城市道路設(shè)計(jì)

城市道路設(shè)計(jì)

主要符號(hào)

一、道路通行能力

k——設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量與年平均日交通量的比值;

Nb-----條自行車車道的路段設(shè)計(jì)通行能力(veh/(h?m))；

Nbt——在tf時(shí)間段內(nèi)通過觀測(cè)斷面的自行車輛數(shù)(veh)；

Nda——設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量(pcu/d);

Ne一一本面進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)；

N%——折減后本面進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)；

Nei一一設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道時(shí)，本面進(jìn)口道的設(shè)計(jì)能力(pcu/h)；

Ner——設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道時(shí)，本面進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)；

Nelr一一設(shè)有專用左轉(zhuǎn)與專用右轉(zhuǎn)車道時(shí)，本面進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h);

Nh----設(shè)計(jì)小時(shí)交通量(pcu/h)；

Ni——專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)；

Nie一一本面進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車的設(shè)計(jì)通過量(pcu/h)；

N'le一—不折減本面各種直行車道設(shè)計(jì)通行能力的對(duì)面左轉(zhuǎn)車數(shù)(pcu/h)；

Nm------條機(jī)動(dòng)車車道的設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)；

Np------條機(jī)動(dòng)車車道路段可能通行能力(pcu/h)；

NPb------條自行車車道的路段可能通行能力(veh/h(h?m))；

Nr一一專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)；

Ns------條自行車道的設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)；

Nsi------條直左車道的設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)；

Nslr-----------條直左右車道的設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h);

Nsr-----------條直右車道的設(shè)計(jì)通行能力(pCU/h)；

ns——本面各種直行車道數(shù);

tc—信號(hào)周期(s)；

tf——連續(xù)車流通過觀測(cè)斷面的時(shí)間段(s)；

tg一一信號(hào)周期內(nèi)的綠燈時(shí)間(s)；

tgh---綠燈小時(shí)(h)；

ti——連續(xù)車流平均車頭間隔時(shí)間(s/pcu);

tls——直行或右行車輛通過停止線的平均間隔時(shí)間(s/pcu);

tl一一變?yōu)榫G燈后第一輛車啟動(dòng)并通過停止線的時(shí)間(s);

ab——自行車道的道路分類系數(shù);

ac一一機(jī)動(dòng)車道行能力的道路分類系數(shù);

B1一一左轉(zhuǎn)車占本面進(jìn)口道車輛的比例;

8'?——直左車道中左轉(zhuǎn)車所占比例;

Br一一右轉(zhuǎn)車占本面進(jìn)口道車輛的比例；

8-----主要方向交通量與斷面交通量的比值;

中s一一直行車道通行能力折減系數(shù);

如一一交織長(zhǎng)度修正系數(shù)。

二、道路橫斷面設(shè)計(jì)

ds---計(jì)算積雪厚度(m)；

dsd---堆雪高度(m)；

e——頂角抹角寬度(m)；

i一一設(shè)計(jì)橫坡度(盼;

Nw——人行道高峰小時(shí)行人流量(P/h)；

而一一1m寬人行道的設(shè)計(jì)行人通行能力(P/(h?m))；

3a---路側(cè)帶寬度(m)；

3b——非機(jī)動(dòng)車車行道寬度(m)；

3c一—機(jī)動(dòng)車車行道寬度或機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的車行道寬度(m)；

3ab---兩側(cè)分隔帶寬度(m)；

3dm---中間分隔帶寬度(m)；

3f——設(shè)施帶寬度(m)；

3g—綠化帶寬度(m)；

31---側(cè)向凈寬(m)；

3mb——非機(jī)動(dòng)車道路緣帶寬度(m)；

3me——機(jī)動(dòng)車道路緣帶寬度(m)；

3P---人行道寬度(m)；

3pb一一非機(jī)動(dòng)車道(自行車道)路面寬度(m)；

3pc——機(jī)動(dòng)車道路面寬度或機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的路面寬度(m)；

3r---紅線寬度(m)；

3s---路肩寬度(m)；

3sb——兩側(cè)分車帶寬度(m)；

3sc一一機(jī)動(dòng)車車行道安全帶寬度(m)；

3sd——分隔帶內(nèi)堆雪寬度(m)；

3sh---硬路肩寬度(m)；

3sm---中間分車帶寬度(m)；

3sp——保護(hù)性路肩寬度(m)；

PS——自然積雪質(zhì)量密度(kg/m，);

Psd----堆雪質(zhì)量密度(kg/m3)；

ns——梯形雪堆邊坡系數(shù);

US一一與積雪地區(qū)類別有關(guān)的系數(shù)。

三、平面與縱斷面設(shè)計(jì)

a----最大橫凈距(m)；

am一—汽車計(jì)算位置M或M到緩和曲線起點(diǎn)的距離(m)；

b——超高旋轉(zhuǎn)軸至路面邊緣的寬度(m)；

1路面橫坡度(盼;

Is一一超高橫坡度(酚;

j——道路中心線縱坡度(幼;

L一—平面線長(zhǎng)度(m)；

Lc---圓曲線長(zhǎng)度(m)；

Le-----超高緩和段長(zhǎng)度(m)；

Li一一曲線內(nèi)側(cè)汽車行駛軌跡長(zhǎng)度(m)；

Ls---緩和曲線長(zhǎng)度(m)；

lw---交織長(zhǎng)度(m)；

R一—機(jī)動(dòng)車車道中線圓曲線半徑(m)；

Ri——平曲線內(nèi)側(cè)汽車行駛軌跡半徑(m)；

Sc——道口側(cè)向視距（m）；

Sg---停車視距（m）；

a——道路中心線轉(zhuǎn)角（°）；

P一一回旋線角（°）;

一一超高橫坡度與路拱坡度的代數(shù)差（粉;

￡——超高漸變率;

0一一通過汽車計(jì)算位置M（或N）與平曲線切線的平行線和M（或N）至緩和曲線終

點(diǎn)間弦線的夾角（°）;

U--------橫向力系數(shù);

中一一視距線所對(duì)的圓心角（°）o

四、路基設(shè)計(jì)

Bm——土的平均稠度;

dmax---骨料最大粒徑(mm)；

dio一一土的級(jí)配曲線上通過量為10%的粒徑(mm)；

dso一一土的級(jí)配曲線上通過量為30%的粒徑(mm)；

deo---土的級(jí)配曲線上通過量為6096的粒徑(mm)；

Hi一一土基干燥狀態(tài)的水位臨界高度(m)；

也一一土基中濕狀態(tài)的水位臨界高度(m)；

H3一—土基潮濕狀態(tài)的水位臨界高度(m)；

3L一一土的液限含水量(液塑限儀測(cè)定)(盼；

3m---土的平均含水量(%)；

3P一一土的塑限含水量(液塑限儀測(cè)定)(盼；

c----------曲率系數(shù);

