船舶維護(hù)與修理題庫

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第一章現(xiàn)代船舶維修

第一節(jié)船機(jī)故障

1.按故障的原因?qū)⑵浞譃楣收稀?/p>

I.結(jié)構(gòu)性；n.磨損性；ni.連續(xù)性；w.工藝性;V.波及性;vi,管理性。

A.I+II+III+VB.1+H+IV+VI

C.I+II+III+IVD.I+II+IV+V

2.故障是指船舶系統(tǒng)、機(jī)械或零部件原有功能的。

A.降低B.減少C.喪失D.部分喪失

3.按故障發(fā)生和演變過程的特點(diǎn)可將其分為____故障。

I.漸進(jìn)性；n.突發(fā)性；m.連續(xù)性；w.斷續(xù)性；v.波及性；vi.管理性。

A.I+II+III+VB.I+II+IV+VI

c.i+n+ni+wD.I+ii+iv+v

4.柴油機(jī)排氣閥閥盤斷裂導(dǎo)致增壓器損壞的故障屬于一性故障。

A.磨損B.波及C.連續(xù)D.結(jié)構(gòu)

5.潤滑油變質(zhì)引起軸瓦合金熔化的故障是屬于____故障。

A.工藝性B.波及性C.漸進(jìn)性D.管理性

6.柴油機(jī)主軸承的軸承間隙過小，導(dǎo)致軸瓦合金熔化，此為故障。

A.工藝性B.結(jié)構(gòu)性C.管理性D.偶然性

7.屬于工藝性故障的原因是由__引起的。

A.材料老化B.磨損C.計(jì)算錯(cuò)誤D.間隙過小

8.柴油機(jī)活塞與氣缸產(chǎn)生的敲缸、竄氣等故障，屬于故障。

A.管理性B.突發(fā)性C.磨損性D.結(jié)構(gòu)性

9.柴油機(jī)主軸承的軸承合金燒熔的故障屬于故障。

A.管理性B.突發(fā)性C.磨損性D.漸進(jìn)性

10.船舶主機(jī)自動(dòng)停車是故障。

A.漸進(jìn)性B.突發(fā)性C.波及性D.管理性

11.船機(jī)故障，按故障原因分，下列哪一項(xiàng)占比例最大。

A.污損B.材料不良C.安裝不良I).管理

12.柴油機(jī)活塞環(huán)一氣缸套的過度磨損導(dǎo)致的燃燒室密封性下降屬于故障。

A.波及性B.突發(fā)性C.漸進(jìn)性D.結(jié)構(gòu)性

13.由工作環(huán)境、使用條件和材料、制造、安裝等引發(fā)的故障是故障。

A.人為B.責(zé)任C.自然D.管理性

14.下列故障/事故的原因，不屬于人為因素的是。

A.船員技術(shù)水平有限，對先進(jìn)的設(shè)備不敢動(dòng)，致使缺乏維護(hù)而損壞

B.船長老要快車，輪機(jī)長卻不管不問

C.設(shè)備材質(zhì)不佳、設(shè)計(jì)不合理引發(fā)的曲軸斷裂

D.連桿螺栓服役＞1.5?2萬小時(shí)后仍繼續(xù)使用，后來引起“伸腿”事故

15.按故障的性質(zhì)分為故障。

I.局部；I[.人為；III.連續(xù)性；IV.自然；V.全局性。

A.I+H+IIIB.W+VIC.H+IVD.I+II+IV+V

16.下列故障中屬于自然故障。

I.錯(cuò)誤操作；I【.材料老化；III.間隙過大；IV.超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；V.表面粗糙度過低。

A.[+II+III+VB.II+III+IV+VC.H+in+VD.I+ni+V

17.下列故障中故障屬于人為故障。

I.維修失誤；H.材料老化；HL間隙過大；IV.校中不良；V.超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

A.I+II+VB.II+III+VC.II1+VI).I+V

18.船機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中常出現(xiàn)油、水、氣等的跑、冒、滴、漏現(xiàn)象，這種故障先兆是屬于一一o

