生鮮電商冷鏈配送中的問題及對策-以京東到家與每日優(yōu)鮮為例

III第一章緒論（一）問題提出近年來，我國人民的生活水平日益提高，且經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分迅速,順豐優(yōu)選、京東到家、每日優(yōu)鮮、盒馬生鮮等知名生鮮電商已在其中扮演重要的角色。人們越來越傾向于在上限行業(yè)的電商市場購買所需的產(chǎn)品，因此電商行業(yè)成了一個(gè)大型的生鮮產(chǎn)品消費(fèi)網(wǎng)購平臺(tái)。并且中國消費(fèi)者對新鮮產(chǎn)品的高度關(guān)注已經(jīng)從價(jià)格上的優(yōu)惠轉(zhuǎn)向?qū)π迈r品種多樣化,更加讓人青睞品質(zhì)的新穎和生活購物的方便。為了能吸引更多的顧客,增加生鮮產(chǎn)品的點(diǎn)擊率,電商們紛紛推出各種層出不窮的網(wǎng)絡(luò)營銷推廣策略,進(jìn)一步迅速搶占生鮮電商的市場。但就目前來說生鮮產(chǎn)品冷鏈物流配送并沒有跟上生鮮電商的快速發(fā)展,存在企業(yè)冷鏈物流成本高、客戶下單投訴率高、物流技術(shù)缺乏、基礎(chǔ)配套冷鏈設(shè)施落后、信息化程度低、物流體系不健全等突出問題。一個(gè)接一個(gè)艱難倒下的生鮮電商企業(yè),企業(yè)似乎走到了一個(gè)個(gè)死胡同。當(dāng)前我國生鮮電商企業(yè)如何有效發(fā)展冷鏈物流，使其發(fā)展成一個(gè)常態(tài)化行業(yè),降低冷鏈物流成本,提高生鮮物流配送速度的難題迫在眉睫。（二）國外研究綜述自二十世紀(jì)九十年代后，國外開始推行生鮮冷藏運(yùn)輸行業(yè),該行業(yè)已有一百五十年代歷史。國際學(xué)者關(guān)于冷鏈配送物流結(jié)構(gòu)的分析研究十分全面，特別是在生鮮產(chǎn)品方面，專家們致力于研究關(guān)于配送時(shí)的選址問題、路線問題以及結(jié)構(gòu)模式的規(guī)劃問題，以實(shí)現(xiàn)配送的高效性。在相關(guān)技術(shù)研究類方面，NaderAlTheeb、HazemJ、Smadi、TarekH.Al-Hawari、ManarH、Aljarrah（2020）建立綜合庫存分噢誒問題、車輛路徑問題和冷供應(yīng)鏈問題的IVRPCSC模型，利用此模型可節(jié)省9.25%的總配送成本。JianchangLu、YaxinZhao（2018）通過研究城市內(nèi)部生鮮冷鏈的配送路線的問題，設(shè)計(jì)出了符合該城市物流配送路線的最優(yōu)化模型，通過分析其遺傳算法，分析研究所建的模型，從而找出最優(yōu)方案，實(shí)現(xiàn)最低成本最高效的配送。（三）國內(nèi)研究綜述關(guān)于構(gòu)建冷鏈物流模式,續(xù)笑嘉、趙娟、馮麗（2020）基于我國生鮮電商冷鏈配送模式的優(yōu)缺點(diǎn)，提出相對應(yīng)的完善對策和探索新的發(fā)展模式。林立、魏進(jìn)（2019）基于研究農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流配送結(jié)構(gòu)，提出了建設(shè)性的方案及建議，并建立農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸路徑優(yōu)化模型且成果驗(yàn)證其可行性。白羽(2018)通過研究SBM模型，指出生鮮農(nóng)產(chǎn)品"智能送貨柜、第三方代收以及送貨上門"三種物流配送方式各自的優(yōu)勢及劣勢,再通過實(shí)際情況深入分析并給出相應(yīng)的建議和解決方案。閆燕飛、李曉東(2019)基于研究生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送結(jié)構(gòu)的現(xiàn)實(shí)情況，對比研究我國的三種物流方式，給出了一套“自營結(jié)合眾包”的物流配送方式，并分析了該模式的優(yōu)缺點(diǎn)和可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。在冷鏈技術(shù)研究方面，李利曉通過研究分析生鮮冷鏈物流的特征及可能存在的問題，深入探索了在我國生鮮冷鏈物流配送方面的發(fā)展過程中RFID技術(shù)所發(fā)揮的作用；王慧穎、鄭琰基于研究生鮮產(chǎn)品電商平臺(tái)系統(tǒng)信息流的規(guī)模、速度以及質(zhì)量等，給出該行業(yè)技術(shù)的重組意見，并對其進(jìn)行可行性分析。（四）研究意義本文目的在于分析生鮮行業(yè)電商平臺(tái)的發(fā)展?fàn)顩r，以及該過程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn),對現(xiàn)有的生鮮電商類型和配送模式進(jìn)行分析歸納,以京東到家與每日優(yōu)鮮作為問題研究的兩個(gè)縮影,總結(jié)生鮮電商冷鏈配送所存在的一些問題,并給出了分析相關(guān)生鮮電商在未來發(fā)展冷鏈物流配送方面的具體對策及發(fā)展建議。第二章我國生鮮電商的發(fā)展（一）我國生鮮電商冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀2019年度我國物流與采購聯(lián)合會(huì)的有關(guān)報(bào)告中指出：2019年，我國冷庫規(guī)模預(yù)計(jì)將高達(dá)六千萬噸,同比上年增長15.56%,新增庫容量近八百萬噸。