《船舶設(shè)計(jì)原理》全套教學(xué)課件

第1章

緒

論

第2章

船舶重量及容量

第3章

相關(guān)船舶公約及規(guī)范的基本

第4章

船舶主要要素的確定

第5章

型線設(shè)計(jì)

第6章

總布置設(shè)計(jì)

第7章

船型技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析與論證

全套可編輯PPT課件

CONTENTS1.11.21.31.4船舶設(shè)計(jì)工作概況船舶設(shè)計(jì)工作方法船舶設(shè)計(jì)的基本原則和基本要求本課程研究的主要內(nèi)容第1章緒論船舶設(shè)計(jì)工作概況1.11.1.1船舶設(shè)計(jì)工作的重要性一艘船舶的產(chǎn)生,一般要經(jīng)歷制定設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書、設(shè)計(jì)和建造、交船試航幾個(gè)大的階段。船舶設(shè)計(jì)是依據(jù)設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書,經(jīng)過大量詳細(xì)的設(shè)計(jì)計(jì)算和繪圖,提供船舶建造和使用所需的全部技術(shù)文件,包括設(shè)計(jì)說明書、設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)條款等。船舶設(shè)計(jì)工作,包括總體設(shè)計(jì)和局部設(shè)計(jì)兩個(gè)方面。船舶是一種水上活動(dòng)工程建筑物,具有技術(shù)復(fù)雜、投資大和使用期較長的特點(diǎn),與國民經(jīng)濟(jì)和國防建設(shè)等許多方面有著密切的關(guān)系,因此,船舶設(shè)計(jì)是一門綜合性的、復(fù)雜的科學(xué)技術(shù)。我國海岸線長,江河流域面積廣,資源豐富,具有發(fā)展水上運(yùn)輸?shù)奶烊粌?yōu)越條件。本課件是可編輯的正常PPT課件1.1.2船舶設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書民船設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書主要包括如下幾個(gè)方面的內(nèi)容:(1)航區(qū)、航線(2)用途(3)船型(4)船級(jí)(5)船舶主要尺度及型線(6)船體結(jié)構(gòu)(7)動(dòng)力裝置(8)航速、續(xù)航力(9)船舶性能(10)船舶設(shè)備(11)船員配備及其艙室設(shè)施本課件是可編輯的正常PPT課件1.1.2船舶設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書35000t油船設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書(1)船舶用途、航區(qū)與船型(2)船級(jí)(3)船舶主要尺度及型線(4)載重量及貨油艙(5)航速與續(xù)航力(6)穩(wěn)性與適航性(7)船體結(jié)構(gòu)(8)船舶設(shè)備及甲板機(jī)械(9)動(dòng)力裝置(10)電氣設(shè)備(11)船員定額及艙室布置本課件是可編輯的正常PPT課件1.1.3船舶設(shè)計(jì)階段劃分及提供的主要圖樣和技術(shù)文件傳統(tǒng)方法將船舶設(shè)計(jì)大體上劃分為以下幾個(gè)階段:編制設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書初步設(shè)計(jì)技術(shù)設(shè)計(jì)施工設(shè)計(jì)完工設(shè)計(jì)本課件是可編輯的正常PPT課件1.1.3船舶設(shè)計(jì)階段劃分及提供的主要圖樣和技術(shù)文件各設(shè)計(jì)階段及設(shè)計(jì)任務(wù)介紹:制定設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書報(bào)價(jià)設(shè)計(jì)合同設(shè)計(jì)詳細(xì)設(shè)計(jì)生產(chǎn)設(shè)計(jì)合同設(shè)計(jì)這一階段要完成的主要技術(shù)文件有:全船說明書?？偛贾脠D。型線圖。船中剖面結(jié)構(gòu)圖。機(jī)艙布置圖。主要設(shè)備系統(tǒng)布置圖。航速、穩(wěn)性、干舷、艙容、船體強(qiáng)度等計(jì)算書。材料預(yù)估單,主要設(shè)備明細(xì)表。本課件是可編輯的正常PPT課件1.1.3船舶設(shè)計(jì)階段劃分及提供的主要圖樣和技術(shù)文件各設(shè)計(jì)階段及設(shè)計(jì)任務(wù)介紹:制定設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書報(bào)價(jià)設(shè)計(jì)合同設(shè)計(jì)詳細(xì)設(shè)計(jì)生產(chǎn)設(shè)計(jì)詳細(xì)設(shè)計(jì)在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段,船體方面所完成的主要圖樣和技術(shù)文件有:船體設(shè)計(jì)說明書。詳細(xì)的總布置圖。正式的型線圖。中剖面結(jié)構(gòu)圖、基本結(jié)構(gòu)圖、外板展開圖、全船分段劃分圖、首柱圖、尾柱圖、肋骨型線圖、甲板結(jié)構(gòu)圖、主橫艙壁結(jié)構(gòu)圖等。船舶舾裝方面的布置圖和零件圖。各系統(tǒng)原理圖。各項(xiàng)性能的詳細(xì)計(jì)算及有關(guān)說明書和試驗(yàn)報(bào)告書。詳細(xì)的設(shè)備和材料規(guī)格明細(xì)表等。本課件是可編輯的正常PPT課件1.1.3船舶設(shè)計(jì)階段劃分及提供的主要圖樣和技術(shù)文件各設(shè)計(jì)階段及設(shè)計(jì)任務(wù)介紹:制定設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書報(bào)價(jià)設(shè)計(jì)合同設(shè)計(jì)詳細(xì)設(shè)計(jì)生產(chǎn)設(shè)計(jì)生產(chǎn)設(shè)計(jì)生產(chǎn)設(shè)計(jì)涉及的范圍廣,設(shè)計(jì)文件的深細(xì)程度高,其主要特點(diǎn)是:把船舶設(shè)計(jì)、造船生產(chǎn)和生產(chǎn)管理有機(jī)地結(jié)合起來,通過設(shè)計(jì)文件(圖、表或其他信息)體現(xiàn)出來,并以此作為組織生產(chǎn)的依據(jù)。把船體、輪機(jī)、電氣及其他工程的縱向?qū)I(yè)系統(tǒng)進(jìn)行橫向融合溝通,構(gòu)成縱橫結(jié)合的綜合系統(tǒng),使各專業(yè)、各工種、各施工階段能協(xié)調(diào)平衡,均衡生產(chǎn),提高綜合生產(chǎn)能力。生產(chǎn)設(shè)計(jì)是促使船舶設(shè)計(jì)、工藝技術(shù)和生產(chǎn)管理現(xiàn)代化的有效措施之一。雖說生產(chǎn)設(shè)計(jì)是在詳細(xì)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的,但實(shí)際上卻是貫穿合同設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)這兩個(gè)設(shè)計(jì)階段始終的。從設(shè)計(jì)一開始就把“造什么樣的船”同“怎樣造船”一起考慮,把訂船者的要求同承造廠的裝備條件結(jié)合起來,真正體現(xiàn)了設(shè)計(jì)為建造服務(wù)的思想。本課件是可編輯的正常PPT課件船舶設(shè)計(jì)工作方法1.21.2.1揭露、分析與解決船舶內(nèi)在的技術(shù)經(jīng)濟(jì)矛盾在討論船舶設(shè)計(jì)的一般方法時(shí),首先應(yīng)當(dāng)對(duì)船舶本身所具有的各種技術(shù)經(jīng)濟(jì)矛盾有所認(rèn)識(shí)。在不同的矛盾之間又存在著矛盾,如在排水量不變的情況下,提高載重量與提高航速之間的矛盾,提高穩(wěn)性與改善橫搖緩和性之間的矛盾,航向穩(wěn)定性與操縱靈活性之間的矛盾;在水密分艙上,使用合理性與抗沉性之間的矛盾,增加船舶吃水與航道和港口水深限制之間的矛盾,降低造價(jià)與要求高航速之間的矛盾,采用先進(jìn)技術(shù)與可靠性、經(jīng)濟(jì)性之間的矛盾等。揭露、分析與解決船舶內(nèi)在的各種技術(shù)經(jīng)濟(jì)矛盾是船舶設(shè)計(jì)所必須采用的方法。抓主要矛盾的思想,應(yīng)當(dāng)貫穿在整個(gè)設(shè)計(jì)工作的始終。由于船舶的類型、用途、航區(qū)條件以及船東要求的不同,因此船舶設(shè)計(jì)中的主要矛盾也各不相同。在一條船設(shè)計(jì)之初,為確立一個(gè)正確的設(shè)計(jì)思想作為處理設(shè)計(jì)中各種矛盾的總原則,必須找出設(shè)計(jì)船的主要矛盾。在以后的設(shè)計(jì)全過程中,必須始終貫徹這一設(shè)計(jì)思想,并使其他矛盾的解決服從這一設(shè)計(jì)思想。本課件是可編輯的正常PPT課件1.2.2逐步近似深化的過程在設(shè)計(jì)時(shí),確定任一問題,涉及的方面和要考慮的影響因素都很多,有些因素在設(shè)計(jì)之初,由于條件不具備是難于考慮到的,因此問題的真實(shí)解是通過逐步近似過程獲得的。按逐步近似過程進(jìn)行船舶設(shè)計(jì),就是把復(fù)雜的設(shè)計(jì)工作分成若干循環(huán)(或階段),初步近似時(shí)只考慮少數(shù)主要因素,后一次再計(jì)入較多的因素,反復(fù)進(jìn)行幾次近似,每一次近似都是前一次結(jié)果的補(bǔ)充、修正和發(fā)展,經(jīng)過若干次近似之后,最終可得到符合要求的設(shè)計(jì)結(jié)果。本課件是可編輯的正常PPT課件1.2.3在借鑒與繼承的基礎(chǔ)上創(chuàng)新任何新型優(yōu)秀船舶的出現(xiàn)都是既往船舶發(fā)展的結(jié)果?？茖W(xué)的繼承性在船舶設(shè)計(jì)中有重大意義。在設(shè)計(jì)過程中,以分析批判的態(tài)度應(yīng)用以往的經(jīng)驗(yàn)不僅是十分重要的,而且是不可缺少的,這是船舶設(shè)計(jì)工作的又一個(gè)方法。現(xiàn)代船舶是在人們?cè)齑陀么?jīng)驗(yàn)的不斷積累,科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步下發(fā)展起來的。所謂母型法,是指在現(xiàn)有船舶中選取一條與設(shè)計(jì)船技術(shù)性能相近的優(yōu)秀船舶作為母型船,將其各項(xiàng)要素按設(shè)計(jì)船的要求用適當(dāng)?shù)姆椒右愿脑熳儞Q,即得到設(shè)計(jì)船的相應(yīng)要素。設(shè)計(jì)中所選用的母型,不必只限于一條船,可以在設(shè)計(jì)不同局部時(shí),選用不同的母型,各取其長,以便更好地滿足設(shè)計(jì)船的需要。應(yīng)用與設(shè)計(jì)船同類型船舶的統(tǒng)計(jì)資料,可以使設(shè)計(jì)者了解到該類船舶的一般情況,便于選擇設(shè)計(jì)船的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)。本課件是可編輯的正常PPT課件1.2.4調(diào)查研究人的正確認(rèn)識(shí)來源于社會(huì)實(shí)踐,調(diào)查研究是搞好設(shè)計(jì)工作極為重要的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)。因?yàn)橘Y料數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確和分析判斷的正確,是保證設(shè)計(jì)結(jié)果正確的必要條件和前提,所以船舶設(shè)計(jì)者從接受設(shè)計(jì)任務(wù)時(shí)起,首先要進(jìn)行調(diào)查研究工作,要深入實(shí)際,弄清和領(lǐng)會(huì)用船部門的意圖和要求,廣泛征求航道、港務(wù)、船廠等有關(guān)部門的意見和看法;搜集貨源、航線、港口、船舶建造和現(xiàn)有營運(yùn)船舶的資料,以及同類型船舶的發(fā)展動(dòng)向和趨勢(shì)、技術(shù)政策方面的規(guī)定等。本課件是可編輯的正常PPT課件船舶設(shè)計(jì)的基本原則和基本要求1.31.3.1船舶設(shè)計(jì)的基本原則認(rèn)真貫徹國家的技術(shù)政策遵守國際、國內(nèi)各種公約、規(guī)范和規(guī)則本課件是可編輯的正常PPT課件1.3.2船舶設(shè)計(jì)的基本要求船舶設(shè)計(jì)的基本要求經(jīng)濟(jì)環(huán)保美觀適用安全本課件是可編輯的正常PPT課件1.3.3新時(shí)代背景下船舶設(shè)計(jì)工作的機(jī)遇與挑戰(zhàn)船舶工業(yè)作為我國軍民結(jié)合的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),其未來發(fā)展應(yīng)當(dāng)以綱領(lǐng)精神為主導(dǎo)原則,應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、質(zhì)量為先、綠色發(fā)展、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、人才為本的基本方針。在復(fù)雜的國際背景下,我國造船業(yè)要在全球激烈的競(jìng)爭中立于不敗之地,必須重視設(shè)計(jì)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)作用。船舶設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)通過新船型的開發(fā)、新技術(shù)的應(yīng)用、新裝置的研發(fā)等創(chuàng)新性工作,提升船舶產(chǎn)品在全球市場(chǎng)中的競(jìng)爭力。本課件是可編輯的正常PPT課件1.3.4船舶設(shè)計(jì)工作對(duì)祖國統(tǒng)一與民族復(fù)興的重要意義實(shí)現(xiàn)祖國完全統(tǒng)一,是實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的前提,也是其重要內(nèi)容和基本任務(wù)。祖國沒有實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一,是中華民族無法愈合的傷口,是國家在國際上最大的弱點(diǎn),敵對(duì)外部勢(shì)力會(huì)抓住這個(gè)弱點(diǎn)想方設(shè)法離間我們、撕裂我們,阻止我們祖國的發(fā)展與繁榮,使我們無法實(shí)現(xiàn)真正意義上的民族復(fù)興。要想實(shí)現(xiàn)祖國統(tǒng)一,我們必須擁有一支強(qiáng)大的人民海軍作為保障。本課件是可編輯的正常PPT課件本課程研究的主要內(nèi)容1.41.4本課程研究的主要內(nèi)容船舶設(shè)計(jì)(有時(shí)稱船體設(shè)計(jì))是一門綜合性的科學(xué)技術(shù),包括船體、輪機(jī)、電氣等各方面的專業(yè)內(nèi)容。船舶設(shè)計(jì)中又可分為總體設(shè)計(jì)和局部設(shè)計(jì)。船舶設(shè)計(jì)的核心問題為船舶主要尺度和船型系數(shù)的確定。主要尺度和船型系數(shù)又是進(jìn)行型線設(shè)計(jì)、總布置設(shè)計(jì)的前提,而型線及總布置設(shè)計(jì)又會(huì)進(jìn)一步完善主要尺度及船型系數(shù),三者是相互聯(lián)系和相互制約的完整統(tǒng)一體。在船舶設(shè)計(jì)中除了上述基本問題之外,還有許多設(shè)計(jì)計(jì)算與繪圖工作。

