公交智能軟件系統(tǒng)解決方案

編號：，2014-02-19-01

版本號：1.0

城市智能公交軟件系

統(tǒng)解決方案

2023年02月

錄

1.項目概述....................................................................4

1.1.項目背景.............................................................4

1.2.項目智能化需求.......................................................4

1.3.功能F1標(biāo).............................................................6

2.系統(tǒng)總體設(shè)計...............................................................7

2.1系統(tǒng)采用的關(guān)鍵技術(shù)...................................................7

2.1.1B/S架構(gòu)..........................................................7

2.1.2嵌入式實時操作系統(tǒng)技術(shù)..........................................7

2.1.3GPRS通訊技術(shù)...................................................8

2.1.43G通訊技術(shù)......................................................8

2.1.5J2EE........................................................................................................................9

2.1.6智能移動終端技術(shù).................................................9

2.1.7Android技術(shù).....................................................10

2.1.8IOS技術(shù)........................................................10

2.2系統(tǒng)設(shè)計原則........................................................10

2.3設(shè)計遵循的細(xì)則......................................................11

2.1.1準(zhǔn)確、完整、實時地采集數(shù)據(jù)，是重中之重........................II

2.1.2安全、可靠、穩(wěn)定的原則，是系統(tǒng)設(shè)計的第一準(zhǔn)則..................11

2.1.3實用性、可操作性原則，是系統(tǒng)順利實施的關(guān)鍵準(zhǔn)則................11

2.1.4針對公交業(yè)務(wù)特點進(jìn)行設(shè)計的原則.................................12

2.1.5系統(tǒng)可擴展性設(shè)計................................................12

2.1.6充分利用已有投資設(shè)計原則，是保護(hù)投資的有效補充................12

2.4系統(tǒng)整體功能規(guī)劃圖..................................................13

2.5系統(tǒng)部署與網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D................................................14

2.6軟件系統(tǒng)框架設(shè)計....................................................14

2.6.1基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)施層.................................................15

2.6.2業(yè)務(wù)平臺層......................................................16

2.6.3業(yè)務(wù)應(yīng)用層......................................................16

2.6.4信息門戶層......................................................16

3.設(shè)備選型與性能指標(biāo).........................................................16

3.1智能車載終端........................................................16

3.1.1概述............................................................16

3.1.2系統(tǒng)構(gòu)成........................................................17

3.1.3設(shè)備清單........................................................17

3.1.4車載設(shè)備功能設(shè)計................................................17

3.1.5性能設(shè)計........................................................20

3.2車載客流量統(tǒng)計設(shè)備.................................................21

3.2.1車載客流量統(tǒng)計設(shè)備技術(shù)參數(shù).....................................21

3.2.2車載攝像機技術(shù)參數(shù).............................................21

3.3電子站牌控制器......................................................23

4.軟件功能設(shè)計...............................................................24

4.1智能公交運營調(diào)度子系統(tǒng)功能設(shè)計.....................................24

4.1.1基礎(chǔ)信息管理與維護(hù).............................................24

4.1.2實時監(jiān)則........................................................25

4.1.3行車排班........................................................27

4.1.4運行調(diào)度........................................................30

4.1.5應(yīng)急管理........................................................33

4.1.6信息服務(wù)........................................................35

4.1.7報表統(tǒng)計........................................................37

4.2智能公交ERP管理子系統(tǒng)功能設(shè)計....................................42

4.2.1機務(wù)管理........................................................43

4.2.2物資管理........................................................51

4.2.3安全管理........................................................53

4.2.4人事管理........................................................54

4.2.5勤務(wù)管理........................................................58

4.2.6整合G-BOS系統(tǒng)................................................60

4.3客流統(tǒng)計系統(tǒng)功能設(shè)計................................................64

4.3.1客流量統(tǒng)計介紹..................................................64

4.3.2客流量統(tǒng)計的作用與智能調(diào)度.....................................64

4.3.3國內(nèi)外公交客流量統(tǒng)計技術(shù)現(xiàn)狀...................................65

4.3.4南大蘇富特車載智能視頻客流量統(tǒng)計系統(tǒng)功能與特點...............66

4.4電子站牌系統(tǒng)功能設(shè)計................................................72

4.4.1系統(tǒng)架構(gòu)........................................................72

4.4.2系統(tǒng)指標(biāo)........................................................74

4.4.3系統(tǒng)功能設(shè)計....................................................74

5.系統(tǒng)接口設(shè)計................................................................76

5.1CAN總線接口.......................................................76

5.2Resl查詢服務(wù)接口....................................................77

5.3MQ實時數(shù)據(jù)推送接口...............................................77

5.4信息交換接口........................................................78

5.5二次開發(fā)接口........................................................78

L項目概述

11項目背景

國務(wù)院在《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》中明確：“實施公

共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，大力發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)”，并提出將“城市建成公共

交通全覆蓋”納入國家基本公共服務(wù)體系，首次將公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略上升為國家

戰(zhàn)略。在該戰(zhàn)略中提到了科學(xué)設(shè)置公交優(yōu)先通行信號系統(tǒng)的發(fā)展思路。要求通過

科學(xué)設(shè)置公交優(yōu)先通行信號系統(tǒng)，調(diào)整公共交通車輛與其他社會車輛的路權(quán)使用

分配關(guān)系和加強公交優(yōu)先通行信號系統(tǒng)管理，通過研制公交專用道的信號優(yōu)先控

制技術(shù)和運營調(diào)度技術(shù)，研究集成公交專用道路段和交叉口的車輛運行監(jiān)測系

統(tǒng)、優(yōu)先放行信號系統(tǒng)、車載設(shè)備的選擇、車載設(shè)備與信號機的信息交換等技術(shù),

有效提高公共交通車輛運營速度和道路資源利用率。

近年來，在城市政府的高度重視與大力支持下，城市公交客運公共交通信息

化管理得到了較大的發(fā)展。當(dāng)前，公交企業(yè)經(jīng)營管理運營管理與調(diào)度的好與壞，

直接影響到實際的社會效益與經(jīng)濟效益。因此企業(yè)必須利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手

段，建立起能應(yīng)用于公交日常運營管理的信息系統(tǒng)，從而提高公交企業(yè)的運營調(diào)