其中福州、重慶、大連、武漢等城市冷庫規(guī)模激增,由此顯示生鮮電商平臺(tái)在二三線城市十分受歡迎。2019年11月,全國冷藏車規(guī)模高達(dá)21.27萬臺(tái),同比2018年增幅為18.16%,[[][]崔忠付.冷鏈物流：2019年回顧與2020年展望[J].中國物流與采購,2020(01):23-24.1.生鮮電商企業(yè)積極探索新的市場機(jī)遇。隨著經(jīng)濟(jì)市場對冷鏈的需求越來越大，且市場規(guī)模本身也在不斷壯大，越來越多的電商平臺(tái)主動(dòng)創(chuàng)新并推行新型的冷鏈物流配送模式。許多大型物流企業(yè)為了能夠在冷鏈物流這一塊“藍(lán)?！闭紦?jù)一席之地，紛紛采取了措施。雙匯和東風(fēng)、冷王、中集、開利、紅宇以及解放等六家公司實(shí)現(xiàn)了合作打造中國冷鏈版的"滴滴"；[1]中國G7以及日本丸紅也是典型的例子，致力于研究智能的冷鏈資本管理服務(wù)相關(guān)的中外合資有限公司；阿里巴巴的冷鏈系統(tǒng)增加了馴鹿冷鏈；中國國際貨運(yùn)航空和京東物流合作研發(fā)了全球性的冷鏈物流系統(tǒng)；美國夏暉與中國順豐成立了冷鏈物流合資公司；騰訊、阿里巴巴旗下的O2O餐飲配送平臺(tái)美團(tuán)、餓了么也紛紛開始設(shè)計(jì)之間的短程冷鏈運(yùn)輸系統(tǒng)。[[][]劉曠.冷鏈物流雖搶手但也有瓶頸,未來路在何方?[J].商訊,2018(04):100-101.2.冷鏈?zhǔn)袌鲂枨髲V泛且保持持續(xù)高速增長。（1）國際化的發(fā)展機(jī)遇：隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)的不斷擴(kuò)展,從國外進(jìn)口生鮮食品的規(guī)模飛速增大，此舉使冷鏈?zhǔn)袌鲇瓉砹巳碌陌l(fā)展機(jī)遇。（2）人們物質(zhì)生活水平不斷提高及食品安全意識(shí)提升，越來越重視食品的新鮮程度和安全問題。但是，我國目前的生鮮食品行業(yè)中，果蔬類食品的保存狀況堪憂，每年的損失金額高達(dá)千億。而日本和美國等發(fā)達(dá)國家的冷鏈物流的普及率高達(dá)85%，相比之下我國僅為19%，而我國人口眾多，更加無法滿足客戶的需要。綜上所述，我國大力發(fā)展冷鏈物流的規(guī)劃至關(guān)重要。（3）農(nóng)村市場需求的激活：在我國大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流下，電商扶貧，建立農(nóng)產(chǎn)品深加工生產(chǎn)線，實(shí)體店與電商有機(jī)結(jié)合，發(fā)展F2C(從廠商到個(gè)體消費(fèi)者)商業(yè)模式,開啟鄉(xiāng)村新零售時(shí)代，也將開辟我國冷鏈物流供應(yīng)鏈行業(yè)另一片廣闊的藍(lán)海市場。3.行業(yè)監(jiān)管力度不斷加強(qiáng)?！妒称钒踩▽?shí)施條例》于2019年12月1日正式推行,該規(guī)定特別指出了關(guān)于食品行業(yè)的貯藏運(yùn)輸問題。中共中央、國務(wù)院出臺(tái)了《關(guān)于深化改革加強(qiáng)食品安全工作的意見》,提出監(jiān)管、標(biāo)準(zhǔn)、處罰和問責(zé)方面的“四個(gè)最嚴(yán)”。[[]牛亮云.防控食品安全風(fēng)險(xiǎn)守護(hù)百姓舌尖安全[N].河南日報(bào),2019-08-04(004).]國家市場監(jiān)管總局推行的《冷凍冷藏食品銷售監(jiān)督管理辦法》的相關(guān)法律法規(guī)指出關(guān)于冷庫和冷藏車的使用規(guī)范。[]牛亮云.防控食品安全風(fēng)險(xiǎn)守護(hù)百姓舌尖安全[N].河南日報(bào),2019-08-04(004).此外,近幾年，我國廣東、海南、廣西、浙江、洛陽、石家莊等多個(gè)省市相繼推行實(shí)施有關(guān)冷鏈物流運(yùn)輸服務(wù)的相關(guān)法規(guī)和政策，將該領(lǐng)域與精準(zhǔn)扶貧、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型以及鄉(xiāng)村的振興相關(guān)聯(lián)，通過支持和補(bǔ)助冷鏈的建設(shè)及資金問題，實(shí)現(xiàn)冷鏈運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的高效發(fā)展。[[][]魏珣.生鮮冷鏈物流千億市場待挖掘[J].農(nóng)經(jīng),2019(08):50-53.隨著改革的深入，冷鏈物流早應(yīng)已呈現(xiàn)一片蓬勃發(fā)展的景象，但在發(fā)展過程中仍然普遍存在諸多突出矛盾問題，導(dǎo)致我國冷鏈物流發(fā)展進(jìn)程緩慢。（二）發(fā)展現(xiàn)狀中存在的問題1.冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施不平衡現(xiàn)象仍然突出（1）一方面由于我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施與冷鏈物流的發(fā)展仍然不同步，無法滿足市場的需求。