,——不均勻系數(shù)。

五、柔性路面設(shè)計(jì)

C——材料的粘結(jié)力(MPa)；

Cd一一材料的動(dòng)載粘結(jié)力(MPa)；

Ea一一瀝青混凝土面層材料模量值(MPa)；

En---土基回彈模量(MPa)；

Ei一一三層體系上層材料的回彈模量(MPa)；

E2一—三層體系中層材料的回彈模量(MPa)；

F——設(shè)計(jì)年限內(nèi)路面擺式儀使用值:

Fo—路面擺式儀驗(yàn)收測(cè)定值;

fam一一瀝青混凝土面層材料彎拉強(qiáng)度(MPa)；

frm——半剛性基層材料彎拉強(qiáng)度(MPa)；

fv——瀝青混合料面層材料的剪切強(qiáng)度(MPa)；

H——三層體系柔性路面中層當(dāng)量層厚度(cm)或不利季節(jié)路槽底最低點(diǎn)距地下水

位(或地表積水)高度(m)；

h——三層體系柔性路面上層當(dāng)量層厚度(cm)；

ha——相當(dāng)瀝青混凝土補(bǔ)強(qiáng)層的當(dāng)量厚度(cm)；

Kam一一瀝青混凝土彎拉結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù);

Krm——半剛性基層彎拉結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù);

Kv一一瀝青混合料面層剪切結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù);

[1]一一路表容許回彈彎沉值(cm)；

la——在標(biāo)準(zhǔn)承載板的測(cè)點(diǎn)用標(biāo)準(zhǔn)軸載汽車測(cè)定的彎沉值(cm)；

li一一舊路面各測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)彎沉值(cm)；

h——用標(biāo)準(zhǔn)承載板測(cè)定的彎沉值(cm)；

1m一一路段內(nèi)舊路面的平均彎沉值(cm)；

Ir一一舊路段路表計(jì)算彎沉值的代表值(cm)；

Is——路表實(shí)際回彈彎沉值或三層體系表面計(jì)算點(diǎn)A處的彎沉值(cm)；

N一一設(shè)計(jì)年限內(nèi)設(shè)計(jì)車道上標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)數(shù);

Ne一一停車站或交叉口設(shè)計(jì)年限內(nèi)同一位置停車的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)數(shù)(n)；

Nei——設(shè)計(jì)初期，機(jī)動(dòng)車車行道上日交通量換算為日標(biāo)準(zhǔn)軸載的軸數(shù)(n/d)；

Nrt一一設(shè)計(jì)年限內(nèi)機(jī)動(dòng)車車行道上各種軸載換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的累計(jì)數(shù);

Ni——被換算各級(jí)軸載的軸數(shù)(n/d)；

Nii一一設(shè)計(jì)初期，設(shè)計(jì)車道上日標(biāo)準(zhǔn)軸載的軸數(shù)(n/d)；

n一一舊路面結(jié)構(gòu)作為一層與加鋪路面層數(shù)之和;

m——每個(gè)路段彎沉值測(cè)點(diǎn)數(shù);

Pi一一被換算各級(jí)軸載的輪胎壓強(qiáng)(MPa)；

Pki一一用標(biāo)準(zhǔn)承載板測(cè)定的第i級(jí)壓強(qiáng)(MPa)；

pt——標(biāo)準(zhǔn)軸載的輪胎壓強(qiáng)(MPa或Pa)；

r——標(biāo)準(zhǔn)軸載的單輪輪跡當(dāng)量圓半徑(cm)；

ri一一被換算各級(jí)軸載的單輪輪跡當(dāng)量圓半徑(cm)；

Tm——瀝青路面面層平均溫度(℃)；

Ts一一測(cè)定時(shí)路面表面溫度與前五個(gè)小時(shí)平均氣溫之和(℃)；

t——設(shè)計(jì)年限(a)；

。---材料的實(shí)際彎拉應(yīng)力(MPa)；

[。]---材料的容許彎拉應(yīng)力(MPa)；

。a——瀝青混凝土面層底面彎拉應(yīng)力(MPa)；

[。a]一一瀝青混凝土面層材料容許彎拉應(yīng)力(MPa)；

。ep---計(jì)算點(diǎn)最大主壓應(yīng)力(MPa)；

。r——半剛性基層底面彎拉應(yīng)力(MPa)；

[。r]一一半剛性基層材料容許彎拉應(yīng)力(MPa)；

。a——破裂面上的有效法向應(yīng)力(MPa)；

[T]一一瀝青混合料面層材料的容許剪應(yīng)力(MPa)；

Tmax---計(jì)算點(diǎn)最大剪應(yīng)力(MPa)；

Ta——面層破裂面上的實(shí)際剪應(yīng)力(MPa)；

ar——道路分類系數(shù);

as一一路面類型系數(shù);

徽一一設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量的年平均增長(zhǎng)率（盼;

撤a一一輪組數(shù)系數(shù);

nn一一軸數(shù)分配系數(shù);

入一一計(jì)算點(diǎn)最大主壓應(yīng)力系數(shù);

入a一一舊路當(dāng)量回彈模量增大系數(shù);

\s季節(jié)影響系數(shù);

入T——計(jì)算點(diǎn)最大剪應(yīng)力系數(shù);

ui---將la值換算為1k值的系數(shù);

0一—材料的內(nèi)摩阻角（°）;

01——路表回彈彎沉綜合修正系數(shù);

巾T一一瀝青路面溫度修正系數(shù)。

六、水泥混凝土路面設(shè)計(jì)

At一一每塊混凝土板縱縫處拉桿鋼筋面積（cm，）；

Atl——每延米混凝土板所需鋼筋面積（cm，）;

be一一混凝土板寬度（m）；

d一一混凝土路面?zhèn)髁U鋼筋直徑（cm）；

de——計(jì)算縱向鋼筋時(shí)，為橫縫間距；計(jì)算橫向鋼筋時(shí)，為不設(shè)拉桿的縱縫間距

(m)；

dt——混凝土路面拉桿鋼筋直徑(cm)；

Ec一一水泥混凝土彎拉彈性模量(MPa)；

Es一一水泥混凝土路面基層頂面的當(dāng)量回彈模量或舊路路表的當(dāng)量回彈模量

(MPa)；

--水泥混凝土路基層預(yù)面的計(jì)算回彈模量或舊路加鋪，其路表的計(jì)算回彈模

量(MPa)；

Ft——每塊混凝土板縱縫拉桿鋼筋所受的拉力(N)；

fem一一水泥混凝土彎拉強(qiáng)度(MPa)；

he---混凝土板厚度(cm)；

he——混凝土板加厚板邊的厚度(cm)；

1C——混凝土板長(zhǎng)度(m)；

Id---傳力桿長(zhǎng)度(cm)；

It---拉桿長(zhǎng)度(m)；

nd一一混凝土板橫縫或縱縫1.8rc范圍內(nèi)傳力桿或拉桿根數(shù);

nt一一混凝土板縱縫處拉桿根數(shù);

