任務(wù)三列車運(yùn)行圖的編制與調(diào)整課件

任務(wù)三

列車運(yùn)行圖的編制與調(diào)整單擊輸入您的封面副標(biāo)題【任務(wù)描述】理解列車運(yùn)行圖編制要求，學(xué)習(xí)列車運(yùn)行圖編圖步驟；理解列車運(yùn)行圖的編制原則，掌握列車運(yùn)行圖編制方法，掌握列車運(yùn)行圖評(píng)價(jià)指標(biāo)?！救蝿?wù)單】1．列車運(yùn)行圖的編制要求和步驟。2．編制運(yùn)行圖資料。3．列車運(yùn)行圖的編制原則。4．全天列車運(yùn)行線的鋪畫的方法。5．長(zhǎng)短交路列車運(yùn)行圖的編制方法。6．列車運(yùn)行圖的編制及各階段重點(diǎn)?！局R(shí)準(zhǔn)備】3列車運(yùn)行圖的編制列車運(yùn)行圖是軌道交通企業(yè)實(shí)現(xiàn)列車安全正點(diǎn)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)有效展開運(yùn)輸工作的生產(chǎn)計(jì)劃，是各部門聯(lián)勞協(xié)作的基礎(chǔ)。列車運(yùn)行圖4復(fù)習(xí)舊課：識(shí)一、列車運(yùn)行圖的格式ABCD

列車運(yùn)行圖是利用坐標(biāo)原理來表示列車運(yùn)行的時(shí)間與空間關(guān)系的圖解形式。

時(shí)間空間（車站位置）51列車運(yùn)行圖的認(rèn)識(shí)一、列車運(yùn)行圖的格式列車運(yùn)行圖的圖解形式橫坐標(biāo)表示時(shí)間，縱坐標(biāo)表示距離橫坐標(biāo)表示距離，縱坐標(biāo)表示時(shí)間在我國(guó)，列車運(yùn)行圖的圖解形式采用第一種方式的居多。

1261列車運(yùn)行圖的認(rèn)識(shí)一、列車運(yùn)行圖的格式列車運(yùn)行圖的圖解含義ABCD水平線斜線一組平行的不等分線——站名線，

表示車站中心線所在位置。是列車的運(yùn)行軌跡——列車運(yùn)行線。下斜線表示下行列車，上斜線表示上行列車。豎直線

一組平行的等分線——時(shí)分線，表示時(shí)間的等分線。71列車運(yùn)行圖的認(rèn)識(shí)一、列車運(yùn)行圖的格式站名線的確定方法12

按區(qū)段內(nèi)各個(gè)車站間實(shí)際里程的比例確定站名線位置

按區(qū)段內(nèi)各車站間列車運(yùn)行時(shí)分的比例確定站名線位置

完全反映實(shí)際情況，但由于各區(qū)間的線路平縱斷面不同，列車運(yùn)行速度也不同，運(yùn)行線往往是一條斜折線。

采用這種方法時(shí)，可以使列車在整個(gè)區(qū)段的運(yùn)行線基本是一條斜直線。能反映列車運(yùn)行的特征。

基本上采用第二種方法確定站名線81列車運(yùn)行圖的認(rèn)識(shí)一、列車運(yùn)行圖的格式站名線的確定方法按照區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比例確定

首先確定甲、乙兩站站名線位置，在甲站站名線上任意選取E點(diǎn)，然后在乙站站名線上找出E點(diǎn)對(duì)應(yīng)時(shí)刻40min后的點(diǎn)F，連接E、F得一斜線，該斜線為一假定下行列車運(yùn)行線。按照下行列車在各個(gè)區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分，找出該假定列車運(yùn)行線通過各個(gè)車站的時(shí)間點(diǎn)，由這些點(diǎn)確定各車站站名線位置。甲—乙區(qū)段下行方向列車運(yùn)行時(shí)分共計(jì)40min91列車運(yùn)行圖的認(rèn)識(shí)二、列車運(yùn)行圖的意義列車運(yùn)行圖是列車運(yùn)行組織的基礎(chǔ)

