鐵路安全培訓(xùn)案例二軸箱軸承漏注油脂軸溫異常延誤行車廣州鐵路

《鐵路安全培訓(xùn)》案例二：軸箱軸承漏注油脂軸溫異常延誤行車廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道車輛專業(yè)制作目錄CONTENT案例回顧知識點解析0102案例回顧1.概況X月X日,甲局某車輛段擔(dān)當(dāng)?shù)目焖俾每土熊?編組16輛),19時2分運行至乙局某線甲乙站間,發(fā)電車軸報儀顯示順位1號車6位軸箱持續(xù)報警,車輛乘務(wù)員趕至客運編組1號車(宿營車),更換軸報儀確認(rèn)非誤報,19時24分起,車輛乘務(wù)員多次使用對講機聯(lián)系呼叫司機無應(yīng)答;19時28分,重啟TCDS主機恢復(fù)數(shù)據(jù)連接后,顯示是機后1位(客運編組18號車)發(fā)電KD25G998978六位軸溫110℃,外溫29℃。19時46分,甲站下行THDS探測站預(yù)報,該次快速旅客列車機后第1位車輛運行方向左側(cè)第3位軸溫激熱,列車調(diào)度員立即呼叫司機使用常用制動停車,19時49分,列車停于甲乙站間,車輛乘務(wù)員下車檢查并用點溫計實KD25G998978車各軸位溫度,1位47℃2位50℃、3位51℃、4位47℃、5位46℃、6位103℃、7位45℃8位45℃C。21時38分,列車后退回甲站,甩下故障發(fā)電車并加掛乙局備用發(fā)電車后,該次快速旅客列車于次日00時21分開車,耽誤本小時3分鐘案例回顧2、原因(1)檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不明確,落實不到位。分解事故軸向軸承,發(fā)現(xiàn)6位軸箱在6月13日進(jìn)行軸承組裝時,軸箱內(nèi)軸承漏注油脂。某車輛段軸箱前蓋組裝作業(yè)指導(dǎo)書中沒有明確關(guān)蓋前須確認(rèn)軸箱注油情況注油工作者在漏注油的情況下,在軸箱組裝記錄單上填記軸注油量0.655kg;輪軸磨合試驗工作者責(zé)任心不強,未及時發(fā)現(xiàn)漏注形成的異音等異常狀況。(2)“三檢一驗”等控制措施流于形式。某車輛段軸箱注油由2名工作者完成,一人負(fù)責(zé)注油,一人負(fù)責(zé)注油機設(shè)備操作,2名工作者設(shè)有有效互控;工長、質(zhì)檢員、驗收員均在軸箱組裝記錄單上簽章確認(rèn),但均未發(fā)現(xiàn)漏注油問題。自檢、互檢、工長檢查、質(zhì)檢檢查、驗收環(huán)節(jié)全部失控。(3)檢修計劃不合理。事故軸承在不到7個月的時間內(nèi)經(jīng)過三次組裝,造成軸承內(nèi)圈頻繁加熱退裝;客車5月份臨修換輪,至6月初即入段修,檢修計劃明顯不合理。案例回顧2、原因(4)應(yīng)急處置不當(dāng)。發(fā)生熱軸報警后,乘務(wù)員沒有根據(jù)軸報顯示信息,正確確認(rèn)報警車輛,且盲目在非熱軸車輛上采取更換軸報的方式排除誤報,確認(rèn)過程時間較長;當(dāng)軸溫超過90℃,乘務(wù)員在使用對講機66次呼叫司機無應(yīng)答的情況,未使用GSMR手持終端(發(fā)生熱軸時,列車運行在G網(wǎng)區(qū)段)聯(lián)系司機;列車停下并采取自然涼軸措施時,車輛乘務(wù)員在故障軸承溫度尚未低于環(huán)溫+45℃的情況下,要求司機限速30km/h到前方站涼軸,幸因無法闖過分相區(qū)而未發(fā)生再次盲目帶車問題;車輛段110指揮中心未對乘務(wù)員應(yīng)急處置存在問題進(jìn)行糾正和正確指導(dǎo)。