度管理水平，使公交實施調(diào)度優(yōu)化成為可能。但是由于城市客運行業(yè)的信息化建

設(shè)起步較晚、基礎(chǔ)薄弱，沒有統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)，加之長期形成的企業(yè)隸屬

不同的上級主管部門，條塊分割嚴(yán)重，信息化建設(shè)思路不清，使用很多城市公交

行業(yè)信息化應(yīng)用自成體系，相互獨立封閉，各子系統(tǒng)僅僅是簡單地通過連接堆疊

在一起，沒有實現(xiàn)系統(tǒng)集成及數(shù)據(jù)整合及分享的功能，在軟件運行和操作使用過

程中存在著無法忽視的瓶頸，導(dǎo)致其管理手段滯后、分析決策能力薄弱，越來越

難以滿足當(dāng)前和今后城市客運交通快速發(fā)展的需求。

1.2,項目智能化需求

1.提升企業(yè)形象需求。

隨著市場經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，社會的文明程度越來越高，百姓的出行要求也越

來越高，政府也更加關(guān)注城市基礎(chǔ)設(shè)施的提供，因此公交企業(yè)必須內(nèi)外兼修，對

外在運營管理上，改變目前公交粗放的人工調(diào)度方式，利用GPS定位系統(tǒng)、智能

報站、智能調(diào)度系統(tǒng)等提升運營效率，解決等車難、換乘難的問題；對內(nèi)在企業(yè)

管理中也可以充分利用信息技術(shù)手段對安全規(guī)范、服務(wù)行為等進(jìn)行全方位的監(jiān)控

及管理，提升服務(wù)管理水平和一線員工的服務(wù)意識。運用科學(xué)技術(shù)手段突破傳統(tǒng)

管理上曾經(jīng)存在或一直無法解決的盲點、難點問題，最終提升企業(yè)自身管理形象

及品牌形象，得到市民及政府部門的認(rèn)可與肯定。

2.優(yōu)化資源配置、控木降耗。

全國各大城市的公交行業(yè)都普遍存在一個問題，即資金問題，公交企業(yè)關(guān)系

民生，是屬于社會公益型事業(yè)，為全面貫徹公交優(yōu)先理念，打造城市形象，切實

滿足“行有所乘”的出行需求，企業(yè)需要每年投入大量資金用于更新或增加公交

車數(shù)量以及進(jìn)行相應(yīng)的勞動力配置。雖然，近年來政府撫持力度不斷加強，以及

不同程度地提供了相應(yīng)的補貼及優(yōu)惠政策，但是對于企業(yè)來說，必須充分運用科

學(xué)技術(shù)手段輔助進(jìn)行相關(guān)專業(yè)化決策和分析,改變傳統(tǒng)運營調(diào)度模式，科學(xué)依據(jù)

城市交通路網(wǎng)規(guī)劃、各條線路配置需求及不同時間段面的客流分析等數(shù)據(jù)信息，

合理規(guī)劃各條線路運營調(diào)度模式，調(diào)配企業(yè)內(nèi)部的運力及人力資源配備，最終確

保城市公交線網(wǎng)優(yōu)化布置，勞動力儲備、資源配置的最大和最合理，最大程度節(jié)

約企業(yè)資金投入，最終回到一種良性循環(huán)發(fā)展的經(jīng)營狀態(tài)中，為企業(yè)資金解困，

為政府減負(fù)。

3.強化數(shù)據(jù)分析功能，為決策提供依據(jù)。

（1）公交行業(yè)每日運營及內(nèi)部管理過程中會形成很多基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，如營

運數(shù)據(jù)信息（如車輛信息、人員信息、站點信息、里程、收入、工作車時、車次

及車次執(zhí)行率、加油情況、安全信息、服務(wù)信息等）、車輛維修信息（報修時間、

故障類型、實修情況、材料費使用、修理工派工情況、保養(yǎng)類型、發(fā)動機管理信

息、輪胎信息、總成修理數(shù)據(jù)）等基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)。

（2）企業(yè)需要將這些數(shù)據(jù)有效的收集、分類、整理、匯總，最終形成相應(yīng)

的明細(xì)及匯總性分析結(jié)果（如營運生產(chǎn)報表、收入及成本分析報表、車輛維修明

細(xì)及材料費使用情況報表、單車材料費成本報表、車輛重返修率報表、車輛保養(yǎng)

情況統(tǒng)計表、修理工時報表等）。通過各專業(yè)管理部門對信息進(jìn)行歸集、分析所

產(chǎn)生的各類分析報表，才能透視企業(yè)內(nèi)部管理動態(tài)，不斷改進(jìn)并完善管理.，最終

提高企業(yè)管理效率及水平。

（3）由于公交行業(yè)普遍還處于人工化的管理模式，而企業(yè)在運作過程中不

斷產(chǎn)生的大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)需要通過大量的人力去進(jìn)行分類和計算，因而存在工作效

率低下、數(shù)據(jù)分析準(zhǔn)確性不高等狀況。甚至存在一些基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)因人工耗時太

長或數(shù)據(jù)過于零散而無法收集和提取，導(dǎo)致信息缺失、不準(zhǔn)確，直接影響到最終

形成的報表的參考價值。

（4）基于城市目前的現(xiàn)狀，迫切需要建立一個綜合立體的智能化體系，并

在最大程度上確保系統(tǒng)穩(wěn)定性和數(shù)據(jù)的安全性。通過集成全面解決了傳統(tǒng)系統(tǒng)集

成帶來的雜亂、繁瑣和難以管理的問題，最終獲得真正資源共享，解決多項數(shù)據(jù)

重復(fù)，通過統(tǒng)一接入、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一提供功能性優(yōu)化升級服務(wù)，并在保持各子

系統(tǒng)相對獨外性的同時，實現(xiàn)多系統(tǒng)集中管理，協(xié)同工作的集成目標(biāo)°

13功能目標(biāo)

通過建設(shè)數(shù)據(jù)中心和企業(yè)生產(chǎn)管理體系、出行服務(wù)體系和政府指揮決策體

系，為企業(yè)提供計劃排班管理.、多種調(diào)度模式的生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)，為市民提供信息