本課件是可編輯的正常PPT課件感謝觀看THANKSCONTENTS2.12.2船舶重量船舶容量第2章船舶重量及容量船舶重量2.12.1.1重量及重心計(jì)算概述1.浮力與重力的平衡船舶在水中同時(shí)受到重力和浮力的作用,當(dāng)浮力和重力相等,作用在同一鉛垂線上時(shí),船舶才能在水面上達(dá)到平衡。本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.1重量及重心計(jì)算概述船舶所受到的重力等于構(gòu)成船舶的所有重量之和,故有重力方程式W=∑Wi(2-1)式中W———船舶所受的重力,t;∑Wi———構(gòu)成船舶的所有重量之和,t。船舶所受到的浮力等于船舶所排開的水的重量,故有浮力方程式Δ=γk?=γkLBdCb(2-2)式中Δ———對(duì)應(yīng)載況下的船舶排水量,t;γ———水的密度,t/m3,淡水為1.0t/m3,海水為1.025t/m3;k———附體體積系數(shù),通常取k=1.004(大船),k=1.01(小船);?———對(duì)應(yīng)載況下的型排水體積,m3;L,B,d,Cb———船長、型寬、吃水及方形系數(shù)。當(dāng)船舶在水中達(dá)到平衡時(shí),其浮力必等于重力,可得浮性方程式Δ=∑Wi=γkLBdCb(2-3)本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.1重量及重心計(jì)算概述2.重量、重心計(jì)算的目的及特點(diǎn)為使設(shè)計(jì)船舶準(zhǔn)確地漂浮在預(yù)定的吃水線上,就必須比較準(zhǔn)確地估算船舶的重量與重心。重量計(jì)算的誤差如果過大,船將不能漂浮在預(yù)定的吃水線上,影響船舶使用性能。船舶重量、重心計(jì)算是貫穿設(shè)計(jì)始終的逐步近似過程。在不同設(shè)計(jì)階段,重量、重心計(jì)算的方法是不一樣的。在設(shè)計(jì)初期即主要尺度及排水量確定階段,設(shè)計(jì)船的重量、重心只能依據(jù)母型船或統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行估算。在技術(shù)設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)階段可以按圖紙進(jìn)行詳細(xì)的分項(xiàng)計(jì)算,然后逐項(xiàng)累計(jì),完工設(shè)計(jì)階段經(jīng)傾斜試驗(yàn)最后確認(rèn)。本節(jié)主要介紹設(shè)計(jì)初期重量及重心的估算方法。本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.2重量及排水量分類1.民船重量分類船舶在某載況下的總重量即為此時(shí)的排水量Δ,它是空船重量與相應(yīng)載況時(shí)的載重量之和,即Δ=LW+DW(2-4)式中LW———空船重量,t;DW———相應(yīng)載況時(shí)的載重量,t。其中,空船重量又可分為船體鋼料重量Wh、木作舾裝重量Wf及機(jī)電設(shè)備重量Wm,即LW=Wh+Wf+Wm(2-5)本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.2重量及排水量分類2.典型排水量民船通常有下列載況:空船排水量空載排水量滿載排水量最大排水量本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.3空船重量計(jì)算1.載重量系數(shù)法載重量DW與Δ排水量之比稱為載重量系數(shù),即當(dāng)設(shè)計(jì)船的DW給定時(shí),可用下式粗估空船重量LW:式中的載重量系數(shù)ηDW可參考同類型船舶的統(tǒng)計(jì)值選取,最好取自相近的母型船,也可按同類型船舶載重量系數(shù)的統(tǒng)計(jì)公式計(jì)算。本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.3空船重量計(jì)算1.載重量系數(shù)法對(duì)于Δ大的船舶,ηDW要大些。對(duì)于一般貨船或油船等載重型船舶,ηDW隨Δ變化有相對(duì)穩(wěn)定的范圍,因此可用ηDW來確定LW或初始Δ。ηDW表示船舶的DW占Δ的百分?jǐn)?shù),它反映了運(yùn)輸船舶裝載能力的大小,表示Δ的利用率。對(duì)同樣Δ的船來說,ηDW大者,表示其DW大;反之,當(dāng)DW和其他要求相同時(shí),ηDW大者,說明Δ小些也能滿足要求,故造價(jià)較低。本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.3空船重量計(jì)算2.分項(xiàng)估算法(1)船體鋼料重量Wh的分析及估算①影響船體鋼料重量的因素a.船舶主要尺度及系數(shù)b.布置特征c.船級(jí)、規(guī)范、航區(qū)d.結(jié)構(gòu)材料本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.3空船重量計(jì)算2.分項(xiàng)估算法(1)船體鋼料重量Wh的分析及估算②船體鋼料重量的估算方法a.百分?jǐn)?shù)法此法假定船體鋼料重量Wh與滿載排水量Δ成正比,即Wh=Ch·Δ(2-9)式中Ch———Wh占Δ的百分?jǐn)?shù),稱為鋼料重量系數(shù),可根據(jù)母型船或按同型船的統(tǒng)計(jì)值選取,即式中,下標(biāo)帶“0”者為母型船的相應(yīng)數(shù)值。式(2-9)實(shí)際上可由式(2-8)導(dǎo)出。當(dāng)式(2-8)中的指數(shù)α=β=δ=τ=1,γ=0時(shí),即得式(2-9)。本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.3空船重量計(jì)算2.分項(xiàng)估算法(1)船體鋼料重量Wh的分析及估算②船體鋼料重量的估算方法b.立方模數(shù)法此法假定Wh正比于船的內(nèi)部總體積,并以LBD作為內(nèi)部總體積的特征數(shù),則有Wh=ChLBD(2-11)式中Ch———關(guān)于立方模數(shù)的船體鋼料重量系數(shù),可參考母型船選取;LBD———立方模數(shù),其中D為至最上層連續(xù)甲板的型深。本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.3空船重量計(jì)算2.分項(xiàng)估算法(1)船體鋼料重量Wh的分析及估算②船體鋼料重量的估算方法b.立方模數(shù)法若設(shè)計(jì)船的舷弧高度及上層建筑的體積與母型船相差較大,式(2-11)中D可采用相當(dāng)型深D1,以提高計(jì)算的精確性。D1可用下式計(jì)算:式中Sm———平均舷弧高;li,hi———連續(xù)甲板上的第一層的各上層建筑的長度與高度。其中式中,A為船舷弧升高部分的側(cè)投影面積。本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.3空船重量計(jì)算2.分項(xiàng)估算法(1)船體鋼料重量Wh的分析及估算②船體鋼料重量的估算方法b.立方模數(shù)法若采用拋物線形舷弧,則式中,SF,SA為船的首、尾舷弧。這樣,式(2-11)便可寫成Wh=ChLBD1(2-15)為了提高估算精確性,可將式(2-15)改寫成本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.3空船重量計(jì)算2.分項(xiàng)估算法(1)船體鋼料重量Wh的分析及估算②船體鋼料重量的估算方法b.立方模數(shù)法如果設(shè)計(jì)船與母型船的甲板層數(shù)不同,估算時(shí)也要對(duì)Wh進(jìn)行修正,通常每增加一層縱通甲板,Wh增加5%~6%。

