【中國(guó)鐵路物資集團(tuán)鋼軌貿(mào)易公司多元化發(fā)展戰(zhàn)略研究15000字（論文）】

中國(guó)鐵路物資集團(tuán)鋼軌貿(mào)易公司多元化發(fā)展戰(zhàn)略研究論文摘要鋼軌作為一種特殊的行業(yè)用料，主要用于鐵路和城市軌道交通線路建設(shè)，其客戶比較單一，其最大客戶為國(guó)內(nèi)的中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司大維修鋼軌和新建鐵路的基建鋼軌，占比達(dá)到90%以上。近年來，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速的放緩、國(guó)鐵集團(tuán)企業(yè)改革化的推進(jìn)和新技術(shù)新應(yīng)用的不斷涌現(xiàn)，鋼軌供應(yīng)業(yè)務(wù)面臨著一些新的問題。中國(guó)鐵路物資集團(tuán)鋼軌貿(mào)易有限公司（以下簡(jiǎn)稱鐵物鋼貿(mào)）作為鐵路大維修鋼軌采購(gòu)供應(yīng)唯一代理商、鐵路基建鋼軌供應(yīng)的主要代理商，面臨著主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展遭遇天花板，營(yíng)收增長(zhǎng)乏力；多元化業(yè)務(wù)拓展緩慢，營(yíng)收規(guī)模偏低；新業(yè)務(wù)、新技術(shù)市場(chǎng)開拓不順暢，對(duì)主營(yíng)業(yè)務(wù)支撐不足等問題。為此，如何制定合理的發(fā)展戰(zhàn)略，在新的形勢(shì)下謀求更大發(fā)展，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)發(fā)展目標(biāo)，是本文的主要研究?jī)?nèi)容。本文對(duì)鐵物鋼貿(mào)面臨的宏觀環(huán)境、行業(yè)環(huán)境、上級(jí)母公司等外部環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)分析，對(duì)集團(tuán)分子公司設(shè)置及經(jīng)營(yíng)情況、主要業(yè)務(wù)板塊、人才隊(duì)伍等內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行深入剖析，確定集團(tuán)發(fā)展的有利條件和不利條件。運(yùn)用SWOT分析模型，對(duì)當(dāng)前鐵物鋼貿(mào)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇、威脅進(jìn)行分析，并通過組合研究明確集團(tuán)核心競(jìng)爭(zhēng)力和未來的發(fā)展方向。結(jié)合分析結(jié)果，通過詳細(xì)戰(zhàn)略分析，提出鐵物鋼貿(mào)集中多元化的發(fā)展戰(zhàn)略，為集團(tuán)發(fā)展指明方向。同時(shí)，根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，提出信息化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，體制機(jī)制改革，科技創(chuàng)新保障，人才隊(duì)伍建設(shè)，加強(qiáng)資本運(yùn)作等五項(xiàng)保障措施，保障發(fā)展戰(zhàn)略的順利實(shí)施。關(guān)鍵詞：鋼軌供應(yīng)發(fā)展戰(zhàn)略數(shù)字化目錄TOC\o"1-2"\h\z\u5447第一章研究背景 第一章研究背景目前，鋼軌供應(yīng)行業(yè)屬于寡頭壟斷，四家供應(yīng)商分別是中國(guó)鐵路物資集團(tuán)下屬鐵物鋼貿(mào)集團(tuán)、中國(guó)鐵路建設(shè)集團(tuán)下屬的中鐵物資集團(tuán)、中國(guó)中鐵下屬的中鐵物貿(mào)集團(tuán)、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)下屬的國(guó)鐵物資公司。其中鐵物鋼貿(mào)集團(tuán)作為鐵路大維修鋼軌采購(gòu)供應(yīng)唯一代理商、鐵路基建鋼軌供應(yīng)的主要代理商，曾經(jīng)一度占領(lǐng)鋼軌供應(yīng)90%以上的市場(chǎng)份額。鋼軌作為一種特殊的行業(yè)用料，目前客戶比較單一，主要用于鐵路和城市軌道交通，其最大客戶為國(guó)內(nèi)的中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司大維修鋼軌和新建鐵路的基建鋼軌，占比達(dá)到90%以上，其次為一些地方鐵路公司、城市軌道交通公司，以及少部分國(guó)外鐵路和城市軌道項(xiàng)目。近年來，受限于上游四家鋼軌企業(yè)產(chǎn)能，鋼軌年供應(yīng)量的增幅不斷減少，導(dǎo)致市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)展速度下降。同時(shí)，隨著國(guó)有企業(yè)改革的不斷深化，中國(guó)鐵建、中國(guó)中鐵等鐵路基建單位紛紛加大對(duì)旗下鋼軌貿(mào)易公司的支持力度，試圖通過集團(tuán)內(nèi)統(tǒng)一采購(gòu)的方式，降低其工程施工的成本。國(guó)鐵集團(tuán)為了適應(yīng)公司制改革的要求，也成立了自己的物貿(mào)公司，強(qiáng)行將大維修鋼軌和鐵路基建鋼軌的市場(chǎng)份額進(jìn)行行政劃分，試圖通過這一方式實(shí)現(xiàn)節(jié)支創(chuàng)效的目標(biāo)。這些因素的疊加，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，公司的市場(chǎng)份額受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)。第二章研究目的與意義針對(duì)鐵物鋼貿(mào)主營(yíng)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)環(huán)境和政策因素，通過在搜集、整理、總結(jié)國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)、行業(yè)報(bào)告，對(duì)鐵物鋼貿(mào)的內(nèi)部環(huán)境、外部環(huán)境來進(jìn)行具體分析，套用戰(zhàn)略管理的相關(guān)模型進(jìn)行分析，從而制定出適合鐵物鋼貿(mào)的發(fā)展戰(zhàn)略，并依據(jù)戰(zhàn)略確定未來主要方向和未來五年的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，指引企業(yè)的發(fā)展。本文通過對(duì)鐵物鋼貿(mào)發(fā)展戰(zhàn)略的研究，總結(jié)出企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力，并以此為依據(jù)來制定切實(shí)可行的發(fā)展戰(zhàn)略，保證集團(tuán)的高質(zhì)量發(fā)展。同時(shí)，國(guó)有企業(yè)的改革正處于攻堅(jiān)階段，如何利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)為國(guó)有企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提供助力，對(duì)其它同類企業(yè)也有一定的借鑒意義。第三章鐵物鋼貿(mào)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題中國(guó)鐵路物資集團(tuán)鋼軌貿(mào)易公司集團(tuán)是中國(guó)鐵路物資集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“中國(guó)鐵物”）的全資子公司，注冊(cè)資本15億元，主要市場(chǎng)是國(guó)鐵集團(tuán)和城市軌道交通。集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)為鋼軌供應(yīng)鏈服務(wù)，已經(jīng)建成輻射全國(guó)的鐵路物資集成供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)和軌道交通運(yùn)維服務(wù)體系，年?duì)I業(yè)收入100億元以上。集團(tuán)下設(shè)東北、華北、西南、中南4家分公司；擁有4家專業(yè)全資子公司：技術(shù)公司、軌道裝備公司、運(yùn)維科技公司、大連公司；控股參股5家公司，分別為包鋼中鐵、鐵福公司、中原利達(dá)、蕪湖中鐵、九州鐵物。具體組織機(jī)構(gòu)如圖3.1所示。