注重駕駛員教育培訓(xùn) 提升行車安全預(yù)控能力(新編版)

注重駕駛員教育培訓(xùn)提升行

車安全預(yù)控能力（新編版）

Safetymanagementisaninportantpartofenterpriseproductionmanagement.Theobjectisthe

statemanagementandcontrolofallpeople,objectsandenvironmentsinproduction.

（安全管理）

單.位：______________________

姓名：______________________

日期：______________________

編號(hào)：AQ-SN-0950

交通運(yùn)輸ITransportation

注重駕駛員教育培訓(xùn)提升行車安全預(yù)控

能力（新編版）

說明：安全管理是企業(yè)生產(chǎn)管理的重要組成部分，是一門綜合性的系統(tǒng)科學(xué)。

安全管理的對(duì)象是生產(chǎn)中一切人、物、環(huán)境的狀態(tài)管理與控制，安全管理是一

種動(dòng)態(tài)管理?？梢韵螺d修改后或直接打印使用（使用前請(qǐng)?jiān)敿?xì)閱讀內(nèi)容是否合

適）。

隨著影響行車安全的路況、車況因素在公路通行條件和汽車安

全技術(shù)性能得到不斷改善，人的影響因素就占了主導(dǎo)，特別對(duì)公路

客運(yùn)企業(yè)來講，駕駛員就成了安全行車環(huán)節(jié)中最主要的因素，所以

抓好駕駛員培訓(xùn)教育，全面提升駕駛員行車安全預(yù)控能力就成了公

路客運(yùn)企業(yè)行車安全管理的重中之重。這里，本人結(jié)合工作實(shí)際談

幾點(diǎn)個(gè)人想法：

一、開展職業(yè)適宜性檢測(cè)，落實(shí)針對(duì)性培訓(xùn)教育

為解決由于人為因素而導(dǎo)致的交通事故，應(yīng)將駕駛員適宜性檢

測(cè)提到安全管理議事日程上來。隨著國(guó)外如日本等國(guó)、國(guó)內(nèi)如濟(jì)南

軍區(qū)某司機(jī)訓(xùn)練單位對(duì)每年入伍的新汽車兵進(jìn)行駕駛員適宜性檢測(cè)

第1頁

交通運(yùn)輸ITransportation

的成功應(yīng)用，表明了駕駛員適宜性檢測(cè)應(yīng)用是很有成效的（目前福

建省部分專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)也已開展了相關(guān)駕駛員的適宜性檢測(cè)）。

駕駛員適宜性檢測(cè)的主要內(nèi)容有：速度估計(jì)檢測(cè)、處置判斷檢

測(cè)、復(fù)雜反應(yīng)判斷檢測(cè)、動(dòng)視力檢測(cè)、夜間視力檢測(cè)等。駕駛員適

宜性檢測(cè)是對(duì)駕駛員的心理和身體功能情況進(jìn)行科學(xué)的測(cè)定，特別

是通過對(duì)新訓(xùn)駕駛員和重點(diǎn)駕駛員的測(cè)試檢測(cè)，落實(shí)有效的針對(duì)性

教育培訓(xùn)，所以這項(xiàng)措施可以說是事故預(yù)防的拐杖，對(duì)安全駕駛作

用很大，通過檢測(cè)和培訓(xùn)可以全面提高駕駛員群體素質(zhì)，降低道路

交通事故發(fā)生率，促進(jìn)行車安全。

二、科學(xué)制定培訓(xùn)計(jì)劃、注重培訓(xùn)質(zhì)量

為確保培訓(xùn)效果，必須制定科學(xué)培訓(xùn)計(jì)劃，并要把握好“二性”:

一是系統(tǒng)性，要系統(tǒng)制定培訓(xùn)內(nèi)容計(jì)劃，確定培訓(xùn)內(nèi)容；二是針對(duì)

