2016年一級建造師考試《市政工程》真題答案

2016年一級建造師考試《市政工程》真題及答案解析一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.在行車荷載作用下產生板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形很小的路面是（）。

A．瀝青混合料

B．次高級

C．水泥混凝土

D．天然石材網校答案：C2.下列工程項目中，不屬于城鎮(zhèn)道路路基工程的項目是（）。

A．涵洞

B．擋土墻

C．路肩

D．水泥穩(wěn)定土基層網校答案：D3.下列施工內容中，屬于級配砂礫基層施工要點的是（）。

A．宜在水泥初凝錢碾壓成活

B．壓實成活后應立即澆水養(yǎng)護

C．碾壓時采用先輕型、后重型壓路機碾壓

D．控制碾壓速度，碾壓只輪跡不大于5mm，表面平整堅實網校答案：D4.預應力混泥土應優(yōu)先采用（）水泥。

A.火山灰質硅酸鹽

B.硅酸鹽

C.礦渣硅酸鹽

D.粉煤灰硅酸鹽

網校答案：B5.關于橋梁防水涂料的說法，正確的是（）。

A.防水涂料配料時，可摻入少量結塊的涂料

B.第一層防水涂料完成后應立即涂布第二層涂料

C.涂料防水層內設置的胎體增強材料，應順橋面形成方向鋪貼

D.防水涂料施工應先進行大面積涂布后，再做好節(jié)點處理

網校答案：C6.沉井下沉過程中，不可用于減少摩擦阻力的措施是（）。

A.排水下沉

B.空氣幕助沉

C.在井外壁與土體間灌入黃砂

D.觸變泥漿套助沉網校答案：A7.關于橋梁懸臂澆筑法施工的說法，錯誤的是（）。A.澆筑混凝土時候，宜從與前段混凝土連接端開始，最后結束于懸臂前端B.中跨合龍段應最后澆筑，混凝土強度宜提高一段C.橋墩兩側梁段懸臂施工應對稱進行D.連續(xù)梁的梁跨體系轉換應在解除各墩臨時固結后進行網校答案：A8.關于鋼梁施工的說法，正確的是（）。A.人行天橋鋼梁出廠前可不進行試拼裝B.多節(jié)段鋼梁安裝時，應全部節(jié)段安裝完成后再測量其位置，標高和預拱度C.施擰鋼梁高強螺栓時候，最后應采用本棍敲擊擰緊D.鋼梁頂板的受壓橫向對接焊縫應全部進行超聲波探傷檢驗網校答案：D9.SMW工法樁（型鋼水泥土攪拌墻）復合圍護結構多用于（）地層。A.軟土B.軟巖C.砂卵石D.凍土網校答案：A10.基坑邊坡坡度是直接影響基坑穩(wěn)定的重要因素，當基坑邊坡土體重的剪應力大于土體的（）強度時，邊坡就會失穩(wěn)坍塌。A.抗扭B.抗拉C.抗壓D.抗剪網校答案：D11.植物在開花發(fā)育時期對各種營養(yǎng)元素的需要都特別迫切，其中（）的作用更為重要。A.氮B.磷C.鉀D.氨網校答案：C12.關于無壓管道功能性試驗的說法，正確的是（）。A.當管道內徑大于700mm時，可抽取1/3井段數(shù)量進行試驗B.污水管段長度300mm時，可不作試驗C.可采用水壓試驗D.試驗期間滲水量的觀測時間不得小于20分鐘網校答案：A13.供熱管道施工前的準備工作中，履行相關的審批手續(xù)屬于（）準備。A.技術B.設計C.物資D.現(xiàn)場網校答案：A14.大城市輸配管網系統(tǒng)外環(huán)網的燃氣管道壓力一般為（）。A.高壓AB.高壓BC.中壓AD.中壓B網校答案：B15.生活垃圾填埋場一般應選在（）。A.直接與航道相通的地區(qū)B.石灰坑及熔巖區(qū)C.當?shù)叵募局鲗эL向的上風向D.遠離水源和居民區(qū)的荒地網校答案：D16.不能進行角度測量的儀器是（）。A.全站儀B.準直儀C.水準儀D.GPS網校答案：C17.園林給水木工程中園路的噴灑用水賦予（）。

