第二十四單元 第59講 交通與社會(huì)變遷

交通運(yùn)輸及醫(yī)療與公共衛(wèi)生是當(dāng)今社會(huì)民眾關(guān)心的熱點(diǎn)問題。本單元主要講述

了兩大主題：交通與社會(huì)變遷、醫(yī)療與公共衛(wèi)生。1.交通與社會(huì)變遷(1)古代的水陸交通：古代中國、古羅馬等一些集權(quán)國家重視修筑人工道路、人工運(yùn)

河，官方交通建設(shè)主要用于軍事和通信。水陸交通的發(fā)展便利了人們的出行，改善

了物品傳遞和信息交流，推動(dòng)了國家政治、經(jīng)濟(jì)和文化的交流與發(fā)展。(2)新航路開辟和工業(yè)革命對交通的影響：新航路開辟使世界逐漸連成一個(gè)整體，使

全球的交通聯(lián)系和人員往來變成現(xiàn)實(shí)；工業(yè)革命為交通工具解決了動(dòng)力問題，火

車、輪船、汽車等逐漸在全球流行，大大加強(qiáng)了各大洲之間交往，也便利了西方國

家的侵略。(3)20世紀(jì)以來交通運(yùn)輸?shù)男伦兓弘S著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，世界范圍內(nèi)的交通運(yùn)輸進(jìn)

入快速發(fā)展階段，加速推動(dòng)社會(huì)的進(jìn)步和人們生產(chǎn)生活的改變。2.醫(yī)療與公共衛(wèi)生(1)歷史上疫病的流行及防治。古代天花、鼠疫等重大疫病給人類帶來了巨大災(zāi)難，

人們?yōu)榉乐我卟∵M(jìn)行不懈的努力，各國越來越重視公共衛(wèi)生，逐漸開始采取一些基

本公共衛(wèi)生措施和醫(yī)療手段。(2)中醫(yī)成就和西醫(yī)在中國的傳播。在中醫(yī)藥的發(fā)展過程中，涌現(xiàn)了許多杰出的醫(yī)藥

學(xué)家，為人們留下了不朽的醫(yī)學(xué)經(jīng)典；西方醫(yī)學(xué)在中國傳播和發(fā)展，推動(dòng)了中國傳

統(tǒng)衛(wèi)生醫(yī)療體制的變革，對改變中國民眾的醫(yī)學(xué)觀念和生活方式起了積極作用。(3)現(xiàn)代醫(yī)療衛(wèi)生體系的建立。二戰(zhàn)后，許多西方國家逐步建立和發(fā)展現(xiàn)代醫(yī)療衛(wèi)生

體系；改革開放后，中國逐步建立中國特色現(xiàn)代醫(yī)療衛(wèi)生體系。第二十四單元交通運(yùn)輸及醫(yī)療與公共衛(wèi)生第59講交通與社會(huì)變遷Contents教材幫讀透教材融會(huì)貫通史料幫突破重難提升素養(yǎng)高考幫研透高考明確方向練習(xí)幫練透好題精準(zhǔn)分層01Loremipsumdolorsitamet,consecteturadipisicingelit.目錄

課程標(biāo)準(zhǔn)命題點(diǎn)考題取樣核心素養(yǎng)解讀了解古代的水陸交通建設(shè)及主要交通工具；

古代水陸交通

的變遷2023北京T2；2022遼寧T3；2022北京T5；2022海南T2；2021河北T51.立足時(shí)空觀念，掌握古代水陸交通建設(shè)和主要交通工具，認(rèn)識(shí)交通發(fā)展的過程。2.通過史料實(shí)證、歷史解釋認(rèn)識(shí)古代交通發(fā)展的意義，體會(huì)古人的智慧，培養(yǎng)家國情懷。課程標(biāo)準(zhǔn)命題點(diǎn)考題取樣核心素養(yǎng)解讀認(rèn)識(shí)新航路開辟和工業(yè)革命對促進(jìn)交通進(jìn)步的作用；認(rèn)識(shí)20世紀(jì)交通運(yùn)輸?shù)男伦兓瘜γ癖娚罴吧鐣?huì)變遷的意義。工業(yè)革命與交

通發(fā)展2022.6浙江T11；2021.6浙江T10；2020.7浙江T103.掌握近代交通工具及對海洋的探索，對新航路開辟和工業(yè)革命對交通進(jìn)步的促進(jìn)作用作出歷史解釋。4.從唯物史觀的角度理解20世紀(jì)以來水陸交通運(yùn)輸?shù)男伦兓瘜ι鐣?huì)發(fā)展和人們社會(huì)生活的影響。現(xiàn)代交通的變

化2021天津T12；2021重慶T16(3)命題分析預(yù)測1.分析：本講知識(shí)是高考的高頻考點(diǎn)，各種題型都有考查。水陸

交通的變遷及其對社會(huì)發(fā)展和人們生活的影響是考查的重點(diǎn)。2.預(yù)測：可能從工業(yè)革命的角度切入，考查工業(yè)革命后水陸交通

的發(fā)展及其對世界一體化的促進(jìn)作用，也有可能考查近代交通發(fā)

展與社會(huì)變遷的辯證關(guān)系，特別突出交通發(fā)展對國家治理、經(jīng)濟(jì)

發(fā)展、文化交流等影響的考查。

知識(shí)點(diǎn)一

水陸交通的變遷1.古代的陸路交通與水路交通(1)產(chǎn)生：人類轉(zhuǎn)向定居生活以后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運(yùn)輸物品仍

依賴的是天然的道路與河流。(2)代表性成就項(xiàng)目內(nèi)容陸路交通中國①秦朝：修筑的[1]

、直道和五尺道等，構(gòu)成了以[2]

?

?為中心的全國性道路網(wǎng)。②漢代：[3]

?成為連接亞、歐、北非的大通道。③唐朝：驛道以長安為中心向各方輻射。④元朝：在全國遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以[4]

?為中心通向全國

乃至境外的驛路交通網(wǎng)。羅馬羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅

馬”的盛況。馳道咸

陽絲綢之路大都項(xiàng)目內(nèi)容水路交通中國①春秋時(shí)期：中國已有運(yùn)河。②秦朝：開鑿[5]

?，溝通了長江和珠江兩大水系。③隋朝：大運(yùn)河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方。④元朝：京杭大運(yùn)河，全長近1800千米，為世界之最。西方①法國：17世紀(jì)開通的法國[6]

?，開辟了連接地中海

和大西洋的新通道。②荷蘭：17世紀(jì)荷蘭阿姆斯特丹建立運(yùn)河系統(tǒng)。靈渠米迪運(yùn)河(1)中國古代對海洋的探索西漢時(shí)期初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋。形成了連通中國與東亞、南

亞、西亞、非洲等地的

“[8]

”。宋元時(shí)期造船工藝和[7]

?有了重大進(jìn)步。明朝鄭和七次下西洋，船隊(duì)航行至東南亞、印度、紅海和東非沿岸等地。海上絲綢之路航海技術(shù)2.對海洋的探索與全球航路的建立①古代探索：波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動(dòng)；腓尼基人首次橫渡

[9]

?；維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)；阿拉伯人在印度洋開展

繁忙的海上貿(mào)易。地中海(2)西方對海洋的探索②近代全球航路的建立③開鑿運(yùn)河A.蘇伊士運(yùn)河：1869年開通，連接紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最

近、最直接的水上通道。B.巴拿馬運(yùn)河：1914年通航，極大地縮短了[10]

?和太平洋之間的

航行距離。大西洋西方1814年，斯蒂芬森改進(jìn)蒸汽機(jī)車。19世紀(jì)上半期，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主

干，人類步入鐵路時(shí)代。中國1881年，唐胥鐵路建成，這是中國人在自己國土上修建的第一條實(shí)

用鐵路。1909年，由詹天佑主持修建的[11]

?竣工，這是中國人

自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線。京張鐵路3.工業(yè)革命與交通的發(fā)展(1)陸路交通①火車②汽車：19世紀(jì)80年代，德國人發(fā)明了汽車。(2)水路交通西方1807年，美國人富爾頓發(fā)明[12]

。1812年，英國人制造的汽船試

航成功。中國19世紀(jì)20年代，西方的輪船開到中國。19世紀(jì)60年代中期，蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號(hào)”試航成功，揭開了中國近

