飛行員基礎(chǔ)理論知識(shí)題庫(kù)導(dǎo)出版-3（700題）

飛行員基礎(chǔ)理論知識(shí)題庫(kù)導(dǎo)出版-3（700題）

一、單選題

1.左前風(fēng)擋加溫電門(mén)打開(kāi)后,哪些風(fēng)擋被加溫？

A、L2,L3,L4,L5

B、LI.L2,L3

C、LI.L2,L3,L4,L5

D、僅L

答案：D

2.空中,大翼防冰系統(tǒng)可用于防冰和除冰。

A、對(duì)

B、錯(cuò)

答案：A

3.RELEVPIT0T［右升降舵皮托管］燈亮,它表明什么？

A、右升降舵皮托管探頭被堵

B、控制探頭系統(tǒng)有故障

C、右升降舵皮托管探頭沒(méi)有被加溫了

Dv1和2都對(duì)

答案：C

4.風(fēng)擋雨刷可使駕駛艙的前風(fēng)擋上保持一塊干凈的區(qū)域。下列哪句話是正確的?

A、每個(gè)雨刷有獨(dú)立的控制

B、風(fēng)擋雨刷是靠液壓工作,電動(dòng)控制的

C、可以在干燥的風(fēng)擋上使用雨刷

D、以上都不正確

答案：A

5.參考上顯示組件的熱防冰的指示,在每個(gè)顯示的左上角都有TAI的指示,表明:

A、如果是琥珀色的；表明在發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩防冰活門(mén)的下游管道中存在過(guò)熱情況

B、如果是綠色的;表明整流罩防冰活門(mén)是關(guān)閉的,相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)防冰電門(mén)在OFF

位

C、如果是綠色的;表明整流罩防冰活門(mén)是打開(kāi)的,相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)防冰電門(mén)在ON

位

D、以上都對(duì)

答案：C

6.什么時(shí)候使用大翼防冰？

A、在地面,當(dāng)存在結(jié)冰情況或預(yù)計(jì)有結(jié)冰時(shí)。

B、空中,作為除冰或防冰使用

C、以上都對(duì)

答案：C

7.迎角探頭是如何被加溫的？

A、通過(guò)使用左或右前風(fēng)擋加溫電門(mén)

B、當(dāng)使用大翼防冰的任何時(shí)候

C、當(dāng)備用靜壓口被加溫的任何時(shí)候

D、通過(guò)使用A或B探頭加溫電門(mén)

答案：D

8.哪個(gè)皮托管探頭和傳感器不被加溫？

A、升降舵的皮托管探頭

B、靜壓口

C、機(jī)長(zhǎng)的皮托管

D、副駕駛的皮托管

答案：B

9.當(dāng)按下WING—BODYOVHTTEST［翼身過(guò)熱測(cè)試］電門(mén)后,會(huì)發(fā)生什么？

A、琥珀色的WING—BODYOVHT（翼身過(guò)熱）燈亮

B、琥珀色的PACKTRIPOFF（組件跳開(kāi)）燈亮

C、琥珀色的BLEEDTRIPOFF（引氣跳開(kāi)）燈亮

D、以上都對(duì)

答案：A

10.在地面,如果存在結(jié)冰情況,什么時(shí)候把ENGINEANTI-ICE［發(fā)動(dòng)機(jī)防冰］電門(mén)

放到0N位？

A、當(dāng)允許進(jìn)入跑道時(shí)

B、滑出時(shí)

C、起飛后

D、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)程序之后

答案：D

11.發(fā)動(dòng)機(jī)防冰和機(jī)翼防冰,哪個(gè)可以在地面工作？

A、發(fā)動(dòng)機(jī)防冰；

B、機(jī)翼防冰;

A、晴空,5℃

B、冰雹,12℃

C、霧,能見(jiàn)度3-4海里，可見(jiàn)水氣,3℃

D、能見(jiàn)度3海里,51

答案：C

16.大翼防冰系統(tǒng)向所有的前緣襟翼提供引氣。

A、對(duì)

B、錯(cuò)

答案：B

17.機(jī)翼防冰是對(duì)機(jī)翼的哪一部分提供防冰防護(hù)？

A、前緣裝置

B、前緣縫翼

C、前緣襟翼

D、后緣襟翼

答案：B

18.對(duì)風(fēng)擋加溫系統(tǒng)進(jìn)行電源:PWR)測(cè)試時(shí),以下哪個(gè)說(shuō)法正確：

A、測(cè)試只能在地面進(jìn)行

B、只要風(fēng)擋加溫電門(mén)放在接通位,且接通(ON)燈熄滅時(shí),就可以進(jìn)行測(cè)試

C、測(cè)試電門(mén)扳到電源位的時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng),因?yàn)榇藭r(shí)過(guò)熱保護(hù)不起作用

D、若測(cè)試時(shí)風(fēng)擋已經(jīng)處于正常溫度,則相應(yīng)的接通(ON)燈不會(huì)亮

答案：C

19.飛行中,在預(yù)計(jì)前方存在結(jié)冰條件而打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)防冰時(shí),發(fā)現(xiàn)右整流罩活門(mén)打

開(kāi)(COWLVALVEOPEN)燈長(zhǎng)時(shí)間保持明亮,此時(shí),機(jī)組正確的處置措施是：

A、限制右發(fā)動(dòng)機(jī)的N1不超過(guò)80%

B、避開(kāi)結(jié)冰區(qū)飛行

C、關(guān)掉右發(fā)動(dòng)機(jī)的引氣活門(mén)和隔離活門(mén)的控制電門(mén)

D、確保右發(fā)動(dòng)機(jī)的N1不小于80%

答案：B

20.脫離結(jié)冰區(qū)后,當(dāng)機(jī)組關(guān)掉機(jī)翼防冰時(shí),發(fā)現(xiàn)左機(jī)翼防冰活門(mén)打開(kāi)(WINGANTI-

ICEVALVEOPEN)燈長(zhǎng)時(shí)間保持明亮,此時(shí),應(yīng)采取的措施是：

A、限制左發(fā)動(dòng)機(jī)的N1不超過(guò)80%

B、避開(kāi)結(jié)冰區(qū)飛行

C、關(guān)閉隔離活門(mén)和左發(fā)動(dòng)機(jī)的引氣電門(mén)

D、確保左發(fā)動(dòng)機(jī)的N1不小于80%

答案：C

21.飛出結(jié)冰區(qū)后，當(dāng)機(jī)組關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)防冰時(shí),發(fā)現(xiàn)右整流罩活門(mén)打開(kāi)(COWLVALVE

OPEN)燈長(zhǎng)時(shí)間保持明亮,此時(shí),機(jī)組的正確處置措施是：

A、如果總溫高于10。C,限制右發(fā)動(dòng)機(jī)的N1不超過(guò)80%

B、避開(kāi)結(jié)冰區(qū)飛行

C、關(guān)掉右發(fā)動(dòng)機(jī)的引氣活門(mén)和隔離活門(mén)的控制電門(mén)

D、離活門(mén)的控制電門(mén)

答案：A

22.在空中，大翼防冰電門(mén)接通,防冰活門(mén)是否打開(kāi)取決于管道溫度和推力調(diào)定。

A、對(duì)

B\錯(cuò)

答案：B

23.什么情況會(huì)導(dǎo)致風(fēng)擋加溫“ON”燈滅？

A、相應(yīng)的風(fēng)擋加溫電門(mén)關(guān)

B、風(fēng)擋過(guò)熱

C、發(fā)生系統(tǒng)故障或風(fēng)擋達(dá)到工作溫度

D、以上全對(duì)

答案：D

24.將風(fēng)擋雨刷電門(mén)放到“INT“位：

A、終止風(fēng)擋雨刷的工作（停留在當(dāng)前位置）

B、風(fēng)擋雨刷7秒鐘間斷工作

C、風(fēng)擋雨刷超高速工作

D、風(fēng)擋雨刷超低速工作

答案：B

25.在N1指示上出現(xiàn)琥珀色的“TAI”字樣說(shuō)明什么？

A、發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩防冰活門(mén)打開(kāi)

B、發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩防冰活門(mén)位置與相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)防冰電門(mén)指示位置不一致

C、存在結(jié)冰條件,要求機(jī)組打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)防冰

D、發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩防冰活門(mén)的管道下游超溫

答案：B

26.飛行期間,打開(kāi)大翼防冰電門(mén)后,大翼防冰活門(mén):

A、打開(kāi)

B、當(dāng)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)推力手柄都小于30度角時(shí)打開(kāi)

C、當(dāng)兩個(gè)大翼防冰管道的溫度都小于限制時(shí)打開(kāi)

D、上述2和

答案：A

27.在地面,打開(kāi)大翼防冰電門(mén),大翼防冰活門(mén)何時(shí)打開(kāi)？

A、兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力都低于起飛警告調(diào)定值時(shí)

B、兩個(gè)分配管道內(nèi)的溫度都低于熱電耦電門(mén)接通溫度時(shí)

C、兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力都低于起飛警告調(diào)定值和兩個(gè)分配管道內(nèi)的溫度都低于熱

電耦電門(mén)接通溫度時(shí)

答案：C

28.在地面,打開(kāi)大翼防冰電門(mén),發(fā)動(dòng)機(jī)推力在慢車(chē),如果僅左大翼管道內(nèi)的溫度

高于熱電耦電門(mén)接通溫度

A、左大翼防冰活門(mén)關(guān)閉，右大翼防冰活門(mén)保持打開(kāi)

B、兩個(gè)大翼的防冰活門(mén)都關(guān)閉

C、兩個(gè)大翼的防冰活門(mén)都保持打開(kāi)

D、將左空調(diào)組件調(diào)置到高流量可以使左大翼防冰活門(mén)重新打開(kāi)

答案：A

29.在地面接通大翼防冰電門(mén)后該電門(mén)何時(shí)自動(dòng)跳到“OFF”位？

A、需人工扳動(dòng),不會(huì)自動(dòng)跳開(kāi)

B、推力手柄前推到頂時(shí)

C、N1超過(guò)80%時(shí)

D、飛機(jī)離地時(shí)

答案：D

30.正常飛行期間，所有的皮托管探頭.全溫探頭.迎角探測(cè)器和靜壓口都是用電

加溫防冰

A、對(duì)

B、錯(cuò)

答案：B

31.在地面，滑行前盡量不要使用發(fā)動(dòng)機(jī)防冰

A、對(duì)

B、錯(cuò)

答案：B

32.發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩防冰活門(mén)由控制和驅(qū)動(dòng).

