車身焊接中課件

車身焊接（中）焊接方位在修理碰撞損傷的汽車時，焊接位置通常由汽車上需要進(jìn)行焊接的位置決定。熱量和送絲速度都會受到焊接位置的影響。按照焊接位置的不同，焊接可分為平焊、立焊、橫焊、仰焊和對接焊5種類型車身焊接焊接方位平焊一般容易進(jìn)行，而且它的焊接速度較快，能夠得到最好的焊接熔深，焊接質(zhì)量容易保證。對不在汽車上的零部件進(jìn)行焊接時，盡可能把它放在能夠進(jìn)行平焊的位置車身焊接焊接方位橫焊對水平焊縫進(jìn)行焊接時，應(yīng)使焊炬向上傾斜，以避免重力對熔池的影響車身焊接焊接方位立焊焊接垂直焊縫時，最好讓電弧從接頭的頂部開始，平穩(wěn)地向下拉車身焊接焊接方位仰焊仰焊是最難掌握的，容易造成熔池過大，一些熔滴會落入噴嘴導(dǎo)致故障。在仰焊時，要使用較低的電壓，同時使用短電弧和小的焊接熔池。施焊時，將焊嘴推向工件，以保證焊絲不會向熔池外移動，最好能夠沿著焊縫均勻地拉動焊槍車身焊接塞焊塞焊在維修中用來代替汽車制造時所用的電阻點焊。塞焊焊件的強(qiáng)度很高，可用于結(jié)構(gòu)件和裝飾板、薄鈑件的焊修。塞焊在焊接之前需要先在外側(cè)焊板上鉆或沖出孔來。焊接時應(yīng)將兩塊焊板夾緊，焊槍垂直于有孔的焊板，將焊絲伸入孔內(nèi)，控制好焊接時間進(jìn)行定點焊接。對于要求多層焊板的塞焊，應(yīng)將孔徑作階梯形設(shè)置，逐層塞焊在維修車身時，塞焊應(yīng)完全按原有的點焊點的數(shù)量和尺寸進(jìn)行焊修。鈑件加工出的孔不應(yīng)大于原點焊熔核的直徑。車身焊接塞焊塞焊的使用條件（1）不能進(jìn)入電阻點焊焊接設(shè)備時。（2)SERP焊接設(shè)備的能力不夠時。車身焊接塞焊塞焊前需要的鉆孔的直徑大小塞焊前，根據(jù)焊點端的鋼板厚度，來決定待鉆孔的直徑。有電極臂和電極頭與其配合使用（1)厚度在0.7-1.0mm時，孔的直徑是06mm（2)厚度在1.2-1.5mm時，孔的直徑是08mm.（3)厚度在2.0-25mm時，孔的直徑是010mm.在進(jìn)行塞焊時，應(yīng)在外面的一個或若干個工件上打一個孔，電弧穿過此孔，進(jìn)入里面的工件這個孔會被熔化的金屬填滿。焊接總是從第二塊（最底層）開始。車身焊接電阻點焊電阻占焊簡稱點焊，屬于壓力焊，將焊片的交叉部分置于點焊機(jī)的兩個電極間，然后通電，焊片溫升至一定高度后熔化，再加壓使交叉處鋼筋焊接在一起。點焊是承載式車身零部件連接中應(yīng)用得最廣泛的一種焊接方法，在一部汽車的車身部件里有幾千個點點，占車身全部焊接部位的90%以上。車身焊接電阻點焊點焊方式有單面點焊和雙面點焊之分雙面點焊機(jī)主要由變壓器、時間和電流控制器、氣動裝置和焊鉗組成。焊鉗也叫焊槍，有電極臂和電極頭與其配合使用。車身維修用的點焊機(jī)都應(yīng)該配有一整套可以換用的電極臂，這樣才能滿足車身不同部位焊接的要求，電阻點焊機(jī)的電極臂和電極頭通常以銅作基礎(chǔ)金屬。車身焊接電阻點焊電阻點焊的主要參數(shù)（1）壓力。對焊件施加壓力是通過焊鉗電極進(jìn)行的，壓力太大會使焊鉗電極壓人焊件熔化部位，使壓痕過深，鈑件變薄，降低了焊接質(zhì)量；壓力太小會產(chǎn)生焊接飛濺，使焊接部位出現(xiàn)裂紋和氣孔。（2）電流。電流太大，容易造成焊點被“燒糊”，也容易產(chǎn)生焊接飛濺；電流太小，電阻熱產(chǎn)生的溫度較低，焊點金屬的熔合程度差，焊點強(qiáng)度就達(dá)不到要求。（3）焊接時間。焊接時間太短，焊點的熔合程度會產(chǎn)生不足，達(dá)不到強(qiáng)度要求；時間過長，會使焊點過小，外形變差，也會產(chǎn)生“燒糊”現(xiàn)象。（4）電極頭直徑。電極頭直徑增大，焊點直徑就減??；反之，電極頭小到一定的程度．焊點尺寸就不會再增大。電極頭直徑可按照下面的經(jīng)驗公式來確定。車身焊接電阻點焊焊點數(shù)量車身維修廠用的點焊機(jī)的功率一般都比汽車制造廠的要小，在車身維修中的點焊數(shù)量應(yīng)當(dāng)比原有焊點多30%,大約由4個變成6個。焊點最小問距焊點間距是指兩個點焊熔核之間的