而相對應(yīng)的為了滿足市場的需求，盲目建設(shè)冷庫、購置冷藏車輛、擴(kuò)充網(wǎng)絡(luò)，造成物流高成本、高損耗和低收益，致使很多生鮮電商退出該領(lǐng)域的競爭。（2）冷鏈物流資源區(qū)域分布不平衡。冷藏庫多集中分布在沿海等一二線大城市,發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)基本趨于完全飽和,而西南、西北等三四線內(nèi)陸中小城市相對較少,這種冷庫供需不平衡的布局嚴(yán)重直接影響我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。2.信息脫軌、傳遞不及時(shí)。近年來,物流行業(yè)越來越強(qiáng)調(diào)信息共享的重要性,部分生鮮電商企業(yè)也成立了正式的信息部門后,進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了信息集成、系統(tǒng)集成。根據(jù)"諾蘭模型"劃分來看,我國大多數(shù)生鮮電商企業(yè)正處于成本控制調(diào)整階段和產(chǎn)業(yè)整合升級(jí)階段。對比西方發(fā)達(dá)國家,我國生鮮電商企業(yè)目前現(xiàn)有的信息系統(tǒng)大部分都集中在倉儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)管理、運(yùn)輸管理和訂單管理,與客戶關(guān)系管理相關(guān)的信息應(yīng)用占比普遍較低,這樣的占比分配對生鮮電商的生存和發(fā)展具有一定的阻礙作用。3.冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管機(jī)制不明確。在此之前，相對整個(gè)冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展來說秩序很混亂,沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致目前我國的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化出現(xiàn)跨地區(qū)和部分分隔現(xiàn)象。而且很多不法分子利用冷鏈的名號(hào)謀取經(jīng)濟(jì)利益,使得消費(fèi)者的利益得不到保證。（三）生鮮電商的分類以及物流配送模式1.生鮮電商的分類經(jīng)過了近些年的長期研究調(diào)查和創(chuàng)新發(fā)展，我國目前的電商行業(yè)已到達(dá)高度成長的中后期轉(zhuǎn)型升級(jí)模式，冷鏈物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展也越來越壯大,生鮮電商格局初步確立,且各自擁有自身的壁壘,依靠各自的優(yōu)勢在生鮮電商領(lǐng)域占據(jù)一席之地。市場上電商的經(jīng)營模式主要分為4種。（1）綜合平臺(tái)電商。綜合平臺(tái)型電商以天貓“喵鮮生”、京東到家和亞馬遜等老牌大型電商平臺(tái)為代表。該平臺(tái)的優(yōu)勢是客戶流量大，并且還能使用戶形成網(wǎng)購的習(xí)慣,網(wǎng)購支付的流程系統(tǒng)完善,安全性被廣泛認(rèn)可,其用戶也形成了對此類平臺(tái)的依賴度和忠誠度。通過與線下的商超或其他經(jīng)營方合作，在提供網(wǎng)絡(luò)生鮮行業(yè)銷售端口時(shí)實(shí)現(xiàn)盈利。諸如食品損耗現(xiàn)象頻發(fā)且損耗嚴(yán)重、生鮮食品的質(zhì)量問題得不到保障、以及配送單價(jià)高昂、配送時(shí)間無法明確等難題，歸根于綜合平臺(tái)電商對商家沒有統(tǒng)一的商品銷售標(biāo)準(zhǔn)。（2）垂直電商。指的是基于某特定行業(yè)或者細(xì)分經(jīng)濟(jì)市場，主要經(jīng)營某一特定的行業(yè)而形成的電商模式。在垂直電商中,易果生鮮是第一家成立的,目前易果生鮮由B2C轉(zhuǎn)向B2B,仍然經(jīng)營良好;每日優(yōu)鮮以前置倉模式創(chuàng)造了生鮮線上銷售的奇跡,是第一家宣布通過規(guī)模化經(jīng)營贏利的生鮮電商。(中國生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展現(xiàn)狀與前景)。生鮮垂直電商大都為自建物流,產(chǎn)品來源也多為自建農(nóng)場,能夠更關(guān)注生鮮產(chǎn)品的細(xì)分領(lǐng)域,細(xì)而精,即時(shí)把握用戶需求,比其他平臺(tái)更懂用戶的需求,擁有良好的品牌效應(yīng)。（3）物流電商。順豐優(yōu)選以順豐為基礎(chǔ)進(jìn)入電商行業(yè),通過其本就積累的客戶、物流、倉儲(chǔ)和配送優(yōu)勢,成為生鮮電商行業(yè)獨(dú)此一家的快遞經(jīng)營企業(yè)。順豐從一家快遞企業(yè)進(jìn)入生鮮行業(yè),在前期推廣費(fèi)用高,市場盈利困難和供應(yīng)鏈管理方面面臨挑戰(zhàn)。（4）生鮮新零售，即O2O型生鮮電商模式。由馬云提出的線上線下店相結(jié)合的新零售方式,不僅可以在門店的現(xiàn)場直接購買的商品，還能夠充當(dāng)網(wǎng)上訂單的發(fā)貨倉。