汽車行駛、轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒng)檢修 第2版 習(xí)題答案

汽車行駛轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒng)檢修課后習(xí)題參考答案項(xiàng)目一1.簡(jiǎn)述汽車行駛系作用及汽車行駛原理。答：汽車行駛系統(tǒng)作用：汽車行駛系主要起支承、傳力、緩沖、減振、導(dǎo)向的作用。汽車行駛原理：驅(qū)動(dòng)橋中半軸將驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩Mk傳到驅(qū)動(dòng)輪上，通過(guò)路面和車輪的附著作用，（車輪給地面向后的摩擦力）路面作用于驅(qū)動(dòng)輪邊緣上一個(gè)切向反力——驅(qū)動(dòng)力Ft。驅(qū)動(dòng)力Ft的一部分用以克服驅(qū)動(dòng)輪本身的滾動(dòng)阻力，其余大部分則依次通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋殼、后懸架傳到車架，用來(lái)克服作用于汽車上的空氣阻力和坡道阻力，還有一部分驅(qū)動(dòng)力由車架經(jīng)過(guò)前懸架傳至從動(dòng)橋，作用于自由支承在從動(dòng)橋兩端轉(zhuǎn)向節(jié)上的從動(dòng)輪中心，使前輪克服滾動(dòng)阻力向前滾動(dòng)。在驅(qū)動(dòng)力作用下，整個(gè)汽車便向前行駛。2.車橋有何功用？車橋的類型有哪些？答：車橋功用：其功用是傳遞車架與車輪之間的各種力和力矩。車橋的類型有：分類方式類型及描述按懸架結(jié)構(gòu)分整體式：整體式車橋的中部是剛性實(shí)心或空心梁，與非獨(dú)立懸架配用斷開(kāi)式：斷開(kāi)式車橋?yàn)榛顒?dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，與獨(dú)立懸架配用按車橋上車輪作用分轉(zhuǎn)向橋：用于承載且兼起轉(zhuǎn)向作用的車橋驅(qū)動(dòng)橋：起到承載及驅(qū)動(dòng)的作用的車橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋：既起承載又起轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)作用的車橋支持橋：只起支持作用的車橋3.汽車整體式轉(zhuǎn)向橋由哪幾部分組成？各部分有何作用？答：汽車整體式轉(zhuǎn)向橋組成：它由前軸(梁)、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等四部分組成。各組成作用：前軸：前軸以承受垂直彎矩為主，汽車制動(dòng)時(shí)還要承受轉(zhuǎn)矩。轉(zhuǎn)向節(jié):轉(zhuǎn)向節(jié)是車輪轉(zhuǎn)向的鉸鏈，它是一個(gè)叉形件。轉(zhuǎn)向節(jié)上銷孔的兩耳通過(guò)主銷與前軸兩端的拳形部分相連，使前輪可以繞主銷偏轉(zhuǎn)一定角度而使汽車轉(zhuǎn)向。主銷：主銷的作用是鉸接前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷擺動(dòng)以實(shí)現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)向。輪轂：車輪輪轂通過(guò)兩個(gè)圓錐滾子軸承支承在轉(zhuǎn)向節(jié)外端的軸頸上，用于安裝車輪。4.整體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋由哪幾部分組成？斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋由哪些部件組成？答：整體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋有橋殼、主減速器、差速器、半軸、轉(zhuǎn)向節(jié)殼體、主銷和輪轂等組成。麥弗遜式斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋由轉(zhuǎn)向節(jié)、減振器總成、控制臂、半軸和輪轂等組成。斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋與斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋相比由輪轂外殼取代轉(zhuǎn)向節(jié)。5.車輪定位包括哪些內(nèi)容？各定位內(nèi)容有什么作用？答：前輪定位包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾及前輪前束等四項(xiàng)。主銷后傾的作用：是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動(dòng)回正。主銷內(nèi)傾的作用：是使前輪自動(dòng)回正，轉(zhuǎn)向輕便。前輪外傾的作用：在于提高了前輪工作的安全性和操縱輕便性。前輪前束的作用：是消除汽車行駛過(guò)程中因前輪外傾而使兩前輪前端向外張開(kāi)的不利影響。由外傾和前束使兩前輪產(chǎn)生的滑動(dòng)方向相反，可以互相抵消從而使兩前輪基本上是純滾動(dòng)而無(wú)滑動(dòng)地向前運(yùn)動(dòng)。此外，前輪前束還可以抵消滾動(dòng)阻力造成的使兩前輪前部向外張開(kāi)的作用，使兩前輪基本上是平行地向前滾動(dòng)。6.車轎常見(jiàn)的故障現(xiàn)象有哪些？應(yīng)如何診斷排除？（1）轉(zhuǎn)向沉重支起前橋，用手轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，若感到轉(zhuǎn)向很容易，則故障部位在前橋與車輪。（2）低速擺頭各部分間隙或連接松動(dòng)診斷方法：可支起前橋，并用手在水平和豎直方向擺動(dòng)前輪，若水平方向有松曠感，豎直方向無(wú)松曠感，則說(shuō)明橫拉桿球頭松曠；若水平方向無(wú)松曠感，豎直方向有松曠感，則說(shuō)明下球頭松曠；若水平方向和豎直方向均有松曠感，則可能是軸承松動(dòng)。若非上述原因，應(yīng)檢查前軸是否變形及前輪定位是否正確。（3）行駛跑偏1)檢査左、右前輪輪胎氣壓是否一致。如果是在換上新輪胎后出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，則應(yīng)檢査左、右輪胎規(guī)格以及輪胎花紋是否一致。2)檢査跑偏一側(cè)的制動(dòng)鼓和輪轂軸承部位是否發(fā)熱。若發(fā)熱，說(shuō)明制動(dòng)拖滯或是車輪輪轂軸承調(diào)整過(guò)緊，造成一邊緊一邊松的現(xiàn)象。3)測(cè)量左右軸距是否相等。4)檢査前鋼板彈簧有無(wú)折斷，前軸是否變形。5)若以上均正常，應(yīng)對(duì)前輪定位進(jìn)行檢査調(diào)整。（4）高速擺振1)在進(jìn)行高速擺振故障的診斷時(shí)，應(yīng)先檢查前橋、轉(zhuǎn)向器以及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接是否松動(dòng)，懸架彈簧是否固定可靠。2)支起驅(qū)動(dòng)橋，用楔塊固定非驅(qū)動(dòng)輪，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并逐步換入高速檔，使驅(qū)動(dòng)輪達(dá)到產(chǎn)生擺振的轉(zhuǎn)速。若這時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)出現(xiàn)抖動(dòng)，則說(shuō)明是傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡引起的，應(yīng)拆下傳動(dòng)軸進(jìn)行檢查；若此時(shí)不出現(xiàn)明顯抖動(dòng)，則說(shuō)明擺振原因在汽車轉(zhuǎn)向橋部分。3)懷疑擺振的原因在前橋部分時(shí)，應(yīng)架起前橋試轉(zhuǎn)車輪，檢查車輪是否晃動(dòng)，車輪靜平衡是否良好以及輪轂是否偏擺過(guò)大。4)檢査車架是否變形、鉚釘有無(wú)松動(dòng)以及前軸是否變形。另外，還需檢查前鋼板彈簧的剛度。5)檢查前輪定位是否正確。6)對(duì)高速擺振故障進(jìn)行診斷時(shí)，有時(shí)還需借助一定的測(cè)試儀具。當(dāng)缺少必要的測(cè)試儀具時(shí)也可以采用替換法。例如在懷疑某車輪有動(dòng)不平衡時(shí)，可以另?yè)Q一車輪試驗(yàn)，或者將可能引起高速擺振的車輪拆裝到不發(fā)生擺振的車輛上進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)。7.如何使用車輪定位裝置進(jìn)行車輪定位檢測(cè)？答：一、車輛檢查（1）將轉(zhuǎn)角盤(pán)和后輪滑板的鎖銷插入孔內(nèi)，如圖1－15所示，放入轉(zhuǎn)角盤(pán)墊板。將車輛停駐到舉升平臺(tái)，將一后輪前后安裝車輪擋塊，將換檔桿置于空擋，并釋放駐車制動(dòng)。（2）檢查車輛是否為空載狀態(tài)，用氣壓表檢查氣壓。（3）檢查各車輪輪胎的規(guī)格與結(jié)構(gòu)是否相同。（4）目測(cè)車輛的高度是否一致。（5）拔下轉(zhuǎn)向盤(pán)鎖銷，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，檢查轉(zhuǎn)向盤(pán)是否存在空行程，及中央位置是否正確。（6）將方向盤(pán)置于中央位置，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，安裝方向盤(pán)定位裝置，如圖1－16所示。（7）小剪二次舉升車輛至輪胎最低點(diǎn)距離舉升平臺(tái)約20cm的高度。（8）使用輪胎花紋深度尺，測(cè)量各車輪輪胎的磨損情況。同一車橋的兩側(cè)輪胎深度不起過(guò)2mm。（9）檢查車輪軸承是否松曠。并檢查是否存在制動(dòng)拖滯現(xiàn)象。（10）大剪舉升車輛到適當(dāng)高度，并做好保險(xiǎn)。（11）檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿的襯套，球頭是否有松曠現(xiàn)象。檢查懸架下擺臂的襯套、球頭是否有松曠現(xiàn)象。檢查橫向穩(wěn)定桿的連桿連接。檢查減振器彈簧性能及連接。檢查副車架連接等。（12）降下大剪，降下小剪。取下方向盤(pán)固定裝置，移開(kāi)車輪擋塊。（13）按壓前后車身數(shù)次，使車輛懸架復(fù)位。（14）將車輛向后推離轉(zhuǎn)角盤(pán)并插下轉(zhuǎn)角盤(pán)鎖銷。（15）向前推動(dòng)車輛使前輪停在轉(zhuǎn)角盤(pán)中心位置，并檢測(cè)車身高度。二、安裝測(cè)量傳感器、夾具及檢測(cè)板（1）安裝車個(gè)車輪的檢測(cè)板。將卡具卡入車輪輪輞的邊緣。然后將檢測(cè)板固定卡具上，調(diào)整檢測(cè)板的水平，如圖1－17所示。（2）將保險(xiǎn)鉤拉緊并掛在車輪的輻條孔內(nèi)。（3）將測(cè)量傳感器安裝于升降平臺(tái)側(cè)面，連接導(dǎo)線，如圖1－18所示。三、測(cè)量車輪定位角度（1）打開(kāi)軟件輸入客戶信息，依次輸入車況檢查信息，掃描車型VIN數(shù)據(jù)或手動(dòng)搜索車型數(shù)據(jù)。（2）撤下車輪擋塊，推車進(jìn)行車輛偏位補(bǔ)償。根據(jù)軟件提示緩慢推車。（3）固定剎車固定器，并實(shí)施駐車制動(dòng)，拔出轉(zhuǎn)角盤(pán)和滑板鎖銷并取下墊板，如圖1－19所示。（4）進(jìn)行主銷傾角測(cè)量，根據(jù)軟件提示，緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。（5）根據(jù)軟件提示，依次測(cè)量各項(xiàng)參數(shù)。（6）拆下制動(dòng)踏板固定裝置，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)正方向盤(pán)后將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。用方向盤(pán)固定裝置固定方向盤(pán)。（7）讀取測(cè)量數(shù)據(jù)并保存。四、車輪定位參數(shù)調(diào)整車輪定位調(diào)整順序?yàn)橄日{(diào)后輪，再調(diào)前輪；后輪先調(diào)外傾角后調(diào)束角；前輪先調(diào)主銷后傾角，后調(diào)外傾角，再后調(diào)束角。（1）檢查后輪各參數(shù)。（2）舉升車輛調(diào)整底盤(pán)，調(diào)整后輪參數(shù)至標(biāo)準(zhǔn)值。（3）查看前輪各項(xiàng)參數(shù)值。（4）調(diào)整前輪參數(shù)至標(biāo)準(zhǔn)值，并保存。五、回收設(shè)備（1）舉升小剪使車輪懸空，插入轉(zhuǎn)角盤(pán)和滑板鎖銷，并放入轉(zhuǎn)角盤(pán)墊板。（2）降下小剪，降下大剪落下車輛。（3）拆卸測(cè)量傳感器及導(dǎo)線、檢測(cè)板及卡夾具等。（4）拆下方向盤(pán)止動(dòng)器、制動(dòng)踏板止制控制器。（5）退出車輛。項(xiàng)目二1.車輪有何功用？它主要由哪幾部分組成？答：功用：車輪是介于輪胎和輪轂之間承受負(fù)荷與輪轂一起旋轉(zhuǎn)的組件，組成：通常主要由輪輞和輪輻所組成。2.車輪有哪些類型？答：目前轎車和貨車常用的車輪類型按照輪輻的結(jié)構(gòu)不詞可分為輻板式和輻條式。3.輪輻由哪幾部分組成，各有何特點(diǎn)？答：輪輻分為輻板式和輻條式。輻板為鋼板沖壓而成為一體件?，F(xiàn)代轎車采用的輻條式車輪輻條與輪輞鑄為一體件；重型貨車輻條式輪輻由輻條、螺栓和襯塊組成的。輻板式特點(diǎn)：輻板開(kāi)有窗口，可用于通風(fēng)散熱，薄的輻板常沖壓成起伏形狀，以提高其剛度。輻條式特點(diǎn)：轎車車輪輪輻采用輻條式，重量輕，散熱性好，美觀。重型貨車輻條式，采用鋼質(zhì)鑄造，強(qiáng)度高。4.國(guó)產(chǎn)輪輞的規(guī)格如何表示？