曲軸飛輪組的結(jié)構(gòu)與檢修年月課件

2023年3月曲軸飛輪組的結(jié)構(gòu)與檢修回顧進(jìn)氣與排氣系統(tǒng)的故障分析◆了解柴油機(jī)燃料供給系的功用及組成。◆了解可燃混合氣的形成與燃燒?！袅私獠裼蜋C(jī)燃燒室的形狀及特點(diǎn)。一、柴油機(jī)的特點(diǎn)1.壓縮比大(16~22)、熱效率高(30%~40%)、經(jīng)濟(jì)性好；油路系統(tǒng)機(jī)件精密、耐用，故障少。2.混合氣的形成和燃燒方式不同于汽油機(jī)。高壓柴油噴入燃燒室，混合氣在燃燒室內(nèi)形成，壓燃后邊噴邊燃。3.柴油機(jī)的CO和HC排放低，NOx較多；大負(fù)荷，易產(chǎn)生碳煙顆粒。4.柴油機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量大、加工精度高、制造成本較高。5.柴油機(jī)的排氣噪聲大。二、柴油柴油是在533~623K的溫度范圍內(nèi)，從石油中提煉出的碳?xì)浠衔?，含碳量?7%，含氫量為12.6%，含氧量為0.4%。柴油的使用性能指標(biāo)有：發(fā)火性———指燃油的自燃能力，十六烷值越高，發(fā)火性越好。蒸發(fā)性———由燃油在蒸餾實(shí)驗(yàn)中的餾程和閃點(diǎn)決定。黏度———表示燃油的流動(dòng)性，黏度越小，流動(dòng)性越好。凝點(diǎn)———指柴油冷卻至開始失去流動(dòng)性時(shí)的溫度。三、柴油機(jī)燃料供給系的功用及組成1.功用完成柴油的儲(chǔ)存、濾清和輸送工作，按柴油機(jī)不同工況的要求，定時(shí)、定量、定壓并以一定的噴霧質(zhì)量將柴油噴入燃燒室，使其與壓縮后的空氣迅速而良好地混合和燃燒，最后將廢氣排入大氣。2.組成(1)燃料供給裝置由柴油箱、輸油泵、低壓油管、柴油濾清器、噴油泵、高壓油管、噴油器及回油管等組成，如圖所示。(2)空氣供給裝置由空氣濾清器、進(jìn)氣管等組成，部分機(jī)型帶有增壓器。(3)混合氣形成裝置主要指燃燒室。(4)廢氣排出裝置由排氣管及排氣消聲器等組成。柴油機(jī)燃料供給裝置1—回油管2—柴油濾清器3—噴油器4—高壓油管5—噴油泵6—溢流閥7—噴油提前器8—輸油泵9—柴油箱10—調(diào)速器四、可燃混合氣的形成與燃燒1.可燃混合氣形成與燃燒的特點(diǎn)柴油機(jī)可燃混合氣的形成與燃燒都是在燃燒室內(nèi)進(jìn)行的?；旌蠚獾男纬膳c燃燒是一個(gè)非常復(fù)雜的過程，其主要特點(diǎn)是：(1)混合與燃燒的時(shí)間很短，約為0.0017~0.004s(氣缸內(nèi))。(2)可燃混合氣的形成與燃燒過程是連續(xù)重疊進(jìn)行的，即邊噴射、邊混合、邊燃燒。2.可燃混合氣形成與燃燒的四個(gè)時(shí)期柴油機(jī)的燃燒過程(1)備燃期：從噴油開始→開始著火燃燒為止(A→B)。隨著霧狀柴油溫度升高，少量的柴油分子首先分解，并與空氣中的氧分子進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，具備著火條件而著火，形成了火源中心，為燃燒做好了準(zhǔn)備。這一時(shí)期很短，一般為0.0017~0.004s。(2)速燃期：從燃燒開始→氣缸內(nèi)出現(xiàn)近似最高壓力時(shí)為止(B→C)?；鹪粗行囊呀?jīng)形成，混合氣迅速燃燒，在這一階段由于噴入的柴油幾乎同時(shí)著火燃燒，而且是在活塞接近上止點(diǎn)，氣缸工作容積很小的情況下進(jìn)行的，因此，氣缸內(nèi)的壓力和溫度升高很快。(3)緩燃期：從出現(xiàn)近似最高壓力→噴油結(jié)束為止(C—D)。這一階段噴油器繼續(xù)噴油，由于燃燒室內(nèi)的溫度和壓力都高，柴油的物理和化學(xué)準(zhǔn)備時(shí)間很短，幾乎是邊噴射邊燃燒。(4)后燃期：緩燃期以后的燃燒(D→E)。這一時(shí)期，雖然噴油器已結(jié)束噴油，但仍有少部分柴油沒有燃燒完，隨著活塞下行繼續(xù)燃燒。后燃期沒有明顯的界限，有時(shí)甚至延長(zhǎng)到排氣行程還在燃燒。