A、電子，壓力

B、電動(dòng),電動(dòng)馬達(dá)

C、電動(dòng)，壓力

D、電子，電動(dòng)馬達(dá)

答案：C

33.機(jī)翼防冰控制活門(mén)的工作電源是什么？

A、交流電

B、直流電

C、正常交流電，備用直流電同時(shí)使用交?直流電

D、同時(shí)使用交?直流電

答案：A

34.無(wú)論縫翼在任何位置,機(jī)翼防冰都能正常使用.

A、對(duì)

B、錯(cuò)

答案：A

35.打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)或大翼防冰電門(mén)時(shí),防冰系統(tǒng)是如何設(shè)定結(jié)冰情況的抖桿器邏輯

的？

A、根據(jù)推力按比例增大失速速度

B、根據(jù)推力按比例減小失速迎角

C、調(diào)節(jié)抖桿器和空速指示上的最大機(jī)動(dòng)速度游標(biāo).

D、調(diào)節(jié)抖桿器和空速指示上的最小機(jī)動(dòng)速度游標(biāo)

答案：D

36.哪些橫滾方式受坡度角選擇器的限制？

A、HDGSEL和LNAV

B、VOR和HDGSEL

C、LNAV和VOR

D、CWSR

答案：B

37.如果起飛前沒(méi)有接通F/D（飛行指引），起飛過(guò)程中如何顯示飛行指引儀指

令桿？

A、不能顯示，起飛方式只有當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí)才可接通

B、不能顯示，起飛方式不能選擇除非兩部F/D電門(mén)都接通

C、可以顯示，在離地150秒內(nèi)，高度2000英尺以下，且速度在80海里/小時(shí)以

上，按壓TO/GA電門(mén)，兩側(cè)的飛行指引儀指令桿自動(dòng)顯示。

D、可以顯示，任何時(shí)候按壓T0/GA電門(mén)指引就會(huì)出現(xiàn)。

答案：C

38.如果起飛期間遭遇到風(fēng)切變，首先F/D的俯仰指令的目標(biāo)是

A、如果垂直速度下降，目標(biāo)是保持MCP速度

B、保持當(dāng)前俯仰姿態(tài)

C、避免抖桿發(fā)生

D、保持V2+20海里/小時(shí)，直到垂直速度下降至約600英尺/分鐘。

答案：D

39.F/D起飛期間當(dāng)飛機(jī)的速度低于V2速度時(shí)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，F(xiàn)/D指令是：

A、俯仰試圖保持V2+20的速度

B、俯仰試圖保持V2的速度

C、起始俯仰指令是15度抬頭指令

D、俯仰試圖保持發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)的速度

答案：B

40.F/D起飛在200英尺高度時(shí)，橫滾指令是：

A、橫滾指令保持跑道航向

B、橫滾指令跟蹤計(jì)劃的航向改變

C、橫滾指令跟蹤駕駛盤(pán)的運(yùn)動(dòng)

D、橫滾保持大翼水平

答案：D

41.你如何知道新的橫滾方式已經(jīng)接通？

A、橫滾方式顯示在FMA（飛行方式信號(hào)牌）上。

B、你必須通知維護(hù)人員做一次BITE檢查。

C、MCP方式選擇電門(mén)燈亮。

D、你必須等待飛機(jī)轉(zhuǎn)彎。

答案：A

42.ILS進(jìn)近時(shí)，截獲了G/S后，原有的俯仰方式脫開(kāi)。

A、對(duì)

B\錯(cuò)

答案：A

43.要使人工飛行指引儀的復(fù)飛方式可用，需要滿足下列那些條件：

A、一套或兩套F/D必須接通。

B、無(wú)線電高度必須在2000英尺以下（部分飛機(jī)要求在2000英尺以上時(shí)襟翼未

收上，或者下滑道截獲。）

C、一套或兩套A/P必須接通。

D、自動(dòng)油門(mén)必須預(yù)位或接通。

答案：B

44.STABOUTOFTIRM燈亮表明：

A、機(jī)長(zhǎng)正在飛，飛機(jī)不能配平。

B、自動(dòng)駕駛配平系統(tǒng)沒(méi)有正確配平安定面。

C、電配平不工作。

D、副駕駛正在飛，飛機(jī)不能配平。

答案：B

45.雙通道A/P進(jìn)近，VOR/LOC和G/S截獲后，無(wú)線電高度約350英尺時(shí)若拉平

方式?jīng)]有預(yù)位，則兩部A/P將斷開(kāi)。

A、對(duì)

B、錯(cuò)

答案：A

46.A/P復(fù)飛期間，紅色A/P脫開(kāi)燈穩(wěn)亮，說(shuō)明：

A、電配平關(guān)斷。

B、一套A/P自動(dòng)斷開(kāi)。

C、A/P將不會(huì)在MCP高度上改平。

D、兩套A/P斷開(kāi)了。

答案：C

47.自動(dòng)駕駛接通并預(yù)位了V/S方式，可以通過(guò)垂直速度選擇需要的爬升或下降

率。

A、對(duì)

B、錯(cuò)

答案：A

48.在FMA上顯示橫滾方式是：HDGSEL綠色并有綠框和V0R/L0C白色，說(shuō)明：

A、HDGSEL剛接通由于V0R/L0C有故障不能接通

B、HDGSEL剛接通10秒之內(nèi)并且V0R/L0C預(yù)位

C、你必須再次按壓MCP板上的HDGSEL方式電門(mén)使V0R/L0C銜接

D、自動(dòng)飛行系統(tǒng)不能告訴你所想要的橫滾方式

答案：B

49.如果在MCP板選擇了一個(gè)更低的高度并接通了高度層改變方式，在FMA上A/

T將顯示什么方式？

A、N1

B、RETARD,然后ARM

C、ARM,然后RETARD

D、MCPSPD

答案：B

50.如果A/P銜接在CMD位，你超控A/P俯仰，在FMA上將會(huì)出現(xiàn)：

A、CWSP,CWSR

B、CWSP

C、CWSR

D、空白

答案：B

51.AFS（自動(dòng)飛行系統(tǒng)）包括

A、自動(dòng)飛行指引系統(tǒng)；A/T（自動(dòng)油門(mén)）

B、A/P（自動(dòng)駕駛）；A/T（自動(dòng)油門(mén)）

C、A/T（自動(dòng)油門(mén)）；FMC（飛行管理計(jì)算機(jī)）

D、以上A加B

答案：D

52.正常工作時(shí)，A/T（自動(dòng)油門(mén)）系統(tǒng)的N1極限是由什么提供的？

AxA/T（自動(dòng)油門(mén)）計(jì)算機(jī)

B、AFDS（自動(dòng)飛行指引系統(tǒng)）

C、FMC（飛行管理計(jì)算機(jī)）

D、ADIRU（大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)組件）

答案：C

53.當(dāng)有力施加到駕駛盤(pán)上時(shí)，自動(dòng)駕駛不能被銜接

A、對(duì)

B、錯(cuò)

答案：A

54.自動(dòng)駕駛銜接時(shí)，使用任一側(cè)駕駛盤(pán)上的配平電門(mén)將會(huì)斷開(kāi)自動(dòng)駕駛

A、對(duì)

B、錯(cuò)

答案：A

55.必須預(yù)位哪一個(gè)方式，才可以選擇第二套自動(dòng)駕駛？

A、VNAV（垂直導(dǎo)航）

B、VOR/LOC

GAPP（進(jìn)近）

D、LNAV（水平導(dǎo)航）

答案：C

56.CWS（駕駛盤(pán)操縱）是自動(dòng)駕駛工作的方式嗎？

A、是

B、不是

答案：A

57.銜接LVLCHG（高度層改變）或VNAV（垂直導(dǎo)航）的爬升方式將會(huì)把A/T自動(dòng)

銜接在N1方式。

A、對(duì)

B、錯(cuò)

答案：A

58.雙通道自動(dòng)駕駛進(jìn)近時(shí)，接通第二部自動(dòng)駕駛的最低高度是：

A、無(wú)線電高度2000英尺

B、無(wú)線電高度1500英尺

C、無(wú)線電高度800英尺

D、無(wú)線電高度500英尺

答案：C

59.巡航時(shí)，CWS（駕駛盤(pán)操縱）橫滾工作，松開(kāi)駕駛盤(pán)上的力后，當(dāng)坡度角為多

少度時(shí)，飛機(jī)會(huì)將機(jī)翼改平并保持當(dāng)前航向？

A、5度或小于5度

B、6度或小于6度

C、10度或小于10度

D、15度或小于15度

答案：B

60.何時(shí)最小速度恢復(fù)不可用？

A、A/T被關(guān)斷，并且AFDS（自動(dòng)飛行指引系統(tǒng)）在ALTH0LD（高度保持）方式

或截獲下滑道后。

B、當(dāng)AFDS（自動(dòng)飛行指引系統(tǒng)）在V/S（垂直速度）方式時(shí)

C、速度低于規(guī)定的范圍時(shí)；

D、當(dāng)VNAV方式接通時(shí)；

答案：A

61.飛機(jī)銜接在ALTHOLD（高度保持）方式平飛。若改變MCP板的高度大于100

英尺，將預(yù)位V/S（垂直速度）方式。

A、對(duì)

B、錯(cuò)

答案：A

62.使用高度層改變方式爬升或下降時(shí)，自動(dòng)飛行系統(tǒng)將保持：

A、FMC（飛行管理計(jì)算機(jī)）的速度

BxMCP（方式控制面板）的速度

C、N1方式將接通；

D、VNAV方式將生效；

答案：B

63.自動(dòng)駕駛在CMD位,如果飛行員用駕駛桿輸入過(guò)量的俯仰操縱,會(huì)發(fā)生什么?

A、自動(dòng)駕駛銜接在LNAV（水平導(dǎo)航）

B、LNAV（水平導(dǎo)航）斷開(kāi)

C、自動(dòng)駕駛改變到CWSP（俯仰的駕駛盤(pán)操縱）

D、顯示LEVELCHANGE（高度層改變）

答案：C

64.方式控制面板（MCP）IAS/MACH顯示窗的顯示范圍？

A、以1海里/小時(shí)的增量，顯示從100海里/小時(shí)至Vm。；

B、以0.01M的增量，顯示從0.60馬赫至Mmo；

C、以1海里/小時(shí)的增量，顯示從100海里/小時(shí)至320海里/小時(shí)；

D、A,B都對(duì).