鐵物鋼貿(mào)鐵物鋼貿(mào)董事會(huì)董事會(huì)監(jiān)事會(huì)監(jiān)事會(huì)經(jīng)營(yíng)經(jīng)營(yíng)管理層審計(jì)監(jiān)察部企業(yè)管理部經(jīng)營(yíng)開發(fā)部綜合辦公室黨群工作部（紀(jì)委辦公室）（黨委干部部）人力資源部財(cái)務(wù)部質(zhì)量監(jiān)督部安全運(yùn)維部采購(gòu)供應(yīng)部審計(jì)監(jiān)察部企業(yè)管理部經(jīng)營(yíng)開發(fā)部綜合辦公室黨群工作部（紀(jì)委辦公室）（黨委干部部）人力資源部財(cái)務(wù)部質(zhì)量監(jiān)督部安全運(yùn)維部采購(gòu)供應(yīng)部子公司子公司合資公司分公司合資公司分公司大連公司運(yùn)維科技公司軌道裝備公司技術(shù)大連公司運(yùn)維科技公司軌道裝備公司技術(shù)公司大數(shù)據(jù)中心包鋼中鐵鐵福公司包鋼中鐵鐵福公司蕪湖中鐵中原利達(dá)九州鐵物東北分公司華北分公司西南分公司中南分公司圖3.1鐵物鋼貿(mào)組織架構(gòu)第一節(jié)外部環(huán)境分析一、宏觀環(huán)境分析1.政策環(huán)境新一輪的國(guó)有企業(yè)改革已經(jīng)全面啟動(dòng)，新的改革行動(dòng)方案中，為國(guó)有企業(yè)在體制、機(jī)制、管理制度等方面的深化改革指明方向，要求國(guó)有企業(yè)以增強(qiáng)企業(yè)活力，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，規(guī)范企業(yè)制度建設(shè)，為國(guó)有企業(yè)的保值增值、提升國(guó)有企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行深刻調(diào)整。國(guó)資國(guó)企體制機(jī)制的深刻變革，將進(jìn)一步激活公司發(fā)展?jié)撃?，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為公司的發(fā)展注入新的活力。2.經(jīng)濟(jì)環(huán)境在全球化進(jìn)程和世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇放緩的同時(shí)，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn)，產(chǎn)業(yè)分工和貿(mào)易格局加快重塑。2020年新冠肺炎疫情給世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增長(zhǎng)帶來嚴(yán)重沖擊，更加劇了全球供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈的遷移和重構(gòu)。中美兩國(guó)圍繞技術(shù)創(chuàng)新、經(jīng)貿(mào)投資、全球市場(chǎng)及金融等方面的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)和博弈將持續(xù)滲透。3.技術(shù)環(huán)境隨著信息技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字經(jīng)濟(jì)成為發(fā)展最快、創(chuàng)新最活躍的領(lǐng)域。國(guó)家十四五規(guī)劃中明確提出，要加快數(shù)字化發(fā)展。發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)，推進(jìn)數(shù)字產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，推動(dòng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的數(shù)字產(chǎn)業(yè)集群。加強(qiáng)數(shù)字社會(huì)、數(shù)字政府建設(shè)，提升公共服務(wù)、社會(huì)治理等數(shù)字化智能化水平。數(shù)字經(jīng)濟(jì)代表了未來的發(fā)展方向，2020年我國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)到32萬(wàn)億人民幣，占GDP比重達(dá)35%，未來五年將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2025年達(dá)到38.4萬(wàn)億人民幣，占GDP比重達(dá)到42%。具體數(shù)據(jù)如圖3.2所示。數(shù)字經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為我國(guó)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、推進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。為此，在新一輪的技術(shù)革命中，盡快啟動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，已經(jīng)成為傳統(tǒng)企業(yè)的必然選擇。圖3.2我國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況二、行業(yè)分析1.行業(yè)介紹鋼軌是一種單一用途的生產(chǎn)材料，其用途全部用于新建鐵路、地鐵等軌道交通的線路鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)鐵路、地鐵等軌道交通的到期鋼軌更換。鋼軌供應(yīng)服務(wù)是一種專門針對(duì)鋼軌供應(yīng)鏈服務(wù)的代理經(jīng)營(yíng)模式，通過賺取鋼軌價(jià)差、預(yù)付款利息等獲得利潤(rùn)。其上游客戶為國(guó)內(nèi)僅有的五家具備鋼軌生產(chǎn)資質(zhì)的廠家，分別是鞍鋼集團(tuán)、包鋼集團(tuán)、攀鋼集團(tuán)、武鋼集團(tuán)和邯鋼集團(tuán)。其下游客戶主要為國(guó)家鐵路集團(tuán)、以及地方鐵路公司、城市軌道交通公司等，也包括少部分國(guó)外鐵路和城市軌道建設(shè)項(xiàng)目。2.需求分析從近十年的數(shù)據(jù)來看，鋼軌供應(yīng)行業(yè)整體規(guī)模大概在每年10000km左右，包括新建鐵路、國(guó)鐵集團(tuán)大維修鋼軌、新建城市軌道交通和零星的國(guó)外鐵路建設(shè)項(xiàng)目。從新建鐵路來看，未來五年，鐵路建設(shè)仍處于高峰期，市場(chǎng)總量繼續(xù)保持高位。截止2020年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程為14.63萬(wàn)公里，其中高速鐵路3.79萬(wàn)公里，為全球高鐵運(yùn)營(yíng)里程最多的國(guó)家。根據(jù)2020年8月印發(fā)的《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》，2035年全國(guó)鐵路網(wǎng)將達(dá)到20萬(wàn)公里，其中高鐵7萬(wàn)公里，折算每年的平均數(shù)為3600公里，與近五年平均水平相比有所下降。近十年鐵路投資建設(shè)里程如圖3.3所示。圖3.3近十年新建鐵路情況既有鐵路的維修工作量，雖然受國(guó)鐵集團(tuán)成本管控和截止降耗壓力的影響，但整體保持穩(wěn)定，近五年穩(wěn)定在6000km左右。近十年國(guó)鐵集團(tuán)鋼軌大維修工作量如圖3.4所示。圖3.4近十年鋼軌大維修工作量同時(shí)地方鐵路、城市軌道交通、海外鐵路等相關(guān)市場(chǎng)也為鐵物鋼貿(mào)市場(chǎng)開拓提供了廣闊空間。截至2020年底，全國(guó)開通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通的共有44個(gè)城市、233條線路，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到7600公里。近五年，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程累計(jì)新增4500公里，年均新增900公里。國(guó)家軌道交通十四五規(guī)劃中提出，未來五年城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程有望新增5000公里，年均新增1000公里左右，總里程達(dá)1.25萬(wàn)千米。新增線路的鋼軌供應(yīng)，都將帶來巨大業(yè)務(wù)增量。3.競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析國(guó)鐵集團(tuán)改革給鋼軌專項(xiàng)業(yè)務(wù)帶來不確定性。國(guó)鐵集團(tuán)鐵路物資管理體制改革的主要目的之一就是降本增效，目前來說，成立國(guó)鐵物資公司、改變資金結(jié)算模式、縮減資金成本等經(jīng)營(yíng)策略，給鐵物鋼貿(mào)的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)帶來嚴(yán)重挑戰(zhàn)。國(guó)鐵物資管理體系對(duì)降本增效、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、安全質(zhì)量、技術(shù)實(shí)力要求越來越高，“直采”、“集采”比例不斷提升，尤其是國(guó)鐵集團(tuán)物資管理理念、機(jī)制、手段更加市場(chǎng)化，對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)均提出了更高要求。