A.功能異常B.消耗反常C.外觀反常D.壓力異常

19.下列現(xiàn)象中____是反映船機(jī)性能方面的故障先兆。

A.敲缸聲B.冒白煙C.起動(dòng)困難D.漏油

20.下列現(xiàn)象中.是反映船機(jī)性能的故障先兆。

A.軸承發(fā)熱B.漏水C.滑油量消耗過多D.冒黑煙

21.柴油機(jī)氣缸套上部凸緣根部產(chǎn)生裂紋或斷裂是一故障。

A.工藝性B.結(jié)構(gòu)性C.磨損性D.管理性

22.貨船短時(shí)間停航的重大故障，停航時(shí)間規(guī)定為。

A.不超過2hB.不超過3hC.不超過5hD.不超過6h

23.船舶機(jī)械或零部件規(guī)定功能的喪失稱為。

A.損壞B.故障率C.故障D.失效

24.當(dāng)按故障產(chǎn)生的原因?qū)收线M(jìn)行分類時(shí)，下列說法正確的是一。

A.從明確故障的責(zé)任出發(fā)B.從運(yùn)行管理角度考慮

C.從維修角度考慮D.以上說法均不正確

25.關(guān)于船機(jī)故障分類的描述，下列說法錯(cuò)誤的是。

A.按在使用過程中故障發(fā)生的時(shí)間分為早期故障、使用期故障和晚期故障

B.按故障的原因分類可分為人為故障和自然故障

C.按故障對船舶營運(yùn)的影響分類可分為船舶不停航的局部故障、船舶短時(shí)間停航的重大

故障和船舶長時(shí)間停航的全局性故障

D.按故障發(fā)生和演變過程的特點(diǎn)分類可分為漸進(jìn)性故障、突發(fā)性故障、波及性故障和斷

續(xù)性故障

26.屬于船舶不停航的局部故障是主機(jī)。

A.拉缸B.某缸噴油泵柱塞咬死

C.曲軸折斷D.增壓器損壞不能工作

27.屬于船舶短時(shí)間停航的重大故障是主機(jī)。

A.某缸噴油器咬死B.某缸主軸軸瓦燒熔

C.螺旋槳失衡D.曲軸折斷

28.對船舶營運(yùn)無影響，不需停航的是故障。

A.小的B.輕微C.局部D.嚴(yán)重

29.造成船舶短時(shí)間停航的是故障。

A.局部B.較大C.重大D.全局性

30.造成船舶長時(shí)間停航的是故障。

A.較大B.嚴(yán)重C.重大D.全局性

31.船舶航行中螺旋槳槳葉折斷是故障。

A.結(jié)構(gòu)性B.工藝性C.突發(fā)性D.管理性

32.副機(jī)某缸發(fā)生了嚴(yán)重的拉缸故障，這種故障屬于。

A.不停航的局部故障B.短時(shí)間停航的重大故障

C.長時(shí)間停航的全局故障D.廠修故障

33.反映船機(jī)外觀方面的故障先兆有。

i.溫度異常；n.消耗反常；ni.壓力異常；w.外觀反常；v.氣味反常；vi.功率不足。

A.II+III4-VB.I+II+IV+VC.H+IV+VI).I+III+VI

34.屬于船舶長時(shí)間停航的全局性故障的是__

A.螺旋槳失衡B.主機(jī)軸瓦燒熔C.主機(jī)某缸拉缸I).增壓器不能工作

35.按故障對船舶營運(yùn)的影響可將其分為.故障。

I.不停航局部；H.短時(shí)停航重大；HL需進(jìn)廠修理全局性；IV.長忖間停航全局性：V.

長期停航重大。

A.I+11+111B.I+HIC.1+II+IVD.I+111+V

36.柴油機(jī)連桿伸腿是屬于____性故障。

A.磨損B.波及C.連續(xù)D.結(jié)構(gòu)

37.船舶機(jī)械發(fā)生漸進(jìn)性故障，其特點(diǎn)是___。

A.漸進(jìn)的，不突然B.出現(xiàn)故障的時(shí)間在零件有效壽命的后期

C.與運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間無關(guān)D.無法預(yù)防

38.船舶機(jī)械漸進(jìn)性故障的特點(diǎn)是。

A.無法預(yù)防B.與運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間無關(guān)

C.故障發(fā)生的概率與機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間有關(guān)D.漸進(jìn)的，不突然