列車運(yùn)行圖是是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織的綜合性計(jì)劃它能直觀地反映出各次列車在時(shí)間上和空間上的相互位置和對(duì)應(yīng)關(guān)系，還能直觀地顯示出列車在各區(qū)間運(yùn)行及在各個(gè)車站停車或通過的狀態(tài)。車站要按照列車運(yùn)行圖組織行車與客運(yùn)工作；車輛段應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行圖確定每天需要的運(yùn)用車數(shù)、車輛出入的順序及時(shí)間，制定車輛的檢修和乘務(wù)司機(jī)的值乘制度；供電、通信信號(hào)、機(jī)電、工務(wù)等部門根據(jù)列車運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)間安排施工和檢修計(jì)劃。101列車運(yùn)行圖的認(rèn)識(shí)三、列車運(yùn)行圖的分類按時(shí)分線等分橫軸的時(shí)間單位不同分類1一分格運(yùn)行圖二分格運(yùn)行圖十分格運(yùn)行圖小時(shí)格運(yùn)行圖橫軸以1min為單位用細(xì)豎線加以劃分，10min格和小時(shí)格用粗豎線表示，適用于行車間隔較小的城市軌道交通系統(tǒng)。

橫軸以2min為單位用細(xì)豎線加以劃分，10min格和小時(shí)格用粗豎線表示，適用于行車間隔稍大的城市軌道交通系統(tǒng)。橫軸以10min為單位用細(xì)豎線加以劃分，半小時(shí)格用虛線表示，小時(shí)格用粗豎線表示，適用于市郊鐵路和城際鐵路等軌道交通系統(tǒng)。橫軸以10min為單位用細(xì)豎線加以劃分，半小時(shí)格用虛線表示，小時(shí)格用粗豎線表示，適用于市郊鐵路和城際鐵路等軌道交通系統(tǒng)。111列車運(yùn)行圖的認(rèn)識(shí)三、列車運(yùn)行圖的分類按區(qū)間正線數(shù)目不同分類2單線運(yùn)行圖雙線運(yùn)行圖單雙線運(yùn)行圖在單線區(qū)段，上下行方向列車都在同一正線上運(yùn)行，列車的交會(huì)和越行都必須在車站上進(jìn)行。在雙線區(qū)段，上下行方向列車在各自的正線上運(yùn)行，上下行列車可以在區(qū)間或車站上交會(huì)，但列車的越行必須在車站上進(jìn)行。

單線區(qū)間和雙線區(qū)間分別按照單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖的特點(diǎn)鋪畫運(yùn)行圖。121列車運(yùn)行圖的認(rèn)識(shí)三、列車運(yùn)行圖的分類按同方向列車運(yùn)行速度不同分類3平行運(yùn)行圖非平行運(yùn)行圖同一區(qū)間內(nèi)同一方向的列車運(yùn)行速度相同，因而列車運(yùn)行線平行，并且在區(qū)段內(nèi)沒有列車越行。在列車運(yùn)行圖上鋪有各種不同速度和不同類型的列車，因此運(yùn)行圖中的運(yùn)行線相互不平行。一般地鐵、輕軌采用平行運(yùn)行圖，市郊鐵路有可能采用非平行運(yùn)行圖131列車運(yùn)行圖的認(rèn)識(shí)三、列車運(yùn)行圖的分類按上下行列車數(shù)目不同分類4成對(duì)運(yùn)行圖不成對(duì)運(yùn)行圖一晝夜上下行開行列車數(shù)目相等的列車運(yùn)行圖城市軌道交通大都采用成對(duì)運(yùn)行圖，只有在上下行方向運(yùn)量不相等的個(gè)別區(qū)段，才采用不成對(duì)運(yùn)行圖。一晝夜上下行開行列車數(shù)目不相等的列車運(yùn)行圖141列車運(yùn)行圖的認(rèn)識(shí)三、列車運(yùn)行圖的分類按同方向列車運(yùn)行方式不同分類5連發(fā)運(yùn)行圖追蹤運(yùn)行圖同方向列車的運(yùn)行是以站間區(qū)間為間隔。在單線區(qū)段采用這種運(yùn)行圖時(shí)，在連發(fā)的一組列車之間不能再鋪畫對(duì)向列車。同方向列車的運(yùn)行以閉塞分區(qū)（軌道電路區(qū)段）或制動(dòng)距離加上安全防護(hù)距離為間隔，即在一個(gè)站間區(qū)間允許有兩個(gè)或兩個(gè)以上同方向列車運(yùn)行。目前大多數(shù)城市軌道交通采用追蹤運(yùn)行圖