鋼軌業(yè)務(wù)發(fā)展遭遇“天花板”，鋼軌市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，路內(nèi)鋼軌嚴(yán)重依賴國(guó)鐵集團(tuán)唯一大客戶，且目前基建大維修鋼軌份額已經(jīng)占有絕對(duì)比重優(yōu)勢(shì)；路外鋼軌目前占比份額在1/3左右。但是，隨著國(guó)有企業(yè)改革的不斷深化，中國(guó)鐵建、中國(guó)中鐵等鐵路基建單位紛紛加大對(duì)旗下鋼軌貿(mào)易公司的支持力度，試圖通過集團(tuán)內(nèi)統(tǒng)一采購(gòu)的方式，降低其工程施工的成本。國(guó)鐵集團(tuán)為了適應(yīng)公司制改革的要求，也成立了自己的物貿(mào)公司，強(qiáng)行將大維修鋼軌和鐵路基建鋼軌的市場(chǎng)份額進(jìn)行行政劃分，試圖通過這一方式實(shí)現(xiàn)節(jié)支創(chuàng)效的目標(biāo)。這些因素的疊加，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，公司的市場(chǎng)份額受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)。三、上級(jí)母公司介紹1.公司簡(jiǎn)介中國(guó)鐵路物資集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“中國(guó)鐵物”）是國(guó)務(wù)院國(guó)資委直接監(jiān)管的大型中央企業(yè)，被稱為中國(guó)鐵路的“總后勤部”，是我國(guó)歷史最悠久、規(guī)模最大、產(chǎn)品最全面、服務(wù)能力最強(qiáng)、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)最豐富的鐵路生產(chǎn)性服務(wù)綜合提供商。中國(guó)鐵物是全國(guó)第一的鐵路用油供應(yīng)商、大維修鋼軌供應(yīng)商、鐵路線路產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督商，是全國(guó)乃至全球“第一”的鐵路物資供應(yīng)商、鐵路物資招標(biāo)代理商，擁有“獨(dú)一”的鐵路線路全壽命管理系統(tǒng)、高速鐵路打磨技術(shù)、輪軌保護(hù)技術(shù)。歷經(jīng)百年傳承，中國(guó)鐵物已經(jīng)成為具有較高科技含量、較強(qiáng)比較優(yōu)勢(shì)的專業(yè)化鐵路生產(chǎn)性綜合服務(wù)企業(yè)，其經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)與整個(gè)鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)高度契合、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)高度共享、業(yè)務(wù)資產(chǎn)相互關(guān)聯(lián)，深度融入鐵路產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)循環(huán)。2.歷史發(fā)展2004年由鐵道部物資管理局劃轉(zhuǎn)剝離至國(guó)資委直接監(jiān)督管理，即為中國(guó)鐵物的前身。2010年，中國(guó)鐵物重組改制設(shè)立中國(guó)鐵路物資股份有限公司。2010年公司開始從事為鋼貿(mào)商提供資金借貸服務(wù)，業(yè)務(wù)迅速擴(kuò)張，連續(xù)兩年?duì)I業(yè)收入在1500億以上，進(jìn)入世界五百?gòu)?qiáng)。2012年，隨著鋼材價(jià)格的大幅下降，中國(guó)鐵物提供的資金借貸業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)逐漸爆發(fā)，并演變?yōu)轱L(fēng)險(xiǎn)事件。2014年，中國(guó)鐵物的負(fù)債規(guī)模達(dá)到600億元以上，超過資產(chǎn)總額，風(fēng)險(xiǎn)徹底引爆并引發(fā)市場(chǎng)恐慌，公司大量債務(wù)到期，信用跌至谷底。在國(guó)資委的主導(dǎo)下，由中國(guó)誠(chéng)通托管，并通過債務(wù)重組、資產(chǎn)盤活、加大清欠力度等手段，逐步拜托了財(cái)務(wù)危機(jī)，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。2017年12月，經(jīng)國(guó)務(wù)院國(guó)資委批準(zhǔn)，中國(guó)鐵物實(shí)施公司制改制，正式更名為中國(guó)鐵路物資集團(tuán)有限公司。到2020年底，中國(guó)鐵物實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)“五連盈、五連增”，利潤(rùn)水平創(chuàng)歷史新高，負(fù)債率降至2004年以來的新低，企業(yè)改革發(fā)展翻開嶄新一頁(yè)。2020年12月，公司發(fā)行10億元債券，標(biāo)志著公司信用的恢復(fù)。2021年1月，公司鐵路核心業(yè)務(wù)重組上市取得成功，在深交所成功上市，標(biāo)志著公司的發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新的階段。3.新的戰(zhàn)略面對(duì)新的國(guó)內(nèi)、國(guó)際形勢(shì)，結(jié)合公司現(xiàn)狀，中國(guó)鐵物提出“一二三四五六”的發(fā)展戰(zhàn)略，即錨定“世界一流生產(chǎn)性服務(wù)企業(yè)集團(tuán)”這一戰(zhàn)略愿景，打造現(xiàn)代物流綜合服務(wù)和軌道交通物資集成服務(wù)兩大主業(yè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈三大鏈條，實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、提質(zhì)增效、數(shù)字賦能、黨建引領(lǐng)四大工程，統(tǒng)籌現(xiàn)代物流、軌道交通物資、工業(yè)制造、國(guó)際業(yè)務(wù)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)五大板塊，強(qiáng)化深化改革、投資并購(gòu)、管理提升、資金保障、人才保障、政治保障六大保障。4.發(fā)展前景中國(guó)鐵物的整體發(fā)展正處于上升通道，根據(jù)黨中央關(guān)于培育壯大具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)要求，積極落實(shí)國(guó)資委“打造央企綜合物流平臺(tái)”戰(zhàn)略意圖，中國(guó)鐵物面臨新的重大發(fā)展機(jī)遇，將形成未來發(fā)展新的增長(zhǎng)極。同時(shí)，鐵路業(yè)務(wù)的上市、債務(wù)的重新上市，標(biāo)志著公司在資本市場(chǎng)獲得高度認(rèn)可，融資條件未來將大幅改善。在新的“十四五”規(guī)劃中，中國(guó)鐵物明確提出“二二六七”規(guī)劃目標(biāo)，即到2025年“資產(chǎn)總額2000億元、營(yíng)業(yè)收入2000億元、利潤(rùn)總額超過60億元、資產(chǎn)負(fù)債率控制在75%以下”。第二節(jié)內(nèi)部環(huán)境分析一、分子公司介紹1.分公司業(yè)務(wù)及營(yíng)收情況介紹鐵物鋼貿(mào)集團(tuán)下設(shè)東北、華北、西南、中南4家分公司，以鋼軌供應(yīng)鏈集成服務(wù)為主要業(yè)務(wù)，通過高位布局市場(chǎng)，高效配置資源，建立起強(qiáng)大的鋼廠資源調(diào)配能力、長(zhǎng)大貨物運(yùn)輸協(xié)調(diào)能力、應(yīng)急保障供應(yīng)能力，為全國(guó)18個(gè)鐵路局集團(tuán)的大維修和鐵路基建提供鋼軌及相關(guān)產(chǎn)品供應(yīng)服務(wù)，高度對(duì)接本區(qū)域的業(yè)務(wù)布局和延伸，竭誠(chéng)為所在區(qū)域鐵路基本建設(shè)提供專業(yè)的全流程鋼軌供應(yīng)鏈集成服務(wù)，累計(jì)實(shí)現(xiàn)鋼軌供應(yīng)服務(wù)超過3500萬(wàn)噸。近四年供應(yīng)業(yè)務(wù)收入及利潤(rùn)如圖3.5所示。圖3.5近四年供應(yīng)收入及利潤(rùn)2.子公司業(yè)務(wù)及營(yíng)收情況介紹技術(shù)公司主要從事駐廠質(zhì)量監(jiān)造業(yè)務(wù)，是代表國(guó)鐵集團(tuán)對(duì)鐵路鋼軌和道岔生產(chǎn)以及長(zhǎng)鋼軌焊接提供質(zhì)量監(jiān)督的唯一駐場(chǎng)服務(wù)商，獲得了國(guó)際互認(rèn)的CNAS認(rèn)可資質(zhì)，具備較強(qiáng)的質(zhì)量監(jiān)督服務(wù)技術(shù)能力。