39.船舶機(jī)械突發(fā)性故障的特點(diǎn)是。

A.大多數(shù)是由磨損、腐蝕引起的B.有故障先兆

C.無故障先兆D.可預(yù)測

40.船舶管系輸送各種氣體或液體，管子經(jīng)常發(fā)生腐蝕爛穿，這是一種故障。

A.結(jié)構(gòu)性B.工藝性C.漸進(jìn)性D.偶然性

41.屬于故障發(fā)生和演變的過程引發(fā)的故障是故障。

A.磨損性B.結(jié)構(gòu)性C.漸進(jìn)性D.管理性

42.主機(jī)某缸發(fā)生嚴(yán)重拉缸，該故障屬于o

A.不停航的局部故障B.短時(shí)間停航的正大故障

C.長時(shí)間停航的全局性故障1).廠修故障

43.在下圖的故障率曲線中適于采用事后維修方式。

44.船舶機(jī)械的使用期的長短一般取決于o

A.早期故障期B.隨機(jī)故障期C.磨損故障期D.晚期故障期

45.隨機(jī)故障期機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，故障率低，近于恒定，與關(guān)系不大。

A.制造與安裝質(zhì)量B.操作、維護(hù)C.與材料D.使用時(shí)間

46.隨機(jī)故障期中的偶然故障主要是由機(jī)器的潛在缺陷、操作與維護(hù)不良及等引起。

A.材料老化B.工作條件C.環(huán)境因素D.管理失誤

47.隨機(jī)故障期較長是船機(jī)的主要使用期，也是的時(shí)期。

A.充分發(fā)揮使用性能B.船舶安全航行

C.進(jìn)行可靠性評估D.故障率低，運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定

48.船機(jī)故障率曲線中故障期是穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的階段。

A.早期B.隨機(jī)C.磨損D.晚期

49.故障率曲線具有明顯的故障期和一故障期足夠大的機(jī)械和設(shè)備適于采用定時(shí)

維修方式。

A.早期/磨損B.隨機(jī)/磨損C.磨損/隨機(jī)D.磨損/早期

50.對于柴汕機(jī)氣缸、軸承其故障規(guī)律是。

A.浴盆曲線B.無明顯的磨損故障期，故障率隨時(shí)間緩慢增加

C.無早期和磨損故障期D.只有偶然故障期

51.統(tǒng)計(jì)分析，目前共有一種故障率曲線。

A.—B.三C.五D.六

52.船機(jī)故障發(fā)生前的外觀先兆主要有一。

A.間隙變化B.異味C.變形D.振動(dòng)劇烈

53.設(shè)備在整個(gè)壽命期故障率為常數(shù)，無需進(jìn)行定時(shí)維修。

A.船機(jī)B.航空發(fā)動(dòng)機(jī)C.船體D.復(fù)雜電子

54.浴盆曲線上的早期故障期又稱磨合期，特點(diǎn)是一。

A.時(shí)間短B.故障率低C.故障少1).故障率高

55.下圖的故障率曲線適于采用事后維修方式。

A.I+11B.11C.IllD.I+IV

56.具有浴盆曲線的機(jī)械和設(shè)備適于采用維修方式。

A.定時(shí)B.視情C.預(yù)防D.事后

57.下圖的故障率曲線適于采用定時(shí)維修方式。

58.圖中的故障率曲線適于采用視情維修方式。

A.B.