Pc——水泥混凝土在承壓狀態(tài)下單根傳力桿的傳荷能力(N)；

Pd一一橫縫或縱縫處單根傳力桿的傳荷能力(N)；

Pi——被換算各級(jí)軸載(KN)；

Pm——單根傳力桿在彎曲狀態(tài)下的傳荷能力(N)；

Pk——標(biāo)準(zhǔn)軸載(KN或N)；

Q——接縫處一組傳力桿傳遞的荷載(N)；

Qc一一不設(shè)傳力桿時(shí)混凝土板在接縫處承擔(dān)的荷載(N)；

c一一混凝土板的相對(duì)剛度半徑(cm)；

T——計(jì)算溫度翹曲應(yīng)力時(shí)混凝土板的相對(duì)剛度半徑(cm)；

sd一一橫縫或縱縫處傳力桿或拉桿間距(cm)；

st——混凝土板縱縫處拉桿間距(cm)；

Th一一混凝土板的溫度梯度9瞰cm)；

3j一一混凝土路面接縫寬度(cm)；

Pc——水泥混凝土的質(zhì)量密度(kg/mO；

。c——混凝土路面的綜合應(yīng)力(MPa)；

［。c］一一水泥混凝土的容許承壓應(yīng)力(MPa)；

a——標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下的計(jì)算荷載應(yīng)力(MPa)；

。:-----次最大行車荷載作用下的計(jì)算荷載應(yīng)力(MPa)；

。f——水泥混凝土的彎拉疲勞強(qiáng)變(MPa)；

。max——標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下的最大應(yīng)力(MPa)；

。T一一混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力(MPa)；

。T1——混凝土板縱邊中點(diǎn)x方向溫度翹曲應(yīng)力(MPa)；

。TX一一混凝土板中點(diǎn)x方向(板長(zhǎng))溫度翹曲應(yīng)力(MPa)；

。Ty一一混凝土板中點(diǎn)X方向(板寬)溫度翹曲應(yīng)力(MPa)；

[。t]——鋼筋的容許應(yīng)力(MPa)；

。!-----次最大行車荷載作用下的最大應(yīng)力(MPa)；

[Tt]一一拉桿鋼筋與水泥混凝土間的容許粘結(jié)力(MPa)；

ai一一水泥混凝土的線膨脹系數(shù)(℃擬1)；

an一一與汽車后軸軸數(shù)及其他因素有關(guān)的后軸數(shù)系數(shù);

Bc——混凝土路面綜合系數(shù);

Bd一一混凝土路面動(dòng)荷系數(shù);

x一一混凝土路面x方向(板長(zhǎng))溫度應(yīng)力系數(shù);

徽y一一混凝土路面y方向(板寬)溫度應(yīng)力系數(shù);

n——計(jì)算荷位系數(shù);

xd一一計(jì)算入E時(shí)按照是否設(shè)置傳力桿而采用的系數(shù);

入E——混凝土路面基層當(dāng)量回彈模量的增大系數(shù);

uC一一混凝土板底面與基層間的摩擦系數(shù);

V一一水泥混凝土的泊松比;

Vc——混凝土路面基層與土基的泊松比綜合值。

本規(guī)范采用的代號(hào)

B-----漂石;

Cb一一卵石;

G----礫;

S----砂;

F——細(xì)粒土;

M----粉質(zhì)土;

C----粘質(zhì)土;

0---有機(jī)質(zhì)土;

Pt----泥炭;

S1——除巨粗組以外的各粒組;

V一一很高液限土;

H——高液限土;

I---中液限土;

L---低液限土；

Pu---均勻級(jí)配；

Pg一一間斷級(jí)配；

P---不良級(jí)配；

W——良好級(jí)配；

PSV——石料磨光值。

第二章一般規(guī)定

第一節(jié)道路分類與分級(jí)

第2.1.1條按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服

務(wù)功能等，城市道路分為四類:

一、快速路

快速路應(yīng)為城市中大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)。快速路對(duì)向車行道之間應(yīng)設(shè)中

間分車帶，其進(jìn)出口應(yīng)采用全控制或部分控制。

快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。兩側(cè)一般建筑

物的進(jìn)出口應(yīng)加以控制。

二、主干路

主干路應(yīng)為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主。自行車交通量大時(shí)，

宜采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔形式，如三幅路或四幅路。

主干路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。

三、次干路

次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。

四、支路

支路應(yīng)為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。

第2.L2條除快速路外，每類道路按照所占城市的規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等

分為I、n、in級(jí)。大城市應(yīng)采用各類道路中的I級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；中等城市應(yīng)采用II級(jí)標(biāo)準(zhǔn);

小城市應(yīng)采用川級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

有特殊情況需變更級(jí)別時(shí)，應(yīng)做技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，報(bào)規(guī)劃審批部門批準(zhǔn)。

第二節(jié)計(jì)算行車速度

第2.2.1條計(jì)算行車速度的規(guī)定見表2.2.1。當(dāng)舊路改建有特殊困難，如商業(yè)

街、文化街等，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較認(rèn)為合理時(shí)，可適當(dāng)降低計(jì)算行車速度，但應(yīng)考慮夜

間行車安全。

各類各級(jí)道路計(jì)算行車速度

表2.2.1

道路類快速

主干路次干路支路

別路

道路級(jí)

—■1IIIIIIIIIII1IIIII

別

計(jì)算行

車速度80,6060,5050,4040,3050,4040,3030,2040,3030,2020

(km/h)

注：條件許可時(shí)，宜采用大值。

第三節(jié)設(shè)計(jì)車輛

第2.3.1條機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸見表2.3.1及圖2.3.1。

機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸(m)