本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.3空船重量計(jì)算2.分項(xiàng)估算法(1)船體鋼料重量Wh的分析及估算②船體鋼料重量的估算方法c.平方模數(shù)法此法假定Wh正比于船體結(jié)構(gòu)部件的總面積,而這總面積用L,B,D的某種組合來表征。最常見的形式為Wh=ChL(B+D)(2-18)式中,B+D可近似看成是單甲板從龍骨到甲板中心線的周長,所以L(B+D)實(shí)際上是一種表征船殼表面積及甲板表面積的面積特征數(shù)。考慮甲板層數(shù)、內(nèi)底及縱艙壁的影響,式(2-18)可改寫成Wh=ChL(aB+bD)(2-19)式中,系數(shù)a,b根據(jù)船的建筑特征而定,取法很多。有人建議a取為連續(xù)甲板的層數(shù)加2,b取2。本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.3空船重量計(jì)算2.分項(xiàng)估算法(1)船體鋼料重量Wh的分析及估算②船體鋼料重量的估算方法d.平方-立方模數(shù)法此法亦稱混合模數(shù)法,其形式為Wh=Ch[LBD+L(B+D)](2-20)對(duì)于吃水受限制的船舶(如內(nèi)河船),由于型深D相對(duì)較小,而型寬B相對(duì)較大,用這種方法估算Wh可得到較好的結(jié)果?？紤]相當(dāng)型深D1和船體豐滿度影響,其形式為e.分項(xiàng)細(xì)目換算法本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.3空船重量計(jì)算2.分項(xiàng)估算法(1)船體鋼料重量Wh的分析及估算②船體鋼料重量的估算方法f.修差法此法是根據(jù)設(shè)計(jì)船與母型船主要尺度的差別進(jìn)行修正得出新船的Wh,即Wh=Wh0+δWh(2-23)式中δWh———設(shè)計(jì)船船體鋼料重量的增量。假定母型船的Wh0與主要尺度的關(guān)系式為Wh=ChL1.45B0.945D0.66(2-24)若設(shè)計(jì)船與母型船的主要尺度差值為δL,δB,δD,則由于設(shè)計(jì)船與母型船的主要尺度改變而引起的Wh增量δWh為本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.3空船重量計(jì)算2.分項(xiàng)估算法(1)船體鋼料重量Wh的分析及估算②船體鋼料重量的估算方法f.修差法由此可得到若設(shè)計(jì)船與母型船的方形系數(shù)也不相同,其差值為δCb,且按Cb每增減0.01時(shí),其經(jīng)主尺度修正后的Wh將增減0.3%,則Wh=(Wh0+δWh)(1+0.3δCb)(2-26)本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.3空船重量計(jì)算2.分項(xiàng)估算法(1)船體鋼料重量Wh的分析及估算②船體鋼料重量的估算方法g.每米船長重量法當(dāng)設(shè)計(jì)船和母型船都具備船中橫剖面結(jié)構(gòu)圖、型線圖和總布置圖時(shí),可用本方法得出Wh。本方法假定全船性的結(jié)構(gòu),即主船體構(gòu)件的總重量正比于船中部每米長度重量w和船長Lpp,并以Cb1/3考慮船體豐滿度的影響。具體估算步驟如下:(i)計(jì)算單元長度的總重量W0和W。所謂單元長度,對(duì)橫骨架式船來說,為一個(gè)肋骨間距;對(duì)縱骨架式船來說,則為相鄰實(shí)肋板間的距離。單元長度應(yīng)計(jì)入的重量包括:縱向構(gòu)件———板、縱桁、縱骨等;橫向構(gòu)件———肋骨、甲板橫梁、肋板、肘板等。本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.3空船重量計(jì)算2.分項(xiàng)估算法(1)船體鋼料重量Wh的分析及估算②船體鋼料重量的估算方法g.每米船長重量法(ii)計(jì)算每米長度重量w0和w。將母型船與設(shè)計(jì)船單元長度內(nèi)的總重量W0及W分別除以各自的單元長度L0及L,則得每米長度重量w0和w。(iii)計(jì)算新船的船體鋼料重量:(iv)局部修正。分析設(shè)計(jì)船與母型船主船體構(gòu)件的差異,如艙口的大小、舷弧及特殊加強(qiáng)等,并進(jìn)行修改;分析設(shè)計(jì)船與母型船主船體局部構(gòu)件(橫艙壁、首尾柱、軸支架、機(jī)座等)及上層建筑、甲板室等的差異,再加以換算,因?yàn)槭?2-27)只反映了船中橫剖面處的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),所以要做局部修正。本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.3空船重量計(jì)算2.分項(xiàng)估算法(2)木作舾裝重量Wf的分析及估算①影響木作舾裝重量的因素a.與船的排水量和主要尺度有關(guān)的重量b.與生活設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)、船員或旅客人數(shù)有關(guān)的重量c.與船的使用特點(diǎn)有關(guān)的重量d.特殊要求的重量本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.3空船重量計(jì)算2.分項(xiàng)估算法(2)木作舾裝重量Wf的分析及估算②木作舾裝重量估算方法a.百分?jǐn)?shù)法Wf=CfΔ(2-28)式中Cf———木作舾裝重量系數(shù),按相近母型船選取。此法只適用于貨物運(yùn)輸船的粗略估算,因?yàn)樵擃惔慕ㄖ卣鞅容^穩(wěn)定。b.立方模數(shù)法Wf=CfLBD(2-29)式中參數(shù)的含義同前。客船、漁船、拖輪等可采用此式進(jìn)行估算,但對(duì)其他運(yùn)輸船不及用平方模數(shù)法可靠,因?yàn)榱⒎侥?shù)有些夸大了尺度的影響。本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.3空船重量計(jì)算2.分項(xiàng)估算法(2)木作舾裝重量Wf的分析及估算②木作舾裝重量估算方法c.平方模數(shù)法Wf=CfΔ2/3(2-30)Wf=Cf(LBD)2/3(2-31)Wf=CfLB(2-32)Wf=CfL(B+D)(2-33)式(2-30)~式(2-33)中的型深D也可用相當(dāng)型深D1代替,以提高估算的準(zhǔn)確性。本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.3空船重量計(jì)算2.分項(xiàng)估算法(2)木作舾裝重量Wf的分析及估算②木作舾裝重量估算方法d.分項(xiàng)換算法類似于估算船體鋼料重量那樣,當(dāng)設(shè)計(jì)船已有總布置圖,并對(duì)木作舾裝項(xiàng)目的有關(guān)技術(shù)條件做了考慮后,就可按母型船對(duì)應(yīng)的重量項(xiàng)目,根據(jù)其數(shù)量及技術(shù)條件進(jìn)行比較,加以換算。分項(xiàng)換算的方法很多,下面僅介紹幾種:(i)船體木作(木甲板、木鋪板、木圍壁及隔壁、貨艙木護(hù)條)。其重量比例于L(B+D),或根據(jù)總布置圖按單位面積重量分別計(jì)算。(ii)艙蓋。其重量比例于艙蓋的面積?？筛鶕?jù)結(jié)構(gòu)形式、艙口寬度和艙蓋設(shè)計(jì)負(fù)荷相近的艙蓋資料,確定每平方米的艙蓋重量。(iii)起貨設(shè)備。各起貨設(shè)備的重量可根據(jù)它的形式、負(fù)荷及數(shù)量參考實(shí)船或產(chǎn)品目錄加以計(jì)算。本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.3空船重量計(jì)算2.分項(xiàng)估算法(2)木作舾裝重量Wf的分析及估算②木作舾裝重量估算方法d.分項(xiàng)換算法類似于估算船體鋼料重量那樣,當(dāng)設(shè)計(jì)船已有總布置圖,并對(duì)木作舾裝項(xiàng)目的有關(guān)技術(shù)條件做了考慮后,就可按母型船對(duì)應(yīng)的重量項(xiàng)目,根據(jù)其數(shù)量及技術(shù)條件進(jìn)行比較,加以換算。分項(xiàng)換算的方法很多,下面僅介紹幾種:(iv)錨泊及系泊設(shè)備。其重量比例于Bd,或按舾裝數(shù)相近的實(shí)船取值。(v)救生設(shè)備。其重量按救生設(shè)備的裝載人數(shù)參考相近的實(shí)船選取。無合適母型船時(shí),可按救生設(shè)備的型號(hào)及數(shù)量用標(biāo)準(zhǔn)資料或產(chǎn)品目錄分別算出它們的重量。(vi)舵設(shè)備。其重量比例于Ldvk2,vk為航速。本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.3空船重量計(jì)算2.分項(xiàng)估算法(2)木作舾裝重量Wf的分析及估算②木作舾裝重量估算方法d.分項(xiàng)換算法類似于估算船體鋼料重量那樣,當(dāng)設(shè)計(jì)船已有總布置圖,并對(duì)木作舾裝項(xiàng)目的有關(guān)技術(shù)條件做了考慮后,就可按母型船對(duì)應(yīng)的重量項(xiàng)目,根據(jù)其數(shù)量及技術(shù)條件進(jìn)行比較,加以換算。分項(xiàng)換算的方法很多,下面僅介紹幾種:(vii)艙室內(nèi)舾裝木作(天花板、內(nèi)襯板)。其重量比例于所計(jì)算的艙室體積V,或所計(jì)算的天花板、內(nèi)襯板的面積,可根據(jù)總布置圖確定。按隔熱和隔音材料、裝飾板材料均相近的母型船資料換算。(viii)油漆。其重量比例于(LBD1)2/3。