60.國際海事組織制定出的《國際安全管理規(guī)則》，其目的主要是。

A.防止早期故障期B.防止隨機(jī)故障期

C.防止人為因素造成事故D.防止海洋環(huán)境污染

61.目前人為故障已占船上故障總數(shù)的以上，成為故障的主要原因。

A.50%B.70%C.80%D.90%

62.船舶的綜合可靠度取決于的可靠性。

I.船舶；I[.動(dòng)力裝置；III.管理；IV.船員；V.制度。

A.I+H+IIIB.I+n+WC.II+III+IVD.I+III+IV+V

63.船機(jī)磨損故障期的特點(diǎn)是。

A.故障率低B.故障率隨時(shí)間延長而增加

C.時(shí)間較長D.故障率隨時(shí)間延長而降低

64.船舶機(jī)械的有磨損、腐蝕和疲勞破壞。

A.故障B.損壞形式C.故障模式D.失效形式

65.下列現(xiàn)象中是反映船機(jī)性能方面的故障先兆。

I.起動(dòng)困難；11.柴油機(jī)冒黑煙；HI.氣缸冷卻水出口溫度過高；IV.漏油；V.滑油消耗

量大；VI.轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。

A.I+II+III+VB.I+1I+IV+VI

C.I+II+HI+IVD.I+III+VI

66.下列現(xiàn)象中____是反映船機(jī)性能方面的故障先兆。

A.排煙異常B.滑油消耗過多

C.排煙溫度升高D.漏油

67.下列現(xiàn)象中是反映船機(jī)外觀方面的故障先兆。

I.起動(dòng)困難；II.柴油機(jī)冒黑煙；III.氣缸冷卻水出口溫度過高；IV.漏油；V.滑油消耗

量大；VI.轉(zhuǎn)速不穩(wěn)

A.II+III+VB.II+IV+VI

C.I+II+HI+ND.II+IV+V

68.下列現(xiàn)象中____是反映船機(jī)性能方面的故障先兆。

A.螺旋槳鳴音B.劇烈振動(dòng)

C.曲軸箱油位增高D.氣味反常

69.下列現(xiàn)象中是反映船機(jī)外觀顯示方面的故障先兆。

A.轉(zhuǎn)速不穩(wěn)B.螺旋槳鳴音

C.起動(dòng)困難D.劇烈振動(dòng)

70.下列現(xiàn)象中____是反映船機(jī)外觀顯示方面的故障先兆。

A.功能異常B.溫度異常

C.消耗反常D.劇烈振動(dòng)

71.船機(jī)零件失效的形式有。

A.穴蝕B.燒蝕C.電化學(xué)腐蝕D.腐蝕

72.船機(jī)零件失效的形式有。

A.裂紋B.斷裂C.脆性斷裂D.疲勞破壞

73.船舶機(jī)械的使用期的長短一般取決于。

A.早期故障期B.隨機(jī)故障期C.磨損故障期D.晚期故障期

74.船機(jī)零件的失效機(jī)理主要有。

A.磨損B.微動(dòng)磨損C.磨粒磨損D.黏著磨損

75.IMO制定《國際安全管理規(guī)則》（ISMCode）,其目的是為了提高的可靠性。

A.船機(jī)設(shè)備B.船體C.船員D.船機(jī)設(shè)備和船體

76.產(chǎn)品的故障或失效的表現(xiàn)形式稱為。

A.故障B.損壞C.失效D.故障模式

77.下列對故障模式的理解，不正確的是。

A.故障模式即故障的表現(xiàn)形式B.故障模式或是單一的，或是綜合的

C.產(chǎn)品的故障模式是固定不變的D.磨損、腐蝕、疲勞破壞等是船機(jī)設(shè)備的故障模式

78.船舶機(jī)械的故障模式有。

I.磨損；I[.裂紋；m.疲勞破壞；iv.腐蝕；v.振動(dòng)；vi.穴蝕。

A.I+II+IIIB.I+I1I+IVC.I+II+III+IVD.I+III+IV+VI

79.產(chǎn)品的故障模式可能是o

I.單一的；n.多種的；山.綜合的；iv.變化的；v.復(fù)雜的。

A.I+III+VB.I+1I+IVC.I+111+IVD.I+1I+W+V

80.故障率入是反映機(jī)械設(shè)備或零部件在,由完好狀態(tài)轉(zhuǎn)向故障狀態(tài)的概率。

A.給定條件下B.使用條件下C.給定時(shí)間內(nèi)D.環(huán)境溫度下

81.船機(jī)早期故障期的特點(diǎn)是。

A.故障率高B.故障率隨時(shí)間延長而迅速增加

C.故障率低D.時(shí)間短

82.在故障率曲線上故障率較高，但隨著使用時(shí)間的增加而迅速下降的這段時(shí)間稱為。

A.磨合期B.磨損期C.使用壽命期D.隨機(jī)故障期

83.浴盆曲線上的早期故障期又稱磨合期，特點(diǎn)是。

A.時(shí)間短B.故障率低C.故障少D.故障率高

84.妨礙產(chǎn)品完成規(guī)定功能的某種可能方式稱為。

A.故障機(jī)理B.故障模式C.故障現(xiàn)象D.故障征兆

第二節(jié)：船舶維修

1.根據(jù)統(tǒng)計(jì)和計(jì)算有規(guī)定使用壽命的船舶機(jī)械設(shè)備或零部件，可采用的維修方式是。

A.事后維修B.視情維修C.定時(shí)維修D(zhuǎn).視情維修和定時(shí)維修

2.有關(guān)“定時(shí)維修”的描述，錯(cuò)誤的是。

A.適用于任何機(jī)械設(shè)備的維修

B.是現(xiàn)代預(yù)防維修不可缺少的維修方式

C.存在維修不足或維修過剩的缺點(diǎn)