城市軌道交通學(xué)院軌道交通系統(tǒng)的組成基礎(chǔ)設(shè)施信號(hào)系統(tǒng)供電系統(tǒng)機(jī)車車輛運(yùn)輸管理引入新課：（一）運(yùn)行圖作用意義1）列車運(yùn)行的基礎(chǔ)

列車運(yùn)行圖是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)列車運(yùn)行圖規(guī)定了各次列車占用區(qū)間的順序，在每個(gè)車站到達(dá)、出發(fā)或通過時(shí)刻，列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，以及列車在車站的停站時(shí)間和在折返站折返所需時(shí)間等。具體規(guī)定了各次列車

占用區(qū)間的先后到發(fā)通停時(shí)刻區(qū)間運(yùn)行時(shí)分機(jī)車或車底的交路∴按圖行車―－行車工作的基礎(chǔ)

一、運(yùn)行圖的編制2）運(yùn)輸工作的綜合性計(jì)劃把“車、機(jī)、工、電、輛”聯(lián)系為一個(gè)整體

列車運(yùn)行圖是一個(gè)綜合性計(jì)劃城市軌道交通是由信號(hào)、車輛、通信、線路、機(jī)電等多個(gè)部門組成的技術(shù)密集型的交通系統(tǒng)，它要利用多種技術(shù)設(shè)備，要求多個(gè)部門和工種的協(xié)調(diào)配合才能完成運(yùn)輸任務(wù)。

車務(wù)：列車運(yùn)行、調(diào)車、客貨運(yùn)作業(yè)機(jī)務(wù)、車輛：機(jī)車臺(tái)數(shù)、整備作業(yè)、乘休制度.、車輛運(yùn)用與維修

工務(wù)、電務(wù)：施工、維修計(jì)劃...（二）運(yùn)行線標(biāo)識(shí)標(biāo)記標(biāo)記：

為了便于識(shí)別起見，對(duì)各種列車采用不同的表示方法。并對(duì)每一列車冠以規(guī)定的車次，斜標(biāo)在區(qū)段兩端區(qū)間的相應(yīng)列車運(yùn)行線上方。上行列車的車次為雙數(shù)，下行列車的車次為單數(shù)。普通旅列：————