案例回顧2.原因(5)TCDS監(jiān)控形同虛設(shè)。該次快速旅客列車TCDS監(jiān)控自當(dāng)6時38分離線,某車輛段調(diào)度科監(jiān)控人員對列車離線狀態(tài)沒有及時通知運用車間重新啟動主機,直到當(dāng)日19時28分某車輛段“110”指揮中心詢問調(diào)度科TCDS監(jiān)控人員該次列車監(jiān)控情況時,才通知車輛乘務(wù)員重啟該次TCD主機,恢復(fù)正常。(6)軸報順號設(shè)置不規(guī)范。事故列車軸報裝置順號未按《運規(guī)》要求與客運車廂號設(shè)置一致,而是相反,造成乘務(wù)員誤認(rèn)為機后最后輛車報警,耽誤了處理時間。知識點解析知識點一:軸承潤滑脂潤滑條件對軸承壽命及性能的影響是非常重要的。軸承滾動體與滾道的滾動表面之間被潤滑油薄膜有效分隔且無異物,是比較理想的運行條件,在這種條件下,可以最大限度延長軸承壽命軸承潤滑油脂的基本功能是隔離軸承滾動件的金屬表面,減小摩擦與磨損和防止雜物進(jìn)入軸承,油脂對軸承表面的附著性非常良好并不溶于水,因此特別適用于可能有水滲入軸承裝置的鐵路車輛軸承使用。軸承的潤滑可采用潤滑油或潤滑脂,兩者的主要區(qū)別是:潤滑油可用于高負(fù)荷、高速、高溫(采用循環(huán)冷卻等),潤滑性能很好,對減少振動和噪聲也很有利,但主要問題是密封裝置復(fù)雜,維護(hù)保養(yǎng)困難,而對于潤滑脂雖然前述幾項特性不如潤滑油好,然而密封裝置較之簡單,維護(hù)保養(yǎng)較之容易,所以在鐵路車輛上多采用潤滑脂潤滑。在選擇車輛軸承潤滑脂時,考慮的主要因素是黏度、使用溫度范圍、防銹性及油脂的機械安定性和膠體安定性等知識點解析知識點二:潤滑脂的填充量油膜厚度、潤滑油的油基黏度和化學(xué)成分、添加劑的濃度都會對軸承壽命產(chǎn)生影響假若軸承計算工作壽命高于潤滑脂的工作壽命時,必須補充潤滑脂,而且必須在軸承潤滑仍處于良好狀態(tài)時進(jìn)行補充。潤滑脂的時間取決于許多因素,而這些因素之間又相互影響。如軸承類型與尺寸、轉(zhuǎn)速運行溫度潤滑脂類型、軸承和軸承箱的自由空間及環(huán)境條件(外溫、散熱情況)。由于問題的復(fù)雜,目前僅在統(tǒng)計的基礎(chǔ)上給出推薦值,通常潤滑脂的填充量為軸承和軸承箱的自由空間的30%~50%,若填充量過多,在高速情況下,特別容易引起溫度迅速升高,所以,高速車輛軸承的潤滑脂的填充量要少,以減少軸承內(nèi)潤滑脂攪動損耗的能量,防止軸溫過高。損耗的能量,防止軸溫過高。根據(jù)《鐵路客車輪軸組裝檢修及管理規(guī)則》中的規(guī)定,軸承注油脂量的規(guī)定值見表2知識點解析

知識點解析知識點三:注油工作根據(jù)《客車輪軸組裝檢修及管理規(guī)則》對軸組裝要求為:1.綜合要求(1)軸承組裝間的溫度應(yīng)為16℃~30℃。軸承、軸箱、輪對與相應(yīng)檢測量具在組裝前須同溫>8h,如不能同室存放時,兩室溫差≤5℃.(2)新軸承裝用前,須清洗后進(jìn)行外觀檢查,并按客車新軸承檢測記錄單所列項目進(jìn)行檢查、探傷、檢測(進(jìn)口軸承僅進(jìn)行外觀檢查和尺寸檢測)。知識點解析