代造船工業(yè)的序幕。1872年，[13]

在上海正式成立，成為中國近代航運(yùn)史上的

里程碑。汽船輪船招商局

輪船招商局在中國航運(yùn)史上的意義(1)打破了帝國主義對中國航運(yùn)業(yè)的壟斷，為中國航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展開創(chuàng)了一條新

的道路。(2)引進(jìn)西方的股份制，在中國走出了一條以招商集股的方式創(chuàng)辦大型交通企業(yè)

的道路。(3)率先采用新式交通工具，實(shí)行近代經(jīng)營管理制度，實(shí)現(xiàn)了中國航運(yùn)史上的一

次變革。(4)培養(yǎng)了中國近代第一批航運(yùn)經(jīng)營管理的專門人才。(1)交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。秦朝

“[14]

”政策和道路建設(shè)，提高了國家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，

促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來。(2)交通的改變影響了城市的發(fā)展。(3)交通的改善方便了物品傳遞和信息交流。①唐朝水驛、陸驛和郵路發(fā)達(dá)；明朝出現(xiàn)民間通信機(jī)構(gòu)民信局。②1897年創(chuàng)辦的[15]

，是近代中國國家郵政的開端。電報(bào)、電話

也在晚清時(shí)傳入中國。車同軌大清郵政官局4.交通與社會(huì)變遷知識(shí)點(diǎn)二

現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓?.陸海交通的發(fā)展世界中國汽車1908年，[16]

?

汽車誕生。中華人民共和國成立后，中國的汽車工業(yè)發(fā)展

起來，成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。高速公路在兩次世界大戰(zhàn)之間出

現(xiàn)。二戰(zhàn)后，高速公路在

各國廣泛發(fā)展。①1988年建成的上海滬嘉高速，是中國大陸第

一條高速公路。②到2020年底，中國高速公路里程位居世界第

一。福特T型世界中國高鐵1964年，“[17]

?

”通車運(yùn)營，這是

世界上第一條商業(yè)運(yùn)營高

鐵。①2008年，京津城際鐵路通車運(yùn)營，中國進(jìn)入

高鐵時(shí)代。②中國高鐵在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，整體

技術(shù)領(lǐng)先世界。③2014年中國在海外承建的第一條高鐵通車。東海道新

干線世界中國航運(yùn)①航運(yùn)技術(shù)：20世紀(jì)，航海雷達(dá)使用，海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)發(fā)展。②船舶制造：呈現(xiàn)出大型化、專業(yè)化、高速化和自動(dòng)化等多種趨勢。①1978年前，中國造船業(yè)主要是為國防建設(shè)服務(wù)。②1982年，中國造船企業(yè)正式進(jìn)入世界造船市場。海底隧道1994年開通的[18]

隧道，將英國和歐亞大陸更緊密地連接起來。2017年7月，港珠澳大橋海底隧道貫通，是世界上最長的公路沉管隧道。PARTONE英法海底2.航空的發(fā)展(1)世界航空時(shí)間概況1903年美國[19]

設(shè)計(jì)的“飛行者1號(hào)”成功升空，飛機(jī)時(shí)代

開始。1914年美國開通了從舊金山到洛杉磯等航線。1919年定期的國際航班在歐洲開通。20世紀(jì)70年代寬體客機(jī)成為空中運(yùn)輸?shù)闹髁鳌ＨR特兄弟(2)國內(nèi)航空：1950年，中國第一家航空公司——[20]

?航空股份公司成

立，開通中蘇國際航線和國內(nèi)航線。中蘇民用3.現(xiàn)代交通與社會(huì)生活(1)快捷流通：人流和物流時(shí)間縮短，各種交通網(wǎng)絡(luò)把世界聯(lián)系成為息息相關(guān)的整

體，世界成了“[21]

”。(2)出行方便：城市公共交通的發(fā)展，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的繁榮、人口的增長以及市區(qū)

面積的擴(kuò)大。(3)生活變化：交通工具時(shí)刻表，讓現(xiàn)代時(shí)間觀念逐漸成為人們生活的一部分。(4)休閑方式：[22]

?的潮流出現(xiàn)，普通民眾開闊了視野，增長了知識(shí)。(5)城市問題：工作時(shí)間制度的確立以及住宅區(qū)與工作區(qū)的分離，導(dǎo)致城市交通擁堵

等現(xiàn)象。地球村大眾旅游

概念

馳道、直道、五尺道、新道(1)馳道：是都城咸陽通向全國各主要方向的交通干線，著名的馳道有9條。(2)直道：是直通抗擊匈奴前線九原郡的軍用道路，在清朝之前都有使用，起點(diǎn)為咸

陽附近的云陽(今陜西淳化西北)，終點(diǎn)在九原(今內(nèi)蒙古包頭市西)。(3)五尺道：是秦朝在西南山區(qū)修筑的道路，主要分布于云南、四川一帶。僅能容下

一輛車馬通過，故名“五尺道”。(4)新道：即新修的道路，目的是開發(fā)和經(jīng)營嶺南。易錯(cuò)

隋朝大運(yùn)河與京杭大運(yùn)河的區(qū)別隋朝大運(yùn)河以洛陽為中心；京杭大運(yùn)河是隋朝大運(yùn)河淤塞后，元朝取直、開鑿

山東段，形成以北京為中心，直接連接北京、杭州兩大經(jīng)濟(jì)政治中心的運(yùn)河通道。情境1明朝的海上實(shí)力明前期，鄭和下西洋的船隊(duì)陣容極為龐大，“士卒二萬七千八百余人”“大舶

修四十四丈、廣十八丈”，航跡遍及亞、非30余國。明英宗后，官方再無遠(yuǎn)洋活

動(dòng)。明后期的海軍以沙船、哨船等小型船只為主。明末，荷蘭東印度公司企圖以武

力迫使明朝政府放棄海禁政策和承諾自由貿(mào)易，派遣戰(zhàn)船入侵中國沿海。1633年，

明軍約150艘戰(zhàn)船在福建金門島料羅灣口，與荷蘭及附屬艦隊(duì)約60艘戰(zhàn)艦激戰(zhàn)，獲

得勝利?！獡?jù)《中國軍事通史》等根據(jù)材料，簡析明朝的海上實(shí)力。[答案]明朝前期：海軍陣容龐大，實(shí)力雄厚；擁有較強(qiáng)的遠(yuǎn)洋航行能力。明朝后

期：海軍實(shí)力有所衰退，但仍保持一定的力量。情境2近代中國鐵路修筑的特征下圖為近代某時(shí)期中國境內(nèi)鐵路投資構(gòu)成圖。根據(jù)材料，分析近代中國鐵路修筑具有的特征。[答案]近代中國鐵路修筑具有明顯的半殖民地特征。圖解歷史

影響近代中國交通發(fā)展的因素概念

郵驛制度郵驛在中國古代又稱為“站赤”。據(jù)甲骨文記載，商朝時(shí)就已經(jīng)有了郵驛，周

朝時(shí)進(jìn)一步得到了完善。那時(shí)的郵驛，在送信的大道上，每隔三十多里設(shè)有一個(gè)驛

站，驛站中備有馬匹，在送信過程中可以在驛站換馬換人，使官府的公文、信件能

夠一站接一站，不停地傳遞下去。中國郵驛制度經(jīng)歷了各個(gè)朝代的發(fā)展，一直到清

朝中葉才逐漸衰落，被現(xiàn)代郵政取代。情境3中國高鐵的發(fā)展20世紀(jì)90年代，中國開始了對高速鐵路的技術(shù)研究和工程實(shí)踐。到2015年底，

中國高速鐵路運(yùn)營里程達(dá)到1.9萬公里，位居世界第一。中國從沒有一寸高速鐵路到

成為世界上高速鐵路運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大的國家，同時(shí)許多領(lǐng)域步入世界

先進(jìn)行列。根據(jù)材料，概括中國高速鐵路發(fā)展的特點(diǎn)。[答案]起步較晚；發(fā)展速度快；在建規(guī)模大；許多領(lǐng)域世界領(lǐng)先。情境4中國民航業(yè)的發(fā)展表一

中國民航運(yùn)輸數(shù)據(jù)年份旅客運(yùn)輸量貨物運(yùn)輸量19501萬人次767噸1978230萬人次6.38萬噸20081.9億人次407.6萬噸表二