(ix)裕度。由于木作舾裝估算的精度差一些,設(shè)計(jì)過程中還常有增添,計(jì)算時(shí)也難免有所遺漏,故其重量裕度應(yīng)比船體鋼料重量的裕度取得大些,一般取4%~8%。本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.3空船重量計(jì)算2.分項(xiàng)估算法(3)機(jī)電設(shè)備重量Wm的分析及估算機(jī)電設(shè)備重量包括主機(jī)、輔機(jī)、動(dòng)力管系、電氣設(shè)備等的重量。①簡單分析a.在民船設(shè)計(jì)中,絕大多數(shù)情況下主機(jī)、輔機(jī)都是預(yù)先選定的,即從產(chǎn)品目錄上可以查得它們的重量。b.可以計(jì)算項(xiàng)目的重量。c.其他。本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.3空船重量計(jì)算2.分項(xiàng)估算法(3)機(jī)電設(shè)備重量Wm的分析及估算②估算方法a.粗估方法Wm=CmBHP(2-34)式中BHP———主機(jī)的額定功率;Cm———機(jī)電設(shè)備重量系數(shù),可根據(jù)主機(jī)類型、功率及轉(zhuǎn)速相近且機(jī)艙地位相當(dāng)、船舶尺度大小相差不多的同類型船或有關(guān)圖表資料取得。b.逐項(xiàng)比較法本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.3空船重量計(jì)算3.固定壓載與排水量儲(chǔ)備(1)固定壓載固定壓載是固定加在船上的載荷,通常采用生鐵塊、水泥塊或礦渣塊,一般在船下水前后加放在船底部。固定壓載的作用主要在于降低船的重心以提高穩(wěn)性;增加重量以加大吃水;必要時(shí)也用來調(diào)整船的浮態(tài)。(2)排水量儲(chǔ)備設(shè)計(jì)時(shí),在估算的重量中,通常要加一定的排水量儲(chǔ)備,也稱排水量裕度。其原因大致有以下三個(gè)方面:估算誤差設(shè)備增加采用代用設(shè)備和材料在建造過程中,由于材料和設(shè)備規(guī)格的短缺,采用代用品而造成了重量的增加。重量計(jì)算時(shí),儲(chǔ)備加多少,取決于設(shè)計(jì)者的經(jīng)驗(yàn)、水平及對(duì)重量估算的把握程度。一般,有下列兩種取法:①空船重量的某一百分?jǐn)?shù)②分項(xiàng)儲(chǔ)備本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.4載重量計(jì)算船舶載重量DW包括以下各項(xiàng):１貨物、旅客及其行李重量;２船員及其行李,食品和淡水重量;３燃油、滑油、爐水重量;４備品及供應(yīng)品重量。本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.4載重量計(jì)算1.燃油重量估算船上所攜帶的燃油主要根據(jù)設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書規(guī)定的續(xù)航力要求來決定,以保證船舶從離港至下次重新補(bǔ)給期間的需要。具體公式為式中Wo———總的燃油儲(chǔ)備量,t;go———包括一切用途在內(nèi)的耗油率,kg/(kW·h),通常取主機(jī)持續(xù)功率Ps時(shí)的耗油率gr的1.1~1.5倍;當(dāng)主機(jī)型號(hào)選定后,gr可從主機(jī)說明書中查得;Ps———主機(jī)持續(xù)功率,kW;R———續(xù)航力,nmile或km;vs———服務(wù)速度,kn或km/h;k———考慮風(fēng)浪影響而引起航行時(shí)間增加的儲(chǔ)備系數(shù),通常取1.15~1.20。本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.4載重量計(jì)算2.滑油重量估算船上所帶滑油的儲(chǔ)備量應(yīng)滿足兩方面的需要:(1)補(bǔ)充主機(jī)和輔機(jī)工作時(shí)滑油的漏失及燃損,該部分正比于主機(jī)功率及續(xù)航時(shí)間;(2)航行中對(duì)循環(huán)系統(tǒng)中的滑油進(jìn)行更換,其更換量正比于主機(jī)功率,因而主機(jī)滑油儲(chǔ)備量可用下式計(jì)算為Wl=0.001(kglPst+gl1Ps)(2-36)式中Wl———主機(jī)滑油儲(chǔ)備量,t;k———儲(chǔ)備系數(shù),與燃油重量估算中的k相同或稍大;gl———單位千瓦小時(shí)的滑油消耗量,kg/(kW·h);t———續(xù)航時(shí)間或主機(jī)工作時(shí)間,h;gl1———單位主機(jī)功率所需的滑油更換量,kg/kW。其中,gl及gl1應(yīng)按設(shè)計(jì)船的主機(jī)說明書或相近母型船選取。設(shè)計(jì)初始階段粗估滑油總儲(chǔ)備量,可取為燃油總儲(chǔ)備量的某一百分?jǐn)?shù),即Wl=εWo(2-37)式中,ε為比例系數(shù),通常柴油機(jī)船取3%~5%,汽輪機(jī)船取0.8%~1%。本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.4載重量計(jì)算3.爐水重量估算民用船舶的機(jī)電設(shè)備重量中已計(jì)入鍋爐及其動(dòng)力系統(tǒng)內(nèi)的正常循環(huán)水量,故這里要估算的爐水儲(chǔ)備量是指為補(bǔ)充機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)中的蒸汽漏失所需的爐水量,所以爐水儲(chǔ)備量與蒸汽漏失量成正比,即Wboi=0.001εQt(2-38)式中Wboi———爐水儲(chǔ)備量,t;Ε———蒸汽漏失率,汽輪機(jī)船為2%~3%,柴油機(jī)船的輔鍋爐為5%~6%;Q———每小時(shí)蒸汽產(chǎn)量,根據(jù)主機(jī)要求(汽輪機(jī)船)和輔鍋爐參數(shù)(柴油機(jī)船)確定,kg/h;t———續(xù)航時(shí)間,h。本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.4載重量計(jì)算4.人員及行李、食品、淡水重量估算一般每人攜帶行李的重量如下:船員行李(40~60)kg/人長途旅客行李(40~60)kg/人短途旅客行李(15~35)kg/人食品定量通常每人每天按2.5~4.5kg計(jì)。淡水(包括飲用水與洗滌用水)定量與航程、航線的氣候條件、舒適性標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)。5.備品及供應(yīng)品重量估算備品是指船上備用的零部件、設(shè)備與裝置,包括錨、燈具、損壞管制器材、油漆等。供應(yīng)品是指零星物品,如床上用品、炊具、信號(hào)旗、辦公用品、醫(yī)療器材等。備品和供應(yīng)品的重量一般較小,可取為0.5%~1%空船重量,或結(jié)合用船單位的要求,參考母型船取為某一定量。本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.5重心估算1.重心垂向高度Zg的估算估算Zg,在最初階段最常用的公式為Zg=ξD(2-39)或Zg=ξD1(2-40)式中D———型深;D1———相當(dāng)型深;ξ———系數(shù),取自母型船。本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.5重心估算1.重心垂向高度Zg的估算機(jī)電設(shè)備的重心垂向高度Zgm與型深或艙深成正比。分項(xiàng)換算時(shí),柴油機(jī)主機(jī)常取在軸線上(0.30~0.45)h處,h為機(jī)器軸線以上部分的高度;蒸汽機(jī)主機(jī)常取在軸線以上(0.1~0.2)h處;汽油機(jī)主機(jī)常取在軸線處;鍋爐按其技術(shù)特征和布置特點(diǎn)與母型船做比較后確定;軸系及螺旋槳可近似地取在軸線處。估算出Wh,Wf,Wm后,分別求出對(duì)應(yīng)的重心位置,然后可求出空船重心高度Zgl,即如果重量估算的分項(xiàng)較細(xì),則可求出各項(xiàng)重量的重心后再合成求Zgl,即本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.5重心估算1.重心垂向高度Zg的估算在設(shè)計(jì)初始階段,載重量往往與空船重量合在一起,即為設(shè)計(jì)排水量Δ,根據(jù)相近母型船的資料,比例于型深或相當(dāng)型深求得全船的重心垂向高度Zg。當(dāng)有了總布置圖以后,DW各個(gè)項(xiàng)目的重心垂向高度可根據(jù)其在船上的位置進(jìn)行估算。如人員的重心垂向高度一般取在其所在甲板上1m處,雙層底內(nèi)的油水的重心垂向高度可取為雙層底高度hd的2/3。貨物的重心垂向高度根據(jù)總布置圖上的貨艙位置而定,通?？砂聪率竭M(jìn)行粗略估算:Zgc=ξc(D-hd)+hd(2-43)式中hd———貨艙雙層底高度;ξc———系數(shù),取自母型船。本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.5重心估算2.重心縱向坐標(biāo)Xg的估算重心縱向坐標(biāo)Xg可以認(rèn)為與船長成正比,即Xg=λLpp,其中系數(shù)λ可取自母型船。機(jī)電設(shè)備重心的縱向坐標(biāo)Xgm可按其重心距機(jī)艙后壁的距離X'gm正比于機(jī)艙長度lm的方法換算,即式中X'gm,X'gm0———設(shè)計(jì)船和母型船機(jī)電設(shè)備重心距機(jī)艙后壁的距離;lm,lm0———設(shè)計(jì)船和母型船的機(jī)艙長度。