表2.3.1

車輛類項(xiàng)目

型總長(zhǎng)總寬總高前懸軸距后懸

小型汽

車51.81.61.02.71.3

普通汽122.54.01.56.54.0

車182.54.01.75.8及6.73.8

校接車

注：1桿總長(zhǎng)為車輛前保險(xiǎn)杠至后保險(xiǎn)杠的距離(m)o

2桿總寬為車箱寬度(不包括后視鏡)(m)o

3桿總高為車箱頂或裝載頂至地面的高(m)。

4桿前懸為車輛前保險(xiǎn)杠至前軸軸中線的距離(m)o

5桿軸距：雙軸車時(shí)為前軸軸中線至后軸軸中線的距離;較接車時(shí)為前軸軸

中線至中軸軸中線的距離及中軸軸中線至后軸軸中線的距離(m)。

6桿后懸為車輛后保險(xiǎn)杠至后軸軸中線的距離(m)。

圖2.3.2機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車桶外乘尺寸(單位.2

第2.3.2條非機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛的外廓參考尺寸見表2.3.2o

非機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛外廓參考尺寸(m)表2.3.2

項(xiàng)目

車輛類型

總長(zhǎng)總寬總高

自行車1.930.602.25

三輪車3.401.252.50

板車3.701.502.50

獸力車4.201.702.50

注：1桿總長(zhǎng)：自行車為前輪前緣至后輪后緣的距離，三輪車為前輪前緣至車箱

后緣的距離；板車、獸力車均為車箱前端至車箱后緣的距離(m)。

2桿總寬：自行車為車把寬度，其余車均為車箱寬度(m)。

3桿總高：自行車為騎車人騎在車上時(shí)，頭頂至地面的高度，其余車種均為

載物頂部至地面的高度(m)。

第四節(jié)道路建筑限界

第2.4.1條城市道路建筑限界見圖2.4.1。頂角抹角寬度應(yīng)與機(jī)動(dòng)車道側(cè)向凈

寬一致。最小凈高見表2.4.1。建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入。

有中間信

圖24】道路建設(shè)原界

圖中3sm——中間分車帶寬度(m)；

3dm---中間分隔帶寬度(m)；

3c——機(jī)動(dòng)車車道寬度或機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的車行道寬度(m)；

3i---側(cè)向凈寬(m)；

3me——機(jī)動(dòng)車道路緣帶寬度(m)；

3mb——非機(jī)動(dòng)車道路路緣帶寬度(m)；

3sc一—機(jī)動(dòng)車車行道安全帶寬度(m)；

3b——非機(jī)動(dòng)車車行道寬度(m)；

3a一—路側(cè)帶寬度(m)；

3f——設(shè)施帶寬度(m)；

3p---人行道寬度(m)；

hb——自行車道、人行道及其他非機(jī)動(dòng)車車行道的最小凈高(m)；

h'c——機(jī)動(dòng)車車行道最小凈高(m)；

e---頂角抹角寬度(m)o

最小凈高

表2.4.1

車行道種類機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車

行駛車輛種自行車、行其他非機(jī)動(dòng)

各種汽車無軌電車有軌電車

類人車

最小凈高

4.55.05.52.53.5

(m)

第五節(jié)設(shè)計(jì)年限

第2.5.1條道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限規(guī)定如下：快速路、主

干路為2（k圾次干路為15a；支路為10?15a。

第2.5.2條路面結(jié)構(gòu)達(dá)到臨界狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限規(guī)定如下:

、水泥混凝土路面見第10.2.2條。

獴a代表年

二、瀝青混凝土路面、瀝青碎石路面與瀝青貫入式碎（礫）石路面為15a,支路修

筑瀝青混凝土等高級(jí)路面時(shí)，可采用10a。

三、瀝青表面處治路面為8a。

四、粒料路面為5a。

第六節(jié)道路抗震設(shè)防

第2.6.1條地震區(qū)的道路工程及重要的附屬構(gòu)筑物應(yīng)按國(guó)家規(guī)定工程所在

地區(qū)的設(shè)防烈度，進(jìn)行抗震設(shè)防。

第2.6.2條道路工程以設(shè)計(jì)地震烈度表示的設(shè)防起點(diǎn)一般為8度。以下情況設(shè)

防起點(diǎn)應(yīng)為7度，7度以下不設(shè)防。

一、高填方路基邊坡或深挖方路塹邊坡，地震時(shí)可能產(chǎn)生大規(guī)?；?、塌方的重

要路段。

二、重要附屬構(gòu)筑物如高擋土墻、高護(hù)坡、高護(hù)岸等。

二、軟土層或可液化土層上的道路工程。

第三章道路通行能力

第一節(jié)設(shè)計(jì)小時(shí)交通量

第3.1.1條機(jī)動(dòng)車道通行能力按單位時(shí)間通過道路某斷面的小客車數(shù)計(jì)；中、

小城市小型汽車很少時(shí)，可按普通汽車計(jì)。

計(jì)算路段的通行能力時(shí)，車種換算系數(shù)見表3.1.1.1。計(jì)算平面交叉口的通行能

力時(shí)，車種換算系數(shù)見表3.1.1.2。

路段車種換算系數(shù)表3.1.1T

車種小客車普通汽車較接車

換算關(guān)系11.521

平面交叉口車種換算系數(shù)表31.1-2

車種

交叉口形式

小客車普通汽車較接車

環(huán)形平面交叉口

11.42

信號(hào)燈管制平面

11.62.5

交叉口

第3.1.2條確定車道數(shù)的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量，按下式計(jì)算。

yh=yto，w(11.2)

式中Nh----設(shè)計(jì)小時(shí)交通量(Pcu/h)；

——設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量(pcu/d)；

k一一設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量與年平均日交通量的比值。當(dāng)不能取得年平均日

交通量時(shí)，可用有代表性的平均日交通量代替；

6一—主要方向交通量與斷面交通量的比值。

第3.1.3條年平均日交通量或平均日交通量與k、5值均應(yīng)由各城市觀測(cè)取得。

未進(jìn)行觀測(cè)的城市可參照性質(zhì)相近的鄰近城市的數(shù)值選用.新辟道路可參照性質(zhì)相近

的同類型道路的數(shù)值選用。不能取得時(shí)，k值可采用1K,6值可采用0.6虬

第3.1.4條確定設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量時(shí)，應(yīng)綜合考慮現(xiàn)有交通量、正常

增長(zhǎng)交通量、吸引交通量、發(fā)展交通量等。

第二節(jié)道路通行能力

第3.2.1條路段通行能力分為可能通行能力與設(shè)計(jì)通行能力。

在城市一般道路與一般交通的條件下，并在不受平面交叉口影響時(shí)，一條機(jī)動(dòng)車

車道的可能通行能力按下式計(jì)算：

Ni.=3600/ti(3.2.1.1)

式中------條機(jī)動(dòng)車車道的路段可能通行能力(pcu/h)；

ti一一連續(xù)車流平均車頭間隔時(shí)間(s/pcu)o

當(dāng)本市沒有ti的觀測(cè)值時(shí)，可能通行能力可采用表3.2.1.1的數(shù)值。

一條車道可能通行能力表3.2.1-1

計(jì)算行車速度

50403020

(km/h)

可能通行能

1690164015501380

(pcu/h)

不受平面交叉口影響的機(jī)動(dòng)車車道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算公式如下：

N0fN?⑶21-2)