當(dāng)前生鮮電商領(lǐng)域的新零售企業(yè)有阿里的盒馬鮮生、京東的7fresh。該O20模式將線下的實(shí)體店面與線上的電商平臺(tái)相關(guān)聯(lián)，不僅實(shí)現(xiàn)了高度真實(shí)還原實(shí)體店的情景，從而讓購物體驗(yàn)更加，還能通過大數(shù)據(jù)方便企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營管理。2.生鮮電商物流配送模式分析（1）自建物流模式自營物流配送是企業(yè)基于生鮮配送的需要,自己專門進(jìn)行籌建物流配送系統(tǒng),采取的是產(chǎn)品自營生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送一體化服務(wù),組織管理整個(gè)物流運(yùn)作過程,沒有第三者的參與。該模式有一個(gè)很大的優(yōu)勢，即電商平臺(tái)在配送過程中可以全程操控并監(jiān)督，方便突發(fā)緊急狀況時(shí)及時(shí)做出調(diào)整,以及可以快速了解消費(fèi)者和市場信息,通過自營物流控制整體配送成本。但這種模式自身前期需投入大量的資金和設(shè)備維護(hù)的支持,獨(dú)立承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)性較大。（2）第三方物流模式第三方物流指的是一種取消自營模式的物流而采用合作制模式的物流結(jié)構(gòu)企業(yè)利用第三方物流企業(yè)減輕訂單量增長導(dǎo)致的壓力，以及由于物流經(jīng)營范圍的擴(kuò)大而導(dǎo)致的自營模式無法實(shí)現(xiàn)配送的問題，從而實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一開發(fā)核心業(yè)務(wù)，幫助中小型的電商平臺(tái)減少成本。甚至一些大型企業(yè),可以避免了巨大的成本投入和風(fēng)險(xiǎn)。但第三方物流配送模式的不足是降低了生鮮電商企業(yè)對物流的控制力,造成對物流配送過程中生鮮產(chǎn)品的安全問題監(jiān)管困難,直接影響到客戶體驗(yàn)。（3）社區(qū)型配送服務(wù)模式社區(qū)型配送服務(wù)模式指的是客戶直接在線上網(wǎng)購，由企業(yè)以社區(qū)為中心統(tǒng)一規(guī)劃物流配送方案，從而形成統(tǒng)一運(yùn)輸、包裝、存儲(chǔ)的聲線配送的新型物流運(yùn)輸模式。不但能夠降低冷鏈成本,同時(shí)減少配送上門環(huán)節(jié),能夠有效節(jié)省物流人力資源,形成更靈活的配送模式。但需要自建門店或自提柜,前期需要投入巨額資金成本,后期的管理維護(hù)費(fèi)用也不可小覷。（4）新零售下的O2O物流配送模式O2O型即"線上+線下"模式,指網(wǎng)上商城與便利店、自營實(shí)體店合作,消費(fèi)者在網(wǎng)上商城購物，然后在線下的商超店面通過訂單信息自提所購買的貨物，從而省去了物流配送服務(wù)中“最后一公里”的步驟。這種模式不僅有效處理退換貨問題,提升顧客的購物體驗(yàn),使其產(chǎn)生客戶信任感和忠誠度,提高重復(fù)購買率,還能節(jié)約物流運(yùn)輸?shù)某杀?，?shí)現(xiàn)無人配送。但也不可避免的存在一些例如由于客戶不穩(wěn)定造成配送量的不確定、生鮮的品質(zhì)難以保證的一些問題，難以與傳統(tǒng)超市做到差異化。第三章京東到家與每日優(yōu)鮮對比分析（一）京東到家與每日優(yōu)鮮的對比分析京東到家是生鮮行業(yè)電商平臺(tái)的領(lǐng)軍人，同時(shí)也是全行業(yè)生鮮電商的領(lǐng)頭羊。而每日優(yōu)鮮在垂直生鮮行業(yè)電商平臺(tái)首屈一指。因此本文選擇對京東到家與每日優(yōu)鮮這兩種不同類型的電商平臺(tái)研究分析。1.京東到家京東到家是一種全新商業(yè)模式，其發(fā)展基礎(chǔ)是京東企業(yè)傳統(tǒng)的B2C模式,主要的銷售方向是生鮮銷售，通過先平臺(tái)后物流的模式實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營。該企業(yè)物流系統(tǒng)完備，并且采用眾包物流的結(jié)構(gòu)，能夠與線下的傳統(tǒng)超市相結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)020的運(yùn)營模式。（1）物流配送模式①物流運(yùn)輸：京東到家是京東企業(yè)旗下的運(yùn)輸企業(yè)，是國內(nèi)首先推行自建物流的電商平臺(tái)，其冷鏈物流系統(tǒng)和倉儲(chǔ)物流系統(tǒng)相對完善，適合用于要求嚴(yán)苛的生鮮行業(yè)的物流運(yùn)輸服務(wù),實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)地到倉儲(chǔ)再到終端的無縫對接。京東到家的配送方式主要由以下三種:自由配送運(yùn)力，專門負(fù)責(zé)O2O送貨、配送高峰期,快遞員通過搶單實(shí)現(xiàn)配送服務(wù)、以及與第三方物流的合作。