汽車工程發(fā)動機性能研究知識考點梳理

汽車工程發(fā)動機功能研究知識考點梳理姓名_________________________地址_______________________________學號______________________-------------------------------密-------------------------封----------------------------線--------------------------1.請首先在試卷的標封處填寫您的姓名，身份證號和地址名稱。2.請仔細閱讀各種題目，在規(guī)定的位置填寫您的答案。一、選擇題1.發(fā)動機的主要工作原理是？

A.活塞在缸體內做往復運動，通過燃燒燃料產(chǎn)生的壓力推動活塞做功。

B.電磁感應原理，通過磁場的變化產(chǎn)生電流。

C.磁懸浮原理，利用磁力使發(fā)動機部件懸浮減少摩擦。

D.液體壓力原理，利用液體壓力驅動活塞做功。

2.發(fā)動機的壓縮比是指什么？

A.活塞在上止點時缸內最大容積與活塞在下止點時缸內最大容積的比值。

B.發(fā)動機最大功率與最大扭矩的比值。

C.發(fā)動機轉速與燃油消耗率的比值。

D.發(fā)動機的燃油噴射量與進氣量的比值。

3.四沖程發(fā)動機的四個沖程分別是？

A.進氣、壓縮、點火、排氣。

B.點火、壓縮、進氣、排氣。

C.壓縮、點火、排氣、進氣。

D.進氣、壓縮、排氣、點火。

4.發(fā)動機的熱效率是指什么？

A.發(fā)動機輸出功率與輸入燃油能量之比。

B.發(fā)動機輸出扭矩與輸入燃油能量之比。

C.發(fā)動機輸出轉速與輸入燃油能量之比。

D.發(fā)動機輸出功率與燃油消耗率之比。

5.發(fā)動機燃燒室的結構對發(fā)動機功能有何影響？

A.影響發(fā)動機的燃油消耗率。

B.影響發(fā)動機的排放功能。

C.影響發(fā)動機的扭矩和功率輸出。

D.以上都是。

6.發(fā)動機的點火時機對發(fā)動機功能有何影響？

A.影響發(fā)動機的功率輸出。

B.影響發(fā)動機的燃油消耗率。

C.影響發(fā)動機的排放功能。

D.以上都是。

7.發(fā)動機的燃油噴射系統(tǒng)對發(fā)動機功能有何影響？

A.提高發(fā)動機的熱效率。

B.降低發(fā)動機的燃油消耗率。

C.改善發(fā)動機的排放功能。

D.以上都是。

8.發(fā)動機的廢氣再循環(huán)技術有何作用？

A.降低氮氧化物（NOx）排放。

B.提高發(fā)動機的熱效率。

C.增加發(fā)動機的扭矩輸出。

D.以上都是。

答案及解題思路：

1.答案：A解題思路：發(fā)動機通過燃燒燃料產(chǎn)生膨脹力，推動活塞做功，這是發(fā)動機的基本工作原理。

2.答案：A解題思路：壓縮比是指缸內最大容積與最小容積的比值，直接影響發(fā)動機的燃燒效率和功能。

3.答案：A解題思路：四沖程發(fā)動機的標準工作流程包括進氣、壓縮、點火和排氣四個沖程。

4.答案：A解題思路：熱效率是指發(fā)動機實際輸出功率與理論上能夠輸出的最大功率之比。

5.答案：D解題思路：燃燒室結構影響燃燒的效率、排放和發(fā)動機的整體功能。

6.答案：D解題思路：點火時機對發(fā)動機的燃燒過程有直接影響，進而影響功率、油耗和排放。

7.答案：D解題思路：燃油噴射系統(tǒng)對燃油混合和燃燒過程有直接影響，優(yōu)化噴射系統(tǒng)可以提高發(fā)動機功能。

8.答案：D解題思路：廢氣再循環(huán)技術通過將部分排氣重新引入燃燒室，降低NOx排放，同時提高燃燒效率。二、填空題1.發(fā)動機的排量是指__________。