2.組裝基本工序軸頸、防塵板座擦拭,軸頸、防塵板座、軸承、防塵擋圈檢測,軸承與軸頸防塵擋圈與防塵板座選配,軸頸、防塵板座涂油,內(nèi)圈及防塵擋圈熱裝,軸承、軸箱總組裝,軸承注脂,軸端壓板組裝,刻打標(biāo)志板,軸箱前蓋組裝,軸箱竄動量測量,輪軸磨合試驗。(1)軸承內(nèi)圈及防塵擋圈組裝前,軸端中心孔及螺栓孔內(nèi)的鐵屑和污物須清除。(2)軸承內(nèi)圈及防塵擋圈組裝前,應(yīng)將軸頸、防塵板座擦拭干凈,按圖49所示位置測量車軸軸頸直徑、圓度、圓柱度和防塵板座直徑。車軸軸頸直徑須測量I、Ⅱ、Ⅲ三個截面,每個截面測量2點,測量位置均須相差90°,2點算術(shù)平均值為每個截面車軸軸頸直徑,2點直徑差值除以2為每個截面車軸軸頸圓度。Ⅱ、Ⅲ兩個截面直徑的算術(shù)平均值為車軸軸頸直徑。Ⅱ、Ⅲ截面軸頸直徑之差除以2為車軸軸頸圓柱度。軸頸圓度及圓柱度≤0.015mm,圓柱度可在全長范圍內(nèi)向軸頸端部方向逐漸減小。防塵板座直徑測量2點,測量位置須相差90°，2點算術(shù)平均值為防塵板座直徑知識點解析知識點解析(3)軸承內(nèi)圈與軸頸組裝及防塵擋圈與防塵板座的組裝前須進(jìn)行選配。(4)軸頸及防塵板座擦拭干凈后,在軸頸及防塵板座表面涂刷變壓器油。(5)軸承、軸箱體組裝①軸承內(nèi)圈及防塵擋圈須采用熱裝,干燥箱或油浴的加熱溫度≤150℃,保溫時>10min②防塵擋圈及軸承內(nèi)圈組裝后,防塵擋圈須緊靠軸肩,不得翹曲變形,其端面與內(nèi)圈及內(nèi)圈與內(nèi)圈的接觸面須密貼。局部間隙為0.05~0.1mm時,周向單個長度≤30mm,累計長度≤50mm。軸承內(nèi)圈與軸頸組裝后,須冷卻到室溫后方可組裝軸箱組件。③組裝后的車軸軸頸載荷中心距須符合規(guī)定。④同一軸箱內(nèi)應(yīng)組裝同廠家、同型號、同材質(zhì)的保持架和軸承廠修時須裝用新造軸承。知識點解析⑤軸承組裝后外側(cè)軸承內(nèi)圈滾道直徑不得大于內(nèi)側(cè)軸承內(nèi)圈滾道直徑。兩軸承內(nèi)圈滾道直徑差≤0.015mm。⑥軸承外圈組件與軸箱組裝時,外圈外徑和軸箱內(nèi)徑表面涂變壓器油。將軸承外圈組件放入軸箱孔內(nèi)時,不得用鐵錘敲打(允許用紫銅棒輕敲外圈端面),兩軸承外圈的非打字面須相靠,不得裝反。⑦向軸頸上套裝軸箱組件時應(yīng)平穩(wěn)、正位,防止碰傷軸承滾子、滾道和密封部位。在橡膠油封的唇口和防塵擋圈上均勻地涂抹鐵道車輛滾動軸承的專用潤滑脂。(6)軸承內(nèi)須填注專用油脂,油脂應(yīng)均勻分布。注脂量須符合附件17的規(guī)定。(7)軸端壓板組裝①裝有接地裝置端的輪對,軸端壓板螺栓須用防松片止鎖,防松片須為新品,防松片的所有止耳須撬起,每組2個止耳中至少有1個貼靠在軸端螺栓的六方平面上。②皮帶輪安裝座輪對的長軸端,皮帶輪安裝座保護(hù)套螺栓須用彈圈緊固后,封以中1.6mm-42.0mm的鐵絲并用鉛彈施封,施封正反面須分別有施封單位簡稱及代號知識點解析③其他輪對軸端壓板螺栓須用彈簧墊圈緊固后,封以46mA2.0mm的鐵絲(帶測速齒輪軸端壓板凸緣較高無法穿鐵絲的可用防松片止鎖)④軸端壓板或皮帶輪安裝座保護(hù)套螺栓緊固力矩須滿足200~N(8)軸箱前蓋組裝、刻打標(biāo)志板①軸箱前蓋須選配組裝,軸箱前蓋凸緣高度比軸箱端面至軸承端高度高0.5~1.5mm,前蓋凸緣端面須壓緊軸承外圈端面,軸箱前蓋溝槽內(nèi)O形橡膠密封圈更新,并在軸箱前蓋凸緣表面上均勻涂刷層變壓器油,組裝后前蓋與軸箱體端面(蓋耳處除外)間隙須符合附件15的規(guī)定。