D.針對性和正確性不高，維修往往工作量大、費(fèi)用高

3.某些采用預(yù)防維修不經(jīng)濟(jì)的耗損性設(shè)備，應(yīng)采用____。

A.狀態(tài)維修B.定時(shí)維修C.事后維修D(zhuǎn).視情維修

4.對于發(fā)生不危及安全的故障的船舶機(jī)械設(shè)備，采用的維修方式是一。

A.事后維修B.視情維修C.定期維修D(zhuǎn).視情維修或定期維修

5.事后維修是一種.的維修方式。

A.預(yù)防性B.非預(yù)防性C.可靠D.不可缺少

6.對于耐用、低值或損耗性的船舶機(jī)械設(shè)備或部件，采用的維修方式是___維修方式。

A.事后B.視情C.定時(shí)D.定期

7.防止零部件、機(jī)械或系統(tǒng)發(fā)生故障的預(yù)防措施是___。

A.維修方式B.維修技術(shù)C.維修D(zhuǎn).檢驗(yàn)技術(shù)

8.維修方式是指一一。

A.產(chǎn)品維修時(shí)機(jī)的控制形式

B.妨礙產(chǎn)品完成規(guī)定功能的形式

C.為保持產(chǎn)品的技術(shù)性能正常發(fā)揮而采取的技術(shù)措施

D.當(dāng)產(chǎn)品的使用性能下降、狀態(tài)不良、發(fā)生故障或失效時(shí)，為保持或恢復(fù)其規(guī)定的使用

性能而采取的技術(shù)措施

9.有關(guān)“事后維修”的描述，錯(cuò)誤的是。

A.非預(yù)防性的維修方式

B.采取事后維修的設(shè)備，不用進(jìn)行經(jīng)常性的檢查和保養(yǎng)工作

C.機(jī)艙通風(fēng)機(jī)可以采用該種維修方式

D.事后維修也需要在設(shè)備運(yùn)行期間監(jiān)控其狀態(tài)

10.到目前為止，船舶機(jī)械的維修方式有。

A.一種B.二種C.三種D.四種

11.對于故障不直接危及使用安全而且仍可保持基本功能的設(shè)備采用維修方式。

A.定時(shí)B.定期C.視情D.事后

12.對于船舶動(dòng)力裝置的維修方式，采用方式是正確的。

A.事后維修B.視情維修

C.定時(shí)維修D(zhuǎn).定時(shí)維修和視情維修

13.下列不屬于現(xiàn)代船舶維修特征的是o

A.開展全壽命維修，確定效果-費(fèi)用的最佳方案

B.維修方式采用視情維修與定時(shí)維修相結(jié)合

C.廣泛采用新技術(shù)、新工藝

D.而點(diǎn)只是使用階段的維修

14.按照規(guī)定的時(shí)限（或期限）對船舶機(jī)械進(jìn)行拆卸、檢驗(yàn)和修理，以防止故障的發(fā)生，

這種維修方式稱為。

A.事后維修B.視情維修C.定時(shí)維修D(zhuǎn).狀態(tài)維修

15.目前，船級檢驗(yàn)中采用的“年度檢驗(yàn)”，實(shí)質(zhì)上屬于。

A.狀態(tài)維修B.定時(shí)維修C.事后維修D(zhuǎn).視情維修

16.定時(shí)維修方式是按照對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢修，以防止故障發(fā)生。

A.規(guī)定的時(shí)限B.公司規(guī)定C.運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)數(shù)D.運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)變化

