2025年可持續(xù)航空燃料行業(yè)現(xiàn)狀分析：全球可持續(xù)航空燃料市場快速增長

年可持續(xù)航空燃料行業(yè)現(xiàn)狀分析：全球可持續(xù)航空燃料市場快速增長隨著全球碳中和目標(biāo)的推動(dòng)，航空業(yè)的碳減排成為關(guān)鍵領(lǐng)域之一?？沙掷m(xù)航空燃料(SAF)作為航空業(yè)脫碳的主要途徑，正受到越來越多的關(guān)注。2025年，全球可持續(xù)航空燃料市場正處于快速進(jìn)展階段，而中國作為航空業(yè)大國，其SAF產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展既面臨機(jī)遇，也存在挑戰(zhàn)。以下將從全球市場趨勢、中國產(chǎn)業(yè)進(jìn)展現(xiàn)狀、將來前景及面臨的挑戰(zhàn)等方面進(jìn)行深化分析。

一、全球可持續(xù)航空燃料市場快速增長，政策驅(qū)動(dòng)作用顯著

《2025-2030年全球及中國可持續(xù)航空燃料行業(yè)市場現(xiàn)狀調(diào)研及進(jìn)展前景分析報(bào)告》指出，全球可持續(xù)航空燃料(SAF)市場在政策支持下呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。自2022年國際民航組織(ICAO)通過國際航空碳抵消和減排方案(CORSIA)以來，歐美等地區(qū)領(lǐng)先布局SAF產(chǎn)業(yè)，并通過強(qiáng)制性政策推動(dòng)其進(jìn)展。數(shù)據(jù)顯示，全球SAF消費(fèi)量從2022年的6000多噸增長到2024年的100萬噸左右，并估計(jì)在2025年連續(xù)快速增長至210萬噸左右。歐美地區(qū)是當(dāng)前SAF消費(fèi)的主要市場，2023年其消費(fèi)量占全球總量的87%左右。

在生產(chǎn)方面，歐美地區(qū)也是全球SAF生產(chǎn)商的主要集中地。歐洲以Neste、UPM等企業(yè)為主，美國則有Velocys、Fulerum等代表性企業(yè)。目前全球已投產(chǎn)的SAF產(chǎn)能約為2000萬噸/年，其中美國和歐洲分別占比49.7%和28.0%。此外，潛在生產(chǎn)商的在建及擬建項(xiàng)目也在持續(xù)增加，顯示出SAF產(chǎn)業(yè)的巨大進(jìn)展?jié)摿Α?/p>

政策支持是推動(dòng)全球可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的重要因素。歐美等國家和地區(qū)通過制定相關(guān)法規(guī)、設(shè)立碳市場以及供應(yīng)資金支持等方式，為SAF產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展供應(yīng)了有力保障。例如，歐盟的《ReFuelEU航空法規(guī)》規(guī)定，到2025年，歐盟機(jī)場起飛的航班使用的航空燃料中，SAF的最低調(diào)合比例需達(dá)到2%，并逐步提高至2050年的70%。美國也提出了到2030年實(shí)現(xiàn)30億加侖/年(約906萬噸/年)的SAF供應(yīng)量目標(biāo)，并通過通脹削減法案(IRA)為SAF生產(chǎn)供應(yīng)33億美元的免稅額度等政策支持。

二、中國可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)進(jìn)展處于起步階段，政策與市場潛力巨大

中國的可持續(xù)航空燃料(SAF)產(chǎn)業(yè)進(jìn)展尚處于起步階段，但隨著國家“雙碳”目標(biāo)的推動(dòng)以及全球航空業(yè)減排壓力的傳導(dǎo)，SAF在中國的應(yīng)用正漸漸受到重視。2022年起，國內(nèi)航空公司已開頭進(jìn)行SAF的商業(yè)試飛，并于2024年9月正式啟動(dòng)了SAF應(yīng)用試點(diǎn)。目前，中國國航、東方航空、南方航空等多家航空公司已在北京大興、成都雙流等機(jī)場的航班中加注SAF。

從政策層面來看，中國早在2022年便開頭關(guān)注SAF的應(yīng)用，鼓舞生產(chǎn)和利用生物液體燃料，并推動(dòng)航空生物燃料的產(chǎn)業(yè)化示范應(yīng)用。近年來，相關(guān)政策不斷出臺(tái)，為SAF的進(jìn)展供應(yīng)了宏觀指導(dǎo)。例如，《“十四五”民航綠色進(jìn)展專項(xiàng)規(guī)劃》提出力爭2025年當(dāng)年SAF消費(fèi)量達(dá)到2萬噸以上，“十四五”期間累計(jì)消費(fèi)量達(dá)到5萬噸的引導(dǎo)性目標(biāo)。2024年10月，國家發(fā)改委、工信部等發(fā)布《關(guān)于大力實(shí)施可再生能源替代行動(dòng)的指導(dǎo)看法》，進(jìn)一步推動(dòng)可持續(xù)航空燃料的應(yīng)用，并支持有條件的地區(qū)開展試點(diǎn)運(yùn)行。