京東與“達(dá)達(dá)”企業(yè)合作創(chuàng)立了眾包物流系統(tǒng)，整合了各自企業(yè)的眾包物流模式，再通過與家美食、餓了么等企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的共享模式，從而可以降低京東本企業(yè)的成本，實(shí)現(xiàn)物流配送服務(wù)的規(guī)范化，解決最后三公里物流運(yùn)輸?shù)碾y題。[[][]宗雨昕.基于SWOT法的生鮮O2O電商模式分析——以京東到家為例[J].現(xiàn)代商業(yè),2016(35):36-37.②零售配送：京東到家設(shè)計(jì)了社區(qū)+前置倉的合作模式，并收購了永輝超市和天天果園,與沃爾瑪、永輝等大型超市和便利店的合作,將線上和線下進(jìn)行有機(jī)結(jié)合,不僅能夠整合兩者的客戶流量,還節(jié)省了線下布局的成本,實(shí)現(xiàn)了把到店服務(wù)變成了到家服務(wù)。消費(fèi)者直接線下實(shí)體與店家溝通,既保證了線下實(shí)體店給用戶的優(yōu)良購物體驗(yàn),還提供了線上購物的便利。（2）存在的問題①眾包物流的不足。一是京東到家運(yùn)用眾包配送員搶包的配送方式，對配送人員要求的門檻較低，人員素質(zhì)參差不齊，又缺少系統(tǒng)的培訓(xùn)及監(jiān)管力度弱，影響了服務(wù)品質(zhì)；二是對產(chǎn)品的保護(hù)不夠，有時(shí)在配送的過程中由于責(zé)任心或者條件的限制出現(xiàn)對產(chǎn)品的破壞。②線上線下信息不同步。出現(xiàn)缺貨、系統(tǒng)漏單問題的時(shí)候，導(dǎo)致商品送貨延誤，配送效率低，導(dǎo)致消費(fèi)者投訴。2.每日優(yōu)鮮有關(guān)調(diào)研表明每日優(yōu)鮮是國內(nèi)首個(gè)獲得效益的生鮮行業(yè)電商平臺(tái),是典型的B2C商業(yè)模式的移動(dòng)電商平臺(tái),面向的消費(fèi)者主要是90后和80后，客戶使用APP進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)下單，有電商平臺(tái)接收訂單并安排派送。該企業(yè)的特別之處在于，其未推行線下店面，而僅僅實(shí)行網(wǎng)絡(luò)銷售,采用"分散采購,分散供應(yīng)"的模式在垂直電商一枝獨(dú)秀。而是這也要是每日優(yōu)鮮與京東到家的"線上結(jié)合線下"模式的差別，使得兩企業(yè)在物流配送結(jié)構(gòu)上也不相同。（1）物流配送模式①物流運(yùn)輸：每日優(yōu)鮮在物流配送上采用的是自行設(shè)計(jì)物流配送系統(tǒng)以達(dá)到快速配送的目的，該訴求對速度的追求導(dǎo)致成本較高。但由于該企業(yè)的營銷模式較為特殊，并且對食品的質(zhì)量要求很高，因此利潤豐厚，作為垂直生鮮行業(yè)電商平臺(tái)，該企業(yè)是為數(shù)不多的成功典范。②零售配送：倉儲(chǔ)配送上則采取"總倉+微倉"兩個(gè)節(jié)點(diǎn)、三段物流配送的結(jié)構(gòu)。基于城市的“分選中心+社區(qū)配送中心”這一二級(jí)分布式倉儲(chǔ)物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“2小時(shí)快速送達(dá)”的直達(dá)物流配送服務(wù)。[[][]邢惠淳.“新零售”背景下生鮮電商商業(yè)模式比較分析——以盒馬鮮生和每日優(yōu)鮮為例[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究,2019(04):85-87.（2）存在的問題①前置倉導(dǎo)致的高成本問題。每日優(yōu)鮮把SKU的數(shù)量壓縮到極致，規(guī)模僅約300，而盒馬生鮮規(guī)模高達(dá)5000，其他超市也有約2000，相比之下數(shù)量明顯占劣勢，不能滿足消費(fèi)者的需要。然而，只有擴(kuò)大倉庫的占地面積才能擴(kuò)大SKU的規(guī)模，但其所需要的成本非常高昂，這是難以解決的高成本問題。②配送效率問題?！白詈笠还铩迸渌褪亲詈笠徊脚渌铜h(huán)節(jié)，直接接觸消費(fèi)者，所以往往最多變數(shù)。即使最后送達(dá)消費(fèi)者手中，但也難以保證產(chǎn)品的新鮮度，消費(fèi)者體驗(yàn)也會(huì)下降。再則，消費(fèi)者若未能及時(shí)取走生鮮產(chǎn)品，目的地也沒有冷藏柜保鮮，生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量也難以保證。第四章生鮮電商物流配送中存在的問題（一）生鮮冷鏈物流成本居高不下《中國生鮮電商市場研究白皮書》的數(shù)據(jù)表明：國內(nèi)約有400多家生鮮行業(yè)電商平臺(tái)的企業(yè)，其中高達(dá)95%的企業(yè)持續(xù)存在虧損，甚至巨額虧損，而4%僅僅維持平衡狀態(tài)，僅有1%的企業(yè)可以盈利。[[][]謝君,李孛.“新零售”趨勢下生鮮電商平臺(tái)O2O模式研究——以京東到家為例[J].價(jià)值工程,2018,37(17):117-119.（二）生鮮冷鏈物流信息程度低，不能滿足客戶及時(shí)性要求。