式中Nm-----條機(jī)動(dòng)車車道的設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)；

ac一一機(jī)動(dòng)車道通行能力的道路分類系數(shù)，見表3.2.1.2o

機(jī)動(dòng)車道的道路分類系數(shù)表3.2.1-2

道路分類快速路主干路次干路支路

QC0.750.800.850.90

受平面交叉口影響的機(jī)動(dòng)車車道設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)根據(jù)不同的計(jì)算行車速度、綠信

比、交叉口間距等進(jìn)行折減。

第3.2.2條一條自行車車道寬1m。不受平面交叉口影響時(shí)，一條自行車車道的

路段可能通行能力按下公式計(jì)算：

抑a=3600M/@(^b-0.5))(3.2.2-1)

式中"-----條自行車車道的路段可能通行能力(veh/(h?m))；

tf——連續(xù)車流通過觀測(cè)斷面的時(shí)間段(S)；

N...一一在3時(shí)間段內(nèi)通過觀測(cè)斷面的自行車輛數(shù)(veh)；

5——自行車車道路面寬度(m)o

路段可能通行能力推薦值，有分隔設(shè)施時(shí)為2100veh/(h?m)；

無分隔設(shè)施時(shí)為1800veh/(h?m)o

不受平面交叉口影響一條自行車車道的路段設(shè)計(jì)通行能力按下式計(jì)算:

?N曲(3.2.2-2)

式中Nb-----條自行車車道的路段設(shè)計(jì)通行能力(veh/(ch-m))；

ab一一自行車道路的道路分類系數(shù)，見表3.2.2。

自行車道的道路分類系數(shù)表3.2.2

道路分類快速路、主干路次干路、支路

ab0.800.90

受平面交叉影響一條自行車車道的路段設(shè)計(jì)通行能力，設(shè)有分隔設(shè)施時(shí)，推薦值

為1000~1200veh/(h?m)；以路面標(biāo)線劃分機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道時(shí)，推薦值為

800~1000veh/(h?m)o

自行車交通量大的城市采用大值，小的采用小值。

第3.2.3條信號(hào)燈管制十字形交叉的設(shè)計(jì)通行能力按停止線法計(jì)算。

十字形交叉的設(shè)計(jì)通行能力為各進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力之和。

進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力為各車道設(shè)計(jì)通行能力之和。

一、各種直行車道的設(shè)計(jì)通行能力。

1桿直行車道設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)按下式計(jì)算：

陽=360%/九+1)4(3.2.3-1)

式中Ns-----條直行車道的設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h);

tc——信號(hào)周期(s)；

tg一一信號(hào)周期內(nèi)綠燈時(shí)間(s)；

ti——變?yōu)榫G燈后第一輛車啟動(dòng)并通過停止線的時(shí)間(s),可采用2.3s；

tis——直行或右行車輛通過停止線的平均間隔時(shí)間(s/pcu)；

巾s一一直行車道通行能力折減系數(shù)，可采用0.9o

2桿直右車道設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)按下式計(jì)算；

(3.2.3-2)

式中NM------條直右車道的設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)。

3桿直左車道設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)按下式計(jì)算：

抑u=N,(1-/1/2)(3.2.3-3)

式中------條直左車道的設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h);

P——直左車道中左轉(zhuǎn)車所占比例。

4桿直左右車道設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)按下式計(jì)算：

NLN.(3.2.3-4)

式中\(zhòng)山------條直左右車道的設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)。

二、進(jìn)口道設(shè)有專用左轉(zhuǎn)與專用右轉(zhuǎn)車道時(shí)，設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)按照本面車輛左、

右轉(zhuǎn)比例計(jì)算。先計(jì)算本面進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力，再計(jì)算專用左轉(zhuǎn)及專用右轉(zhuǎn)車道

的設(shè)計(jì)通行能力。

1桿進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)按下式計(jì)算：

N*=W(1-A-A)⑶2.3-5)

式中心”一一設(shè)有專用左轉(zhuǎn)與專用右轉(zhuǎn)車道時(shí)，本面進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力

(pcu/h)；

2Ns一—本面直行車道設(shè)計(jì)通行能力之和(pcu/h)；

Bi——左轉(zhuǎn)車占本面進(jìn)口道車輛的比例;

Br一一右轉(zhuǎn)車占本面進(jìn)口道車輛的比例。

2桿專用左轉(zhuǎn)車道設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)按下式計(jì)算：

自(3.2.3-6)

式中N,——專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)o

3桿專用右轉(zhuǎn)車道設(shè)計(jì)通行能力

?%(3.2.3-7)

式中Nr——專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)o

三、進(jìn)口道設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道而未設(shè)專用右轉(zhuǎn)車道時(shí)，專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行

能力M應(yīng)按本面左轉(zhuǎn)車輛比例Bi計(jì)算，如下式：

1.Ntl=SNx/(1-&)(123-8)

式中Nel一一設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道時(shí)，本面進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力(PCU/H)；

ZNsr——本面直行車道及直右車道設(shè)計(jì)通行能力之和(pcu/h)o

2.(123-9)

四、進(jìn)口道設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道而未設(shè)專用左轉(zhuǎn)車道時(shí)，專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行

能力Nr按本面右轉(zhuǎn)車輛比例Br計(jì)算，如下式：

1.(1-A)(3.2+10)

式中Ner——設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道時(shí)，本面進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)；

SNsl一一本面直行車道及直左車道設(shè)計(jì)通行能力之和(pcu/h)o

2.?&(3.2.S-11)

五、在一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)，對(duì)面到達(dá)的左轉(zhuǎn)車超過3?Ipcu時(shí)，應(yīng)折減本面各種直

行車道(包括直行、直左、直右及直左右等車道)的設(shè)計(jì)通行能力。

當(dāng)Nle〉N，le時(shí)，本面進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力按下式折減：

(除(3.2.&12)

式中N'e一一折減后本面進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力(pcu/b)；

Ne——本面進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)；

ns一一本面各種直行車道數(shù)；

Nie——本面進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車的設(shè)計(jì)通過量(pcu/h)；

(3.2343)

N'le一—不折減本面各種直行車道設(shè)計(jì)通行能力的對(duì)面左轉(zhuǎn)車數(shù)(pcu/h)。當(dāng)交

叉口小時(shí)為3n,大時(shí)為4n,n為每小時(shí)信號(hào)周期數(shù)。

第3.2.4條信號(hào)燈管制T形交叉口的設(shè)計(jì)通行能力為各進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力之

和。典型計(jì)算圖式見圖3.2.4.1及圖3.2.4.2。

圖32.4-1T形交叉口設(shè)計(jì)通行能力曲型計(jì)算圖式一

一、圖3.2.4.1中T形交叉口設(shè)計(jì)通行能力為A、B、C各進(jìn)口道通行能力之和,

還應(yīng)驗(yàn)算C進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車對(duì)B進(jìn)口道通行能力的折減。按以下規(guī)定計(jì)算：

圖32.4-2T形交叉口設(shè)計(jì)通行能力典型計(jì)算圖式二

1桿A進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力用式⑶2.3.1）計(jì)算。

2桿B進(jìn)口道為直右車道，其設(shè)計(jì)通行能力用式⑶2.3.2）計(jì)算。

3桿C進(jìn)口道為直左車道，其設(shè)計(jì)通行能力用式⑶2.3.3）計(jì)算。

當(dāng)C進(jìn)口道每個(gè)信號(hào)周期的左轉(zhuǎn)車超過3?4pcu時(shí)，應(yīng)折減B進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行

能力，用式（3.2.3.12）計(jì)算。

二、圖3.2.4.2中T形交叉口設(shè)計(jì)通行能力為A、B、C各進(jìn)口道通行能力之和.