中國民航航線數(shù)據(jù)年份總航線(條)國際航線(條)19781621219957978520081532297分析表一、表二，兩表數(shù)據(jù)的變化說明了什么？[答案]改革開放后，中國民航事業(yè)快速發(fā)展，對外交往不斷擴(kuò)大。情境5汽車露營的興起20世紀(jì)初，當(dāng)汽車工業(yè)興起，人們可以擁有自己的轎車時(shí)，在歐美等國家出現(xiàn)

了汽車露營活動(dòng)。1910年，“美國露營地管理者協(xié)會(huì)”成立，這標(biāo)志著露營在西方

國家開始成為一個(gè)行業(yè)。根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析歐美國家汽車露營興起的條件。[答案]經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人民生活及消費(fèi)水平的提高；汽車工業(yè)的興起；民眾余暇時(shí)間

增多等。

探究1古代中西水陸交通的發(fā)展材料得益于國家統(tǒng)一和雄厚的財(cái)政實(shí)力，秦朝形成了以公路交通為主、輔以運(yùn)河

運(yùn)輸?shù)慕煌w系。這一體系在六國自身交通體系的基礎(chǔ)上，呈現(xiàn)出統(tǒng)一、靜態(tài)、閉

合的特點(diǎn)。與秦帝國修建道路以維護(hù)自身統(tǒng)治不同，羅馬修筑道路與其大規(guī)模的對

外侵略戰(zhàn)爭有直接關(guān)系。通過戰(zhàn)爭的大肆掠奪，羅馬國庫積累了大量財(cái)富，也為修

筑道路提供了充分的財(cái)力支持。最后羅馬帝國形成了以地中海海運(yùn)為主動(dòng)脈、以公

路交通為血管的交通體系，呈現(xiàn)出囊括性、開放性的特征?！幾耘Ｇ飳?shí)、葛臻明《秦漢帝國與羅馬帝國的交通及社會(huì)比較研究》等

材料主旨材料主要概述了秦帝國與羅馬帝國水陸交通體系的特點(diǎn)。思考：根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括秦帝國與羅馬帝國交通體系的不同點(diǎn)。試答：

?

?

?

?①目的不同：秦帝國是維護(hù)自身統(tǒng)治，羅馬帝國是進(jìn)行大規(guī)模的對外侵略

戰(zhàn)爭。②方式不同：秦帝國以公路為主、運(yùn)河為輔，羅馬帝國以海運(yùn)為主、公路為

輔。③特點(diǎn)不同：秦帝國交通體系呈現(xiàn)閉合的特點(diǎn)，羅馬帝國交通體系呈現(xiàn)開放的

特點(diǎn)。

歷史解釋——古代水陸交通建設(shè)的作用(1)經(jīng)濟(jì)上：為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了基本保障，影響了城市的發(fā)展，促進(jìn)了城市商品經(jīng)濟(jì)

的發(fā)展。(2)政治上：有利于加強(qiáng)政府對各地區(qū)的控制，中央集權(quán)得到加強(qiáng)。(3)民族關(guān)系上：擴(kuò)大了交流范圍，加強(qiáng)了國內(nèi)各民族之間的聯(lián)系，促進(jìn)了國內(nèi)各民

族之間的經(jīng)濟(jì)文化交流。(4)對外關(guān)系上：一定程度上保障了與周邊國家乃至更遠(yuǎn)地區(qū)和國家的經(jīng)濟(jì)文化

聯(lián)系。探究2近代交通發(fā)展的原因及影響材料一近代以來，隨著中國城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型與發(fā)展，大量的移民不斷地從各

地涌入，傳統(tǒng)城市交通已經(jīng)不能滿足城市發(fā)展的需要……19世紀(jì)末20世紀(jì)初，中國

許多城市都開始有意識(shí)地實(shí)施城市交通的規(guī)劃建設(shè)工程，為新式公共交通的發(fā)展提

供了良好的基礎(chǔ)條件。電車、公共汽車在許多城市相繼出現(xiàn)，標(biāo)志著中國逐步進(jìn)入

新式公共交通時(shí)代?！幾怎U成志《試論新式公共交通興起與近代中國城市發(fā)展》材料二

19世紀(jì)初，英國把公路網(wǎng)和運(yùn)河網(wǎng)作為改造交通運(yùn)輸體系的重點(diǎn)，隨著火

車頭和汽輪的發(fā)明，轉(zhuǎn)移到建立鐵路網(wǎng)和海洋運(yùn)輸網(wǎng)上……19世紀(jì)70年代后，英國

轉(zhuǎn)而把主要財(cái)力用于殖民地半殖民地……英國通過海洋運(yùn)輸網(wǎng)把本國交通網(wǎng)同殖民

地的交通網(wǎng)緊密地聯(lián)結(jié)在一起，構(gòu)成了全球性的近代化交通運(yùn)輸網(wǎng)。——摘編自張?zhí)臁墩撚蚪煌ㄟ\(yùn)輸網(wǎng)的建立及其對世界的影響》

材料主旨材料一概述了近代中國城市交通的發(fā)展歷程。材料二論述了工業(yè)革命時(shí)期

英國交通運(yùn)輸網(wǎng)的建立。思考：(1)根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析近代中國城市交通發(fā)展的原因。試答：

?

?原因：城市化進(jìn)程的加快；城市工商業(yè)的發(fā)展；政府政策的推動(dòng)；西方工

業(yè)文明的傳入。(2)根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括近代英國交通發(fā)展的主要趨勢，并分析其主要

影響。試答：

?

?

?

?

?主要趨勢：從建立公路網(wǎng)、運(yùn)河網(wǎng)到建立鐵路網(wǎng)、海洋運(yùn)輸網(wǎng)(交通

近代化)；從建立國內(nèi)交通網(wǎng)到構(gòu)建全球交通運(yùn)輸網(wǎng)(交通全球化)。主要影響：

配合了英國的工業(yè)化進(jìn)程；滿足了英國殖民擴(kuò)張的需求；加強(qiáng)了世界的聯(lián)系，

推動(dòng)了世界市場的形成；沖擊了殖民地半殖民地的社會(huì)秩序，客觀上促進(jìn)了當(dāng)

地社會(huì)的文明進(jìn)步。

歷史解釋——中國近代交通發(fā)展的原因、特點(diǎn)及影響原因內(nèi)因中國人為救國救民，積極興辦近代交通，促進(jìn)中國社會(huì)的發(fā)展；中

國各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展嚴(yán)重不平衡，決定了各地交通發(fā)展的不平衡。外因列強(qiáng)為了擴(kuò)大在華的經(jīng)濟(jì)利益，加強(qiáng)對中國的控制，鎮(zhèn)壓中國人民

的反抗，憑借強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力控制和操縱中國的交通建設(shè)。特點(diǎn)半殖民地性近代中國鐵路伴隨著列強(qiáng)侵略出現(xiàn)，鐵路建設(shè)控制在列強(qiáng)

手里。政府與民間共

同參與政府投資建設(shè)與民間集資建設(shè)并舉是其特征之一。起步晚，發(fā)展

迅速到辛亥革命前夕，津浦鐵路、京漢鐵路、隴海鐵路、膠濟(jì)

鐵路等基本鐵路框架已經(jīng)形成。地區(qū)不平衡性受近代國情影響，鐵路建設(shè)集中于東部沿海和通商口岸等

地區(qū)，西北、西南地區(qū)發(fā)展較慢。影響積極有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；方便了人們的生活，改變了人們

的思想觀念；加強(qiáng)了中國與世界的聯(lián)系；推動(dòng)了中國的近

代化進(jìn)程。消極便利了西方列強(qiáng)的政治侵略和經(jīng)濟(jì)掠奪。

歷史解釋——近代以來中國交通工具發(fā)展變化的特征(1)動(dòng)力：由人力、自然力向機(jī)械力發(fā)展。(2)技術(shù)：由從西方引進(jìn)到中國自研自制。(3)地區(qū)發(fā)展差別：城市近代化進(jìn)程顯著，鄉(xiāng)村緩慢。(4)對象：由權(quán)貴富紳向平民化、普及化發(fā)展。(5)進(jìn)程：初期由于受到各種勢力的阻撓發(fā)展緩慢，后來進(jìn)程日益加快。(6)種類：鐵路、公路得到發(fā)展，海上和內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展較快，航空事業(yè)有所進(jìn)步。探究3現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展與社會(huì)生活材料一首都機(jī)場于1958年投入使用。1978年改革開放后，首都機(jī)場以前所未有的