目前,我國大多數(shù)生鮮電商企業(yè)仍然未能真正實(shí)現(xiàn)從起源地到生產(chǎn)者到供給者到需求者全過程的信息共享,安裝冷藏車智能冷鏈網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控設(shè)備成本昂貴，所以還是無法在冷鏈配送過程中實(shí)現(xiàn)對產(chǎn)品的溫、濕度和車輛運(yùn)輸情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控和智能化跟蹤，大多情況下都是生鮮產(chǎn)品在到達(dá)各區(qū)域的分配中心之后完成掃描和登記，但中間環(huán)節(jié)仍然存在信息脫軌、傳遞不及時(shí)的現(xiàn)象。尤其是在末端配送環(huán)節(jié),由于客戶需求信息與末端配送信息的不對稱問題,導(dǎo)致產(chǎn)品常常出現(xiàn)質(zhì)量、數(shù)量、價(jià)格的不恰當(dāng)問題,甚至產(chǎn)品配送的時(shí)間和送達(dá)的場所有時(shí)也難以零客戶滿意,因此容易降低顧客的服務(wù)水平和消費(fèi)者的的購物體驗(yàn)。配送效率低，末端冷鏈配送模式單一大多數(shù)生鮮電商由于自建物流費(fèi)用高昂，只能借助傳統(tǒng)的第三方物公司流，一方面，絕大多數(shù)物流配送企業(yè)都會(huì)選擇同時(shí)配送一般貨物和生鮮類的產(chǎn)品，這會(huì)導(dǎo)致生鮮食品難以得到有效冷藏，另一方面生鮮電商難以憑借其支持業(yè)務(wù)的發(fā)展，冷鏈配送模式單一。每日優(yōu)鮮設(shè)置前置倉的“三公里”輻射圈，兩小時(shí)極速達(dá)，但極大地限制了輻射范圍。而且生鮮電商的訂單小且用戶分布分散，每日優(yōu)鮮又是全程線上銷售，沒有線下實(shí)體門店或生鮮自提柜進(jìn)行合作。若想增加訂單數(shù)，就無法對更遠(yuǎn)范圍進(jìn)行送貨，即使配送，也可能出現(xiàn)客戶無法及時(shí)拿到生鮮產(chǎn)品，生鮮產(chǎn)品損耗腐爛，出現(xiàn)冷鏈“斷鏈”問題。生鮮電商應(yīng)該緊跟市場發(fā)展的要求，找到適合的物流配送模式。京東到家雖采用眾包物流模式，但商家缺貨、搶單較多、無人搶單、顯現(xiàn)部署、天氣變化等原因也會(huì)導(dǎo)致貨物配送延遲，配送效率低。（四）生鮮電商行業(yè)集中度低，資源共享協(xié)同合作程度較低如今冷鏈物流行業(yè)市場集中度低，冷鏈物流配送成本較高，同時(shí)冷鏈物流配送行業(yè)作為第三方，其企業(yè)之間合作程度不高且競爭較大，這導(dǎo)致生鮮行業(yè)的電商平臺(tái)之間難以做到資源的有效利用與整合。但是傳統(tǒng)冷鏈物流配送企業(yè)訂單量較少，難以達(dá)到企業(yè)的經(jīng)營需求，更無法滿足生鮮行業(yè)電商平臺(tái)的需要。還有很多其他因素限制了生鮮行業(yè)電商平臺(tái)的發(fā)展，如中小型電商平臺(tái)并未結(jié)合網(wǎng)絡(luò)和大數(shù)據(jù)對本企業(yè)的訂單進(jìn)行預(yù)估和系統(tǒng)升級(jí)，從而無法準(zhǔn)確預(yù)估出訂單數(shù)量和配送路線。第五章解決生鮮電商物流配送中問題的對策（一）著力打造智能物流體系，降低物流運(yùn)輸成本要有效提高消費(fèi)者對生鮮產(chǎn)品的認(rèn)可度,降低冷鏈物流的成本,進(jìn)而有效提高生鮮電商的知名度和競爭力的一個(gè)關(guān)鍵就是實(shí)現(xiàn)智能化和精細(xì)化的冷鏈物流配送。首先,必須建立從原產(chǎn)地、運(yùn)輸、配送每一個(gè)物流環(huán)節(jié)的全程冷鏈物流控溫系統(tǒng),低溫控制來保證生鮮電商產(chǎn)品的配送質(zhì)量,保證食品的損耗降到最低。再通過大力發(fā)展冷鏈配送系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù),實(shí)現(xiàn)生鮮產(chǎn)品從產(chǎn)品采摘到配送到消費(fèi)者手中全程實(shí)現(xiàn)信息化管理。尤其在倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、溫控管理、配送定位管理等環(huán)節(jié),建立完善的數(shù)據(jù)跟蹤系統(tǒng),保證產(chǎn)品的安全可追溯和質(zhì)量可監(jiān)控。進(jìn)一步提高冷鏈物流配送的智能化和精細(xì)化,可以大大提高生鮮產(chǎn)品的配送效率,降低冷鏈物流的成本。（二）加快推進(jìn)電商生鮮品冷鏈物流信息化，實(shí)現(xiàn)全程實(shí)時(shí)監(jiān)控生鮮電商行業(yè)可以利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)來推算客戶的購買趨勢，分析調(diào)查其購物傾向和需求，為其提供滿意貼心的服務(wù)，進(jìn)而及時(shí)規(guī)劃和填補(bǔ)后端庫存。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)分析電商平臺(tái)的賣家與運(yùn)輸公司的配送信息，將其訂單實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃，從而節(jié)約冷鏈運(yùn)輸過程所耗費(fèi)的成本；在運(yùn)輸返程過程中用常溫運(yùn)輸，從而避免返程車量空載，提高車輛利用率。