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文檔簡介

黏著與蠕滑1.黏著黏著與蠕滑在直線上運(yùn)行的輪對(duì)與鋼軌之間的受力關(guān)系將牽引電機(jī)作用在動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩用一對(duì)力偶????和????′代替，則????=????′=?????????

切向力????使車輪上的??′點(diǎn)具有向左運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，由于輪軌接觸處存在著摩擦，將引起向右的靜摩擦力????,且????=????,??′點(diǎn)保持相對(duì)靜止，輪軌之間沒有任何相對(duì)滑動(dòng),在力????′的作用下，車輪做純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。黏著與蠕滑黏著：把由于正壓力的作用而保持的車輪與鋼軌接觸處相對(duì)靜止的現(xiàn)象稱為“黏著”?！梆ぶ睜顟B(tài)下的靜摩擦力稱為“黏著力”。試驗(yàn)證明，黏著力????的最大值與動(dòng)車輪對(duì)的正壓力????成正比，其比例常數(shù)稱為黏著系數(shù)，用??表示，即??max=??????在直線上運(yùn)行的輪對(duì)與鋼軌之間的受力關(guān)系2.蠕滑黏著與蠕滑現(xiàn)代研究表明，由于車輪和鋼軌都是彈性體，故車輪滾動(dòng)時(shí)輪軌接觸處會(huì)不可避免地產(chǎn)生彈性變形，使輪軌接觸不是點(diǎn)或線的接觸，而是形成橢圓形的面接觸。蠕滑：車輪在鋼軌上滾動(dòng)時(shí)，接觸面會(huì)出現(xiàn)微量滑動(dòng)，這種現(xiàn)象稱其為“蠕滑”狀態(tài)。3.輪軌摩擦與黏著黏著與蠕滑1）輪軌摩擦輪軌間的接觸是橢圓形面接觸；列車運(yùn)行中不可避免地要發(fā)生沖擊和各種振動(dòng)；車輪踏面是圓錐形的，車輪在鋼軌上滾動(dòng)的同時(shí)必然伴隨著微量的輪軌間的縱向和橫向滑動(dòng)2）結(jié)論輪軌接觸面不是純粹的“靜摩擦”狀態(tài)，而是“靜中有微動(dòng)”或“滾中有微滑”的狀態(tài)，即為黏著狀態(tài)4.黏著系數(shù)的影響因素黏著與蠕滑（1）輪軌接觸面的表面狀況干濕情況臟污程度是否有銹（2）列車運(yùn)行速度v↓,??↑（3）黏著系數(shù)還和軸重、輪徑尺寸、輪對(duì)和鋼軌材質(zhì)等因素有關(guān)黏著與蠕滑動(dòng)車組高速運(yùn)行時(shí)，輪軌

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