答案：C

65.方式控制面板（MCP）V/S顯示窗的顯示范圍是？

A、以50英尺/分鐘的增量顯示從-6000—+7900英尺/分鐘；

B、垂直速度小于1000英尺/分鐘時(shí)，增量為50英尺/分鐘，垂直速度為1000

英尺/分鐘或以上時(shí)，增量為100英尺或/分鐘，顯示范圍從-790016000英尺/

分鐘；

C、以100英尺/分鐘的增量顯示從-6000—+6000英尺/分鐘；

D、以50英尺/分鐘的增量顯示從-5500—6000英尺/分鐘；

答案：B

66.自動(dòng)駕駛接通，如果在所選高度高度保持時(shí)，人工超控俯仰，則ALTHOLD變

為CWSP,在距選擇高度多少英尺的范圍內(nèi)松開(kāi)操縱力，CWSP變?yōu)锳LTACQ,飛機(jī)回

到所選高度，ALTHOLD方式接通。

A、100ft；

B、350ft；

C、250ft；

D、900ft；

答案：C

67.A/T在什么工作方式允許人工改變推力,而不受A/T干擾？

A、MCPSPD和ARM

B、N1和ARM方式

C、THRHOLD和ARM

D、只能在THRHOLD

答案：C

68.在雙通道自動(dòng)駕駛ILS進(jìn)近工作時(shí),下列那條說(shuō)法錯(cuò)誤？

A、截獲航向道或下滑道后短時(shí)內(nèi)且在1500英尺以下，執(zhí)行ILS降偏離監(jiān)控系統(tǒng)

測(cè)試，顯示拉平預(yù)位。

B、必須在無(wú)線電高度800英尺以上接通第二部自動(dòng)駕駛。

C、在200英尺時(shí)，安定面配平向后打

D、具有自動(dòng)復(fù)飛的功能；

答案：C

69.下列那條說(shuō)法正確？

A、駕駛盤(pán)上有操縱力時(shí),不能銜接A/P的CMD方式.

B、必需使用大于正常CWS操縱力才能超控A/P指令方式.

C、A/T正常的N1極限由FMC提供.

D、以上全部

答案：D

70.飛行中LNAV接通的條件：

A、生效航路輸入FMC,飛機(jī)在有效航路3海里之內(nèi)，任何航向

B、生效航路輸入FMC,3海里以外，切入角小于等于90度,切入生效航路點(diǎn)前的

航段

C、A或B

答案：C

71.什么時(shí)候兩套A/P電門(mén)都可接通在CMD位

A、LNAV和VNAN銜接后

B、VOR/LOC電門(mén)接通后

C、APP電門(mén)接通后

D、ALTHOLD銜接后

答案：C

72.只銜接一部A/P做ILS進(jìn)近,當(dāng)在決斷高度上按壓TO/GA電門(mén)復(fù)飛時(shí),會(huì)出現(xiàn)

什么情況？

A、A/P將斷開(kāi)

B、F/D的TO/GA方式接通

C、A/T調(diào)整推力到復(fù)飛N1

D、以上所有情況

答案：D

73.下列那條說(shuō)法錯(cuò)誤？

A、A/P的配平電門(mén)放“切斷”位將斷開(kāi)A/P.

B、使用駕駛盤(pán)上的配平電門(mén)將斷開(kāi)A/P.

C、A/P接通在CMD,不能轉(zhuǎn)換到CWS.

D、不能使用單套A/P復(fù)飛.

答案：C

74.下列哪條說(shuō)法是錯(cuò)誤的？

A、F/D復(fù)飛方式在2000英尺以下預(yù)位

B、A/T復(fù)飛方式在2000英尺以下預(yù)位

C、A/P復(fù)飛方式在2000英尺以下預(yù)位

D、A/P復(fù)飛方式在FLARE預(yù)位后預(yù)位且在自動(dòng)駕駛感應(yīng)到接地前自動(dòng)駕駛復(fù)飛

可用。

答案：C

75.A/P工作時(shí)，選擇了LVLCHG方式執(zhí)行爬升或下降后：

A、A/P使飛機(jī)保持MCPSPD

B、增大MCP速度可增加飛機(jī)上升率

C、減小MCP速度可增加下降率

D、以上各項(xiàng)都對(duì)

答案：A

76.正常起飛后，在接通俯仰方始前，銜接A/P,俯仰方式將變?yōu)椋?/p>

A、V/S

B、VNAV

CvLVLCHG

DvALTACQ

答案：C

77.當(dāng)自動(dòng)油門(mén)預(yù)位電門(mén)(A/TARM)在關(guān)位時(shí)，自動(dòng)油門(mén)在任何飛行階段都是不

工作的

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

78.綠色的自動(dòng)油門(mén)指示燈亮表示：

A、自動(dòng)油門(mén)預(yù)位電門(mén)在預(yù)位(ARM)位置

B、自動(dòng)油門(mén)斷開(kāi)

C、自動(dòng)油門(mén)已經(jīng)銜接

D、自動(dòng)油門(mén)在TO/GA方式

答案：A

79.爬升或下降中，大約在什么高度，馬赫/空速顯示窗里的顯示會(huì)自動(dòng)出現(xiàn)空速

和馬赫數(shù)之間的轉(zhuǎn)換：

A、10,000英尺

B、FL160

C、FL180

D、FL260

答案：D

80.以下那種情況下馬赫/空速窗會(huì)顯示速度而非空白：

A、垂直導(dǎo)航(VNAV)方式接通

B、自動(dòng)油門(mén)接通在FMCSPD方式

C、雙發(fā)復(fù)飛時(shí)

D、高度層改變方式接通

答案：D

81.只要自動(dòng)油門(mén)的預(yù)位電門(mén)在預(yù)位位置，什么時(shí)候按壓N1方式電門(mén)都可以接通

自動(dòng)油門(mén)的N1方式？

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

82.當(dāng)自動(dòng)油門(mén)工作在N1方式時(shí)，按壓MCP上的N1方式電門(mén)，會(huì)出現(xiàn)以下那種

情況？

A、自動(dòng)油門(mén)接通在預(yù)位（ARM）方式

B、取消N1方式，且N1電門(mén)燈亮

C、自動(dòng)油門(mén)的方式不會(huì)變化

D、自動(dòng)油門(mén)脫開(kāi)

答案：A

83.當(dāng)馬赫/空速顯示窗為空白時(shí)，馬赫/空速選擇旋鈕不起作用。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

84.MCP上速度干預(yù)（SPDINTV）電門(mén)的作用是，在VNAV方式接通時(shí)，按壓此電

門(mén)，可以用馬赫/空速旋鈕在馬赫/空速顯示窗里人工設(shè)置所需的馬赫數(shù)和速度。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

85.在VNAV方式爬升時(shí)，飛機(jī)會(huì)在以下哪一個(gè)高度改平？

A、MCP高度

B、VNAV高度

C、MCP高度或VNAV高度，以先到為準(zhǔn)

D、FMC高度

答案：C

86.有關(guān)垂直導(dǎo)航巡航階段的說(shuō)法哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？

A、自動(dòng)油I1保持FMC的目標(biāo)速度

B、自動(dòng)飛行指引系統(tǒng)(AFDS)保持FMC高度

C、不需選擇新的較低的MCP高度，飛機(jī)到達(dá)下降頂點(diǎn)時(shí)會(huì)自動(dòng)下降

D、方式顯示牌(FMA)的俯仰欄中顯示VNAVPTH

答案：C

87.在垂直導(dǎo)航速度下降的過(guò)程中，自動(dòng)油門(mén)保持慢車(chē)推力，自動(dòng)飛行指引系統(tǒng)

(AFDS)保持FMC的目標(biāo)速度。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

88.在使用垂直導(dǎo)航進(jìn)行軌跡下降(VNAVPATH)的過(guò)程中，自動(dòng)油門(mén)是如何工作

的？

A、不管速度如何變化，始終保持慢車(chē)推力

B、只要垂直導(dǎo)航的航徑能夠得到保持，始終工作在FMCSPD方式

C、保持慢車(chē)推力，但當(dāng)?shù)厮俚偷诫y以維持FMC垂直軌跡時(shí)，則轉(zhuǎn)變?yōu)镕MCSPD方

式

D、保持ARM模式；

答案：C

89.起飛后，可以接通垂直導(dǎo)航(VNAV)方式的最低無(wú)線電高度是多少？

A、50英尺

B、100英尺

C、200英尺

D、400英尺

答案：D

90.以下那種情況會(huì)引起VNAV方式終止：

A、飛機(jī)到達(dá)LNAV航路的終點(diǎn)

B、下滑道截獲

C、選擇了其他俯仰方式

D、以上都會(huì)

答案：D

91.關(guān)于MCP上高度顯示窗的顯示，以下哪些是正確的？

A、所顯示的高度是高度提示和自動(dòng)改平的基準(zhǔn)

B、所顯示的高度范圍是。到50,000英尺（以100英尺為增量單位）

C、電源首次接通時(shí)，顯示之前所選高度。

D、以上都正確

答案：D

92.關(guān)于MCP上垂直速度顯示窗的顯示的說(shuō)法正確的是：

A、當(dāng)垂直速度方式未生效時(shí)顯示空白

B、使用垂直速度電門(mén)接通垂直速度方式時(shí)顯示當(dāng)前垂直速度

C、用指輪選擇垂直速率時(shí)，顯示所選垂直速率

D、以上都正確

答案：D

93.要用高度層改變（LVLCHG）方式爬升或下降，首先需要做以下哪一個(gè)動(dòng)作？

A、按壓高度層改變（LVLCHG）電門(mén)

B、選擇所需要的速度

C、選擇新的高度

D、按壓高度干預(yù)按鈕

答案：C

94.以下說(shuō)法哪一項(xiàng)是正確的？

A、高度保持方式接通時(shí)，自動(dòng)油門(mén)保持MCP速度

B、只有按壓高度保持電門(mén)，才能接通高度保持方式

C、高度保持是否接通必須通過(guò)高度保持電門(mén)燈來(lái)證實(shí)

D、在高度保持方式，俯仰保持的一定是MCP所選擇的高度

答案：A

95.MCP的預(yù)選高度為3000英尺，AFDS的俯仰在高度截獲（ALTACQ）方式，若此

時(shí)把MCP的高度調(diào)為3900英尺時(shí)，會(huì)出現(xiàn)以下哪種情況？

A、垂直速度方式（V/S）自動(dòng)接通

B、垂直速度方式（V/S）預(yù)位

C、高度截獲（ALTACQ）方式不變

D、高度保持方式（ALTH0LD）接通

答案：A

96.垂直導(dǎo)航爬升階段，按壓高度干預(yù)（ALTINTV）電門(mén)會(huì)出現(xiàn)什么情況？

A、MCP高度之下的較低的FMC高度限制被刪除

B、MCP的高度將被FMC的巡航高度所取代

C、可以把FMC的巡航高度降低到MCP高度上

D、高度保持(ALTHOLD)方式會(huì)接通

答案：A

97.若飛機(jī)不在現(xiàn)用航路3海里之內(nèi)，飛行中是不可能接通水平導(dǎo)航(LNAV)的。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