設(shè)計(jì)船機(jī)電設(shè)備重心距船中的距離為Xgm=Xm-X'gm(2-45)式中,Xm為機(jī)艙后壁距船中的距離。本課件是可編輯的正常PPT課件船舶容量2.22.2.1船舶容量的基本知識(shí)1.容量在設(shè)計(jì)初始階段,根據(jù)設(shè)計(jì)船的主要尺度和船型系數(shù)或利用設(shè)計(jì)船的總布置草圖、型線草圖來估算其所能提供的容積和甲板面積是必要的。另外,在總布置設(shè)計(jì)時(shí),也需要按擬定的布置方案估算各艙柜的容積及形心位置,以便進(jìn)行縱傾調(diào)整;進(jìn)入技術(shù)設(shè)計(jì)階段,為準(zhǔn)確計(jì)算船舶重量、重心,也需根據(jù)所提供的圖紙資料更準(zhǔn)確地算出各艙室的容積及形心位置。2.積載因數(shù)貨物的積載因數(shù)μc是每噸貨物所需的貨艙容積,其單位為m3/t。積載因數(shù)隨貨物種類及包裝方式不同而異。重質(zhì)貨物的積載因數(shù)小,對(duì)船舶的貨艙艙容要求低,對(duì)船舶主要要素起控制作用的因素是重量(載重量)。輕質(zhì)貨物的積載因數(shù)大,對(duì)船舶的貨艙艙容要求高,船的主要尺度相對(duì)也大。本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.1船舶容量的基本知識(shí)3.包裝容積和散裝容積(1)包裝貨與散裝貨(2)包裝貨艙容積和散裝貨艙容積4.冷藏貨艙與液體貨艙容積冷藏貨艙的絕緣和冷氣管路裝置占去較多容積,可達(dá)型容積的20%~30%。液體貨艙的容積除扣除艙內(nèi)構(gòu)件所占型容積的約1.5%外,還需考慮液貨受熱膨脹的特性,尤其是油類,一般留2%~3%的型容積作膨脹空隙。5.型容積利用系數(shù)貨艙、油艙、水艙的有效裝載容積與其型容積之比稱為型容積利用系數(shù),記作kc。kc的大小表示艙容利用率的高低。由前面討論可知,包裝貨艙kc為0.88~0.92;散裝貨艙kc為0.98左右;貨油艙kc通?？扇?.95~0.96;冷藏貨艙kc為0.70~0.80;燃油艙kc為0.95;水艙kc為0.97左右。本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.2所需容量的確定1.載重型船所需型容積的確定(1)貨艙所需型容積V式中Wc———載貨量,t;μc———積載因數(shù),m3/t;kc———型容積利用系數(shù)。(2)油水艙所需型容積Vow式中Wi———油、水重量,t;γi———相應(yīng)燃油、滑油、淡水的密度,t/m3,通常重油γ=0.89~1.00t/m3,輕油γ=0.84~0.86t/m3,淡水γ=1.0t/m3;ki———液體艙型容積利用系數(shù)。本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.2所需容量的確定1.載重型船所需型容積的確定(3)專用壓載水艙所需容積油船、散貨船、多用途貨船,空載返航時(shí)常需加壓載水,其理由如下:②保證必要的浮態(tài)。設(shè)計(jì)初期,壓載水量可按下式估算:Wb=kbDW(2-48)式中,kb為系數(shù),一般取0.2~0.5,可取自相近母型船。本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.2所需容量的確定1.載重型船所需型容積的確定(3)專用壓載水艙所需容積②保證必要的浮態(tài)。壓載水艙型容積Vb可按下式計(jì)算:對(duì)于海船,通常用海水作為壓載水,其密度γ為1.025t/m3,而型容積利用系數(shù)k為0.975,γ與k相乘接近1,故式(2-49)可寫成Vb=Wb=kbDW(2-50)本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.2所需容量的確定1.載重型船所需型容積的確定(4)機(jī)艙所需型容積VmVm=kmlmB(D-hd)(2-51)式中B———型寬;D———型深;hd———雙層底高度,按建造規(guī)范或相近型船確定;km———系數(shù),中機(jī)型無舷邊水艙和頂邊水艙km=1.0,尾機(jī)型km<1.0,可參考相近母型船確定;lm———機(jī)艙長度,lm=lm1+C。其中l(wèi)m1———主機(jī)長度;C———根據(jù)機(jī)艙部位、主機(jī)類型和功率、螺旋槳數(shù)目及船舶主要尺度相近的母型船確定。對(duì)低速柴油機(jī)船:中機(jī)型C=4~5,中尾機(jī)型C=4~6,尾機(jī)型C=10~12。本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.2所需容量的確定1.載重型船所需型容積的確定(5)其他艙所需的型容積Va其他艙是指首、尾尖艙和軸隧室等。如果是中機(jī)型船,機(jī)艙后的軸隧相當(dāng)長,人可進(jìn)去觀察主軸運(yùn)轉(zhuǎn)情況、檢查軸承、加潤滑油等。軸隧后端一般還有逃口,直通露天甲板,也占有一定的容積。此外,油船的泵艙,機(jī)艙和油艙之間、油水艙之間、輕油艙與滑油艙及重油艙之間的隔離空艙等都占有一定空間。Va一般為主體總型容積的2%~4%。綜上所述,船主體各種艙室所需要的總型容積Vh為Vh=Vc+Vow+Vb+Vm+Va-Vn(2-52)式中,Vn為上甲板以上裝貨的容積,如上甲板貨艙口圍板部分可用來裝貨的容積。本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.2所需容量的確定2.布置地位型船所需的甲板面積為了估算設(shè)計(jì)船所需的甲板總面積,需先對(duì)相近母型船的各類艙室面積標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,通常應(yīng)做下述統(tǒng)計(jì)計(jì)算工作:不同等級(jí)旅客的艙室標(biāo)準(zhǔn)(房間數(shù)、每室人數(shù)、每人占用面積數(shù));旅客居住艙室的面積及公共處所的面積,以及它們的比值;用于旅客娛樂、活動(dòng)場(chǎng)所(文娛休息室、咖啡室、舞廳、閱覽室等)的總面積,及其與旅客人數(shù)的比值;每位旅客占有的散步甲板面積;每層甲板主要通道的面積及能容納的旅客人數(shù);用于布置旅客的甲板面積與總的甲板面積(或LppB)的比值;各等級(jí)船員居住艙室的人數(shù)及面積;船員公共處所的面積及其與船員人數(shù)的比值;用于布置旅客及船員的總面積與LppB的比值;餐廳的人數(shù)及每人占有的面積數(shù);其他有關(guān)布置地位的標(biāo)準(zhǔn)。本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.2所需容量的確定2.布置地位型船所需的甲板面積集裝箱船運(yùn)送的貨物單元是集裝箱,其甲板面積必須滿足裝載一定數(shù)量集裝箱的要求。右圖為某集裝箱船的總布置簡圖。由圖可見貨物單元(集裝箱)的總數(shù)及其布置對(duì)船舶甲板面積及尺度選擇的影響。本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.3容積估算及艙容校驗(yàn)1.容積估算(1)按經(jīng)驗(yàn)公式估算艙容①主體總型容積估算Vh=CbDLppBD1(2-53)式中Lpp———垂線間長;B———型寬;D1———只計(jì)入首、尾舷弧影響的相當(dāng)型深,D1=D+Sm,其中符號(hào)含義同式(2-12);CbD———計(jì)算到型深的方形系數(shù),按式(2-17)計(jì)算。本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.3容積估算及艙容校驗(yàn)1.容積估算(1)按經(jīng)驗(yàn)公式估算艙容②局部區(qū)域容積估算a.干貨船的貨艙容積計(jì)算Vct=klcB(D-hd)=k[Lpp-(la+lf+lm)]B(D-hd)(2-54)式中Vct———貨艙容積;lc———貨艙長度;lf,la———首、尾尖艙長度;lm———機(jī)艙長度;hd———雙層底高度;k———系數(shù),可參考相近的母型船選取。本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.3容積估算及艙容校驗(yàn)1.容積估算(1)按經(jīng)驗(yàn)公式估算艙容②局部區(qū)域容積估算b.油船貨油區(qū)容積估算(i)貨油區(qū)總?cè)莘e:貨油區(qū)范圍型線所包圍的容積。Vco=KtKcLppBDCMD(2-55)Kt=0.5268+0.8586Cb-0.1387Kc-0.2216CbKc(2-56)(30000t≤DW<200000t)Kt=0.6596+0.6747Cb-0.3022Kc(2-57)(200000t≤DW<300000t)CMD=1-(1-Cm)d/D(2-58)式中Vco———貨油區(qū)總?cè)莘e,m3;Kt———總?cè)莘e系數(shù);Kc———長度利用系數(shù);CMD———型深高度下中剖面面積系數(shù);Cm———中剖面面積系數(shù);Lpp,B,D,Cb———意義同前。本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.3容積估算及艙容校驗(yàn)1.容積估算(1)按經(jīng)驗(yàn)公式估算艙容②局部區(qū)域容積估算b.油船貨油區(qū)容積估算(ii)貨油艙容積:貨油區(qū)范圍,由內(nèi)殼板、內(nèi)底板、主甲板圍成的空間容積。Vo=KoLc(B-2b)(D-hd)(2-59)Ko=(0.4Cb+0.561)(9.5b×10-3+0.981)(2-60)(30000t≤DW<200000t)Ko=(0.25Cb+0.7015)(0.0177b+0.9469)(2-61)(200000t≤DW<300000t)式中Vo———貨油艙容積,m3;Ko———貨油艙容積系數(shù);Lc———貨油區(qū)長度,m;b———雙層殼寬度,m;hd———雙層底高度,m。