17.采用定時(shí)維修的機(jī)械設(shè)備的故障率曲線有明顯的故障期。

A.早期B.隨機(jī)C.使用D.磨損

18.采用定時(shí)維修的機(jī)械設(shè)備的無故障生存期要足夠大，即____較長。

A.早期故障期B.隨機(jī)故障期C.全壽命期D.磨損故障期

19.當(dāng)機(jī)械、設(shè)備采用其他維修方式均不適宜時(shí)，可采用____方式。

A.定時(shí)維修B.視情維修C.事后維修D(zhuǎn).預(yù)防維修

20.定時(shí)維修的缺點(diǎn)是—和

A.針對性不強(qiáng)/監(jiān)控不連續(xù)B.精確性不高/斷續(xù)監(jiān)控

C.維修時(shí)間長/費(fèi)用高D.可靠性不高/破壞設(shè)備精度

21.有關(guān)“定時(shí)維修”的描述，錯(cuò)誤的是。

A.主要適用于有明顯磨損故障期的設(shè)備B.是一種非預(yù)防性的維修方式

C.存在維修不足或維修過剩的缺點(diǎn)D.維修往往工作量大，費(fèi)用高

22.定時(shí)維修方式要求機(jī)械、設(shè)備具備的條件。

I.故障率曲線有明顯的磨損故障期；H.故障率低；HI.無故障生存期足夠大；IV.早期

故障期短。

A.I+II+IIIB.II+IIIC.I+III+IVD.[+111

23.為保持機(jī)械和設(shè)備的技術(shù)性能正常發(fā)揮所采取的技術(shù)措施，稱為一一_。

A.維護(hù)B.維修C.保養(yǎng)D.修理

24.故障率曲線有明顯磨損故障期的設(shè)備，通常發(fā)生磨損、疲勞和材料老化的故障，可采用

維修方式延長使用壽命。

A.定時(shí)B.視情C.事后D.綜合

25.理論是研究如何易于發(fā)現(xiàn)和排除故障的理論。

A.可靠性B.可維修性C.維修D(zhuǎn).預(yù)防維修

26.為保持或恢復(fù)機(jī)械設(shè)備、系統(tǒng)或零部件規(guī)定的使用功能而采取的技術(shù)措施稱為o

A.維修B.修理C.可靠性D.可維修性

27.維修是船舶機(jī)械和設(shè)備的統(tǒng)稱。

A.保養(yǎng)與使用B.維護(hù)與修理C.修理與調(diào)試D.診斷與修理

28.輪機(jī)維修技術(shù)主要由組成。

A.修理工藝B.修理工藝、拆裝技術(shù)

C.修理工藝、拆裝技術(shù)、檢驗(yàn)技術(shù)D.修理工藝、拆裝技術(shù)、檢驗(yàn)技術(shù)、失效分析

29.當(dāng)船舶機(jī)械設(shè)備、系統(tǒng)或零部件的使用性能下降，狀態(tài)不良，發(fā)生故障或失效時(shí)，為了

保持或恢復(fù)其原有的技術(shù)性能所采取的技術(shù)措施，稱為。

A.船舶修理B.維護(hù)C.保養(yǎng)D.維修

30.船舶機(jī)械和設(shè)備的性能下降、狀態(tài)不良或發(fā)生故障時(shí)，為了保持或恢復(fù)原有技術(shù)性能所

采取的技術(shù)措施稱為。

A.維修B.維護(hù)C.保養(yǎng)D.修理

31.船舶維修的目的是使船舶機(jī)械和設(shè)備保持或恢復(fù)原有技術(shù)性能，所以船舶維修是船舶正

常航行的工作。

A.不可缺少的B.技術(shù)C.技術(shù)保障D.必要的維修

32.船舶修理的目的是使機(jī)械和設(shè)備。

A.恢復(fù)使用性能B.提高使用性能C.恢復(fù)原有性能D.提高原有性能

33.維修科學(xué)是以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為基礎(chǔ)，由多門學(xué)科綜合而成的。

A.維修思想B.維修理論C.通用科學(xué)D.綜合學(xué)科

34.是以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為基礎(chǔ)，由多門學(xué)科綜合而成的理論。