98.當(dāng)橫滾接通在VOR/LOC方式時(shí)，副駕駛的飛行指引儀的信息來(lái)自哪里？

A、第一部甚高頻導(dǎo)航接收機(jī)

B、第二部甚高頻導(dǎo)航接收機(jī)

C、接通在指令位的自動(dòng)駕駛

D、以上均不對(duì)。

答案：B

99.下列那些情況將導(dǎo)致LNAV終止：

A、到達(dá)有效航路最后的航路點(diǎn)后

B、接通了航向選擇

C、在VOR/LOC方式或APP進(jìn)近方式下(VOR/LOC已預(yù)位)，切入選擇的進(jìn)近航

道

D、以上都是

答案：D

100.兩部甚高頻導(dǎo)航接收機(jī)接受的航道和/或頻率不同可能會(huì)導(dǎo)致機(jī)長(zhǎng)和副駕駛

飛行指引顯示不一致，但不會(huì)影響雙通道ILS進(jìn)近。這種說(shuō)法：

A、對(duì)

B、錯(cuò)

答案：B

101.可用下面那種方式切入已選好的航道？

A、水平導(dǎo)航

B、航向選擇

C、CWSR

D、以上三種都可以

答案：D

102.選擇了航向選擇方式執(zhí)行切入航道的操作后，預(yù)位了V0RL0C方式的情況下,

什么時(shí)候航向選擇方式自動(dòng)脫開(kāi)？

A、接通雙通道自動(dòng)駕駛

B、截獲了所選擇的航道

C、下滑道截獲

D、LNAV生效

答案：B

103.在使用自動(dòng)駕駛進(jìn)近時(shí)，下滑道截獲前必須截獲航向道嗎？

A\是的

B、不必要

答案：A

104.航向道和下滑道捕獲后，以下哪一個(gè)動(dòng)作不會(huì)導(dǎo)致進(jìn)近方式脫開(kāi)？

A、脫開(kāi)自動(dòng)駕駛并關(guān)掉兩部指引儀

B、重新調(diào)諧甚高頻導(dǎo)航接收機(jī)

C、按壓T0/G0電門(mén)

D、按壓APP電門(mén)

答案：D

105.要使雙通道自動(dòng)駕駛工作，兩部甚高頻導(dǎo)航接收機(jī)必須調(diào)到同一個(gè)盲降頻率。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

106.有關(guān)進(jìn)近（APP）方式的工作，哪一種說(shuō)法是錯(cuò)誤的？

A、在截獲航向道之前，下滑道的截獲受抑制。

B、只有在航向選擇方式才能截獲航向道。

C、航向道和下滑道截獲后，APP電門(mén)燈滅。

D、當(dāng)飛機(jī)低于下滑道約2/5個(gè)點(diǎn)時(shí)下滑道截獲。

答案：B

107.自動(dòng)駕駛A接通在CMD位，當(dāng)沒(méi)有俯仰指令時(shí)，自動(dòng)駕駛的俯仰工作在CWS

P方式。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

108.自動(dòng)駕駛A接通在CMD位，俯仰工作在CWSP方式，當(dāng)飛機(jī)接近MCP上所選

擇的高度時(shí)，會(huì)出現(xiàn)什么情況？

A、俯仰繼續(xù)工作在CWSP方式

B、俯仰顯示高度截獲（ALTACQ）

C、俯仰顯示高度保持（ALTH0LD）

D、俯仰顯示高度垂直速度（V/S）

答案：B

109.自動(dòng)駕駛的俯仰工作在高度保持（ALTH0LD）方式,人工超控俯仰使飛機(jī)偏離

所選擇的高度200英尺，松手后，俯仰會(huì)出現(xiàn)以下哪種情況？

A、高度保持（ALTH0LD）方式不變

B、顯示ALTACQ,回到選擇的高度后顯示ALTH0LD

C、顯示CWSP,直到高度保持（ALTH0LD）重新接通為止

D、保持V/S模式下降

答案：B

110.自動(dòng)駕駛接通在CWS方式，當(dāng)坡度10度時(shí)松開(kāi)副翼壓力，自動(dòng)駕駛橫滾至

機(jī)翼水平并保持當(dāng)時(shí)的航向。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

111.飛行指引儀電門(mén)上的“MA”燈亮，表示：

A、相應(yīng)的飛行指引儀接通

B、燈亮一側(cè)的FCC控制飛行指引方式

C、另一部FCC控制飛行指引方式

D、各自的FCC控制相應(yīng)的飛行指引方式

答案：B

112.自動(dòng)駕駛接通時(shí)，按壓駕駛盤(pán)上的自動(dòng)駕駛脫開(kāi)電門(mén)，會(huì)出現(xiàn)以下哪種情

況？

A、按壓一次，自動(dòng)駕駛不會(huì)脫開(kāi)

B、脫開(kāi)自動(dòng)駕駛，沒(méi)有任何警告

C、脫開(kāi)自動(dòng)駕駛，主警告燈亮，警鈴響

D、自動(dòng)駕駛脫開(kāi)，A/P脫開(kāi)燈紅色閃亮，警告聲響

答案：D

113.自動(dòng)落地后，自動(dòng)駕駛會(huì)自動(dòng)脫開(kāi)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

114.自動(dòng)油門(mén)接通時(shí)，按壓油門(mén)桿上的自動(dòng)油門(mén)脫開(kāi)電門(mén)，會(huì)出現(xiàn)以下哪種情

況？

A、自動(dòng)油門(mén)脫開(kāi)，無(wú)其他指示

B、自動(dòng)油門(mén)脫開(kāi)，A/T脫開(kāi)燈紅色閃亮，警鈴響

C、自動(dòng)油門(mén)脫開(kāi)，A/T脫開(kāi)燈紅色閃亮，A/T預(yù)位電門(mén)跳到OFF位

D、自動(dòng)油門(mén)脫開(kāi)，A/T脫開(kāi)燈琥珀色閃亮，A/T預(yù)位電門(mén)跳到OFF位

答案：C

115.以下哪種情況會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)駕駛（A/P）脫開(kāi)燈紅色閃亮?

A、按壓駕駛盤(pán)上的A/P脫開(kāi)電門(mén)脫開(kāi)自動(dòng)駕駛時(shí)

B、把自動(dòng)駕駛的脫開(kāi)燈測(cè)試電門(mén)保持在位置2時(shí)

C、雙通道進(jìn)近800英尺無(wú)線電高度以下，安定面配平不當(dāng)時(shí)

D、自動(dòng)駕駛復(fù)飛過(guò)程中，若安定面未配平好而導(dǎo)致高度截獲方式被抑制時(shí)

答案：A

116.若在飛行中，襟翼未收上，空速與指令值相差+10或-5海里，且未趨向指令

值時(shí)，自動(dòng)油門(mén)(A/T)脫開(kāi)燈會(huì)出現(xiàn)什么情況？

A、紅色閃光。

B、紅色穩(wěn)定地亮。

C、琥珀色閃亮，自動(dòng)油門(mén)空速錯(cuò)誤。

D、琥珀色穩(wěn)定地亮。

答案：C

117.當(dāng)自動(dòng)駕駛沒(méi)有接通時(shí)，不論安定面是否在正確的配平位置，安定面失去配

平(STAB0UT0FTRIM)燈都不會(huì)亮。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

118.只有當(dāng)輸入了較高的假設(shè)溫度時(shí)，推力方式顯示上才會(huì)顯示R-T0o

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

119.當(dāng)自動(dòng)油門(mén)限制(A/TLIMIT)指示燈亮?xí)r，自動(dòng)油門(mén)使用以下那個(gè)設(shè)備提供的

N1限制值。

A、飛行管理計(jì)算機(jī)

B、飛行操縱計(jì)算機(jī)

C、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制(EEC)

D、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)

答案：C

120.單通道自動(dòng)駕駛工作時(shí)，是否可提供完全自動(dòng)拉平？

A、可以

B、不可以

答案：B

121.自動(dòng)駕駛在A通道時(shí)，A系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵失效，若對(duì)A系統(tǒng)的需求很大,

可能導(dǎo)致自動(dòng)駕駛A脫開(kāi)。這種說(shuō)法是否正確？

A、正確

B、不正確

答案：A

122.電源中斷或失效，可能導(dǎo)致相應(yīng)一側(cè)的自動(dòng)駕駛.飛行指引系統(tǒng)和/或自動(dòng)油

門(mén)脫開(kāi)，電源恢復(fù)后也不可重新接通。這種說(shuō)法是否正確？

A、正確

B、不正確

答案：B

123.以下哪個(gè)不屬于自動(dòng)油門(mén)的工作方式?

A、起飛方式(TO)

B、復(fù)飛方式(GA)

C、速度(FMCSPD.MCPSPD)

D、預(yù)位(ARM)

答案：A

124.什么時(shí)候按壓起飛/復(fù)飛電門(mén)可接通AFDS復(fù)飛方式?

A、飛行指引儀必須打開(kāi)

B、在空中，無(wú)線電高度低于2000英尺

C、在空中，無(wú)線電高度高于2000英尺

D、自動(dòng)駕駛接通時(shí)

答案：B

125.以下哪個(gè)不是自動(dòng)駕駛飛行指引儀的俯仰方式？

A、起飛/復(fù)飛

B、高度獲得

C、MCP速度

D、進(jìn)近方式APP

答案：D

126.在哪些飛行階段能夠使用自動(dòng)油門(mén)？

A、所有飛行階段

B、除起飛以外的所有飛行階段

C、除復(fù)飛以外的所有飛行階段

D、除自動(dòng)著陸以外的所有飛行階段

答案：A

127.當(dāng)兩部發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制都在備用時(shí)，禁止使用自動(dòng)油門(mén)起飛。這種說(shuō)法是否

正確？

A、正確

B、不正確

答案：B

128.自動(dòng)油門(mén)工作，下滑道截獲時(shí)，自動(dòng)油門(mén)的方式是？

A、FMC速度方式

B、MCP速度方式

C、收油門(mén)方式

D、預(yù)位方式

答案：B

129.以下哪種情況自動(dòng)油門(mén)會(huì)自動(dòng)脫開(kāi)，且自動(dòng)油門(mén)脫開(kāi)燈不亮？

A、按壓任一自動(dòng)油門(mén)脫開(kāi)電門(mén)

B、接地后兩秒

C、探測(cè)到自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)故障

D、將自動(dòng)油門(mén)預(yù)位電門(mén)扳向關(guān)位

答案：B

130.現(xiàn)無(wú)線電高度1800英尺,兩個(gè)飛行指引儀電門(mén)在關(guān)位,在下面哪種情況下，

按下起飛/復(fù)飛電門(mén)，兩套飛行指引會(huì)自動(dòng)出現(xiàn)

A、速度100海里/小時(shí)后,或者離地150秒內(nèi)