性，要“有的放矢”，確定好培訓(xùn)目標(biāo)，要根據(jù)接受教育的對(duì)象不同，

其培訓(xùn)內(nèi)容的層次應(yīng)有所不同，要有針對(duì)性、實(shí)用性和重點(diǎn)，不能

面面俱到。否則，不僅起不到培訓(xùn)應(yīng)有的效果，還有可能使受培訓(xùn)

者產(chǎn)生逆反心理。

第2頁

交通運(yùn)輸ITransportation

（-）要注重駕駛員對(duì)安全行車三條黃金原則“集中注意力、

仔細(xì)觀察、提前預(yù)防”的掌握和自覺運(yùn)用的培訓(xùn)。

如何來理解這三條原則，簡(jiǎn)單的講就是：在車速可控的情況下，

集中精力去認(rèn)真地分辨和觀察了解道路和周圍發(fā)生的情況，特別是

對(duì)可能要發(fā)生的危險(xiǎn)狀態(tài)，提前作出正確的駕駛操作行為，提前作

出預(yù)防，避免交通事故的發(fā)生。

1、那么如何來掌握這三條黃金原則，先從提高“集中注意力、

仔細(xì)觀察”這二條來講，一是與駕駛員身體條件狀況有關(guān)；二是與

駕駛員如何進(jìn)行自我心理調(diào)整，在緊張艱苦條件下，保持最佳安全

行車狀態(tài)，使自己的感覺、知覺、注意力和控制能力，發(fā)揮至最佳

水平，有處置種種復(fù)雜情況的能力相關(guān)；三是要求駕駛員不疲勞駕

駛，要保證不疲勞駕駛，最主要就是保證充足的睡眠時(shí)間和良好睡

眠效果。對(duì)客運(yùn)企業(yè)來講，疲勞駕駛對(duì)行車安全特別是夜間行車安

全帶來的危害是相當(dāng)大的，如何來最大限度減少疲勞駕駛行為？從

駕駛員的主觀上應(yīng)做好休息、小睡或用清涼空氣、冷水刺激面部，

喝一杯熱茶或熱咖啡或深呼吸新鮮空氣、用雙手以適當(dāng)力度拍打頭

第4頁

交通運(yùn)輸ITransportation

部等；從管理角度上（1）做好駕駛員教育，提高駕駛員自身安全意

識(shí)；（2）要充分發(fā)揮第三方力量的監(jiān)督作用（如駕駛員家屬、經(jīng)營(yíng)

者）；（3）從制度上保證：對(duì)所有長(zhǎng)途車輛（單程行程在320KM以上），

結(jié)合現(xiàn)有車載GPS的駕駛員圖像拍攝回傳，按車輛行駛線路實(shí)際科

學(xué)設(shè)置4小時(shí)強(qiáng)制換駕監(jiān)控點(diǎn)并監(jiān)控考核到位；四是駕駛員還應(yīng)有

合理分配注意力的能力，以便同時(shí)接受幾個(gè)信息，同時(shí)完成幾個(gè)動(dòng)

作，從各種現(xiàn)象的總體中，分辨出最本質(zhì)的、最首要的信息，行車

安全就是取決于這種能力，這種能力的培養(yǎng)即可從上面所講的對(duì)駕

駛員適宜性檢測(cè)中得到體現(xiàn)。

2、那么如何做好“提前預(yù)防”，這里用人民交通出版社出版的

“三點(diǎn)兩段定律”結(jié)合實(shí)際應(yīng)用作簡(jiǎn)要剖析?！叭c(diǎn)兩段定律”簡(jiǎn)單

講就是駕駛員對(duì)與自己視線中出現(xiàn)的不管機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人,

還是路口、彎道、盲區(qū)之間存在著發(fā)現(xiàn)點(diǎn)、起點(diǎn)、危險(xiǎn)點(diǎn)，在離開

其較遠(yuǎn)的安全路段采取預(yù)防措施，延續(xù)并安全通過與之接近時(shí)的不

安全路段，從而避免事故。

從這一定律中不難發(fā)現(xiàn)，預(yù)防是關(guān)鍵，所以我們?cè)谄綍r(shí)更應(yīng)注

第5頁

交通運(yùn)輸|Transportation

及通運(yùn)輸

重駕駛員“預(yù)防為主、安全第一”的意識(shí)教育，做好預(yù)防的責(zé)任感

教育，因?yàn)橹挥型ㄟ^預(yù)防，才會(huì)在未駛?cè)氩话踩范沃?，在離對(duì)