答：國(guó)標(biāo)GB/T2933－2009規(guī)定，車輪和輪輞的規(guī)格代號(hào)應(yīng)使用數(shù)字和字母按下面優(yōu)先順序表示：①輪輞名義直徑：現(xiàn)型輪輞的名義直徑用尺寸代號(hào)（基于英寸尺寸）表示；與新型的輪胎一起使用的新型輪輞，其名義直徑用毫米表示。②輪輞型式符號(hào)“×”表示一件式輪輞；符號(hào)“一”表示多件式輪輞。③輪輞名義寬度：現(xiàn)型輪輞名義寬度用尺寸代號(hào)（基于英寸尺寸）表示；與新型的輪胎一起使用的新型輪輞，其名義寬度用毫米表示。④輪輞輪廓：用字母表示裝胎側(cè)的輪輞輪廓，汽車用表示輪緣類型字母主要有B、J、K；輪輞輪廓類型有深槽輪輞（DC），深槽寬輪輞（WDC），半深槽輪輞（SDC），平底輪輞（FB），平底寬輪輞（WFB），全斜底輪輞（TB），對(duì)開(kāi)式輪輞（DT）。在規(guī)格代號(hào)標(biāo)注中，輪緣標(biāo)識(shí)在前，輪廓標(biāo)識(shí)在后，深槽輪輞輪廓標(biāo)識(shí)可以省略。⑤輪緣高度：主要用于非道路車輛用輪輞的標(biāo)注。示例：乘用車：13×4.5B,16×6J；輕型商用車：15×51/2J，15－5.50FSDC；中型/重型商用車20-7.5等。5.輪胎有何功用？輪胎分為哪些類型？答：輪胎的功用是支承車輛的全部質(zhì)量；保證和路面有良好的附著性，以提高車輛的牽引性、制動(dòng)性、轉(zhuǎn)向和通過(guò)性能；與懸架配合，減弱由于路面不平所造成的沖擊和振動(dòng)，改善車輛的平順性。6.輪胎由哪幾部分組成？各有何特點(diǎn)？答：有內(nèi)胎輪胎由外胎、內(nèi)胎和墊帶等組成，使用時(shí)安裝在汽車車輪的輪輞上；無(wú)內(nèi)胎輪胎在外觀上與普通輪胎相似，但是沒(méi)有內(nèi)胎及墊帶。各部分特點(diǎn)：外胎由胎面、簾布層、緩沖層和胎圈組成。胎面是輪胎的外表面，可分為胎冠、胎肩和胎側(cè)三部分。（1）胎面：為使輪胎與地面有良好的附著性能，防止縱、橫向滑移，在胎面上制有各種形狀的花紋。主要有普通花紋、組合花紋、越野花紋等。。（2）胎肩：是較厚的胎冠和較薄的胎側(cè)間的過(guò)渡部分，一般也制有各種花紋，以提髙該部散熱性能。（3）胎側(cè)又稱胎壁，它由數(shù)層橡膠構(gòu)成，覆蓋輪胎兩側(cè)，保護(hù)內(nèi)胎免受外部損壞。胎側(cè)上標(biāo)有廠家名稱、輪胎尺寸及其他資料（4）簾布層：簾布層是外胎的骨架，主要用于承受載荷，保持外胎的形狀和尺寸，并使其具有足夠的強(qiáng)度。簾布層通常由成雙數(shù)的多層簾布用橡膠貼合而成，相鄰層的簾線交叉排列。（5）緩沖層：緩沖層夾在胎面和簾布層之間，由兩層或數(shù)層較稀疏的簾布和橡膠制成，彈性較大。（6）胎圈:胎圈由鋼絲圈、簾布層包邊和胎圈包布組成，具有較大的剛度和強(qiáng)度。（7）內(nèi)胎內(nèi)胎是一個(gè)環(huán)形的橡膠管，上面裝有氣門(mén)嘴，以便充人或排出空氣，其尺寸稍小于外胎的內(nèi)壁尺寸。（8）墊帶墊帶是一個(gè)環(huán)形的橡膠帶，放在內(nèi)胎與輪輞之間，防止內(nèi)胎被輪輞及外胎的胎圈擦傷和磨損。7.國(guó)產(chǎn)輪胎的規(guī)格如何表示？答：轎車輪胎規(guī)格的國(guó)標(biāo)GB/T2978-2014和載貨汽車輪胎規(guī)格國(guó)標(biāo)GB/T2977-2016中規(guī)定的兩種標(biāo)記形式如圖2－11所示：名義斷面寬度，用數(shù)字表示（mm）名義斷面寬度，用數(shù)字表示（mm）名義高寬比，用數(shù)字表示輪輞名義直徑，用數(shù)字表示（in）層級(jí)，用數(shù)字表示（PR）。負(fù)荷指數(shù),用數(shù)字代號(hào)表示（單胎/雙胎）結(jié)構(gòu)代號(hào)D/-斜交結(jié)構(gòu)R子午線結(jié)構(gòu)輪胎用途無(wú)轎車用ULT微型載重汽車LT輕型載重汽車ST特種專用掛車TR中、大型客貨車MH房車MPT多用途載重速度代號(hào)速度符號(hào)最高速度km/h速度符號(hào)最高速度km/hC60P150D65Q160E70R170F80S180G90T190J100U200K110H210L120V240M130W270N140Y300（1）標(biāo)注方式名義斷面寬度，用數(shù)字表示（in）輪輞名義直徑，用數(shù)字表示（in）層級(jí)，用數(shù)字表示（PR）。負(fù)荷指數(shù),用數(shù)字代號(hào)表示（單胎/雙胎）（2）標(biāo)注方式結(jié)構(gòu)代號(hào)輪胎用途速度代號(hào)圖2－11輪胎的標(biāo)注方式8.輪胎異常磨損有哪些特征？說(shuō)明其原因。答：（1）胎冠過(guò)度磨損：氣壓過(guò)高（輪胎氣壓一般為：2.3～2.5bar）（2）胎肩過(guò)度磨損：氣壓過(guò)低（3）單邊磨損：前輪外傾角失準(zhǔn)，后橋殼變形(外側(cè)磨損：外傾角過(guò)大)（4）鋸齒（羽毛）狀磨損：前束失準(zhǔn)，主銷襯套松曠，控制臂球節(jié)或襯套松曠（內(nèi)側(cè)羽狀：前束?。煌鈧?cè)羽狀：前束大）（5）貝殼形磨損或杯形磨損：懸架部件和連接車輪的部件（球節(jié)、車輪軸承、減震器、彈簧襯套等）磨損，車輪不平衡,輪輞變形,制動(dòng)器故障（6）第二道花紋過(guò)度磨損（只出現(xiàn)在子午線胎上）：輪輞太窄而輪胎太寬，不配套。9.簡(jiǎn)述車輪拆裝、換位方法。答：車輪拆裝方法：為防止車輪及輪轂變形，拆裝車輪時(shí)應(yīng)采取對(duì)角循環(huán)依次擰緊或旋松車輪螺栓，并且要分兩到三次擰緊或旋松車輪螺栓，裝配車輪時(shí)最后要擰緊到維修手冊(cè)中規(guī)定的力矩。輪輪換信方法：輪胎應(yīng)定期進(jìn)行換位，輪胎換位里程一般為8000～10000km。一般應(yīng)保證轉(zhuǎn)向輪的良好狀態(tài)：子午線輪胎換位方法：4個(gè)輪胎換位，同側(cè)輪胎前后互換。5個(gè)輪胎換位，左側(cè)前后輪能互換，右側(cè)后輪到前輪，前輪到備胎，備胎到后輪。斜交線輪胎換位方法：4個(gè)輪通路換位，同側(cè)輪胎后輪到前輪，前輪交叉到后輪。5個(gè)輪胎換位,備胎到左前輪，左前輪到左后輪，左后輪到右前輪，右前輪到右后輪，右后輪到備胎。10.簡(jiǎn)述輪胎拆裝過(guò)程。答（1）拆胎步驟1）將輪胎內(nèi)的氣放干凈。2）去掉鋼圈上所有鉛塊。3）將輪胎放到擠壓位置，反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎并壓下擠壓臂，踩下輪胎擠壓臂踏板使輪胎和鋼圈徹底分離。4）將鋼圈放在卡盤(pán)上，踩下踏板張開(kāi)/閉和盤(pán)上卡爪踏板，鎖住鋼圈。5）在輪胎內(nèi)圈抹好潤(rùn)滑脂。6）將拆裝臂拉下，使鳥(niǎo)頭內(nèi)滾輪與鋼圈邊緣貼住，用帶氣動(dòng)裝置的扒胎臂桿將扒臂卡緊。7）用撬棍將輪胎挑到鳥(niǎo)頭上。踩下踏板轉(zhuǎn)換踏板，使卡盤(pán)旋轉(zhuǎn)，將一側(cè)輪胎扒出。8）用相同的方法將另一側(cè)輪胎扒出。9）如果輪胎較大，拆裝時(shí)可以踏下踏下踏板控制柱子俯/仰位置踏板使立柱俯/仰，便于工作。10）對(duì)于扁平率比較低的輪胎，可以使用壓桿和壓盤(pán)對(duì)輪胎側(cè)壁充分旋轉(zhuǎn)擠壓，便于輪胎拆裝。（2）安裝輪胎1）先在輪胎內(nèi)側(cè)邊緣涂抹潤(rùn)滑脂，2）用如拆胎同樣的方法將鋼圈固定在卡盤(pán)上，將輪胎放到鋼圈上沿上。并確定好氣眼位置。3）移動(dòng)拆裝臂壓住輪胎邊緣。踩下踏板，逐漸將輪胎壓入鋼圈內(nèi)。4）用同樣的方法將上側(cè)輪胎壓入鋼圈，完成輪胎安裝。5）可使用附加臂壓盤(pán)壓桿協(xié)助工作。6）對(duì)安裝好后的輪胎進(jìn)行充氣。11.簡(jiǎn)述車輪動(dòng)平衡過(guò)程。答：（1）打開(kāi)平衡機(jī)電源開(kāi)關(guān)，面板上會(huì)先顯示出機(jī)器的軟件版本號(hào)，并進(jìn)行自檢。自檢完成之后，面板會(huì)顯示出00。（2）把要平衡的輪胎小心地安裝在平衡機(jī)軸上，用合適的錐體和卡具把輪胎可靠地固定在法蘭盤(pán)上。（3）用“平衡程序選擇鍵”來(lái)選擇相應(yīng)的平衡程序。測(cè)量輪輞間距、輪輞寬度，查看或測(cè)量輪輞直徑，并輸入數(shù)數(shù)值。（4）扣上安全保護(hù)罩，，按STAR鍵啟動(dòng)平衡過(guò)程。過(guò)程結(jié)束后，兩側(cè)不平衡重量會(huì)自動(dòng)顯示出來(lái)。抬起安全保護(hù)罩，根據(jù)操作面板上的箭頭和綠色指示燈指示，找到不平衡測(cè)量點(diǎn)，確定粘貼平衡塊的位置。踩下剎車，在本側(cè)平衡機(jī)轉(zhuǎn)軸正上方（12點(diǎn)位置）處裝上相應(yīng)重量的鉛塊。（5）再次扣上安全保護(hù)罩進(jìn)行平衡測(cè)試，檢查不平衡量，若為不平衡，重復(fù)上述步驟，直到車輪動(dòng)平衡。項(xiàng)目三1.懸架有何功用，懸架有哪些類型？各有何特點(diǎn)？答：懸架功用：懸架的主要作用是把路面作用于車輪上的垂直反力(支承力)、縱向反力(驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力)和側(cè)向反力以及這些反力所形成的力矩傳遞到車架(或承載式車身)上，以保證汽車的正常行駛。懸架類型：汽車懸架可分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩種形式特點(diǎn)：非獨(dú)立懸架。是汽車兩側(cè)車輪分別安裝在一根整體式的車軸兩端，車軸則通過(guò)彈性元件與車架相連接。一側(cè)車輪跳動(dòng)時(shí)，影響另一側(cè)車輪的工作。獨(dú)立懸架，則是兩側(cè)車輪分別安裝在斷開(kāi)式的車軸兩端，每段車軸和車輪單獨(dú)通過(guò)彈性元件與車架相連。這一側(cè)車輪跳動(dòng)時(shí)，對(duì)另一側(cè)車輪不產(chǎn)生影響。2.懸架由哪幾部分組成？各有何作用？答：懸架組成：懸架主要由彈性元件、導(dǎo)向裝置和減振器等三部分組成。各部分作用：彈性元件使車架與車橋之間作彈性聯(lián)系，承受和傳遞垂直載荷，緩和及抑制不平路面所引起的沖擊；導(dǎo)向裝置是用來(lái)傳遞縱向力、側(cè)向力及其力矩，并保證車輪相對(duì)于車架或車身有一定的運(yùn)動(dòng)規(guī)律；減振器用以加快振動(dòng)的衰減，限制車身和車輪的振動(dòng)。3.減振器有何功用？簡(jiǎn)述雙筒式液壓減振器結(jié)構(gòu)及原理。答：作用：減振器的作用是吸收彈簧緩沖時(shí)車輛的振動(dòng)，使其迅速恢復(fù)平穩(wěn)的狀態(tài)，以改善汽車行駛的平穩(wěn)性。雙筒式液壓減振器結(jié)構(gòu)：同心鋼筒：防塵罩、儲(chǔ)油缸筒和工作缸筒。防塵罩與活塞桿和用于連接車架的上吊環(huán)焊接在一起。工作缸筒裝于儲(chǔ)油缸筒內(nèi)，并用儲(chǔ)油缸螺母通過(guò)密封圈和導(dǎo)向座壓緊。儲(chǔ)油缸筒的下端與連接車橋的下吊環(huán)焊接在一起。儲(chǔ)油缸筒與工作缸筒之間形成儲(chǔ)油腔?；钊盎钊y：活塞桿穿過(guò)儲(chǔ)油缸筒和工作缸筒的密封裝置而伸入工作缸筒內(nèi)。在活塞桿的下端用壓緊螺母固定著活塞。活塞的頭部有內(nèi)外兩圈沿圓周均布的軸向通孔裝有流通閥和伸張閥。支承座閥：在工作缸筒下端裝有支承座，其上端面有兩個(gè)小缺口被星形補(bǔ)償閥蓋著，形成兩道縫隙，作為工作缸筒與儲(chǔ)油缸筒之間的常通縫隙。補(bǔ)償閥中央有孔，裝有壓縮閥。雙筒式液壓減振器原理：當(dāng)活塞桿被壓下(車輪靠近車架壓縮懸架)時(shí)，下腔室容積減小，油壓升高，油液經(jīng)流通閥流到活塞上腔室。由于活塞桿占去上腔室一部分容積，下腔室油液不能全部流入上腔室，多余的油液則壓開(kāi)底座閥上壓縮閥進(jìn)入儲(chǔ)油缸筒。閥對(duì)油液的節(jié)流產(chǎn)生阻尼力，由于流通閥和壓縮閥的特殊結(jié)構(gòu)(彈簧較軟，通道較大)，能使油液流動(dòng)的阻尼力不致過(guò)大，所以在壓縮行程時(shí)能使彈性元件充分發(fā)揮它的緩沖作用。當(dāng)懸架處在伸張行程(車輪離開(kāi)車架、減振器被拉長(zhǎng))時(shí)，上腔室內(nèi)的油液便推開(kāi)伸張閥流入活塞下腔室。同樣由于活塞桿的存在，儲(chǔ)油缸筒內(nèi)的油液推開(kāi)帶硬彈簧的補(bǔ)償閥流入下腔室進(jìn)行補(bǔ)充。4.簡(jiǎn)述雙筒式、單筒式充氣液壓減振器基本結(jié)構(gòu)。雙筒式充氣液壓減振器內(nèi)容在第二版內(nèi)刪除，此內(nèi)容不作答。（雙筒式充氣式減振器基本結(jié)構(gòu)與雙向作用筒式減振器相同，活塞閥和底閥上有彈簧墊片、螺旋彈簧和帶有節(jié)流孔的閥體，構(gòu)成了流通閥、壓縮閥、伸張閥和補(bǔ)償閥。缸筒內(nèi)的工作腔充滿液壓油，而工作腔內(nèi)充有液壓油和高壓氮?dú)猓瑑?nèi)部壓力為6－8bar。）單筒式充氣液壓減振器基本結(jié)構(gòu)：減振器缸筒的下部有一個(gè)浮動(dòng)活塞，使工作腔形成三個(gè)部分。在浮動(dòng)活塞與缸筒一端形成的腔室中充入高壓氮?dú)?；浮?dòng)活塞的上面是減振器油液，浮動(dòng)活塞上裝有大斷面的O形密封圈，把油和氣完全隔開(kāi)，形成封氣活塞；工作活塞上裝有隨其運(yùn)動(dòng)速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。6.常見(jiàn)的前輪獨(dú)立懸架有哪些類型？各有何特點(diǎn)？(1)麥弗遜式獨(dú)立懸架:麥弗遜式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是筒式減震器與螺旋彈簧組合一起構(gòu)成一個(gè)獨(dú)立的支柱單元，支柱單元下部用螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)固定連接，構(gòu)成支柱轉(zhuǎn)向節(jié)總成，支柱單元上端通過(guò)軸承支撐在車身上形成鉸接，轉(zhuǎn)向節(jié)下端通過(guò)球形連接與A型臂鉸接，兩個(gè)有彈性襯套的軸銷把A型臂與車身（車架）相連。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)省空間。(2)雙A型臂式:轉(zhuǎn)向節(jié)上下通過(guò)球頭與A型臂鉸接，上下A型臂通過(guò)軸銷與襯套與車架連接。減振器和彈簧支掌在1個(gè)A形臂與車身之間。