B、速度80海里/小時(shí)后，或者離地150秒內(nèi)

C、速度100海里/小時(shí)后，并且離地150秒內(nèi)

D、速度80海里/小時(shí)后，并且離地150秒內(nèi)

答案：D

131?起飛過(guò)程中，當(dāng)指示空速到達(dá)60海里/小時(shí)前，飛行方式顯示上的橫滾方式

為：

A、航向選擇

B、空白

G預(yù)位

D、水平導(dǎo)航

答案：A

132.起飛過(guò)程中，當(dāng)指示空速到達(dá)60海里/小時(shí)前，飛行方式顯示上的俯仰方式

為：

A、垂直速度

B、起飛/復(fù)飛(T0/GA)

C、MCP速度

D、垂直導(dǎo)航

答案：B

133.起飛過(guò)程中，指示空速到達(dá)84海里/小時(shí)前，飛行方式顯示上的自動(dòng)油門(mén)方

式為：

A、預(yù)位

B、N1

C、推力保持

D、起飛/復(fù)飛

答案：B

134.起飛過(guò)程中，當(dāng)前的速度大于V2+20,若發(fā)動(dòng)機(jī)失效，此時(shí)俯仰指令目標(biāo)速

度為：

A、V2

B、V2+20

C、當(dāng)前的速度

D、以上都不對(duì)

答案：B

135?起飛過(guò)程中，自動(dòng)油門(mén)保持推力保持方式直到無(wú)線電高度多少英尺，自動(dòng)油

門(mén)顯示從推力保持變?yōu)轭A(yù)位？

A、400英尺

B、800英尺

C、1000英尺

D、1200英尺

答案：B

136.在起飛過(guò)程中，無(wú)線電高度400英尺以上時(shí)，若要終止飛行指引儀的起飛方

式，可以：

A、接通一部自動(dòng)駕駛

B、選擇其他的俯仰方式

C、選擇其他的飛行指引橫滾方式

D、以上都對(duì)

答案：D

137.切入航向道，可用以下那種橫滾方式？

A、航向選擇

B、駕駛盤(pán)操縱方式

C、水平導(dǎo)航

D、以上都可以

答案：D

138.自動(dòng)駕駛雙通道進(jìn)近過(guò)程中，什么時(shí)候進(jìn)近電門(mén)燈滅？

A、航向道截獲后

B、航向道和下滑道預(yù)位后

C、航向道和下滑道截獲后

D、以上都不對(duì)

答案：C

139.航向道截獲點(diǎn)是可變的，它與下面哪些因素有關(guān)？

A、切入角度

B、接近率

C、A和B

答案：C

140.在雙通道進(jìn)近期間，航向道和下滑道都截獲后，怎樣才能退出進(jìn)近方式?

A、按壓起飛/復(fù)飛電門(mén)

B、重調(diào)甚高頻導(dǎo)航接受機(jī)

C、脫開(kāi)自動(dòng)駕駛并關(guān)斷兩個(gè)飛行指引儀

D、以上都可以

答案：D

141.在雙通道進(jìn)近期間，什么時(shí)候自動(dòng)駕駛復(fù)飛方式預(yù)位？

A、截獲航向道和下滑道后，且在無(wú)線電高度1500英尺以下，拉平預(yù)位時(shí)

B、下滑道截獲時(shí)

C、航向道截獲時(shí)

答案：A

142.關(guān)于下滑道截獲，下面哪個(gè)說(shuō)法是錯(cuò)的？

A、在相差約2/5個(gè)點(diǎn)時(shí)下滑道截獲

B、如果航道也截獲，進(jìn)近（APP）燈會(huì)滅

C、在推力方式指示上顯示CRZ

D、原來(lái)的俯仰方式脫開(kāi)

答案：C

143.在雙通道進(jìn)近期間，當(dāng)?shù)竭_(dá)無(wú)線電高度400英尺時(shí)，安定面自動(dòng)配平增加上

仰力矩，若隨后兩部自動(dòng)駕駛脫開(kāi)，機(jī)組需要如何操作？

A、需要頂桿以保持所需的俯仰姿態(tài)

B、需要帶桿以保持所需的俯仰姿態(tài)

C、不需要機(jī)組動(dòng)作

D、不需要機(jī)組動(dòng)作，且安定面失去配平燈亮

答案：A

144.自動(dòng)駕駛ILS進(jìn)近，在相差多少個(gè)點(diǎn)時(shí)下滑道截獲？

A、1個(gè)點(diǎn)

B、2/5個(gè)點(diǎn)

C、5個(gè)點(diǎn)

答案：B

145.自動(dòng)駕駛ILS進(jìn)近，當(dāng)航向道截獲時(shí)，自動(dòng)駕駛狀態(tài)顯示為：

A、單通道

B、雙通道

C、空白

D、起飛/復(fù)飛

答案：A

146.在雙通道進(jìn)近期間，當(dāng)?shù)竭_(dá)無(wú)線電高度約350英尺時(shí)，未看到拉平預(yù)位，此

時(shí)：

A、后接通的自動(dòng)駕駛脫開(kāi)

B、兩部自動(dòng)駕駛自動(dòng)脫開(kāi)

C、進(jìn)近方式脫開(kāi)

D、飛行指引消失

答案：B

147.在雙通道進(jìn)近期間，當(dāng)?shù)竭_(dá)無(wú)線電高度50英尺時(shí)，下面哪個(gè)說(shuō)法是錯(cuò)的？

A、顯示拉平接通

B、飛行指引消失

C、單通道信號(hào)消失

答案：C

148.自動(dòng)駕駛飛行指引系統(tǒng)能否為單通道自動(dòng)駕駛非精密進(jìn)近提供引導(dǎo)?

A\能

B、不能

答案：A

149?起飛離地后，自動(dòng)油門(mén)何時(shí)減至爬升推力：

A、通過(guò)按壓N1電門(mén)

B、當(dāng)接通垂直導(dǎo)航時(shí)

C、當(dāng)高度截獲或高度保持方式接通時(shí)

D、以上全部

答案：D

150.雙通道自動(dòng)駕駛自動(dòng)著陸，接地后自動(dòng)駕駛能否自動(dòng)脫開(kāi)？

A、能

B、不能

答案：B

151.在雙通道進(jìn)近期間，當(dāng)?shù)竭_(dá)無(wú)線電高度27英尺時(shí)，自動(dòng)油門(mén)方式顯示為:

A、預(yù)位

B、慢車(chē)

C、收油門(mén)(RETARD)

D、MCPSPD

答案：C

152.關(guān)于單通道自動(dòng)駕駛ILS進(jìn)近，下面說(shuō)法哪個(gè)是對(duì)的？

A、可以自動(dòng)拉平

B、可以自動(dòng)接地

C、可以自動(dòng)復(fù)飛

D、安定面不會(huì)自動(dòng)增加上仰配平

答案：D

153.按壓任一起飛/復(fù)飛電門(mén)接通復(fù)飛方式。若兩部自動(dòng)駕駛均不工作，飛行指

引儀會(huì)否給出復(fù)飛指引？

Av會(huì)

B、不會(huì)

答案：A

154.當(dāng)自動(dòng)油門(mén)預(yù)位電門(mén)在ARM位時(shí)，而飛行指引儀系統(tǒng)沒(méi)有接通，在下降到2

000英尺無(wú)線電高度以下時(shí)，自動(dòng)油門(mén)的復(fù)飛方式是否可以預(yù)位？

A、是

B、否

答案：A

155.在雙通道自動(dòng)駕駛復(fù)飛期間，MCP的速度窗顯示：

A、空白

B、V2

C、V2+20

D、V2+15

答案：A

156.在自動(dòng)駕駛復(fù)飛期間，當(dāng)首次按壓任一起飛/復(fù)飛電門(mén)時(shí)，以下說(shuō)法哪個(gè)是

錯(cuò)誤的？

A、自動(dòng)油門(mén)（如預(yù)位）接通復(fù)飛方式

B、推力手柄前推到全復(fù)飛推力的N1值，以產(chǎn)生1000到2000英尺/分鐘的爬升

率。

C、推力手柄前推到減復(fù)飛推力的N1值，以產(chǎn)生1000到2000英尺/分鐘的爬升

率。

D、俯仰方式接通起飛/復(fù)飛方式

答案：B

157.如果在接地后，自動(dòng)油門(mén)脫開(kāi)前選擇復(fù)飛方式，自動(dòng)駕駛和自動(dòng)油門(mén)都會(huì)脫

開(kāi)。這種說(shuō)法是否正確？

Ax正確

B、不正確

答案：B

158.要想自動(dòng)油門(mén)加到全復(fù)飛N1限制值，何時(shí)第二次按壓任一T0/GA電門(mén)？

A、連續(xù)按壓

B、在自動(dòng)油門(mén)達(dá)到減推力復(fù)飛推力后按壓

C、在達(dá)到計(jì)劃的爬升率后按壓

D、當(dāng)達(dá)到計(jì)劃的爬升率時(shí)按壓

答案：B

159.現(xiàn)工作在飛行指引的復(fù)飛方式，無(wú)線電高度為600英尺，若先改變了俯仰方

式，飛行指引的橫滾方式為：

A、航向選擇(HDGSEL)

B、駕駛盤(pán)操縱

C、水平導(dǎo)航

D、空白

答案：A

160.現(xiàn)工作在飛行指引的復(fù)飛方式，無(wú)線電高度為600英尺，若接通了自動(dòng)駕駛

的指令方式，俯仰方式為：

A、駕駛盤(pán)操縱

B、垂直速度

C、高度層改變(LVLCHG)

D、起飛/復(fù)飛方式

答案：C

161.在單發(fā)飛行指引儀復(fù)飛期間，MCP的速度窗顯示空白，對(duì)嗎？

A、對(duì)

B、錯(cuò)

答案：B

162.在單發(fā)飛行指引儀復(fù)飛期間，若在復(fù)飛接通前發(fā)動(dòng)機(jī)失效，飛行指引的目標(biāo)