②軸箱前蓋的螺栓安裝時,螺栓螺紋部分涂少量潤滑油(脂),放上彈簧墊圈均勻?qū)蔷o固;非防松螺母、螺栓緊固力矩為176~186N·m,最高運行速度≥120km/h客車的軸箱前蓋螺栓須用防松螺母,螺栓及螺母須符合產(chǎn)品說明書規(guī)定知識點解析③軸箱前蓋右上角螺栓上須用施封鎖施封,車軸左端的軸箱前蓋右上角的螺栓上須安裝標(biāo)志板。施封鎖須有施封鎖制造單位代號和施封單位代號。標(biāo)志板須0.5~1.0mm的鍍鋅板或不銹鋼板按圖樣規(guī)定制作,須按規(guī)定刻打標(biāo)記,標(biāo)記須清晰準(zhǔn)確。(9)軸承軸箱裝置組裝后須檢查技術(shù)狀態(tài),軸箱轉(zhuǎn)動須靈活,軸向竄動量符合附件15的規(guī)定。(10)軸承、軸箱裝置組裝后,須進(jìn)行轉(zhuǎn)速≥200r/min、時間≥l5min的磨合試驗。磨合過程中,須無異音、卡滯軸承溫升≤40℃3.軸承軸箱組裝記錄單本案例中,注油工作者填寫并發(fā)生記錄錯誤的表格為《軸承軸箱組裝記錄單》。該記錄單適用于組裝軸承的客車新造、廠修、段修單位，根據(jù)《鐵路客車輪軸組裝檢修及管理規(guī)定》中的規(guī)定，《軸承軸箱組裝記錄單》見表3。知識點解析知識點解析知識點解析知識點四:軸報順號設(shè)置在列車上,軸報器的序號調(diào)整要嚴(yán)格按照《鐵路客車運用管理規(guī)程》中“運用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”中的要求執(zhí)行,與客運車廂號設(shè)置致。即,行車安全監(jiān)測裝置:車廂級電氣設(shè)備監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)關(guān)、代理節(jié)點各指示燈顯示正常;電氣綜合控制柜觸摸屏顯示本車電氣設(shè)備信息正常,車廂順位號與實際編組相符;列車級電氣設(shè)備監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)主控站觸摸屏顯示正常,無離線車輛及故障信息。列車級主機顯示的列車編組數(shù),車廂順位號應(yīng)與實際編組相符,防滑器、制動、轉(zhuǎn)向架的“報警故障”報告內(nèi)容不得出現(xiàn)黃色標(biāo)志。知識點解析

知識點五:發(fā)生熱軸的原因1.軸承零件損壞(1)滾子破碎或局部缺損;(2)滾子或滾道剝離;(3)滾子球基面和擋邊引導(dǎo)面擦傷(4)內(nèi)圈破裂或松動;(5)保持架磨損或斷裂(6)密封罩松動及橡膠油封脫位2.軸承附件故障(1)軸端螺栓松動(2)后擋松動(3)通氣栓遺失;(4)承載鞍與軸承外圈配合間隙不正確(5)承載鞍與前蓋、后擋碰撞、摩擦。知識點解析3.潤滑狀態(tài)不良(1)軸承油脂過多或過少;(2)內(nèi)部油脂變質(zhì)。4.檢修工藝不徹底1)軸承清潔度不高(2)軸承游隙選擇不當(dāng)5.轉(zhuǎn)向架技術(shù)狀態(tài)不良(1)轉(zhuǎn)向架兩側(cè)固定軸距相差過大;(2)同一輪對輪徑差過大(3)車輪踏面擦傷、剝離;(4)軸承與導(dǎo)框間的軸向間隙過大知識點解析