雙A型臂剛性大，有效增強(qiáng)了懸架整體的可靠性和穩(wěn)定性，車輪外傾角控制得到了提高，有效地降低車輛翻滾和擺動(dòng)，轉(zhuǎn)向操控性、舒適性好。（3）多桿式：多桿式前懸架就是用四個(gè)連桿將轉(zhuǎn)向節(jié)與車身鉸接。連桿與轉(zhuǎn)向節(jié)用球節(jié)鉸接，連桿與車身用銷軸鉸接，該軸線在車輪轉(zhuǎn)向時(shí)位置是變化的，但總是接近輪胎與地面接觸中心，因此轉(zhuǎn)向更輕便，輪胎磨損小。7.常見(jiàn)的后輪獨(dú)立懸架有哪些類型？各有何特點(diǎn)？（1）縱臂式雷諾5型轎車的后懸架是單縱臂式扭桿彈簧獨(dú)立懸架，其懸架的縱臂是箱形構(gòu)件，一端用花鍵與車輪的心軸相連，而另一端與套管固裝成一體。扭桿彈簧裝在套管內(nèi)。（2）橫臂式后橋半軸套管是斷開(kāi)的輪鼓由螺絲軸向固定在半軸套管上，主減速器的右面有一個(gè)單鉸鏈,半軸可繞其上下擺動(dòng)。（3）拖臂和半拖臂式當(dāng)獨(dú)立后懸架采用A形控制臂時(shí)?？刂票蹖挼牡撞砍蚱嚨那安?，而其尖端向內(nèi)彎曲與車輪支架固定，把它們稱為拖臂，。當(dāng)整個(gè)A形控制臂底部軸線與汽車縱軸線成一定夾角時(shí)，通常稱為半拖控制臂。（4）麥弗遜式減振器支柱總成上部由彈簧座支承在車身上，下部與車輪支架上部固定，車輪支架下部由兩個(gè)橫向連桿和一個(gè)縱向連桿鉸接，一些車輛的后懸架的麥弗遜式懸架采用彈簧與減振器分開(kāi)布置。（5）雙A型臂式雙A型臂在后懸架中的結(jié)構(gòu)與其在前懸架結(jié)構(gòu)基本相同，不同之處是用于轉(zhuǎn)向的橫拉桿的連接方式，后輪上車輪支架無(wú)需轉(zhuǎn)向，車輪卻架上的橫拉桿鉸接在車身上。（6）多桿式多桿式獨(dú)立懸架，是指輪轂與車架間由4到5根連桿連接，根據(jù)桿的位置和作用可以有不同的名稱。多連桿懸架能使車輪保證最佳的定位，車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)橫向位移小，轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)，后輪可形成正前束，提高車輛的控制能力。8.獨(dú)懸架系統(tǒng)常見(jiàn)故障部位有哪些？答：常見(jiàn)故障部位如圖所示:9.簡(jiǎn)述懸架系統(tǒng)故障現(xiàn)象、原因及排除方法。故障現(xiàn)象故障原因排除方法懸架異響下擺臂的前后橡膠襯套磨損、老化或損壞更換襯套螺旋彈簧失效或彎折更換螺旋彈簧減振器活塞桿與缸筒磨損嚴(yán)重更換減振器減振器、轉(zhuǎn)向節(jié)、下擺臂的連接螺栓松動(dòng)緊固松動(dòng)的螺栓前輪擺動(dòng)或跑偏前輪轂軸承磨損更換軸承車輪輪轂產(chǎn)生偏擺更換輪轂輪輞的鋼圈螺栓松動(dòng)按規(guī)定力矩緊固鋼圈螺栓車輪不平衡進(jìn)行車輪動(dòng)平衡測(cè)試和調(diào)整前輪定位角不正確校正前輪的前束和外傾角下擺臂或轉(zhuǎn)向橫拉桿的球頭銷磨損或松動(dòng)更換球頭銷左右前減振器損壞或變形更換前減振器轉(zhuǎn)向節(jié)、減振器及下擺臂的緊固螺栓松動(dòng)按規(guī)定力矩緊固螺栓兩前輪的氣壓不一致充氣到正常氣壓萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸有噪聲傳動(dòng)軸變形校正或更換傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)磨損嚴(yán)重更換萬(wàn)向節(jié)車身側(cè)傾過(guò)大減振器損壞檢查并更換減振器橫向穩(wěn)定桿彈力減弱或連接桿損壞更換穩(wěn)定桿可連接桿橫向控制桿或下懸架控制臂磨損嚴(yán)重更換橫向控制桿或下懸架控制臂轉(zhuǎn)向沉重或轉(zhuǎn)向盤(pán)回位不良車輪定位不當(dāng)或輪胎氣壓異常進(jìn)行四輪定位或輪胎充氣到正常氣壓懸架控制臂球節(jié)潤(rùn)滑不良、咬死或損壞潤(rùn)滑或更換懸架控制臂球節(jié)10.簡(jiǎn)述懸架檢查的一般步驟。（1）檢查力輪胎的充氣壓力是否適當(dāng)。（2）檢查輪胎故障指示器，是否前輪定位不正確、車輪和輪胎不平衡、以及是否有機(jī)械損傷或損壞。（3）檢查汽車懸架是否在最佳狀態(tài)，如重載或牽引掛車是否行。汽車應(yīng)有較好的平順性。（4）檢查汽車姿勢(shì)是否有過(guò)載或下沉跡象。底盤(pán)高度一定要正確。（5）將汽車升離地板。抓住輪胎上下表面并晃動(dòng)每個(gè)前輪，檢查車輪軸承是否磨損.（6）檢查各控制臂、撐桿等是否變形。（7）檢查前懸架球節(jié)和座是否松動(dòng)、磨損和損壞。（8）檢查轉(zhuǎn)向器安裝、轉(zhuǎn)向桿系和轉(zhuǎn)向連接是否松動(dòng)、彎曲、或損壞。（9）檢查減振器或緩沖撐桿的零件連接情況。（10）檢查緩沖裝置和撐桿是否起作用或泄漏。11.簡(jiǎn)述高爾夫轎車前減振器總成拆裝方法。（1）前減振器總成拆卸1）松開(kāi)輪轂上的萬(wàn)向傳動(dòng)軸螺栓，松開(kāi)車輪螺栓拆下車輪。2）擰下減振器連接桿螺母，將連接桿從減振器上拔下。3）擰下控制臂與主銷轉(zhuǎn)向節(jié)的連接螺母，將轉(zhuǎn)向節(jié)從控制臂上拔出。4）將萬(wàn)向傳動(dòng)軸的外側(cè)萬(wàn)向節(jié)從軸轂上拔出，用綁扎鋼絲將萬(wàn)向傳動(dòng)軸吊在車身上。5）重新將轉(zhuǎn)向節(jié)主銷和控制臂安裝在一起。6）將專用工具用車輪螺栓安裝到輪轂上，并用發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱舉升裝置支撐頂起輪轂，使輪轂至輪眉上邊緣距離為a(a為車輛空載時(shí)，輪轂中心到輪眉上邊緣距離)。7）拆下車輪軸承殼體和減振器的連接螺栓。將擴(kuò)張器插入到車輪軸承殼體的開(kāi)口內(nèi)，并用棘輪扳手將擴(kuò)張器轉(zhuǎn)動(dòng)90°。8）用手將帶制動(dòng)盤(pán)的車輪軸承殼體向縱梁方向推，使其相對(duì)減振器不得歪斜。9）慢慢降低發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱舉升裝置，直至與減振器分離。10）用綁扎鈉絲將車輪軸承殼體固定到副車架上。11）移開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱舉升裝置。12）拆卸排水槽蓋板，擰下減振器上部的固定螺栓，取下減振器。（2）安裝1）彈簧座上的兩個(gè)標(biāo)記（箭頭）中的一個(gè)必須指向行駛方向。2）將減捱器安裝到支座上，擰緊減振器的固定螺栓。3）拆除車輪軸承殼體的綁扎鋼絲。4）用發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱舉升裝置和定位專用工具慢慢舉起車輪軸承殼體。5）將車輪軸承殼體裝到減振器上至限位位置。轉(zhuǎn)動(dòng)并取出擴(kuò)張器。6）擰緊車輪軸承殼體和減振器的連接螺栓（內(nèi)梅花螺栓的螺母必須指向行駛方向）。7）擰下控制臂與車輪軸承殼體螺母，將萬(wàn)向傳動(dòng)軸插入輪轂內(nèi)。8）將帶轉(zhuǎn)向節(jié)主銷的車輪軸承殼體安裝到控制臂中。9）將轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與控制臂擰在一起。10）按好其它拆卸部件。項(xiàng)目四1.電子控制懸架有何功用？其類型有哪些？答：功用：1）減振器阻尼力調(diào)節(jié)3）汽車車身高度調(diào)節(jié)2）彈性元件剛度調(diào)節(jié)類型：電子控制懸架系統(tǒng)主要有半主動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架兩種。主動(dòng)懸架按照彈簧的類型，可以分為空氣彈簧主動(dòng)懸架和油氣彈簧主動(dòng)懸架。2.奧迪A6自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)的組成有哪些？答：為奧迪A6自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，它由空氣懸架調(diào)節(jié)和減振器調(diào)節(jié)兩大部分組成，要有空氣壓縮機(jī)、電子控制單元（ECU）、車身高度傳感器、車身加速度傳感器、儲(chǔ)氣罐、空氣彈簧減振器及控制用的電磁閥組等部件。3.簡(jiǎn)述電控懸架的工作原理。答：電控空氣懸架是以電控單元為控制核心，根據(jù)車身高度、車向盤(pán)轉(zhuǎn)角、車速和制動(dòng)等信號(hào)，經(jīng)過(guò)運(yùn)算分析后，輸出控制信號(hào)，控制各種電磁閥和步進(jìn)電動(dòng)機(jī)，對(duì)汽車懸架參數(shù)，如彈簧剛度、減振器阻尼系數(shù)、傾斜剛度和車身高度進(jìn)行控制，從而提高汽車乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性的懸架系統(tǒng)。4.影響管狀氣囊的空氣彈簧剛度的結(jié)構(gòu)參數(shù)有哪些？答：①有效面積的大小。②彈簧體積的大小。③活塞的截面。5.簡(jiǎn)述奧迪PDC（氣動(dòng)減振控制）閥的雙筒式充氣減振器工作原理。答：當(dāng)汽車載重小時(shí)，空氣彈簧中的氣壓力低，PDC閥在回位彈簧力作用下，克服空氣彈簧通過(guò)空氣管作用在PDC閥的背壓力，PDC閥開(kāi)啟，減振器工作腔1中液體通過(guò)上部小孔及開(kāi)啟的PDC閥進(jìn)入充氣室，使阻尼力減??；當(dāng)汽車載重增加時(shí)，為了保持車輛高度，空氣供給系統(tǒng)向空氣彈簧充氣，彈簧的壓力增高，高壓的空氣通過(guò)空氣管作用在PDC閥上，PDC閥關(guān)閉，減振器工作腔1中液體不通通過(guò)關(guān)閉的PDC閥進(jìn)入充氣室，使阻尼力最大；空氣彈簧壓力的變化可改變PDC閥開(kāi)啟阻力的大小，從而改變阻尼力的大小。6.簡(jiǎn)述空氣供給總成組成及工作原理。答：組成：主要由空氣壓縮機(jī)（集成有空氣干燥器和排氣閥）、控制單元、壓縮機(jī)繼電器等組成。原理：供氣過(guò)程：空氣壓縮機(jī)供電運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)活塞下行時(shí)，通過(guò)進(jìn)氣口和進(jìn)氣濾清器進(jìn)入曲軸箱的的空氣，經(jīng)過(guò)活塞上的溢流孔推開(kāi)隔膜閥進(jìn)入氣缸。當(dāng)活塞上行時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體壓力升高推開(kāi)單向閥1進(jìn)入空氣干燥器進(jìn)行干燥，然后經(jīng)過(guò)單向閥2由壓力管接頭的連接管送入電磁閥，同時(shí)需進(jìn)氣的空氣彈簧控制電磁閥必需開(kāi)啟，完成供氣過(guò)程。在排氣過(guò)程中，電控單元控制空氣彈簧閥和排氣閥打開(kāi)，當(dāng)空氣彈簧內(nèi)的壓力大于3.5bar時(shí)，氣動(dòng)排氣閥體就會(huì)逆著閥的彈簧力而升起并打開(kāi)閥座1和2，于是空氣彈簧壓力就經(jīng)過(guò)節(jié)流閥和單向閥3到達(dá)空氣干燥器。空氣流過(guò)空氣干燥器后再經(jīng)限壓閥的閥座和排氣濾清器進(jìn)入周圍空氣中。7.簡(jiǎn)述加速度傳感器結(jié)構(gòu)原理。答：傳感器元件由數(shù)層硅和玻璃組成，硅層位于中間充當(dāng)彈性舌片（振動(dòng)片）。帶有金屬涂層的振動(dòng)塊作為可動(dòng)電極來(lái)工作，它與上、下對(duì)應(yīng)電極構(gòu)成電容器，電容值的大小取決于電極面積和電極間距離。靜止?fàn)顟B(tài)：振動(dòng)塊處于電極的正中間，分成的兩個(gè)電容器C1和C2的電容值大小相等。加速狀態(tài)：振動(dòng)塊由于慣性會(huì)偏離中央位置，因而電極間的距離就會(huì)發(fā)生變化，從而引起兩個(gè)電容值變化，距離減小的電容值增大，中離增大的電容值減小。電控制單元根據(jù)電容的變化就可判斷加速度的大小和方向。8.簡(jiǎn)述高度傳感器結(jié)構(gòu)原理。答：轉(zhuǎn)角傳感器主要是由定子和轉(zhuǎn)子組成。定子由多層電路扳構(gòu)成，電路板上有勵(lì)磁線圈、三個(gè)接收線圈以及控制/分析電子裝置。這三個(gè)接收線圈布置成多角星形，相位是彼此錯(cuò)開(kāi)的。勵(lì)磁線圈裝在電路板的背面。轉(zhuǎn)子由一個(gè)封閉的線匝構(gòu)成，線匝上連著傳感器臂(匝與傳感器臂一同轉(zhuǎn)動(dòng)）。線匝的形狀與接收線圈的形狀是一樣的。利用變壓器原理工作,轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)位置變化，磁通變化，接收線圈產(chǎn)生與位置位應(yīng)的變化的電壓信號(hào)。9.簡(jiǎn)述空氣懸架的舉升器升降方法。答：（1）在空氣彈簧系統(tǒng)關(guān)閉的情況下升降汽車1）在用升降臺(tái)舉升汽車之前將車調(diào)整為“Lift”(高位高度)并打開(kāi)“汽車千斤頂模式”。該模式可用汽車診斷儀或汽車控制面板上相應(yīng)的控制按鈕來(lái)進(jìn)入或退出，見(jiàn)維修手冊(cè)。2）將規(guī)定支撐點(diǎn)下的升降臺(tái)支撐臂定位在縱梁上，然后舉升起汽車。3）降下升降臺(tái)，汽車車輪著地。折回升降臺(tái)支撐臂。4）關(guān)閉“汽車升斤頂模式，”，然后調(diào)整為所需的行駛模式。（在車速超過(guò)10km/h時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉“汽車千斤頂模式”）。（2）打開(kāi)空氣彈簧系統(tǒng)的情況下升降汽車1）在空氣彈簧系統(tǒng)充氣之前汽車車輪不得著地2）用專用工具給系統(tǒng)充氣3）降下升降臺(tái)，汽車車輪著地。（如果汽車高度不夠，折回升降臺(tái)支撐臂。讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣便會(huì)打開(kāi)供氣機(jī)組的充氣機(jī)組的充氣壓縮機(jī)）。4）關(guān)閉“汽車千斤頂模式”，然后調(diào)整為所需的行駛模式。各種車型空氣懸架的舉升器升降方法一定參照維修手冊(cè)說(shuō)明進(jìn)行10簡(jiǎn)述奧迪A6L前空氣彈簧的拆裝方法。