生鮮電商企業(yè)通過GPS、GIS設(shè)備將物流信息實(shí)施傳輸?shù)诫娚唐脚_(tái)的相關(guān)系統(tǒng)上，并制定出運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)方案及路線，以及運(yùn)輸車輛的數(shù)量，從而節(jié)約資源，使企業(yè)低成本實(shí)現(xiàn)最大的經(jīng)濟(jì)效益。（三）推動(dòng)多模式配送模式，解決“最后一公里”問題現(xiàn)階段新零售O2O模式已經(jīng)相對成熟，生鮮電商應(yīng)該根據(jù)自身的用戶的需求和自身實(shí)際情況，采用圍繞門店來建立物流體系，即“ O2O平臺(tái)+眾包物流”模式，來解決末端物流的配送問題。一來可以利用社區(qū)門店構(gòu)建場景購買環(huán)境，其滲透性強(qiáng)可以為消費(fèi)者提供精準(zhǔn)和差異化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。京東到家的配送模式就是如此。因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)的發(fā)展迅速，生鮮系統(tǒng)的配送服務(wù)已經(jīng)相對完善，配送人員可以先搶外賣訂單再搶電商訂單，從而提高配送的效率。通過這種物流模式滿足顧客定制化服務(wù)的需求，準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)送至客戶所要求的精準(zhǔn)地址，降低二次配送的可能性。借助第三方物流，建立多模式多元化的生鮮冷鏈物流配送系統(tǒng)，提高配送效率。（四）建立物流聯(lián)盟，加強(qiáng)物流行業(yè)集中度由于國內(nèi)目前冷鏈配送企業(yè)較多，但其規(guī)模都不大，因此市場競爭力小，難以經(jīng)營，為了推動(dòng)冷鏈物流的發(fā)展，生鮮電商應(yīng)加強(qiáng)合作，打造一個(gè)大型物流信息平臺(tái)。企業(yè)打破地域和資金壁壘，整合資源和產(chǎn)品供應(yīng)鏈，共建冷鏈物流體系。一些小的企業(yè)鼓勵(lì)加入大平臺(tái)，用大平臺(tái)的流量資源促進(jìn)銷量，得以生存，如天天果園成為京東到家旗下一員。而大的企業(yè)可以通過合資等方式建立合作關(guān)系，京東與達(dá)達(dá)合作，讓達(dá)達(dá)成為京東到家的配送物流。對于每日優(yōu)鮮來說，可以聚集與其相同的企業(yè)，通過集中倉儲(chǔ)配送統(tǒng)一，降低倉儲(chǔ)和配送成本。另外，大型企業(yè)還可以通過平臺(tái)發(fā)布冷庫租借信息，將多余的冷庫空間租借給需要的小企業(yè)利用，提高倉庫利用率的同時(shí)節(jié)省庫存成本。推動(dòng)生鮮電商企業(yè)之間的協(xié)同發(fā)展，提高居民對生鮮產(chǎn)品的消費(fèi)信任度，進(jìn)而帶動(dòng)生鮮電商行業(yè)蓬勃發(fā)展。第六章結(jié)論本文通過對京東到家與每日優(yōu)鮮為例作對比，基于生鮮電商的分類以及生鮮電商冷鏈物流的配送模式的分析,我國生鮮電商冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀、和配送模式，分析了生鮮電商冷鏈配送中存在的問題，并對生鮮電商配送中存在的問題提出相關(guān)對策與建議。本篇論文是在總結(jié)前人研究經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用分析。本文通過分析對生鮮電商冷鏈配送中存在的問題并對此提出了相應(yīng)的解決方法。但京東到家和每日優(yōu)鮮的具體動(dòng)態(tài)和數(shù)據(jù)對外公布資料有限，所以本文存在一定的局限性。但在今后，我會(huì)時(shí)刻關(guān)注兩家企業(yè)的發(fā)展，結(jié)合所學(xué)知識(shí)應(yīng)用今后的工作中。參考文獻(xiàn)崔忠付.冷鏈物流：2019年回顧與2020年展望[J].中國物流與采購,2020(01):23-24.[2]劉曠.冷鏈物流雖搶手但也有瓶頸,未來路在何方?[J].商訊,2018(04):100-101.[3]牛亮云.防控食品安全風(fēng)險(xiǎn)守護(hù)百姓舌尖安全[N].河南日報(bào),2019-08-04(004).[4]魏珣.生鮮冷鏈物流千億市場待挖掘[J].農(nóng)經(jīng),2019(08):50-53.[5]宗雨昕.基于SWOT法的生鮮O2O電商模式分析——以京東到家為例[J].現(xiàn)代商業(yè),2016(35):36-37.[6]邢惠淳.“新零售”背景下生鮮電商商業(yè)模式比較分析——以盒馬鮮生和每日優(yōu)鮮為例[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究,2019(04):85-87.[7]王慧穎,鄭琰.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在生鮮電商中的應(yīng)用[J].電子商務(wù),2019(09):54-55.[8]魏珣.生鮮冷鏈物流千億市場待挖掘[J].農(nóng)經(jīng),2019(08):50-53.[9]謝君,李孛.“新零售”趨勢下生鮮電商平臺(tái)O2O模式研究——以京東到家為例[J].價(jià)值工程,2018,37(17):117-119.[10]周香.