3.影響柴油機(jī)燃燒過程的因素(1)燃油性質(zhì)燃油的蒸發(fā)性、著火性能越好，越利于著火；但如果性能過好，反而容易導(dǎo)致工作粗暴。因而，一般高速柴油機(jī)用燃油的辛烷值在40~60之間。(2)噴油定時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)供油提前角過大，將導(dǎo)致工作粗暴、功率下降、油耗增加、怠速不穩(wěn)、啟動(dòng)困難。供油提前角減小，備燃期縮短，燃燒平穩(wěn)，熱效率高；但如果供油提前角過小，會(huì)使燃燒過程拖后，后燃期加長(zhǎng)，導(dǎo)致熱效率下降，動(dòng)力下降，經(jīng)濟(jì)性變差。(3)噴油規(guī)律若噴油“先急后緩”，則初期熱效率高，壓力升高快，工作粗暴。若噴油“先緩后急”，則初期熱效率低，壓力升高慢，氣缸內(nèi)最高燃燒壓力下降，動(dòng)力下降。(4)霧化質(zhì)量提高燃油霧化細(xì)度及均勻度可以縮短備燃期，加速可燃混合氣的形成，加快燃燒速度，提高熱效率和動(dòng)力。(5)燃燒室內(nèi)的氣流運(yùn)動(dòng)和換氣質(zhì)量合適的氣流運(yùn)動(dòng)可以提高燃油的蒸發(fā)速度，促進(jìn)油束分散，促進(jìn)可燃混合氣的形成，加快燃燒速率，改善經(jīng)濟(jì)性。(6)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，噴油延遲角及噴油持續(xù)期將隨之增大，最終導(dǎo)致燃燒滯后，熱效率降低，排氣溫度升高，煙度增大。(7)負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，氣缸內(nèi)工作溫度升高，備燃期縮短，燃燒將得到改善。五、柴油機(jī)的燃燒室當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，氣缸蓋和活塞頂組成的密閉空間稱為燃燒室。ω形直接噴射式燃燒室1—噴油器2—?dú)飧咨w3—燃燒室4—活塞1.統(tǒng)一式燃燒室統(tǒng)一式燃燒室是凹頂活塞的頂部與氣缸蓋的底部所包圍的單一內(nèi)腔，幾乎全部容積都在活塞的頂面上。燃油自噴油器直接噴射到燃燒室中，借助噴出燃油的形狀和燃燒室形狀的匹配，以及燃燒室內(nèi)的空氣渦流運(yùn)動(dòng)，迅速形成混合氣，所以又叫直接噴射式燃燒室。氣缸蓋底面是平的，活塞頂部下凹(有淺ω形、深ω形、球形、凹形等)。直接噴射式燃燒室的形狀及燃料噴射時(shí)的狀態(tài)如圖所示。直接噴射式燃燒室的形狀及燃料噴射時(shí)的狀態(tài)2.分隔式燃燒室分隔式燃燒室由兩部分組成，一部分位于活塞頂與氣缸底面之間，稱為主燃燒室，另一部分在氣缸蓋中，稱為副燃燒室。這兩部分由一個(gè)或幾個(gè)孔道相連。分隔式燃燒室的常見形式有渦流室式燃燒室和預(yù)燃室式燃燒室兩種。分隔式燃燒室的形狀a)渦流室式b)預(yù)燃室式1—預(yù)熱塞2—?dú)飧咨w3—噴油器4—渦流室5—預(yù)燃室6—連接通道7—主燃燒室8—活塞六、常見故障及排除方法1.故障現(xiàn)象(1)柴油機(jī)啟動(dòng)困難或不能啟動(dòng)，即使啟動(dòng)后柴油機(jī)功率也不足，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。(2)松開噴油泵放空氣螺釘，壓動(dòng)手油泵，放氣螺釘處無柴油流出。(3)放氣螺釘處流出油氣混合的泡沫狀柴油，而且長(zhǎng)時(shí)間壓動(dòng)手油泵不能排除。2.故障原因(1)油箱無油或柴油中有水，油箱蓋通氣孔堵塞。(2)油箱內(nèi)進(jìn)油管堵塞或上部斷裂。(3)油箱至輸油泵之間的油管堵塞。(4)油箱至輸油泵之間的油管有破裂處、接頭松動(dòng)或襯墊破損，造成漏氣。(5)柴油濾清器過臟堵塞。(6)輸油泵不泵油或泵油不足。3.檢查與排除方法為了較快地排除故障，必須根據(jù)具體情況進(jìn)行分析，由外向里、由易到難地逐段進(jìn)行檢查與排除。(1)檢查油箱