A.生活用水

B.養(yǎng)護用水

C.造景用水

D.消防用水

網校答案：B18.關于水泥混凝土上面施工的說法，錯誤的是（）。

A.模板的選擇與施工方式相匹配

B.攤鋪厚度符合不同的施工方式

C.常溫下應在下面養(yǎng)護3d后方可攤鋪上材料

D.運輸車輛要有防止混合料漏漿和離析的措施

網校答案：C19.用用語檢驗瀝青路面壓實度的方法是（）。

A.環(huán)刀法

B.鈷芯法

C.灌沙法

D.灌水法網校答案：B20.大體積混凝土出現(xiàn)裂縫接深度不同分為表面裂縫，深度裂縫和（）。

A.收縮裂縫

B.貫穿裂縫

C.應力裂縫

D.結構裂縫網校答案：B二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）21.瀝青混合表面的施工工序包括（）。

A.攤鋪

B.壓實

C.接縫處理

C.瀝青材料選擇

E.開放交通網校答案：ABCE22.橋梁的“五大部件”包括（）。

A.伸縮縫

B.支座系統(tǒng)

C.橋面鋪裝

D.橋跨結構

E.防撞欄桿網校答案：BD23.關于鋼筋加工的說法，正確的有（）。

A.趕緊彎制錢應先將趕緊制作成弧形

B.受力鋼筋的末端鉤應符合設計和規(guī)范要求

C.鋼筋末端彎鉤平直部分的長度，可根據鋼筋材料的長度確定

D.鋼筋應在加熱的情況下彎制

E.鋼筋彎鉤應一次彎制成型網校答案：BE24.明挖基坑輕型井點降水的布置應根據基坑的（）來確定。

A.工程性質

B.地質和水文條件

C.土方設備施工效率

D.降水深度

E.平面形狀大小網校答案：ABDE25.基坑內地基加固的主要目的有().

A.提高結構的防水性能

B.減少圍護結構的位移

C.提高土體的強度和側向抗力

D.防止坑底土體隆起破壞

E.彌補圍護墻體插入深度不足網校答案：BCDE26.敞開式結構按開挖方式可分為().

A.手糊式

B.半機械開挖式

C.土壓式

D.機械挖掘式

E.淀水式網校答案：ABD27.適用管徑800MM的不開槽施工方法有().

A.盾構法

B.定向鉆法

C.密閉式頂管法

D.夯管法

E.淺埋暗挖法網校答案：BCD28.利用補償材料的變形來吸收熱伸長的補償器有().