2017年，技術(shù)公司成功服務(wù)于巴基斯坦軌道交通項(xiàng)目，成為中國(guó)鐵路產(chǎn)品、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)走向海外的典范。近幾年，年收入穩(wěn)定在5000萬(wàn)左右。軌道裝備公司主要從事鐵路裝備的貿(mào)易業(yè)務(wù)，包括市場(chǎng)化鋼軌供應(yīng)業(yè)務(wù)以及道岔、軌枕、配件等鐵路用料以及檢測(cè)車、打磨車等集成服務(wù)，是鐵物鋼貿(mào)進(jìn)行市場(chǎng)業(yè)務(wù)的中堅(jiān)力量之一，年收入穩(wěn)定在6億元以上。大連中鐵物資有限公司以市場(chǎng)化鋼軌貿(mào)易為主營(yíng)業(yè)務(wù)，輔以鋼軌相關(guān)的鋼材等業(yè)務(wù)，借助大連港、營(yíng)口港的區(qū)域優(yōu)勢(shì)和品牌優(yōu)勢(shì)，拓展海外市場(chǎng)和遠(yuǎn)洋鋼材運(yùn)輸業(yè)務(wù)。目前，公司已經(jīng)大連地方國(guó)企合作開展相關(guān)業(yè)務(wù)，年收入7000萬(wàn)以上。各子公司近四年?duì)I收情況如表3.1所示。表3.1：子公司近四年?duì)I業(yè)情況對(duì)比單位：百萬(wàn)元公司名稱年份營(yíng)業(yè)收入利潤(rùn)運(yùn)維科技公司2017年29112018年4292019年72192020年6813技術(shù)公司2017年50172018年4882019年55112020年509軌道裝備2017年578202018年919332019年701372020年58023大連中鐵2017年002018年660.42019年910.22020年700.153.參股公司業(yè)務(wù)及營(yíng)收情況介紹包鋼中鐵是由鐵物鋼貿(mào)與包鋼集團(tuán)合資設(shè)立的公司，是國(guó)內(nèi)唯一設(shè)在鋼軌生產(chǎn)廠內(nèi)的焊軌基地，實(shí)現(xiàn)鋼軌出廠后直接焊接，大幅降低運(yùn)輸成本。作為全國(guó)16個(gè)焊軌基地之一，每年可完成長(zhǎng)鋼軌焊接2500公里。蕪湖中鐵是由鐵物鋼貿(mào)與安徽華星集團(tuán)合資設(shè)立的公司，主要從事高錳鋼轍叉的生產(chǎn)，是全國(guó)僅有的四家具備160km/h高速轍叉生產(chǎn)資質(zhì)廠家之一，產(chǎn)品覆蓋成都、鄭州、太原等多個(gè)鐵路局，年收入在5000萬(wàn)以上。九州鐵物是由鐵物鋼貿(mào)同北京九州一軌隔振技術(shù)有限公司、北京基石九創(chuàng)軌道交通技術(shù)中心共同出資組建，公司注冊(cè)資本2000萬(wàn)人民幣，以城市軌道全壽命周期運(yùn)維管理服務(wù)為經(jīng)營(yíng)主線，瞄準(zhǔn)主動(dòng)運(yùn)維體系建設(shè)目標(biāo)，以“城市軌道運(yùn)維安全管理信息系統(tǒng)”開發(fā)應(yīng)用為牽引，提供軌道設(shè)備的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、施工、運(yùn)維、培訓(xùn)等一體化服務(wù)。二、業(yè)務(wù)分析鐵物鋼貿(mào)集團(tuán)的業(yè)務(wù)按不同類型可劃分為鋼軌供應(yīng)業(yè)務(wù)、質(zhì)量監(jiān)造業(yè)務(wù)、工務(wù)運(yùn)維服務(wù)業(yè)務(wù)、信息化及數(shù)字化業(yè)務(wù)四大核心板塊，分別由分公司或獨(dú)立子公司承擔(dān)相應(yīng)業(yè)務(wù)。其中鋼軌供應(yīng)業(yè)務(wù)是集團(tuán)最核心的業(yè)務(wù)，占據(jù)營(yíng)業(yè)收入的99%、利潤(rùn)的94%。具體情況如圖3.6所示。圖3.6各業(yè)務(wù)板塊收入及利潤(rùn)對(duì)比1、鋼軌供應(yīng)業(yè)務(wù)鋼軌是一種特殊的商品，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：第一，生產(chǎn)廠家少，全國(guó)僅5家鋼廠具備鋼軌生產(chǎn)技術(shù)資格。第二，客戶單一，主要為國(guó)鐵集團(tuán)，主要用于新建鐵路的建設(shè)和既有鐵路的設(shè)備更新。第三，全部采用供貨商集采集銷的模式進(jìn)行銷售，且供貨商固定，全國(guó)共4家企業(yè)具備國(guó)鐵集團(tuán)（原鐵道部）認(rèn)可的鋼軌采購(gòu)供應(yīng)資格。鋼軌供應(yīng)業(yè)務(wù)是鐵物鋼貿(mào)的核心業(yè)務(wù)，主要由集團(tuán)總部的采購(gòu)供應(yīng)部和經(jīng)營(yíng)開發(fā)部負(fù)責(zé)，各分子公司直接同客戶對(duì)接，完成相應(yīng)鋼軌供應(yīng)業(yè)務(wù)。目前，鋼軌供應(yīng)業(yè)務(wù)主要包括路內(nèi)鋼軌供應(yīng)和市場(chǎng)鋼軌供應(yīng)兩大類，其中路內(nèi)鋼軌供應(yīng)占整個(gè)業(yè)務(wù)的80%以上，路內(nèi)鋼軌供應(yīng)又分為大維修鋼軌供應(yīng)和基建鋼軌供應(yīng)兩大類，相關(guān)業(yè)務(wù)由分公司負(fù)責(zé)。市場(chǎng)鋼軌供應(yīng)業(yè)務(wù)由軌道裝備公司、大連公司負(fù)責(zé)，進(jìn)行地方鐵路、城市軌道交通和海外市場(chǎng)的開拓。鐵物鋼貿(mào)作為全國(guó)鐵路大維修鋼軌供應(yīng)的唯一服務(wù)商，累計(jì)供應(yīng)大維修鋼軌超過2000萬(wàn)噸，已經(jīng)建成從鋼軌生產(chǎn)、質(zhì)量監(jiān)造、運(yùn)輸協(xié)調(diào)、焊接、運(yùn)輸?shù)娜鞒谭?wù)體系，并提供全供應(yīng)鏈的信息系統(tǒng)服務(wù)，提供優(yōu)質(zhì)高效的鋼軌供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。大維修鋼軌是鐵物鋼貿(mào)業(yè)務(wù)核心中的核心，每年貢獻(xiàn)公司全年整體營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的80%以上。鐵物鋼貿(mào)作為大中型全國(guó)鐵路建設(shè)項(xiàng)目最主要的鋼軌供應(yīng)商，擁有全國(guó)性的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和區(qū)域服務(wù)優(yōu)勢(shì)，30多年來，圓滿完成八橫八縱等主要高鐵線路的鋼軌供應(yīng)服務(wù)，累計(jì)供應(yīng)基建鋼軌超過1500萬(wàn)噸?；ㄤ撥壒?yīng)業(yè)務(wù)，鐵物鋼貿(mào)占據(jù)30%左右的市場(chǎng)份額，但整體市場(chǎng)份額有下降的趨勢(shì)。2、質(zhì)量監(jiān)造業(yè)務(wù)鋼軌質(zhì)量監(jiān)造業(yè)務(wù)由技術(shù)公司負(fù)責(zé)，2001年至今歷時(shí)近20年，質(zhì)量監(jiān)督業(yè)務(wù)體系逐步完善，主要涵蓋鋼軌、道岔及焊軌等鐵路產(chǎn)品的質(zhì)量監(jiān)督，為保障鐵路運(yùn)輸安全做出了重要貢獻(xiàn)。目前已在包鋼、鞍鋼、攀鋼、武鋼、邯鋼5家鋼廠、全路16個(gè)焊軌基地、5家高速道岔生產(chǎn)廠、7家高速道岔軌枕生產(chǎn)廠設(shè)有質(zhì)量監(jiān)督站。3、鐵路工務(wù)運(yùn)維服務(wù)業(yè)務(wù)鐵路工務(wù)運(yùn)維業(yè)務(wù)由運(yùn)維科技公司負(fù)責(zé)，主要包括線路鋼軌廓形打磨、道岔鋼軌廓形打磨、鋼軌全項(xiàng)目檢測(cè)評(píng)估等鋼軌保護(hù)技術(shù)服務(wù)，面向鐵路工務(wù)客戶，提供技術(shù)方案和現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)。鋼軌廓形打磨業(yè)務(wù)覆蓋國(guó)鐵集團(tuán)18個(gè)鐵路局，累計(jì)打磨服務(wù)里程超21.4萬(wàn)公里。其中普速線路鋼軌廓形打磨服務(wù)實(shí)現(xiàn)全覆蓋，市場(chǎng)占有率100%；高速線路鋼軌廓形打磨服務(wù)發(fā)展迅速，市場(chǎng)占有率近70%。道岔廓形打磨業(yè)務(wù)近兩年發(fā)展迅速，目前累計(jì)為國(guó)鐵集團(tuán)18個(gè)鐵路局完成道岔廓形打磨2.6萬(wàn)組。鋼軌全項(xiàng)目檢測(cè)業(yè)務(wù)2017年起步，對(duì)鐵路用戶開展高鐵線路鋼軌全項(xiàng)目檢測(cè)服務(wù)，在工務(wù)運(yùn)維領(lǐng)域開辟了新的市場(chǎng)。目前，已在國(guó)鐵集團(tuán)的9個(gè)鐵路局集團(tuán)推廣，累計(jì)完成檢測(cè)業(yè)務(wù)超8000公里。該業(yè)務(wù)是鐵物鋼貿(mào)重點(diǎn)培育的新業(yè)務(wù)，目前正處于推廣期，具備單價(jià)高、市場(chǎng)巨大等特點(diǎn)。