我國生鮮電商冷鏈物流配送中存在的問題及對策分析[J].物流工程與管理,2017,39(05):104-105.[11]張勛.“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代,社區(qū)O2O對消費(fèi)模式的影響——以京東到家為例[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì),2016(33):58-59.[12]續(xù)笑嘉,趙娟,馮麗.我國生鮮電商冷鏈配送模式分析[J].廣西質(zhì)量監(jiān)督導(dǎo)報(bào),2019(12):142.[13]胡非凡,張婷.電子商務(wù)背景下我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展研究——以每日優(yōu)鮮為例[J].物流工程與管理,2019,41(12):11-13.[14]姜明珠.生鮮電子商務(wù)的物流配送模式研究[J].長春金融高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào),2019(06):83-86+72.[15]陳曉琦,李昕.“新零售”背景下生鮮電商行業(yè)商業(yè)模式的對比分析[J].營銷界,2019(42):159-160.[16]夏曼璐,許弢,易成浩.每日優(yōu)鮮前置倉模式的困境與策略研究[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊,2019,27(24):196+194.[17]曹慧,鄭琰,王慧穎.冷鏈物流運(yùn)營模式對比分析——以雙匯物流、每日優(yōu)鮮、順豐冷運(yùn)為例[J].電子商務(wù),2019(06):3-4.[18]張軍華.互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代外國生鮮電商的發(fā)展模式與經(jīng)驗(yàn)啟示[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息,2019(11):400.[19]祁爽,王敏.生鮮電子商務(wù)物流配送模式的比較[J].農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與科技,2019,30(10):78-79.[20]于露.我國生鮮電商發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究[J].物流工程與管理,2019,41(05):113-115.[21]夏文匯,張霞,夏乾尹.城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商冷鏈物流配送模式及協(xié)同機(jī)制[J].江蘇農(nóng)業(yè)科學(xué),2019,47(04):321-325.[22]藝禎.生鮮冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析[J].電子商務(wù),2019(02):1+19.[23]趙堅(jiān).對生鮮冷鏈物流配送管理問題的幾點(diǎn)探討[J].中外企業(yè)家,2018(35):74.[24]高慧.關(guān)于每日優(yōu)鮮:定義生鮮電商新模式探討[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息,2018(20):304.[25]張?jiān)娬Z,何琪,陳淑楠,毛莉莎,楊鵬.我國生鮮電商的物流運(yùn)營問題分析與探討[J].中國市場,2018(25):159-160+169.[26]洪麗.生鮮電商背景下冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策[J].安徽廣播電視大學(xué)學(xué)報(bào),2018(02):28-31.[27]李利曉.RFID技術(shù)在我國生鮮食品冷鏈物流管理中的應(yīng)用分析[J].智庫時(shí)代,2019(13):241-242.[28]NaderAlTheeb,HazemJ.Smadi,TarekHetal.OptimizationofvehicleroutingwithinventoryallocationproblemsinColdSupplyChainLogistics[J].ElsevierLtd,2020,142.[29]XiaoshengYu.On-lineShipRoutePlanningofCold-chainLogisticsDistributionBasedonCloudComputing[J].CoastalEducationandResearchFoundation,2019,93(sp1).致謝本文是在吳俊老師的精心指導(dǎo)下完成的。論文從選題到完成的整個(gè)過程中，得到了吳俊老師的熱情幫助和精心指導(dǎo)。吳俊老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、淵博的專業(yè)知識(shí)、敏銳的學(xué)術(shù)眼光、精益求精的精神給我留下了深刻的印象，并對我的論文撰寫產(chǎn)生極大地促進(jìn)作用。在論文完成之際，我要感謝吳俊老師對我的論文撰寫的幫助和指導(dǎo)，特向吳俊老師表示深深的敬意和感謝！在此，還要感謝張塽、胡文娟、李文豪等老師在四年的學(xué)習(xí)中給我的幫助和支持。他們所教授的《