A.自然補償器

B.方形補償器

C.波形補償器

D.填料式補償器

E.球型補償器網校答案：ABC29.垃圾填埋場與環(huán)境保護密切相關的因素有（）。

A.選址

B.設計

C.施工

D.移交

E.運行網校答案：ABCE30.施工成本管理的原則包括（）。

A.成本最低化

B.全面成本管理

C.成本責任制

D.成本管理有效化

E.成本行政指標考核網校答案：ABCD三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）（一）背景資料某公司承建的市政道路工程，長2km，與現(xiàn)況道路正交，合同工期為2015年6月1日至8月31日。道路路面底基成設計為300mm水泥穩(wěn)定土；道路下方設計有一條DN1200mm鋼筋混凝土雨水管道，該管道在道路交叉口處與現(xiàn)狀道路下的現(xiàn)有DN300mm燃氣管道正交。施工前，項目部現(xiàn)場時，發(fā)現(xiàn)雨水管道上部外側管壁與現(xiàn)狀燃氣管道底間距小于規(guī)范要求，并向建設單位提出變更設計的建議。經設計單位核實，同意將道路交叉口處的Y1-Y2井段的雨水管道變更為雙排DN800mm雙壁波紋管，設計變更后的管道平面位置與斷面布置如圖1-1、1-2所示。項目部接到變更后提出了索賠申請，經計算，工程變更需要增加造價10萬元。圖1-1設計變更后的管道平面位置示意圖（單位：mm）為減少管道施工隊交通通行的影響，項目部制定了交叉路口的交通導行方案，并獲得交通管理部門和路政管理部門的批準。交通導航措施的內容包括：（1）嚴格控制臨時占路時間和范圍；（2）在施工區(qū)域范圍內規(guī)劃了警告區(qū)、終止區(qū)等交通疏導作業(yè)區(qū)域；（3）與施工作業(yè)隊伍簽訂了《施工安全責任合同》。施工期間為雨季，項目部針對水泥穩(wěn)定土底基層的施工置頂了雨期施工質量控制措施如下：（1）加強與氣象站聯(lián)系，掌握天氣預報，安排在不下雨時施工；（2）注意天氣變化，防止水泥和混合料遭雨淋；（3）做好防雨準備，在料場和攪拌站搭雨棚；（4）降雨時應停止施工，對已攤鋪的混合料盡快碾壓密實。問題1、排氣管道在燃氣管道下方時，其最小垂直距離應為多少米？2、按索賠事件的性質分類，項目部提出的索賠屬于哪種類型？項目部應提供哪些索賠資料？3、交通疏導方案（2）中還應規(guī)劃設置哪些交通疏導作業(yè)區(qū)域？4、交通疏導方案中還應補充哪些措施？5、補充和完善水泥穩(wěn)定土底基層雨期施工質量控制措施。網校答案：1、排氣管道在燃氣管道下方時最小垂直距離應為0.15m。2、項目部提出的索賠屬于由于工程變更（設計變更）導致的索賠。應提交的索賠資料包括：索賠申請表，索賠意向通知，索賠申請報告，證明文件，索賠項目，編制說明，同期記錄等。3、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)4、（1）統(tǒng)一設置各種交通標志、隔離設施、夜間警示信號；（2）對作業(yè)工人進行安全教育、培訓、考核（3）依據現(xiàn)場變化，及時引導交通車輛，為行人提供方便（4）在路口設交通疏導員（5）在居民出入口設照明裝置、搭便橋5、（1）堅持拌多少、鋪多少、壓多少、完成多少（2）下雨來不及完成時，要盡快碾壓，防止雨水滲透（3）在基層兩側開挖排水溝（二）背景資料某公司承建一段區(qū)間隧道，長度12km，埋探（覆土深度）8m，凈高55m，支護結構形式采用鋼拱架鋼筋網噴射混凝土，輔以超前小導管。區(qū)間隧道上方為現(xiàn)況城市道路，道路下埋置有雨水、污水、燃氣、熱力等管線，資料揭示，隧道圍巖等級為IV、V級。

區(qū)間隧道施工采用暗挖法，施工時遵循淺埋暗挖技術“十八字”方針，施工方案按照隧道的斷面尺寸、所處地層、地下水等情況制定，施工方案中開挖方法選用正臺階進尺為15m。

隧道掘進過程中，突發(fā)涌水，導致土體坍塌事故，造成3人重傷?，F(xiàn)場管理人員互即向項目經理報告，項目經理組織有關人員封閉事故現(xiàn)場，采取措施控制事故擴大，開展事故調查，并對事故現(xiàn)場進行清理，將重傷人員連至醫(yī)院。事故調查發(fā)現(xiàn)，導致事故發(fā)生的主要原固有：

(1)自于施工過程中地表變形，導致污水管道突發(fā)破裂涌水；

(2)超前小導管支護長度不足，宴測長度僅為2m，兩排小導管沿縱向搭接長度不足，不能起到有效的超前支護作用，

(3)隧道施工過程中未進行監(jiān)測，無法對事故進行預測。

問題：

1.根據《生產案例事故報告和調查處理條例》規(guī)定，本次事故屬于指出事故調查組織形式的錯誤之處？說明理由。

2.分別指出事故現(xiàn)場處理方法、事故報告的錯誤之處，并給出正確做法。3.隧道施工中應該對哪些主要項目進行監(jiān)測？

4.根據背景資料，小導管長度應該大干多少米？兩排小導管縱向搭接不小于多少米？網校答案：1、本事故為一般事故。錯誤之處：事故調查由項目經理組織。

理自：事故調查要按規(guī)定區(qū)分事故的大小分別自相應級別的人民政府直接或授權委托有關部門組織事故調查組進行調查。（一般事故上報至設區(qū)的市級人民政府安全生產監(jiān)督管理部門和負有安全生產監(jiān)督管理職責的有關部門。