A.維修理論B.維修科學(xué)C.維修技術(shù)D.維修思想

35.某些不重要的設(shè)備缺乏適用的檢測手段、臨界參數(shù)或不具備實(shí)施檢測的條件，所以只能

采用___。

A.事后維修B.視情維修C.定期維修D(zhuǎn).定時(shí)維修

36.可維修性理論是研究____的理論。

A.故障B.發(fā)現(xiàn)和排除故障C.故障規(guī)律D.維修

37.對機(jī)械、設(shè)備不確定維修周期，而是通過不斷地監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和定量分析其狀態(tài)

資料進(jìn)行的維修稱為維修。

A.定時(shí)B.視情C.事后D.預(yù)防

38.全壽命維修的核心思想是要求產(chǎn)品在所耗費(fèi)用最少。

A.全壽命周期內(nèi)B.使用過程C.修理階段D.研制過程

39.產(chǎn)品的全壽命周期包括____五個(gè)階段。

A.論證、設(shè)計(jì)、制造、使用、淘汰B.設(shè)計(jì)、制造、使用、維修、淘汰

C.論證、設(shè)計(jì)、安裝、使用、維修D(zhuǎn).設(shè)計(jì)、制造、安裝、使用、淘汰

40.現(xiàn)代維修是對機(jī)械設(shè)備或零部件進(jìn)行____維修。

A.使用階段B.研制過程C.全壽命D.使用過程

41.維修科學(xué)的建立經(jīng)歷了一個(gè)的漫長的發(fā)展過程。

A.從樸素的維修思想到可靠性與可維修性理論

B.從樸素的維修思想、可靠性與可維修性理論，到經(jīng)濟(jì)性

C.從樸素的維修思想、可靠性與可維修性理論、經(jīng)濟(jì)性，到系統(tǒng)性

D.從樸素的維修思想、可靠性與可維修性理論、經(jīng)濟(jì)性、系統(tǒng)性，到吸收新材料新工藝

新技術(shù)

42.維修基礎(chǔ)理論有。

A.可靠性與可維修性理論B.系統(tǒng)論C.控制論D.信息論

43.下列不屬于現(xiàn)代船舶維修特征的是。

A.開展全壽命維修，確定效果-費(fèi)用的最佳方案

B.維修方式采用視情維修與定時(shí)維修相結(jié)合

C.廣泛采用新技術(shù)、新工藝

D.重點(diǎn)只是使用階段的維修

44.關(guān)于現(xiàn)代維修的特征，不正確的是。

A.由綜合維修轉(zhuǎn)向分散維修B.由經(jīng)驗(yàn)維修轉(zhuǎn)向理論維修

C.由單件維修轉(zhuǎn)向工業(yè)化維修D(zhuǎn).由傳統(tǒng)維修轉(zhuǎn)向智能維修

45.關(guān)于現(xiàn)代維修的特征，不正確的是。

A.由分散維修轉(zhuǎn)向綜合維修B.由理論維修轉(zhuǎn)向經(jīng)驗(yàn)維修

C.由單件維修轉(zhuǎn)向工業(yè)化維修D(zhuǎn).由傳統(tǒng)維修轉(zhuǎn)向智能維修

46.關(guān)于現(xiàn)代維修的特征，不正確的是。

A.由分散維修轉(zhuǎn)向綜合維修B.由經(jīng)驗(yàn)維修轉(zhuǎn)向理論維修

C.由工業(yè)化維修轉(zhuǎn)向單件維修D(zhuǎn).由傳統(tǒng)維修轉(zhuǎn)向智能維修

47.關(guān)于現(xiàn)代維修的特征，不正確的是。

A.由分散維修轉(zhuǎn)向綜合維修B.由經(jīng)驗(yàn)維修轉(zhuǎn)向理論維修

C.由單件維修轉(zhuǎn)向工業(yè)化維修D(zhuǎn).山智能維修轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)維修

48.維修科學(xué)是以理論作為重要的理論基礎(chǔ)。

A.可靠性理論和可維修性B.系統(tǒng)工程

C.維修I).數(shù)學(xué)方法和系統(tǒng)工程

49.船舶機(jī)械、設(shè)備良好的可維修性是使其便于維修、維修時(shí)間短、維修費(fèi)用低和對

要求不高。

A.維修質(zhì)量B.維修工藝C.工人技術(shù)D.維修工藝和工人技術(shù)