速度迅猛發(fā)展。1978年首都機(jī)場年旅客吞吐量僅為103萬人次，2018年達(dá)到1億人

次，年均增長達(dá)12.1％。首都機(jī)場還連續(xù)9年位列世界第二繁忙機(jī)場，并在國際機(jī)場

協(xié)會(huì)服務(wù)質(zhì)量評比中連續(xù)10年獲獎(jiǎng)。

——摘編自中國民用航空局官網(wǎng)《北京首都國際機(jī)場年旅客吞吐量突破1億人次》

(2018年12月29日)材料二

20世紀(jì)80年代后期以來，城市交通狀況日趨惡化。人們認(rèn)識(shí)到，只有綜合

考慮路口交通流與信號(hào)控制方案，并完善配套的城市交通法規(guī)，才有望改善城市交

通，解決相關(guān)社會(huì)問題。智能交通控制系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生?！獡?jù)鄭祖武《城市道路交通》等

材料主旨材料一簡述了北京首都國際機(jī)場的變遷歷史。材料二說明了城市交通狀況及智能交通控制系統(tǒng)出現(xiàn)的必要性。思考：(1)根據(jù)材料一，概括北京首都國際機(jī)場發(fā)展的趨勢，并結(jié)合所學(xué)知識(shí)分析這一趨勢

出現(xiàn)的原因。試答：

?

?

?趨勢：迅猛發(fā)展；年旅客吞吐量巨大；服務(wù)優(yōu)良。原因：改革開放以來中

國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展；中國與國際社會(huì)的交流密切；人民群眾更加快捷舒適的出行需

求等。(2)根據(jù)材料一、二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析現(xiàn)代交通和技術(shù)進(jìn)步對社會(huì)生活帶來的積

極影響。試答：

?

?

?

?大幅縮短了人流和物流時(shí)間，提高了工作與生活效率；使居民的工作與生

活更加便捷；加強(qiáng)了世界各地的聯(lián)系，影響了經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程；智能交通緩解城市

化進(jìn)程中的交通問題；推進(jìn)了城市化進(jìn)程；影響工業(yè)布局，使工業(yè)向規(guī)?；?、專業(yè)

化、現(xiàn)代化發(fā)展；等等。

歷史解釋——現(xiàn)代中國交通事業(yè)發(fā)展的原因(1)新中國的成立為交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展提供了政權(quán)保障和較為穩(wěn)定的國內(nèi)外環(huán)境。(2)改革開放以來，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展推動(dòng)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。(3)政府制定政策扶持交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。(4)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制建設(shè)的推動(dòng)。(5)科學(xué)家的不懈努力，創(chuàng)新進(jìn)取。歷史解釋——現(xiàn)代交通對民眾生活及社會(huì)變遷的影響(1)積極影響①使人群的流動(dòng)和物流時(shí)間得以大幅縮短，提高了工作生活效率。②加強(qiáng)了世界各地的聯(lián)系，影響了經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程。③便利了人們的生活，生活質(zhì)量發(fā)生重大變化，人們對時(shí)間把控的精準(zhǔn)度和生活品

質(zhì)的要求提高。④對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和區(qū)位影響很大，推動(dòng)農(nóng)業(yè)走向區(qū)域化、專業(yè)化和社會(huì)化大生產(chǎn)。⑤影響工業(yè)布局，使工廠進(jìn)一步擺脫對燃料、原料、市場的依賴，分工布局更加完

善、合理，工業(yè)走向規(guī)?；I(yè)化生產(chǎn)。⑥促進(jìn)了各地區(qū)文化的進(jìn)一步交流。⑦促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)合理布局、協(xié)調(diào)發(fā)展，同時(shí)在對外開放、對外貿(mào)易中發(fā)揮重要

作用。(2)消極影響①交通擁堵與交通噪聲影響居住環(huán)境。②運(yùn)輸揚(yáng)塵、汽車尾氣等對空氣、水和土壤等生態(tài)資源造成污染。③進(jìn)一步引發(fā)能源危機(jī)。

歷史解釋——近現(xiàn)代世界交通運(yùn)輸發(fā)展的四個(gè)階段(1)以水運(yùn)為主的階段①水上運(yùn)輸在運(yùn)輸業(yè)的早期發(fā)展階段起著主導(dǎo)作用，其為第一次工業(yè)革命提供了運(yùn)

輸保障。②19世紀(jì)初，蒸汽機(jī)船的誕生給古老的水運(yùn)業(yè)注入了新的生命力。一直到鐵路大規(guī)

模興建之前，水上運(yùn)輸與以人力、畜力為主要?jiǎng)恿Φ钠渌懮线\(yùn)輸相比，在運(yùn)輸能

力、運(yùn)輸成本等方面都有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，是當(dāng)時(shí)人們賴以依靠的主要運(yùn)輸方式。

當(dāng)時(shí)水運(yùn)的發(fā)展對工業(yè)布局有很大的影響，資本主義國家的早期工業(yè)大多沿通航水

道設(shè)廠。(2)以鐵路為主的階段①1825年，英國在斯托克頓至達(dá)靈頓修建了世界上第一條鐵路，標(biāo)志著鐵路時(shí)代的

開始。②由于鐵路能夠高速地、大量地運(yùn)送旅客和貨物，在長達(dá)一個(gè)世紀(jì)的時(shí)期內(nèi)，幾乎

壟斷了陸上運(yùn)輸，它極大地改變了運(yùn)輸業(yè)的面貌，為工農(nóng)業(yè)的發(fā)展提供了新的、強(qiáng)

有力的運(yùn)輸工具。從此，工業(yè)布局?jǐn)[脫了對水上運(yùn)輸?shù)囊蕾?，為其深入?nèi)陸創(chuàng)造了

條件，鐵路也因此成為當(dāng)時(shí)工業(yè)高速發(fā)展的先導(dǎo)，極大地促進(jìn)了工業(yè)化的進(jìn)程。(3)公路、航空、管道運(yùn)輸崛起的階段①二戰(zhàn)后，西方各國先后建成了比較完善的公路網(wǎng)，同時(shí)開始大量修建高速公路；

二戰(zhàn)后恢復(fù)和重建的汽車工業(yè)，形成了一個(gè)比較完整的獨(dú)立工業(yè)體系，生產(chǎn)能力和

技術(shù)水平大為提高，這為公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)。②隨著工業(yè)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，人們的時(shí)間觀念日益增強(qiáng)，而航空技術(shù)的巨

大進(jìn)步正好滿足了人們這方面的需求。航空運(yùn)輸在速度上的優(yōu)勢使其不僅在長途旅

客運(yùn)輸方面占有重要的地位，而且在貨運(yùn)方面也起到重要的作用。③管道運(yùn)輸具有成本低、輸送方便、連續(xù)性好等優(yōu)點(diǎn)，加之世界石油和天然氣開采

的迅速發(fā)展，管道運(yùn)輸在能源運(yùn)輸方面越來越占據(jù)重要地位。(4)五種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合運(yùn)輸階段①20世紀(jì)50年代以來，人們認(rèn)識(shí)到在交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過程中，水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)

輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五種運(yùn)輸方式既具有各自的優(yōu)勢和技術(shù)經(jīng)濟(jì)特

性，也存在著各自的不足。②為了減少因不良競爭而造成的浪費(fèi)和損失，需要有預(yù)見地、有計(jì)劃地進(jìn)行綜合考

慮，協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式之間的關(guān)系，建構(gòu)一種現(xiàn)代化的綜合運(yùn)輸體系。