一般自市級安全管理部門做出批復，自縣級安全監(jiān)督管理部門組織調查）。

補充：根據生產安全事故(以下簡稱事故)造成的人員傷亡或者直接經濟損失，事故一般分為以下等級：(一)特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒，下同)，或者1億元以上直接經濟損失的事故;(二)重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的事故;(三)較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故;(四)一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的事故。事故報告制度事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場有關人員應當立即向本單位負責人報告;單位負責人接到報告后，應當于1小時內向事故發(fā)生地縣級以上人民政府安全生產監(jiān)督管理部門和負有安全生產監(jiān)督管理職責的有關部門報告。安全生產監(jiān)督管理部門和負有安全生產監(jiān)督管理職責的有關部門接到事故報告后，應當依照下列規(guī)定上報事故情況，并通知公安機關、勞動保障行政部門、工會和人民檢察院：(一)特別重大事故、重大事故逐級上報至國務院安全生產監(jiān)督管理部門和負有安全生產監(jiān)督管理職責的有關部門;(二)較大事故逐級上報至省、自治區(qū)、直轄市人民政府安全生產監(jiān)督管理部門和負有安全生產監(jiān)督管理職責的有關部門;(三)一般事故上報至設區(qū)的市級人民政府安全生產監(jiān)督管理部門和負有安全生產監(jiān)督管理職責的有關部門。安全生產監(jiān)督管理部門和負有安全生產監(jiān)督管理職責的有關部門依照前款規(guī)定上報事故情況，應當同時報告本級人民政府。國務院安全生產監(jiān)督管理部門和負有安全生產監(jiān)督管理職責的有關部門以及省級人民政府接到發(fā)生特別重大事故、重大事故的報告后，應當立即報告國務院。安全生產監(jiān)督管理部門和負有安全生產監(jiān)督管理職責的有關部門逐級上報事故情況，每級上報的時間不得超過2小時。事故調查及處理事故發(fā)生單位負責人接到事故報告后，應當立即啟動事故相應應急預案，或者采取有效措施，組織搶救，防止事故擴大，減少人員傷亡和財產損失。事故發(fā)生地有關地方人民政府、安全生產監(jiān)督管理部門和負有安全生產監(jiān)督管理職責的有關部門接到事故報告后，其負責人應當立即趕赴事故現(xiàn)場，組織事故救援。事故發(fā)生后，有關單位和人員應當妥善保護事故現(xiàn)場以及相關證據，任何單位和個人不得破壞事故現(xiàn)場、毀滅相關證據。因搶救人員、防止事故擴大以及疏通交通等原因，需要移動事故現(xiàn)場物件的，應當做出標志，繪制現(xiàn)場簡圖并做出書面記錄，妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證。重大事故、較大事故、一般事故分別由事故發(fā)生地省級人民政府、設區(qū)的市級人民政府、縣級人民政府負責調查。省級人民政府、設區(qū)的市級人民政府、縣級人民政府可以直接組織事故調查組進行調查，也可以授權或者委托有關部門組織事故調查組進行調查。未造成人員傷亡的一般事故，縣級人民政府也可以委托事故發(fā)生單位組織事故調查組進行調查。重大事故、較大事故、一般事故分別由事故發(fā)生地省級人民政府、設區(qū)的市級人民政府、縣級人民政府負責調查。省級人民政府、設區(qū)的市級人民政府、縣級人民政府可以直接組織事故調查組進行調查，也可以授權或者委托有關部門組織事故調查組進行調查。未造成人員傷亡的一般事故，縣級人民政府也可以委托事故發(fā)生單位組織事故調查組進行調查。本事故為一般事故。錯誤之處：事故調查由項目經理組織。理由：事故調查要按規(guī)定區(qū)分事故的大小分別自相應級別的人民政府直接或授權委托有關部門組織事故調查組進行調查。一般事故上報至設區(qū)的市級人民政府安全生產監(jiān)督管理部門和負有安全生產監(jiān)督管理職責的有關部門。一般由事故發(fā)生地省級人民政府、設區(qū)的市級人民政府、縣級人民政府負責調查。2、錯誤一：項目經理未向單位負責人報告正確做法：事故發(fā)生后，項目經理應互即向單位負責人報告，單位負責人應在1小時內向事故發(fā)生地縣級以上人民政府住房和城鄉(xiāng)建設主管部門及有關部門報告，同時應按照應急預案采取相應措施。情況緊急時，事故現(xiàn)場有關人員可直接向事故發(fā)生地縣級以上人民政府住房和城鄉(xiāng)建設主管部門報告。

錯誤二：項目經理組織有關人員封閉事故現(xiàn)場，開展事故調查，并對事故現(xiàn)場進行清理。

正確做法：事故發(fā)生后，有關單位和人員應當妥善保護事故現(xiàn)場以及相關證據，任何單位和個人不得破壞事故現(xiàn)場、毀滅相關證據。因搶救人員、防止事故擴大以及疏通交通等原因，需要移動事故現(xiàn)場物件的，應當做出標志，繪制現(xiàn)場簡圖并做出書面記錄，妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證。錯誤三：項目經理開展事故調查。