應(yīng)驗(yàn)算C進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車對(duì)B進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力的折減、按以下規(guī)定計(jì)算：

1桿A進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力用式⑶2.3.1)計(jì)算。

2桿B進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力用式⑶2.3.10)計(jì)算，式中Nsl為本面直行車道的

設(shè)計(jì)通行能力。

3桿C進(jìn)口道的直行車輛不受紅燈信號(hào)控制，通行能力有較大提高，但交叉口的

設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)受交通特性的制約。如直行車道的車流與對(duì)向車流大致相等時(shí)，則C

進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力可采用B進(jìn)口道的數(shù)值。

當(dāng)C進(jìn)口道每個(gè)信號(hào)周期的左轉(zhuǎn)車超過2?4pcu時(shí)，應(yīng)折減B進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行

能力，用式(3.2.12)計(jì)算。

第3.2.5條信號(hào)燈管制交叉口進(jìn)口道的一條自行車車道的設(shè)計(jì)通行能力為

lOOOveh/(h?m)o

第3.2.6條環(huán)形交叉口機(jī)動(dòng)車車行道的設(shè)計(jì)通行能力與相應(yīng)非機(jī)動(dòng)車數(shù)見表

3.2.60

環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)通行能力表3.2.6

相動(dòng)車車行道

的設(shè)計(jì)通行能270024002000175016001350

力(pcu/h)

相應(yīng)的自行車

2000500010000130001500017000

數(shù)(veh/h)

注：表列機(jī)動(dòng)車車行道的設(shè)計(jì)通行能力包括15%的右轉(zhuǎn)車。當(dāng)右轉(zhuǎn)車為其他

比例時(shí)，應(yīng)另行計(jì)算。

表列數(shù)值適用于交織長(zhǎng)度為lw=25?30m。當(dāng)lw=30?60m時(shí)，表中機(jī)動(dòng)車車行

道的設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)進(jìn)行修正。修正系數(shù)力w按下式計(jì)算：

㈣=次)(方w+30)(3.2.6)

第三節(jié)人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的通行能力

第3.3.1條人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的可能通行能力見表3.3.L

人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的可能通行能力表3.3.1

車站、碼頭的

人行天橋、人人行

人行道人行橫道

類另U行地道天橋、人行地

(P/(h?m))(P/tgh?m)

(P/(h,m))道

(P/(h?m))

可能通行能

2400270024001850

力

注:tgh為綠燈小時(shí)(h)。

第3.3.2條人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的設(shè)計(jì)通行能力折減系數(shù)

規(guī)定如下:

一、全市性的車站、碼頭、商場(chǎng)、劇場(chǎng)、影院、體育館(場(chǎng))、公園、展覽館及市

中心區(qū)行人集中的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力的折

減系數(shù)采用0.75o

二、大商場(chǎng)、商店、公共文化中心及區(qū)中心等行人較多的人行道、人行橫道、人

行天橋、人行地道等計(jì)算通行能力的折減系數(shù)采用0.80

三、區(qū)域性文化商業(yè)中心地帶行人多的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道

等計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力的折減系數(shù)采用0.850

四、支路、住宅區(qū)周圍道路的人行道及人行橫道計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力的折減系數(shù)采

用0.90o

第3.3.3條人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的設(shè)計(jì)通行能力見表3.3.3o

人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的設(shè)計(jì)通行能力表3.3.3

折減系數(shù)

類別

0.750.800.850.90

人行道(P/(h,m))1800190020002100

人行橫道

2000210023002400

(P/(tgh?m))

人行天橋、人行地

180019002000-

道(P/(h-m))

車道、碼頭的人行

天橋、人行地道1400——■

(P/(h?m))

注：車站、碼頭的人行天橋、人行地道的一條人行帶寬度為0.9m,其余情況為

0.75m。

第四章道路橫斷面設(shè)計(jì)

第一節(jié)設(shè)計(jì)原則

第4.1.1條道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面

型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級(jí)別、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)年限

的機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿

線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。

第4.1.2條橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，

并預(yù)留管線位置。路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展余地。

第4.1.3條對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高

道路通行能力和保障交通安全。

第二節(jié)橫斷面布置

第4.2.1條道路的橫斷面型式有單幅路、雙幅路、三幅路及四幅路，見圖

4.1.2.1?圖4.1.2.80

圖中:3r一—紅線寬度(m)；

3c——機(jī)動(dòng)車車行道寬度或機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的車行道寬度

(m)；

3b一一非機(jī)動(dòng)車車行道寬度(m)；

3pc——機(jī)動(dòng)車道路面寬度或機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的路面寬度

(m)；

3pb---非機(jī)動(dòng)車道路面寬度(m)；

3mc——機(jī)動(dòng)車道路緣帶寬度(m)；

圖42.1-2單幅路橫斷面圖二

圖42.1-3單悔路橫斷面圖三

圖42.1-4雙幅路橫斷面圖一

圖42.1-5雙幅路橫斷面圖二

TP

圖42.1-6雙幅路橫斷面圖三

圖421—7三幅路橫斷面圖

圖421—8四幅路橫斷面圖

3mb——非機(jī)動(dòng)車道路緣帶寬度(m)；

3---側(cè)向凈寬(m)；

3dm---中間分隔帶寬度(m)；

3sm---中間分車帶寬度(m)；

3db---兩側(cè)分隔帶寬度(m)；

3sb——兩側(cè)分車帶寬度(m)；

3a——路側(cè)帶寬度(m)；

3P----人行道寬度(m);