命題點(diǎn)1

古代水陸交通的變遷1.[2023北京]“郵”是漢代一種通信機(jī)構(gòu)，官府的重要文書可以通過“郵”傳遞，

稱為“以郵行”。1930年，新疆羅布泊北岸的遺址出土大量漢代簡牘，如圖為其中

一件的照片。據(jù)研究推斷，此遺址是漢代設(shè)立的居盧訾(zǐ)糧倉。這一發(fā)現(xiàn)說明，漢

朝(

B

)B123456①推動(dòng)中外絲綢貿(mào)易的發(fā)展②有較發(fā)達(dá)的信息傳遞體系③在西域地區(qū)推行了郡縣制④發(fā)展交通有利于邊疆治理A.①③B.②④C.①④D.②③[解析]據(jù)材料“‘郵’是漢代一種通信機(jī)構(gòu)……稱為‘以郵行’”及圖片上文字

“居盧訾倉以郵行”可知，漢朝有較發(fā)達(dá)的信息傳遞體系，故②當(dāng)選；從“以郵

行”“新疆……出土……簡牘”可以判斷出：漢朝注重交通建設(shè)，這種郵傳系統(tǒng)甚

至到達(dá)新疆地區(qū)，這說明發(fā)展交通有利于邊疆治理，故④當(dāng)選。因此，[答案]為B

項(xiàng)。材料中的“以郵行”指的是官府通過“郵”傳遞重要文書，并不涉及中外商貿(mào)

問題，故①排除；郡縣制是秦漢時(shí)期在內(nèi)地實(shí)行的地方行政制度，西漢曾在新疆地

區(qū)設(shè)西域都護(hù)，故③排除。123456命題變式2.[2023石家莊一模]考古學(xué)家在古巴比倫城市瑪什坎沙皮爾(今阿布杜瓦里遺址)中發(fā)

現(xiàn)了四條運(yùn)河，運(yùn)河寬可達(dá)15米，他們在城市的北部和東部還發(fā)現(xiàn)了至少六條分支

水系，主運(yùn)河交匯處發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)港口。四條主運(yùn)河將城市分為宗教區(qū)、行政區(qū)、墓

地區(qū)、居住區(qū)等。這主要說明，古巴比倫(

A

)A.國家組織能力強(qiáng)大B.灌溉農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)C.城市基礎(chǔ)設(shè)施完善D.海外貿(mào)易繁榮A123456[解析]由“四條運(yùn)河，運(yùn)河寬可達(dá)15米……至少六條分支水系……將城市分

為宗教區(qū)、行政區(qū)、墓地區(qū)、居住區(qū)等”可知，運(yùn)河的開鑿、港口的修建、城

市分區(qū)等都是古巴比倫國家組織能力強(qiáng)大的體現(xiàn)，A項(xiàng)正確；材料無法反映灌

溉農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，B項(xiàng)錯(cuò)誤；材料只涉及古巴比倫一個(gè)城市的運(yùn)河修建與城市分

區(qū)，不足以說明古巴比倫“城市基礎(chǔ)設(shè)施完善”，C項(xiàng)錯(cuò)誤；“海外貿(mào)易繁

榮”不能從材料中得出，D項(xiàng)錯(cuò)誤。123456命題點(diǎn)2

工業(yè)革命與交通發(fā)展3.[2022.6浙江]讀圖閱史。下圖所示系1909年上海社會(huì)之剪影。結(jié)合所學(xué)，下列項(xiàng)

中，信息解讀正確的是(

B

)B①“坐電車三更笑語”，反映交通近代化影響人們的生活方式②乘坐馬車仍是人們出行的主要方式③代步工具呈現(xiàn)出馬車和電車并駕齊驅(qū)的發(fā)展趨勢④新式交通工具取代傳統(tǒng)交通工具是一個(gè)漸進(jìn)的過程A.①③B.①④C.②③D.②④123456[解析]圖片反映出上海已經(jīng)有了有軌電車，且存在人們“三更笑語”的現(xiàn)象，故

①符合題意。根據(jù)材料信息無法判斷當(dāng)時(shí)乘坐馬車依然是主要出行方式，②錯(cuò)誤。

③不符合史實(shí)，錯(cuò)誤。電車和馬車體現(xiàn)了傳統(tǒng)交通工具與近代交通工具的共存，體

現(xiàn)了近代交通的演進(jìn)是一個(gè)漸進(jìn)的過程，故④符合題意。因此，本題選B項(xiàng)。123456命題變式4.[2023遼寧模擬]1849—1870年，英國第三級(jí)鐵路客運(yùn)(為下層人民提供運(yùn)輸服務(wù))人

數(shù)增長了6倍，而其他兩級(jí)客運(yùn)人數(shù)只增長了4倍。1846—1870年，第三級(jí)客運(yùn)人數(shù)

的比重由不足一半提高到65％，客運(yùn)收入的比重則由不足20％提高到44％。這表明

鐵路客運(yùn)(

D

)A.促進(jìn)了城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的一體化B.實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸?shù)纳虡I(yè)化C.推動(dòng)了社會(huì)觀念的平等化D.加速了交通服務(wù)的大眾化D123456[解析]根據(jù)材料“1846—1870年”“英國第三級(jí)鐵路客運(yùn)(為下層人民提供運(yùn)輸服務(wù))人數(shù)增長了6倍”“第三級(jí)客運(yùn)人數(shù)……提高到65％”“客運(yùn)收入……提高到44％”可知，在工業(yè)革命的影響下，下層民眾中選擇火車出行的人數(shù)比重不斷增加，這加速了交通服務(wù)的大眾化進(jìn)程，D項(xiàng)正確；材料體現(xiàn)不出城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的一體化，排除A項(xiàng)；交通運(yùn)輸?shù)纳虡I(yè)化在此之前就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，排除B項(xiàng)；材料體現(xiàn)不出社會(huì)觀念的平等化，排除C項(xiàng)。1234565.[2021天津]某學(xué)者提出，隨著交通工具的變革，人們對空間和距離的感知也會(huì)發(fā)

生變化，并繪制了如下示意圖予以形象地展示。據(jù)此可以認(rèn)識(shí)到(

D

)A.科技發(fā)展消除了國家界限B.世界文化多樣性逐漸消失C.世界從分散到整體的全貌D.人類命運(yùn)關(guān)聯(lián)度不斷提高D命題點(diǎn)3

現(xiàn)代交通的變化123456[解析]據(jù)材料“隨著交通工具的變革，人們對空間和距離的感知也會(huì)發(fā)生變化”

及圖片信息可知，隨著交通工具的發(fā)展，人們在空間和距離上的隔閡越來越小，人

類的聯(lián)系更加密切，故D項(xiàng)正確。123456命題變式6.[2024山西呂梁模擬]下圖反映的是“日本東海道新干線”通車運(yùn)營(1964年10月1

日)前后人口向沿線都市圈流動(dòng)情況。據(jù)此可知，這一時(shí)期“日本東海道新干線”的

運(yùn)營(

B

)A.導(dǎo)致了嚴(yán)重的逆城市化現(xiàn)象B.有利于緩解大城市的社會(huì)問題C.改變了區(qū)域內(nèi)城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)D.削弱了沿線中小城市發(fā)展?jié)摿123456[解析]由材料可知，三個(gè)都市圈流動(dòng)人口在“日本東海道新干線”通車后小幅上

升后迅速下降，甚至小幅降為負(fù)數(shù)，這說明人口向大城市轉(zhuǎn)移的力度迅速減弱，這

有利于緩解大城市的交通、醫(yī)療等方面的社會(huì)問題，B項(xiàng)正確；材料中人口向都市

圈流動(dòng)人數(shù)下降，但整體還是呈現(xiàn)流入狀態(tài)，排除A項(xiàng)；材料未介紹區(qū)域內(nèi)部城市

經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化，排除C項(xiàng)；人口向都市圈流入，為沿線中小城市發(fā)展提供了人

才，排除D項(xiàng)。123456

命題點(diǎn)1

古代水陸交通的變遷1.[2022海南]敦煌懸泉置遺址(驛站)出土的漢簡記載，該驛站有官卒徒御37人、傳馬

40匹和傳車10多輛。在當(dāng)時(shí)敦煌郡東西300千米的地面上有9座類似的機(jī)構(gòu)。簡文中

有“郡當(dāng)西域空道，案廄置九所……”的記錄。這反映了(

D

)A.亭傳郵驛是古代官方的交通機(jī)構(gòu)B.絲綢之路是中外交往的主要通道C.邊疆穩(wěn)定是基層治理的有效成果D.道路暢通是政令統(tǒng)一的重要基礎(chǔ)D123456[解析]由材料中漢簡對驛站官卒徒御、傳馬等的記載可知，敦煌懸泉置遺址(驛站)