答案：發(fā)動機在一個工作循環(huán)中，所有氣缸內氣體被壓縮和燃燒后，所占據(jù)的最大容積。

2.發(fā)動機的壓縮比越高，發(fā)動機的__________越好。

答案：熱效率越好。

3.發(fā)動機的轉速越高，發(fā)動機的__________越好。

答案：輸出功率越好。

4.發(fā)動機的扭矩是指發(fā)動機的__________。

答案：在某一轉速下，發(fā)動機輸出軸上所能產(chǎn)生的轉動力矩。

5.發(fā)動機的功率是指發(fā)動機的__________。

答案：在單位時間內發(fā)動機所做的功。

6.發(fā)動機的燃燒室容積是指__________。

答案：發(fā)動機在一個工作循環(huán)中，所有氣缸內氣體被壓縮后，所占據(jù)的容積。

7.發(fā)動機的點火時機是指__________。

答案：從活塞到達上止點開始，到開始燃燒點火之間的角度或時間間隔。

8.發(fā)動機的燃油噴射壓力是指__________。

答案：燃油噴射器將燃油噴射到燃燒室前所施加的壓力。

答案及解題思路：

答案：

1.發(fā)動機在一個工作循環(huán)中，所有氣缸內氣體被壓縮和燃燒后，所占據(jù)的最大容積。

2.熱效率越好。

3.輸出功率越好。

4.在某一轉速下，發(fā)動機輸出軸上所能產(chǎn)生的轉動力矩。

5.在單位時間內發(fā)動機所做的功。

6.發(fā)動機在一個工作循環(huán)中，所有氣缸內氣體被壓縮后，所占據(jù)的容積。

7.從活塞到達上止點開始，到開始燃燒點火之間的角度或時間間隔。

8.燃油噴射器將燃油噴射到燃燒室前所施加的壓力。

解題思路：

1.排量是衡量發(fā)動機體積大小的重要參數(shù)，直接影響發(fā)動機的功率輸出。

2.壓縮比是衡量發(fā)動機壓縮效率的指標，壓縮比越高，熱效率越高，因為可以更充分地燃燒燃料。

3.轉速越高，單位時間內發(fā)動機做功的次數(shù)越多，因此輸出功率越好。

4.扭矩是衡量發(fā)動機動力輸出的關鍵參數(shù)，與轉速和功率相關。

5.功率是衡量發(fā)動機做功快慢的參數(shù)，單位時間內做的功越多，功率越大。

6.燃燒室容積影響發(fā)動機的壓縮比和燃燒效率。

7.點火時機影響燃燒效率和發(fā)動機功能，過早或過晚點火都會影響燃燒效果。

8.燃油噴射壓力影響燃油霧化質量，進而影響燃燒效率和發(fā)動機功能。三、判斷題1.發(fā)動機的排量越大，發(fā)動機的功率越高。（×）

解題思路：發(fā)動機的排量大小并不直接決定其功率。功率是由排量、發(fā)動機的工作循環(huán)效率、轉速等多個因素共同決定的。雖然一般情況下排量越大，功率可能會越高，但不是絕對的。

2.發(fā)動機的壓縮比越高，發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性越好。（×）

解題思路：壓縮比是指氣缸容積與壓縮后的氣體容積之比。雖然提高壓縮比可以提高發(fā)動機的效率，但是過高的壓縮比可能導致燃油燃燒不完全，反而降低燃油經(jīng)濟性。合適的壓縮比可以兼顧效率和經(jīng)濟性。

3.發(fā)動機的轉速越高，發(fā)動機的扭矩越大。（×）

解題思路：發(fā)動機的轉速和扭矩并非總是成正比。發(fā)動機在低轉速時，扭矩可能較大；而在高轉速時，扭矩反而可能減小。這是由于發(fā)動機在不同轉速下，活塞的行程速度不同，影響了對氣缸內燃氣的做功效率。

4.發(fā)動機的扭矩越大，發(fā)動機的加速功能越好。（√）

解題思路：扭矩是使發(fā)動機產(chǎn)生動力輸出、推動汽車前進的力矩，扭矩越大，意味著發(fā)動機輸出的力量越強，因此發(fā)動機的加速功能越好。

5.發(fā)動機的廢氣再循環(huán)技術可以提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。（√）

解題思路：廢氣再循環(huán)（EGR）技術通過將一部分排氣中的廢氣重新引入氣缸內參與燃燒，降低氮氧化物（NOx）排放，同時降低了燃燒溫度，有助于提高燃油經(jīng)濟性。

