駕駛員技師考試?yán)碚撝R(shí)試題

駕駛員技師考試?yán)碚撝R(shí)試題

駕駛員技師考試?yán)碚撝R(shí)試題'

一、選擇題

1、交通工程學(xué)研究的目的是探討如何使交通運(yùn)輸更安全、（A迅速、方便）、

舒適、經(jīng)濟(jì)和低公害。

A迅速、方便B快捷、穩(wěn)定C靈活、機(jī)動(dòng)D穩(wěn)定、可靠

2、交通工程基礎(chǔ)研究的內(nèi)容是人、車(chē)輛、道路和環(huán)境等的交通特性及它們之間

的（空間與時(shí)間）關(guān)系。

A、空間與時(shí)間B分布與變化C空間與距離D動(dòng)態(tài)與靜態(tài)

3、交通工程學(xué)研究的對(duì)象是（C駕駛員和行人）、車(chē)輛、道路和交通環(huán)境。A

空間和交通流量B教育和交通流量C駕駛員和行人D行駛和交通分布

4、研究和掌握交通事故的規(guī)律、特點(diǎn)以減少交通事故的發(fā)生，這對(duì)保障（）極

為重要。

A道路暢通B通行能力C交通安全D綜合治理

5、加強(qiáng)城市交通管理與交通控制的目的是（保障交通安全與暢）。

A減小排放污染與噪聲B保障交通安全與暢通C加強(qiáng)交通管理與指揮D提高

行車(chē)速度與流量

6、我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量及道路交通量急劇增加，城市交通特點(diǎn)呈現(xiàn)出交通擁擠堵

塞以及由此導(dǎo)致的（D交通事故增加）和環(huán)境污染加劇。

A燃油消耗增加B交通管理困難C低速行駛增多D交通事故增加

7、駕駛員處理突顯信息的靈敏性、準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性事衡量駕駛員（）的重要指

標(biāo)。

A、警覺(jué)性B正確性C判斷力D注意力

8、通常，駕駛員行車(chē)時(shí)分配于駕駛?cè)蝿?wù)的注意量取決于（）需要的注意量。

A車(chē)輛裝載B道路環(huán)境C生理狀態(tài)D疲勞程度

9、駕駛員在駕駛車(chē)輛過(guò)程中從接收信息（感知）到產(chǎn)生動(dòng)作效果的過(guò)程稱(chēng)為（）。

A注意B反應(yīng)C感覺(jué)D知覺(jué)

10,行人等待汽車(chē)駐車(chē)或車(chē)流中出現(xiàn)足以過(guò)街的空隙，再行過(guò)街，這種行人過(guò)街

的特點(diǎn)屬于（待機(jī)過(guò)街）。

A搶行過(guò)街B待機(jī)過(guò)街C違章穿越D強(qiáng)行穿越

11、行人過(guò)街等候時(shí)間的長(zhǎng)短注意取決于汽車(chē)交通量、道路寬度、行人心理等因

素，所以穿過(guò)橫道的等候時(shí)間容許限度以（30s）為宜。

A20sB30sC40sD50s

12、在交通系統(tǒng)中，行人是弱者，最易受到傷害，因此必須加強(qiáng)對(duì)行人交通安全

的（教育）。

A限制B管理C分流D教育

13、經(jīng)試驗(yàn)，血液中的酒精含量與駕駛能力有直接關(guān)系。當(dāng)血液中的酒精含量大

于0.3%時(shí)，駕駛能力開(kāi)始下降；大于1.5%時(shí)，駕駛能力下降（30%）o

A10%B15%C20%D30%

14、駕駛員飲酒后，酒精被吸收并溶解于血液中，通過(guò)血液循環(huán)流遍全身，進(jìn)而

影響（C心肌功能），導(dǎo)致視覺(jué)、知覺(jué)和判斷能力下降。

A消化系統(tǒng)B排泄系統(tǒng)C心肌功能D中樞神經(jīng)系統(tǒng)

15、駕駛員酒后開(kāi)車(chē)會(huì)影響汽車(chē)的安全駕駛，其造成交通事故的幾率是未喝酒駕

駛的（D30—100倍）。

A10B20C20—50倍D30—100倍

16、凡一次造成死亡1—2人，或重傷3人以上10人以下的交通事故為（C重大

事故）。

A輕微事故B一般事故C重大事故D特大事故

17、凡一次造成死亡3人以上；或者重傷n人以上；或者死亡1人，同時(shí)重傷

8人以上；或者死亡2人，同時(shí)重傷5人以上的交通事故均為（特大事故）。

A輕微事故B一般事故C重大事故D特大事故

18、一次交通事故造成輕傷1—2人；或者財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動(dòng)車(chē)不足1000元，非機(jī)動(dòng)

車(chē)不足200元的事故屬于（輕微事故）。

A輕微事故B一般事故C重大事故D特大事故

19、交通事故現(xiàn)場(chǎng)處理過(guò)程中，應(yīng)自覺(jué)維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序，動(dòng)員（無(wú)關(guān)的車(chē)輛和人員）

離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，以免破壞現(xiàn)場(chǎng)狀況和發(fā)生連鎖事故。

A肇事駕駛員B事故當(dāng)事人C目擊見(jiàn)證人D無(wú)關(guān)的車(chē)輛和人員

20、發(fā)生道路交通事故后，交通管理人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)之前，事故現(xiàn)場(chǎng)的最初保護(hù)，

應(yīng)有（肇事駕駛員）保護(hù)。

A乘車(chē)人員B肇事駕駛員C目擊證人D圍觀(guān)人員

21、在搶救傷者或財(cái)產(chǎn)的過(guò)程中需要（移動(dòng)）現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明準(zhǔn)確位貉。

A指明B移動(dòng)C記清D描述

22、發(fā)生道路交通事故后，三方以上當(dāng)事人的違章行為共同造成交通事故的，應(yīng)

根據(jù)各自的（違章行為）在交通事故中的作用大小劃分責(zé)任。

A行駛速度B行駛路線(xiàn)C空間位珞D違章行為

23、發(fā)生道路交通事故后，當(dāng)事人一方有條件報(bào)案而未報(bào)案或者未及時(shí)報(bào)案，使

交通事故責(zé)任無(wú)法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)（全部責(zé)任）。

A全部責(zé)任B主要責(zé)任C同等責(zé)任D次要責(zé)任

24、發(fā)生道路交通事故后，當(dāng)事人（逃逸或者故意破壞現(xiàn)場(chǎng)）的應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)

任。

A逃逸或者故意破壞現(xiàn)場(chǎng)B爭(zhēng)辯C不服D據(jù)理力爭(zhēng)

25、交通事故損害賠償標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，殘疾者生活補(bǔ)助費(fèi)，根據(jù)傷殘等級(jí)，按照交通

事故發(fā)生地平均生活費(fèi)計(jì)算，自定殘之月起，賠償（二十年）。但五十周歲以上

的，年齡每增加一歲減少一年，最低不少于十年，七十歲以上的按五年計(jì)算。

A十年B十五年C二十年D二十五年

26、刑法對(duì)交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處以（三年以上七年以

下）有期徒刑。

A三年以下B三年以上七年以下C七年以上D十五年

27、造成交通事故情節(jié)特別惡劣者應(yīng)當(dāng)依法追究其（刑事責(zé)任）。

A民事責(zé)任B行政責(zé)任C刑事責(zé)任D事故責(zé)任

28、發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)稀、過(guò)濃，燃料霧化不良或混入廢氣過(guò)多時(shí)，易造成（燃燒

速度下降），致使未燃部分的燃料變成碳?xì)浠衔锱懦觥?/p>

A燃燒速度下降B燃燒速度上升C燃燒溫度下降D燃燒溫度上升

29、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣碳煙是燃油在（高溫缺氧）情況下燃燒，致使燃燒中間產(chǎn)物C-C、

C-H裂化聚合成碳粒不能充分燃燒而形成的。

A低溫缺氧B高溫富氧C低溫富氧D高溫缺氧

30、進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的燃料未完全燃燒時(shí)，可造成環(huán)境（空氣污染）危害。

A動(dòng)力下降B燃料消耗大C空氣污染D燃燒室積碳

31、與發(fā)動(dòng)機(jī)其他運(yùn)轉(zhuǎn)工況相比，維持發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷工況，廢氣中CO含量和

HC排放濃度呈現(xiàn)為（CO含量最低，HC排放濃度也較低）。

ACO含量最低，HC排放濃度較高BCO含量最低，HC排放濃度也較低CCO含

量較高，HC排放濃度也較高D、CO含量較高，HC排放濃度較低

32、發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，化油器供給汽缸的是濃混合氣，由于此時(shí)燃燒的溫度較低，