答：（1）前減振支柱（空氣懸架）拆卸1）將汽車放到升降器上。2）用VAS5051A排出系統(tǒng)中的氣體。3）拆下車輪裝飾罩，拆下車輪。4）清潔空氣接頭區(qū)域，旋出余壓保持閥上的連接件，然后將減振器支柱上的空氣管脫開(kāi)。堵住兩個(gè)接口，注意沒(méi)有污物顆粒進(jìn)入接口中。一般不得松開(kāi)或拆開(kāi)余壓保持閥5）用鉗子把卡子取下。這個(gè)卡子不允許再次使用。6）擰下螺母，取出螺栓，然后向上將兩個(gè)擺臂拉出。車輪軸承殼體中的槽口不允許用鑿子或類似物擴(kuò)開(kāi)！7）將汽車高度傳感器的連接桿從支撐臂擰下。旋下六角螺栓，然后將減振支柱的叉形件從支撐臂上取出。脫開(kāi)減振器控制插頭連接。8）松開(kāi)冷卻液補(bǔ)償罐的固定件（箭頭），松開(kāi)補(bǔ)償罐并置于一側(cè)。卸下排水槽蓋板。取下螺栓的蓋板如圖。9）擰下排水槽中的六角螺栓如圖所示，取出帶支撐的減振支柱總成。（2）前減振支柱（空氣懸架）安裝安裝以倒序進(jìn)行，同時(shí)要注意下列事項(xiàng)裝配期間請(qǐng)注意，減振支柱（空氣懸架）的防塵罩上不能出現(xiàn)壓痕！1）首先將減振支柱（空氣懸架）安裝到車身上。支撐座的導(dǎo)向件必須安裝在車身的插口中。2）將上擺臂的兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)銷裝入車輪軸承殼體內(nèi)并用鉗子（專用工具）盡可能向下張緊。擰緊螺栓。3）頂起車輪軸承殼體至調(diào)整位置，擰緊空氣懸架上下螺栓。并連接好拆下的管路、線路及部件。4）安裝車輪，讓汽畫(huà)車輪著地，擰緊車輪。5）重新學(xué)習(xí)調(diào)整位置。項(xiàng)目五1.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有何功用？其類型有哪些？答：功用：汽車轉(zhuǎn)向系的功用是改變和保持汽車的行駛方向。當(dāng)汽車需要改變行駛方向時(shí)，必須使轉(zhuǎn)向輪繞主銷軸線偏轉(zhuǎn)一定角度，直到新的行駛方向符合駕駛員的要求時(shí)，再將轉(zhuǎn)向輪恢復(fù)到直線行駛位置。類型：汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源的不同分為機(jī)械式轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力式轉(zhuǎn)向系兩大類。2.簡(jiǎn)述機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成及工作原理？答：組成：機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)(轉(zhuǎn)向盤(pán)至轉(zhuǎn)動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)各組成部件)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(轉(zhuǎn)向搖臂至轉(zhuǎn)向梯形臂等各部件)三大部分組成。原理：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，通過(guò)轉(zhuǎn)向軸、萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸，將轉(zhuǎn)向力矩輸入轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向器中有1級(jí)?2級(jí)嚙合傳動(dòng)副，具有減速增力作用。經(jīng)轉(zhuǎn)向器減速后的運(yùn)動(dòng)和增大后的力矩傳到轉(zhuǎn)向搖臂，再通過(guò)轉(zhuǎn)向直拉桿傳給固定于左轉(zhuǎn)向節(jié)上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使左轉(zhuǎn)向節(jié)及裝于其上的左轉(zhuǎn)向輪繞主銷偏轉(zhuǎn)。左、右梯形臂的一端分別固定在左、右轉(zhuǎn)向節(jié)上，另一端則與轉(zhuǎn)向橫拉桿作球鉸鏈連接。當(dāng)左轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)梯形臂、橫拉桿和梯形臂的傳遞，右轉(zhuǎn)向節(jié)及裝于其上的右轉(zhuǎn)向輪隨之繞主銷同向偏轉(zhuǎn)相應(yīng)的角度。梯形臂以及轉(zhuǎn)向橫拉桿和前軸構(gòu)成轉(zhuǎn)向梯形，其作用是在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，使內(nèi)、外轉(zhuǎn)向輪按一定的規(guī)律進(jìn)行偏轉(zhuǎn)。3.轉(zhuǎn)向器有何功用？它有哪些主要類型？答：功用：轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系中的減速增力傳動(dòng)裝置。其功用是增大由轉(zhuǎn)向盤(pán)傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力，并改變力的傳遞方向。類型：可逆式轉(zhuǎn)向器（循環(huán)球式、齒輪齒條式）；不可逆式轉(zhuǎn)向器（蝸桿扇形齒輪式，球面螺桿式）；極限可逆式轉(zhuǎn)向器（蝸桿滾輪式，蝸桿曲柄雙銷式）。4.什么是轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程？答：轉(zhuǎn)向盤(pán)為消除間隙、克服彈性變形所空轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱為轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程。5.簡(jiǎn)述齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器組成及原理？答：組成：它由轉(zhuǎn)向齒輪、轉(zhuǎn)向齒條、殼體和預(yù)緊力調(diào)整裝置等組成。原理：轉(zhuǎn)向齒輪通過(guò)軸承支承在殼體內(nèi)，轉(zhuǎn)向齒輪的一端與轉(zhuǎn)向軸連接，將駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱力輸入，另一端與轉(zhuǎn)向齒條直接嚙合，形成一對(duì)傳動(dòng)副，并通過(guò)轉(zhuǎn)向齒條傳動(dòng)，帶動(dòng)橫拉桿，使轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)。6.簡(jiǎn)述循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器組成及原理？答：組成：它由兩級(jí)傳動(dòng)副、殼體、鋼球和間隙調(diào)整裝置等組成。原理：當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)向螺桿旋轉(zhuǎn)，通過(guò)鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，使得轉(zhuǎn)向螺母沿軸向移動(dòng)，鋼球則在鋼球?qū)Ч芘c滾道通道內(nèi)循環(huán)滾動(dòng)；通過(guò)螺母上的齒條帶動(dòng)齒扇及軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)轉(zhuǎn)向搖臂擺動(dòng)，通過(guò)其他轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輪的偏轉(zhuǎn)。7.轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)組成有哪些？轉(zhuǎn)向柱組成有哪些？答“操縱機(jī)構(gòu)組成：汽車轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸以及轉(zhuǎn)向管柱等機(jī)件組成。轉(zhuǎn)向柱組成：圖5-3中：8-轉(zhuǎn)向軸9-調(diào)整手柄10-開(kāi)關(guān)支架11-轉(zhuǎn)向柱支架12-轉(zhuǎn)向柱管13-萬(wàn)向節(jié)14-中間傳動(dòng)軸15-萬(wàn)向節(jié)8.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成有哪些？答：與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿和兩個(gè)梯形臂組成。轉(zhuǎn)向橫拉桿和梯形臂與前橋構(gòu)成轉(zhuǎn)向梯形結(jié)構(gòu)。與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)因結(jié)構(gòu)不同有所區(qū)別,包括轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、左轉(zhuǎn)向橫拉桿、右轉(zhuǎn)向橫拉桿、左梯形臂、右梯形臂、搖桿、懸架左擺臂、懸架右擺臂等。9.簡(jiǎn)述機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障現(xiàn)象、原因及診斷方法？故障現(xiàn)象故障原因故障診斷轉(zhuǎn)向沉重汽車在行駛中，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)感到沉重費(fèi)力，轉(zhuǎn)彎后不能及時(shí)回正方向。（1）轉(zhuǎn)向器原因1）轉(zhuǎn)向器缺少潤(rùn)滑油2）轉(zhuǎn)向軸彎曲或轉(zhuǎn)向軸管凹陷碰擦，有時(shí)會(huì)發(fā)出“吱吱”的摩擦聲3）轉(zhuǎn)向搖臂與襯套配合間隙過(guò)小或無(wú)間隙4）轉(zhuǎn)向器輸入軸上下軸承調(diào)整過(guò)緊或軸承損壞受阻5）轉(zhuǎn)向器嚙合間隙調(diào)整過(guò)小（2）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的原因1）各處球頭銷缺少潤(rùn)滑油2）轉(zhuǎn)向直接桿和橫拉桿上球頭銷調(diào)整過(guò)緊，壓緊彈簧過(guò)硬3）車向直拉桿或橫拉桿彎曲變形4）轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯配合間隙過(guò)小或襯套轉(zhuǎn)動(dòng)使油道堵塞，潤(rùn)滑油無(wú)法進(jìn)入，使襯套與轉(zhuǎn)向節(jié)主銷燒蝕5）轉(zhuǎn)向節(jié)推力軸承調(diào)整過(guò)緊或缺少潤(rùn)滑油或損壞6）轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形1）頂起前橋，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，若感到轉(zhuǎn)向盤(pán)變輕，則故障部位在前橋、車輪或其他部位。2）若轉(zhuǎn)向仍然感沉重，則故障在轉(zhuǎn)向器或轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，可進(jìn)一步拆下轉(zhuǎn)向搖臂與直接桿，若此時(shí)轉(zhuǎn)向變輕，則說(shuō)明故障在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，應(yīng)檢查各球頭銷是否裝配過(guò)緊或推力軸承是否缺油、損壞，各拉桿是否彎曲變形等。3）拆下轉(zhuǎn)向搖臂后，若轉(zhuǎn)向仍沉重，則轉(zhuǎn)向器本身有故障，可檢查轉(zhuǎn)向器是否缺油，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)傾聽(tīng)有無(wú)轉(zhuǎn)向軸與柱管的碰擦聲，檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向器主動(dòng)軸上、下軸承預(yù)緊度和嚙合間隙，轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)是否發(fā)卡等。若仍不能排除故障，則拆檢轉(zhuǎn)向器。低速擺頭汽車在低速行駛時(shí)，感到方向不穩(wěn)，產(chǎn)生前輪擺振1）轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副嚙合間隙過(guò)大2）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)橫、直拉桿各球頭銷磨損、松曠，彈簧折斷或調(diào)整過(guò)松3）轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過(guò)大或前軸主銷孔與主銷配合間隙過(guò)大1）轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程，一人握緊轉(zhuǎn)向搖臂，另一人轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，若自由行程過(guò)大，說(shuō)明轉(zhuǎn)向器嚙合傳動(dòng)副間隙過(guò)大，應(yīng)調(diào)整。2）握住轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各連桿用一定力晃動(dòng)檢查各球頭連接是否松曠，若有需調(diào)整或更換。單邊轉(zhuǎn)向不足汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤(pán)左右轉(zhuǎn)動(dòng)量或車輪轉(zhuǎn)角不等1）轉(zhuǎn)向搖臂安裝位置不對(duì)2）轉(zhuǎn)向角限位螺釘調(diào)整不當(dāng)3）轉(zhuǎn)向直拉桿彎曲變形檢查轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各連接桿件是否有彎曲變形、刮碰等。檢查傳向搖臂安裝位置是否正確。檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿調(diào)整是否正確。