速度為：

A、所選的MCP速度

B、發(fā)動(dòng)機(jī)失效瞬間的指示空速

C、空白

D、復(fù)飛時(shí)的表速

答案：A

163.單發(fā)飛行指引儀復(fù)飛，起始飛行指引儀俯仰指令機(jī)頭向上多少度？

A、13度

B、15度

C、18度

D、20度

答案：A

164.若在飛行指引起飛或復(fù)飛階段遭遇了風(fēng)切變，在垂直速率下降至約+600英

尺/分鐘之前，飛行指引俯仰指令桿發(fā)出指令以保持多大的速度

A、V2

B、V2+15

C、V2+20

D、當(dāng)前的速度

答案：C

165.如在ILS進(jìn)近過(guò)程中遭遇風(fēng)切變，飛行指引和自動(dòng)駕駛都嘗試保持飛機(jī)高度

或下滑道截獲后嘗試保持在下滑道上，而不考慮迎角或抖桿的限制。

A、正確

B、不正確

答案：A

166.當(dāng)遭遇風(fēng)切變時(shí)，雖然飛行指弓I.自動(dòng)駕駛和自動(dòng)油門(mén)試圖改出，但嚴(yán)重的

風(fēng)切變可能超出系統(tǒng)和/或飛機(jī)性能能力。如果需要飛行機(jī)組應(yīng)該斷開(kāi)自動(dòng)駕駛

人工操縱飛機(jī)改出。

A、正確

B、不正確

答案：A

167.自動(dòng)飛行系統(tǒng)指令限制和恢復(fù)操縱是否屬于失速警告和馬赫警告系統(tǒng)：

A、屬于

B、不屬于

答案：B

168.自動(dòng)飛行系統(tǒng)所提供的指令速度可以等于，但不能超過(guò)限制速度。

A、正確

B、不正確

答案：A

169.自動(dòng)飛行系統(tǒng)所提供速度俯仰和推力指令以避免超過(guò)下列那些限制速度：

A、Vmo/Mmo

B、襟翼/起落架標(biāo)牌速度

C、最小速度

D、以上都包括

答案：D

170.對(duì)于MCP上的速度窗中選擇的速度，下面那種說(shuō)法是錯(cuò)的？

A、能選擇大于Vmo/Mmo的速度

B、不能選擇大于Vmo/Mmo的速度

C、能選擇大于襟翼.起落架標(biāo)牌速度的速度

D、能選擇小于最小速度的速度

答案：A

171.若自動(dòng)油門(mén)接通，俯仰方式為V/S方式，而實(shí)際速度等于或稍小于最小速度,

此時(shí)俯仰方式會(huì)轉(zhuǎn)換嗎?

Ax不會(huì)轉(zhuǎn)換

B、會(huì)轉(zhuǎn)換為高度層改變方式，并指令一個(gè)比最小速度大5海里/小時(shí)的速度

C、會(huì)轉(zhuǎn)換為駕駛盤(pán)操縱方式

D、自動(dòng)駕駛會(huì)脫開(kāi)

答案：B

172.在自動(dòng)駕駛接通的情況下，如果使用了電動(dòng)配平電門(mén)或?qū)捕媾淦阶詣?dòng)駕

駛切斷電門(mén)扳到“切斷”位會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)駕駛脫開(kāi)。

A、對(duì)

B\錯(cuò)

答案：A

173.A/P在VNAV爬升或下降時(shí),飛機(jī)將在什么高度改平？

A、VNAV高度，與MCP高度無(wú)關(guān)

B、MCP高度，與VNAV高度無(wú)關(guān)

C、VNAV高度和MCP高度之中，先到達(dá)的高度

答案：C

174.在無(wú)線電高度400英尺以下，如何終止自動(dòng)駕駛的復(fù)飛方式？

A、接通另一俯仰方式

B、接通另一橫滾方式

C、脫開(kāi)自動(dòng)油門(mén)

D、脫開(kāi)自動(dòng)駕駛和飛行指引儀

答案：D

175.自動(dòng)駕駛復(fù)飛后，當(dāng)高于400英尺無(wú)線電高度時(shí)，如果先改變橫滾方式，則

俯仰方式為：

A、空白

B、MCP速度

C、保持在雙通道自動(dòng)駕駛起飛/復(fù)飛方式

D、駕駛盤(pán)操縱方式

答案：C

176.自動(dòng)駕駛復(fù)飛后，當(dāng)高于400英尺無(wú)線電高度時(shí)，如果先改變俯仰方式，則

橫滾方式為：

A、空白

B、復(fù)飛方式

C、航向選擇

D、駕駛盤(pán)操縱方式(CWSR)

答案：D

177,只有當(dāng)兩部發(fā)電機(jī)向匯流條供電時(shí)，雙通道自動(dòng)駕駛才能工作。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

178.兩個(gè)獨(dú)立的無(wú)線電高度表向相應(yīng)的FCC提供無(wú)線電高度，當(dāng)一側(cè)的無(wú)線電高

度表不工作時(shí)，可否使用相應(yīng)一側(cè)的自動(dòng)駕駛進(jìn)行進(jìn)近？

A、不可以

B、可以

答案：A

179.當(dāng)電源起始接通時(shí)，馬赫/空速顯示窗里的讀數(shù)是多少？

A、80節(jié)

B、100節(jié)

C、C0節(jié)

D、130節(jié)

答案：B

180.當(dāng)自動(dòng)油門(mén)工作在N1方式時(shí)，按壓MCP上的N1方式電門(mén)，會(huì)出現(xiàn)以下那種

情況？

A、自動(dòng)油門(mén)接通在預(yù)位(ARM)方式

B、取消N1方式，且N1電門(mén)燈亮

C、自動(dòng)油門(mén)的方式不會(huì)變化

D、自動(dòng)油門(mén)脫開(kāi)

答案：A

181.方式顯示牌(FMA)的俯仰欄顯示“VNAVALT”，表示：

A、飛機(jī)到了FMC垂直導(dǎo)航的高度

B、飛機(jī)到了MCP的限制高度

C、FMC高度與MCP限制高度一致

D、高度保持(ALTHLD)方式接通

答案：B

182.選擇一個(gè)航向道頻率后，顯示VORLOC方式(預(yù)位或截獲)時(shí)，甚高頻導(dǎo)航

無(wú)線電由尾部天線自動(dòng)轉(zhuǎn)換到機(jī)頭天線。如天線未轉(zhuǎn)換，航向道方式被抑制。這

種說(shuō)法：

A、對(duì)的

B、錯(cuò)的

答案：A

183.737NG飛機(jī)是否提供航向道反航道進(jìn)近？

A、提供

B、不提供

答案：B

184.副駕駛的航道窗，不向以下那個(gè)設(shè)備提供所選的航道數(shù)據(jù)？

A、第一部飛行控制計(jì)算機(jī)(AFCC)

B、第二部飛行控制計(jì)算機(jī)(BFCC)

C、第二部甚高頻導(dǎo)航接收機(jī)

D、副駕駛的航道指針和航道偏離桿

答案：A

185.姿態(tài)指示器(ADI)上的飛行指引指令桿由哪里提供。

A、飛行管理計(jì)算機(jī)

B、飛行控制計(jì)算機(jī)

C、飛行指引計(jì)算機(jī)

D、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)

答案：B

186.僅當(dāng)兩臺(tái)發(fā)電機(jī)向匯流條供電時(shí)，雙通道自動(dòng)駕駛才工作。這種說(shuō)法是否正

確？

A、正確

B、不正確

答案：A

187.當(dāng)左無(wú)線電高度表失效時(shí)，是否可使用自動(dòng)駕駛A通道進(jìn)近？

A、可以

B、不可以

答案：B

188.當(dāng)自動(dòng)駕駛未接通指令方式，兩個(gè)飛行指引電門(mén)接通并存在哪個(gè)條件時(shí)，出

現(xiàn)飛行指引獨(dú)立工作方式？

A、進(jìn)近方式接通

B、起飛方式接通

C、截獲了航向道和下滑道

D、復(fù)飛方式接通，無(wú)線電高度400英尺以下

答案：D

189.現(xiàn)工作在飛行指引儀進(jìn)近方式，無(wú)線電高度750英尺，左FCC為主FCC,此

時(shí)若左發(fā)電機(jī)失效，左MA燈什么時(shí)候熄滅？

A、匯流條轉(zhuǎn)換時(shí)熄滅

B、無(wú)線電高度400英尺

C、到達(dá)最低下降高度時(shí)

D、不會(huì)熄滅

答案：A

190.當(dāng)駕駛盤(pán)操縱方式接通時(shí)，自動(dòng)駕駛按飛行員的操縱壓力控制飛機(jī)，此時(shí)的

操縱壓力與人工飛行的操縱壓力相比，誰(shuí)大？

A、人工飛行

B、駕駛盤(pán)操縱方式接通時(shí)的

C、相似

答案：C

191.在起飛過(guò)程中，無(wú)線電高度480英尺時(shí)，若要終止飛行指引儀的起飛方式,

可以

A、接通一部自動(dòng)駕駛

B、選擇其他的俯仰方式

C、選擇其他的飛行指引儀橫滾方式

D、以上都對(duì)

答案：D

192.自動(dòng)駕駛單通道進(jìn)近期間，航向道截獲后，自動(dòng)駕駛狀態(tài)顯示：

A、單通道(SINGLECH)

B、CMD

C、空白

D、FD

答案：A

193.自動(dòng)飛行指引系統(tǒng)中有幾臺(tái)獨(dú)立的飛行控制計(jì)算機(jī)？

Av1個(gè)

B、2個(gè)

C、3個(gè)

D、4個(gè)

答案：B

194.左或右IRS系統(tǒng)失效或故障(FAULT)燈亮：

A、自動(dòng)駕駛將斷開(kāi)

B、自動(dòng)駕駛將保持接通在CMD方式

C、自動(dòng)駕駛將保持接通在CWS方式

D、自動(dòng)駕駛沒(méi)有影響

答案：A

195.失去電源或一個(gè)阻止A/P和方式正常工作的傳感器輸入或者失去相應(yīng)的液

壓系統(tǒng)壓力

A、自動(dòng)駕駛將斷開(kāi)

B、自動(dòng)駕駛將保持接通在CMD方式

C、自動(dòng)駕駛將保持接通在CWS方式

D、沒(méi)有任何影響

答案：A

196.兩部獨(dú)立的無(wú)線電高度表向相應(yīng)的FCC提供無(wú)線電高度,如果有一臺(tái)無(wú)線電

高度表不工作，在截獲航向道(LOC)和下滑道(GS)()后，相應(yīng)的自動(dòng)駕駛

斷開(kāi)。

A、15秒鐘

B、2秒鐘

C、10秒鐘

D、20秒鐘

答案：B

197.ILS進(jìn)近時(shí)，大約在()無(wú)線電高度，F(xiàn)/D指令桿消失。

A、50英尺

B、350英尺

C、27英尺

D、100英尺

答案：A

198.()表示F/D獨(dú)立工作，當(dāng)獨(dú)立工作結(jié)束時(shí)，輔助一側(cè)的MA燈熄滅。

A、兩個(gè)MA燈亮

B、一個(gè)MA燈亮

C、兩個(gè)MA燈滅

D、都不對(duì)