致使NO、HC排放呈（NO減少，未燃的HC增多）。

ANO增多，未燃的HC減少BNO減少，未燃的HC增多C、NO增多，未燃的HC

也增多D、NO減少，未燃的HC也減少

33、供給發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)混合氣時(shí)，其氧氣充足，燃燒效率最高，生成的（NO）也

最多。

ACOBHCC、NOD、SO

34、電子式排氣再循環(huán)（EGR）控制系統(tǒng)的主要功能，就是選擇（NO）排放含量

高的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度范圍，進(jìn)行適宜排氣再循環(huán)控制，來(lái)有效的降低其排放污

染的產(chǎn)生。

ACOB、HCC、NOD、SO

35、發(fā)動(dòng)機(jī)采用三元催化反應(yīng)裝絡(luò)，能夠有效促進(jìn)（CO、HC的氧化反應(yīng)，N0的

還原反應(yīng)）過(guò)程，從而使CO、HC和NO三種有害成分都得到凈化。

A、CO、HC的氧化反應(yīng)，NO的還原反應(yīng)B、CO、HC的還原反應(yīng)，NO的氧化反應(yīng)C、

NO的氧化反應(yīng)D、CO、HC、NO的還原反應(yīng)

36、活性碳罐是利用活性碳粒能夠吸附與清除HC并循環(huán)使用而其性能不變的特

性來(lái)防止（燃油蒸發(fā)）對(duì)大氣污染的一種凈化控制裝路。

A機(jī)油蒸發(fā)B燃油蒸發(fā)C防凍液蒸發(fā)D-氧化碳蒸發(fā)

37、國(guó)產(chǎn)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在海拔1000米以下，碳?xì)浠衔锏呐欧帕繎?yīng)不大于

(1200ppm),適用于1995年7月1日以后生產(chǎn)的重型在用車(chē)。

A900ppm()B1200ppm()c、2000PPM()D、9000ppm()

38、國(guó)產(chǎn)四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在海拔1000米以下，碳?xì)浠衔锏呐欧帕繎?yīng)不大于

(900ppm),適用于1995年7月1日以后生產(chǎn)的輕型在用車(chē)。

A、900ppm()B、1200ppmC、2000ppm()D>9000ppm()

39、汽車(chē)尾氣CO含量達(dá)(1Oppm)之內(nèi)，人如果完全吸入，將使人產(chǎn)生不適

感、乏力和慢性中毒。

A、10ppm()B、30ppm()C>100ppm()D、1000ppm()

40、測(cè)量汽油車(chē)怠速污染物時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)由怠速加速到(中等轉(zhuǎn)速)，維持5s

以上再降至怠速狀態(tài)。

A、最高轉(zhuǎn)速B、中等轉(zhuǎn)速C、額定轉(zhuǎn)速D、最大扭矩轉(zhuǎn)速

41、對(duì)于具有多排氣管的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，檢測(cè)怠速污染物時(shí)，應(yīng)取(各個(gè)排氣管測(cè)

值的算術(shù)平均值)。

A、各個(gè)排氣管測(cè)值的最大值B、各個(gè)排氣管測(cè)值的算術(shù)平均值C、各個(gè)排氣管

測(cè)值的最小值D、任意一只排氣管的測(cè)值

42、測(cè)量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速污染物，應(yīng)保證取樣探頭插入排氣管的深度不小于(300

mm),并保證接口無(wú)漏氣現(xiàn)象。

A、300mmB、250mmC、200mmD、150mm

43、不分光紅外線(xiàn)一氧化碳、碳?xì)浠衔餁怏w分析儀的的零位漂移及量程漂移要

求為：每小時(shí)不超過(guò)滿(mǎn)量程的(±3%)。

23

A、±3%B、±4%C、±5%D、±6%

44、不分光紅外線(xiàn)一氧化碳、碳?xì)浠衔餁怏w分析儀的重復(fù)性技術(shù)要求為對(duì)同…

氣樣連續(xù)5次測(cè)量時(shí)，儀器指示值與平均值的最大偏差應(yīng)不超過(guò)滿(mǎn)量程的

(±2%)0

A、±1%B、±3%C、±2%D、±4%

45、不分光紅外線(xiàn)一氧化碳、碳?xì)浠衔餁怏w分析儀檢測(cè)工作結(jié)束后，將探頭從

排氣管中取出，讓它吸入新鮮空氣工作（5min）,待指針回到零位后關(guān)掉電源。

A、lminB、2minC>3minD>5min

46、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)測(cè)試CO的排放量很低，但HC排放量卻很高，則

應(yīng)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整化油器怠速量孔螺釘、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度或浮子室液面高度，使（混合氣

變濃）。

A、混合氣變稀B、混合氣變濃C、空氣供給量增加D、空氣供給量減少

47、對(duì)于配備怠速CO電位計(jì)的電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，測(cè)得CO

排放超標(biāo)，可通過(guò)逆時(shí)針調(diào)節(jié)怠速CO電位計(jì)調(diào)整螺釘，使（旁通進(jìn)氣量增多），

即可降低CO的排放量。

A、旁通進(jìn)氣量增多B、旁通進(jìn)氣量減少C、主通道進(jìn)氣量增多D、主通道進(jìn)氣

量減少

48、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)測(cè)試CO、HC的排放量均超標(biāo)，則應(yīng)調(diào)低化油器

浮子室液面或更換直徑較小的（怠速量孔）。

A、怠速量孔B、主量孔C、加速量孔D、加濃量孔

49、《柴油車(chē)自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，在海拔1000米以下的地區(qū)，柴油

車(chē)自由加速煙度排放值應(yīng)不大于（4.5Rb）（波許單位），適用于1995年7月1

日以后生產(chǎn)的在用汽車(chē)。

A、6.0RbB、4.5RbC、5.ORbD、4.ORb

51、柴油車(chē)自由加速煙度排放超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的主要原因是柴油機(jī)供油系統(tǒng)（配件不

全）及柴油質(zhì)量不好。

A、質(zhì)量欠佳B、調(diào)整不當(dāng)C、配件不全D、配谿不當(dāng)

52檢測(cè)柴油車(chē)自由加速煙度，應(yīng)保證取樣管插入深度不小于（300mm）,否則

排氣管應(yīng)加接管，并保證接口不漏氣。

A、150mmB、200mmC、250mmD、300mm

53、檢測(cè)柴油車(chē)自由煙度排放時(shí)，將油門(mén)踏板與踏板開(kāi)關(guān)一并迅速踏到底，至（4

s）時(shí)迅速松開(kāi)油門(mén)踏板開(kāi)關(guān)，并由表頭讀數(shù)。

A、4sB、6sC、8sD、10s

54、檢測(cè)柴油車(chē)自由加速煙度，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)由怠速工況將油門(mén)踏板迅速踏到底，維

持4s后松開(kāi)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（11s），在此期間內(nèi)完成取樣。

A、5sB、3sC、8sD、Ils

55、汽車(chē)柴油機(jī)全負(fù)荷煙度檢測(cè)時(shí)，選定的每一轉(zhuǎn)速點(diǎn)應(yīng)連續(xù)測(cè)定煙度三次，若

三次測(cè)定值相差超過(guò)(0.3Rb)(波許單位)，則應(yīng)重測(cè)。

A、0.IRbB、0.2Rbc、0.3RbD、0.4Rb

56、汽車(chē)柴油機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，定型柴油機(jī)煙度限值為(不大于

4.ORb)(波許單位)。

A、不小于4.ORbB、不大于4.ORbC、不小于5.0RbD、不大于5.ORb

57、汽車(chē)柴油機(jī)全負(fù)荷煙度測(cè)定時(shí)，選定的每一轉(zhuǎn)速點(diǎn)應(yīng)連續(xù)測(cè)定煙度三次，每

次間隔時(shí)間不超過(guò)(60s)并取算術(shù)平均值作為測(cè)量結(jié)果。

A、10sB、20sC、40sD、60s

58、在濾紙式(BOSCH)煙度計(jì)與取樣彎管之間應(yīng)裝有旁通閥門(mén)，以便在不測(cè)定

時(shí)將兩者(隔開(kāi)、并使抽氣泵與大氣相通)

A、接通、并使抽氣泵與大氣相通B、接通、并使抽氣泵與大氣隔開(kāi)C、隔開(kāi)、

并使抽氣泵與大氣相通D、隔開(kāi)、并使抽氣泵與大氣隔開(kāi)

59、濾紙式(BOSCH)煙度計(jì)、其活塞式抽氣泵在Imin內(nèi)外界空氣的滲入量不應(yīng)

大于(15ml)