知識點六:軸溫高引發(fā)的故障車軸是轉(zhuǎn)向架輪對中重要的部件之一,直接影響車輛運行的安全性。列車軸溫高易引發(fā)車軸抱瓦,燃軸、切軸,嚴(yán)重的會沉軸。知識點解析知識點七:《技規(guī)(普速)》中關(guān)于接到熱軸報告后的應(yīng)息處理相關(guān)規(guī)定列車(動車組列車除外)運行途中發(fā)生車輛故障應(yīng)急處理規(guī)定1.發(fā)現(xiàn)客車車輛輪軸故障、車體下沉(傾斜)、車輛劇烈振動等危安全的情況時,須立即采取停車措施。由車輛乘務(wù)員檢查,對抱剛車輛應(yīng)關(guān)閉截斷塞門,排除工作風(fēng)缸和副風(fēng)缸中的余風(fēng),確認(rèn)安全無誤后,方可繼續(xù)運行;如車輪踏面損壞超過限度或車輛故障不能繼續(xù)運行時,應(yīng)甩車處理。2.列車調(diào)度員接到熱軸報告后,應(yīng)按熱軸預(yù)報等級要求果斷理。必要時,立即安排停車檢查(司機應(yīng)采用常用制動,列車停車后由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)檢查,無車輛乘務(wù)員的由司機確認(rèn)能否繼續(xù)安全運行)或就近站甩車處理3.遇客車安全監(jiān)控系統(tǒng)報警或其他故障需要列車限速運行時,車輛乘務(wù)員應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機,司機根據(jù)要求限速運行并報告車站值班員(列車調(diào)度員)知識點解析知識點八:TCDS、THDS系統(tǒng)的含義TCDS是鐵路客車運行安全監(jiān)控系統(tǒng)的簡稱,TCS是通過車載系統(tǒng)對客車軸溫信息、制動系統(tǒng)狀態(tài)等運行安全關(guān)鍵部位進(jìn)行實時檢測和診斷的系統(tǒng)。TCDS包括車載安全監(jiān)控系統(tǒng)、車地?zé)o線傳輸系統(tǒng)和地面聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)3個子系統(tǒng)。鐵路客車運行安全監(jiān)測系統(tǒng)主要是對速度160km/h及以上的客車的軸溫、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架安全指標(biāo)、火災(zāi)報警、客車供電、電器及空調(diào)系統(tǒng)運行安全狀況進(jìn)行檢測,實現(xiàn)設(shè)備的實時診斷、監(jiān)控、數(shù)據(jù)的記錄、存貯、傳輸,以便及時掌握客車運行的安全狀況。THDS車輛軸溫智能探測系統(tǒng),通常稱為紅外線軸溫探測系統(tǒng),是利用安裝在軌邊的溫度探測裝置,采用輻射測溫技術(shù),實時檢測運行狀態(tài)下的列車軸承溫度,發(fā)現(xiàn)車輛軸承故障隱患,保證鐵路運輸安全的車輛安全防范系統(tǒng)。知識點解析知識點九:車輛軸溫如何監(jiān)測及預(yù)報級別車輛軸溫智能探測系統(tǒng)(THDS)利用軌邊紅外線高速探頭和智能跟蹤裝置,實時檢測運行車輛的軸承溫度,進(jìn)行跟蹤報警,是發(fā)現(xiàn)車輛熱軸、防止熱切軸、保證鐵路運輸安全的重要設(shè)施,是提高運輸效率的重要保障車輛軸溫智能探測系統(tǒng)(THDS)對鐵路貨車滾動軸承的熱軸故障分三級進(jìn)行報警分別為激熱、強熱、微熱。