答案：A

199.飛行前做駕駛艙準(zhǔn)備時(shí)，將F/D電門(mén)接通，F(xiàn)/D指令桿沒(méi)有出現(xiàn)相應(yīng)的ADI

上，這是因?yàn)椋?/p>

A、還沒(méi)有接通指令的俯仰和橫滾方式

B、F/D指令桿失效了

C、起飛階段F/D不能工作

D、FMC有故障

答案：A

200.F/D在起飛或復(fù)飛過(guò)程中，或800英尺以下飛機(jī)處于雙F/DAPP方式，如果

一臺(tái)發(fā)電機(jī)失效，那么未受影響一側(cè)的FCC()的F/D指令桿。

A、操縱未受影響的姿態(tài)指示器

B、操縱兩個(gè)姿態(tài)指示器

C、收回F/D指令桿

D、都不對(duì)

答案：B

201.AFDS狀態(tài)信號(hào)牌顯示為FD時(shí)，表明：

A、飛行指引儀，自動(dòng)駕駛同時(shí)接通

B、飛行指引儀預(yù)位，自動(dòng)駕駛接通

C、飛行指引儀接通，自動(dòng)駕駛斷開(kāi)或接通CWS

D、飛行指引儀，自動(dòng)駕駛同時(shí)斷開(kāi)”

答案：C

202.接通或截獲方式都在飛行方式信號(hào)框頂部以較大的綠色字母顯示。預(yù)位方式

在飛行方式信號(hào)牌框底部以較小的。顯示。

A、紅色字母

B、白色字母

C、琥珀色字母

D、藍(lán)色字母

答案：B

203.在接通復(fù)飛的同時(shí)F/D指令橫滾，以保持0,同時(shí)機(jī)頭上仰15°。在到達(dá)

預(yù)定的爬升率之后，俯仰依據(jù)最大起飛重量的計(jì)算來(lái)指令每個(gè)襟翼設(shè)置的目標(biāo)速

度。

A、著陸航向

B、復(fù)飛航向

C、機(jī)翼水平

D、地面航跡

答案：D

204.如果自動(dòng)駕駛的俯仰被人工超控，在ADI的飛行方式中CWSP將顯示在

A、俯仰接通方式區(qū)

B、橫滾接通方式區(qū)

C、自動(dòng)駕駛狀態(tài)區(qū)

答案：C

205.2500英尺無(wú)線電高度，襟翼15,起落架放下，自動(dòng)駕駛工作的橫滾方式為

CWS方式，壓盤(pán)至飛機(jī)坡度5。后，松開(kāi)駕駛盤(pán)，

A、飛機(jī)將保持5°坡度轉(zhuǎn)彎

B、飛機(jī)將恢復(fù)機(jī)翼水平

C、HEDSEL將自動(dòng)接通

D、飛機(jī)將保持6。坡度轉(zhuǎn)彎

答案：B

206.復(fù)飛時(shí),當(dāng)按壓一下復(fù)飛電門(mén)后，自動(dòng)油門(mén)將提供一個(gè)什么樣的復(fù)飛馬力？

A、減推力復(fù)飛馬力

B、全推力復(fù)飛馬力

C、最大連續(xù)馬力

D、起飛馬力

答案：A

207.方式控制面板上速度窗里出現(xiàn)“8”符號(hào)閃亮，表示：

A、飛機(jī)實(shí)際速度接近最小速度

B、實(shí)際速度超過(guò)了Vmo或Mmo

C、速度窗顯示故障了

答案：B

208.ILS進(jìn)近時(shí)，在什么高度（離地高度上）AFDS開(kāi)始為雙通道工作自檢?

A、2000英尺

B、1500英尺

C、800英尺

D、50英尺

答案：B

209.成功地完成自動(dòng)駕駛雙通道自動(dòng)著陸的檢查是由什么顯示的？

A、單通道

B、拉平預(yù)位

C、復(fù)飛N1極限

D、CWS俯仰

答案：B

210.對(duì)于自動(dòng)油門(mén)來(lái)說(shuō)，哪一種說(shuō)法是正確的？

A、自動(dòng)油門(mén)在落地2秒后自動(dòng)斷開(kāi)

B、自動(dòng)油門(mén)可以被人工超控

C、無(wú)論AFDS是否銜接，自動(dòng)油門(mén)將在離地27英尺時(shí)減少推力至慢車(chē)

D、所有以上各項(xiàng)

答案：D

211.EEC在接通(ON)或在備用(ALTN)位時(shí)，自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)。。

A、只能工作在THRHLD方式

B、只能工作在ARM方式

C、都能正常工作。

答案：C

212.飛行前地面準(zhǔn)備時(shí)，自動(dòng)油門(mén)預(yù)位電門(mén)接通之前，需要在CDU中輸入

A、OAT

B、假設(shè)溫度

C、燃油重量

D、無(wú)油重量

答案：A

213.AFS提供速度.俯仰和推力指令，以避免超過(guò)的限制速度中，不包括()。

AxVmo/Mmo

B、襟翼標(biāo)牌速度

C、起落架標(biāo)牌速度

D、機(jī)動(dòng)速度

答案：D

214.如果正處于V/S方式工作時(shí)，實(shí)際速度等于或略小于最小速度，則AFDS轉(zhuǎn)

換到（）方式。

A、TO/GO

B、LVLCHG

C、ALTHOLD

D、ARM

答案：B

215.哪些情況下，無(wú)最小速度轉(zhuǎn)換功能？

A、自動(dòng)油門(mén)關(guān)閉（OFF）且AFDS處于ATLHOLD

B、截獲下滑道之后

C、當(dāng)處于VNAVPTH和水平航段時(shí)

D、以上都對(duì)

答案：D

216.下列哪些情況下，左.右前面板自動(dòng)駕駛（A/P）斷開(kāi)燈恒亮（紅色）？

A、當(dāng)斷開(kāi)自動(dòng)駕駛時(shí)

B、雙通道進(jìn)近無(wú)線電高度800英尺以下時(shí)，安定面失去配平

C、斷開(kāi)燈測(cè)試電門(mén)保持在位置1。

D、以上都對(duì)

答案：B

217.下列哪些情況下，左.右前面板自動(dòng)駕駛（A/P）斷開(kāi)燈恒亮（琥珀色）

A、當(dāng)斷開(kāi)自動(dòng)駕駛時(shí)

B、雙通道進(jìn)近無(wú)線電高度800英尺以下時(shí)，安定面失去配平

C、斷開(kāi)燈測(cè)試電門(mén)保持在位置1。

D、以上都對(duì)

答案：C

218.空中,襟翼沒(méi)有收上,空速與指令值相差+10海里/小時(shí)或-5海里/小時(shí)并且

沒(méi)有接近指令值的趨勢(shì)時(shí)，左右前面板自動(dòng)駕駛(A/T)斷開(kāi)燈將顯示為：

A、穩(wěn)定的紅色

B、穩(wěn)定的琥珀

C、閃爍的紅色

D、閃爍的琥珀色

答案：D

219.安定面失去配平(STAB0UT0FTRIM)指示燈僅在0時(shí)工作。

A、自動(dòng)油門(mén)接通

B、自動(dòng)駕駛接通

C、自動(dòng)駕駛關(guān)閉

第五章通訊

答案：B

220.勤務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)的作用是

A、僅提供駕駛艙和乘務(wù)員之間的通訊聯(lián)系。

B、僅提供駕駛艙和地面人員之間的聯(lián)系。

C、僅提供乘務(wù)員和地面人員之間的聯(lián)系。

D、提供駕駛艙.乘務(wù)員和地面人員之間的通訊。

答案：D

221.在無(wú)線電調(diào)協(xié)面板上另一側(cè)的調(diào)諧燈亮說(shuō)明：

A、選擇的無(wú)線電在使用中并且必須被不同的無(wú)線電調(diào)諧板調(diào)諧。

B、通常與此面板有關(guān)的無(wú)線電正由另一無(wú)線電調(diào)諧面板調(diào)諧，或正使用該無(wú)線

電調(diào)諧面板調(diào)諧一個(gè)通常與該面板無(wú)關(guān)的無(wú)線電。

C、選擇的無(wú)線電不能被相關(guān)的無(wú)線電調(diào)諧板調(diào)諧。

答案：B

222.有關(guān)音頻系統(tǒng)的降級(jí)操作下列哪種說(shuō)法不正確？

A、機(jī)長(zhǎng)和副駕駛只能分別通過(guò)VHF-1和VHF-2發(fā)射和接收。

B、仍可以聽(tīng)到關(guān)于高度提示.近地警告系統(tǒng)及風(fēng)切變的音響警告。

C、只能以預(yù)置音量收聽(tīng)可用的無(wú)線電。

答案：B

223.在降級(jí)方式，采取什么樣的組合方式進(jìn)行發(fā)射和接收？

A、機(jī)長(zhǎng)/VHF-1,副駕駛/VHF-2,觀察員/VHF-2

B、機(jī)長(zhǎng)/VHF-2,副駕駛/VHF-1,觀察員/VHF-1

Cv機(jī)長(zhǎng)/VHF-1,副駕駛/VHF-1,觀察員/VHFT

D、機(jī)長(zhǎng)/VHF-1,副駕駛/VHF-2,觀察員/VHF7

答案：D

224.駕駛艙話音記錄器的闡述哪個(gè)正確？

A、使用四個(gè)獨(dú)立的聲道記錄駕駛艙內(nèi)的話音。

B、超過(guò)30分鐘的記錄被自動(dòng)抹除。

C、一個(gè)波道記錄飛行員和觀察員每個(gè)音頻控制面板上輸出的音頻（耳機(jī)）和發(fā)

射信號(hào)。其它波道使用區(qū)域麥克風(fēng)記錄駕駛艙區(qū)域的對(duì)話。

答案：A

225.關(guān)于高度警戒，近地警告系統(tǒng)(GPWS)和風(fēng)切變的說(shuō)法，正確的是：

A、在音頻系統(tǒng)的降級(jí)方式，可通過(guò)音頻控制面聽(tīng)到音頻

B、在音頻系統(tǒng)的降級(jí)方式，不能聽(tīng)到音響警告。

答案：B

226.當(dāng)僅接通音頻控制面板上的“VHF”發(fā)射選擇電門(mén)時(shí),發(fā)現(xiàn)其接收機(jī)電門(mén)燈不

亮，說(shuō)明什么？

A、接收機(jī)故障

B、這是正常的，但接收機(jī)已經(jīng)接通

C、需按壓接收機(jī)電門(mén)接通接收機(jī)