特快：摘掛列車：—|—|—單機(jī)：時(shí)刻填寫方法：標(biāo)記在斜線與橫線相交的鈍角內(nèi)通過列車填寫在出發(fā)一端只填個(gè)位數(shù)（十分格運(yùn)行圖）城市軌道交通學(xué)院練習(xí)：認(rèn)識(shí)列車越行示意圖和運(yùn)行線列車越行過程停站時(shí)間區(qū)間運(yùn)行時(shí)分S/里程(車站名稱)t/時(shí)間運(yùn)行線（三）列車運(yùn)行圖的編制1列運(yùn)行圖的編制應(yīng)遵守以下原則：1.1在保證安全可靠的條件下，提高列車的運(yùn)行速度，縮小列車的運(yùn)行時(shí)分。列車運(yùn)行速度高是城市軌道交通系統(tǒng)的主要優(yōu)勢(shì)，在安全得到保證的前提下，通過提高列車運(yùn)行旅行速度，壓縮折返時(shí)間，減少出入庫作業(yè)時(shí)間等方式，提高系統(tǒng)的運(yùn)行效率和服務(wù)水平。1.2盡量方便乘客。城市軌道交通系統(tǒng)是城市公共交通的重要組成部分，編制運(yùn)行圖時(shí)主要考慮列車發(fā)車間隔在滿足運(yùn)行技術(shù)前提下盡從而減少乘客的候車時(shí)間。在安排低谷運(yùn)行時(shí)，最大的列車運(yùn)行圖間隔不宜過大。如能改變列車編組，保持較小列車間隔，不失為一種節(jié)省運(yùn)能并減少乘客候車時(shí)間的良策。1.3充分利用線路的能力和車輛的能力。通常情況下，折返站的折返能力是限制全線能力的關(guān)鍵，因此必須對(duì)折返線的折返作業(yè)時(shí)間進(jìn)行精確的計(jì)算，盡可能安排平行作業(yè)。當(dāng)車輛周轉(zhuǎn)達(dá)不到運(yùn)營(yíng)要求時(shí)，要合理安排車輛解決高峰客流組織。1.4在保證運(yùn)量需求的條件下，運(yùn)營(yíng)車底組數(shù)達(dá)到最少。在保證運(yùn)量需求的條件下，綜合考慮高峰時(shí)段列車運(yùn)行速度、折返時(shí)間、列車開行方式等要素，使運(yùn)營(yíng)列車數(shù)量達(dá)到最少，從而降低系統(tǒng)的車輛保有量與運(yùn)營(yíng)成本。2列車運(yùn)行圖的編制步驟：第一步：編制列車運(yùn)行方案圖第二步：鋪畫列車運(yùn)行詳圖第三步：運(yùn)行圖檢查及指標(biāo)計(jì)算第四步：編制列車時(shí)刻表第一步編制列車運(yùn)行方案圖編制列車運(yùn)行方案是列車運(yùn)行圖編制工作中十分重要的工作，它主要應(yīng)解決以下幾方面問題：1方便乘客2經(jīng)濟(jì)合理使用車輛3列車運(yùn)行與車站客運(yùn)作業(yè)過程的協(xié)調(diào)4列車運(yùn)行與車輛段有關(guān)作業(yè)的協(xié)調(diào)1方便乘客方便乘客作為一項(xiàng)基本要求是衡量服務(wù)水平的重要標(biāo)志之一，具體表現(xiàn)為乘客時(shí)間的節(jié)約。它包括乘客候車、乘車和換乘等幾個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)間。在考慮列車運(yùn)行方案時(shí)，要認(rèn)真排定頭班車和末班車的發(fā)、到時(shí)刻。在清晨和夜間的列車間隔不宜太長(zhǎng)，減少乘客在車站的候車時(shí)間。合理規(guī)定列車的停站站名和停站時(shí)間，以提高運(yùn)行速度和減少旅客在車廂內(nèi)乘車時(shí)間。對(duì)聯(lián)結(jié)幾個(gè)線路方向的換乘站，列車的到發(fā)時(shí)刻應(yīng)良好地銜接配合，以減少乘客在車站的換乘時(shí)間。其它交通工具銜接配合。2經(jīng)濟(jì)合理使用車輛當(dāng)車輛不足或客流量增長(zhǎng)較快的情況下，充分挖掘潛力，加速車輛周轉(zhuǎn)，對(duì)軌道交通運(yùn)輸具有較大的現(xiàn)實(shí)意義。減少運(yùn)用車組的需要數(shù)可以采用適當(dāng)壓縮列車在折返站的停留時(shí)間，合理安排列車回段檢修等方法。運(yùn)用車組需要數(shù)的計(jì)算方法有圖解法和分析計(jì)算法兩種。(1)圖解法根據(jù)列車運(yùn)行方案圖直接可以查出所需要的運(yùn)用車組數(shù)。在圖上垂直于橫軸的截取線與列車運(yùn)行線和列車折返停留線的交點(diǎn)數(shù)，即為運(yùn)用車組需要數(shù)。(2)分析計(jì)算法