正確做法：重大事故、較大事故、一般事故分別由事故發(fā)生地省級人民政府、設區(qū)的市級人民政府、縣級人民政府負責調查。3、隧道施工中的檢測項目包括：拱頂沉降、水平收斂、地表沉降和管線位移情況。

4、小導管長度應大于3m，因為小導管的場地應大干每循環(huán)開挖進尺的兩倍，本工程開挖進尺每循環(huán)為1.5m.兩排小導管縱向搭接長度不應小于1m。（三）背景資料某管道鋪設工程項目，長1km，工程內容包括燃氣、給水、熱力等項目，熱力管道采用支架鋪設，合同工期80天，斷面布置如圖3-1所示。建設單位采用公開招標方式發(fā)布招標公告，有3家單位報名參加投標，經審核，只有甲、乙2家單位符合合格投標人條件，建設單位為了加快工程建設，決定由甲施工單位中標。開工前，甲施工單位項目部編制了總體施工組織設計，內容包括：（1）確定了各種管道施工順序為：燃氣管→給水管→熱力管；（2）確定了各種管道施工工序的工作順序如表3所示，同時繪制了網絡計劃進度圖，如圖3-2所示。在熱力管道排管施工過程中，由于下雨影響停工1天。為保證按時完工，項目部采取了加快施工進度的措施。問題：

1.建設單位決定由甲施工單位中標是否正確？說明理由。

2.給出項目部編制各種管道施工順序的原則。

3.項目部加快施工進度應采取什么措施？

4.寫出圖3-2代號A和表3中B、C、D、E代表的工作內容。

5.列式計算圖3-2工期，并判斷工程施工是否滿足合同工期要求，同事給出關鍵線路。（關鍵線路圖3-2中代號“①~⑩及“→”表示）網校答案：1、建設單位決定自日施工單位中標不正確。

理由：經審核符合投標人條件的只有2家，違反了不得少于家的規(guī)定，建設單位應重新組織招標。

2、管道的施工順序原則為：“先大管、后小管，先主管、后支管，先下部管、后中上部管”。

3、項目部加快施工進度措施有：

(1)增加工作面，采取流水施工措施；

(2)加大資源投入，加快施工速度。

4、代號A表示給水管排管。

B表示燃氣管排管；C表示給水管挖土；D表示給水管回填；E表示熱力管支架

5、計劃工期：5+10+20+40+5=80（天），滿足合同工期要求。（四）背景資料

某公司中標承建該市城郊結合交通改擴建高架工程，該高架上部結構為現(xiàn)澆預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，橋梁底板距地面高15m，寬17.5m，主線長720m，橋梁中心軸線位于既有

道路邊線。在既有道路中心線附近有埋深1.5m的現(xiàn)狀DN500自來水管道和光纖線纜，平面布置如圖4所示。高架橋跨越132m魚塘和菜地。設計跨徑組合為41.5+49+41.5m。其余為標準。跨徑組合為（28+28+28）m×7聯(lián)。支架法施工。下部結構為H型墩身下接10.5m×6.5m×3.3m承臺（埋深在光纖攬下0.5m），承臺下設有直徑1.2m，深18m的人工挖孔灌注樁。某市城郊改擴建高架橋平面布置示意圖（單位：m）項目部進場后編制的施工組織設計提出了“支架地基加固處理”和“滿堂支架設計”兩個專項方案，在“支架地基加固處理”專項方案中，項目部認為在支架地基預壓時的荷載應是不小于支架地基承受的混凝土結構物恒載的1.2倍即可，并根據相關規(guī)定組織召開了專家論證會，邀請了含本項目技術負責人在內的四位專家對方案內容進行了論證，專項方案經論證后，專家組提出了應補充該工程上部結構施工流程及支架地基預壓荷載算需修改完善的指導意見，項目部未按專家組要求補充該工程上部結構施工流程和支架地基預壓荷載驗算，只將其他少量問題做了修改，上報項目總監(jiān)和建設單位項目負責人審批時未能通過。

問題：1.寫出改工程上部結構施工流程（自箱梁鋼筋驗收完成到落架結束，混凝土采用一次澆筑法。）

2.編寫“支架地基加固處理”專項方案的主要因素是什么？

3.“支架地基加固處理”后的合格判定標準是什么?