3g----綠化帶寬度(m)；

3f——設(shè)施帶寬度(m)；

3s---路肩寬度(m)；

3sh---硬路肩寬度(m)；

3sp---保護(hù)性路肩寬度(m)o

各種橫斷面型式的適用條件如下：

一、單幅路適用于機(jī)動(dòng)車交通量不大，非機(jī)動(dòng)車較少的次干路、支路以及用地不

足，拆遷困難的舊城市道路。

二、雙幅路適用于單向兩條機(jī)動(dòng)車車道以上，非機(jī)動(dòng)車較少的道路。有平行道路

可供非機(jī)動(dòng)車通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路段，亦可采用

雙幅路。

三、三幅路適用于機(jī)動(dòng)車交通量大，非機(jī)動(dòng)車多，紅線寬度大于或等于40nl的道

路。

四、四幅路適用于機(jī)動(dòng)車速度高，單向兩條機(jī)動(dòng)車車道以上，非機(jī)動(dòng)車多的快速

路與主干路。

第4.2.2條一條道路宜采用相同型式的橫斷面。當(dāng)?shù)缆窓M斷面型式或橫斷面各

組成部分的寬度變化時(shí)，應(yīng)設(shè)過渡段，宜以交叉口或結(jié)構(gòu)物為起止點(diǎn)。

第4.2.3條橋梁、隧道斷面型式規(guī)定如下:

一、小橋斷面型式及總寬度應(yīng)與道路相同。大、中橋斷面型式中車行道及路緣帶

寬度應(yīng)與道路相同，分隔帶寬度可適當(dāng)減窄，但應(yīng)大于或等于1m。計(jì)算行車速度小

于或等于40km/h的道路的兩側(cè)分隔帶可用交通標(biāo)線代替。橋上不應(yīng)設(shè)停車帶。

二、隧道的的車行道及路緣帶寬度應(yīng)與道路相同，分隔帶寬度可適當(dāng)減窄，但應(yīng)

大于或等于1m。分隔帶可用交通標(biāo)線代替，但曲線隧道不得用標(biāo)線代替。隧道中不

應(yīng)設(shè)置停車帶。

第三節(jié)機(jī)動(dòng)車車道與路面寬度

第4.3.1條各級(jí)道路的機(jī)動(dòng)車車道寬度應(yīng)根據(jù)車型及計(jì)算行車速度確定。機(jī)動(dòng)

車車道寬度見表4.3.10

機(jī)動(dòng)車車道寬度表4.3.1

車型及行駛狀態(tài)計(jì)算行車速度(km/h)車道寬度(m)

大型汽車或大、小型汽2403.75

車混行<403.50

小型汽車專用線3.50

公共汽車停靠站3.00

注：1桿大型汽車包括普通汽車及較接車。

2桿小型汽車包括2t以下的載貨汽車、小型旅行車、吉普車、小客車及摩

托車等。

3桿交叉口進(jìn)口道車道寬度見第6.2.7條。

第4.3.2條機(jī)動(dòng)車車行道寬度包括幾條車道寬度。機(jī)動(dòng)車道路面寬度包括車行

道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度。

單幅路與三幅路機(jī)動(dòng)車車行道上采用臨時(shí)實(shí)體中間分隔物分隔對(duì)向交通時(shí)，機(jī)動(dòng)

車道路面寬度應(yīng)包括分隔物與兩側(cè)路緣帶寬度，見圖1.3.2.1。采用雙黃線分隔對(duì)向

交通時(shí)，機(jī)動(dòng)車道路面寬度應(yīng)包括雙黃線寬度，見圖4.3.2.2。

快速路應(yīng)設(shè)中間分車帶，特殊困難時(shí)可采用分隔物，不得采用雙黃線；計(jì)算行車

速度大于或等于50km/h的主干路宜設(shè)中間分車帶，困難時(shí)可采用分隔物。

圖單福路、三原設(shè)中間分隔物時(shí)慢斷由布置圖

/-cm

田4a.2-2單幅路、三幅路路面中間西雙黃線時(shí)橫斷面布置圖

第四節(jié)非機(jī)動(dòng)車車行道寬度、路面寬度與路面結(jié)構(gòu)

第4.4.1條非機(jī)動(dòng)車車行道主要供自行車行駛，應(yīng)根據(jù)自行車設(shè)計(jì)交通量與每

條自行車道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算自行車車道條數(shù)o非機(jī)動(dòng)車道路而寬度包括幾條自行車

車道寬度及兩側(cè)各25cm路緣帶寬度。

三幅路或四幅路的非機(jī)動(dòng)車車行道上如有獸力車、三輪車、板車行駛時(shí)，兩側(cè)非

機(jī)動(dòng)車道路面寬度除按設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算確定外，還應(yīng)適當(dāng)加寬。為減少分隔帶斷口，

保證機(jī)動(dòng)車交通順暢，允許少量機(jī)動(dòng)車在非機(jī)動(dòng)車道上順向行駛一段距離時(shí)，應(yīng)適當(dāng)

加寬非機(jī)動(dòng)車道路面寬度。

第4.4.2條非機(jī)動(dòng)車車道寬度見表4.4.20

非機(jī)動(dòng)車車道寬度表4.4.2

車輛種類自行車三輪車獸力車板車

非機(jī)動(dòng)車車

1.02.02.51.5-2.0

道寬度(m)

第4.4.3條非機(jī)動(dòng)車道路面應(yīng)根據(jù)筑路材料、施工最小厚度、路基土種類、

水文情況以及當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)，確定結(jié)構(gòu)組合與厚度。

有少量機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)，路面結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足機(jī)動(dòng)車行駛要求。

路面結(jié)構(gòu)應(yīng)有足夠強(qiáng)度。面層應(yīng)平整、抗滑、耐磨。

基層材料應(yīng)具有適當(dāng)強(qiáng)度和水穩(wěn)定性。處于潮濕地帶及冰凍地區(qū)的道路應(yīng)設(shè)墊

層。

第五節(jié)路側(cè)帶寬度及人行道鋪裝結(jié)構(gòu)

第4.5.1條路側(cè)帶寬度應(yīng)根據(jù)道路類別、功能、設(shè)計(jì)行人交通量、綠化、沿街

建筑性質(zhì)及布設(shè)公用設(shè)施要求等確定。

第4.5.2條路側(cè)帶各組成部分的寬度確定如下:

一、人行道寬度必須滿足行人通行的安全和順暢，由式(4.5.2)計(jì)算，并不得小

于表4.5.2.1的規(guī)定。

@=Nw/Nwi(45.2)

式中3P---人行道寬度(m)；

Nw一一人行道高峰小時(shí)行人流量(p/h)；

廂一一1m寬人行道的設(shè)計(jì)行人通行能力(p/(h?m)),見第3.3.3條。

人行道最小寬度表4.5.2-1

人行道最小寬度(m)