10齒輪齒條轉(zhuǎn)向器拆裝過(guò)程。（1）拆卸拆卸分解中，應(yīng)先在轉(zhuǎn)向齒條端頭與轉(zhuǎn)向橫拉桿連接處打上安裝標(biāo)記；然后，拆卸轉(zhuǎn)向齒條端頭，但不能碰傷轉(zhuǎn)向齒條的外表面，拆下轉(zhuǎn)向齒條導(dǎo)塊組件后，拉住轉(zhuǎn)向齒條，使齒對(duì)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向齒輪，再拆卸轉(zhuǎn)向齒輪；最后抽出轉(zhuǎn)向齒條。抽出時(shí)，注意不能讓轉(zhuǎn)向齒條轉(zhuǎn)動(dòng)，防止碰傷齒面。（2）裝配1安裝轉(zhuǎn)向齒輪①將上軸承和下軸承壓在轉(zhuǎn)向齒輪軸頸上，軸承內(nèi)座圈與齒端之間應(yīng)裝好隔圈。②把油封壓入調(diào)整螺塞③將轉(zhuǎn)向齒輪及軸承一塊壓入殼體④裝上調(diào)整螺塞及油封，并調(diào)整轉(zhuǎn)向齒輪軸承緊度。手感應(yīng)無(wú)軸向竄動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)自如，轉(zhuǎn)向齒輪的轉(zhuǎn)向力矩符合原廠規(guī)定，一般約這1.5N.m⑤按原廠規(guī)定的擰緊力矩緊固螺母，并裝好防塵罩2）裝入轉(zhuǎn)向齒條3）安裝齒條襯套。轉(zhuǎn)向齒條與襯套的配合間隙不得大于0.15mm4）裝入齒條導(dǎo)塊、隔環(huán)、導(dǎo)塊壓緊彈簧、彈簧帽及鎖緊螺母5）調(diào)整轉(zhuǎn)向齒條與轉(zhuǎn)向齒輪的嚙合間隙項(xiàng)目六1.簡(jiǎn)述普通液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基本組成及原理。答：基本組成：其液壓系統(tǒng)主要由儲(chǔ)油室、液壓泵及流量控制閥、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸及連接管路等組成?；驹恚寒?dāng)駕駛?cè)宿D(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，通過(guò)轉(zhuǎn)向軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)向控制閥移動(dòng)，轉(zhuǎn)換動(dòng)力缸兩側(cè)的高低壓油路，使動(dòng)力缸的活塞在高低油壓差的壓力作用下移動(dòng)，通過(guò)活塞軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械運(yùn)動(dòng)，幫助進(jìn)行駕駛?cè)宿D(zhuǎn)向操縱。使得轉(zhuǎn)向操縱輕便、靈活，提高了汽車行駛的安全性。2.常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和常壓式液壓動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各有何特點(diǎn)？答：，常壓式的優(yōu)點(diǎn)在于有儲(chǔ)能器積蓄液壓能，可以使用流量較小的轉(zhuǎn)向油泵，而且還可以在油泵不運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下保持一定的動(dòng)力轉(zhuǎn)向能力，使汽車能夠續(xù)駛相當(dāng)大的距離。常流式的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，消耗功率小，管路壓力低，泄漏少，工作壽命長(zhǎng)，廣泛應(yīng)用于各種汽車上。3.常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型有哪些？答：整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、帶有轉(zhuǎn)向加力器的系統(tǒng)4.簡(jiǎn)述液壓常流滑閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成及原理。答：組成：液壓常流滑閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由儲(chǔ)油罐、轉(zhuǎn)向液壓泵、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸組成。原理：汽車直線行駛時(shí)，如圖6－5a所示，滑閥在回位彈簧的作用下保持在中間位置。轉(zhuǎn)向控制閥內(nèi)各環(huán)槽相通，自液壓泵輸送來(lái)的油液進(jìn)入閥體環(huán)槽A之后，經(jīng)環(huán)槽B和C分別流入轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的R腔和L腔，同時(shí)又經(jīng)環(huán)槽D和E進(jìn)入回油管道流回儲(chǔ)油罐。轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸因左右腔油壓相等而不起加力作用，整個(gè)系統(tǒng)處于低壓狀態(tài)。右轉(zhuǎn)向，螺桿向右轉(zhuǎn)動(dòng)（順時(shí)針）。開(kāi)始時(shí)，由于車輪與地面間的摩擦阻力，轉(zhuǎn)向螺母暫時(shí)不動(dòng)，而左旋螺紋的螺桿在螺母的推動(dòng)下向右軸向移動(dòng)，消除左端間隙h,如圖6－5b所示。環(huán)槽C與E之間、環(huán)槽A與B之間的油路封閉，而環(huán)槽A與C之間的油路通道增大，液壓泵送來(lái)的油液自環(huán)槽A經(jīng)C流入轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的L腔，L腔成為高壓油區(qū)。R腔油液經(jīng)環(huán)槽B、D及回油管流回儲(chǔ)油罐，轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的活塞右移，使轉(zhuǎn)向搖臂逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而起加力作用。松開(kāi)轉(zhuǎn)向盤(pán)，滑閥在回位彈簧和反作柱塞上的油壓作用下回到中間位置，轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸停止工作。轉(zhuǎn)向輪在前輪定位產(chǎn)生的回正力矩的作用下自動(dòng)回正，通過(guò)轉(zhuǎn)向螺母帶動(dòng)轉(zhuǎn)向螺桿反和轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向盤(pán)回到直線行駛位置。左轉(zhuǎn)時(shí)，原理與此相同，如圖6－5c所示5.簡(jiǎn)述液壓常流轉(zhuǎn)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成及原理。答：組成：是由轉(zhuǎn)向液壓泵、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥組成。原理：閥芯上部通過(guò)軸銷與扭桿上部連接，閥套及小齒輪通過(guò)軸銷或花鍵與扭桿下部連接，由于扭桿有彈性，所以與扭桿上部相連的閥芯和扭桿下部相連的閥套可以有小的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。閥芯、閥套上有軸向槽、環(huán)形槽及徑向孔道相互連通形成油流通道。當(dāng)閥芯與閥套相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可進(jìn)行油路換向，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力的控制。6.簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向油泵和流量控制閥組成及原理。答：組成：液壓泵主要由轉(zhuǎn)子、定子、配油盤(pán)、殼體、驅(qū)動(dòng)軸及組合閥（溢流閥和安全闊)組成原理：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓泵逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片在離心力的作用下緊貼在定子的內(nèi)表面上，工作容積開(kāi)始由小變大，從吸油口吸進(jìn)油液，而后工作容積由大變小，壓縮油液，經(jīng)壓油口向外供油。再轉(zhuǎn)180°,又完成一次吸、壓油過(guò)程。7.液壓式電控動(dòng)車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類型有哪些？各有何特點(diǎn)？答：類型：根據(jù)控制方式的不同，液壓式電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可分為流量控制式、反力控制式和閥靈敏度控制式3種形式。特點(diǎn)：流量控制式：調(diào)控動(dòng)力缸的供油量，電磁閥與轉(zhuǎn)向泵并聯(lián)或與動(dòng)力缸并聯(lián)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低，但響應(yīng)較慢。反力控制式：調(diào)控作用于反力機(jī)構(gòu)上的油壓，電磁閥與反力機(jī)構(gòu)并聯(lián)。具有較大的選擇轉(zhuǎn)向力的自由度，轉(zhuǎn)向剛度大，駕駛員能感受到路面情況，可以獲得穩(wěn)定的操作手感等；其缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且價(jià)格較高。閥靈敏度控制式：調(diào)控制動(dòng)力缸供油壓力，電磁閥與調(diào)節(jié)孔并聯(lián)。閥靈敏度控制式EPS可使駕駛員獲得非常自然的轉(zhuǎn)向手感和良好的速度轉(zhuǎn)向特性。8.簡(jiǎn)述反力控制式電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成及原理。答：組成：它由轉(zhuǎn)向控制閥（內(nèi)有液壓反力室）、電磁閥、分流閥、動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向器、車速傳感器及ECU等組成。原理：1）停車與低速時(shí)轉(zhuǎn)向汽車在低速范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)，ECU輸出一個(gè)大的電流，使電磁閥的開(kāi)度增加，由分流閥分出的液流流過(guò)電磁閥回到儲(chǔ)油罐中的液流增加。因此，油壓反力室壓力減小，作用于柱塞的背壓（油壓反力室壓力）減小，于是柱塞推動(dòng)控制閥桿的力減小。于是柱塞推動(dòng)控制閥閥芯的力（反力）較小，因此只需要較小的轉(zhuǎn)向力就可使扭力桿扭轉(zhuǎn)變形，使轉(zhuǎn)向控制閥的閥套與閥芯產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力作用。2）中高速轉(zhuǎn)向時(shí)ECU輸出電流減小，電磁閥開(kāi)度減小，流入油壓反力室中的液流量增加，反力增大，使得柱塞推動(dòng)控制閥桿的力變大。此時(shí)需要較大的轉(zhuǎn)向力才能使轉(zhuǎn)向控制閥的閥套與閥芯之間作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)（相當(dāng)于增加了扭力桿的扭轉(zhuǎn)剛度）而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力作用，所以在中高速時(shí)可使駕駛員獲得良好的轉(zhuǎn)向手感和轉(zhuǎn)向特性。9.簡(jiǎn)述閥靈敏度控制式電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成及原理。答：組成：該系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、儲(chǔ)油箱、電磁閥、車速傳感器和電子控制單元等組成。原理：當(dāng)車輛停止時(shí)，電磁閥完全關(guān)閉，如果此時(shí)向右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，則高靈敏度低速專用小孔1R及2R在較小的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩作用下即可關(guān)閉。轉(zhuǎn)向液壓泵的高壓油液經(jīng)1L流向轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸右腔室，其左腔室的油液經(jīng)3L、2L流回儲(chǔ)油箱，所以此時(shí)具有輕便的轉(zhuǎn)向特性。而且施加在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的轉(zhuǎn)向力矩越大，可變小孔IL、2L的開(kāi)口面積越大，節(jié)流作用就越小，轉(zhuǎn)向助力作用越明顯。隨著車輛行駛速度的提高，在電子控制單元的作用下，電磁閥的開(kāi)度也線性增加，如果向右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，則轉(zhuǎn)向液壓泵的高壓油液經(jīng)1L、3R旁通電磁閥流回儲(chǔ)油箱。此時(shí)，轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸右腔室的轉(zhuǎn)向助力油壓就取決于旁通電磁閥和靈敏度低的高速專用可變孔3R的開(kāi)度。車速越高，在電子控制單元的控制下，電磁閥的開(kāi)度越大，旁路流量越大，轉(zhuǎn)向助力作用越小；在車速不變的情況下，施加在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的轉(zhuǎn)向力越小，高速專用小孔3R的開(kāi)度越大，轉(zhuǎn)向助力作用也越小。當(dāng)轉(zhuǎn)向力增大時(shí)，3R的開(kāi)度逐漸減小，轉(zhuǎn)向助力作用也隨之增大。11.