6.發(fā)動機的點火時機越早，發(fā)動機的功率越高。（×）

解題思路：點火時機對發(fā)動機功率的影響較為復雜。過早點火會導致燃燒不完全，影響發(fā)動機效率；而過晚點火雖然燃燒更完全，但發(fā)動機響應速度會下降，功率也會降低。最佳點火時機需要在效率和響應速度之間找到平衡。

7.發(fā)動機的燃油噴射壓力越高，發(fā)動機的燃油霧化效果越好。（√）

解題思路：燃油噴射壓力越高，燃油在噴射過程中形成的霧滴越小，從而提高了燃油的霧化效果，有助于燃油充分燃燒，提高發(fā)動機效率。

8.發(fā)動機的燃燒室容積越大，發(fā)動機的燃燒效率越高。（×）

解題思路：燃燒室容積與發(fā)動機燃燒效率之間的關系并不簡單。過大的燃燒室容積可能會導致混合氣在燃燒過程中的散熱損失增加，從而降低燃燒效率。適當?shù)娜紵胰莘e有助于提高燃燒效率。四、簡答題1.簡述發(fā)動機功能的衡量指標。

答案：

發(fā)動機功能的衡量指標主要包括以下幾項：

功率：發(fā)動機在單位時間內所做的功。

扭矩：發(fā)動機在某一轉速下所能輸出的最大扭矩。

燃油經(jīng)濟性：發(fā)動機在完成一定工作量時所需的燃油量。

排放功能：發(fā)動機排放的有害物質含量，如CO、HC、NOx等。

發(fā)動機響應性：發(fā)動機從怠速到全負荷狀態(tài)的時間。

耐久性：發(fā)動機在長期使用中保持功能穩(wěn)定的能力。

解題思路：

首先列舉發(fā)動機功能的常見衡量指標，然后對每個指標進行簡要的定義和解釋。

2.簡述發(fā)動機的點火時機對發(fā)動機功能的影響。

答案：

發(fā)動機的點火時機對發(fā)動機功能有重要影響，具體表現(xiàn)