——運(yùn)用車組數(shù)(組)；——列車往返運(yùn)行所需全部時(shí)間(min)；

——列車發(fā)車間隔時(shí)間(min)。

3與車站客運(yùn)作業(yè)過程相協(xié)調(diào)在采用島式站臺(tái)的車站上，在運(yùn)營(yíng)高峰時(shí)間或行車密度較大時(shí)，如兩個(gè)及其以上方向的列車同時(shí)到達(dá)，由于客流集中，會(huì)造成站內(nèi)擁擠。因此，宜安排不同方向的列車在車站交錯(cuò)到達(dá)，以避免車站客運(yùn)組織工作出現(xiàn)困難。AB考慮不同線間換乘時(shí)間，減少乘客在不同站臺(tái)上停留時(shí)間。線A：8；線B：8。A的運(yùn)行間隔與B的運(yùn)行間隔是整數(shù)倍的關(guān)系，因此能完全避免出現(xiàn)不同方向的列車同時(shí)到達(dá)車站的現(xiàn)象ABA：8；B：6。A的運(yùn)行間隔與B的運(yùn)行間隔不是整數(shù)倍的關(guān)系，因此不能完全避免出現(xiàn)不同方向的列車同時(shí)到達(dá)車站的現(xiàn)象4與車輛段有關(guān)作業(yè)相協(xié)調(diào)必須考慮車輛列檢作業(yè)的需要，并保證足夠的作業(yè)時(shí)間。在考慮到列檢能力的同時(shí)，要盡可能使各個(gè)車組在列車運(yùn)行圖上連續(xù)走行圈數(shù)大體均衡。在車輛段沒有試車線時(shí)，應(yīng)鋪畫調(diào)試列車運(yùn)行線，調(diào)試列車一般在運(yùn)營(yíng)低谷時(shí)間開行。對(duì)司乘人員的換班、吃飯應(yīng)按規(guī)定在列車運(yùn)行圖上合理安排時(shí)間。幾種編制方法舉例:1.分時(shí)段列車運(yùn)行線的編制方法如果一天中列車運(yùn)行間隔只有一種，運(yùn)行線的鋪畫比較簡(jiǎn)單，在同一運(yùn)行間隔時(shí)間段內(nèi)，列車運(yùn)行圖呈現(xiàn)出周期的特點(diǎn)。運(yùn)行線鋪畫時(shí)先以周期運(yùn)行線為基礎(chǔ)，在鋪畫好周期運(yùn)行線后，再根據(jù)時(shí)間段的起始與終止時(shí)間來鋪畫時(shí)間段內(nèi)的運(yùn)行線，如圖2-3-42不同時(shí)間段過渡運(yùn)行線的編制如果一天中有幾個(gè)不同間隔時(shí)間段，由于不同間隔時(shí)間段所運(yùn)用的車底數(shù)不相同，因此在不同間隔時(shí)間段的過渡期內(nèi)，會(huì)存在車底的出入庫，從而形成過渡時(shí)間段的列車運(yùn)行線，如圖。2.長(zhǎng)短交路列車運(yùn)行圖編制3車底運(yùn)用方式

在長(zhǎng)短交路運(yùn)行圖中，車底周轉(zhuǎn)有兩種方式：獨(dú)立運(yùn)用和套跑運(yùn)用。獨(dú)立運(yùn)用時(shí)，車底周轉(zhuǎn)與某交路方式完全一致，在某一交路上運(yùn)營(yíng)的列車不能擔(dān)任其他交路的運(yùn)輸任務(wù)。如圖所示。套跑運(yùn)用時(shí)，車底周轉(zhuǎn)與交路方式不完全一致，在某一交路上運(yùn)營(yíng)的列車可以擔(dān)任其他交路列車的運(yùn)輸任務(wù)，如圖所示。城市軌道交通學(xué)院4列車在折返站停留時(shí)間

列車在折返站停留時(shí)間是指列車在折返站辦理各項(xiàng)作業(yè)時(shí)所需時(shí)間。

在站后折返時(shí)，按作業(yè)順序，列車應(yīng)辦理的作業(yè)有：在站線上，開車門、乘客下車作業(yè)。列車入折返線走行。在折返線上，列車換向作業(yè)。列車出折返線走行。在站線上，乘客上車、關(guān)車門作業(yè)。城市軌道交通學(xué)院

列車折返出發(fā)間隔時(shí)間是指列車在折返站的最小出發(fā)間隔時(shí)間。主要取決于折返線的布置、采用的折返方式等。5列車折返出發(fā)間隔時(shí)間第二步

鋪畫列車運(yùn)行詳圖在一分格列車運(yùn)行圖上精確地鋪畫每一條列車運(yùn)行線，即根據(jù)列車運(yùn)行方案圖和有關(guān)資料，詳細(xì)規(guī)定列車在每個(gè)車站的到、發(fā)和通過時(shí)刻，在各個(gè)區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分和在折返站的停留時(shí)間。自列車出庫起，從始發(fā)站一直鋪畫到折返站，經(jīng)過一定作業(yè)后，由折返站返回。在詳細(xì)鋪畫列車運(yùn)行圖的過程中，可按需要對(duì)方案圖所擬定的列車運(yùn)行線作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。1、鋪畫方法區(qū)間純運(yùn)行時(shí)分5896