4、信息化及數(shù)字化業(yè)務(wù)鐵物鋼貿(mào)的信息化及數(shù)字化業(yè)務(wù)起源2009年，前期主要為既有業(yè)務(wù)提供一些信息化服務(wù)，自2017年起，集團(tuán)首先提出鋼軌全壽命概念，依托深厚的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和綜合優(yōu)勢(shì)，以線下業(yè)務(wù)收集的大量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，建立了鋼軌全壽命大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)手段，整合鋼軌產(chǎn)業(yè)鏈中的生產(chǎn)、供應(yīng)、焊接、鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)資源，涵蓋質(zhì)量監(jiān)督系統(tǒng)、鋼軌供應(yīng)系統(tǒng)、現(xiàn)場(chǎng)焊接系統(tǒng)、探傷管理系統(tǒng)、廓形打磨系統(tǒng)、鋼軌基礎(chǔ)庫(kù)等六個(gè)核心子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)鋼軌全壽命數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化和智能化的管理，為鋼軌產(chǎn)業(yè)用戶提供生產(chǎn)決策和大數(shù)據(jù)服務(wù)，有效保障了鐵路運(yùn)輸安全和鐵路建設(shè)有序開展，促進(jìn)鋼軌產(chǎn)業(yè)升級(jí)。鋼軌供應(yīng)管理系統(tǒng)服務(wù)鋼軌供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈，改變傳統(tǒng)與鋼廠、焊軌廠、用軌客戶之間的發(fā)貨收貨信息依靠人員線下傳遞的模式，實(shí)現(xiàn)了鋼軌供應(yīng)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，實(shí)時(shí)提供完整、準(zhǔn)確的供應(yīng)數(shù)據(jù)，為更好提升內(nèi)控水平和服務(wù)客戶奠定良好基礎(chǔ)。質(zhì)量監(jiān)督系統(tǒng)服務(wù)鋼軌生產(chǎn)廠和焊軌基地，結(jié)合線下的質(zhì)量監(jiān)督業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)5家鋼軌生產(chǎn)廠的MES平臺(tái)和16家焊軌基地ERP系統(tǒng)的數(shù)據(jù)串接和整合，使鐵路公司用戶可以隨時(shí)查詢管界內(nèi)鋼軌的生產(chǎn)、焊接兩個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)信息。探傷管理系統(tǒng)服務(wù)鋼軌產(chǎn)業(yè)下游路局用戶，是全路鐵路唯一的探傷專業(yè)管理系統(tǒng)，重塑了鐵路工務(wù)傳統(tǒng)的探傷作業(yè)任務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)探傷生產(chǎn)作業(yè)閉環(huán)管理，全面提升探傷生產(chǎn)作業(yè)全過程的組織、實(shí)施和管理能力，利用大數(shù)據(jù)手段，強(qiáng)化周期卡控等作業(yè)管理，把住安全漏洞。同時(shí)建立全路鋼軌的“病例”庫(kù)，準(zhǔn)確掌握鋼軌傷損信息，全過程跟蹤傷損的產(chǎn)生、發(fā)展和處置環(huán)節(jié)。二、人才隊(duì)伍分析鐵物鋼貿(mào)現(xiàn)有職工492人，其中總部100人，經(jīng)過多年積累，集團(tuán)已經(jīng)建立起一直素質(zhì)優(yōu)良、結(jié)構(gòu)合理的貿(mào)易型專業(yè)人才隊(duì)伍，其中35周歲以下職工占職工總數(shù)的35%，大學(xué)本科及以上學(xué)歷人員占比89%，中級(jí)以上技術(shù)職稱人員占比62%。具體人員構(gòu)成見圖3.7。圖3.7人員結(jié)構(gòu)分析但是，依靠現(xiàn)有人才難以有效支撐鐵物鋼貿(mào)未來的進(jìn)一步發(fā)展。隨著公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、結(jié)構(gòu)調(diào)整、業(yè)務(wù)開發(fā)的現(xiàn)實(shí)需要，公司復(fù)合型人才、新型科技人才、行業(yè)領(lǐng)軍、市場(chǎng)開發(fā)人才到了“才到用時(shí)方恨少”的局面。市場(chǎng)化的人才發(fā)展機(jī)制還未完全建立，圍繞“路內(nèi)路外、海內(nèi)海外、線上線下”三個(gè)市場(chǎng)的人才建設(shè)有待進(jìn)一步完善。第三節(jié)SWOT分析以上文對(duì)鐵物鋼貿(mào)的內(nèi)部環(huán)境、外部環(huán)境的分析結(jié)果為基礎(chǔ)，并結(jié)合對(duì)公司總經(jīng)理、采購(gòu)供應(yīng)部部長(zhǎng)、企業(yè)管理部部長(zhǎng)等管理層的深度訪談和攀鋼集團(tuán)鋼軌生產(chǎn)事業(yè)部、國(guó)鐵集團(tuán)物資部鋼軌業(yè)務(wù)主管等上下游供應(yīng)商的業(yè)務(wù)交流，以SWOT分析為模型進(jìn)行戰(zhàn)略分析。一、優(yōu)勢(shì)1.成熟的鋼軌供應(yīng)鏈鐵物鋼貿(mào)作為中國(guó)鐵物的核心成員企業(yè)，擁有輻射全國(guó)的鐵路物資集成供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)和軌道交通運(yùn)維服務(wù)體系，具備對(duì)國(guó)內(nèi)5個(gè)主要鋼軌生產(chǎn)廠、16個(gè)焊軌基地產(chǎn)品的組織供應(yīng)和鐵路運(yùn)輸協(xié)調(diào)能力。在鐵路線路物資設(shè)備供應(yīng)鏈集成服務(wù)領(lǐng)域具有領(lǐng)先市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，基建、大維修鋼軌份額均占有絕對(duì)比重優(yōu)勢(shì)。2.大量的鋼軌數(shù)據(jù)資產(chǎn)鐵物鋼貿(mào)通過線下開展技術(shù)服務(wù)、線上建立信息系統(tǒng)的模式，采用物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，收集了鋼軌在生產(chǎn)、質(zhì)監(jiān)、供應(yīng)、鋪設(shè)、維修、下線等多個(gè)環(huán)節(jié)全生命鏈條的數(shù)據(jù)資源，構(gòu)建鋼軌全壽命管理模式，可以對(duì)鋼軌全生命周期進(jìn)行數(shù)據(jù)跟蹤和分析，為鋼軌的維修、更換提供預(yù)警和輔助決策。集團(tuán)研發(fā)并全國(guó)推廣的“鋼軌傷損管理系統(tǒng)”、“鋼軌基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)”，打通了鋼軌全壽命上下游環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的整合串接，實(shí)現(xiàn)了鋼軌全壽命周期主要環(huán)節(jié)信息的集成查詢，為客戶生產(chǎn)決策、降低安全風(fēng)險(xiǎn)、節(jié)約經(jīng)營(yíng)成本等方面提供有力支撐。3.完善的信息化服務(wù)鐵物鋼貿(mào)一直注重依托信息化技術(shù)顯著提升客戶服務(wù)質(zhì)量、增強(qiáng)客戶粘性。目前已經(jīng)形成鋼軌采購(gòu)供應(yīng)全流程的信息化管理，自主開發(fā)的“鋼軌供應(yīng)鏈”系統(tǒng)已經(jīng)與國(guó)鐵集團(tuán)物資管理3.0系統(tǒng)完成數(shù)據(jù)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)配置計(jì)劃、發(fā)貨數(shù)量等相關(guān)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)交互。二、劣勢(shì)1.業(yè)務(wù)布局不合理貿(mào)易類的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)占比大，技術(shù)服務(wù)類的新興業(yè)務(wù)占比小，貿(mào)易服務(wù)增長(zhǎng)與技術(shù)服務(wù)發(fā)展存在不平衡不協(xié)調(diào)，結(jié)構(gòu)性矛盾依然突出。代表“后高鐵”時(shí)代重要發(fā)展方向的廓形設(shè)計(jì)、快速打磨等未來明星業(yè)務(wù)依然處于發(fā)展初期，新增運(yùn)維服務(wù)業(yè)務(wù)尚在培育，發(fā)展新動(dòng)能亟待增強(qiáng)，市場(chǎng)開發(fā)的力度、廣度、深度亟待加強(qiáng)。