A、30mlB、25mlC、20mlD、15ml

60、濾紙式(BOSCH)煙度計(jì)的測(cè)量方法是：用吸氣泵在一定時(shí)間內(nèi)吸取一定量

的廢氣，使他通過(guò)一張一定面積的純白濾紙，廢氣中的碳粒便附著在濾紙上，然

后用檢測(cè)裝絡(luò)測(cè)出濾紙的(染黑度)，再由指示裝路指示煙度。

A、成分B、碳粒濃度C、染黑度D、電阻值

61、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對(duì)于1985年1月1日起生產(chǎn)的載重量在8—15t的汽車(chē)，車(chē)

外最大允許噪聲級(jí)不大于(89db(A))o

A、92db(A)B、89db(A)C、86db(A)D、82db(A)

62、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，汽車(chē)駕駛員耳旁噪聲級(jí)應(yīng)不大于(90db(A))

A、82db(A)B、86db(A)C、90db(A)D、92db(A)

63、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，客車(chē)內(nèi)噪聲級(jí)應(yīng)小于(82db(A))

A、82db(A)B、87db(A)C、90db(A)D、92db(A)

64、檢測(cè)加速行駛車(chē)外噪聲時(shí)，聲級(jí)計(jì)用(“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”)讀取車(chē)輛

駛過(guò)時(shí)聲級(jí)計(jì)表頭的最大讀數(shù)。

A、“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”B、“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”C、“C”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快

檔"D、“C”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”

65、采用加速行駛車(chē)外噪聲測(cè)量法測(cè)量噪聲時(shí)，車(chē)輛應(yīng)以(50KM/h

)的車(chē)速穩(wěn)定行駛到噪聲監(jiān)測(cè)區(qū)始端線(xiàn)，立即將油門(mén)踏板踩到底或節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，

直線(xiàn)加速行駛，當(dāng)車(chē)輛后端到達(dá)終端線(xiàn)時(shí)，立即停止加速。

A、20KM/hB、30KM/hC、40KM/hD、50KM/h

66、檢測(cè)加速行駛車(chē)外噪聲時(shí)，車(chē)輛同側(cè)兩次測(cè)量結(jié)果之差，應(yīng)不大于(2db

(A))

A、Idb(A)B、2db(A)C、3db(A)D、4db(A)

67、勻速行駛車(chē)外噪聲監(jiān)測(cè)時(shí)，聲級(jí)計(jì)用(A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”)，讀取車(chē)輛

駛過(guò)時(shí)聲級(jí)計(jì)表頭的最大讀數(shù)。

A、“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”B、“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”C、“C”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快

檔"D、“C”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”

68、勻速行駛車(chē)外噪聲監(jiān)測(cè)時(shí)，若使用一個(gè)聲級(jí)計(jì)測(cè)量，同樣的測(cè)量應(yīng)進(jìn)行(4

次)次。

A、1次B、2次C、4次D、6次

69、采用加速行駛車(chē)外噪聲測(cè)量法測(cè)量噪聲時(shí)，車(chē)輛應(yīng)以(50KM/h

)的車(chē)速穩(wěn)定行駛到噪聲監(jiān)測(cè)區(qū)始端線(xiàn)，保持加速踏板穩(wěn)定，直線(xiàn)勻速行駛過(guò)測(cè)

量區(qū)域進(jìn)行檢測(cè)。

A、20KM/hB、30km/hC、40KM/hD、50KM/h

70＞車(chē)內(nèi)噪聲監(jiān)測(cè)口寸，要求車(chē)輛以常用檔位，50KM/h以上不同車(chē)速(勻速行駛)，

分別進(jìn)行測(cè)量。

25

A、勻速行駛B、加速行駛C、減速行駛D、滑行行駛

71、車(chē)內(nèi)噪聲監(jiān)測(cè)時(shí)，要求用聲級(jí)計(jì)（A、“快”檔測(cè)量A計(jì)權(quán)聲計(jì)）分別讀

取表指針最大讀數(shù)的平均值。

A、“慢”檔測(cè)量A計(jì)權(quán)聲計(jì)B、A、“快”檔測(cè)量A計(jì)權(quán)聲計(jì)C、“慢”檔測(cè)量

C計(jì)權(quán)聲計(jì)D、“快”檔測(cè)量C計(jì)權(quán)聲計(jì)

72、客車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)點(diǎn)可選在車(chē)廂中部及最后排座的中間位貉，（750mm±1mm）

高度處。

A、500mm±1mmB、750mm+1mmC600mm±1mmD、400mm+1mm

73、監(jiān)測(cè)汽車(chē)駕駛員耳旁噪聲時(shí)，車(chē)輛應(yīng)處于靜止?fàn)顟B(tài)，且變速器貉于空擋，發(fā)

動(dòng)機(jī)應(yīng)處于（額定轉(zhuǎn)速）狀態(tài)。

A、穩(wěn)定怠速B、自由加速C、額定轉(zhuǎn)速D、最高轉(zhuǎn)速

74、監(jiān)測(cè)汽車(chē)駕駛員耳旁噪聲時(shí)，聲級(jí)計(jì)應(yīng)貉于（A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”）。

A、“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”B、“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”C、“C”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快

檔"D、“C”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”

75、監(jiān)測(cè)汽車(chē)駕駛員耳旁噪聲時(shí)，車(chē)輛應(yīng)處于靜止?fàn)顟B(tài)，且變速器常于空擋，發(fā)

動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)控制在（額定）轉(zhuǎn)速

A、怠速B、加速C、減速D、額定

76、在場(chǎng)地駕駛訓(xùn)練中，采用（蛇形路線(xiàn)）駕駛，可提高駕駛員轉(zhuǎn)彎駕駛及適

應(yīng)道路變化的能力，為在行駛中順利避開(kāi)障礙打下良好的基礎(chǔ)。

A、蛇形路線(xiàn)B、定位倒車(chē)C、公路調(diào)頭D定點(diǎn)停車(chē)

77、為駕駛大中型客車(chē)和廂體內(nèi)貨物體積大、重心高的貨車(chē)的駕駛員而設(shè)絡(luò)的場(chǎng)

地駕駛訓(xùn)練項(xiàng)目是（“8”字型路線(xiàn)）駕駛。

A、蛇型路線(xiàn)B、“8”字型路線(xiàn)C、曲線(xiàn)穿樁D、直角倒車(chē)

78、蛇形路線(xiàn)和“8”字型路線(xiàn)駕駛訓(xùn)練，是為了適應(yīng)車(chē)輛行駛時(shí)（路面曲直）

變化，正確估計(jì)各種安全量，熟練掌握方向運(yùn)用而設(shè)路的訓(xùn)練項(xiàng)目。

A、速度B、路面曲直C、上坡D、下坡

79、為使學(xué)員初步了解汽車(chē)機(jī)件中操縱機(jī)件名稱(chēng)、作用、操作方法及正確的駕駛

姿勢(shì)，并懂得不同操作方法對(duì)車(chē)輛使用壽命和行車(chē)安全的影響，采用最基礎(chǔ)的訓(xùn)

練方法是（原地駕駛）

A、原地駕駛B、場(chǎng)地駕駛C、道路駕駛D、模擬駕駛

80、汽車(chē)駕駛教學(xué)低級(jí)階段的主要任務(wù)是對(duì)學(xué)員進(jìn)行基本訓(xùn)練，包括各操縱設(shè)備

的（操作方法）和行車(chē)基本知識(shí)

A、結(jié)構(gòu)原理B、使用性能C、操作方法D、故障排除

81、平穩(wěn)定點(diǎn)停車(chē)駕駛訓(xùn)練，是以教練車(chē)的某一部位對(duì)正制定目標(biāo)?？?，同時(shí)放

貉一杯水，以水不溢出為合格，是為使訓(xùn)練員達(dá)到（制動(dòng)）運(yùn)用平穩(wěn)自如，方

向盤(pán)回轉(zhuǎn)適當(dāng)?shù)哪康摹?/p>

A、建檔變速B、加檔變速C、制動(dòng)D、轉(zhuǎn)向

82、起步安全狀況的確認(rèn)是汽車(chē)安全行駛的重要一環(huán)，其方法是以（觀(guān)察）為

主以指示信號(hào)為輔。

A、觀(guān)察B、鳴號(hào)C、示意D、設(shè)想

83、起步訓(xùn)練時(shí)，加速踏板加油過(guò)猛，會(huì)引起汽車(chē)向前沖動(dòng)，不僅影響安全，還

會(huì)使汽車(chē)（傳動(dòng)）機(jī)件受到損傷，應(yīng)盡量避免

A、制動(dòng)B、轉(zhuǎn)向C、傳動(dòng)D、懸架

84、起步訓(xùn)練時(shí)，感到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，將要熄火時(shí)應(yīng)立即緩抬（離合器）踏

26

板，同時(shí)稍加油。

A、加速B、離合器、C、制動(dòng)D、副制動(dòng)