出行服務(wù)，為政府提供“數(shù)據(jù)說話”方式的政府行業(yè)監(jiān)管及決策支持系統(tǒng)，形成

常態(tài)化、動態(tài)化、高效率的信息化閉環(huán)管理業(yè)務(wù)模式，主要體現(xiàn)如下：

1、實現(xiàn)公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一集中管理與處理；

2、實現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)運營管理有序；

3、實現(xiàn)市民出行方便、快捷，常態(tài)化、動態(tài)化、智能化的公共交通服務(wù)體

系；

4、實現(xiàn)政府對公交行業(yè)的管理有度、指揮處理應(yīng)急突發(fā)事件得力；

項目建設(shè)共分3個階段：

1、建立數(shù)據(jù)中心，為GPS子系統(tǒng)、3G視頻監(jiān)控子系統(tǒng)及IC卡等子系統(tǒng)

建立統(tǒng)一的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源，同時通過數(shù)據(jù)接口將這些子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳入

數(shù)據(jù)中心。

2、建設(shè)企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)，包括企業(yè)運營管理系統(tǒng)（公交ERP）及企

業(yè)智能排班調(diào)度系統(tǒng)。先建立兩條示范線，待系統(tǒng)穩(wěn)定運行后再逐步推

廣至其余各條線路。

3、完成公眾出行服務(wù)體系的建設(shè)，并進(jìn)行公交行業(yè)監(jiān)管、應(yīng)急指揮調(diào)

度、客流分析分析及公交線網(wǎng)優(yōu)化等政府指揮決策體系的建設(shè)。

2.系統(tǒng)總體設(shè)計

2.1系統(tǒng)采用的關(guān)鍵技術(shù)

2.1.1B/S架構(gòu)

所謂B/S結(jié)構(gòu)，即Browscr/Scrvcr（瀏覽器/服務(wù)器）結(jié)構(gòu)，是隨著Internet

技術(shù)的興起，對C/S結(jié)構(gòu)的一種變化或者改進(jìn)的結(jié)構(gòu)。在這種結(jié)構(gòu)下，用戶界面

完全通過WWW瀏覽器實現(xiàn)，一部分事務(wù)邏據(jù)在前端實現(xiàn)，但是主要事務(wù)邏輯在服

務(wù)器端實現(xiàn)，形成所謂3-tier結(jié)構(gòu)。B/S結(jié)構(gòu)利用不斷成熟和普及的瀏覽器技

術(shù)實現(xiàn)原來需要復(fù)雜專用軟件才能實現(xiàn)的強大功能，并節(jié)約了開發(fā)成本。

Internet的出現(xiàn)，為不同地域范圍內(nèi)的聯(lián)系提供了最理想的網(wǎng)絡(luò)平臺，基

于Internet的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用軟件也開始扮演更重要的角色。每個單位都希望能和異

地的分支機構(gòu)、上下級部門等保持實時的聯(lián)系，希望自己身處異地仍能了解和處

理單位事務(wù)。B/S架構(gòu)從根本上滿足了這一需求。

本項目的業(yè)務(wù)子系統(tǒng)中，除了營運調(diào)度程序，其他部分全部采用B/S架構(gòu)設(shè)

計。

2.1.2嵌入式實時操作系統(tǒng)技術(shù)

鑒于大量實時數(shù)據(jù)采集的需要，系統(tǒng)采用實時操作系統(tǒng)（Vxworks）,該系統(tǒng)

能夠在限定的時間內(nèi)執(zhí)行完規(guī)定的功能，并能在限定的時間內(nèi)對外部的異步事件

作出響應(yīng)。該實時性系統(tǒng)在過程控制、數(shù)據(jù)采集、通信、多媒體信息處理等對時

間敏感的環(huán)境中得到大量應(yīng)用。

該系統(tǒng)區(qū)分與分時系統(tǒng)，其性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于分時系統(tǒng)。

該系統(tǒng)具有可靠性、實時性和可裁減性等諸多的特點。

適用于多任務(wù)、搶占調(diào)度、任務(wù)間通訊與同步和任務(wù)與終端之間的通信的環(huán)

境，能夠很好的滿足本項目的需求。

2.1.3GPRS通訊技術(shù)

根據(jù)招標(biāo)要求，采用了GPRS通訊技術(shù)。

GPRS（GeneraPacketRadioService,通用無線分組業(yè)務(wù)）將逐步應(yīng)用于智

能公共交通系統(tǒng)。

GPRS作為笫二代移動通信技術(shù)GSM向笫三代移動通信（3G）的過渡技術(shù)，

是由英國BTCellnet公司早在1993年提出的，是GSMPhase2+（1997年）規(guī)范

實現(xiàn)的內(nèi)容之一，是一種基于GSM的移動分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，面向用戶提供移動分組

的IP或者X.25連接。

GPRS是一種新的GSM數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，在移動用戶和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)之間提供一種連接,

給移動用戶提供高速無線IP和X.25服務(wù)。GPRS采用分組交換技術(shù)，每個用戶

可同時占用多個無線信道，同一無線信道又可以由多個用戶共享。GPKS技術(shù)

160Kbps的極速傳送幾乎能讓無線上網(wǎng)達(dá)到公網(wǎng)ISDN的效果，實現(xiàn)“隨身”攜

帶“互聯(lián)網(wǎng)”。使用GPRS,數(shù)據(jù)實現(xiàn)分組發(fā)送和接收，用戶永遠(yuǎn)在線且按流量、

時間計費，大幅度降低了服務(wù)成本。

通過大量的工程實踐及國內(nèi)相關(guān)系統(tǒng)的建設(shè)分析，GPRS實現(xiàn)數(shù)據(jù)通訊能夠

適應(yīng)本系統(tǒng)的需求。

2.1.43G通訊技術(shù)

第三代移動通信技術(shù)（3rd-generation,3G）,是指支持高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆?/p>

窩移動通訊技術(shù)。3G服務(wù)能夠同時傳送聲音及數(shù)據(jù)信息，速率一般在幾百kbps

以上.