鐵物鋼貿(mào)鋼軌供應(yīng)業(yè)務(wù)在企業(yè)利潤(rùn)中占比過高，直接影響企業(yè)的業(yè)績(jī)考核和薪酬待遇，為此，公司在人才引進(jìn)、業(yè)務(wù)投入等方向均向鋼軌供應(yīng)業(yè)務(wù)大幅傾斜，導(dǎo)致業(yè)務(wù)單一化進(jìn)一步加劇。鐵物鋼貿(mào)在信息化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面進(jìn)展緩慢，工務(wù)運(yùn)維服務(wù)、信息化與數(shù)字化板塊利潤(rùn)不足，對(duì)鞏固軌道集成供應(yīng)的支撐力度不強(qiáng)。加上業(yè)務(wù)定位和整體規(guī)劃不合理，與主營(yíng)鋼軌供應(yīng)業(yè)務(wù)之間沒有形成互動(dòng)效應(yīng)，導(dǎo)致對(duì)主營(yíng)業(yè)務(wù)的支撐不明顯。2.科技創(chuàng)新能力不足鐵物鋼貿(mào)作為傳統(tǒng)的貿(mào)易型企業(yè)，在技術(shù)研發(fā)投入方面始終處于一種謹(jǐn)小慎微的狀態(tài)，過分關(guān)注投入產(chǎn)出比和盈利性，忽視新技術(shù)帶來的品牌效應(yīng)和技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)等無(wú)形收益，導(dǎo)致科研投入始終處于較低水平。創(chuàng)新型科技領(lǐng)軍人才缺乏，轉(zhuǎn)型升級(jí)的創(chuàng)新基礎(chǔ)仍較薄弱。鐵路技術(shù)服務(wù)體系對(duì)鞏固鋼軌供應(yīng)的支撐力度有待加強(qiáng)，一些重要領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)仍未有效打通，尚未完全形成適應(yīng)集團(tuán)公司“貿(mào)物工技”一體化發(fā)展的技術(shù)創(chuàng)新體系。全壽命管理平臺(tái)、大數(shù)據(jù)技術(shù)服務(wù)的商用效能開發(fā)不足，數(shù)據(jù)信息等關(guān)鍵要素的市場(chǎng)價(jià)值尚未充分體現(xiàn)。三、機(jī)會(huì)1.軌道交通市場(chǎng)總量保持高位軌道交通市場(chǎng)將持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，保持足夠大的市場(chǎng)容量，細(xì)分市場(chǎng)潛力巨大。根據(jù)2020年8月印發(fā)的《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》，2035年全國(guó)鐵路網(wǎng)將達(dá)到20萬(wàn)公里，其中高鐵7萬(wàn)公里。同時(shí)地方鐵路、城市軌道交通、海外鐵路等相關(guān)市場(chǎng)也為鐵物鋼貿(mào)市場(chǎng)開拓提供了廣闊空間。2.國(guó)企改革不斷深化國(guó)企改革已經(jīng)進(jìn)入攻堅(jiān)階段，鐵物鋼貿(mào)作為“雙百改革”的示范單位之一，可以借助國(guó)資國(guó)企體制機(jī)制深刻變革的東西，大力推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部改革，進(jìn)一步激活公司發(fā)展?jié)撃埽嵘诵母?jìng)爭(zhēng)力。3.母公司上市從母公司發(fā)展情況來看，積極因素正在有效釋放。根據(jù)黨中央關(guān)于培育壯大具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)要求，積極落實(shí)國(guó)資委“打造央企綜合物流平臺(tái)”戰(zhàn)略意圖，中國(guó)鐵物面臨新的重大發(fā)展機(jī)遇，將形成未來發(fā)展新的增長(zhǎng)極。同時(shí)中國(guó)鐵物優(yōu)質(zhì)核心業(yè)務(wù)成功上市，債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的不良影響基本消除，扭虧脫困任務(wù)基本完成，公司市場(chǎng)形象大幅提升，外部經(jīng)營(yíng)和融資環(huán)境得到改善，正步入良性發(fā)展循環(huán)。鐵物鋼貿(mào)作為中國(guó)鐵物的全資子公司，將享受母公司迅速發(fā)展帶來的政策福利。四、威脅1.鋼軌供應(yīng)方面競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷發(fā)力鋼軌供應(yīng)業(yè)務(wù)受到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力加大，鋼軌供應(yīng)地位受到來自國(guó)鐵物資公司、中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建等單位的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，市場(chǎng)開發(fā)難度越來越大。路內(nèi)大維修鋼軌供應(yīng)業(yè)務(wù)，國(guó)鐵集團(tuán)物資公司正在逐步滲透，蠶食市場(chǎng)份額。在市場(chǎng)鋼軌領(lǐng)域，來自中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建等單位“直采”、“集采”模式的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，風(fēng)險(xiǎn)變數(shù)越來越難以預(yù)測(cè)。地方鋼軌供應(yīng)領(lǐng)域，大宗物資集中采購(gòu)、BOT、PPP等模式極大擠占市場(chǎng)開發(fā)空間，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。2.路內(nèi)鋼軌供應(yīng)市場(chǎng)趨于飽和根據(jù)每年鋼軌供應(yīng)需求測(cè)算，鋼軌供應(yīng)市場(chǎng)容量有限且已經(jīng)趨于飽和。國(guó)鐵集團(tuán)及各路局市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)開發(fā)機(jī)制加速形成，依靠傳統(tǒng)資源調(diào)劑、價(jià)格協(xié)商、資金結(jié)算的盈利空間越來越窄。3.政策不確定性加劇國(guó)鐵集團(tuán)成立物資公司，不斷推進(jìn)鐵路物資供應(yīng)體系和物資管理體制改革，改變資金結(jié)算模式，縮減資金成本等經(jīng)營(yíng)策略，大力進(jìn)行物資供應(yīng)改革，意圖打破原有路內(nèi)鋼軌供應(yīng)既定格局，并對(duì)鋼軌供應(yīng)的政策進(jìn)行重大調(diào)整，影響整個(gè)鋼軌供應(yīng)業(yè)務(wù)的規(guī)模。尤其是國(guó)鐵集團(tuán)不斷進(jìn)行節(jié)支降耗、改善經(jīng)營(yíng)指標(biāo)的背景下，鋼軌供應(yīng)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)空間必將進(jìn)一步壓縮。五、SWOT綜合分析通過對(duì)鐵物鋼貿(mào)進(jìn)行詳細(xì)的SWOT分析,明確集團(tuán)自身的資源稟賦和不足,本著發(fā)揮優(yōu)勢(shì)因素,克服弱點(diǎn)因素,利用機(jī)會(huì)因素,化解威脅因素來制定后續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略(如表3.2所示)。表3.2鐵物鋼貿(mào)SWOT分析優(yōu)勢(shì)（Strength）成熟的鋼軌供應(yīng)鏈。大量數(shù)據(jù)資產(chǎn)。完善的信息化管理。劣勢(shì)（Weakness）業(yè)務(wù)布局不合理?？蒲袆?chuàng)新能力不足。人才隊(duì)伍結(jié)構(gòu)不合理機(jī)會(huì)（Opportunities）市場(chǎng)規(guī)模仍高速擴(kuò)張。國(guó)企改革不斷深化。母公司上市國(guó)家數(shù)字化戰(zhàn)略機(jī)會(huì)-優(yōu)勢(shì)OS利用成熟的鋼軌供應(yīng)鏈服務(wù)模式，不斷拓展國(guó)鐵集團(tuán)以外的業(yè)務(wù)。充分利用自身的數(shù)據(jù)資源，借助國(guó)家數(shù)字化戰(zhàn)略的東風(fēng)，大力發(fā)展數(shù)字鋼軌業(yè)務(wù)。利用信息化和數(shù)字化的優(yōu)勢(shì)，為鋼軌供應(yīng)業(yè)務(wù)提供更多附加值。借助母公司上市募資的良機(jī)，爭(zhēng)取配套資金，大力發(fā)展數(shù)字業(yè)務(wù)。機(jī)會(huì)-劣勢(shì)WS利用國(guó)企改革的各項(xiàng)政策優(yōu)勢(shì)，不斷調(diào)整業(yè)務(wù)布局。利用母公司上市募資，加強(qiáng)科研創(chuàng)新的投入。利用改革優(yōu)勢(shì)，調(diào)整人才政策和績(jī)效管理體系，提高對(duì)高技術(shù)人才的吸引力。威脅（Threats）政策不確定性。