點火過早會導致燃燒不完全，增加排放，降低燃油經(jīng)濟性。

點火過晚會導致燃燒效率降低，功率輸出減少，同時也會增加排放。

適當?shù)狞c火時機可以提高燃燒效率，增加功率輸出，同時減少排放。

解題思路：

分析點火時機對燃燒過程的影響，進而推導出對發(fā)動機功能的影響。

3.簡述發(fā)動機的燃燒室結構對發(fā)動機功能的影響。

答案：

燃燒室結構對發(fā)動機功能的影響包括：

燃燒效率：合理的燃燒室設計可以提高燃燒效率，減少未燃燒的燃料。

混氣質量：燃燒室結構影響混合氣的形成和分布，進而影響燃燒的均勻性和效率。

排放功能：特定的燃燒室設計可以優(yōu)化排放成分，如減少NOx的。

功率輸出：燃燒室結構影響燃燒過程的速度和強度，進而影響發(fā)動機的功率輸出。

解題思路：

從燃燒室設計的角度分析其對燃燒過程和發(fā)動機功能的影響。

4.簡述發(fā)動機的燃油噴射系統(tǒng)對發(fā)動機功能的影響。

答案：

燃油噴射系統(tǒng)對發(fā)動機功能的影響有：

燃油霧化質量：影響燃油與空氣的混合均勻性，進而影響燃燒效率和排放。

燃油噴射壓力：噴射壓力越高，燃油霧化越細，燃燒越充分。

燃油噴射量：噴射量影響發(fā)動機的功率輸出和燃油經(jīng)濟性。

燃油噴射時機：噴射時機影響燃燒過程，進而影響發(fā)動機功能。

解題思路：

分析燃油噴射系統(tǒng)的工作原理及其對燃油霧化、噴射量和噴射時機的影響。

5.簡述發(fā)動機的廢氣再循環(huán)技術對發(fā)動機功能的影響。

答案：

廢氣再循環(huán)技術對發(fā)動機功能的影響包括：

降低NOx排放：通過將部分廢氣引入燃燒室，降低燃燒溫度，減少NOx。

提高燃油經(jīng)濟性：降低燃燒溫度，減少燃油消耗。

改善發(fā)動機響應性：通過調節(jié)廢氣再循環(huán)率，優(yōu)化發(fā)動機的響應性。

解題思路：

解釋廢氣再循環(huán)技術的原理，分析其對排放、燃油經(jīng)濟性和響應性的影響。

6.簡述發(fā)動機的壓縮比對發(fā)動機功能的影響。

答案：

壓縮比對發(fā)動機功能的影響包括：

提高功率輸出：壓縮比越高，燃燒溫度越高，產(chǎn)生的壓力和能量越大，功率輸出增加。

改善燃油經(jīng)濟性：高壓縮比可以使得燃燒更充分，減少燃油消耗。

增加NOx排放：高壓縮比會提高燃燒溫度，導致NOx排放增加。

解題思路：

分析壓縮比與燃燒溫度、功率輸出、燃油經(jīng)濟性和排放之間的關系。

7.簡述發(fā)動機的轉速對發(fā)動機功能的影響。

答案：

發(fā)動機的轉速對發(fā)動機功能的影響有：

功率輸出：轉速越高，單位時間內完成的循環(huán)次數(shù)越多，功率輸出增加。

扭矩輸出：轉速變化影響發(fā)動機的扭矩輸出，通常轉速越高，扭矩輸出越小。

燃油經(jīng)濟性：高速運轉時，發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性可能會下降。

解題思路：

分析轉速對功率輸出、扭矩輸出和燃油經(jīng)濟性的影響。

8.簡述發(fā)動機的扭矩對發(fā)動機功能的影響。

答案：

發(fā)動機的扭矩對發(fā)動機功能的影響包括：

驅動能力：扭矩是發(fā)動機驅動車輛的重要指標，扭矩越大，車輛的加速功能越好。

穩(wěn)定性：在高速行駛時，高扭矩有助于車輛保持穩(wěn)定。

燃油經(jīng)濟性：高扭矩可能導致燃油消耗增加，影響燃油經(jīng)濟性。

解題思路：

解釋扭矩對車輛驅動能力、穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟性的影響。五、論述題1.論述發(fā)動機功能對汽車功能的影響。

答案：

發(fā)動機功能對汽車功能的影響主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

a.動力性：發(fā)動機功率和扭矩的大小直接影響汽車的加速功能、最高車速和爬坡能力。

b.經(jīng)濟性：發(fā)動機的熱效率越高，燃油消耗越低，汽車的燃油經(jīng)濟性越好。

c.環(huán)保性：發(fā)動機排放的污染物越少，汽車的環(huán)保功能越好。

d.平順性：發(fā)動機的平穩(wěn)運行對汽車的駕駛舒適性有重要影響。

解題思路：

首先闡述發(fā)動機功能對汽車動力性的影響，然后分析其對經(jīng)濟性和環(huán)保性的影響，最后討論發(fā)動機功能對汽車平順性的影響。

2.論述發(fā)動機點火時機對發(fā)動機功能的影響。

答案：

發(fā)動機點火時機對發(fā)動機功能的影響主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

a.燃燒效率：點火時機恰當可以提高燃燒效率，降低燃油消耗。

b.功率輸出：點火時機對發(fā)動機功率輸出有直接影響，過早或過晚點火都會降低功率。

c.排放：點火時機不當會導致排放污染物增加。

解題思路：

首先分析點火時機對燃燒效率的影響，然后討論其對功率輸出的影響，最后闡述點火時機對排放的影響。

3.論述發(fā)動機燃燒室結構對發(fā)動機功能的影響。

答案：

發(fā)動機燃燒室結構對發(fā)動機功能的影響主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

a.燃燒效率：合理的燃燒室結構可以提高燃燒效率，降低燃油消耗。

b.功率輸出：燃燒室結構對發(fā)動機功率輸出有直接影響。

c.排放：燃燒室結構對排放污染物有重要影響。

解題思路：

首先闡述燃燒室結構對燃燒效率的影響，然后分析其對功率輸出的影響，最后討論燃燒室結構對排放的影響。

4.論述發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)對發(fā)動機功能的影響。

答案：

發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)對發(fā)動機功能的影響主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