3G與2G的主要區(qū)別是在傳輸聲音和數(shù)據(jù)的速度上的提升，它能夠在全球范

圍內(nèi)更好地實現(xiàn)無線漫游，并處理圖像、音樂、視頻流等多種媒體形式，提供包

括網(wǎng)頁瀏覽、電話會議、電子商務(wù)等多種信息服務(wù)，同時也要考慮與已有第二代

系統(tǒng)的良好兼容性。為了提供這種服務(wù)，無線網(wǎng)絡(luò)必須能夠支持不同的數(shù)據(jù)傳輸

速度，也就是說在室內(nèi)、室外和行車的環(huán)境中能夠分別支持至少2Mbps（兆比特

/每秒）、384kbps（千比特/每秒）以及144kbps的傳輸速度（此數(shù)值根據(jù)網(wǎng)絡(luò)環(huán)

境會發(fā)生變化）。

2.1.5J2EE

J2EE是一套全然不同于傳統(tǒng)應(yīng)用開發(fā)的技術(shù)架構(gòu)，包含許多組

件，主要可簡化且規(guī)范應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)與部署，進(jìn)而提高可移植性、

安全與再用價值。

J2EE平臺支持簡化的、基十組件的開發(fā)模型，由于J2EE基于Java

編程語言和J2SE平臺，它提供了編寫一次，隨處運行的可移植性，

遵循J2EE標(biāo)準(zhǔn)的所有服務(wù)器都支持該模型。

J2EE的應(yīng)用程序不依賴任何特定操作系統(tǒng)、中間件或硬件，因

此，設(shè)計合理的基于J2EE的程序只需開發(fā)一次就可以部署到各種平

臺?；诮M件的設(shè)計簡化了應(yīng)用程序的維護(hù)。由于組件可以被獨立地

更新和替代，通過更新應(yīng)用程序中特定的組件，新的功能可以被很容

易地增加。

基于J2EE平臺的應(yīng)用程序可被部署到各種操作系統(tǒng)上，例如，

可被部署到高端UNIX或其他的大型機系統(tǒng)上。J2EE領(lǐng)域的供應(yīng)商

提供了更為廣泛的負(fù)載平衡策略，能消除系統(tǒng)中的瓶頸，允許多臺服

務(wù)器集成部署，實現(xiàn)可高度伸縮的系統(tǒng)，滿足未來應(yīng)用的需要。

2.1.6智能移動終端技術(shù)

移動終端是指可以在移動中使用的計算機設(shè)備，廣義的講包括手

機、筆記本、平板電腦甚至包括車載電腦。但是大部分情況下是指手

機或者具有多種應(yīng)用功能的智能手機以及平板電腦。隨著網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)

朝著越來越寬帶化的方向的發(fā)展，移動通信產(chǎn)業(yè)將走向真正的移動信

息時代。另一方面，隨著集成電路技術(shù)的飛速發(fā)展，移動終端的處理

能力已經(jīng)擁有了強大的處理能力，移動終端正在從簡單的通話工具變

為一個綜合信息處理平臺。

2.1.7Android技術(shù)

Android是一種基于Linux的自由及開放源代碼的操作系統(tǒng)，主

要使用于移動設(shè)備，如智能手機和平板電腦，由Google公司和開放

手機聯(lián)盟領(lǐng)導(dǎo)及開發(fā)。由于Android的開源特性，得到了眾多的廠商

的支持，大部分手機廠商都支持Android系統(tǒng)，Android的界面非常

豐富，可選擇性很強。Android是除了iOS之外最受好評的系統(tǒng)，而

且Android對于系統(tǒng)的要求并不苛刻，所以很多機型可以流暢運行。

2.1.8IOS技術(shù)

蘋果iOS是由蘋果公司開發(fā)的手持設(shè)備操作系統(tǒng)，iOS與蘋果的

MacOSX操作系統(tǒng)一樣，它也是以Darwin為基礎(chǔ)的，因此同樣屬于

類Unix的商業(yè)操作系統(tǒng)。iOS具有簡單易用的界面、令人驚嘆的功

能,以及超強的穩(wěn)定性，已經(jīng)成為iPhone.iPad和iPodtouch的強

大基礎(chǔ)。

2.2系統(tǒng)設(shè)計原則

(1)統(tǒng)一管理、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一制度：本系統(tǒng)是對公交企業(yè)營運車輛統(tǒng)

一監(jiān)控和管理的應(yīng)用系統(tǒng)，應(yīng)采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊和功能

實現(xiàn)，并制定一套統(tǒng)一的可操作性強的規(guī)章制度保障系統(tǒng)正常運行。

(2)網(wǎng)絡(luò)安全、信息保密、穩(wěn)定可靠、高效運行：把網(wǎng)絡(luò)安全、信息保

密放在首位，確保網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)具有穩(wěn)定性、可靠性、高效性和信息

的安全保密性。

(3)整體性、實用性、先進(jìn)性、經(jīng)濟性：從應(yīng)用的整體出發(fā)，選擇先進(jìn)

并且成熟的技術(shù)，確保系統(tǒng)的實用性，并適應(yīng)未來的技術(shù)發(fā)展，充

分挖掘和利用現(xiàn)有資源，避免重復(fù)建設(shè)和浪費。

2.3設(shè)計遵循的細(xì)則

2.1.1準(zhǔn)確、完整、實時地采集數(shù)據(jù)，是重中之重

數(shù)據(jù)是一個信息系統(tǒng)的靈魂，如果僅僅是使用了大量的設(shè)備以及各種軟件系

統(tǒng)，如果數(shù)據(jù)不能準(zhǔn)確、完整、實時地采集，會直接影響系統(tǒng)使用效果，因此準(zhǔn)

確、完整、實時地采集數(shù)據(jù)尤為重要。

2.1.2安全、可靠、穩(wěn)定的原則，是系統(tǒng)設(shè)計的第一準(zhǔn)則

建設(shè)公交信息系統(tǒng)可以提高公交企業(yè)管理水平，如果系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性

不好，經(jīng)常出現(xiàn)宕機等現(xiàn)象，對正常管理工作的沖擊是十分巨大的：信息系統(tǒng)中

運轉(zhuǎn)的是整個企業(yè)的業(yè)務(wù)，系統(tǒng)內(nèi)存儲了大量的數(shù)據(jù)信息與業(yè)務(wù)信息，這些信息