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷發(fā)力。資金壓力大。威脅-優(yōu)勢(shì)TS發(fā)揮信息化優(yōu)勢(shì)，降低競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的沖擊。利用現(xiàn)有的數(shù)據(jù)資產(chǎn)服務(wù)鋼軌供應(yīng)業(yè)務(wù)，提高供應(yīng)業(yè)務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，減緩政策沖擊。加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理和優(yōu)化，提高資金的周轉(zhuǎn)速度，緩解資金壓力。威脅-劣勢(shì)TW制定多元化戰(zhàn)略，抵消政策的不確定性。提高科研能力，提高主營(yíng)業(yè)務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，低于對(duì)手的沖擊。探索各業(yè)務(wù)之間資金協(xié)調(diào)使用，緩解資金壓力。通過上述分析可以發(fā)現(xiàn)，鐵物鋼貿(mào)面臨的主要問題包括兩項(xiàng)：外部的政策變化和內(nèi)部的改革動(dòng)力不足。解決方案集中在兩個(gè)方面：一是強(qiáng)化主營(yíng)業(yè)務(wù)核心地位，以保住既有市場(chǎng)份額為首要目標(biāo)。二是強(qiáng)化集成服務(wù)能力，集團(tuán)各項(xiàng)業(yè)務(wù)要為鋼軌供應(yīng)業(yè)務(wù)賦能，通過信息化手段為鋼軌供應(yīng)業(yè)務(wù)提高附加值。第四章鐵物鋼貿(mào)發(fā)展戰(zhàn)略第一節(jié)鐵物鋼貿(mào)戰(zhàn)略目標(biāo)一、企業(yè)愿景愿景和使命是戰(zhàn)略制定的前提，也是企業(yè)前進(jìn)的主要方向。鐵物鋼貿(mào)的企業(yè)愿景是“聚力軌道，誠(chéng)義久遠(yuǎn)，打造軌道產(chǎn)業(yè)集成服務(wù)的領(lǐng)先者。”企業(yè)使命是“以人為本，共創(chuàng)價(jià)值?！焙?jiǎn)單來說，由鋼軌貿(mào)易商向軌道產(chǎn)業(yè)集成服務(wù)的延伸，是集團(tuán)主要發(fā)展方向。二、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)結(jié)合上級(jí)母公司的發(fā)展目標(biāo)和對(duì)鐵物鋼貿(mào)的發(fā)展要求，未來五年，鐵物鋼貿(mào)的發(fā)展要聚力軌道，做強(qiáng)主業(yè)，實(shí)施科技興企、人才強(qiáng)企戰(zhàn)略，在助力“交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行”中發(fā)揮行業(yè)引領(lǐng)帶動(dòng)作用，在中國(guó)鐵物“貿(mào)物工技”一體化發(fā)展中發(fā)揮中堅(jiān)骨干表率作用，打造軌道產(chǎn)業(yè)集成服務(wù)的領(lǐng)先者。以鋼軌全壽命周期管理為核心，打造數(shù)字化鐵路工務(wù)服務(wù)平臺(tái)，通過技術(shù)賦能、數(shù)字驅(qū)動(dòng)、集成發(fā)展，全面推進(jìn)公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。實(shí)現(xiàn)一年打基礎(chǔ)，兩年求突破，三年見成效。力爭(zhēng)用五年左右的時(shí)間實(shí)現(xiàn)核心主業(yè)更加穩(wěn)固、集成服務(wù)能力更加突出、營(yíng)業(yè)收入翻一番、市場(chǎng)化利潤(rùn)翻兩番，全面建成一流的軌道產(chǎn)業(yè)集成服務(wù)集團(tuán)。三、企業(yè)既有戰(zhàn)略布局具體來看，綜合分析未來經(jīng)營(yíng)環(huán)境與形勢(shì)，鐵物鋼貿(mào)提出未來五年提出“一二三四五”戰(zhàn)略布局：“一”是一大目標(biāo)——打造一流軌道產(chǎn)業(yè)集成服務(wù)集團(tuán)?！耙涣鳌钡臉?biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)在六個(gè)方面。一是有一流的產(chǎn)品和服務(wù)；二是有一流的市場(chǎng)地位；三是有一流的公司業(yè)績(jī)；四是有一流的風(fēng)險(xiǎn)管控；五是有一流的人才隊(duì)伍；六是有一流的資本運(yùn)作和國(guó)際化能力。“二”是兩大核心驅(qū)動(dòng)力——深化改革釋放制度活力、加強(qiáng)黨建打造紅色競(jìng)爭(zhēng)力。堅(jiān)持深化改革為核心驅(qū)動(dòng)力，釋放制度活力，重點(diǎn)解決業(yè)務(wù)發(fā)展、市場(chǎng)拓展、授權(quán)體制、經(jīng)營(yíng)機(jī)制等制約公司發(fā)展的重點(diǎn)、難點(diǎn)、痛點(diǎn)問題，從戰(zhàn)略的高度認(rèn)識(shí)新時(shí)代深化國(guó)有企業(yè)改革的重要地位，持續(xù)推進(jìn)綜合改革，激發(fā)內(nèi)生動(dòng)力。堅(jiān)持加強(qiáng)黨建為核心驅(qū)動(dòng)力，打造紅色競(jìng)爭(zhēng)力。把黨的政治優(yōu)勢(shì)、組織優(yōu)勢(shì)、群眾工作優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為企業(yè)改革發(fā)展的制勝優(yōu)勢(shì)，全面提升黨建質(zhì)量和水平，為打造一流軌道產(chǎn)業(yè)集成服務(wù)集團(tuán)提供堅(jiān)強(qiáng)政治保證?！叭笔侨齻€(gè)上臺(tái)階——工作提速上臺(tái)階、發(fā)展提質(zhì)上臺(tái)階、業(yè)績(jī)提效上臺(tái)階。工作提速上臺(tái)階，全面推動(dòng)鐵物鋼貿(mào)改革發(fā)展跑出“高鐵速度”，經(jīng)營(yíng)管理各項(xiàng)工作實(shí)現(xiàn)“大提速”，推動(dòng)公司整體工作效率上臺(tái)階。發(fā)展提質(zhì)上臺(tái)階，充分發(fā)揮集成化、信息化、平臺(tái)化優(yōu)勢(shì)，成為有活力、有競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力的一流公司。業(yè)績(jī)提效上臺(tái)階，堅(jiān)持業(yè)績(jī)導(dǎo)向，著力提升經(jīng)濟(jì)效益，全面提升公司的創(chuàng)效水平?！八摹笔恰颁撥?四輪集成戰(zhàn)略”。即以“鋼軌+”為核心，打造鋼軌供應(yīng)鏈集成服務(wù)、鐵路產(chǎn)品制造、技術(shù)服務(wù)（質(zhì)量監(jiān)造技術(shù)服務(wù)和鐵路工務(wù)運(yùn)維服務(wù)）、大數(shù)據(jù)服務(wù)四大業(yè)務(wù)板塊，形成“鋼軌+貿(mào)易、制造、服務(wù)、大數(shù)據(jù)”四輪集成、業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)、整體發(fā)力的戰(zhàn)略格局。充分發(fā)揮信息化優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化鋼軌供應(yīng)鏈集成服務(wù)，提升鋼軌集成供應(yīng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。強(qiáng)化軌道產(chǎn)品研發(fā)推廣，真正具備一流的鐵路產(chǎn)品制造集成能力。強(qiáng)化創(chuàng)新引領(lǐng)，構(gòu)建技術(shù)服務(wù)新格局。強(qiáng)化大數(shù)據(jù)服務(wù)，重塑數(shù)字化軌道大產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！拔濉笔菍?shí)現(xiàn)五大發(fā)展目標(biāo)。戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)：鋼軌+四輪集成戰(zhàn)略初見成效，形成較為完善的軌道產(chǎn)業(yè)集成服務(wù)能力。經(jīng)營(yíng)發(fā)展目標(biāo)：2025年?duì)I業(yè)收入達(dá)到180億元，在目前國(guó)鐵集團(tuán)鋼軌采購(gòu)模式穩(wěn)定的條件下，保持路內(nèi)大維修鋼軌100%份額，力爭(zhēng)基建供應(yīng)2/3市場(chǎng)份額，市場(chǎng)鋼軌份額顯著提升，軌道產(chǎn)業(yè)集成服務(wù)龍頭地位進(jìn)一步鞏固。科技創(chuàng)新目標(biāo)：持續(xù)擴(kuò)大在軌道產(chǎn)業(yè)集成創(chuàng)新領(lǐng)域的行業(yè)影響力，培育關(guān)鍵技術(shù)核心競(jìng)爭(zhēng)力，成為向信息化、智能化、集成化升級(jí)的創(chuàng)新型企業(yè)。