簡(jiǎn)述液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見(jiàn)故障現(xiàn)象及故障原因方法。故障現(xiàn)象故障原因轉(zhuǎn)向沉重汽車在行駛中突然感到轉(zhuǎn)向沉重費(fèi)力。主要原因是系統(tǒng)油壓不足。1）儲(chǔ)油罐液面高度低于規(guī)定要求。2）液壓回路中滲入了空氣。3）轉(zhuǎn)向液壓泵驅(qū)動(dòng)帶過(guò)松、過(guò)滑。4）各沒(méi)管接頭處密封不良，有泄漏現(xiàn)象。5）油路堵塞或?yàn)V油器污物調(diào)度太多。6）轉(zhuǎn)向液壓泵磨損、內(nèi)部泄漏嚴(yán)重。7）轉(zhuǎn)向液壓泵安全閥、溢流閥泄漏、彈簧彈力減弱或調(diào)整不當(dāng)。8）轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸或轉(zhuǎn)向控制閥密封不良、損壞。異響汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有噪聲1）儲(chǔ)油罐中液面太低，轉(zhuǎn)向液壓泵在工作時(shí)容易滲入空氣。2）液壓系統(tǒng)中滲入空氣。3）儲(chǔ)油罐濾網(wǎng)堵塞或液壓回路中有過(guò)多的沉積物。4）油管接頭松動(dòng)或油管破裂。5）轉(zhuǎn)向液壓泵嚴(yán)重磨損或損壞。6）轉(zhuǎn)向控制閥性能不良。左右轉(zhuǎn)向輕重不同汽車行駛時(shí)，向左向右轉(zhuǎn)向操縱力不相等1）轉(zhuǎn)向控制閥閥芯（或滑閥）偏離中間位置或雖然在中間位置，但與閥體槽肩的縫隙大小不一致。2）控制閥內(nèi)有污物阻滯，使左、右轉(zhuǎn)動(dòng)阻力不同。3）液壓系統(tǒng)中轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的某一油腔滲入空氣。4）油路漏損。轉(zhuǎn)向盤(pán)發(fā)飄或跑偏汽車直線行駛時(shí)，難以保持直線前行而總向一邊跑偏1）油液臟污、轉(zhuǎn)向控制閥回位彈簧折斷或變軟，使轉(zhuǎn)向控制閥不能及時(shí)回位。2）轉(zhuǎn)向控制閥閥芯（或滑閥）偏離中間位置或雖然在中間位置，介與閥體槽肩的縫隙大小不一致。3）流量控制閥卡滯，使轉(zhuǎn)向液壓泵流量過(guò)大；或者油壓管路布置不合理，造成油壓系統(tǒng)管路節(jié)流損失過(guò)大，使動(dòng)力缸左、右腔壓力差過(guò)大。轉(zhuǎn)向盤(pán)發(fā)抖發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)轉(zhuǎn)向，尤其是在原地轉(zhuǎn)向時(shí)滑閥共振，轉(zhuǎn)向盤(pán)抖動(dòng)。1）儲(chǔ)油罐液面低。2）油路中滲入空氣。3）轉(zhuǎn)向液壓泵驅(qū)動(dòng)帶打滑。4）轉(zhuǎn)向液壓泵輸出壓力不足。5）轉(zhuǎn)向液壓泵流量控制閥卡滯。轉(zhuǎn)向盤(pán)回正不良汽軒完成轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向盤(pán)不能回到中間行駛位置（直線行駛位置）1）轉(zhuǎn)向液壓泵輸出油壓低。2）液壓回路中滲入空氣。3）回油軟管扭曲阻塞。4）轉(zhuǎn)向控制閥或轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸發(fā)卡。5）轉(zhuǎn)向控制閥定中不良。12如何檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油壓。答：在發(fā)動(dòng)機(jī)下面放好集油盤(pán)，在泵端或轉(zhuǎn)向器端(最方便處）拆下與轉(zhuǎn)向液壓泵相連的髙壓油管，把壓力表接在轉(zhuǎn)向泵和轉(zhuǎn)向器之間，把檢測(cè)閥接在轉(zhuǎn)向液壓泵與轉(zhuǎn)向器之間，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)閥使其完全開(kāi)啟。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),使液壓油達(dá)到正常工作溫度(約77T)。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，測(cè)量到的壓力。檢測(cè)轉(zhuǎn)向液壓泵的最大輸出壓力和流量控制閥的工作狀況：完全關(guān)閉檢測(cè)閥,然后迅速打開(kāi)，此過(guò)程重復(fù)進(jìn)行3次，每次關(guān)閉檢測(cè)閥時(shí)間不能超過(guò)5s，。記錄下每次檢測(cè)閥關(guān)閉時(shí)壓力表指示的最髙壓力。項(xiàng)目七1.電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類型有哪些？答：按電機(jī)的布置方式分為：轉(zhuǎn)向柱驅(qū)動(dòng)式、轉(zhuǎn)向器齒輪驅(qū)動(dòng)式、雙齒輪驅(qū)動(dòng)式和齒條驅(qū)動(dòng)式等四種類型。2.簡(jiǎn)述電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成及原理。答：組成：它主要由車速傳感器、轉(zhuǎn)矩傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器、電子控制器ECU、電動(dòng)機(jī)及減速機(jī)構(gòu)等組成。原理：當(dāng)駕駛?cè)舜蜷_(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，轉(zhuǎn)向扭矩作用在轉(zhuǎn)向柱上的扭桿上，轉(zhuǎn)矩傳感器通過(guò)檢測(cè)扭桿的變形量而檢測(cè)出駕駛?cè)俗饔玫霓D(zhuǎn)矩信號(hào)，并把轉(zhuǎn)矩信號(hào)發(fā)送給控制單元?？刂茊卧鶕?jù)轉(zhuǎn)矩、車速及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及控制單元內(nèi)存儲(chǔ)的特性曲線，計(jì)算出最佳的助力力矩大小及方向，并輸出相應(yīng)的控制電流驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向助力電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)減速機(jī)構(gòu)將助力力矩傳給轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)得到一個(gè)與工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。3.簡(jiǎn)述電感式轉(zhuǎn)矩傳感器結(jié)構(gòu)及原理。答：結(jié)構(gòu)：扭桿用于連接輸入軸和輸出軸，輸入軸上花鍵凸起由磁性物質(zhì)制成，輸出軸套為非磁性材料的導(dǎo)體，上有兩排窗口，套在輸出軸外側(cè)，當(dāng)有扭矩作用與輸入軸時(shí)，窗口與花鍵凸起可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。在軸套外窗口的對(duì)應(yīng)位置處有兩個(gè)通有高頻交流電的線圈，線圈的輸出電路與電路板連接。原理：其工作原理是當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，連接輸入和輸出軸的扭桿了生扭曲，使得輸入和輸出軸相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而輸入軸的窗口和輸出軸的凸起位置相對(duì)變化，輸入和輸出之間的磁場(chǎng)發(fā)生變化，引起兩高頻線圈的電場(chǎng)變化，線圈把這一電場(chǎng)變化轉(zhuǎn)變成電信號(hào)傳送給電路板，經(jīng)電路板電路進(jìn)一步處理后送給電控制單元。4.簡(jiǎn)述霍爾式轉(zhuǎn)矩傳感器結(jié)構(gòu)及原理。參考書(shū)中的對(duì)應(yīng)圖答：結(jié)構(gòu)：在轉(zhuǎn)向力矩傳感器上，轉(zhuǎn)向輸入軸和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)主動(dòng)齒輪是通過(guò)一根扭力桿連接起來(lái)的。轉(zhuǎn)向輸入軸上有個(gè)16極環(huán)形磁鐵(8個(gè)極對(duì))，該磁鐵與轉(zhuǎn)向輸入軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)主動(dòng)齒輪上有兩個(gè)定子，每個(gè)定子有8個(gè)齒，定子與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)主動(dòng)齒輪一同轉(zhuǎn)動(dòng)。在初始位置時(shí)，定子上的這些齒正好位于環(huán)形磁鐵上相應(yīng)的南極和北極之間?；魻杺鞲衅髋c殼體剛性連接，不隨著轉(zhuǎn)動(dòng)。原理：定子1和定子2之間磁通量強(qiáng)度和方向就是轉(zhuǎn)向力矩的直接量度，由兩個(gè)霍爾傳感器（冗余布置）來(lái)測(cè)量。根據(jù)所施加的轉(zhuǎn)向力矩大小（其實(shí)就是扭轉(zhuǎn)角大?。?，霍爾傳感器的信號(hào)就在零位和最大位置之間變動(dòng)。轉(zhuǎn)矩傳感器在零位時(shí)，定子1和定子2的齒正好位于兩磁極之間。所以這兩個(gè)霍爾傳感器輸出電壓為2.5V，這表示轉(zhuǎn)矩為零。如果定子1的8個(gè)齒正好在環(huán)形磁鐵的北極上，同時(shí)定子2的8個(gè)齒正好在環(huán)形磁鐵的南極上，那么傳感器就是在最大位置上了。兩個(gè)定子之間會(huì)建立起磁場(chǎng)，霍爾傳感器會(huì)偵測(cè)到這個(gè)磁場(chǎng)并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。如果霍爾傳感器A輸出4.5V這個(gè)最大電壓，那么霍爾傳感器B就輸出0.5V這個(gè)最小電壓。如果方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)方向與此相反，那么霍爾傳感器A輸出0.5V，而霍爾傳感器B輸出4.5V。5.簡(jiǎn)述磁阻型轉(zhuǎn)向角傳感器轉(zhuǎn)向角傳感器結(jié)構(gòu)及原理。答：結(jié)構(gòu)原理：主要由三個(gè)齒輪組成，中心齒輪裝于轉(zhuǎn)向柱上，代表轉(zhuǎn)向角，兩個(gè)小齒輪相差1至2個(gè)齒，每個(gè)小齒輪上有一個(gè)磁鐵，磁鐵附近有感應(yīng)傳感器記錄磁鐵轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)。兩齒輪由于齒數(shù)不同，一個(gè)齒輪比另一個(gè)轉(zhuǎn)的快，采用游標(biāo)工作原理，這種傳感器可記錄多達(dá)4圈的轉(zhuǎn)各盤(pán)轉(zhuǎn)角。6.簡(jiǎn)述三相永磁式無(wú)刷轉(zhuǎn)向電機(jī)結(jié)構(gòu)及原理。答：結(jié)構(gòu)：奧迪轎車電動(dòng)機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向電機(jī)為三相永磁式無(wú)刷直流電機(jī)，其內(nèi)有轉(zhuǎn)子和定子組成。轉(zhuǎn)子是一個(gè)有6極環(huán)形稀土磁鐵，6極環(huán)形磁鐵的磁向采用斜向布置，可提高工作平穩(wěn)性。稀土磁鐵的轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)強(qiáng)度高，電機(jī)效率，體積小。定子有9個(gè)線圈和9個(gè)片組構(gòu)成。原理：定子線圈分為三組，通入電流時(shí)產(chǎn)生磁場(chǎng)，磁場(chǎng)的方向是由線圈通入電流方向確定的，如線圈A通入電流從A1流向A2時(shí)，A1朝向轉(zhuǎn)子方向的磁極為S極，A2朝向轉(zhuǎn)子方向的磁極為N極，當(dāng)反向通電時(shí)，產(chǎn)生的極性相反；當(dāng)轉(zhuǎn)換到B線圈通電，電流從B1流向B2時(shí)，B1產(chǎn)生S極，B2產(chǎn)生N極，則轉(zhuǎn)子在B線圈的磁場(chǎng)吸引作用下產(chǎn)生順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，如此順序給三個(gè)線圈連續(xù)通電流，則轉(zhuǎn)子就會(huì)連續(xù)不斷地順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)；相反順序通電時(shí)，轉(zhuǎn)子就會(huì)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。7.簡(jiǎn)述電機(jī)轉(zhuǎn)子位置傳感器結(jié)構(gòu)及原理。答：結(jié)構(gòu)：旋轉(zhuǎn)變壓器式位置傳感器，轉(zhuǎn)子上有一個(gè)盤(pán)，它是用透磁通的金屬制成的，像凸輪盤(pán)。該盤(pán)被一個(gè)固定在殼體上的電磁線圈環(huán)所包圍著，電磁線圈環(huán)為定子。該線圈環(huán)由三個(gè)單線圈構(gòu)成，其中一個(gè)線圈起著勵(lì)磁線圈作用，另兩個(gè)是作為接收線圈使用。原理：勵(lì)磁線圈通上正弦曲線的勵(lì)磁電壓。勵(lì)磁線圈周圍產(chǎn)生的交變磁場(chǎng)作用到轉(zhuǎn)子盤(pán)上，轉(zhuǎn)子盤(pán)將勵(lì)磁線圈產(chǎn)生的交變磁場(chǎng)的磁通引向接收線圈。于是在接收線圈內(nèi)就感應(yīng)出一個(gè)交變電壓，該電壓與轉(zhuǎn)子盤(pán)的位置成一定比例，與勵(lì)磁電壓是有相位差的。8.簡(jiǎn)述電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向電子控制單元功能。答：電子控制單元使用扭矩傳感器、電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器、車速和系統(tǒng)溫度輸入計(jì)算值的組合來(lái)確定所需輔助的大小。