都是十分寶貴的，安全性設(shè)計原則十分重要。

通過多級安全機制，利用管理、硬件和軟件相結(jié)合的各種手段，保證網(wǎng)絡(luò)辦

公的安全，通過嚴(yán)格的授權(quán)管理，保證數(shù)據(jù)的安全，確保沒有權(quán)限的操作人員不

能看到有關(guān)的數(shù)據(jù)。操作人員在操作過程中出現(xiàn)錯誤是在所難免的，管理信息系

統(tǒng)應(yīng)具有很好的容錯性，不會因錯誤資料等原因而導(dǎo)致系統(tǒng)崩潰。

2.1.3實用性、可操作性原則，是系統(tǒng)順利實施的關(guān)鍵準(zhǔn)則

為滿足公交運營管理使用需求，需要進(jìn)行一體化設(shè)計，將公交車載機數(shù)據(jù)采

集與公交業(yè)務(wù)流程融合，提高系統(tǒng)的實用性。

將公交車載機的數(shù)據(jù)采集、傳輸、處理自動化程度提高，避免人員誤操作或

作弊，提高系統(tǒng)的實用性、可靠性。

設(shè)置了站場機進(jìn)行數(shù)據(jù)自動采集并為司乘人員提供信息查詢、考勤簽點，提

高了司乘人員的使用積極性，促進(jìn)系統(tǒng)更加有效的運轉(zhuǎn)，提高系統(tǒng)的實用性。

提供簡潔、友好的業(yè)務(wù)軟件界面，提高系統(tǒng)的實用性。

為滿足行業(yè)監(jiān)管、公交管理等不同組織、不同區(qū)域、不同用戶的管理需要，

系統(tǒng)提供多組織的業(yè)務(wù)框架，提高系統(tǒng)的實用性。

2.1.4針對公交業(yè)務(wù)特點進(jìn)行設(shè)計的原則

滿足公交調(diào)度集中指揮、調(diào)度指令順暢傳輸?shù)囊?，保障公交調(diào)度的順利執(zhí)

行。

滿足公交站場發(fā)車信息展示的需要，為駕駛員的發(fā)車提供便捷的信息服務(wù)。

滿足駕駛員行車過程中方便查看調(diào)度信息的要求，提供了大屏幕、公交業(yè)務(wù)

專用按鍵的LCD顯示操作屏。

提供支持集群、單邊調(diào)度的業(yè)務(wù)軟件系統(tǒng)，滿足公交調(diào)度的需要。

提供支持基于B/S公交信息查詢，通過權(quán)限和訪問M令管理，方便公交各層

管理人員進(jìn)行信息查詢。

提供了站場機查詢系統(tǒng)，方便駕乘人員及時準(zhǔn)確地了解行車計劃和配車，并

可以查詢個人的工作記錄。

提供了模擬車輛運行圖，簡潔明了地展示了公交車輛的運行狀況。

提供了多用戶并發(fā)通訊方案，滿足了不同客戶對同一線路數(shù)據(jù)監(jiān)控需要。

2.1.5系統(tǒng)可擴展性設(shè)計

公交車載機提供RS232/485接口、USB接口、I/O接口，為公交車載機接入

相關(guān)外設(shè)提供支持。

數(shù)據(jù)通訊協(xié)議具有動態(tài)擴展的能力，可以在原有系統(tǒng)基礎(chǔ)上直接進(jìn)行升級。

2.1.6充分利用已有投資設(shè)計原則，是保護(hù)投資的有效補充

充分利用公司內(nèi)現(xiàn)有計算機和信息資源，使現(xiàn)有資源得以保護(hù)和利用，充分

的考慮到保護(hù)已有的投資。

2.4系統(tǒng)整體功能規(guī)劃圖

公—發(fā)$688^

眾一電子站牌查詢

出

一行業(yè)加網(wǎng)站

行

服—自動報站服務(wù)

政府指揮決策務(wù)一國交換乘查詢

一—熱線電話服務(wù)

一

數(shù)據(jù)中心

企業(yè)生產(chǎn)管理

一轉(zhuǎn)嬲管理

一場站信息發(fā)布

一場站視尷控

-----------------/

（圖：系統(tǒng)整體功能規(guī)劃圖）

2.5系統(tǒng)部署與網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D

（圖：系統(tǒng)部署與網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D）

2.6軟件系統(tǒng)框架設(shè)計

軟件系統(tǒng)平臺采用B/S+C/S的混合架構(gòu)，B/S部分采用J2EE技術(shù)，具有非

常突出的三大特點：集成性、擴展性、易操作性，同時具有可視化開發(fā)功能；C/S

部分采用Android及IOS技術(shù)，通過手機客戶端，隨時隨地接入系統(tǒng)平臺，實現(xiàn)

智能化移動辦公。

信息門尸

I公旬策略3-C媾效指標(biāo)執(zhí)行報告

務(wù)物資管理

應(yīng)

用

企

業(yè)

車輛技術(shù)一

卡

通

材料消耗

財務(wù)管理綜合辦公管理人力資源管理

業(yè)?

智能應(yīng)用流程消息基礎(chǔ)業(yè)務(wù)服務(wù)

口

單據(jù)集成管理管理組織取限/單點登錄

元數(shù)據(jù)引擎

通過合理部署各種系統(tǒng)軟件，可形成可適應(yīng)需求變化的軟件框架，保證各應(yīng)

用系統(tǒng)之間的協(xié)同合作，信息共享。

本系統(tǒng)軟件體系結(jié)構(gòu)分為四個層次。

2.6.1基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)施層

公交信息化系統(tǒng)基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)施層包括服務(wù)器、PC機、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及設(shè)施，它

們是系統(tǒng)的最終信息承載者，位于整個分層體系結(jié)構(gòu)的最底層。

其次，GPS車載設(shè)備、IC卡及卡據(jù)、條形碼及掃描儀等設(shè)備，構(gòu)成了公交信

息化專業(yè)的硬件設(shè)備需求。

網(wǎng)絡(luò)設(shè)施主要包括有線網(wǎng)絡(luò)、無線網(wǎng)絡(luò)以及其它基礎(chǔ)設(shè)施?；A(chǔ)技術(shù)設(shè)施層

提供了系統(tǒng)的計算、通信、信息服務(wù)的硬件環(huán)境。

在硬件和操作系統(tǒng)之上，是應(yīng)用系統(tǒng)的中間件平臺，是各個應(yīng)用系統(tǒng)的粘合

劑。中間件屏蔽各個系統(tǒng)硬件、軟件的差異，提供應(yīng)用系統(tǒng)之間互聯(lián)、互通、互

操作與數(shù)據(jù)共享的實現(xiàn)機制。它提供一組公共的服務(wù)和工具，使應(yīng)用系統(tǒng)可采用

平臺化、組件化的方式開發(fā)，實現(xiàn)應(yīng)用系統(tǒng)集成、數(shù)據(jù)信息的共享，方便應(yīng)用系

統(tǒng)的管理、維護(hù)、升級，增強應(yīng)用系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和安全。