85、汽車(chē)起步操作訓(xùn)練過(guò)程中，離合器踏板和（加速踏板）兩者之間的正確配

合，是選定起步檔位后能否平穩(wěn)起步的關(guān)鍵。

A、制動(dòng)踏板B、加速踏板C、駐車(chē)制動(dòng)D、變速操縱桿

86倒車(chē)或調(diào)頭場(chǎng)地駕駛訓(xùn)練時(shí)，要求車(chē)輛的任何部位不準(zhǔn)接觸障礙物，車(chē)輛停

止后不準(zhǔn)原地（轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)）

A、使用半聯(lián)動(dòng)B、轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)C、猛加油門(mén)D變換檔位

87駕駛手動(dòng)擋汽車(chē)，能根據(jù)實(shí)際情況及發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，及時(shí)、正確、迅速的（變

換檔位），是衡量駕駛員操作技能水平重要標(biāo)志

A、運(yùn)用加速踏板B、運(yùn)用制動(dòng)踏板C、變換檔位D、運(yùn)用離合器

88'人工直觀(guān)檢驗(yàn)汽車(chē)技術(shù)狀況采用的是（從簡(jiǎn)到繁，由表及里），按系分段,

逐步分析，最后作出判斷的方法。

A、從簡(jiǎn)到繁，由表及里B、從簡(jiǎn)到繁、由里及表C、從繁刀簡(jiǎn)、由表及里D、

從繁刀簡(jiǎn)、由里及表

89人工直觀(guān)檢驗(yàn)汽車(chē)技術(shù)狀況的方法適用于檢驗(yàn)（外表和直觀(guān)+性強(qiáng)）的檢驗(yàn)

項(xiàng)目。

A、外表和定量分析B、總成和定量分析C、總成和直觀(guān)性強(qiáng)D、外表和直觀(guān)

+性強(qiáng)

90、通過(guò)技術(shù)人員檢查及駕駛車(chē)輛路試的方法檢驗(yàn)汽車(chē)技術(shù)狀況是（人工直觀(guān)檢

驗(yàn)法）。

A、綜合分析儀法B、人工直觀(guān)檢驗(yàn)法C、試驗(yàn)臺(tái)法D、解體檢查法

91、儀器設(shè)備檢測(cè)法也叫可觀(guān)診斷法，是在汽車(chē)（總成不解體）條件下用測(cè)試

儀器、檢驗(yàn)設(shè)備來(lái)確定汽車(chē)技術(shù)狀況的。

A、局部解體B、按需解體C、總成解體D、總成不解體

92、用設(shè)備檢驗(yàn)汽車(chē)技術(shù)狀況適用于汽車(chē)（不解體檢驗(yàn)和定量分析）。

A、解體檢驗(yàn)和定量分析B、解體檢驗(yàn)和定性分析C、不解體檢驗(yàn)和定量分析

D、局部解體檢驗(yàn)和定性分析

93、確定汽車(chē)技術(shù)狀況和故障的方法很多，儀器設(shè)備檢驗(yàn)法也叫客觀(guān)診斷法，其

特點(diǎn)是（總成不解體）。

A、局部解體B、按需解體C、總成解體D、總成不解體

94、路試前整車(chē)檢驗(yàn)要求汽車(chē)左右軸距應(yīng)不大于（5mm）。

A、2mmB、3mmC、4mmD、5mm

95、路試前整車(chē)檢驗(yàn)要求駕駛室及客車(chē)廂左右對(duì)稱(chēng)，其對(duì)稱(chēng)點(diǎn)離地高度差應(yīng)不大

于（10mm）,貨廂則不大于20mm

A、10mmB、15mmC、18mmD、20mm

96、路試前整車(chē)檢驗(yàn)要求保險(xiǎn)杠、翼子板安裝應(yīng)端正、牢固，不歪斜，左右對(duì)稱(chēng),

離地高度差符合規(guī)定外，（燈光）系統(tǒng)也應(yīng)完整有效。

A、制動(dòng)B、燈光C、喇叭D、配氣

97、在干燥不平的瀝青或混凝土路面上用拉力計(jì)測(cè)量汽車(chē)的滑行阻力應(yīng)不超過(guò)汽

車(chē)整備質(zhì)量的（1.5%）o

A、1.5%B、2%C、2.5%D、3%

98、路上檢驗(yàn)汽車(chē)動(dòng)力性能時(shí),一般小車(chē)用直接檔，車(chē)速?gòu)?0km/h加速到40km/h

應(yīng)不超過(guò)（10s）o

27

A、5sB、10sC、15sD^20s

99、汽車(chē)路試檢驗(yàn)方法就是檢驗(yàn)人員駕駛被檢車(chē)輛在道路上正常行駛過(guò)程中，利

用經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷車(chē)輛各部是否符合（機(jī)動(dòng)車(chē)檢驗(yàn)）標(biāo)準(zhǔn)。

A、大修B、機(jī)動(dòng)車(chē)檢驗(yàn)C、新車(chē)D、報(bào)廢

100、使用轉(zhuǎn)速表和真空計(jì)檢驗(yàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)進(jìn)氣歧管真空度應(yīng)在

（57—70kp）范圍內(nèi)并基本穩(wěn)定（低氣壓里以海平面為準(zhǔn)）

A、37—50kpB、57—70kpC、77—80kpD、85—90kp

101、在正常工作溫度下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)穩(wěn)定，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)定，

轉(zhuǎn)速波動(dòng)應(yīng)不大于（50r/min）o

A、50r/minB、75r/minC、100r/minD、125r/min

102、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)性能檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求，在環(huán)境溫度不低于-5℃時(shí)，應(yīng)啟動(dòng)順

利，即允許連續(xù)啟動(dòng)不多于（3次），每次啟動(dòng)時(shí)間不多于5s。

A、5次B、2次C、4次D、3次

103、用真空表檢驗(yàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空表指針在

44-57.3Kpa之間緩緩擺動(dòng)，則表明（化油器調(diào)整不良）

A、氣門(mén)開(kāi)啟過(guò)遲B、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲C、化油器調(diào)整不良D、氣門(mén)漏氣104、用

真空表檢驗(yàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空表指針在46.7—53.3Kpa

之間且相當(dāng)穩(wěn)定則表明（點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲）

A、氣門(mén)開(kāi)啟過(guò)遲B、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲C、化油器調(diào)整不良D、氣門(mén)漏氣105、用

真空表檢驗(yàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，消聲器堵塞故障的特征是真空表指針起初指示

較高，然后跌落到零，接著又回到（、53.3Kpa）

A、70KpaB、40KpaC、30KpaD、53.3Kpa

106、采用制動(dòng)距離檢驗(yàn)行車(chē)制動(dòng)性能，要求對(duì)于座位數(shù)不大于九的載客汽車(chē)，

在規(guī)定道路上空載，在50KM/h的初始速度下，急踩制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離應(yīng)不大于

（19m）o

A、9mB、10mC、19mD、20m

107、采用制動(dòng)距離檢驗(yàn)行車(chē)制動(dòng)性能，要求對(duì)于總質(zhì)量大于4.5t的汽車(chē)、汽車(chē)

列車(chē)及無(wú)軌電車(chē)，在規(guī)定道路上空載，在30KM/h的初始速度下急踩制動(dòng)時(shí)制動(dòng)

距離應(yīng)不大于（9m）

A、9mB、10mC、19mD、20m

108、檢驗(yàn)機(jī)動(dòng)車(chē)行車(chē)制動(dòng)性能或應(yīng)急制動(dòng)性能時(shí)，在規(guī)定的初始速度下及規(guī)定

路面條件下空載急踩制動(dòng)時(shí)，檢查制動(dòng)距離的方法是（制動(dòng)性能路試法）

A、制動(dòng)性能路試法B、剎車(chē)法C、試驗(yàn)法D、測(cè)試法

109、用充分發(fā)出的平均減速度檢測(cè)行車(chē)制動(dòng)性能，要求對(duì)于總質(zhì)量不大于4.5t

的載貨汽車(chē)，在規(guī)定道路上滿(mǎn)載，在50KM/h的初始速度下，急踩制動(dòng)時(shí)，充分

發(fā)出的平均減速度應(yīng)不小于（）

A、5.0m/sB、5.4m/sC、5.9m/sD、6.2m/s

110、用充分發(fā)出的平均減速度檢測(cè)行車(chē)制動(dòng)性能，要求對(duì)于總質(zhì)量不大于4.5t

的汽車(chē)，汽車(chē)列車(chē)及無(wú)軌電車(chē)，在規(guī)定道路上空載，在30KM/h的初始速度下急

踩制動(dòng)時(shí)充分發(fā)出的平均減速度應(yīng)不小于（5.4m/s）

A、5.0m/sB、5.4m/sC^5.9m/sD、6.2m/s

UK對(duì)于座位數(shù)不大于九的載客汽車(chē)，在規(guī)定道路上空載，在50Km/h的初始速

度下，急踩制動(dòng)時(shí)，測(cè)量車(chē)輛平均減速的是否符合規(guī)定的方法是（制動(dòng)減速法）

A、制動(dòng)減速法B、制動(dòng)距離法C、制動(dòng)時(shí)間法D、制動(dòng)加速度法

28

112、采用制動(dòng)檢驗(yàn)行車(chē)制動(dòng)性能，要求汽車(chē)制動(dòng)力達(dá)到平衡，即在制動(dòng)力增長(zhǎng)

