第12課+水陸交通的變遷+課件-高二歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2經(jīng)濟(jì)與社會生活

水路交通變遷（一）陸路：道路鋪設(shè)1.天然道路（1）原因：①原始人在自然界中打獵、捕魚、采集食物，其習(xí)慣性的足跡就形成了“路”②人類轉(zhuǎn)向定居，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展（2）表現(xiàn)：①道路：依賴天然的道路與河流②運(yùn)輸工具（課前導(dǎo)言）

馴養(yǎng)動物（畜力）

橇的使用（工具）發(fā)明輪車（工具）人工搬運(yùn)（人力）輪車讓人類運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)了由滑動到滾動的飛躍，輪車的使用大大提高了運(yùn)載量和運(yùn)送速度，對道路修建提出了更高的要求。一、古代的陸路交通與水路交通人工道路發(fā)展，形成道路交通網(wǎng)交通以居住地為中心，仍依賴天然道路與河流習(xí)慣性的足跡形成了“路”道路的發(fā)展演變（一）陸路：道路鋪設(shè)1.天然道路2.人工道路（1）原因：生產(chǎn)力的發(fā)展推動了人工道路的鋪設(shè)（2）表現(xiàn)空間表現(xiàn)西方羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況羅馬大干道“阿庇烏大道”：興建于公元前400年前后，用68年時間建成。由羅馬東南方向越過亞平寧山脈通往布林迪西。首都羅馬通過道路和今天的意大利、英國、法國、西班牙、德國、阿拉伯以及非洲北部連成整體。這些區(qū)域被分為13個省，有322條聯(lián)絡(luò)干道，總長度7.8萬千米。一、古代的陸路交通與水路交通（一）陸路：道路鋪設(shè)2.人工道路（1）原因：生產(chǎn)力的發(fā)展推動了人工道路的鋪設(shè)（2）表現(xiàn)空間表現(xiàn)中國①秦朝：②漢代：③唐代：④元朝：修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)開通了連接亞、歐、北非的大通道—絲綢之路驛道以長安為中心向各方輻射擴(kuò)展了漢唐的交通網(wǎng)，在全國遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)一、古代的陸路交通與水路交通中國古代人工道路的鋪設(shè)有什么特點(diǎn)？目的是什么？空間表現(xiàn)中國①秦朝：②漢代：③唐代：④元朝：修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)開通了連接亞、歐、北非的大通道—絲綢之路驛道以長安為中心向各方輻射擴(kuò)展了漢唐的交通網(wǎng)，在全國遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)特點(diǎn)：以都城為中心；分布廣（全國）。目的：政治：強(qiáng)化中央集權(quán)；軍事：有利于信息的傳遞和軍隊(duì)調(diào)遣。馳道寬67.5米，中間三丈是皇帝專用的道路。著名的馳道有9條，有出今高陵通上郡(陜北)的上郡道，過黃河通山西的臨晉道，出函谷關(guān)通河南、河北、山東的東方道，出今商洛通東南的武關(guān)道，出秦嶺通四川的棧道，出今隴縣通寧夏、甘肅的西方道，出今淳化通九原的直道等。直道，但一點(diǎn)都不直，而且是典型的軍事公路。直道起點(diǎn)在離咸陽不遠(yuǎn)的云陽，經(jīng)過陜西省抵達(dá)子午嶺，然后到達(dá)今天陜西和寧夏交界處的定邊縣，再由定邊南折向東北，進(jìn)入鄂爾多斯草原，經(jīng)過內(nèi)蒙古烏審旗和東勝后，到達(dá)終點(diǎn)站包頭。這個“直道”九曲十八彎，目的是對付和防范匈奴。五尺道，五尺不足兩米，道路很窄，是秦朝時連接云貴與蜀的重要商道。(秦)為馳道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，瀕海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松——《漢書.賈山傳》秦朝五尺道秦朝直道陸路交通五尺道連接云南與內(nèi)地最古老的官道馳道秦朝道路示意圖漢代：開通了連接亞、歐、北非的通道—絲綢之路唐朝和元朝對外交通路線中國古代道路建設(shè)發(fā)展的原因及特點(diǎn)原因①社會生產(chǎn)力的發(fā)展②戰(zhàn)爭和國家統(tǒng)一的需要特點(diǎn)：①具有強(qiáng)烈的政治色彩，多與戰(zhàn)爭、封建帝王的活動有關(guān)。②推動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并隨社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展而完善。③結(jié)構(gòu)上具有輻射性，多以京城為中心向外輻射。一、水陸交通變遷的表現(xiàn)（二）國內(nèi)運(yùn)河開鑿1.含義：運(yùn)河是人工開鑿的河流2.表現(xiàn)空間表現(xiàn)中國①春秋時期：已有運(yùn)河②秦朝：③隋朝：④元朝：開鑿連接湘水和離水的靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系大運(yùn)河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方京杭大運(yùn)河為世界之最大運(yùn)河開鑿的客觀條件：①隋朝完成統(tǒng)一，社會秩序逐步穩(wěn)定；②社會經(jīng)濟(jì)得到初步恢復(fù)和發(fā)展，為大運(yùn)河開鑿創(chuàng)造了物質(zhì)條件；③中央集權(quán)加強(qiáng)，能夠組織大規(guī)模人力和物力進(jìn)行開鑿。大運(yùn)河開鑿的主觀目的：①加強(qiáng)南北交通，鞏固對全國的統(tǒng)治；②加強(qiáng)對江南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)；③加強(qiáng)對江南產(chǎn)生糧食的漕運(yùn)。大運(yùn)河開鑿的作用：①鞏固了這中央集權(quán)大一統(tǒng)的政治局面；②加強(qiáng)了南北方的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，也推動了區(qū)域沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，③成為交通樞紐和大動脈。運(yùn)河連接水系意義秦朝隋朝元代靈渠湘水和漓水中原和嶺南的交通捷徑隋朝大運(yùn)河海河、黃河、淮河、長江、錢塘江溝通中國南方和北方京杭大運(yùn)河海河、黃河、淮河、長江、錢塘江世界之最2、水路交通（二）國際運(yùn)河開鑿1.含義：運(yùn)河是人工開鑿的河流2.表現(xiàn)空間表現(xiàn)西方①17世紀(jì)開通的法國米迪運(yùn)河②17世紀(jì)荷蘭阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)圍繞城市形成同心圓運(yùn)河帶一、古代的陸路交通與水路交通3.影響：