2.6.2業(yè)務(wù)平臺層

業(yè)務(wù)平臺層基于基礎(chǔ)設(shè)施，為所有業(yè)務(wù)應(yīng)用提供平臺化服務(wù)，包括統(tǒng)一的用

戶管理、組織結(jié)構(gòu)管理、基礎(chǔ)信息管理、統(tǒng)一登錄驗證。業(yè)務(wù)平臺層也通過提供

智能單據(jù)、應(yīng)用集成、流程管理、消息管理等不同的平臺機制，為上層業(yè)務(wù)服務(wù)。

業(yè)務(wù)平臺層和基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)施層構(gòu)成了本系統(tǒng)的統(tǒng)一應(yīng)用支撐平臺。

2.6.3業(yè)務(wù)應(yīng)用層

業(yè)務(wù)應(yīng)用層包含大量的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，它們是信息系統(tǒng)的主體，為公交公司、

車隊提供綜合辦公管理、財務(wù)管理、人力資源管理、發(fā)展規(guī)劃、物資管理、營運

生產(chǎn)管理、技術(shù)設(shè)備管理、企業(yè)一卡通等方面的業(yè)務(wù)支撐。

264信息門戶層

信息門戶是公交信息化系統(tǒng)的唯一入口，各類用戶通過信息門戶進(jìn)入公交信

息化系統(tǒng)，獲得與其身份相應(yīng)的服務(wù)。

信息門戶提供統(tǒng)一授權(quán)、統(tǒng)一用戶管理、統(tǒng)一目錄管理、統(tǒng)一登錄管理。并

具有個性化信息呈現(xiàn)、應(yīng)用訪問集成、信息授權(quán)訪問，以及負(fù)載均衡等功能。

3.設(shè)備選型與性能指標(biāo)

2.7智能車載終端

2.7.1概述

智能終端是專門為智能交通（ITS）領(lǐng)域設(shè)計的?款集調(diào)度、管理、監(jiān)控等

功能為一體的高科技產(chǎn)品。它采用了嵌入式處理器和嵌入式操作系統(tǒng)，結(jié)合了

1T領(lǐng)域中最新的音視頻壓縮/解壓縮技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、USB通信技術(shù)、GPS定位

技術(shù)，3G通信技術(shù)。結(jié)合服務(wù)終端可實現(xiàn)遠(yuǎn)程可視化調(diào)度、數(shù)據(jù)采集及中心數(shù)

據(jù)庫的回放分析。本車載機顯示鍵盤采用TFT真彩顯示屏及時顯示車輛運行信

息，并采用抽屜式設(shè)計單個模塊可以進(jìn)行獨立工作，外觀簡潔、抗高溫、抗震，

安裝靈活、維護(hù)方便簡單，功能強大，系統(tǒng)運行穩(wěn)定?？蓮V泛應(yīng)用于城市公交、

運輸行業(yè)。

2.7.2系統(tǒng)構(gòu)成

公交車載機系統(tǒng)構(gòu)成包括GPS車載主機、3G視頻、自動報站器、人機界面、

配套線纜、與其他車載設(shè)備的連接通訊線纜等，適應(yīng)公交車輛的高溫、強震、強

電磁環(huán)境。

公交車載機系統(tǒng)功能模塊包括：控制單元模塊、GPS模塊、2G/3G通訊模塊、

存儲單元、功放單元、車載語音通話單元以及與車輛內(nèi)部其他設(shè)備（自動報站器、

LED、視頻監(jiān)控、開關(guān)門、車牌（頭、腰、尾牌）、IC卡刷機等車載設(shè)備）的接

口。

2.7.3設(shè)備清單

公交車載機系統(tǒng)主要設(shè)備清單

序號貨物名稱主要規(guī)格數(shù)量交貨周期

支持GPSRS及3G通訊，支持GPS或北斗雙

1GPS車載主機12020工作日

模

4路復(fù)合視頻輸入，C1F/HD1/D1格式可選，

23G視頻12020工作日

支持3G傳輸

可存儲20條線路和配置信息，可根據(jù)時間調(diào)

3自動報站器12020工作日

整有無外音，聲音大小可調(diào)節(jié)

4人機界面采用TFT液晶彩屏，友好的UI界面12020工作日

5配套線纜定制配套線纜，可靠性連接12015工作日

連接其它設(shè)備通

6定制配套線纜，可靠性連接12015工作日

訊線纜

2.7.4車載設(shè)備功能設(shè)計

公交車載機系統(tǒng)主要功能模塊一覽表

序號功能模塊主要規(guī)格參數(shù)

1GPS模塊支持GPS或北斗雙模定位選擇

22G/3G通訊模塊支持2G/3G無縫轉(zhuǎn)換，

3存儲單元支持SATA、SD等存儲方式

4功放單元支持內(nèi)音、外音、TTS語音分路播報

車載語音通話單

5支持中心與終端的3G通話

元

與車輛內(nèi)部其他

6提供GPS主機接口，能車內(nèi)顯示屏對接同步顯示

設(shè)備接口

7其他能夠讀取三級CAN總線的車輛的數(shù)據(jù)