本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.3容積估算及艙容校驗(yàn)1.容積估算(2)按型船資料換算設(shè)計(jì)船的艙容①根據(jù)母型船資料,先算出母型船設(shè)計(jì)水線以下各理論站的橫剖面面積Ai0與船中剖面面積Am0的比值A(chǔ)i0/Am0。②計(jì)算設(shè)計(jì)船對(duì)應(yīng)站的橫剖面面積Ai:式中Am———設(shè)計(jì)船中剖面面積,其中Cm———設(shè)計(jì)船中剖面系數(shù)。本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.3容積估算及艙容校驗(yàn)1.容積估算(2)按型船資料換算設(shè)計(jì)船的艙容③計(jì)算母型船設(shè)計(jì)水線至上甲板間各站的橫剖面面積A'i0,并算出aＡ:式中ai———系數(shù);Bi0———母型船各站處設(shè)計(jì)水線寬;Hi0———母型船各站處設(shè)計(jì)水線至上甲板邊線的垂直距離,可按型深及舷弧確定。本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.3容積估算及艙容校驗(yàn)1.容積估算(2)按型船資料換算設(shè)計(jì)船的艙容④計(jì)算設(shè)計(jì)船設(shè)計(jì)水線至上甲板間各站的橫剖面面積A'i:A'i=aiBiHi(2-63)式中Hi———設(shè)計(jì)船各站處設(shè)計(jì)水線至上甲板邊線的垂直距離;Bi———設(shè)計(jì)船各站處設(shè)計(jì)水線寬,其中B0,B———母型船、設(shè)計(jì)船的型寬;Bi0———母型船各站處的設(shè)計(jì)水線寬。⑤繪出上甲板至基線的橫剖面面積曲線,其各站橫剖面面積應(yīng)為Ai+A'i。本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.3容積估算及艙容校驗(yàn)1.容積估算(2)按型船資料換算設(shè)計(jì)船的艙容⑥將初步擬定的機(jī)艙、貨艙、油水艙等艙的布置區(qū)域及長度畫在橫剖面面積曲線的橫坐標(biāo)上,稱為容量圖。可用容量圖近似積分計(jì)算出各艙型容積及其形心縱向位置。當(dāng)然,計(jì)算時(shí)應(yīng)計(jì)入貨艙口及雙層底的容積。本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.3容積估算及艙容校驗(yàn)1.容積估算(3)按初步繪制的型線圖和總布置圖估算艙容按初步繪制的型線圖和總布置圖估算艙容的步驟如下:①依據(jù)型線圖,用求積儀或近似計(jì)算法求出各理論站上甲板、平臺(tái)甲板、雙層底下的橫剖面面積Ai、面積對(duì)基線的靜矩mzi及面積對(duì)船中的靜矩mxi,并繪出Ai,mzi及mxi曲線。②根據(jù)總布置圖上機(jī)艙位置、貨艙位置及雙層底、油水艙等諸艙的劃分,將其畫在Ai,mzi及mxi曲線的相應(yīng)位置上。③根據(jù)各艙位置及Ai,mzi及mxi曲線上的數(shù)值,分別進(jìn)行積分,求出各艙的型容積V、體積矩Mz及Mx,并計(jì)算出各艙型容積的形心位置:式中Zv———各艙形心距離基線高;Xv———各艙形心距船中的距離,中前為正,中后為負(fù)。本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.3容積估算及艙容校驗(yàn)2.艙容校驗(yàn)設(shè)計(jì)船所能提供的主體型容積Vh應(yīng)等于或略大于所需的主體型容積,這樣才能滿足設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書對(duì)艙容的要求。因此,對(duì)艙容的校驗(yàn)應(yīng)使式(2-52)與式(2-53)相等。CbDLppBD1=Vc+Vow+Vb+Vm+Va-Vn(2-66)為了方便討論問題,下面根據(jù)貨艙的容量方程式來討論影響貨船容量的主要因素。為滿足使用要求,船舶所能提供的貨艙容積應(yīng)等于貨艙所需容積,即式(2-54)與式(2-46)應(yīng)相等,即可求出本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.4艙容要素曲線1.容量圖本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.4艙容要素曲線2.艙容要素曲線本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.4艙容要素曲線2.艙容要素曲線(1)各液面高度下Vi及Xvi的計(jì)算具體計(jì)算列表進(jìn)行,表2-7給出了Zi=1.0m時(shí),容積和容積形心縱向坐標(biāo)(距該艙212肋位的距離)。其他液面高度的容積和容積形心縱向坐標(biāo),都可類同表2-7的形式做出具體計(jì)算。本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.4艙容要素曲線2.艙容要素曲線(2)各液面高度下Zvi的計(jì)算計(jì)算出各液面高度下的容積Vi之后,可按表2-8的形式對(duì)相應(yīng)的容積形心豎向坐標(biāo)Zvi做出計(jì)算。本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.4艙容要素曲線2.艙容要素曲線(3)繪制艙容要素曲線將按表2-7和表2-8計(jì)算的結(jié)果整理成表2-9所示的結(jié)果匯總表。匯總表中考慮了容積扣除系數(shù)(結(jié)構(gòu)構(gòu)件占據(jù)容積和油艙貨油加熱膨脹容積等)后,給出凈容積(m3),并將容積形心縱向坐標(biāo)Xv換算成距船中的數(shù)值。按匯總表結(jié)果繪制出的艙容要素曲線如圖2-4所示。本課件是可編輯的正常PPT課件感謝觀看THANKS第3章相關(guān)船舶公約及規(guī)范的基本內(nèi)容CONTENTS3.13.2概述船舶完整穩(wěn)性3.43.5船舶最小干舷船舶噸位計(jì)算3.73.8船舶防火其他3.3船舶分艙和破艙穩(wěn)性3.6防止船舶污染概述3.13.1概述1.船級(jí)社與國際海事組織船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的主要業(yè)務(wù):對(duì)船舶及海洋工程設(shè)施的安全性和防污能力進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn)與評(píng)估,劃分等級(jí);研究制定船舶及海洋工程設(shè)施有關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造、檢驗(yàn)規(guī)范。2.IMO的主要公約和規(guī)則IMO的主要措施反映在由它所形成的公約、議定書、規(guī)則、建議案、決議案等文件中。3.公約、規(guī)范與船舶設(shè)計(jì)的關(guān)系國際航運(yùn)公約是促進(jìn)航運(yùn)安全、統(tǒng)一航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)、便利國際運(yùn)輸?shù)挠行侄?。各國船檢機(jī)構(gòu)頒布的船舶設(shè)計(jì)、建造規(guī)范是保證船舶具有安全性和適航性的技術(shù)文件,通常能反映該國所加入的國際公約的主要要求。本課件是可編輯的正常PPT課件3.1概述4.海事局與船級(jí)社的性質(zhì)船舶檢驗(yàn)與發(fā)證的主要程序如下:(1)由造船廠或設(shè)計(jì)單位(或代表船東)向船檢部門提出檢驗(yàn)申請(qǐng);(2)將新船的主要說明書、計(jì)算書和施工圖送船檢部門,檢查其與規(guī)范的符合性,如驗(yàn)船師提出異議,送審者需將書面修改結(jié)果或答復(fù)意見再送驗(yàn)船師審批;(3)船檢部門派驗(yàn)船師到建造廠檢驗(yàn)造船材料和設(shè)備,按設(shè)計(jì)要求對(duì)船舶建造安裝形式、質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn);(4)參加各種試驗(yàn),確定船舶各項(xiàng)性能是否能滿足規(guī)范的要求;(5)符合要求后,向申請(qǐng)者頒發(fā)有關(guān)證書。本課件是可編輯的正常PPT課件3.1概述5.關(guān)于常用名詞術(shù)語的說明法規(guī)和規(guī)范從不同角度提出了船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),這些是進(jìn)行船舶設(shè)計(jì)、計(jì)算的依據(jù)。在利用法規(guī)或規(guī)范給出的公式進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí),會(huì)發(fā)現(xiàn)有些名詞術(shù)語的定義在整個(gè)法規(guī)或規(guī)范中是基本一致的。如,客船是指載客超過12人的船舶;又如,關(guān)于四類航區(qū)的劃分:遠(yuǎn)海航區(qū)：系指國內(nèi)航行超出近海航區(qū)的海域。近海航區(qū):系指①中國渤海、黃海及東海距岸不超過200nmile的海域;②臺(tái)灣海峽;③南海之臺(tái)灣島東海岸距岸不超過50nmile的海域;④海南島東海岸及南海岸⑤南海其他海域距岸不超過120nmile的海域。沿海航區(qū):系指國內(nèi)航行超出近海航區(qū)的海域。遮蔽航區(qū):系指在沿海航區(qū)內(nèi),由海岸與島嶼、島嶼與島嶼圍成的遮蔽條件較好、波浪較小的海域。