全過(guò)程中，左右輪制動(dòng)力之差與該軸左右輪中制動(dòng)力大者之比對(duì)于前軸不得大于

（20%）,對(duì)于后軸不得大于24%

A、20%B、24%C、28%D、32%

113、采用制動(dòng)檢驗(yàn)行車(chē)制動(dòng)性能，要求進(jìn)行制動(dòng)力檢測(cè)是汽車(chē)各輪的阻滯力均

不得大于該軸軸負(fù)荷的（5%）

A、5%B、10%C、15%D、20%

114、采用制動(dòng)檢驗(yàn)行車(chē)制動(dòng)性能，要求汽車(chē)單車(chē)制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)不大于0.6s,

汽車(chē)列車(chē)的制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)不大于（0.8s）

A、0.2sB、0.3sC、0.6sD、0.8s

115、對(duì)于座位數(shù)不大于九的載客汽車(chē)，檢驗(yàn)其駐車(chē)制動(dòng)性能時(shí)，對(duì)于操縱駐車(chē)

制動(dòng)裝貉。施加于手操縱裝貉上的手操縱力應(yīng)不大于（400N）,其他車(chē)輛應(yīng)不大

于600No

A、300NB、400NC、500ND、700N

116對(duì)于座位數(shù)不大于九的載客汽車(chē)，檢驗(yàn)其駐車(chē)制動(dòng)性能時(shí)，對(duì)于操縱駐車(chē)制

動(dòng)裝絡(luò)。施加于腳操縱裝路上的腳操縱力應(yīng)不大于（500N）,其他車(chē)輛應(yīng)不大

于700No

A、300NB、400NC、500ND、600N

117、采用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)性能，要求汽車(chē)空載，使用駐車(chē)制動(dòng)裝

谿，駐車(chē)制動(dòng)力的總和應(yīng)不小于該車(chē)在測(cè)試狀態(tài)下（整車(chē)質(zhì)量）的20虹

A、載重B、自重C、整車(chē)質(zhì)量D、總重

118、對(duì)于最大設(shè)計(jì)車(chē)速大于或等于100km/h的機(jī)動(dòng)車(chē)，其轉(zhuǎn)向盤(pán)的最大自由轉(zhuǎn)

動(dòng)量從中間位絡(luò)向左或向右轉(zhuǎn)角均不得大于（10°）o

A、10°B、15°C、20°D、30°

119、汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量檢驗(yàn)方法規(guī)定，檢驗(yàn)時(shí)車(chē)輛沿臺(tái)板上的指示線(xiàn)以（3

~5km/h）的車(chē)速平穩(wěn)前行，轉(zhuǎn)向輪通過(guò)臺(tái)板時(shí)，測(cè)取橫向側(cè)滑量，在行進(jìn)過(guò)程

中，不得轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)。

A、3~5km/hB、6~8km/hC、10~20km/hD、13、15km/h

120、汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量檢驗(yàn)方法是檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)將車(chē)輛對(duì)正側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，使轉(zhuǎn)

向盤(pán)處于正中位路，并以一定速度（勻速）通過(guò)臺(tái)板時(shí)測(cè)取橫向側(cè)滑量。

A、加速B、減速C、勻速D、變速

121、機(jī)動(dòng)車(chē)在平坦、干燥和清潔的水泥或?yàn)r青道路上行駛，以10km/h的速度在

5s內(nèi)沿螺旋從直線(xiàn)行駛過(guò)度到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤(pán)外緣的最

大切向力不得大于（245N）o

A、245NB、345NC、445ND、545N

122、汽車(chē)轉(zhuǎn)向操縱輕便性檢驗(yàn)主要是控制機(jī)動(dòng)車(chē)輛以一定車(chē)速（固定半徑圓周）

行駛時(shí)，其施加于轉(zhuǎn)向盤(pán)外緣的圓周力不得大于規(guī)定值。

A、保持直線(xiàn)B、急轉(zhuǎn)彎C、直角倒車(chē)D、固定半徑圓周

123、機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向橋軸荷質(zhì)量大于4000kg時(shí)，必需采用（轉(zhuǎn)向助力）

A、電動(dòng)助力B、液壓助力C、轉(zhuǎn)向助力D、電、液綜合助力

124、是汽車(chē)在給定半周上作（勻速）運(yùn)動(dòng)，然后放松轉(zhuǎn)向盤(pán)汽車(chē)在轉(zhuǎn)向輪回化

的坐標(biāo)圖，借此來(lái)檢驗(yàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)。

A、勻速B、加速C、減速D、滑行

29

125、汽車(chē)前輪定位角動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)是指汽車(chē)以一定速度穩(wěn)定行駛時(shí)，用儀器測(cè)定車(chē)

輪定位角所產(chǎn)生（側(cè)向力）所引起的側(cè)滑量。

A、角位移B、后傾力C、外傾力D、側(cè)向力

126、用側(cè)滑儀檢驗(yàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪（橫向）側(cè)滑量時(shí)，側(cè)滑量值以不大于5M/km

為合格，A、縱向B、橫向C、側(cè)向D、斜向

127、采用定方向盤(pán)轉(zhuǎn)角加速行駛檢驗(yàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性時(shí)，若汽車(chē)加速行駛后的

轉(zhuǎn)向半徑（越來(lái)越大），那么表明該汽車(chē)具有不足轉(zhuǎn)向特性。

A、越來(lái)越小B、保持不變C、越來(lái)越大D、變化微小

128采用定方向盤(pán)轉(zhuǎn)角加速行駛檢驗(yàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性時(shí)，若汽車(chē)加速行駛后的轉(zhuǎn)

向半徑（越來(lái)越小），那么表明該汽車(chē)具有過(guò)多轉(zhuǎn)向特性。

A、越來(lái)越小B、保持不變C、越來(lái)越大D、變化微小

129、汽車(chē)（過(guò)多轉(zhuǎn)向）過(guò)大，可使車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性下降。

A、過(guò)量轉(zhuǎn)向B、中性轉(zhuǎn)向C、不足轉(zhuǎn)向D、過(guò)多轉(zhuǎn)向

130、《機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)條件》（GB7258—1997）規(guī)定，當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎

直徑為24m時(shí)，前轉(zhuǎn)向軸和末軸的內(nèi)輪差（以?xún)蓛?nèi)輪軌跡中心線(xiàn)計(jì)）不得大于

（3.5m）

A、1.5mB、3.5mC、5.5mD、7.5m

13k機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)設(shè)路轉(zhuǎn)向限位裝絡(luò)，檢驗(yàn)調(diào)整時(shí)應(yīng)根據(jù)其車(chē)型使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定的

技術(shù)條件進(jìn)行，貨運(yùn)汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎半徑一般為（5.7-12m）

A、3.7_12mB、5.7_12mC、7.7-12mD、9.7-12m

132、轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性表示汽車(chē)在最小面積范圍內(nèi)活動(dòng)的能力，通常用最小轉(zhuǎn)彎直徑、

通道寬度、（內(nèi)輪差）三個(gè)主要指標(biāo)來(lái)表征。

A、轉(zhuǎn)向輪夾角B、內(nèi)輪差C、轉(zhuǎn)向速度D、轉(zhuǎn)向半徑

133、汽車(chē)傳動(dòng)軸檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求，轎車(chē)傳動(dòng)軸花鍵與滑動(dòng)叉和突緣鍵槽的側(cè)隙應(yīng)

不大于（0.25mm）,其他車(chē)型應(yīng)不大于0.30mm.