知識點解析知識點十:《普速行規(guī)》中關(guān)于車輛軸溫智能探測系統(tǒng)(THDS)管理辦法1.THDS應(yīng)使用兩路可靠電源供電(可自動切換)。THDS設(shè)備故障時,車輛段應(yīng)及時組織排除故障、恢復(fù)設(shè)備正常。2.工務(wù)、電務(wù)、供電等部門在施工、檢修作業(yè)影響THDs設(shè)備(含車輛“5T”及車號識別系統(tǒng)設(shè)備)正常工作時,須提前48h以書面形式通知所屬車輛段,車輛段派人到現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)護(hù)。如須拆除設(shè)備,則必須在天窗點內(nèi)安排時間恢復(fù)設(shè)備。如施工完畢THDS設(shè)備無法使用,必須提前采取過渡措施,保證THDS設(shè)備不間斷監(jiān)測知識點解析

知識點十一:《普速行規(guī)》中關(guān)于車輛軸溫智能探測系統(tǒng)(THDS)熱軸預(yù)報1.貨物列車預(yù)報“激熱”時,應(yīng)立即停車檢查。列車調(diào)度員接到貨車“激熱”預(yù)報后,要安排列車就地停車并通知機車乘務(wù)員(不具備通信條件的由車站值班員通知機車乘務(wù)員);機車乘務(wù)員要采用常用制動停車。2.貨物列車預(yù)報“強熱”時,應(yīng)安排前方站停車檢查。列車調(diào)度員接到“強熱”預(yù)報時,要立即安排列車在前方站側(cè)線停車并通知機車乘務(wù)員(不具備通信條件的由車站值班員通知機車乘務(wù)員);機車乘務(wù)員要采用常用制動停車.當(dāng)探測站距前方停車車站不足6km,且熱軸預(yù)報時列車已通過前方站進(jìn)站信號機,可安排在20km以內(nèi)的下一車站停車檢查。知識點解析3.客車預(yù)報“激熱”時,應(yīng)立即停車檢查。列車調(diào)度員接到客車“激熱”預(yù)報后,要立即通知車站值班員和機車乘務(wù)員(不具備通信條件的由車站值班員通知機車乘務(wù)員)立即停車,機車乘務(wù)員要采用常用制動停車,由車輛乘務(wù)員對車輛軸溫智能探測系統(tǒng)(THDS預(yù)報的“激熱”軸承進(jìn)行確認(rèn)、處理。4.客車預(yù)報“強熱”時,通知車輛乘務(wù)員處理。列車調(diào)度員接到客車“強熱”預(yù)報后,要立即通知機車乘務(wù)員(不具備通信條件的通知車站值班員,由車站值班員通知機車乘務(wù)員),機車乘務(wù)員立即通知車輛乘務(wù)員。車輛乘務(wù)員進(jìn)行檢查、處理。知識點解析

知識點十三:《鐵路客車運用維修規(guī)程》中對客車熱軸處理的相關(guān)規(guī)定1.車輛乘務(wù)員得到軸溫報警裝置、TCDs報警及THDS預(yù)報強動熱的信息時,須立即查看報警軸溫數(shù)據(jù),并迅速趕到報警車廂觀察軸溫變化。2.軸溫報警裝置顯示的軸溫達(dá)到外溫加60℃、但未達(dá)到90℃時,應(yīng)通知機車乘務(wù)員至就近前方站停車;當(dāng)顯示軸溫持續(xù)上升達(dá)到90℃時,應(yīng)通知機車乘務(wù)員立即采取常用制動停車。3.停車后,車輛乘務(wù)員須用便攜式測溫儀檢查全