電子控制單元連續(xù)監(jiān)測(cè)數(shù)字扭矩傳感器的扭矩并定位電流信號(hào)。隨著方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)和轉(zhuǎn)向軸扭轉(zhuǎn)，通過(guò)扭矩信號(hào)電路監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)向輸入和輸出軸，然后用電子控制單元來(lái)處理，以計(jì)算轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩。由電子控制單元來(lái)處理電機(jī)位置傳感器的電壓信號(hào)和數(shù)字扭矩傳感器的定位電流信號(hào)，以檢測(cè)和計(jì)算方向盤(pán)角度。電子控制單元通過(guò)指令動(dòng)力轉(zhuǎn)向電機(jī)的電流，來(lái)回應(yīng)數(shù)字扭矩傳感器信號(hào)以及電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器電壓信號(hào)的改變。電子控制單元控制脈寬調(diào)制電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，以驅(qū)動(dòng)3相電機(jī)。9.簡(jiǎn)述馬自達(dá)阿特茲轎車電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷與排除方法。答：故障現(xiàn)象故障原因故障檢查故障排除點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置時(shí)，電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置(EPS)報(bào)警信號(hào)燈不亮。1）表組內(nèi)的EPS報(bào)警信號(hào)燈電路有故障。2）錯(cuò)誤源于EPSCM所產(chǎn)生的信號(hào)為關(guān)閉信號(hào)。EPSCM故障1）使用M-MDS（專用診斷議）激活命令模式功能的“WL+IL”打開(kāi)儀表盤(pán)的EPS報(bào)警信號(hào)燈。EPS報(bào)警信號(hào)燈是否開(kāi)啟？亮EPSCM故障。更換EPSCM。不亮執(zhí)行儀表盤(pán)配置，然后從第1步重新開(kāi)始檢查。若再發(fā)生故障，請(qǐng)更換該儀表盤(pán)即使發(fā)動(dòng)機(jī)已起動(dòng)，電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置(EPS)報(bào)警信號(hào)燈也不熄滅1）線束故障2）連接器狀態(tài)故障3）扭矩傳感器的故障4）EPS電機(jī)故障5）保險(xiǎn)絲故障6）EPSCM故障7）CAN線束故障1）把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打在OFF位置并保持約1分鐘。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)切換至ON檔(發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng))。進(jìn)行DTC檢查。是否出現(xiàn)DTC？有DTC執(zhí)行適用的DTC檢查無(wú)DTC執(zhí)行下一步。2）使用M-MDS激活命令模式功能的“WL+IL”關(guān)閉儀表盤(pán)中的EPS報(bào)警信號(hào)燈。EPS報(bào)警信號(hào)燈是否關(guān)閉？關(guān)閉EPSCM故障。更換EPSCM。沒(méi)關(guān)閉執(zhí)行儀表盤(pán)配置，然后從第1）步重新開(kāi)始檢查。若再發(fā)生故障，請(qǐng)更換該儀表盤(pán)。右轉(zhuǎn)向和左轉(zhuǎn)向的助力有差異。1）轉(zhuǎn)向機(jī)和拉桿機(jī)構(gòu)的故障。2）EPSCM故障。3）EPSCM連接器出現(xiàn)連接不良,接線端損壞。4）沒(méi)有操作方向盤(pán)角度空檔位置自動(dòng)識(shí)別功能。1）DTC是否已被記錄到記憶中？是用適當(dāng)?shù)腄TC進(jìn)行檢查。不是執(zhí)行下一步。2）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至OFF位置并保持2分鐘或更長(zhǎng)時(shí)間。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)切換至ON檔(發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng))。以大于10km/h{6.2mph}的速度，沿直線駕車行駛10m{33ft}或更長(zhǎng)距離。是否有故障重現(xiàn)？是執(zhí)行下一步。不是當(dāng)在空檔位置識(shí)別方向盤(pán)角度時(shí)，會(huì)出現(xiàn)臨時(shí)錯(cuò)誤。EPS系統(tǒng)中無(wú)故障。3）檢查EPSCM連接器的連接。斷開(kāi)EPSCM連接器。檢查EPSCM和線束側(cè)連接器是否連接不良(例如插腳損壞/被拔出、腐蝕)。所有插腳是否都正常?正常執(zhí)行車輪定位檢查不正常如果EPSCM連接器的連接不良:將EPSCM連接器連接牢固。如果EPSCM側(cè)連接器出現(xiàn)故障:更換EPSCM。如果線束側(cè)連接器出現(xiàn)故障：修理或更換插腳和/或連接器。再次檢查故障癥狀，然后更換轉(zhuǎn)向機(jī)和拉桿機(jī)構(gòu)。項(xiàng)目八1.簡(jiǎn)述制動(dòng)系統(tǒng)工作原理。答：制動(dòng)時(shí)，駕駛員踏下制動(dòng)踏板，推桿便推動(dòng)制動(dòng)主缸活塞，使制動(dòng)主缸的制動(dòng)液以一定的壓力經(jīng)過(guò)油管流入制動(dòng)輪缸，推動(dòng)輪缸活塞移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)兩制動(dòng)蹄的上端向外張開(kāi)，從而使摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。此時(shí)，不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄就對(duì)旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓產(chǎn)生一個(gè)摩擦力矩Mμ，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反。制動(dòng)鼓將該力矩傳到車輪后，由于車輪與路面間有附著作用，車輪即對(duì)路面作用一個(gè)向前的周緣力Fμ。與此同時(shí)，路面會(huì)給車輪一個(gè)向后的反作用力FB，也就是車輪的制動(dòng)力。各車輪上制動(dòng)力的總和就是汽車受到的總制動(dòng)力。2.制動(dòng)系統(tǒng)由哪幾部分組成？各組成有何功用？答：（1）供能裝置：它為制動(dòng)器提供、控制和準(zhǔn)備必要的能量。如真空助力器等。（2）制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)：控制制動(dòng)器工作的機(jī)構(gòu)。如操縱手柄和制動(dòng)踏板等。（3）制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：調(diào)節(jié)前、后車輪制動(dòng)力的分配，將操縱力傳到制動(dòng)器。使制動(dòng)器工作的組成元件和管路。（4）制動(dòng)器：產(chǎn)生制動(dòng)力矩，阻止車輪轉(zhuǎn)的裝置。4.鼓式制動(dòng)器有哪幾種類型？簡(jiǎn)述領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)及原理。答：類型：車用鼓式制動(dòng)器主要為內(nèi)張式。張開(kāi)裝置(也稱促動(dòng)裝置)可分為輪缸式（液壓制動(dòng)系統(tǒng)）和凸輪式（氣壓制動(dòng)系統(tǒng)）。輪缸式制動(dòng)器按制動(dòng)蹄的受力情況不同，可分為領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式(單向作用、雙向作用)、雙從蹄式、自增力式(單向作用、雙向作用)等類型。制動(dòng)底板固定在后橋殼或前橋轉(zhuǎn)向節(jié)凸緣上，在制動(dòng)底板的下部支承座上裝有兩個(gè)偏心的調(diào)整螺釘，兩個(gè)制動(dòng)蹄的下端套裝在偏心調(diào)整螺釘上，并用鎖止螺母鎖止。制動(dòng)底板的中部裝有兩制動(dòng)蹄托架，以限制制動(dòng)蹄的軸向位置。制動(dòng)蹄上端用回位彈簧拉靠在制動(dòng)輪缸的頂塊上。制動(dòng)蹄的外圓面上，用埋頭螺釘鉚接著由石棉和銅絲壓制成的摩擦片。作為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置的制動(dòng)輪缸也用螺釘固裝在制動(dòng)底板上。制動(dòng)鼓固裝在車輪輪轂的凸緣上，隨車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。原理：當(dāng)汽車前行時(shí)，前制動(dòng)蹄上的力液壓缸作用與前蹄上的推力與制動(dòng)鼓作用在前蹄摩擦片的摩擦力繞其支承點(diǎn)所產(chǎn)生的力矩是同向的。所以制動(dòng)鼓作用在前蹄摩擦片的摩擦力作用的結(jié)果是使前制動(dòng)蹄在制動(dòng)鼓上壓得更緊，這表明前制動(dòng)蹄具有“增勢(shì)”作用。這種張開(kāi)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向相同的制動(dòng)蹄稱為“領(lǐng)蹄”或“助勢(shì)蹄”。與之相反，制動(dòng)鼓作用在后蹄摩擦片的摩擦力作用的結(jié)果是使后制動(dòng)蹄有放松制動(dòng)鼓的趨勢(shì)，故其具有“減勢(shì)”作用。這種張開(kāi)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向相反的制動(dòng)蹄稱為“從蹄”或“減勢(shì)蹄”。一般制動(dòng)領(lǐng)蹄的制動(dòng)力矩為從蹄的2～2.5倍。5.簡(jiǎn)述自增力式制動(dòng)器工作原理。簡(jiǎn)述雙向自增力式制動(dòng)器組成。答：原理：當(dāng)制動(dòng)蹄接觸任何旋轉(zhuǎn)方向的制動(dòng)鼓時(shí)，制動(dòng)蹄有隨制動(dòng)鼓運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，直到一個(gè)制動(dòng)蹄接觸到支承銷而另一個(gè)制動(dòng)蹄被星形調(diào)節(jié)桿擋住為止。向前轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一蹄襯片和制動(dòng)鼓之間的摩擦力產(chǎn)生一個(gè)作用在調(diào)節(jié)桿上的力，此力施加到第二蹄上。作用到第二蹄上的調(diào)節(jié)桿力是作用到第一蹄上輪缸輸入力的很多倍。調(diào)節(jié)桿作到第二蹄上的力又被第二蹄襯片與旋轉(zhuǎn)鼓之間的摩擦力增大。組成：前后制動(dòng)蹄的上端有弧形凹面，分別用前后蹄回位彈簧將制動(dòng)蹄的上端拉靠在支承銷上，兩制動(dòng)蹄的下端由拉緊彈簧拉靠在可調(diào)頂桿體兩端直槽的底平面上?？烧{(diào)頂桿體是浮動(dòng)的。制動(dòng)輪缸處于支承銷稍下的位置。6.簡(jiǎn)述雙向自增力制動(dòng)器拉索式制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)原理。答：當(dāng)?shù)管囍苿?dòng)時(shí)，摩擦力使制動(dòng)蹄朝制動(dòng)鼓轉(zhuǎn)動(dòng)方向運(yùn)動(dòng)，第二制動(dòng)蹄上端遠(yuǎn)離支承銷，拉索被拉緊拉動(dòng)調(diào)節(jié)桿向上轉(zhuǎn)動(dòng)，如果摩擦襯片的摩損達(dá)到制動(dòng)間隙需要調(diào)整的程度，調(diào)節(jié)杠桿向上抬起后會(huì)落在星形輪的前一個(gè)齒上。解除倒車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄在回位彈簧作用下回到正常位置，張緊的拉索松弛，回位彈簧使調(diào)節(jié)杠桿向下轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)節(jié)杠桿向下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)撥動(dòng)星形輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使調(diào)整螺栓伸長(zhǎng)，推動(dòng)制動(dòng)蹄襯片靠近制動(dòng)鼓，從而保證制動(dòng)蹄襯片和制動(dòng)鼓間有合適的間隙。7.簡(jiǎn)述鼓式制動(dòng)器的駐車制動(dòng)器結(jié)構(gòu)原理。答：典型的后鼓式車輪制動(dòng)器駐車制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)，制動(dòng)拉及拉線套管穿過(guò)制動(dòng)底板后連接到駐車制動(dòng)杠桿，駐車制動(dòng)杠桿與第二制動(dòng)蹄或從蹄上端通過(guò)銷軸鉸接，通過(guò)支桿與第一制動(dòng)蹄或領(lǐng)蹄連接。當(dāng)施加駐車制動(dòng)時(shí)，駐車制動(dòng)杠桿和支桿各推動(dòng)制動(dòng)蹄從支承銷移開(kāi)而壓向制動(dòng)鼓，當(dāng)制動(dòng)拉線釋放制動(dòng)時(shí)，在回位彈簧作用下制動(dòng)蹄返回非制動(dòng)位置。8.鉗盤(pán)式制動(dòng)器類型有哪些？簡(jiǎn)述浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)原理。