列車不停車通過兩個(gè)相鄰車站所需的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分稱為純運(yùn)行時(shí)分。因列車到站停車和列車起動(dòng)出站而增大的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分與純運(yùn)行時(shí)分之差稱為停車附加時(shí)分和起動(dòng)附加時(shí)分。起停附加時(shí)分應(yīng)根據(jù)車輛類型、列車編組輛數(shù)，以及進(jìn)、出站線路的平縱斷面條件等進(jìn)行確定。鋪畫要求（保證安全）在鋪畫詳圖時(shí)，要注意確保行車安全和乘客的乘降安全。為此，必須做到：(1)列車追蹤間隔時(shí)間等符合所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)；(2)列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分和列車停站時(shí)間符合所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)；(3)列車在折返站的停留時(shí)間符合所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)；(4)列車出入車輛段作業(yè)時(shí)間符合所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)；(5)遵守規(guī)定的列車乘務(wù)員工作和休息的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；(6)列車在車站折返時(shí)，同時(shí)停在折返線上的列車數(shù)應(yīng)和該車站的折返線數(shù)相適應(yīng)。第三步

列車運(yùn)行圖檢查及指標(biāo)計(jì)算列車運(yùn)行圖編完后，必須對(duì)運(yùn)行圖的編制質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查。檢查的主要內(nèi)容有：(1)運(yùn)行圖上鋪畫的列車數(shù)和折返列車數(shù)是否符合要求；(2)列車運(yùn)行線的鋪畫是否符合規(guī)定的各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；(3)列車在車站折返時(shí)，同時(shí)停在折返線上的列車數(shù)是否超過該車站現(xiàn)有的折返線數(shù)；(4)換乘站的列車到發(fā)密度是否均衡；(5)列車乘務(wù)員的工作和休息時(shí)間是否符合規(guī)定的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。列車運(yùn)行圖的主要指標(biāo)有：1．開行列車數(shù)

客運(yùn)列車數(shù)：

凡編組列車在運(yùn)營(yíng)線路上行駛一個(gè)單程，不論線路長(zhǎng)短，是全程行駛或是小交路折返，均按一列計(jì)算。

客運(yùn)列車分別按全日、上行和下行開行列數(shù)計(jì)算。折返列車數(shù)：

按各個(gè)折返站分別計(jì)算。2．行車間隔時(shí)間(1)高峰時(shí)段行車間隔時(shí)間（2)非高峰時(shí)段行車間隔時(shí)間3．始發(fā)站首、末班列車發(fā)車時(shí)刻4．客運(yùn)列車技術(shù)速度5．客運(yùn)列車旅行速度(運(yùn)送速度)v旅＝∑nL∕（∑nt運(yùn)+∑nt停）6．輸送能力輸送能力=客運(yùn)列車數(shù)×列車定員

7．高峰小時(shí)運(yùn)用客車車底數(shù)

按早高峰小時(shí)和晚高峰小時(shí)分別計(jì)算。8．列車周轉(zhuǎn)時(shí)間

為運(yùn)送乘客，列車在運(yùn)營(yíng)線路上平均完成一次周轉(zhuǎn)所消耗的時(shí)間。

9．全日車輛總走行公里

全日車輛總走行公里是指車輛為運(yùn)送乘客在運(yùn)營(yíng)線路上所走行的里程.

計(jì)算公式為：

全日車輛總走行公里=(客運(yùn)列車數(shù)×列車編成輛數(shù)×列車運(yùn)行距離)10．車輛日均走行公里(日車公里)

每一運(yùn)用車輛每日平均走行公里數(shù)。

第四步：編制運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表二、運(yùn)營(yíng)前運(yùn)行圖的調(diào)整(一）增開列車該線后移量需要看運(yùn)行間隔來定從車輛段增開列車(二）抽減列車運(yùn)行線(四）改變列車運(yùn)行間隔(三）改變列車運(yùn)行