幸福企業(yè)目標(biāo)：將鐵物鋼貿(mào)打造成廣大職工“共同富裕、安全健康、快樂工作、認(rèn)可尊重、共同發(fā)展”的幸福企業(yè)。人才建設(shè)目標(biāo)：加快實(shí)施人才強(qiáng)企和人才優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，建立和新業(yè)務(wù)匹配的人才隊(duì)伍結(jié)構(gòu)。第二節(jié)鐵物鋼貿(mào)發(fā)展戰(zhàn)略制定一、戰(zhàn)略選擇企業(yè)戰(zhàn)略的制定要根據(jù)公司使命和具體發(fā)展目標(biāo)，明確自身核心能力，充分挖掘公司內(nèi)部資源，規(guī)避外部風(fēng)險(xiǎn)和潛在威脅，實(shí)現(xiàn)公司的發(fā)展。在鐵物鋼貿(mào)目前的營(yíng)收和利潤(rùn)構(gòu)成下，路內(nèi)鋼軌供應(yīng)業(yè)務(wù)是絕對(duì)核心，直接影響集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)水平，是集團(tuán)的現(xiàn)金奶牛，間接影響公司在新業(yè)務(wù)上的投入和職工福利待遇，進(jìn)而影響新業(yè)務(wù)的發(fā)展和職工隊(duì)伍、人才隊(duì)伍的穩(wěn)定與發(fā)展。成熟的鋼軌供應(yīng)鏈體系和穩(wěn)定的上下游客戶關(guān)系，以及多年積累形成的成熟管理團(tuán)隊(duì)和大量人才儲(chǔ)備，是集團(tuán)最核心的能力之一。因此，在政策因素沒有發(fā)生絕對(duì)變化的前提下，集團(tuán)仍需以路內(nèi)鋼軌供應(yīng)業(yè)務(wù)為核心。二、實(shí)施方案具體實(shí)施方向包括以下方面：一是進(jìn)一步提升鐵物鋼貿(mào)鋼軌供應(yīng)管理水平，及時(shí)、準(zhǔn)確的向國(guó)鐵集團(tuán)及鐵路局用戶匯報(bào)供應(yīng)信息，以增加用戶粘性為目標(biāo)，更近一步延伸供應(yīng)鏈系統(tǒng)數(shù)據(jù)鏈條，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。利用鋼軌供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)、質(zhì)量監(jiān)造數(shù)據(jù)、鋼軌運(yùn)維數(shù)據(jù)、鋼軌傷損數(shù)據(jù)等各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)建立分析模型，為上游鋼廠提供鋼軌實(shí)際使用中遇到問題的解決方案，優(yōu)化和提高鋼軌生產(chǎn)質(zhì)量，同時(shí)通過分析不同線路鋼軌使用情況的數(shù)據(jù)，為下游客戶提供不同線路最優(yōu)化的鋼軌選型，選材方案，科學(xué)安排大維修周期計(jì)劃。二是多方拓展路外市場(chǎng)，深化完善軌道產(chǎn)品供應(yīng)服務(wù)鏈。融入國(guó)家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)與區(qū)域公司的業(yè)務(wù)協(xié)同，大力拓展地方鐵路、城際鐵路、城市軌道交通，延伸開發(fā)鐵路線路相關(guān)產(chǎn)品。加大參與京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角及西南地區(qū)重點(diǎn)項(xiàng)目跟蹤開發(fā)力度，形成區(qū)域項(xiàng)目、資源廠商良性聯(lián)動(dòng)與長(zhǎng)期合作機(jī)制。加強(qiáng)與地方鐵路公司審批部門、設(shè)計(jì)院、工程施工單位多方位跟進(jìn)聯(lián)系，積極參與鐵路專用線建設(shè)。圍繞軌道主業(yè)，積極拓展軌料外的其他工程材料，不斷豐富拓展鋼材、扣件、墊板、線上料等經(jīng)營(yíng)品種，開發(fā)新技術(shù)新產(chǎn)品新業(yè)態(tài)、深化資本合作、強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等方式，培育形成增量業(yè)務(wù)。拓展“一帶一路”海外鐵路建設(shè)，持續(xù)跟進(jìn)匈塞鐵路、雅萬(wàn)高鐵、馬來西亞西部沿海鐵路、中泰鐵路、中巴經(jīng)濟(jì)走廊等具有廣泛影響力的海外鐵路項(xiàng)目，不斷豐富經(jīng)營(yíng)品種，建立國(guó)際化集成供應(yīng)模式。三是加快構(gòu)建質(zhì)量監(jiān)督業(yè)務(wù)和鋼軌保護(hù)技術(shù)服務(wù)為核心的“1+N”集成服務(wù)新格局。技術(shù)板塊要從關(guān)乎集團(tuán)生存的戰(zhàn)略高度持續(xù)提升質(zhì)量監(jiān)督工作水平，建立健全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)防范體系，提升質(zhì)監(jiān)自動(dòng)化智能化水平；積極拓展鋼軌質(zhì)量相關(guān)業(yè)務(wù)范圍，推進(jìn)高速鐵路道岔混凝土岔枕、道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、普速道岔質(zhì)量監(jiān)督業(yè)務(wù)。運(yùn)維板塊要持續(xù)加大軟件、核心技術(shù)研發(fā)和關(guān)鍵設(shè)備投資力度，加快設(shè)置行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，形成優(yōu)勢(shì)壁壘，確立行業(yè)引領(lǐng)者地位；要加快培育道岔打磨、綜合檢測(cè)、高鐵軌道精測(cè)等新業(yè)務(wù)，進(jìn)一步拓展市場(chǎng)空間；加強(qiáng)鐵路運(yùn)維高端裝備領(lǐng)域開拓，增強(qiáng)道岔、扣配件等線上料以及鋼軌打磨車、銑磨車、探傷車、移動(dòng)焊機(jī)等軌道機(jī)械設(shè)備經(jīng)營(yíng)開發(fā)能力，創(chuàng)新集設(shè)備、服務(wù)及技術(shù)方案的一體化服務(wù)模式；充分利用高鐵軌道維修新型材料及維修工程項(xiàng)目需求大幅增加的發(fā)展窗口期，積極介入無(wú)砟軌道病害整治業(yè)務(wù)。高速打磨技術(shù)領(lǐng)域：在持續(xù)鞏固高速打磨市場(chǎng)領(lǐng)先者地位基礎(chǔ)上，充分利用數(shù)據(jù)分析創(chuàng)新打磨模式，由技術(shù)服務(wù)商向個(gè)性化打磨方案提供商拓展；探索引進(jìn)小型打磨機(jī)、銑磨車等打磨設(shè)備，與高速打磨作業(yè)形成互補(bǔ)，建立完整的鋼軌打磨技術(shù)服務(wù)鏈，滿足客戶對(duì)鋼軌較深病害的處理需求。圍繞布局鐵路新基建和數(shù)字化、智能化鐵路建設(shè)，拓展智能運(yùn)維系統(tǒng)服務(wù)。三、經(jīng)營(yíng)目標(biāo)戰(zhàn)略目標(biāo)的制定最終是要體現(xiàn)在收入和利潤(rùn)上，以戰(zhàn)略目標(biāo)為指引，鐵物鋼貿(mào)提出五年后公司營(yíng)業(yè)收入要達(dá)到180億元，利潤(rùn)10億元。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，公司各業(yè)務(wù)板塊未來五年收入及利潤(rùn)規(guī)劃如表4.1所示。表4.1：未來五年各板塊經(jīng)營(yíng)目標(biāo)分解單位：億元公司名稱年份營(yíng)業(yè)收入利潤(rùn)路內(nèi)鋼軌供應(yīng)業(yè)務(wù)2021年903.52022年923.82023年9542024年984.22025年1004.5市場(chǎng)鋼軌供應(yīng)業(yè)務(wù)2021年552.52022年602.82023年653.12024年703.32025年743.5質(zhì)量監(jiān)造業(yè)務(wù)2021年0.60.22022年0.60.22023年0.80.32024年0.80.32025年0.80.3工務(wù)運(yùn)維服務(wù)2021年0.80.22022年1.50.52023年20.82024年31.22025年52信息化及數(shù)字化業(yè)務(wù)2021年002022年002023年0.102024年0.20.12025年0.50.3未來五年，通過加大投入，加快路外鋼軌供應(yīng)、質(zhì)量建造、工務(wù)運(yùn)維、數(shù)字化及信息化業(yè)務(wù)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)收入占比接近50%，利潤(rùn)占比超過50%的目標(biāo)。圖4.1：未來五年路內(nèi)鋼軌供應(yīng)業(yè)務(wù)與其他業(yè)務(wù)收入對(duì)比圖4.2：未來五年路內(nèi)鋼軌供應(yīng)業(yè)務(wù)與其他業(yè)務(wù)利潤(rùn)對(duì)比參考文獻(xiàn)[1]馬小寧,馬建軍,史天運(yùn),李平.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路的應(yīng)用研究[J]