D、肯定是接收機(jī)電門(mén)燈故障

答案：B

227.將音頻控制面板上的濾波電門(mén)放到什么位置可以接收到導(dǎo)航和ADF語(yǔ)音音

頻信號(hào)？

A、僅“V”位

B、“V”位和“B”位

G僅“R”位

D、“R”位和“B”位

答案：B

228.什么情況下可以用駕駛艙話音記錄器面板上的抹除電門(mén)抹除記錄器里全部

4個(gè)頻道的內(nèi)容？

A、在地面,按壓抹除按鈕超過(guò)11秒鐘

B、不論空中地面，有交流電時(shí)，按壓抹除按鈕超過(guò)2秒

C、僅在地面,有交流電且停留剎車(chē)剎上時(shí),按壓抹除按鈕超過(guò)2秒

D、在地面，有交流電且停留剎車(chē)剎上時(shí)，按壓抹除按鈕超過(guò)11秒

答案：C

229.乘務(wù)員呼叫駕駛艙的信號(hào)與地面人員呼叫駕駛艙的信號(hào)有何不同？

A、聲音不同

B、聲音響的次數(shù)不同

C、沒(méi)有不同

D、指示燈不同

答案：C

230?飛機(jī)的通信系統(tǒng)包括：

A、無(wú)線電通訊系統(tǒng)

B、飛行內(nèi)話通訊系統(tǒng)

C、駕駛艙語(yǔ)音記錄系統(tǒng)

D、以上都包括

答案：D

231.通信系統(tǒng)由哪些面板控制？

A、音頻控制面板

B、無(wú)線電通訊（或通訊）面板

C、音頻控制面板和無(wú)線電調(diào)諧（或通訊）面板

答案：C

232.通過(guò)駕駛艙揚(yáng)聲器和機(jī)組耳機(jī)可以聽(tīng)到高度警戒.近地警告.防撞系統(tǒng)和風(fēng)

切變的聲響警告，音量是預(yù)調(diào)的，不能改變。

A、對(duì)

B、錯(cuò)

答案：A

233.機(jī)長(zhǎng).副駕駛和觀察員音頻系統(tǒng)的功能是相互獨(dú)立的并有各自的跳開(kāi)關(guān).

A、對(duì)

B、錯(cuò)

答案：A

234.機(jī)組的音頻控制面板何時(shí)會(huì)工作在降級(jí)方式？

A、當(dāng)遙控電子組件故障時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到降級(jí)方式工作

B、當(dāng)音頻控制面板有故障時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到降級(jí)方式工作

C、當(dāng)音頻控制面板和遙控電子組件都有故障時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到降級(jí)方式工作

D、不論音頻控制面板是否正常，只要面板上的“ALT—NORM”電門(mén)扳到“ALT”

位就工作在降級(jí)方式

答案：D

235.當(dāng)音頻控制面板工作在降級(jí)方式時(shí),機(jī)組仍然可以通過(guò)耳機(jī)以預(yù)調(diào)的音量聽(tīng)

到近地警告和風(fēng)切變警告的聲音.

A、對(duì)

B、錯(cuò)

答案：B

236.地面人員可以使用飛行內(nèi)話系統(tǒng)嗎?

A、可以

B、不可以

答案：A

237.旅客廣播系統(tǒng)使用的優(yōu)先順序是:駕駛艙廣播一乘務(wù)員廣播一音樂(lè)廣播.

A、對(duì)

B、錯(cuò)

答案：A

238.乘務(wù)員位置.駕駛艙和地面人員之間均可以相互呼叫。

A、對(duì)

B、錯(cuò)

答案：B

239.哪部VHF天線容易受周?chē)ㄖ锘蜍?chē)輛的干擾？

A、位于機(jī)身上部的甚高頻天線

B、位于機(jī)身下部的甚高頻天線

C、都不會(huì)受到車(chē)輛和建筑物的干擾

D、都會(huì)受到車(chē)輛和建筑物的干擾

答案：B

240.駕駛艙話音記錄器使用幾個(gè)聲道記錄駕駛艙區(qū)域的對(duì)話？

A、4個(gè)

B、3個(gè)

C、2個(gè)

D、1個(gè)

答案：A

241.飛機(jī)通信尋址和報(bào)告系統(tǒng)（ACARS）使用機(jī)上什么系統(tǒng)在飛機(jī)和地面控制中

心之間進(jìn)行數(shù)據(jù)和信息通信？

A、GPS（全球定位系統(tǒng)）

B、專用的無(wú)線電系統(tǒng)

C、高頻通信系統(tǒng)

D、甚高頻（VHF）通信系統(tǒng)

答案：D

242.關(guān)于ACP［音頻控制板］上的按壓發(fā)話電門(mén)（R/T位和I/C位）的說(shuō)法正確的

是：

A、選擇I/C位，可使氧氣面罩或吊架的話筒，通過(guò)所選擇的發(fā)射機(jī)來(lái)發(fā)射

B、選擇R/T位，可使氧氣面罩或吊架的話筒，通過(guò)所選擇的發(fā)射機(jī)來(lái)發(fā)射

答案：B

243.當(dāng)機(jī)長(zhǎng)的音頻系統(tǒng)工作在降級(jí)方式時(shí)，機(jī)長(zhǎng)可以使用多少個(gè)無(wú)線電進(jìn)行通

訊？

Av1個(gè)

B、2個(gè)

C、3個(gè)

答案：A

244.在通訊系統(tǒng)的降級(jí)模式中,副駕駛可使用：

A、VHF-1

B、VHF-2

C、HF-

答案：B

245.要調(diào)定所選高頻的AM調(diào)幅和上邊帶模式,應(yīng)按壓什么電門(mén)？

A、“AM”電門(mén)

B、“HFSENS”電門(mén)

C、“USB”電門(mén)

D、頻率選擇電門(mén)

答案：A

246.按壓駕駛艙話音記錄器測(cè)試電門(mén),如果指示器指在綠區(qū)范圍,說(shuō)明:

A、測(cè)試無(wú)法進(jìn)行，因?yàn)榫G區(qū)為正常工作范圍

B、測(cè)試探測(cè)到故障

C、測(cè)試功能被抑制

D、測(cè)試沒(méi)有探測(cè)到故障

答案：D

247.什么情況會(huì)導(dǎo)致客艙里出口標(biāo)牌下面的主呼叫燈呈琥珀色亮？

A、廁所呼叫電門(mén)接通或駕駛艙在呼叫

B、廁所呼叫電門(mén)接通

C、駕駛艙或其他乘務(wù)員位置在呼叫

D、旅客呼叫電門(mén)接通

答案：B

248.飛機(jī)通信系統(tǒng)是否包括了機(jī)組通信警戒系統(tǒng)？

A、包括

B、不包括

答案：A

249.當(dāng)音頻控制面板工作在降級(jí)方式時(shí),下面哪一個(gè)還可以工作？

A、可用電臺(tái)的接收機(jī)電門(mén)

B、駕駛盤(pán)按壓發(fā)話電門(mén)的內(nèi)話位

C、音頻控制面板上按壓發(fā)話電門(mén)的“MIC”位

D、相應(yīng)的揚(yáng)聲器

答案：C

250.當(dāng)音頻控制面板工作在降級(jí)方式時(shí),下面哪句話錯(cuò)？

A、氧氣面罩和吊桿話筒仍可通過(guò)可用的無(wú)線電發(fā)射

B、氧氣面罩和吊桿話筒都可使用駕駛盤(pán)的壓下發(fā)話電門(mén)話筒位發(fā)射

C、飛行內(nèi)話系統(tǒng)不工作

D、手提話筒的工作不受影響

答案：D

251.當(dāng)音頻控制面板工作在降級(jí)方式時(shí),不能通過(guò)音頻控制面板接通旅客廣播系

統(tǒng)，但裝在操縱臺(tái)的服務(wù)內(nèi)話手提話筒和旅客廣播話筒仍可用.

A、對(duì)

B、錯(cuò)

答案：A

252.將后頂板上的“SERVICEINTERHONE”電門(mén)放到“OFF”位:

A、關(guān)掉了駕駛艙和飛行乘務(wù)員之間的通訊

B、關(guān)掉了整個(gè)服務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)

C、外部插孔被解除工作

D、只有外部插孔可以工作

答案：C

253.順時(shí)針旋轉(zhuǎn)HF通訊面板上的“RFSENS”旋鈕會(huì)：

A、增強(qiáng)對(duì)弱信號(hào)或遠(yuǎn)距離臺(tái)的接收靈敏度并減小噪音

B、降低靈敏度以減小噪音和干擾

C、增強(qiáng)對(duì)弱信號(hào)或遠(yuǎn)距離臺(tái)的接收靈敏度，同時(shí)也增加了噪音和干擾

D、增大通訊音量”

答案：C

254.如果1號(hào)選擇呼叫燈亮，表示哪個(gè)通訊系統(tǒng)有通訊要求？

A、VHF-1或VHF-2

B、VHF-2或HF

C、VHF-1或HF

D、VHF-1或VHF-2或HF

答案：C

255.乘務(wù)員站位呼叫駕駛艙，顯示為。。

A、藍(lán)色的駕駛艙呼叫燈亮，同時(shí)能聽(tīng)到一聲高聲諧音

B、粉紅色的駕駛艙呼叫燈亮，同時(shí)能聽(tīng)到一聲高聲諧音

C、藍(lán)色的駕駛艙呼叫燈亮，同時(shí)能聽(tīng)到亮聲高聲諧音

D、粉紅色的駕駛艙呼叫燈亮，同時(shí)能聽(tīng)到六聲高聲諧音”

答案：A

256.駕駛艙語(yǔ)音記錄器使用4個(gè)獨(dú)立的通道,可記錄。駕駛艙內(nèi)的音頻記錄。

A、90分鐘

B、60分鐘

C、120分鐘

D、30分鐘

答案：C

257,客艙主呼叫指示燈琥珀色燈亮,說(shuō)明是0呼叫。

A、盥洗室

B、駕駛艙或者其他乘務(wù)員站位

C、旅客座位

D、地面機(jī)務(wù)

答案：A

258.客艙主呼叫指示燈粉紅色燈亮,說(shuō)明是()呼叫。

A、盥洗室

B、駕駛艙或者其他乘務(wù)員站位

C、旅客座位

D、地面機(jī)務(wù)

答案：B

259.客艙主呼叫指示燈藍(lán)色燈亮,說(shuō)明是()呼叫。

A、盥洗室

B、駕駛艙或者其他乘務(wù)員站位

C、旅客座位

D、地面機(jī)務(wù)

答案：C

260.人工飛行時(shí),管制員給指令“上高度6000米”,PM復(fù)誦“上6000米”,然后

調(diào)MCP板高度窗19700,向PF報(bào)出“6000,197”，PF指令高度層改變,PM接通LV

LCHGo機(jī)組是否執(zhí)行了正確的高度層改變程序？

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

261.自動(dòng)飛行時(shí)，管制員給指令“上高度6000米”，PM復(fù)誦“上6000米”，PF

調(diào)整MCP高度窗19700,和PM核實(shí)“6000,197”，PM回答“證實(shí)”，PF