a.燃油霧化：燃油噴射系統(tǒng)的霧化效果直接影響燃燒效率和排放。

b.燃油分配：燃油噴射系統(tǒng)對燃油分配的精確性要求高，影響發(fā)動機功能。

c.燃油消耗：燃油噴射系統(tǒng)的噴射壓力和噴射頻率對燃油消耗有直接影響。

解題思路：

首先分析燃油噴射系統(tǒng)對燃油霧化的影響，然后討論其對燃油分配和燃油消耗的影響。

5.論述發(fā)動機廢氣再循環(huán)技術對發(fā)動機功能的影響。

答案：

發(fā)動機廢氣再循環(huán)技術對發(fā)動機功能的影響主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

a.燃燒溫度：廢氣再循環(huán)可以降低燃燒溫度，減少氮氧化物的。

b.燃油消耗：廢氣再循環(huán)可以提高發(fā)動機的熱效率，降低燃油消耗。

c.排放：廢氣再循環(huán)技術有助于降低發(fā)動機排放污染物。

解題思路：

首先闡述廢氣再循環(huán)技術對燃燒溫度的影響，然后分析其對燃油消耗和排放的影響。

6.論述發(fā)動機壓縮比對發(fā)動機功能的影響。

答案：

發(fā)動機壓縮比對發(fā)動機功能的影響主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

a.功率輸出：壓縮比越高，發(fā)動機功率輸出越大。

b.燃油消耗：壓縮比越高，燃油消耗越低。

c.排放：壓縮比越高，排放污染物越少。

解題思路：

首先分析壓縮比對功率輸出的影響，然后討論其對燃油消耗和排放的影響。

7.論述發(fā)動機轉速對發(fā)動機功能的影響。

答案：

發(fā)動機轉速對發(fā)動機功能的影響主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

a.功率輸出：轉速越高，發(fā)動機功率輸出越大。

b.燃油消耗：轉速越高，燃油消耗越低。

c.排放：轉速越高，排放污染物越少。

解題思路：

首先闡述轉速對功率輸出的影響，然后分析其對燃油消耗和排放的影響。

8.論述發(fā)動機扭矩對發(fā)動機功能的影響。

答案：

發(fā)動機扭矩對發(fā)動機功能的影響主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

a.加速功能：扭矩越大，汽車的加速功能越好。

b.爬坡能力：扭矩越大，汽車的爬坡能力越強。

c.駕駛平順性：扭矩的穩(wěn)定性對汽車的駕駛平順性有重要影響。

解題思路：

首先分析扭矩對加速功能的影響，然后討論其對爬坡能力和駕駛平順性的影響。六、計算題1.已知發(fā)動機排量為2.0L，計算發(fā)動機的排量（cm3）。

解答：

答案：2000cm3

解題思路：1升（L）等于1000立方厘米（cm3），因此2.0L乘以1000得到2000cm3。

2.已知發(fā)動機的壓縮比為10，計算發(fā)動機的壓縮比。

解答：

答案：10:1

解題思路：壓縮比直接給出為10，表示氣缸容積的壓縮比為原始體積與壓縮后體積的比值，即10:1。

3.已知發(fā)動機的轉速為6000r/min，計算發(fā)動機的轉速（r/s）。

解答：

答案：100r/s

解題思路：將每分鐘的轉速轉換為每秒的轉速，即6000轉/分鐘除以60秒/分鐘得到100轉/秒。

4.已知發(fā)動機的扭矩為200N·m，計算發(fā)動機的扭矩（kg·m）。

解答：

答案：200kg·m

解題思路：牛頓·米（N·m）是扭矩的單位，1N·m等于1kg·m，因此200N·m等于200kg·m。

5.已知發(fā)動機的功率為100kW，計算發(fā)動機的功率（W）。

解答：

答案：100000W

解題思路：1千瓦（kW）等于1000瓦（W），因此100kW乘以1000得到100000W。