1.S終端定位功能。

以GPS為主要定位方式。定位誤差小于10米（無遮擋物），準(zhǔn)確率為95%以上。

可擴展北斗定位功能。

以北斗為主要定位方式。定位誤差小于15米（無遮擋物），準(zhǔn)確率為95%以上。

2.補償功能。

定位補償輔助技術(shù)，實現(xiàn)在高架橋下或密集樓群下，GPS定位失效情況下的

利用3G技術(shù)輔助定位，實現(xiàn)站點自動播報無盲點；

3.雙向通訊功能

采用GPRS通訊平臺在主體設(shè)備不變的情況下具備替換成GPRS/3G雙模塊進(jìn)行

通訊的能力，系統(tǒng)入網(wǎng)故障率小于3機公交車載機需要支持GPRS與公交總公司

數(shù)據(jù)中心的通信，在3G網(wǎng)絡(luò)正常的情況下，需要優(yōu)先使3G通道與監(jiān)控中心進(jìn)行通

信。公交車載機通過3G通道與監(jiān)控中心進(jìn)行通信時，采用基于TCP長連接通信方

式。

4.良好的斷線重連功能。

公交車載機具有數(shù)據(jù)暫存及補發(fā)功能,保持?jǐn)?shù)據(jù)的一致性和數(shù)據(jù)完整性，能

夠保存連續(xù)運行5天的數(shù)據(jù)不會因為網(wǎng)絡(luò)問題造成失真或丟失。

5.將采集到數(shù)據(jù)實時傳送到中心服務(wù)潛；將運行、安全等信息實時傳回到系統(tǒng)平

臺；

6.在應(yīng)急情況下，駕駛員可以通過公交車載機上的車載電話實現(xiàn)與調(diào)度人員的通

話;車載語音通話單元完成駕駛員與調(diào)度員的通話功能，且功能實現(xiàn)簡單易操作,

不影響駕駛員的駕駛安全；公交車載機上的通話功能實現(xiàn)受限管理，駕駛員只能

撥打配置文件配置好的電話本內(nèi)的電話。支持調(diào)度后臺向指定的公交車載機通

話。

7.具有連接多后臺的功能，可以支持多種通訊協(xié)議°

8.司機身份識別功能

公交車載機具有司機身份識別功能,通過IC卡或鍵盤錄入，實現(xiàn)駕駛員工號傳遞。

9.數(shù)據(jù)采集功能

采集車輛定位數(shù)據(jù)，包含時間，經(jīng)度，緯度，速度，方向等；

采集車輛營運數(shù)據(jù)，包含：行使軌跡、車次、車輛狀態(tài)等；

數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計的正確率一般要求準(zhǔn)確率達(dá)到98環(huán)及以上；

10.與調(diào)度平臺協(xié)同工作功能

具備車輛加入運營、退出運營、請求上下行等調(diào)度功能，具備調(diào)度指令下發(fā)和語

音播報，具備車載異常情況通報功能，各種調(diào)度指令歷史記錄可查；

11.遠(yuǎn)程設(shè)置切換功能

接收和顯示來自系統(tǒng)平臺的各種信息和指令：公交車載機收到信息或指令后具有

聲或光等的提醒功能，并具有信息確認(rèn)功能，要求駕駛員進(jìn)行確認(rèn)操作；同時具

有語音提醒功能，提醒駕駛員閱讀信息。

12.根據(jù)調(diào)度指令自動進(jìn)行相應(yīng)的行車參數(shù)設(shè)置；

13.具有車輛中途校時功能，從而可調(diào)整營運車輛運速均衡和安全因素；

14.具有單邊調(diào)度和集群調(diào)度功能；

15.具備操作鍵盤和顯示屏，能夠進(jìn)行文字顯示，并進(jìn)行部分參數(shù)設(shè)置、信息查

詢、設(shè)備狀態(tài)查詢、設(shè)備操作（如短信查看）；具有背光功能，以適應(yīng)在任何時

候司機均可看清楚。

具有運營計劃實時下發(fā)功能。上班后和下班前第一時間下發(fā)本班駕駛員和下一班

駕駛員的運營時間段和運營班次，以備駕駛員做好接班工作。

16.報警功能

具有超速預(yù)提醒功能，預(yù)提醒后仍然超速，進(jìn)行超速報警，同時上傳報警信

息后臺記錄。速度限值可以分時間段、分路段進(jìn)行分段設(shè)置。

滯站報警；不進(jìn)站報警；安全報警；異常情況的顯示告警；主動發(fā)起糾紛、報警

等若干條報警信息。

非正常開關(guān)門報警；包括站外上下乘客報警（距離站牌30m內(nèi)視為站內(nèi)距離,

在大站點能實現(xiàn)靈活設(shè)置站內(nèi)距離的功能）。

異常情況下，車輛聚集檢測報警，例如路堵、拋錨、事故等情況。

具有非正常區(qū)域時間投幣箱開關(guān)門報警功能。

17.斷電保護(hù)功能

當(dāng)出現(xiàn)過壓時，公交車載機能夠主動啟用斷電保護(hù)功能，避免設(shè)備損壞；

當(dāng)出現(xiàn)瞬時高壓(如：達(dá)到100V)時，啟動保護(hù)電路，防止設(shè)備被擊穿或者損壞;

18.斷電續(xù)航功能

當(dāng)車輛電源主開關(guān)被強行關(guān)閉或者公交車載機被強行斷電后，公交車載機能

夠繼續(xù)工作6秒鐘以上；

在關(guān)機后，系統(tǒng)自動檢測關(guān)機信息，并將關(guān)機信息、車輛位置信息發(fā)送給調(diào)

度中心；

19.SIM卡保護(hù)功能

公交車載機設(shè)備提供對SIM卡的保護(hù)機制，規(guī)避丟失的風(fēng)險：

20.自檢功能

公交車載機設(shè)備提供自檢功能，輔助設(shè)備進(jìn)行檢修；

公交車載機設(shè)備通過LCD屏或者指示燈等途徑向維修人員指示故障信息；

21.數(shù)據(jù)導(dǎo)入導(dǎo)出及下載功能

具備U盤導(dǎo)入、導(dǎo)出數(shù)據(jù)功能，也可通過電腦與車載機RS232口通訊，實現(xiàn)數(shù)

據(jù)更新；；

支持遠(yuǎn)程參數(shù)下載(包括公司號、線路號、站點、通話權(quán)限、超速臨界值、

設(shè)備參數(shù)等)；

22.IC卡刷卡數(shù)據(jù)實時傳輸功能

通過公交車載機的相關(guān)接口與IC卡刷卡機設(shè)備互聯(lián)，實現(xiàn)IC卡數(shù)據(jù)的接收、

處理、傳輸，方便后臺實時進(jìn)行IC卡統(tǒng)計，支持?jǐn)帱c續(xù)傳，數(shù)據(jù)及時補發(fā)。

2.7.5性能設(shè)計

(1)啟動時間W60s；工作電壓范圍：DC8-36Vo額定工作電壓：DC12VO

(2)主機功率范圍：W15W(不帶外設(shè))。

(3)良好的抗電磁干擾(如無線電波、電火花、電弧等)能力。

⑷良好的抗瞬時高壓、過載保護(hù)能力。

(5)良好的防塵、防水、防震、防盜、防靜電、防腐化、防鹽、抗擊打能力。

(6)抗震性:承受23g。

2.8車載客流量統(tǒng)計設(shè)備

車載智能視頻分析系統(tǒng)主要包括由車載設(shè)備與后臺系統(tǒng)組成；車載客流量

統(tǒng)計設(shè)備接入2個攝像頭組成，具體規(guī)格參數(shù)如下：

2.8.1車載客流量統(tǒng)計設(shè)備技術(shù)參數(shù)