方遠(yuǎn)的安全路段采取預(yù)防措施，延續(xù)預(yù)防措施，安全通過對(duì)方。具

體可細(xì)化為“四個(gè)步驟”，其內(nèi)容就是：一發(fā)現(xiàn)障礙，二識(shí)別危險(xiǎn)，

三調(diào)整車速，四安全通過。“四個(gè)步驟”是駕駛員提前處理情況的具

體內(nèi)容，第一、二、三步必須在安全路段完成，第四步驟必須在危

險(xiǎn)路段上延續(xù)安全路段上識(shí)別危險(xiǎn)主導(dǎo)下的預(yù)防行為和調(diào)整出的措

施速度，以確保安全通過。

如某駕駛員駕駛客車，在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)以60Km/h的速度超越前方

同方向一靠路右邊非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)行進(jìn)的自動(dòng)車障礙，當(dāng)汽車臨近時(shí),

自行車障礙向左轉(zhuǎn)向，駕駛員感到危險(xiǎn)時(shí)，制動(dòng)不及，車前部與騎

車人相撞，造成騎車人死亡。這起事故不少駕駛?cè)苏f“自行車違規(guī),

汽車在自己車道正常行駛，沒有違規(guī)行為；但駕駛員不該以此為理

由來掩蓋違背“預(yù)防”原則的錯(cuò)誤，更不該以此為理由來掩蓋認(rèn)識(shí)

障礙危險(xiǎn)不徹底的過失。這起事故從駕駛?cè)朔矫鎭碇v，主要原因就

是憑感覺判斷危險(xiǎn)，沒有主動(dòng)把路邊低速障礙與其左前方鄉(xiāng)間小路

第6頁

交通運(yùn)輸ITransportation

口障礙聯(lián)系在一起分析來認(rèn)識(shí)危險(xiǎn)?！案餍衅涞馈⒉怀佟?，只有教

育駕駛員建立在有障礙就有危險(xiǎn)的思想基礎(chǔ)之上才有意義，依法行

車的憑據(jù)是自己守法的同時(shí)將對(duì)方出錯(cuò)放在

（1）在道路上，對(duì)駕駛員來講，所謂的“制動(dòng)非安全區(qū)”就是

不安全路段，就是離對(duì)方近的這段路，其長(zhǎng)度就是那個(gè)速度對(duì)應(yīng)的

緊急制動(dòng)距離。因?yàn)楦咚傩旭傊械能囕v，一旦緊急制動(dòng)，由于慣性

的作用不可能就地停住，而要向前滑動(dòng)、漂移、甩尾等。這種滑動(dòng)、

漂移、甩尾等的產(chǎn)生是駕駛員對(duì)所駕車無法控制的表現(xiàn)，絕大多數(shù)

事故都是在緊急制動(dòng)過程中發(fā)生的。因此，必須清楚，緊急制動(dòng)或

來不及制動(dòng)及打方向、躲閃等危險(xiǎn)行為都不是預(yù)防措施，而是慌不

擇路的下意識(shí)行為，是在安全路段沒有采取預(yù)防措施而在不安全路

段感覺到危險(xiǎn)時(shí)來不及采取預(yù)防措施發(fā)生的行為，是行車全程都要

竭力避免的行為。

另駕駛員要對(duì)自己所駕車制動(dòng)性能在緊急狀態(tài)下的制動(dòng)距離必

須做到心中有數(shù)，特別是高速行駛狀態(tài)下車輛的制動(dòng)性能和制動(dòng)距

離。這里談的心中有數(shù)就是讓駕駛員徹底明白不安全路段的危險(xiǎn)性,

第7頁

交通運(yùn)輸ITransportation

及早在安全路段采取預(yù)防措施，延續(xù)預(yù)防措施到不安全路段，避免

使用緊急制動(dòng)而平穩(wěn)安全地通過對(duì)方。

還有車輛在通過急彎車道、會(huì)車、超車及人車稠密、大霧、長(zhǎng)