6.已知發(fā)動機的燃燒室容積為1L，計算發(fā)動機的燃燒室容積（cm3）。

解答：

答案：1000cm3

解題思路：同第1題，1升（L）等于1000立方厘米（cm3），因此1L等于1000cm3。

7.已知發(fā)動機的點火時機為提前角，計算發(fā)動機的點火時機（°）。

解答：

答案：具體角度需根據(jù)發(fā)動機型號和設計要求

解題思路：點火時機通常以曲軸轉角或度數(shù)表示，具體數(shù)值取決于發(fā)動機的設計和制造商的標準，需要查閱相關資料。

8.已知發(fā)動機的燃油噴射壓力為300kPa，計算發(fā)動機的燃油噴射壓力（MPa）。

解答：

答案：0.3MPa

解題思路：1千帕（kPa）等于0.001兆帕（MPa），因此300kPa除以1000得到0.3MPa。七、案例分析題1.分析某車型發(fā)動機功能不足的原因。

案例背景：某中型轎車，在高速行駛時發(fā)動機動力輸出明顯不足，導致車輛加速緩慢。

分析步驟：

1.檢查發(fā)動機壓縮比。

2.評估點火系統(tǒng)效能。

3.分析燃油噴射系統(tǒng)是否正常。

4.檢查空氣濾清器和進氣道是否堵塞。

5.診斷渦輪增壓系統(tǒng)（如有）。

答案及解題思路：

答案：發(fā)動機功能不足可能是由于壓縮比過低、點火時間不準確、燃油噴射不均勻、進氣道堵塞或渦輪增壓系統(tǒng)故障等原因引起的。

解題思路：通過逐步排除法，先從基礎組件檢查開始，逐步向上診斷系統(tǒng)問題。

2.分析某車型發(fā)動機排放超標的原因。

案例背景：某品牌緊湊型轎車，在排放檢測中HC和CO排放值均超過法定標準。

分析步驟：

1.檢查發(fā)動機燃燒情況。

2.分析氧傳感器工作狀態(tài)。

3.檢測尾氣處理系統(tǒng)效率。

4.檢查燃油噴射系統(tǒng)是否泄漏。

5.診斷發(fā)動機電子控制系統(tǒng)。

答案及解題思路：

答案：排放超標可能是由于燃燒不充分、氧傳感器失效、尾氣處理系統(tǒng)堵塞、燃油噴射泄漏或電子控制系統(tǒng)故障等原因導致的。

解題思路：首先確定排放問題的主要指標，然后針對每個排放成分分析其可能的源頭。

3.分析某車型發(fā)動機燃油經(jīng)濟性差的原因。

案例背景：某SUV車型，實際燃油消耗高于廠家公布的燃油經(jīng)濟性指標。

分析步驟：

1.評估駕駛習慣和路況。

2.檢查輪胎壓力和尺寸。

3.分析發(fā)動機油門響應。

4.檢測發(fā)動機管理系統(tǒng)參數(shù)。

5.診斷空調和電力系統(tǒng)能耗。

答案及解題思路：

答案：燃油經(jīng)濟性差可能是由于不良駕駛習慣、輪胎狀態(tài)不佳、發(fā)動機油門響應問題、發(fā)動機管理系統(tǒng)設定不當或空調等輔助系統(tǒng)能耗過高等原因引起的。

解題思路：結合實際行駛數(shù)據(jù)和車輛使用狀況，逐項排除可能的影響因素。

4.分析某車型發(fā)動機噪音過大的原因。

案例背景：某車型在低速行駛時發(fā)動機噪音明顯增加。

分析步驟：

1.檢查發(fā)動機內部間隙。

2.評估潤滑系統(tǒng)狀況。

3.分析排氣系統(tǒng)共振情況。

4.檢查風扇和皮帶張緊度。

5.診斷發(fā)動機管理系統(tǒng)。

答案及解題思路：

答案：發(fā)動機噪音過大可能是由于內部間隙過大、潤滑不足、排氣系統(tǒng)共振、風扇或皮帶問題或發(fā)動機管理系統(tǒng)設置不當?shù)仍蛞鸬摹?/p>

解題思路：通過聲音源定位，結合車輛運行數(shù)據(jù)，逐步排查噪音產(chǎn)生的具體部位。

5.分析某車型發(fā)動機抖動的原因。

案例背景：某車型在冷啟動后出現(xiàn)輕微抖動，熱車后抖動減輕。

分析