4.項目部在支架地基預壓方案中，還有哪些因素應進入預壓荷載計算？

5.該項目中除了“DN500自來水管，光纖線纜保護方案”和“預應力張拉專項方案”以外還有拿些內容屬于“危險性較大的分部分項工程”范圍為上報專項方案，請補充。

6.項目部邀請了含本項目部技術負責人在內的四位專家對兩個專項方案進行論證的結果是否有效？如無效請說明理由并寫出正確做法。

網校答案：1、鋼筋驗收一安裝預埋件一澆筑混凝土一養(yǎng)護一拆除內模和側模一穿預應力鋼束一預應力張拉一孔道壓漿一封錨一驗收。

2、編制專項方案的主要因素是：

(1)根據上部結構預應力箱梁的斷面尺寸及支架形式對地基的要求確定；

(2)支架位于菜地和水塘區(qū)域，需要進行地基處理；

(3)區(qū)域內的管線需要進行重點保護。

3、根據《鋼管滿堂支架預壓技術規(guī)程》822，地基預壓驗收應滿足下列要求之一；

(1)備測點沉降量平均值小于1mm；

(2)連續(xù)三次備測點沉降量平均值累計小于5mm。

4、進入預壓荷載計算的因素還有：支架自重，模板重量，施工人員和機具行走、運輸荷載，澆筑混凝土產生的沖擊荷載，風雪荷載以及特殊季節(jié)施工保護措施的荷載。

5、屬于危險性較大分部分項工程范圍未上報的專項方案還包括：模板支架工程，深基坑工程（承臺）；人工挖孔樁工程；塔吊安裝與拆除；起重吊裝工程。

6、論證結果無效。

理由：本項目參建單位人員不得以專家組專家身份參與方案論證，因此項目技術負責人作為專家參加論證錯誤，專家組應由5人以上單數(shù)符合專業(yè)要求的專家組成，本論證會只有4人，不符合要求。

正確做法：應自非本項目瑩建單位的。名以上，滿足專業(yè)要求的專家組成專家組對方案進行論證，專家組對專項施工方案審查論證時，須察看施工現(xiàn)場，并聽取施工、監(jiān)理等人員對施工方案、現(xiàn)場施工等情況的介紹。專項方案經論證后，專家組應當提交論證報告，對論證的內容提出明確的意見，并在論證報告上簽字。該報告作為專項方案修復完善的指導意見。

專項方案應經施工企業(yè)技術負責人簽字，并報總監(jiān)和建設單位項目負責人簽字后實施。（五）背景資料

某公司承建一座城市互通工程，工程內容包括①主線跨線橋（Ⅰ.Ⅱ）、②左匝道跨線橋。③左匝道一，④右匝道一⑤右匝道二等五個單位工程。平面布置如圖5-1所示。兩座跨線橋均為預應力混凝土連續(xù)箱橋梁，其余匝道均為道路工程。主線跨線橋跨越左匝道一；左匝道跨線橋跨越左匝道一及主線跨線橋；左匝道一為半挖半填路基工程，挖方除就地利用外。剩余土方用于右匝道一；右匝道一采用混凝土擋墻路堤工程，欠方需外購解決；右匝道二為利用原有道路面局部改造工程。

主線跨線橋I的第2聯(lián)為（30m+48m+30m）預應力混凝土連續(xù)箱梁，其預應力張拉端鋼鋼絞線束橫斷面布置如圖5-2所示。預應力鋼紋線采用直徑Φ15.2mm高強低松弛鋼絞線。每根鋼絞線由7根鋼絲捻制而成。代號S22的鋼絞線束由15根鋼絞線組成，其在箱梁內的管道長度為108.2m。

圖5-2

主線跨線橋I第2聯(lián)箱梁預應力張拉端鋼絞線束橫斷面布置示意圖

由于工程位于交通主干道，交通組織難度大，因此，建設單位對施工單位提出總體施工要求如下：

（1）總體施工組織計劃安排應本著先易后難的原則，逐步實現(xiàn)互通的各向交通通行任務；

（2）施工期間應盡量減少對交通的干擾，優(yōu)先考慮主線交通通行。

根據工程特點，施工單位編制的總體施工組織設計中，除了按照建設單位的要求確定了五個子單位工程的開工和完工的時間順序外，還制定了如下事宜；

事件一：為限制超高車輛通行，主線跨線橋和左匝道跨線橋施工期間，在相應的道路上設置車輛通行限高門架，其設置的位置選擇在圖5-1中所示的A—K的道路橫斷面處。