項(xiàng)目

大城市中、小城市

各級(jí)道路32

商業(yè)或文化中心區(qū)以及大型商店或大型

53

公共文化機(jī)構(gòu)集中路段

火車站、碼頭附近路段54

長(zhǎng)途汽車站44

二、綠化帶寬度見第13.2.11條。

三、設(shè)施帶包括設(shè)置行人護(hù)欄、照明燈柱、標(biāo)志牌、信號(hào)燈等所需寬度。紅線寬

度較窄及條件困難時(shí)，設(shè)施帶可與綠化帶合并，但應(yīng)避免各種設(shè)施與樹木間的干擾。

設(shè)施帶寬度見表4.5.2.2。

設(shè)施帶寬度表4.5.2-2

項(xiàng)目寬度（m）

設(shè)置行人護(hù)欄0.25-0.50

設(shè)置桿柱1.0~1.5

注：如同時(shí)設(shè)置護(hù)欄與桿柱時(shí)，宜采用表中設(shè)置桿柱頂中的大值。

第4.5.3條人行道鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧霞肮I(yè)廢

渣的原則，并考慮施工最小厚度。

人行道鋪裝面層應(yīng)平整、抗滑、耐磨、美觀。基層材料應(yīng)具有適當(dāng)強(qiáng)度。處于潮

濕地帶及冰凍地區(qū)時(shí)，應(yīng)采用水穩(wěn)定性好的材料。

大型商店、大型公共文化機(jī)構(gòu)、名勝古跡、公園、廣場(chǎng)等附近和游覽區(qū)道路的人

行道面層應(yīng)與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)并注意美觀。

車輛出入口處人行道鋪裝的結(jié)構(gòu)和厚度應(yīng)根據(jù)車輛荷載確定。

第六節(jié)分車帶

第4.6.1條分車帶按其在橫斷面中的不同位置與功能分為中間分車帶（簡(jiǎn)稱中

間帶）及兩側(cè)分車帶（簡(jiǎn)稱兩側(cè)帶）。分車帶由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成。分車帶形式

見圖4.6.Io

分車帶最小寬度及側(cè)向凈寬等見表4.6.Io

第4.6.2條分隔帶可用緣石圍砌，高出路面10?20cm,在人行橫道及停靠站處

應(yīng)鋪裝。

第4.6.3條積雪地區(qū)分隔帶寬度除滿足第4.6.1條要求外，還應(yīng)根據(jù)臨時(shí)堆放

積雪的要求進(jìn)行驗(yàn)算。

分車帶最小寬度

表4.6.1

分車帶類別中間帶兩側(cè)帶

計(jì)算行車速度

8060,50408060,5040

(km/h)

分隔帶最小寬度(口)2.001.501.501.501.501.50

機(jī)動(dòng)車道0.500.500.250.500.500.25

路緣帶寬

非機(jī)動(dòng)車

度(m)---0.250.250.25

道

機(jī)動(dòng)車道1.000.750.500.750.750.50

側(cè)向凈寬

非機(jī)動(dòng)車

(m)---0.500.500.50

道

安全帶寬機(jī)動(dòng)車道0.500.250.250.250.250.25

度(m)非機(jī)動(dòng)車--—0.250.250.25

道

分車帶最小寬度(m)3.002.502.002.250.252.00

注：1桿快速路的分車帶均應(yīng)采用表中80kmh欄中規(guī)定值。

2桿計(jì)算行車速度小于40km/h的主干路與次干路可設(shè)路緣帶。分車帶采用

40km/h欄中規(guī)定值。

3桿支路可不設(shè)路緣帶，但應(yīng)保證25cm的側(cè)向凈寬。

4桿表中分隔帶最小寬度系按設(shè)施帶寬度1m考慮的，如設(shè)施帶寬度大于1m

應(yīng)增加分隔帶寬度。

5桿安全帶寬度為側(cè)向凈寬與路緣帶寬度之差。

一、積雪地區(qū)類別按重現(xiàn)期為20a一遇的年積雪厚度、年積雪時(shí)間、一次降雪厚

度等指標(biāo),劃分為重積雪地區(qū)、中積雪地區(qū)和一般積雪地區(qū)三類，見表4.6.3。

積雪地區(qū)類別的指標(biāo)表

4.6.3

積雪地區(qū)類別

指標(biāo)IHIII

重積雪地區(qū)中積雪地區(qū)一般積雪地區(qū)

>7070-50<50

年積雪厚度(cm/a)

>150150-90<90

一次降雪厚度(cm)

>3434?25<25

二、積雪地區(qū)分隔帶寬度應(yīng)根據(jù)不同類別積雪地區(qū)降雪量的大小及臨時(shí)堆放積雪

的要求確定。降雪初期允許將路面積雪臨時(shí)堆放在分隔帶上，積雪地區(qū)分隔帶寬度應(yīng)

大于或等于堆雪寬度。兩側(cè)分隔帶的寬度可按臨時(shí)堆放機(jī)動(dòng)車道路面寬度之半的積雪

量計(jì)算，其余允許堆到路側(cè)帶上；中間分隔帶的寬度可按臨時(shí)堆放路面全寬的積雪量

計(jì)算。堆雪寬度按式(4.6.3.1)及式(6.4.6.3.2)計(jì)算。

兩側(cè)分隔帶堆雪寬度應(yīng)按下式計(jì)算：

叫=的(aSajpcdaXA+^d^餌)/(3?1&4必)(4,6,3-1)

中間分隔帶堆雪寬度應(yīng)按下式計(jì)算：

叫=的(/d必(4.6.3-2)

式中3sd——分隔帶內(nèi)堆雪寬度(m),可等于或小于中間分隔帶或兩側(cè)分隔帶寬

度；

3時(shí)一一計(jì)算積雪寬度(m),為機(jī)動(dòng)車道路面寬度;

ds一一計(jì)算積雪厚度(m),設(shè)計(jì)重現(xiàn)期為5?10a；

Ps——自然積雪質(zhì)量密度(kg/m，)，可根據(jù)當(dāng)?shù)氐姆e雪資料確定。如無資料,

可采用300kg/nP；

Psd------堆雪質(zhì)量密度(kg/np),一般采用430?570kg/m$;

ns一一梯形雪堆邊坡系數(shù)，即ns=ctg"x,eX為邊坡與水平面夾角，一

般可采用45°W弦x<90°；

dsd----堆雪高度(m)；

us——與積雪地區(qū)類別有關(guān)的系數(shù)，一般可取us=0.8?1.2,I類積雪

地區(qū)取大值，II、III類取小值。

圖4&3堆雪寬度計(jì)N圖

三、分隔帶堆雪高度自路面邊緣算起應(yīng)小于或等于1.1m。

第七節(jié)路肩

第4.7.1條采取邊溝排水的道路應(yīng)在路面外側(cè)設(shè)路肩。路肩分為硬路肩(包括路

緣帶)及保護(hù)性路肩，見