本課件是可編輯的正常PPT課件船舶完整穩(wěn)性3.23.2船舶完整穩(wěn)性為了使駕駛?cè)藛T了解和掌握船舶的穩(wěn)性情況,設(shè)計(jì)部門或船廠應(yīng)向船東提供船舶穩(wěn)性報(bào)告書或船舶裝載手冊(cè),報(bào)告書或手冊(cè)至少應(yīng)包括下列主要內(nèi)容:船舶主要參數(shù);基本裝載情況穩(wěn)性總結(jié)表;主要使用說明;各種基本裝載情況穩(wěn)性計(jì)算;液體艙自由液面慣性矩表及初穩(wěn)性高度修正的說明;進(jìn)水點(diǎn)位置及其進(jìn)水角曲線;許用重心高度曲線圖或最小許用初穩(wěn)性高度曲線圖;(8)油船裝卸操作手冊(cè)(適用于所有貨油艙內(nèi)不設(shè)縱艙壁的雙殼油船。本課件是可編輯的正常PPT課件3.2.1穩(wěn)性的基本要求1.穩(wěn)性衡準(zhǔn)(1)船舶均應(yīng)符合法規(guī)中對(duì)穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)的要求,其所核算的各種裝載情況下的穩(wěn)性應(yīng)符合公式:式中K———穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù);lq———最小傾覆力臂,m;lf———風(fēng)壓傾側(cè)力臂,m。本課件是可編輯的正常PPT課件3.2.1穩(wěn)性的基本要求1.穩(wěn)性衡準(zhǔn)(2)最小傾覆力臂lq,應(yīng)用計(jì)及船舶橫搖影響后的動(dòng)穩(wěn)性曲線來確定。船舶具有正常的或曲折的動(dòng)穩(wěn)性曲線時(shí),可用下列方法量取:本課件是可編輯的正常PPT課件3.2.1穩(wěn)性的基本要求1.穩(wěn)性衡準(zhǔn)(2)最小傾覆力臂lq,應(yīng)用計(jì)及船舶橫搖影響后的動(dòng)穩(wěn)性曲線來確定。船舶具有正常的或曲折的動(dòng)穩(wěn)性曲線時(shí),可用下列方法量取:本課件是可編輯的正常PPT課件3.2.1穩(wěn)性的基本要求1.穩(wěn)性衡準(zhǔn)(3)風(fēng)壓傾側(cè)力臂lf按下式計(jì)算:lf=pAfZ/9810Δ(m)(3-2)式中p———單位計(jì)算風(fēng)壓,Pa;Af———船舶受風(fēng)面積,m2;Z———計(jì)算風(fēng)力作用力臂,m;Δ———所核算裝載情況下船舶排水量,t。(4)單位計(jì)算風(fēng)壓p應(yīng)根據(jù)計(jì)算風(fēng)力作用力臂Z及不同航區(qū)由表3-3查得或由線性插值求得。本課件是可編輯的正常PPT課件3.2.1穩(wěn)性的基本要求1.穩(wěn)性衡準(zhǔn)(5)船舶受風(fēng)面積Af是指所核算裝載情況下船舶正浮時(shí),實(shí)際水線以上船舶各部分在船舶縱中剖面上的側(cè)投影面積。受風(fēng)面積由滿實(shí)面積和非滿實(shí)面積兩部分組成。(6)風(fēng)力作用力臂Z是在核算裝載情況下船舶正浮時(shí)受風(fēng)面積中心至水面的垂向距離。受風(fēng)面積中心通常應(yīng)用確定圖形形心的方法求得。(7)對(duì)圓舭形船舶,橫搖角θ1按下式計(jì)算:式中C1,C2,C3,C4———按8,9,10,11條確定的系數(shù)。本課件是可編輯的正常PPT課件3.2.1穩(wěn)性的基本要求1.穩(wěn)性衡準(zhǔn)(8)橫搖角計(jì)算公式中的系數(shù)C1,應(yīng)按下式算得船舶自搖周期Tθ,并根據(jù)航區(qū)由圖3-3查得。本課件是可編輯的正常PPT課件3.2.1穩(wěn)性的基本要求1.穩(wěn)性衡準(zhǔn)對(duì)遮蔽航區(qū)船舶,C1為按沿海航區(qū)從圖3-3查得的值乘以0.80。本課件是可編輯的正常PPT課件3.2.1穩(wěn)性的基本要求(9)橫搖角計(jì)算公式中的C2按下式計(jì)算:對(duì)遮蔽航區(qū)船舶,C1為按沿海航區(qū)從圖3-3查得的值乘以0.80。當(dāng)C2>1時(shí),取C2=1.0;當(dāng)C2<0.68時(shí),取C2=0.68。(10)橫搖角計(jì)算公式中的C3應(yīng)按船舶的B/d值由表3-5查得。本課件是可編輯的正常PPT課件3.2.1穩(wěn)性的基本要求(11)橫搖角計(jì)算公式中的系數(shù)C4應(yīng)按船舶類型及舭龍骨尺寸由表3-6查得。本課件是可編輯的正常PPT課件3.2.1穩(wěn)性的基本要求(12)對(duì)折角線型船舶,橫搖角θ1按下式計(jì)算:θ1=0.8θ'1(°)(3-6)式中,θ'1為相應(yīng)于無舭龍骨圓舭形船的橫搖角,°。(13)對(duì)其他特殊線型的船舶,C2,C3和C4的取值應(yīng)經(jīng)驗(yàn)船部門同意。(14)對(duì)設(shè)有減搖裝置的船舶,計(jì)算橫搖角時(shí),不應(yīng)計(jì)入減搖裝置的作用。本課件是可編輯的正常PPT課件3.2.1穩(wěn)性的基本要求2.初穩(wěn)性高度和復(fù)原力臂曲線船舶所核算的各裝載情況下的初穩(wěn)性高度和復(fù)原力臂曲線,除另有規(guī)定外,均應(yīng)符合下列要求:(1)初穩(wěn)性高度不應(yīng)小于0.15m。(2)橫傾角等于或大于30°處的復(fù)原力臂,應(yīng)不小于0.20m;如果船體進(jìn)水角小于30°,則進(jìn)水角處的復(fù)原力臂應(yīng)不小于0.20m。(3)船舶最大復(fù)原力臂所對(duì)應(yīng)的橫傾角,應(yīng)不小于25°,且進(jìn)水角θj應(yīng)不小于最大復(fù)原力臂的對(duì)應(yīng)角。(4)當(dāng)船舶的型寬與型深比B/D大于2時(shí),最大復(fù)原力臂所對(duì)應(yīng)的橫傾角較(3)中規(guī)定值減小按下式計(jì)算所得的Δθ值:式中B———型寬,但當(dāng)B>2.5D時(shí),取B=2.5D;K———穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù),但當(dāng)K>1.5時(shí),取K=1.5。本課件是可編輯的正常PPT課件3.2.1穩(wěn)性的基本要求2.初穩(wěn)性高度和復(fù)原力臂曲線船舶所核算的各裝載情況下的初穩(wěn)性高度和復(fù)原力臂曲線,除另有規(guī)定外,均應(yīng)符合下列要求:(5)對(duì)遮蔽航區(qū)船舶,可以按下述規(guī)定放寬要求:①最大復(fù)原力臂的對(duì)應(yīng)角應(yīng)不小于15°;②最大復(fù)原力臂應(yīng)不小于以下規(guī)定值:lm=0.2+0.022(30-θm)(m)(3-8)式中θm———最大復(fù)原力臂lm的對(duì)應(yīng)角,°;③進(jìn)水角θj應(yīng)不小于最大復(fù)原力臂的對(duì)應(yīng)角。(6)上述(1)~(5)項(xiàng)要求,均應(yīng)為經(jīng)自由液面修正后的數(shù)值。(7)靜水力曲線和復(fù)原力臂曲線通常應(yīng)在設(shè)計(jì)縱傾條件下計(jì)算而得。若營運(yùn)縱傾或船舶的形狀和布置使縱傾的變化對(duì)復(fù)原力臂產(chǎn)生可觀的影響時(shí),這些縱傾變化的影響應(yīng)計(jì)入。本課件是可編輯的正常PPT課件3.2.1穩(wěn)性的基本要求2.初穩(wěn)性高度和復(fù)原力臂曲線船舶所核算的各裝載情況下的初穩(wěn)性高度和復(fù)原力臂曲線,除另有規(guī)定外,均應(yīng)符合下列要求:(8)計(jì)算復(fù)原力臂曲線時(shí),可計(jì)入下列各部分:①符合法規(guī)有關(guān)封閉上層建筑要求的上層連續(xù)甲板上的第一層上層建筑;②符合法規(guī)有關(guān)封閉上層建筑要求且設(shè)有通向上層甲板的補(bǔ)充出口的第一層甲板室;③圍蔽結(jié)構(gòu)和符合法規(guī)有關(guān)風(fēng)雨密要求的貨艙口;④不符合上述①、②項(xiàng)規(guī)定的第一層上層建筑和甲板室的進(jìn)水角開口之前的部分。本課件是可編輯的正常PPT課件3.2.1穩(wěn)性的基本要求2.初穩(wěn)性高度和復(fù)原力臂曲線船舶所核算的各裝載情況下的初穩(wěn)性高度和復(fù)原力臂曲線,除另有規(guī)定外,均應(yīng)符合下列要求:(9)計(jì)算復(fù)原力臂曲線時(shí),應(yīng)計(jì)及進(jìn)水角開口的影響:①如水能通過船側(cè)、上層連續(xù)甲板、上層建筑或甲板室的非風(fēng)雨密關(guān)閉的開口及貨艙口、通風(fēng)筒等進(jìn)入船體內(nèi),則該開口應(yīng)作為進(jìn)水角開口;②小開口,諸如通過鋼纜、錨鏈、索具的開口和錨孔、流水孔、排水管和衛(wèi)生管等的管口,若驗(yàn)船師認(rèn)為當(dāng)它們浸沒時(shí)不是引起嚴(yán)重進(jìn)水的原因,可不作為進(jìn)水角開口;③有進(jìn)水角影響的船舶,應(yīng)做出進(jìn)水角與排水量的關(guān)系曲線,并注明進(jìn)水角開口的位置。(10)船舶在任一裝載情況下,初穩(wěn)性高度和復(fù)原力臂曲線均應(yīng)按規(guī)定計(jì)及自由液面的影響。本課件是可編輯的正常PPT課件3.2.1穩(wěn)性的基本要求3.結(jié)冰計(jì)算(1)冬季(12月、1月、2月)航行于青島(北緯36°04')以北的船舶,應(yīng)對(duì)其穩(wěn)性最差的基本裝載情況計(jì)算結(jié)冰的穩(wěn)性。(2)計(jì)算船舶結(jié)冰的穩(wěn)性時(shí),應(yīng)計(jì)及其排水量的變化,冰的重量應(yīng)視為超載重量。