在產(chǎn)業(yè)布局方面，中國的SAF產(chǎn)能正在快速增加。2022年，首套生物航煤裝置在中國石化鎮(zhèn)海煉化投產(chǎn)，隨后國內(nèi)多個(gè)SAF項(xiàng)目相繼落地。目前，國內(nèi)已投產(chǎn)的SAF產(chǎn)能達(dá)到100萬噸/年左右，可生產(chǎn)SAF約50萬噸/年。估計(jì)到2025年底，國內(nèi)SAF產(chǎn)能將達(dá)到250萬噸/年左右，屆時(shí)可生產(chǎn)SAF約125萬噸/年。然而，由于目前國內(nèi)SAF需求量較低，產(chǎn)能尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，僅部分企業(yè)進(jìn)行百噸至千噸級(jí)試生產(chǎn)。

三、中國可持續(xù)航空燃料進(jìn)展前景寬闊，但面臨多重挑戰(zhàn)

隨著中國民航運(yùn)輸業(yè)的快速進(jìn)展，航煤消費(fèi)量持續(xù)增長，估計(jì)2025年將達(dá)到5000萬噸，到2040年達(dá)到7600萬噸左右的峰值。這一趨勢使得航空業(yè)的碳減排壓力日益增大，可持續(xù)航空燃料(SAF)的應(yīng)用將成為重要的減排手段。依據(jù)國際民航組織的要求，中國最晚需于2027年參加國際航空碳抵消和減排方案。估計(jì)到2030年，中國SAF的需求量將達(dá)到130～150萬噸，占航空燃料需求總量的2%～3%左右;到2040年和2050年，SAF的需求量將分別達(dá)到700萬噸和2000萬噸左右，占航空燃料需求的比例分別達(dá)到10%和30%。

技術(shù)研發(fā)的持續(xù)推動(dòng)為可持續(xù)航空燃料的生產(chǎn)供應(yīng)了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。目前全球已有11種技術(shù)路線通過ASTM認(rèn)證，其中油脂加氫(HEFA)技術(shù)是目前全球主流技術(shù)，也是中國唯一實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的技術(shù)路線。此外，中國在生物質(zhì)氣化—費(fèi)托合成(G+FT)、醇制噴氣燃料(AtJ)等技術(shù)路線的討論也取得了樂觀進(jìn)展，為將來SAF產(chǎn)能的進(jìn)一步提升供應(yīng)了技術(shù)支撐。

然而，中國的可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)進(jìn)展仍面臨多重挑戰(zhàn)。首先，SAF的生產(chǎn)成本較高，約為傳統(tǒng)石油基航煤的2～6倍，這限制了其規(guī)?；瘧?yīng)用。其次，中國的SAF產(chǎn)業(yè)化推動(dòng)缺乏明確的戰(zhàn)略定位和配套政策支持。可持續(xù)航空燃料行業(yè)現(xiàn)狀分析指出，目前相關(guān)政策主要以宏觀引導(dǎo)為主，尚未出臺(tái)強(qiáng)制性或推舉性的SAF調(diào)合比例要求，難以激勵(lì)產(chǎn)業(yè)加快進(jìn)展。此外，航空業(yè)尚未納入全國碳市場，缺乏碳定價(jià)機(jī)制，使得航空公司采納SAF的樂觀性受到抑制。

四、總結(jié)

2025年，全球可持續(xù)航空燃料(SAF)市場在政策推動(dòng)下呈現(xiàn)出快速進(jìn)展的態(tài)勢，而中國作為航空業(yè)大國，其SAF產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展既面臨巨大的市場潛力，也存在諸多挑戰(zhàn)。盡管中國在政策支持、技術(shù)研發(fā)以及產(chǎn)業(yè)布局方面取得了肯定進(jìn)展，但與歐美等地區(qū)相比，仍處于起步階段。將來，隨著國家“雙碳”目標(biāo)的推動(dòng)以及全球航空業(yè)減排壓力的增大，SAF在中國的應(yīng)用將漸漸擴(kuò)大。然而，要實(shí)現(xiàn)SAF產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；M(jìn)展，仍需加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，完善政策支持體系，降低生產(chǎn)成本，并樂觀推動(dòng)航空業(yè)納入全國碳市場。只有這樣，中國的可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)才能在機(jī)遇與挑戰(zhàn)中實(shí)現(xiàn)健康、有序的進(jìn)展，為全球航空業(yè)的碳減排貢獻(xiàn)力氣。

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