坡、雨雪、結(jié)冰等路段情況形成的危險(xiǎn)點(diǎn)，所駕車是在危險(xiǎn)點(diǎn)連續(xù)

的危險(xiǎn)路段中行駛的。這樣，就會(huì)認(rèn)識(shí)到道路上任何一處都有發(fā)生

事故的可能，由此便會(huì)更加明確，駕駛員在安全路段根據(jù)前方不同

情況采取的減速、鳴號(hào)、打方向擴(kuò)大與對(duì)方相遇時(shí)的橫向安全間距

等，都是預(yù)防事故的有效措施。

（2）在預(yù)防教育上，我們還應(yīng)認(rèn)識(shí)到一個(gè)問題：在行車過程中，

因?yàn)殡S著車速加快，事物出入視線范圍的速度也隨之加快，如駕駛

員掃視前方路況距離和范圍較小，就會(huì)不斷迫使駕駛員大腦超速運(yùn)

轉(zhuǎn)，超過大腦的實(shí)際能力，結(jié)果只能是錯(cuò)過信息，做出低質(zhì)量判斷

和操作。如果把思考反應(yīng)時(shí)間、停車距離和應(yīng)付突發(fā)事件的制動(dòng)距

離考慮進(jìn)去，隨著車速的加快，這個(gè)安全路段距離就更顯得捉襟見

肘了。所以為解決這個(gè)問題，最基本的是要教育駕駛員把視線放在

車輛前方適當(dāng)位置（有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，把視線放置在行進(jìn)前方15秒內(nèi)是

第8頁

交通運(yùn)輸ITransportation

較合適的），改變駕駛員前方目視距離較短的習(xí)慣（較多駕駛員前方

目視距離在3-6秒內(nèi)），這樣駕駛員有更多的時(shí)間分析所獲得的信息,

就會(huì)以一種更放松的狀態(tài)作出正確預(yù)防措施到達(dá)預(yù)控目的。

對(duì)于預(yù)防教育，我們不僅要做好駕駛員對(duì)自身駕車行為的預(yù)防

教育，更應(yīng)把預(yù)防對(duì)方出錯(cuò)放在首位，因?yàn)楫?dāng)不預(yù)防錯(cuò)誤與對(duì)方的

出錯(cuò)，同時(shí)出現(xiàn)在不安全路段時(shí)，就構(gòu)成了發(fā)生事故的條件。所以,

提前預(yù)防就是遇對(duì)方在安全路段就采取預(yù)防措施、預(yù)防對(duì)方出錯(cuò)，

延續(xù)預(yù)防措施、安全通過對(duì)方，認(rèn)識(shí)到一切的安全通行都是在預(yù)防

原則主導(dǎo)下去實(shí)現(xiàn)的。這樣，駕駛員就會(huì)在無形中產(chǎn)生一種預(yù)防責(zé)

任感，自覺地把提前預(yù)防工作做好。

（三）要注重應(yīng)急駕駛技能知識(shí)、操作規(guī)程培訓(xùn)和實(shí)際應(yīng)急駕

駛技能模擬演練的可行性實(shí)踐嘗試。在從很多重特大事故案例的分

析中不難發(fā)現(xiàn)我們的駕駛員對(duì)各類應(yīng)急駕駛的技能掌握上還只停留

在表面和理論知識(shí)上，而在實(shí)際應(yīng)急駕駛操作應(yīng)用技能上還是相當(dāng)

的缺乏（國(guó)內(nèi)公路客運(yùn)企業(yè)普遍存在此情況）。因此，可考慮與一些

專業(yè)研究機(jī)構(gòu)加強(qiáng)合作，嘗試一些具有可行性應(yīng)急駕駛技能的模擬

第9頁