本課件是可編輯的正常PPT課件3.2.2穩(wěn)性的特殊要求在計(jì)算各種載況的穩(wěn)性時(shí),對(duì)燃料、淡水及備品的攜帶量,一般是這樣規(guī)定的:出港為100%,航行中途為50%,到港為10%。法規(guī)對(duì)各類船舶規(guī)定核算的載況概要如下。1.干貨船應(yīng)核算以下四種基本裝載情況的穩(wěn)性:滿載出港、滿載到港、壓載出港、壓載到港。2.客船應(yīng)核算以下六種基本裝載情況的穩(wěn)性:滿載出港、滿載到港、滿客無貨出港、滿客無貨到港、壓載出港、壓載到港。(1)旅客集中于船舶一舷時(shí)或船舶全速回航時(shí)(2)旅客集中于一舷時(shí)本課件是可編輯的正常PPT課件3.2.2穩(wěn)性的特殊要求2.客船(3)按規(guī)定(1)計(jì)算船舶全速回航時(shí)的靜傾角,其橫傾力臂lR應(yīng)按下式計(jì)算:式中vm———船舶最大設(shè)計(jì)航速,m/s;Lw———船舶設(shè)計(jì)水線長度,m;KG———所核算裝載情況下船舶重心至基線的垂向高度,m;d———所核算裝載情況下船舶型吃水,m。3.集裝箱船4.液貨船本課件是可編輯的正常PPT課件3.2.3散裝谷物船舶穩(wěn)性由于散裝谷物具有流動(dòng)性和表面下沉性,裝運(yùn)散裝谷物的船舶在航行中搖擺、顛簸、震動(dòng)時(shí),會(huì)使谷物下沉和橫向移動(dòng)。谷物的橫移將產(chǎn)生橫傾力矩和橫傾角,貨物重心位置也可能升高。當(dāng)船舶穩(wěn)性不足時(shí),會(huì)導(dǎo)致翻船事故。本課件是可編輯的正常PPT課件船舶分艙和破艙穩(wěn)性3.33.3.1適用范圍SOLAS2009適用于所有客船和船長不小于80m的干貨船、集裝箱船、多用途船、滾裝船等,但不包括滿足MARPOL附則Ⅰ、IBC規(guī)則、IGC規(guī)則、近海供應(yīng)船[A.469(Ⅻ)]、特殊用途船[A.534(13)]、ICLL(B60、B100)等破艙要求的船舶。本課件是可編輯的正常PPT課件3.3.2參數(shù)定義船長中點(diǎn):船舶分艙長度的中點(diǎn)。后端點(diǎn):船舶分艙長度的后部界限。前端點(diǎn):船舶分艙長度的前部界限。船長(L):現(xiàn)行《國際載重線公約》中所定義的船長。干舷甲板:現(xiàn)行《國際載重線公約》中所定義的甲板。首垂線:現(xiàn)行《國際載重線公約》中所定義的首垂線。型寬(B):船舶處于或低于最深分艙吃水的最大型寬。吃水(d):從船長中點(diǎn)處龍骨線至所述水線間的垂直距離。最深分艙吃水(ds):相應(yīng)于船舶夏季載重線吃水的水線。輕載航行吃水(dl):相應(yīng)于最輕預(yù)計(jì)裝載量和相關(guān)液艙容量的航行吃水,但應(yīng)計(jì)入穩(wěn)性和浸水所可能需要的壓載?？痛瑧?yīng)足額計(jì)入船上乘客和船員。部分分艙吃水(dp):輕載航行吃水加上輕載航行吃水與最深分艙吃水之差的60%。縱傾:船首吃水與船尾吃水之差,吃水分別在前端點(diǎn)和后端點(diǎn)量取,不計(jì)龍骨斜度。滲透率(μ):該處所浸入水中的部分能被水浸占的比例。本課件是可編輯的正常PPT課件3.3.3計(jì)算1.客船需要的分艙指數(shù)R客船需要的分艙指數(shù)R由表確定其中,N為載運(yùn)人數(shù)。本課件是可編輯的正常PPT課件3.3.3計(jì)算2.貨船需要的分艙指數(shù)R(1)船長(Ls)大于100m的船舶:(2)船長(Ls)不小于80m,但是不大于100m的船舶:式中,R0為按照上述Ls>100m時(shí)的公式(3-10)計(jì)算的R值。本課件是可編輯的正常PPT課件3.3.3計(jì)算3.達(dá)到的分艙指數(shù)A達(dá)到的分艙指數(shù)A由吃水ds、dp和dl計(jì)算的部分指數(shù)As、Ap和Al(按以下所示加權(quán))的總和求得,公式如下:A=0.4As+0.4Ap+0.2Al(3-12)每個(gè)部分指數(shù)均為所考慮全部破損情況所起作用的總和,公式如下:式中i———所考慮的每一個(gè)艙或艙組;Pi———所考慮的艙或艙組可能進(jìn)水的概率,不考慮任何水平分隔;Si———所考慮的艙或艙組進(jìn)水后的生存概率,包括水平分隔的影響。本課件是可編輯的正常PPT課件3.3.3計(jì)算4.滲透率新規(guī)則對(duì)不同吃水規(guī)定了不同的滲透率,同時(shí)對(duì)不同的貨物類型也進(jìn)行了細(xì)分。比較舊規(guī)則可以發(fā)現(xiàn),在dp和dl兩個(gè)吃水處貨物存在更大的滲透率。吃水越小,貨艙處所的滲透率就越大,這與實(shí)際情況是相符的(表3-8)。其他每一個(gè)普通艙室的滲透率應(yīng)按以下規(guī)定(表3-9)取值:本課件是可編輯的正常PPT課件3.3.4穩(wěn)性衡準(zhǔn)達(dá)到的分艙指數(shù)A應(yīng)不小于需要的分艙指數(shù)R。此外,如果部分指數(shù)As、Ap和Al對(duì)客船不小于0.9R,對(duì)貨船不小于0.5R,則船舶分艙可視為足夠。1.客船的分項(xiàng)要求與三個(gè)吃水相對(duì)應(yīng)的達(dá)到的分艙指數(shù)分別滿足:As≥0.9R,Ap≥0.9R,Al≥0.9R2.貨船的分項(xiàng)要求與三個(gè)吃水相對(duì)應(yīng)的達(dá)到的分艙指數(shù)分別滿足:As≥0.5R,Ap≥0.5R,Al≥0.5R本課件是可編輯的正常PPT課件3.3.5破艙穩(wěn)性說明《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》(2020)規(guī)定了客船與貨船的分艙與破艙穩(wěn)性。同時(shí),Ⅰ級(jí)客船、載客500人及以上的Ⅱ級(jí)客船、載客1000人及以上的Ⅲ級(jí)客船、化學(xué)品液貨船、液化氣體船、核能船需要滿足《國際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》相關(guān)規(guī)定。這意味著對(duì)上述船型及所有國際航行海船,其破艙穩(wěn)性應(yīng)滿足SOLAS的相關(guān)要求。SOLAS2009及MSC.421(98)修訂案對(duì)新造船的設(shè)計(jì)與建造產(chǎn)生了重大而深遠(yuǎn)的影響,干貨船和客船船型設(shè)計(jì)需要調(diào)整分艙布置,才能滿足破艙穩(wěn)性的要求。本課件是可編輯的正常PPT課件船舶最小干舷3.43.4.1影響最小干舷的主要因素1.干舷與船長的關(guān)系2.船體型線與上層建筑形式3.水灌進(jìn)主船體內(nèi)部的可能程度4.海域風(fēng)浪情況本課件是可編輯的正常PPT課件3.4.2國際航行船舶最小干舷計(jì)算夏季最小干舷F按下式計(jì)算:F=F0+f1+f2+f3+f4+f5(mm)(3-14)式中F0———船的基本干舷,mm;f1———船長L<100m的船舶的干舷修正,mm;f2———方形系數(shù)對(duì)干舷的修正,mm;計(jì)算干舷的方形系數(shù),指吃水等于0.85Ds(Ds為計(jì)算型深)處的方形系數(shù),稱為計(jì)算方形系數(shù)(Cb),即本課件是可編輯的正常PPT課件3.4.2國際航行船舶最小干舷計(jì)算f3———型深對(duì)干舷的修正,mm;f4———有效上層建筑和圍蔽室對(duì)干舷的修正,mm;上層建筑是指干舷甲板上自一舷伸至另一舷的甲板建筑物,或距離兩舷不大于4%型寬(B)的甲板建筑物。后升高甲板也視為上層建筑。上層建筑高度是在船側(cè)從上層建筑甲板橫梁頂緣到干舷甲板橫梁頂緣的最小垂直距離,上層建筑長度是位于船長L內(nèi)上層建筑的平均長度。平甲板船是指干舷甲板上沒有上層建筑的船舶。f5———非標(biāo)準(zhǔn)舷弧對(duì)干舷的修正,mm。其中?0.85Ds———吃水等于0.85Ds處的型排水體積,可從靜水力曲線圖中查得。本課件是可編輯的正常PPT課件3.4.2國際航行船舶最小干舷計(jì)算1.基本干舷F0公約和法規(guī)按A型船舶、B型船舶,以船長為參數(shù)列表給出標(biāo)準(zhǔn)船基本干舷。根據(jù)實(shí)船的類型及計(jì)算船長L就可查得F0。標(biāo)準(zhǔn)船的特征是:平甲板,計(jì)算方形系數(shù)Cb=0.68,L/Ds=15,有標(biāo)準(zhǔn)舷弧。當(dāng)B型船舶的有關(guān)艙口蓋、船員保護(hù)設(shè)施和排水裝置等滿足一定條件時(shí),允許基本干舷F0在表3-9的基礎(chǔ)上增加或減小一定量。本課件是可編輯的正常PPT課件3.4.2國際航行船舶最小干舷計(jì)算2.B型船舶的修正值f1對(duì)于船長L<100m的B型船舶,當(dāng)其封閉上層建筑的有效長度小于船長的35%時(shí),f1按下式計(jì)算:式中E———上層建筑的有效長度,m。3.方形系數(shù)對(duì)干舷的修正值f2當(dāng)實(shí)船的計(jì)算方形系數(shù)Cb≤0.68時(shí),取f2=0。本課件是可編輯的正常PPT課件3.4.2國際航行船舶最小干舷計(jì)算4.型深對(duì)干舷的修正值f3式中,R為系數(shù),當(dāng)L<120m時(shí),R=L/0.48;當(dāng)L≥120m時(shí),R=250。5.上層建筑和圍蔽室對(duì)干舷的修正值f4f4=kf0(mm)(3-18)式中f0———上層建筑和圍蔽室的有效長度E=L時(shí)的干舷減小值。L=24m時(shí),f0=-350mm;L=85m時(shí),f0=-860mm;L≥122m時(shí),f0=-1070mm。中間L值的f0用內(nèi)插法求得。k———系數(shù),當(dāng)E<L時(shí),對(duì)f0的折扣系數(shù)從表3-12查得。A型船舶依E/L而定,B型船舶依E/L和上層建筑的形式而定。本課件是可編輯的正常PPT課件3.4.2國際