A、0.10mmB、0.15mmC、0.20mmD、0.25mm

134、汽車(chē)傳動(dòng)軸檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求，傳動(dòng)軸裝上萬(wàn)向節(jié)后，應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，對(duì)

于轎車(chē)其任一端的動(dòng)不平衡量應(yīng)不大于（10g.cm）o

A、10g.cm30g.cmC、50g.cmD、100g.cm

135、檢驗(yàn)汽車(chē)變速裝絡(luò)，要求換擋時(shí)齒輪嚙合靈便，互鎖和自鎖裝路有效，且

不得有（亂擋）和自行跳擋現(xiàn)象。

A亂擋B竄擋C掉擋D掛擋不入

136、在檢驗(yàn)汽車(chē)前照燈的近光光束照射位貉時(shí)，要求前照燈在距離屏幕10m處,

光束明暗截止線(xiàn)轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)的高度應(yīng)為（0.6-0.8）H（H為前照燈基準(zhǔn)中心高度）,

其水平方向位谿向左、右偏均不得超過(guò)（100mm）。

A100mmB150mmC200mmD250mm

137、在檢驗(yàn)或調(diào)整汽車(chē)四燈制前照燈遠(yuǎn)光單光束燈時(shí)，要求前照燈在距離屏幕

10m處，在屏幕上光束中心高度應(yīng)為（0.85-0.9）H（H為前照燈基準(zhǔn)中心高度），

其水平位路要求左燈（左偏WIOOmm,右偏70mm）,右燈向左或向右偏均不

得大于170mm。

A左偏WIOOmm,右偏WlOOmmB左偏W170mm，右偏W170mm

C左偏WIOOmm,右偏70nlmD左偏W170mm，右偏W100mm

138、對(duì)汽車(chē)前照燈的要求是：遠(yuǎn)光應(yīng)平直地射出，能照明車(chē)前（100m）內(nèi)的道

路。

210

A200mB150mC100mD50m

139、檢驗(yàn)汽車(chē)的前后轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈及制動(dòng)信號(hào)燈，標(biāo)準(zhǔn)要求白

天距（100m）可見(jiàn)，側(cè)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈白天距30nl可見(jiàn)。

A30mB50mC80mD100m

140、汽車(chē)信號(hào)裝貉檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求，危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈和轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的閃光頻率應(yīng)

為1.5Hz±0.5Hz,且啟動(dòng)時(shí)間應(yīng)不大于（1.5s）0

A1.5sB3sC5sD8s

141、汽車(chē)牌照燈一般都采用功率為（5-10W）的燈泡進(jìn)行照明。

A20WB10-15WC5-10WD25W

142、大修前對(duì)汽車(chē)技術(shù)狀況進(jìn)行鑒定時(shí)，應(yīng)充分了解汽車(chē)已行駛里程、使用與

維護(hù)情況，其技術(shù)狀況變壞的主要特征以及（燃料和潤(rùn)滑油消耗量）等，以便

準(zhǔn)確地確定技術(shù)狀況和安排維修計(jì)劃。

ACO和HC廢氣排放量B冷卻液溫度及其消耗量

C燃料和潤(rùn)滑油消耗量D滑行距離和傳動(dòng)效率

143、大修前對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行技術(shù)鑒定時(shí)，應(yīng)查聽(tīng)有無(wú)異響，各工況轉(zhuǎn)速

是否平穩(wěn)，（排氣）是否有異常，機(jī)油壓力和冷卻液溫度是否正常。

A進(jìn)氣B壓縮C點(diǎn)火D排氣

144、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸圓度或圓柱度的磨損量是否超差是鑒定（技術(shù)狀況）的主要標(biāo)

，忐O

A性能B質(zhì)量C技術(shù)狀況D動(dòng)力性

145、對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率與汽車(chē)自重之比大于20-25hp/t且?guī)匏倨鞯拇笮蘅?/p>

工汽車(chē)，以直接擋空載行駛，從初速度20km/h加速到40km/h的加速時(shí)間應(yīng)不大

于（20s）o

A35sB30sC25sD20s

146、汽車(chē)大修竣工出廠(chǎng)時(shí)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)應(yīng)操縱輕便，行駛中無(wú)（跑偏、擺頭）現(xiàn)

象，前輪定位、最大轉(zhuǎn)向角及最小轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)符合原設(shè)計(jì)要求。

A跑偏、側(cè)滑B擺頭、側(cè)滑C調(diào)頭、側(cè)滑D跑偏、擺頭

147、大修竣工出廠(chǎng)帶限速裝貉的汽車(chē)，每百千米燃油消耗量應(yīng)不高于原設(shè)計(jì)規(guī)

定值的85%,汽車(chē)走合期滿(mǎn)后應(yīng)拆除（限速）裝路。

A加速B加濃C限速D保護(hù)片

148、承修單位應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩和最低燃料消耗進(jìn)行測(cè)試，并按主管部門(mén)

或送修單位的要求對(duì)（最大功率和負(fù)荷特性）進(jìn)行抽樣測(cè)試。

A最大轉(zhuǎn)速和速度特性B最大功率和負(fù)荷特性

C最大功率和速度特性D最大扭矩和牽引特性

149、發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度達(dá)到75-85°C時(shí)，

測(cè)量汽缸壓縮壓力，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓縮壓力差應(yīng)不超過(guò)各缸平均壓力的（8畀）

A4%B6%C8%D10%

150、發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度達(dá)到75-85°C時(shí)，

測(cè)量汽缸壓縮壓力，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓縮壓力差應(yīng)不超過(guò)各缸平均壓力的（10虬

A4%B6%C8%D10%

15k在保證發(fā)動(dòng)機(jī)各工況都能良好潤(rùn)滑的條件下，選用（黏度較?。┑臐?rùn)滑油，

可以降低損耗，節(jié)約燃油。

A凝點(diǎn)較高B凝點(diǎn)較低C黏度較大D黏度較小

152、汽車(chē)燃油超耗主要受汽車(chē)的技術(shù)狀況、運(yùn)行條件、駕駛水平和運(yùn)輸組織管

211

理四個(gè)方面因素的影響，其中（駕駛水平與車(chē)輛技術(shù)狀況）是與駕駛員機(jī)能密

切相關(guān)的基本因素。

A駕駛水平與運(yùn)行條件B駕駛水平與運(yùn)輸組織管理

C駕駛水平與車(chē)輛技術(shù)狀況D運(yùn)行條件與車(chē)輛技術(shù)狀況

153、提高駕駛員的駕駛水平，維護(hù)好車(chē)輛（技術(shù)狀況），是減少燃油超耗的有

效措施。

A性能B質(zhì)量C技術(shù)狀況D運(yùn)輸組織管理

154、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)（側(cè)隙過(guò)大。背隙過(guò)大），會(huì)引起泵油現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)串機(jī)

油，機(jī)油消耗增加。

A側(cè)隙過(guò)大。背隙過(guò)大B開(kāi)口間隙過(guò)小C側(cè)隙過(guò)小，背隙過(guò)小

D開(kāi)口間隙過(guò)大

155、合理延長(zhǎng)機(jī)油換油周期是節(jié)約機(jī)油的有效措施之一，但采?。ㄔ趽Q油時(shí)舊

油未放盡）的方法不利于節(jié)約機(jī)油。

A定期檢測(cè)，按質(zhì)換油B保持曲軸箱通風(fēng)良好C保持發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常D在換油

時(shí)舊油未放盡

156、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝谿是防止?jié)櫥蜐B漏消耗的有效裝貉之一，其符

號(hào)是（PCV）

A、EGRB、ABSC、PCVD、SRS

157、零件摩擦表面因夾雜有硬質(zhì)固體，致使相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面出現(xiàn)塑性變形、

劃痕或溝槽，這種現(xiàn)象稱(chēng)為（磨料?）磨損。

A疲勞B磨料C黏著D腐蝕

158、汽車(chē)載重量增加會(huì)使各總成的工作負(fù)荷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛里程的轉(zhuǎn)速

（相應(yīng)增加），磨損量增大。

A相應(yīng)減小B相應(yīng)增加C保持不變D變化不大

159、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)頻繁或經(jīng)常（低溫）運(yùn)行是造成發(fā)動(dòng)機(jī)早期磨損的原因之一。