規(guī)格/型號NDS-KLFX201S

運行平臺ATOM1)525平臺

視頻輸入2路視頻輸入

視頻制式PAL/NTSC

網(wǎng)絡(luò)傳輸GigabitRJ-45Ethernet；

無線傳輸提供3G或2G獨立無線傳輸模塊的拓展要求

串行接口提供1個RS-485、1個RS-232接口

USB接口支持USB2.0

硬件偵測傳感器偵測主板溫度、CPU溫度等

存儲2.5寸SATASSD16G

升級功能網(wǎng)絡(luò)升級或USB升級

被測客流速度<2M/S

檢測反應(yīng)速度<1S

視頻輸入路數(shù)提供2路視頻輸入

功耗<27W

電源要求客流量統(tǒng)計設(shè)備12V@5A,攝像頭12V@2.5A

工作環(huán)境-20℃?55℃

2.8.2車載攝像機技術(shù)參數(shù)

(1)主要特性

NCC-518-CP15是一款帶航空插頭的紅外海螺半球攝像機，采用了采用低照度1/3

英寸索尼SuperHADIICCD,具有清晰度高、低照時噪點小的特點。配置了

20個即LED進(jìn)行補光，充分保證了低照時的圖像效果?？刂瓢迮c燈板分離式女計

讓產(chǎn)品性能更加穩(wěn)定，可靠。安裝簡單及美觀的外殼設(shè)計使得該產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用

于各種場合的監(jiān)控。采用高品質(zhì)元相件及嚴(yán)格控制每一個生產(chǎn)過程，提高了產(chǎn)品

的穩(wěn)定性，保證了產(chǎn)品的使用壽命。非常適用于車載客流統(tǒng)計系統(tǒng)。

（2）產(chǎn)品參數(shù)

規(guī)格/型號NCC-518-CP15

掃描系統(tǒng)PAL；625If,每秒25幀NTSU525行,每秒30幀

攝像元件1/3英寸索尼SuperHAI)CCDII

有效像素NTSC:768X494PAL:752X582

掃描方式隔行掃描

水平分辨率彩色560線、黑白600線

視頻輸出復(fù)合視頻信號1.0Vp-p（75歐，BNC）

信嗓比52dB（自動增益關(guān)閉）

同步系統(tǒng)內(nèi)同步

最低照度黑白彩色0.01LUX(50Ire@Fl.2)/黑白0.001LUX

背光補償自動

電子快門1/50(1/60)"1/100,OOOsec

白平衡自動跟蹤白平衡

焦距3.6mm,6mm(標(biāo)配)，8nlm可選

鏡頭

光圈F2.0

紅外波長850nm

紅外距禽20\1

紅外燈類型05

紅外燈數(shù)量20PCS

功耗120mA（紅外關(guān)）,280mA（紅外開）

電源要求DC12V,750mA

工作環(huán)境-10℃~50℃90%RH以內(nèi)

尺寸（長X寬X高）

93*69.4

nun

（3）產(chǎn)品平面圖

2.9電子站牌控制器

智能公交電子站牌GPRS無線控制器參數(shù)指標(biāo):

項目配置及參數(shù)要求

基本要求作為公交電子站牌設(shè)備的核心設(shè)備，GPRS無線連接、中心平臺

無線數(shù)據(jù)通訊、LED燈條控制、其他公交站臺設(shè)備數(shù)據(jù)采集、報

警處理等功能的實現(xiàn)或者集成。

CPUARM系列CPU

至少一路RS232

通訊接口*

至少一路RS485

I/O至少3路輸入10,至少3個輸山控制10

無線通訊模塊支持GPRS,內(nèi)置

電源保護(hù)支持防反向保護(hù)

支持防反向保護(hù)

電源保護(hù)支持過壓保護(hù)

支持過流保護(hù)

輸入電壓至少支持+7V-36VDC

至少支持存儲溫度-20°Cto80°C

溫度

至少支持工作溫度-10。Cto60°C

濕度至少支持5-80%

4.軟件功能設(shè)計

2.10智能公交運營調(diào)度子系統(tǒng)功能設(shè)計

智能公交運營調(diào)度子系統(tǒng)主要是以GIS電子地圖、GPS衛(wèi)星定位、RFTD、GPRS

/CDMA移動通訊等技術(shù)為基礎(chǔ)，通過實時采集公交運營車輛的位置和狀態(tài)等信

息，結(jié)合公交企'業(yè)車輛運營計劃的自動編排與執(zhí)行，實現(xiàn)車輛運行狀態(tài)的實時可

視監(jiān)控、公交車輛的優(yōu)先控制和運營線路車輛的實時調(diào)度指揮。

智能公交系統(tǒng)平臺自身穩(wěn)定運行時能支持10000臺車載終端同時在線，車載

終端與平臺的響應(yīng)時間小于5s,平臺的平均無故障時間不小于10000小時，平

臺接收的原始信息可根據(jù)需要保存3-5年。

其具體功能如下：

?基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理與維護(hù)

?實時監(jiān)測

?行車排班

?運行調(diào)度

?應(yīng)急管理

?勤務(wù)管理

?信息服務(wù)

2.10.1基礎(chǔ)信息管理與維護(hù)

該模塊主要是對公交智能調(diào)度所需的基礎(chǔ)信息進(jìn)行管理與維護(hù)，主要包含線

網(wǎng)地理信息、線網(wǎng)基本信息、、公交檢測與發(fā)布設(shè)施基本信息、運營車輛基本信息、

場站基本信息及相關(guān)部門人員信息等信息的管理及維護(hù)。

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