是漢代中央政府與敦煌之間往來人員的接待和郵件中轉(zhuǎn)驛站，對于國家政令的傳達(dá)

具有重要作用，反映出道路暢通是政令統(tǒng)一的重要基礎(chǔ)，D項(xiàng)正確。A項(xiàng)與材料主旨

不符，排除。B項(xiàng)說法正確但與材料無關(guān)，C項(xiàng)由材料無法得出，均排除。1234562.[2022遼寧]目前考古發(fā)現(xiàn)的唐代瓷窯遺址有河北的定窯、河南的鞏縣窯、浙江的

越窯、湖南的岳州窯等數(shù)十處，它們或臨永濟(jì)渠、江南河，或臨黃河、長江、贛

江、湘江、錢塘江等自然河流。這體現(xiàn)了(

C

)A.南北經(jīng)濟(jì)差距的拉大B.私營手工業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位C.水運(yùn)的重要經(jīng)濟(jì)地位D.瓷器對外貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)大C123456[解析]由材料中的關(guān)鍵信息“它們或臨永濟(jì)渠、江南河，或臨黃河、長江、贛

江、湘江、錢塘江等自然河流”可知，近水地區(qū)便于瓷器的運(yùn)輸，這體現(xiàn)了水運(yùn)的

重要經(jīng)濟(jì)地位，故C項(xiàng)正確。材料沒有對南北經(jīng)濟(jì)狀況進(jìn)行比較，故A項(xiàng)排除；明中

葉以后，私營手工業(yè)超過官營手工業(yè)，占據(jù)全社會(huì)手工業(yè)生產(chǎn)的主導(dǎo)地位，這與材

料時(shí)間不符，故B項(xiàng)排除；材料未涉及瓷器對外貿(mào)易的規(guī)模，故D項(xiàng)排除。1234563.[2022北京]西方有“條條大路通羅馬”的說法，中國古代也有“處處有路透長

安”的諺語。這兩句話蘊(yùn)含的歷史信息是(

D

)A.長安城的設(shè)計(jì)借鑒了羅馬城市布局B.長安和羅馬兩地之間的交通網(wǎng)絡(luò)密集C.古代商路便利了東西方之間的文化交流D.長安和羅馬都曾經(jīng)是帝國交通網(wǎng)絡(luò)的中心D123456[解析]

長安城不可能借鑒羅馬城市布局A項(xiàng)錯(cuò)誤長安和羅馬兩地相隔萬里，“兩地之間的交通網(wǎng)絡(luò)密

集”說法不符合史實(shí)B項(xiàng)錯(cuò)誤材料與“東西方之間的文化交流”無關(guān)C項(xiàng)錯(cuò)誤羅馬、長安是兩大帝國的首都，由“條條大路通羅

馬”“處處有路透長安”可知，兩大都城都有道路通向

各地，都曾經(jīng)是帝國交通網(wǎng)絡(luò)的中心D項(xiàng)正確123456命題點(diǎn)2

工業(yè)革命與交通發(fā)展4.[2021.6浙江]1910年，上海某刊載：“一車辟易人百千，雙輪足值價(jià)萬錢。汽聲嗚

嗚向前進(jìn)，按機(jī)四顧心雄然。未過泥城塵似煙，忽來馬路灰撲天。……行路難，行

路難，逢窄路，真可駭?！睋?jù)此判斷，材料中的這種交通工具是(

D

)A.由英國人最早發(fā)明B.上海新推出的公共交通工具C.中國交通事業(yè)現(xiàn)代化的標(biāo)志D.以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的運(yùn)輸工具D123456[解析]由“1910年，上?！薄捌暋薄皦m似煙”等關(guān)鍵信息可知，這是對汽車的

描述，汽車是以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的運(yùn)輸工具，故選D項(xiàng)。汽車是德國人最早發(fā)明的，

故排除A項(xiàng)。由材料得不出這是公共交通工具，故排除B項(xiàng)。汽車不是中國交通事業(yè)

現(xiàn)代化的標(biāo)志，排除C項(xiàng)。1234565.[2020.7浙江]近代有報(bào)章載，滬上“西人每于閑暇時(shí)，喜乘鐵輪小車，不用推挽，

而以足蹴之……其行如風(fēng)，較馬車尤迅疾，然須練習(xí)多時(shí)，方能疾趨”。下列項(xiàng)中

與“鐵輪小車”相關(guān)的信息是(

B

)A.機(jī)械牽引的新式交通工具出現(xiàn)B.20世紀(jì)初出現(xiàn)在中國城市的大街小巷C.標(biāo)志著中國交通事業(yè)現(xiàn)代化的起步D.人們的生活方式由此發(fā)生根本性改變B123456[解析]結(jié)合報(bào)章記載的相關(guān)內(nèi)容可知，其記述的“鐵輪小車”就是我們生活中常

見的自行車，結(jié)合所學(xué)可知，自行車在中國城市廣泛出現(xiàn)的時(shí)間大致為20世紀(jì)初，

B項(xiàng)正確。結(jié)合“不用推挽，而以足蹴之”可知，這種交通工具不需要機(jī)械牽引，A

項(xiàng)錯(cuò)誤，排除；中國交通事業(yè)現(xiàn)代化起步的標(biāo)志是火車等新式交通工具的使用，而

不是自行車，C項(xiàng)錯(cuò)誤，排除；D項(xiàng)中的“根本性改變”說法錯(cuò)誤，排除。1234566.[2021重慶，26分]閱讀材料，回答問題。材料一四川古代交通閉塞，“蜀道之難難于上青天”。盆地內(nèi)多山地、丘陵，將

廣袤的地域分隔成眾多的小平壩(即小盆地)，一平壩到另一平壩并不方便。四川人

民為了消除空間阻隔，不斷開拓交通路線。至兩宋時(shí)期，由于都城都在四川東面，

唯以長江水路為主體的峽路橫貫東西，是四川與中央政府的唯一通途，成為四川最

重要的交通路線。峽路是轉(zhuǎn)輸蜀布帛、糧草、川鹽和綱馬的重要漕運(yùn)路線，也是軍

事上的重要通道。但峽路轉(zhuǎn)輸成本高昂，民困不支，且水路險(xiǎn)惡，事故頻發(fā)?！獡?jù)藍(lán)勇《四川古代交通路線史》等整理命題點(diǎn)3

現(xiàn)代交通的變化123456材料二

1904年，川人設(shè)立川漢鐵路公司，著手籌辦鐵路。雖嘗試過官辦、商辦、

官商合辦等多種方式，但至1910年，該公司只籌到所需路款的約十分之一，開工日

期一推再推。1911年，清政府宣布“鐵路國有”，通過向四國銀行團(tuán)借款官辦，剝

奪了川漢鐵路公司的筑路權(quán)，保路運(yùn)動(dòng)隨即發(fā)生。民國成立后，北洋政府、國民政

府屢有興工之議，但至新中國成立前，未能鋪設(shè)一寸鐵軌?！獡?jù)宓汝成《近代中國鐵路史資料》《中華民國鐵路史資料(1912—1949)》整理123456材料三為實(shí)現(xiàn)西南人民自清末以來40余年的愿望，展示中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下新生人

民政權(quán)的力量，成渝鐵路于1950年6月15日正式開工修建。1952年7月1日，也即中

國共產(chǎn)黨成立31周年紀(jì)念日，新中國第一條由自己設(shè)計(jì)、自己建造，材料零件全部

為國產(chǎn)的成渝鐵路在重慶、成都兩地同時(shí)舉行隆重的全線通車慶祝大會(huì)。它的建

成，是中國筑路史上的一個(gè)偉大創(chuàng)舉。——摘編自俞榮根、張鳳琦《當(dāng)代重慶簡史》(1)根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，指出四川古代交通狀況，說明四川峽路交通在宋代

的地位與作用。(12分)123456[解析]見下表：材料中有效信息四川古代的交通

狀況作用地位“四川古代交通閉塞”交通閉塞積極作用：可以從

改善交通、加強(qiáng)治

理、保障漕運(yùn)暢

通、保障軍事供應(yīng)