促進(jìn)了世界各國的經(jīng)濟(jì)文化交流和物種大交換

為世界市場的形成提供條件

為資本主義的發(fā)展和全球貿(mào)易奠定基礎(chǔ)1.中國古代對海洋的探索(1)西漢時期：初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋。(2)宋元時期：造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，磁羅盤、實(shí)用航海圖和天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用，使中國海船能夠持續(xù)航行。(3)明朝：1405年到1433年，鄭和七次下西洋，船隊(duì)航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地。維京人腓尼基人阿拉伯人波利尼西亞人北大西洋和北海地區(qū)冒險（海盜）首次橫渡地中海印度洋周圍開展海上貿(mào)易（非洲東海岸）太平洋諸島活動（復(fù)活島）特點(diǎn)：△受制于航海技術(shù)，以狹窄易通過的海域?yàn)橹鳌鞣秶?、?guī)模小，局部探索△主要從事掠奪和貿(mào)易活動（三）海洋探索：局部探索到全球航路1.古代對海洋的探索（2）古代西方一、古代的陸路交通與水路交通(1)波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動。(2)腓尼基人首次橫渡地中海。(3)維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險。(4)阿拉伯人在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易。2.近現(xiàn)代全球航路的建立與拓展（1）全球航路的建立：新航路的開辟①時間：15世紀(jì)末16世紀(jì)初②表現(xiàn)①達(dá)·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過非洲到達(dá)東方的航線②哥倫布到達(dá)美洲③麥哲倫船隊(duì)穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行④歐洲人還開辟了北大西洋和南太平洋的海上航線③意義新航路的開辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。（三）海洋探索：局部探索到全球航路2.近現(xiàn)代全球航路的建立與拓展（1）全球航路的建立：新航路的開辟（2）全球航路的拓展：國際運(yùn)河開鑿運(yùn)河名稱通航時間位置意義蘇伊士運(yùn)河1869年巴拿馬運(yùn)河1914年西歐和南亞、東亞之間的水道連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道蘇伊士運(yùn)河（1869年開通）巴拿馬運(yùn)河（1914年通航）大西洋和太平洋之間的航路極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離2、西方對海洋的探索時期探索古代近代①波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動②腓尼基人首次橫渡地中海③維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險④阿拉伯人在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易①達(dá).伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過非洲到達(dá)東方的航線②哥倫布到達(dá)美洲③麥哲倫船隊(duì)穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行④歐洲人還開辟了北大西洋和南太平洋的海上航線。⑤1869年開通的蘇伊士運(yùn)河連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。⑥1914年巴拿馬運(yùn)河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展1、陸路交通發(fā)展交通發(fā)展西方中國①1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車。②19世紀(jì)上半期，在英國帶動下，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶動了機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展。人類步入鐵路時代。③18世紀(jì)末，法國人西夫拉克發(fā)明了最早的自行車。④1817年，德國人德萊斯在法國巴黎發(fā)明了帶車把的木制兩輪自行車。⑤1887年，英國人勞森完成了鏈條驅(qū)動自行車的設(shè)計(jì)。同年，英國人鄧魯普研制出了充氣輪胎。從此，自行車技術(shù)也完成了向商業(yè)化的轉(zhuǎn)化，批量生產(chǎn)并投入市場。⑥19世紀(jì)80年代，德國人發(fā)明了汽車。但在20世紀(jì)之前，汽車還不夠普及。①唐胥鐵路：1881年建成，這是中國人在自己國土上修建的第一條實(shí)用鐵路。