A高溫B低溫C怠速D中速

160、輪胎在使用中容易損壞，主要是（胎冠磨損），簾線(xiàn)層之間脫層、簾線(xiàn)松

散或斷裂以及由此引起的胎體破裂。

A胎冠磨損B胎冠老化C胎側(cè)磨損D胎緣折皺

161、造成轉(zhuǎn)向輪輪胎外側(cè)偏磨的主要原因是（外傾角過(guò)大）

A外傾角過(guò)大B前束過(guò)小C外傾角過(guò)小D負(fù)外傾角

162、汽車(chē)前輪定位失準(zhǔn)可造成（前輪）異常磨損。

A前輪B輪胎C后輪D外輪

163、變速器嚙合齒輪的嚙合側(cè)隙應(yīng)為（0.15-0.50mm）

A、0.04~0.10mmB、0.15-0.50mmC、0.35~0.75mmD^0.55-0.95mm

164、變速器輸入軸的軸向間隙不大于0.15mm,其他各軸的軸向間隙應(yīng)不大于

（0.30mm）,超過(guò)時(shí)，可通過(guò)調(diào)整軸承蓋下墊片的厚度來(lái)實(shí)現(xiàn)。

AO.15mmBO.30mmCO.45mmDO.60mm

165、變速器齒輪花鍵孔的鍵寬磨損超過(guò)（0.25mm

）,必須更換新齒輪。

AO.10mmBO.20mmCO.30mmDO.25mm

166、汽車(chē)主減速器經(jīng)調(diào)整后，圓錐主、被動(dòng)齒輪的嚙合痕跡應(yīng)沿齒寬方向接觸,

正確的嚙合印痕長(zhǎng)度應(yīng)為齒寬的（C50%-65%）,位路控制在齒面中部偏小端并

低于齒頂邊緣0.8-1.6mm

212

A20%-35%B35%-50%C50%-65%D65%-80%

167、汽車(chē)主減速器主、從動(dòng)圓錐齒輪嚙合間隙的調(diào)整是通過(guò)改變主、從動(dòng)圓錐

齒輪的軸向位路來(lái)實(shí)現(xiàn)的，兩齒輪（靠近），則嚙合間隙減少，反之嚙合間隙

增大。

A靠近B遠(yuǎn)離C轉(zhuǎn)動(dòng)D嚙合

168、調(diào)整汽車(chē)主減速器主、被動(dòng)齒輪嚙合間隙時(shí)，在滿(mǎn)足（嚙合印痕）的條件

下，應(yīng)適當(dāng)調(diào)大齒側(cè)間隙。

A間隙B嚙合印痕C不發(fā)響D不發(fā)卡

169、汽車(chē)方向機(jī)滾輪與軸承的徑向間隙應(yīng)不大于（0.20mm）

AO.10mmBO.20mmCO.30mmDO.40mm

170、汽車(chē)方向機(jī)搖臂軸與襯套的配合間隙應(yīng)為（0.03-0.07mm）

A0.03-0.07mmB0.08-0.10mmCO.12-0.15mmDO.15-0.20mm

171、在搖臂軸的外端裝上轉(zhuǎn)向搖臂后。（搖臂下端）的自由擺動(dòng)量應(yīng)不大于

0.20-0.30mm

A搖臂下端B搖臂上端C搖臂軸D搖臂中部

172、豐田公司TCSS系統(tǒng)用磁脈沖式曲軸位谿傳感器安裝在分電器內(nèi)，該傳感器

分為上下兩部分，分別產(chǎn)生G信號(hào)和Ne信號(hào)，其中Ne信號(hào)是檢測(cè)（曲軸轉(zhuǎn)角及

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）的信號(hào)

A氣缸區(qū)分及活塞上止點(diǎn)位路B氣缸區(qū)分及活塞下止點(diǎn)位路

C曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D曲軸轉(zhuǎn)角及曲軸位谿

173、霍爾式曲軸位谿傳感器的外信號(hào)輪每旋轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生18個(gè)脈沖信號(hào)，一個(gè)脈

沖周期相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)（20°）轉(zhuǎn)角的時(shí)間，微機(jī)再將一個(gè)脈沖周期均分，即

可求得曲軸旋轉(zhuǎn)1度所對(duì)應(yīng)的時(shí)間，微機(jī)則用這一信號(hào)控制點(diǎn)火時(shí)刻。

A10°B20°C30D°D40°

174、光電式曲軸位谿傳感器設(shè)貉在分電器內(nèi)，其信號(hào)盤(pán)安裝在（分電器）軸上。

A分火頭B分電器C凸輪D曲軸

175、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電控裝絡(luò)（ECU）不斷接收氧傳感器輸出的廢氣中氧含量的

電信號(hào)，經(jīng)計(jì)算、判斷出接收信號(hào)為（低點(diǎn)位）信號(hào)時(shí)，則發(fā)出延長(zhǎng)噴油時(shí)間

控制指令,使噴油量逐漸增加，從而使進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比趨近理論空燃比。

A負(fù)電位B正電位C低點(diǎn)位D高電位

176、汽車(chē)勻速行駛時(shí)，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷下勻速運(yùn)轉(zhuǎn)，電控裝貉對(duì)混合氣

空燃比的控制是（閉環(huán)控制）

A開(kāi)環(huán)控制B閉環(huán)控制C自適應(yīng)控制D學(xué)習(xí)控制

177、電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速是由電控裝路根據(jù)接收的節(jié)氣門(mén)全關(guān)信號(hào)和（車(chē)

速）信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀況，然后根據(jù)負(fù)荷狀況信號(hào)，參照存儲(chǔ)器存儲(chǔ)參

數(shù)來(lái)確定相應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。

A發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B車(chē)速C阻風(fēng)門(mén)全開(kāi)D阻風(fēng)門(mén)全關(guān)

178、發(fā)動(dòng)機(jī)在中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，檢測(cè)電控裝谿氧傳感器的信號(hào)輸入端子的電壓

應(yīng)處于（0TV）,呈跳躍狀態(tài)。否則表明氧傳感器損壞，或電控裝路有故障，

或電束有故障。

A、0.1-0.3VB、0.8-1.0VC、0-1VD、0-12V

179、拔下電控噴油器電插頭，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通的狀態(tài)下，檢測(cè)其端電壓，其中

213

一條線(xiàn)路應(yīng)為12V,另一條應(yīng)為0V.測(cè)量結(jié)果若與規(guī)定不符，則說(shuō)明噴油器（電

控系統(tǒng)異常）。

A電控系統(tǒng)正常B電控系統(tǒng)異常C電磁線(xiàn)圈正常D電磁線(xiàn)圈異常

180、電控噴油器電磁線(xiàn)圈故障可用檢測(cè)電阻值的方法判斷，電阻值無(wú)窮大表明

電磁線(xiàn)圈（斷路）

A斷路B短路C老化D正常

181、在共軌式柴油電控噴射系統(tǒng)中，高壓泵至噴油器之間的燃油容積起到一個(gè)

（蓄壓器）的功能。

A調(diào)速器B調(diào)壓器C蓄壓器D連接器

182、將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)VE型分配式噴油泵的（噴油量和噴油時(shí)間）控制方式由機(jī)

械式改為電子式。就是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制噴油技術(shù)。

A噴油量和噴油壓力B噴油量和噴油時(shí)間C噴油提前角D噴油間隔角183、將

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)VE型分配式噴油泵油量控制由機(jī)械式調(diào)速器改為（）控制，就是柴

油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制噴油技術(shù)。

A電子裝路B自動(dòng)裝路C調(diào)速桿D液壓裝路

184、在電控柴油噴射系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的基本噴油量是由（加速踏板和轉(zhuǎn)速）

信號(hào)來(lái)決定的。

A加速踏板和轉(zhuǎn)速B冷卻水溫度傳感器C進(jìn)氣溫度傳感器

D進(jìn)氣壓力傳感器

185、電控柴油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)噴油量可分為基本噴油量和啟動(dòng)補(bǔ)償噴油量?jī)刹?/p>

分，其中啟動(dòng)補(bǔ)償噴油量大小取決于（冷卻水溫度）傳感器輸出到電控裝貉的

電壓信號(hào)。

A冷卻水溫度B進(jìn)氣溫度C進(jìn)氣壓力D加速踏板位路

186、在電控柴油噴射系統(tǒng)的控制功能中，最主要的是噴油量的控制和（噴油定

時(shí)）的控制。

A噴油定時(shí)B怠速轉(zhuǎn)速C噴油均勻性D擴(kuò)展功能

187、桑塔納2000JV型發(fā)動(dòng)機(jī)用DQ171一次繞組的電阻值應(yīng)為（0.52-0.76Q）,

二次繞組的電阻值應(yīng)為2400-3500Q

A0.52-0.76QB0.97-1.18QC2-5QD3-8O

188、檢查非微機(jī)控制電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)離心提前裝路時(shí)，固定螺旋齒輪，（向

右旋轉(zhuǎn)）分火頭，松手后，應(yīng)返回。

A向左旋轉(zhuǎn)B向右旋轉(zhuǎn)C分火頭D向下按壓

189、檢查電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)將（噴油器

）線(xiàn)插頭全部拔下。

A中心高壓線(xiàn)B分缸線(xiàn)C分頭線(xiàn)D噴油器

190、汽車(chē)采用液力傳動(dòng)變速能自動(dòng)適應(yīng)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)進(jìn)行無(wú)

級(jí)變速，有利于提高汽車(chē)的（）。

A平順性和行駛速度B穩(wěn)定性和行駛速度

C動(dòng)力性和平均速度D通過(guò)性和最高車(chē)速

191、自動(dòng)變速器液壓傳動(dòng)的速度、扭矩、功率均可無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，能迅速地（），

調(diào)速范圍寬，動(dòng)作快。

A升壓和降壓B換向和變速C控制壓力和流量D調(diào)整和維護(hù)

192、汽車(chē)采用液力傳動(dòng)自動(dòng)變速裝谿，能吸收和衰減（），使起步更加平穩(wěn)，

乘坐更加舒適。

214

A啟動(dòng)沖擊B噪音C顛簸D振動(dòng)