答：類型：鉗盤(pán)式制動(dòng)器按制動(dòng)鉗的結(jié)構(gòu)型式可分為定鉗盤(pán)式和浮鉗盤(pán)式兩種。結(jié)構(gòu)原理：制動(dòng)鉗可以相對(duì)于制動(dòng)盤(pán)軸向移動(dòng)，在制動(dòng)盤(pán)的內(nèi)側(cè)設(shè)有液壓油缸液壓缸活塞外側(cè)有制動(dòng)塊，外側(cè)的固定制動(dòng)塊附裝在鉗體上。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)液被壓入油缸中，在液壓作用下活塞向左移動(dòng)，推動(dòng)活動(dòng)制動(dòng)塊也向左移動(dòng)并壓靠到制動(dòng)盤(pán)上，于是制動(dòng)盤(pán)給活塞一個(gè)向右的反作用力，使活塞連同制動(dòng)鉗體整體沿導(dǎo)向銷向右移動(dòng)，直到制動(dòng)盤(pán)左側(cè)的固定制動(dòng)塊也壓到制動(dòng)盤(pán)上。這時(shí)兩側(cè)制動(dòng)塊都?jí)涸谥苿?dòng)盤(pán)上，制動(dòng)塊夾緊制動(dòng)盤(pán)，產(chǎn)生阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦力矩，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。9.簡(jiǎn)述鋼球斜盤(pán)式鉗盤(pán)駐車制動(dòng)器結(jié)構(gòu)原理。答：外體內(nèi)裝有活塞，聯(lián)軸器位于活塞中并與螺紋銷固定連接。駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)（螺母）裝在偏心盤(pán)的錐面下，并裝有回位彈簧，駐車制動(dòng)器杠桿通過(guò)軸與偏心盤(pán)連接。制動(dòng),通過(guò)手制動(dòng)器拉索將操縱力傳遞到駐車制動(dòng)器杠桿上使它轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)軸傳到偏心盤(pán)上，迫使在偏心盤(pán)斜面上的圓錐體向上運(yùn)動(dòng)，活塞經(jīng)壓力套在駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)中移動(dòng)。擰緊在駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)中的螺紋銷向制動(dòng)摩擦襯片方向移動(dòng)?；钊麄?cè)制動(dòng)摩擦襯片壓在制動(dòng)盤(pán)上時(shí)，偏心盤(pán)反作用制動(dòng)鉗外體帶動(dòng)外制動(dòng)摩擦襯片壓向制動(dòng)盤(pán)。實(shí)現(xiàn)夾緊制動(dòng)。松開(kāi),松開(kāi)手駐動(dòng)桿后，駐車制動(dòng)器杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)，軸和偏心盤(pán)回到它們的靜止?fàn)顟B(tài)。壓力套、螺紋銷和活塞通過(guò)駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)中的彈簧壓回到原始位置。10.液壓制動(dòng)系統(tǒng)組成有哪些？液壓制動(dòng)系統(tǒng)類型有哪些？答：雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)主缸(制動(dòng)總泵)、液壓管路、后輪鼓式制動(dòng)器中的制動(dòng)輪缸(制動(dòng)分泵)、前輪鉗盤(pán)式制動(dòng)器中的液壓缸等組成。雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)布置形式：II型、X型、HI型、LL型、HH型等。11.簡(jiǎn)述液壓制動(dòng)系統(tǒng)中串聯(lián)式雙腔制動(dòng)主缸結(jié)構(gòu)及原理。答：結(jié)構(gòu)：該類制動(dòng)主缸用在雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)中，相當(dāng)于兩個(gè)單腔制動(dòng)主缸串聯(lián)在一起而構(gòu)成。制動(dòng)主缸的殼體內(nèi)裝有第二活塞、第一活塞及第二活塞回位彈簧、第一活塞回位彈簧。前缸隔離密封圈密封；后缸用二級(jí)密封圈密封，并用塑料襯套及安全環(huán)定位。兩個(gè)儲(chǔ)液筒分別與左腔、右腔相通，通過(guò)各自的出口與前后制動(dòng)輪缸相通，左缸活塞靠后缸活塞的液力推動(dòng)，而右缸活塞直接由推桿推動(dòng)。原理：制動(dòng)主缸在不工作時(shí)，左右腔內(nèi)的活塞頭部與皮碗正好位于各自的補(bǔ)償孔和進(jìn)液孔之間。第二活塞回位彈簧的彈力大于第一活塞回位彈簧的彈力，以保證兩個(gè)活塞不工作時(shí)都處于正確的位置。制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，踏板力通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳給推桿，推桿推動(dòng)第一活塞向前移動(dòng)，活塞皮碗蓋住補(bǔ)償孔后，右腔壓力升高。在右腔液壓和第一活塞彈簧力的作用下，第二活塞向左移動(dòng)，左腔壓力也隨之提高。當(dāng)繼續(xù)向下踩制動(dòng)踏板時(shí)，左右腔的液壓繼續(xù)提高，使前后制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)。解除制動(dòng)駕駛員松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，活塞在液壓力和回位彈簧力有作用下返回，由于制動(dòng)管路中的制動(dòng)液不能立刻返回到主缸，主缸內(nèi)液壓力會(huì)迅速下降。因此儲(chǔ)液室的制動(dòng)液經(jīng)過(guò)活塞圓周的徑和孔及皮碗的外圓進(jìn)入主缸。當(dāng)活塞返回其初始位置后，輪缸油路中的多余制動(dòng)液經(jīng)過(guò)補(bǔ)償孔流回主缸，輪缸油路壓力下降，輪缸活塞回位，制動(dòng)器解除制動(dòng)。液壓系統(tǒng)中因密封不良而產(chǎn)生的制動(dòng)液漏泄及因溫度變化而引起的制動(dòng)液膨脹或收縮，都可通過(guò)補(bǔ)償孔和進(jìn)油孔得到補(bǔ)償。12.簡(jiǎn)述真空助力器結(jié)構(gòu)及原理。答：結(jié)構(gòu)：真空助力器主要由殼體、膜片及膜片圓盤(pán)、閥門(mén)體、橡膠閥、大氣閥座、彈簧等組成。殼體由膜片分成負(fù)壓室和工作室兩部分，由橡膠閥及大氣閥座調(diào)節(jié)工作室中的氣壓力。原理：真空助力器不工作時(shí)，閥門(mén)推桿在回位彈簧作用下右移，大氣閥座在主缸推桿反應(yīng)元件及控制柱塞的推動(dòng)下右移。大氣閥座與橡膠閥接觸并將橡膠閥推離閥門(mén)體。此時(shí)大氣通進(jìn)氣道關(guān)閉，通道Ａ（通向工作室的通道）與通道Ｂ（通向負(fù)壓室的通道）聯(lián)通，工作室與負(fù)壓室壓力相等處于真空狀態(tài)，膜片及膜片圓盤(pán)在回位彈簧作用下回到右側(cè)。當(dāng)踏下制動(dòng)踏板時(shí)，閥門(mén)推桿將向左移動(dòng)，橡膠閥壓靠在閥門(mén)體上隔斷通道Ａ，使工作室與負(fù)壓室相互分開(kāi)。閥門(mén)推桿繼續(xù)向左移動(dòng)，大氣閥座離開(kāi)橡膠閥，外界大氣由通道Ｂ進(jìn)入工作室而使工作室的氣壓力大于負(fù)壓室的氣壓力。大氣壓力通過(guò)膜片作用在與膜片結(jié)合的膜片圓盤(pán)上。因?yàn)槟て瑘A盤(pán)的閥門(mén)體向負(fù)壓移動(dòng)從而增大了踏板的作用力。解除制動(dòng)時(shí)，負(fù)壓室與工作室又相互連通并處于負(fù)壓狀態(tài)。膜片和膜片圓盤(pán)回位彈簧的作用下回位，制動(dòng)主缸解除制動(dòng)作用。14.簡(jiǎn)述氣壓制動(dòng)系統(tǒng)組成及原理。答：組成：主要有空氣壓縮機(jī),前、后制動(dòng)氣室,濕貯氣筒及溢流閥、放氣閥，主貯氣筒，制動(dòng)控制閥，氣壓表等。原理：當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，拉桿帶動(dòng)制動(dòng)控制閥拉臂擺動(dòng)，使制動(dòng)控制閥工作，貯氣筒前腔的壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)控制閥的上腔進(jìn)入后制動(dòng)氣室，使后輪制動(dòng)。同時(shí)貯氣筒后腔的壓縮空氣通過(guò)制動(dòng)控制閥下腔進(jìn)入前制動(dòng)氣室，當(dāng)放松制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)控制閥使各制動(dòng)氣室通入大氣以解除制動(dòng)。15.簡(jiǎn)述液壓制動(dòng)系統(tǒng)的故障現(xiàn)象及診斷方法。故障現(xiàn)象故障診斷制動(dòng)失效踩下制動(dòng)踏板后，車輛不減速，即使連續(xù)踩踏板也無(wú)明顯減速作用。首先踩動(dòng)制動(dòng)踏板進(jìn)行試驗(yàn)，根據(jù)踩制動(dòng)踏板時(shí)的感覺(jué)，相應(yīng)地檢査有關(guān)部位。1)若制動(dòng)踏板與制動(dòng)主缸無(wú)連接感，說(shuō)明制動(dòng)踏板至制動(dòng)主缸的連接松脫，應(yīng)檢査并修復(fù)。2)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，若感到很輕，稍有阻力感，則應(yīng)檢査主缸儲(chǔ)液室內(nèi)制動(dòng)液是否充足。若主缸儲(chǔ)液室內(nèi)無(wú)液或嚴(yán)重缺液，應(yīng)添加制動(dòng)液至規(guī)定位置。再次踩下制動(dòng)踏板時(shí)，若仍沒(méi)有阻力感，則應(yīng)檢査制動(dòng)主缸至制動(dòng)輪缸的制動(dòng)軟管或金屬管有無(wú)斷裂漏油。3)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，雖然感到有一定的阻力，但踏板位置保持不住，明顯下沉，則應(yīng)檢査制動(dòng)主缸的推桿防塵套處是否有制動(dòng)液泄漏。若有制動(dòng)液泄漏，說(shuō)明制動(dòng)主缸皮碗破裂；若車輪制動(dòng)鼓邊緣有大量制動(dòng)液，則應(yīng)檢査制動(dòng)輪缸皮碗是否壓翻、磨損是否嚴(yán)重。制動(dòng)不靈1)汽車制動(dòng)時(shí)，踩一次制動(dòng)踏板不能減速或停車，連續(xù)踩幾次制動(dòng)踏板，仍不見(jiàn)好轉(zhuǎn)。2)汽車緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離太長(zhǎng)。1)一腳踩下制動(dòng)踏板，踏板到底且無(wú)反力；連續(xù)幾次踩制動(dòng)踏板都能踩到底但感覺(jué)阻力很小，則應(yīng)檢查儲(chǔ)液室中制動(dòng)液液面高度是否符合要求，若液面低于下線或在“MIN”線以下，說(shuō)明制動(dòng)液液面太低，應(yīng)按要求補(bǔ)充；檢査制動(dòng)踏板連動(dòng)機(jī)構(gòu)有無(wú)松脫。2)連續(xù)幾次踩制動(dòng)踏板時(shí)，踏板高度仍過(guò)低，并且在第一次踩制動(dòng)踏板后，感到總泵活塞未回位，踩下制動(dòng)踏板即有制動(dòng)主缸與活塞碰擊響聲，則應(yīng)檢査制動(dòng)主缸的活塞回位彈簧是否過(guò)軟，主缸的皮碗是否破裂。3)連續(xù)踩幾次制動(dòng)踏板時(shí)，踏板髙度低且阻力很小，則應(yīng)檢査制動(dòng)主缸的進(jìn)油孔或儲(chǔ)液室的通氣孔是否堵塞。4)一腳踩下制動(dòng)踏板時(shí)，踏板高度過(guò)低；連續(xù)幾次踩下制動(dòng)踏板時(shí)，踏板髙度稍有增高，并有彈性感，則應(yīng)檢査系統(tǒng)內(nèi)是否存有氣體。診斷時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的現(xiàn)象進(jìn)行分析。如車輛初行駛時(shí)，其制動(dòng)效能較好，但行駛一定里程后，隨著制動(dòng)液溫度的升髙，其制動(dòng)效能下降，則應(yīng)檢査制動(dòng)液的質(zhì)量。5)—腳踩下制動(dòng)踏板時(shí)，踏板高度較低；連續(xù)幾次踩下制動(dòng)踏板時(shí)，踏板髙度隨之增高且制動(dòng)效能好轉(zhuǎn)，則應(yīng)檢查制動(dòng)踏板的自由行程及制動(dòng)器的間隙。6)維持制動(dòng)踏板高度時(shí)，若踏板緩慢或迅速下降，則應(yīng)檢査制動(dòng)管路是否破裂、管接頭是否密封不良；檢査制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸皮碗或皮圈密封是否良好。7)安裝真空增壓器或助力器的車輛，踩下制動(dòng)踏板時(shí)，若踏板髙度適當(dāng)?shù)枇μ?，而且制?dòng)不靈，則應(yīng)檢査真空增壓器或助力器的工作情況；檢査制動(dòng)系統(tǒng)油管是否有老化、凹癟，制動(dòng)液粘度是否太大。8)踩制動(dòng)踏板時(shí)，若踏板有向上反彈、頂腳的感覺(jué),但制動(dòng)力不足，則應(yīng)檢査真空增壓器的輔助缸活塞磨損是否過(guò)度，輔助缸活塞、皮碗是否密封不良，輔助缸單向球閥是否密封不良。9)路試車輛時(shí)，觀察各車輪的制動(dòng)情況。若個(gè)別車輪制動(dòng)不良，則應(yīng)檢査該車輪的制動(dòng)軟管是否老化；摩擦片與制動(dòng)鼓間的間隙是否不當(dāng)；摩擦片是否有硬化、油污、鉚釘外露現(xiàn)象；制動(dòng)鼓內(nèi)臂是否磨損成溝槽；摩擦片與制動(dòng)鼓的接觸面積是否過(guò)小。制動(dòng)跑偏1)汽車行駛制動(dòng)時(shí)，行駛方向發(fā)生偏斜。2)緊急制動(dòng)時(shí)，方向急轉(zhuǎn)或車輛甩尾。1)若車輛正常行駛時(shí)有跑偏現(xiàn)象，則