牽引傳動及控制系統(tǒng)第一章項目一認識動力集中型動車組列車供電_第1頁
牽引傳動及控制系統(tǒng)第一章項目一認識動力集中型動車組列車供電_第2頁
牽引傳動及控制系統(tǒng)第一章項目一認識動力集中型動車組列車供電_第3頁
牽引傳動及控制系統(tǒng)第一章項目一認識動力集中型動車組列車供電_第4頁
牽引傳動及控制系統(tǒng)第一章項目一認識動力集中型動車組列車供電_第5頁
已閱讀5頁，還剩16頁未讀， 繼續(xù)免費閱讀

下載本文檔

版權說明：本文檔由用戶提供并上傳，收益歸屬內容提供方，若內容存在侵權，請進行舉報或認領

文檔簡介

第一章

2025年4月1日牽引傳動及控制系統(tǒng)項目一

認識動力集中型動車組列車供電系統(tǒng)動車組列供電源電路原理主電路設備動車組供電系統(tǒng)2第一部分動車組供電系統(tǒng)原理3列車供電系統(tǒng)4列車供電系統(tǒng)5列車供電系統(tǒng)6列車供電系統(tǒng)上部區(qū)域機箱、控制繼電器及接地檢測電路等。中部為整流模塊、電容、電阻等。下部為短接接觸器、傳感器、充電模塊及對外接線。底部為輸入短接接觸器等。7列車供電系統(tǒng)8列車供電系統(tǒng)9列車供電系統(tǒng)10列車供電系統(tǒng)11列車供電系統(tǒng)12列車供電系統(tǒng)13第二部分動車組列供電源原理14動車組列供電源原理?短編組輸出2×200kW，長編組輸出1×400kW；?采用兩組四象限整流器供電，一組故障，另一組可維持300kW供電(≥25kV)?額定輸出電壓DC600V，控制精度±5%；?穩(wěn)態(tài)輸出電壓允許范圍為DC570~DC630V；15動車組列供電源原理16?短編組輸出2×200kW，長編組輸出1×400kW；?采用兩組四象限整流器供電，一組故障，另一組可維持300kW供電(≥25kV)?額定輸出電壓DC600V，控制精度±5%;?穩(wěn)態(tài)輸出電壓允許范圍為DC570~DC630V;?額定效率≥97.5%;?功率因數(shù)≥0.96;?強迫水循環(huán)冷卻;動車組列供電源原理17動車組列供電源原理18

動車組列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)由動力車、拖車和控制車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)三部分組成，采用統(tǒng)一的網(wǎng)絡通信標準。?動力車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)采用兩級總線式拓撲結構，列車級總線采用WTB,車輛級總線采用MVB，符合GB/T28029.1-2011《牽引電氣設備列車總線第1部分：列車通信網(wǎng)絡》；?拖車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)分為列車級和車輛級總線，均采用Lonworks，符合TB/T3035-2002《列車通信網(wǎng)絡》及TB/T3188-2007《鐵道客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)技術條件》?控制車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)分為控制部分和客室部分?？刂撇糠志W(wǎng)絡構架與動力車保持一致，客室部分與拖車保持一致。動車組列供電源原理19動車組列供電源原理在列供直流輸出母線上串聯(lián)平波電

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明，都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等，如果需要附件，請聯(lián)系上傳者。文件的所有權益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙，網(wǎng)頁內容里面會有圖紙預覽，若沒有圖紙預覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權益所有人同意不得將文件中的內容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲空間，僅對用戶上傳內容的表現(xiàn)方式做保護處理，對用戶上傳分享的文檔內容本身不做任何修改或編輯，并不能對任何下載內容負責。
  • 6. 下載文件中如有侵權或不適當內容，請與我們聯(lián)系，我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評論

0/150

提交評論