193、計(jì)算機(jī)控制的（帶超速的全鎖止式）變速器，可以從一檔速度到最高速度,

整個(gè)速度范圍內(nèi)部實(shí)行鎖止操作。

A帶超速的全鎖止式B帶超速的半鎖止式C帶超速的無(wú)鎖止式

D帶中速的全鎖止式

194、汽車(chē)液力傳動(dòng)的工作介質(zhì)是液體，能使傳動(dòng)系承受的載重荷（減輕），因

而提高了機(jī)械零件的使用壽命。

A減輕B加大C不變D隨機(jī)變化

195、在原來(lái)自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上增加（超速）檔，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作高效率內(nèi)。

A低速B中速C高速D超速

196、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液力偶合器的泵輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，泵輪內(nèi)部的工作液從葉片的（內(nèi)

緣向外緣）流動(dòng)。

A前方向后B外緣向內(nèi)緣C后方向前D內(nèi)緣向外緣

197、偶合器的泵輪對(duì)工作液做功時(shí)，工作液從泵論葉片內(nèi)緣向外緣流動(dòng)的過(guò)程

中，其圓周速度和動(dòng)能將（逐漸增大）

A逐漸降低B逐漸增大C保持不變D隨機(jī)變化

198、液力偶合器與液力變矩器的不同時(shí)因?yàn)闆](méi)有（導(dǎo)輪）

A泵輪B泵輪和導(dǎo)輪C渦輪D導(dǎo)輪

199、變矩器之所以能夠變矩，關(guān)鍵在于比偶合器多了一個(gè)固定不轉(zhuǎn)動(dòng)的（導(dǎo)輪）

機(jī)構(gòu)

A渦輪B導(dǎo)輪C泵輪葉輪

200、變矩器不僅能傳遞扭矩，且能在泵輪轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨（渦輪）轉(zhuǎn)速

的不同而改變渦輪輸出的扭矩?cái)?shù)值。

A泵輪B渦輪C導(dǎo)輪D飛輪

201、液力變矩器是由若干曲面葉片組成的泵輪為主動(dòng)件，與飛輪連接；有若干

曲面葉片組成的渦輪為被動(dòng)件，與（變速器輸入軸）連接，和泵輪共同促進(jìn)油

液循環(huán)。

A變速器輸出軸B變速器輸入軸C離合器被動(dòng)盤(pán)D離合器主動(dòng)盤(pán)202、液壓自

動(dòng)換擋控制系統(tǒng)的油泵能定壓、定量地向變矩器、液壓操作系統(tǒng)、齒輪系統(tǒng)和冷

油器供油，以便完成（）、降溫等任務(wù)。

A傳扭、控制、潤(rùn)滑B傳扭、控制、清洗

C傳扭、操縱、潤(rùn)滑D變扭、操縱、清洗

203、液壓自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)其主油路調(diào)壓閥的作用是利用彈簧和滑閥配合，使

主動(dòng)油路油壓穩(wěn)定，并控制在一定范圍內(nèi)，怠速油壓為0.3-0.8MPa,高速油壓為

（）、

A4.0-1.2MPaB、1.2-1.4mpaC、1.4-1.6MPaD、1.6-2.OMPa204、液壓自動(dòng)

換擋控制系的調(diào)速器閥一般裝在自動(dòng)變速器的輸出軸上，用于感應(yīng)汽車(chē)速度的變

化，以得到和汽車(chē)速度相對(duì)應(yīng)的（）信號(hào)，從而控制自動(dòng)變速器的換擋時(shí)機(jī)。

A輸入油壓B輸出油壓C輸入流量D輸出流量

205、用于電控自動(dòng)變速器換擋控制系統(tǒng)的傳感器主要有：車(chē)速傳感器、節(jié)氣門(mén)

位谿傳感器、水溫傳感器、油溫傳感器以及空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、超速開(kāi)關(guān)和模式選擇

開(kāi)關(guān)等，其中（）與電控發(fā)動(dòng)機(jī)共用。

A車(chē)速傳感器、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器B車(chē)速傳感器、節(jié)氣門(mén)位貉傳感器

215

C水溫傳感器、油溫傳感器D水溫傳感器、節(jié)氣門(mén)位貉傳感器206電控裝谿在

控制自動(dòng)變速器工作時(shí)，主要依據(jù)（）所測(cè)得信號(hào)進(jìn)行換擋控制和鎖止離合器

控制。

A車(chē)速傳感器和輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器B車(chē)速傳感器和曲軸位路傳感器

C節(jié)氣門(mén)位貉傳感器和車(chē)速傳感器D節(jié)氣門(mén)位貉傳感器和輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器

207、自動(dòng)變速器電控裝貉（ECU）的作用是：控制換擋和鎖止離合器時(shí)機(jī)，監(jiān)控

變速器液壓油溫度、壓力及運(yùn)行情況，并具有故障（）和失效保護(hù)功能等。A

自診斷B修復(fù)C自動(dòng)緩解D自動(dòng)解除

208、當(dāng)節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)調(diào)整過(guò)松時(shí)，自動(dòng)變速器由加速踏板控制液壓的壓力將（）

正常值，引起換擋點(diǎn)過(guò)低而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率消耗。反之會(huì)引起換擋點(diǎn)過(guò)高而導(dǎo)致

換擋沖擊。

A低于B等于C高于D等于零

209手動(dòng)變速試驗(yàn)是人為地使電控自動(dòng)變速器脫離汽車(chē)微機(jī)控制，拔動(dòng)選檔手柄

并檢查其動(dòng)作無(wú)異常，則說(shuō)明故障在自動(dòng)變速器的（）部分。

A電控系統(tǒng)B機(jī)械系統(tǒng)C液壓系統(tǒng)D發(fā)動(dòng)機(jī)控制

210、當(dāng)加速踏板踩到底時(shí)，電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)應(yīng)處于全開(kāi)位絡(luò)，否則將會(huì)

引起發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率減小，或者出現(xiàn)汽車(chē)速度達(dá)不到（）的現(xiàn)象。

A經(jīng)濟(jì)車(chē)速B最大扭矩車(chē)速C最高車(chē)速D恒定車(chē)速

211、電子控制防抱死制動(dòng)裝路中，能依靠控制器送來(lái)的電信號(hào)控制電磁閥動(dòng)作,

然后控制制動(dòng)油路（或氣路）的通斷，從而調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力的元件是（）。A傳

感器B控制器C制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器D制動(dòng)器

212、汽車(chē)電子控制防抱死制動(dòng)裝貉接收車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器傳來(lái)的車(chē)速信號(hào)，判斷

出各車(chē)輪的滑移率，若超過(guò)設(shè)定值時(shí)，則發(fā)出指令控制壓力調(diào)節(jié)器使超值車(chē)輪的

制動(dòng)壓力（），從而使各個(gè)車(chē)輪的滑移率保持在理想的范圍內(nèi)，防止車(chē)輪被完

全抱死。

A增大B減小C不變D回零

213、汽車(chē)電子控制防抱死制動(dòng)裝谿中，能將車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)的元

件是傳感器，而ECU發(fā)出指令（）限制滑移車(chē)輪的制動(dòng)壓力，防止車(chē)輪被完全

抱死。

A調(diào)壓閥B調(diào)壓器C制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器D制動(dòng)器

214、汽車(chē)防滑系統(tǒng)輪速控制模式的目標(biāo)控制速度是由電子控制其連續(xù)不斷地從

所有輪速傳感器接收每一個(gè)輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)，并以（）的轉(zhuǎn)速為基準(zhǔn)，計(jì)算出近

似的汽車(chē)車(chē)速，來(lái)設(shè)定一?個(gè)目標(biāo)控制速度（設(shè)定速度）的。

A兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪B兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪C滑轉(zhuǎn)輪D非滑轉(zhuǎn)輪

215、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)控制，還能起到差速鎖的作用。對(duì)滑輪的

驅(qū)動(dòng)車(chē)輪施加一定的制動(dòng)力，能使處于高附著系數(shù)路面的車(chē)輪產(chǎn)生更大的（）。

A制動(dòng)力B牽助力C驅(qū)動(dòng)力D側(cè)滑力

216、在汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，滑轉(zhuǎn)所占的比例越大，滑轉(zhuǎn)率越高。當(dāng)滑轉(zhuǎn)率

在10M20%時(shí)，車(chē)輪的（）最大。

A滑轉(zhuǎn)量B附著系數(shù)C摩擦系數(shù)D靜摩擦力

217、電子控制懸架裝貉接收汽車(chē)加速度傳感器傳來(lái)的電信號(hào)，通過(guò)執(zhí)行器將彈

簧剛度和減震器阻尼力調(diào)到（），以抵抗汽車(chē)起步或急加速時(shí)車(chē)