②京張鐵路：1909年竣工，是中國人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建。他設(shè)計(jì)的“人”字形路軌，解決了鐵路的陡坡問題。一、水陸交通變遷的表現(xiàn)（四）工業(yè)革命以來新式交通工具的誕生1.火車與鐵路交通（1）火車的發(fā)明與影響①條件：工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革②發(fā)明：③影響：19世紀(jì)上半期，人類步入鐵路時代1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車19世紀(jì)歐洲鐵路網(wǎng)（1）工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革，1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車。（2）19世紀(jì)上半期，在英國帶動下，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶動了機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展。人類步入鐵路時代。（四）工業(yè)革命以來新式交通工具的誕生1.火車與鐵路交通（1）火車的發(fā)明與影響（2）近代中國鐵路交通的發(fā)展成就①1881年，唐山至胥各莊的鐵路建成②1909年竣工的京張鐵路局限中國人在自己國土上修建的第一條實(shí)用鐵路。中國人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線由詹天佑主持修建。京張鐵路通車慶典南口茶會盛況中國的鐵路業(yè)主要掌握在列強(qiáng)手中2、水路交通發(fā)展交通發(fā)展西方中國①1807年，美國人富爾頓發(fā)明了汽船。②1812年英國人制造的汽船試航成功。③蒸汽機(jī)以及后來的內(nèi)燃機(jī)逐漸成為驅(qū)動船舶的主要動力，噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)了。①19世紀(jì)20年代，西方的輪船開到中國。②19世紀(jì)60年代中期，中國人建造的蒸汽動力輪船“黃鵠號”試航成功，揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕。③1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國近代航運(yùn)史上的里程碑。（四）工業(yè)革命以來新式交通工具的誕生2.輪船與航運(yùn)業(yè)的發(fā)展（1）輪船的產(chǎn)生與發(fā)展富爾頓和他發(fā)明的汽船內(nèi)燃機(jī)逐漸成為驅(qū)動船舶遠(yuǎn)洋①1807年，美國人富爾頓發(fā)明了汽船②1812年，英國人制造的汽船試航成功。③蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)成為驅(qū)動船舶的動力，噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)了。3、輪船與航運(yùn)業(yè)的發(fā)展——近代中國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展（1）19世紀(jì)20年代，西方的輪船開到中國。（2）19世紀(jì)60年代中期，中國人建造的蒸汽動力輪船“黃鵠號”試航成功，揭開中國近代造船工業(yè)的序幕。（3）1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國近代航運(yùn)史上的里程碑。（四）工業(yè)革命以來新式交通工具的誕生2.輪船與航運(yùn)業(yè)的發(fā)展（1）輪船的產(chǎn)生與發(fā)展（2）近代中國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展19世紀(jì)20年代19世紀(jì)60年代中期1872年

官督商辦企業(yè)：輪船招商局西方的輪船開到中國黃鵠號黃鵠號蒸汽輪船是中國自己設(shè)計(jì)建造的第一艘蒸汽機(jī)明輪船。在安慶內(nèi)軍械所由徐壽、華蘅芳設(shè)計(jì)建造，于1865年（清同治四年）建成，曾國藩賜名“黃鵠”。是中國人自行研制，并以手工勞動為主建造成功的中國第一艘機(jī)動輪船，它的建造揭開了中國近代船舶工業(yè)發(fā)展的帷幕。新航路開辟、工業(yè)革命和道路交通的變化道路交通的變化：

新路線的開辟新運(yùn)河的開鑿交通工具的變化：

火車、輪船、汽車以上變化的特點(diǎn)原因：動力上：由人力、自然力發(fā)展為機(jī)械力；范圍上：由區(qū)域性活動發(fā)展為全球性活動；運(yùn)力上：越來越大。變化的原因：

科技的進(jìn)步一、水陸交通變遷的表現(xiàn)（四）工業(yè)革命以來新式交通工具的誕生19世紀(jì)60年代中期1872年1881年1909年中國人制造的“黃鵠號”蒸汽汽船試航成功官督商辦的輪船招商局在上海成立唐胥鐵路（中國人在自己國土上修建的第一條實(shí)用鐵路）京張鐵路（中國人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路）竣工中國：追趕