等方面分析四川峽路交通是

四川最重要的交

通路線“盆地內(nèi)多山地、丘

陵，將廣袤的地域分隔

成眾多的小平壩(即小盆

地)，一平壩到另一平壩

并不方便”多山地、丘陵，

空間阻隔123456材料中有效信息四川古代的交通狀況作用地位“唯以長江水路為主體

的峽路橫貫東西……成

為四川最重要的交通路

線”以長江水路為主

的峽路是最重要

的交通路線積極作用：可以從改善交

通、加強(qiáng)治理、保障漕運(yùn)

暢通、保障軍事供應(yīng)等方

面分析四川峽路交

通是四川最

重要的交通

路線“但峽路轉(zhuǎn)輸成本高昂，民困不支，且水路險(xiǎn)惡，事故頻發(fā)”消極作用：轉(zhuǎn)輸成本高，加重百姓負(fù)擔(dān)；事故多發(fā)材料中有效信息四川古代的交通狀況作用地位“唯以長江水路為主體

的峽路橫貫東西……成

為四川最重要的交通路

線”以長江水路為主

的峽路是最重要

的交通路線積極作用：可以從改善交

通、加強(qiáng)治理、保障漕運(yùn)

暢通、保障軍事供應(yīng)等方

面分析四川峽路交

通是四川最

重要的交通

路線123456[答案]交通狀況：交通閉塞；多山地、丘陵，空間阻隔；以長江水路為主的峽路

是最重要的交通路線。地位：四川峽路交通是四川最重要的交通路線。積極作用：

改善了四川的交通狀況；加強(qiáng)了中央對四川的有效治理；保障了物資的漕運(yùn)暢通；

保障了軍事的供應(yīng)。消極作用：轉(zhuǎn)輸成本高，加重百姓負(fù)擔(dān)；事故多發(fā)。(12分)123456[解析]先找出影響鐵路修建的各種內(nèi)外因素，再逐項(xiàng)分析，如下表所示：方面材料有效信息及所學(xué)知識(shí)作答要點(diǎn)國內(nèi)因素“雖嘗試過官辦、商辦、官商

合辦等多種方式……開工日期

一推再推”中國民族資本主義發(fā)展有限，在資金、技術(shù)、人才、管理等方面有所欠缺“清政府宣布‘鐵路國

有’……剝奪了川漢鐵路公司

的筑路權(quán)，保路運(yùn)動(dòng)隨即發(fā)生”清政府腐敗無能，無法為鐵路籌辦提

供實(shí)質(zhì)性支持(2)根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析清末川漢鐵路在籌辦過程中為何充滿曲

折。(6分)123456方面材料有效信息及所學(xué)知識(shí)作答要點(diǎn)國內(nèi)因素結(jié)合川漢鐵路沿線的地理環(huán)境川漢鐵路沿線地形復(fù)雜，修筑難度

大，對技術(shù)和資金的要求極高國際因素結(jié)合當(dāng)時(shí)的國際環(huán)境外來資本主義侵略加劇，尤其是甲午

中日戰(zhàn)爭后的資本輸出，對中國籌辦

鐵路形成巨大壓力方面材料有效信息及所學(xué)知識(shí)作答要點(diǎn)國內(nèi)因素結(jié)合川漢鐵路沿線的地理環(huán)境川漢鐵路沿線地形復(fù)雜，修筑難度

大，對技術(shù)和資金的要求極高國際因素結(jié)合當(dāng)時(shí)的國際環(huán)境外來資本主義侵略加劇，尤其是甲午

中日戰(zhàn)爭后的資本輸出，對中國籌辦

鐵路形成巨大壓力123456[答案]原因：中國民族資本主義發(fā)展有限，在資金、技術(shù)、人才、管理等方面有

所欠缺；清政府腐敗無能，無法為鐵路籌辦提供實(shí)質(zhì)性支持；外來資本主義侵略加

劇，尤其是甲午中日戰(zhàn)爭后的資本輸出，對中國籌辦鐵路形成巨大壓力；川漢鐵路

沿線地形復(fù)雜，修筑難度大，對技術(shù)和資金的要求極高。(6分)123456[答案]意義：實(shí)現(xiàn)了西南人民對鐵路發(fā)展的多年愿望；體現(xiàn)了中國共產(chǎn)黨和新生

政權(quán)的偉大力量和社會(huì)主義制度的偉大優(yōu)勢；有力地支持了新中國成立初期恢復(fù)經(jīng)

濟(jì)的一系列重大舉措；是中國自力更生，建設(shè)社會(huì)主義的重要證明；為“一五”計(jì)

劃的實(shí)施奠定了一定的基礎(chǔ)；推動(dòng)我國交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展；有利于西南地區(qū)經(jīng)

濟(jì)文化的發(fā)展。(8分)(3)根據(jù)材料三并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括成渝鐵路修建的歷史意義。(8分)[解析]從成渝鐵路的修建對西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展的影響、對交通運(yùn)輸業(yè)的影

響、對國家發(fā)展的影響等多個(gè)角度分析即可。123456

1.[2024哈爾濱月考]秦朝時(shí)，政府在全國范圍內(nèi)修筑馳道、直道和五尺道等，構(gòu)建

了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)；元朝時(shí)，政府在各地廣設(shè)驛站，構(gòu)筑了從大都(北

京)向全國各地乃至境外延伸的驛路體系。這些做法(

D

)A.旨在促進(jìn)中外文化交流B.服務(wù)于對外擴(kuò)張的需要C.是兩大王朝速亡的誘因D.利于強(qiáng)化中央集權(quán)統(tǒng)治D12345678910111213[解析]秦朝道路的修建和元朝的驛路體系都有利于加強(qiáng)中央對地方的控制，

強(qiáng)化中央集權(quán)，D項(xiàng)正確；這些工程都在國內(nèi)，與中外文化交流無關(guān)，也與對

外擴(kuò)張無關(guān)，排除A、B兩項(xiàng)；道路網(wǎng)的修建和驛路體系的構(gòu)筑與兩朝滅亡關(guān)

系不大，排除C項(xiàng)。123456789101112132.[2023南京模擬]咸豐二年(1852年)，清代漕糧海運(yùn)，僅實(shí)行于江蘇省。咸豐三年，

清政府宣布，將浙江全省以及蘇、松、常、鎮(zhèn)四府和太倉州等處“漕、白糧米，同

辦海運(yùn)”。由上海招商船承雇，

裝載海運(yùn)至天津。與上述變化密切相關(guān)的是

(

B

)A.列強(qiáng)逐漸控制中國航運(yùn)業(yè)B.國內(nèi)政治局勢的劇烈變化C.政府扶持民族航運(yùn)業(yè)發(fā)展D.近代造船工業(yè)興起的影響B(tài)12345678910111213[解析]據(jù)材料“將浙江全省以及蘇、松、常、鎮(zhèn)四府和太倉州等處‘漕、白糧

米，同辦海運(yùn)’”并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，鴉片戰(zhàn)爭破壞了內(nèi)河漕運(yùn)，使清廷原有的

漕運(yùn)事業(yè)難以繼續(xù)維持，且太平天國運(yùn)動(dòng)也破壞了漕運(yùn)機(jī)構(gòu)，此外，運(yùn)河淤塞以及

近代火車、輪船等新型交通運(yùn)輸工具的出現(xiàn)，導(dǎo)致清代漕糧河運(yùn)逐漸廢止，因此材

料所述變化與國內(nèi)政治局勢的劇烈變化有直接的關(guān)系，B項(xiàng)正確；1852年列強(qiáng)并未

控制中國航運(yùn)業(yè)，排除A項(xiàng)；“同辦海運(yùn)”指的是政府興辦海運(yùn)，不是政府扶持民

族航運(yùn)業(yè)發(fā)展，排除C項(xiàng)；材料中沒有近代造船工業(yè)興起的相關(guān)論述，排除D項(xiàng)。123456789101112133.[2024浙江嘉興統(tǒng)考]有人這樣描寫20世紀(jì)20年代的天津：“蓋天津市發(fā)展之趨

勢，其初圍繞舊城，繼則沿河流，復(fù)次則沿鐵道線，自有電氣事業(yè)則沿電車道而發(fā)

展。”這主要反映了天津(

A

)A.城市的發(fā)展受到了交通變化的影響B(tài).城建以老城區(qū)為中心不斷向外擴(kuò)展C.城市布局是第二次工業(yè)革命的產(chǎn)物D.市民的生活觀念發(fā)生了深刻的變化A12345678910111213[解析]據(jù)材料“繼則沿河流，復(fù)次則沿鐵道線，自有電氣事業(yè)則沿電車道而發(fā)

展”可知，天津先沿河流的發(fā)展，后又沿鐵道線、電車道發(fā)展，反映了城市的發(fā)展

受到交通變化的影響，A項(xiàng)正確；天津發(fā)展起初圍繞舊城，但其后發(fā)展主要受交通

變化影響，并非以老城區(qū)為中心不斷向外擴(kuò)展，排除B項(xiàng)；火車是第一次工業(yè)革命

的成果，排除C項(xiàng)；材料沒有涉及市民的生活觀念，排除D項(xiàng)。123456789101112134.[2023湖北月考]2021年12月，日蘭高鐵曲阜至菏澤至莊寨段正式開通運(yùn)營，菏澤

首次接入全國高鐵網(wǎng)。

菏澤至北京、濟(jì)南最快分別2小時(shí)59分鐘、1小時(shí)23分鐘可

達(dá)，這一鐵路線完善了區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了魯南和中原地區(qū)交通互聯(lián)互通性。這

表明(

D

)A.新型交通工具加快城市化進(jìn)程B.經(jīng)濟(jì)版圖開始突破地域界限C.人們的競爭意識(shí)正在逐步形成D.區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切D12345678910111213[解析]根據(jù)材料“菏澤至北京、濟(jì)南最快分別2小時(shí)59分鐘、1小時(shí)23分鐘可達(dá)，

這一鐵路線完善了區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了魯南和中原地區(qū)交通互聯(lián)互通性”可知，

高鐵開通后，把眾多的城市連接在一起，形成了交通網(wǎng)絡(luò)，有利于區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)

系的增強(qiáng)，D項(xiàng)正確；城市化進(jìn)程與材料無關(guān)，排除A項(xiàng)；區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的密切，

有助于經(jīng)濟(jì)版圖突破地域界限，但“開始”表述錯(cuò)誤，排除B項(xiàng)；材料未涉及人們

的競爭意識(shí)，排除C項(xiàng)。123456789101112135.[2024河南南陽開學(xué)考]2022年，中國北斗系統(tǒng)為國內(nèi)110萬輛共享單車、全國12個(gè)

城市的20萬個(gè)停車電子圍欄提供高精度服務(wù)，為國內(nèi)21款智能汽車提供高精度定位

服務(wù)，行駛里程已經(jīng)突破25億千米。這說明我國(

C

)A.人工智能技術(shù)取得了歷史性的突破B.正式建立起全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)C.科技進(jìn)步推動(dòng)交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展D.航空技術(shù)提升了城市生活品質(zhì)C12345678910111213[解析]由材料可知，中國北斗系統(tǒng)為共享單車、停車電子圍欄、智能汽車提供了

高精度的定位服務(wù)，這說明科技進(jìn)步推動(dòng)交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展，C項(xiàng)正確；北斗導(dǎo)

航系統(tǒng)不屬于人工智能技術(shù)，排除A項(xiàng)；材料僅提到北斗系統(tǒng)在國內(nèi)提供的一些服

務(wù)，不能說明我國正式建立起全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，排除B項(xiàng)；提升城市生活品質(zhì)只

反映材料部分信息，排除D項(xiàng)。123456789101112136.[2024南寧階段檢測]公元前312年羅馬人正式修建了第一條道路，

到公元前2世紀(jì)

時(shí)，羅馬變成整個(gè)道路系統(tǒng)的中心網(wǎng)點(diǎn)，勢力延伸到國家的各個(gè)角落；到2世紀(jì)，

四通八達(dá)的交通網(wǎng)以羅馬城為中心展開，各個(gè)方向的交通要道皆匯集于帝國之都，

形成了“條條大路通羅馬”的壯景。材料的變化體現(xiàn)了(

B

)A.交通發(fā)展利于帝國穩(wěn)定B.對外擴(kuò)張推動(dòng)交通發(fā)展C.外貿(mào)發(fā)展推動(dòng)交通發(fā)展D.奴隸制促進(jìn)帝國的發(fā)展B12345678910111213[解析]材料“羅馬變成整個(gè)道路系統(tǒng)的中心網(wǎng)點(diǎn)，勢力延伸到國家的各個(gè)角

落”“到2世紀(jì)，四通八達(dá)的交通網(wǎng)以羅馬城為中心展開，各個(gè)方向的交通要道皆

匯集于帝國之都”體現(xiàn)的是羅馬帝國范圍擴(kuò)大對交通發(fā)展的影響，即對外擴(kuò)張推動(dòng)

交通發(fā)展，B項(xiàng)正確；A項(xiàng)因果顛倒，排除；材料強(qiáng)調(diào)的是對外擴(kuò)張對交通發(fā)展的影

響，而不是外貿(mào)發(fā)展對交通發(fā)展的影響，排除C項(xiàng)；材料未涉及奴隸制的影響，排

除D項(xiàng)。123456789101112137.[2024重慶月考]下表所示為20世紀(jì)以來公共交通管理領(lǐng)域的若干史實(shí)。表中信息

集中反映了近現(xiàn)代交通管理發(fā)展的(

B

)1926年，英國第一次安裝和使用自動(dòng)化的控制器來控制交通信號(hào)燈。1963年，加拿大多倫多率先建立了一套由計(jì)算機(jī)控制的交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)。2014年2月起，美國國家道路交通安全局逐步推行車對車通信(V2V)技術(shù)并制定相

關(guān)法規(guī)。A.機(jī)械化B.智能化C.電氣化D.法制化B12345678910111213[解析]由材料可知，交通信號(hào)燈及運(yùn)載工具領(lǐng)域?qū)ψ詣?dòng)控制技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的

運(yùn)用，集中反映了交通管理領(lǐng)域的智能化，B項(xiàng)正確；機(jī)械化、電氣化與材料信息

不符，排除A、C兩項(xiàng)；只有最后一例史實(shí)可以體現(xiàn)法制化趨勢，排除D項(xiàng)。123456789101112138.[2023北京西城區(qū)期末]17世紀(jì)開通的法國米迪運(yùn)河開辟了連接地中海和大西洋的

新通道；1869年開通的蘇伊士運(yùn)河使得亞歐之間往來船只可以直接通行；1914年通

航的巴拿馬運(yùn)河連通了太平洋和大西洋。這些運(yùn)河的修建(

B

)A.反映了歐洲交通體系的完善B.推動(dòng)了世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的加強(qiáng)C.刺激了西歐人不斷探索海洋D.導(dǎo)致了世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡B[解析]根據(jù)材料和所學(xué)知識(shí)可知，這些運(yùn)河的修建便利了交通運(yùn)輸，加強(qiáng)了世界

經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，B項(xiàng)正確；材料反映的并非只有歐洲，排除A項(xiàng)；運(yùn)河的修建不是為了探

索海洋，而是為了經(jīng)濟(jì)往來，排除C項(xiàng)；D項(xiàng)夸大了這些運(yùn)河修建的影響。12345678910111213

9.[跨學(xué)科·跨地理]下面為隋代運(yùn)河與糧倉示意圖。據(jù)圖可知(

C

)A.運(yùn)河走勢與糧食主產(chǎn)區(qū)相一致B.隋代糧倉集中分布于關(guān)中地區(qū)C.糧倉位置受經(jīng)濟(jì)、交通等影響D.中原地區(qū)糧食產(chǎn)量居全國之首C12345678910111213[解析]據(jù)圖可知，隋代糧倉主要分布在長安、洛陽附近，這一地區(qū)是當(dāng)時(shí)政治、

經(jīng)濟(jì)中心，人口聚集，并有黃河、運(yùn)河等便利的交通條件，故選C項(xiàng)，B項(xiàng)錯(cuò)誤。隋

代運(yùn)河以洛陽為中心，溝通河北、江南與兩都的聯(lián)系，運(yùn)河走勢與古代河道相合，

與當(dāng)時(shí)的糧食主產(chǎn)區(qū)并不一致，A項(xiàng)錯(cuò)誤。圖中并沒有顯示各個(gè)地區(qū)的糧食產(chǎn)量，D