50.定時(shí)維修是按照規(guī)定的時(shí)限或期限，對機(jī)械、設(shè)備進(jìn)行以防止故障的發(fā)生。

I.觀察；II.拆卸；III.檢驗(yàn)；M測量；V.維修。

A.I+1I+HIB.H+1H

C.II+III+VD.I+II+HI+IV+V

51.船舶機(jī)械、設(shè)備的可靠性是一個(gè),反映了設(shè)計(jì)、材料、制造和安裝工藝的質(zhì)量。

A.能力B.總體指標(biāo)C,綜合性能D.固有特性

52.在設(shè)計(jì)時(shí)賦予產(chǎn)品的可靠性是可靠性。

A.實(shí)際B.固有C.使用D.綜合

53.在制造和使用過程中，由于材料、工藝因素的影響使產(chǎn)品所具有的可靠性為可靠

性。

A.實(shí)際B.綜合C.內(nèi)在D.固有

54.產(chǎn)品的使用可靠性難于達(dá)到其可靠性。

A.實(shí)際B.內(nèi)在C.固有D.綜合

55.研究可靠性可以使人們很好地掌握機(jī)械設(shè)備的故障機(jī)理和故障規(guī)律，地提高其可

靠性和經(jīng)濟(jì)性。

A.綜合B.有效C.全壽命D.全面

56.現(xiàn)代船舶，對其可靠性影響最大的是o

A.設(shè)計(jì)方面B.制造方面C.選材方面D.管理方面

57.可靠性是指產(chǎn)品在規(guī)定的和規(guī)定的下完成規(guī)定功能的能力。

I.時(shí)間：I[.環(huán)境；III.條件；IV.方法；V.工藝。

A.I+II+IIIB.I+III

C.I+II+III+IVD.I+III+IV+V

58.機(jī)械、設(shè)備和系統(tǒng)的可靠性是一個(gè)綜合性能，反映了等的質(zhì)量。

I.論證；n.設(shè)計(jì)；in.材料；w.制造；v.安裝工藝。

A.I+H+HI+VB.n+ni+w+v

C.II+III+IVD.I+II+III+IV+V

59.產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的條件下完成規(guī)定功能的概率，稱為o

A.可靠度B.可靠性C.有效性D.有效度

60.已發(fā)生故障的產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)通過維修使之保持或恢復(fù)到規(guī)定的條件下完成規(guī)定功

能的能力，稱為。

A.可靠度B.可靠性C.可維修性D.可維修度

61.對船舶動(dòng)力裝置的可靠性來講可靠性是性能。

A.通過船員努力工作可以提高的B.固有的C.實(shí)際的D.綜合的

62.船舶機(jī)械具有良好的可維修性，將o

A.容易發(fā)現(xiàn)故障B.便于檢測和調(diào)整

C.會(huì)省去廠修D(zhuǎn).會(huì)節(jié)省材料

63.船舶機(jī)械具有良好的可維修性，將會(huì)使。

A.損壞的零件容易拆卸和更換B.故障容易發(fā)現(xiàn)

C.效率提高D.效益提高

64.下列幾種表述中，說明船機(jī)設(shè)備的可維修性好的是____o

A.對船員的技術(shù)水平要求較高B.要求的備件數(shù)量多

C.所需維修的機(jī)械數(shù)量多，維修間隔期短D.維修工具較為簡單及通用

65.船舶機(jī)械良好的維修性從其進(jìn)行判斷。

I.不需加工；II.修理時(shí)間短；III.修理費(fèi)用低；IV.修理費(fèi)用高；V.對工藝、人員要

求低。

A.I+II+J1I+VB.n+III+W+V

c.n+in+vD.i+m+v

66.產(chǎn)品的良好維修性可使其—。

I.容易維修；n.便于維修；in.維修費(fèi)用高；iv.對維修工藝和人員技術(shù)要求不高；v.

對維修時(shí)間和地點(diǎn)沒有要求。

A.I+ii+ivB.n+m+wc.n+in+w+vD.I+II+III+W

67.船舶良好的維修性可以獲得。

I.維修質(zhì)量高：II.維修效果好；III.壽命長；IV.費(fèi)用低。

A.I+11+111B.n+III+NC.ID.]+II

68.維修的目的是迅速而又經(jīng)濟(jì)地船舶機(jī)械和設(shè)備的原有功能。

A.保持B.保持或恢復(fù)C.提高D.修復(fù)

69.維修的目的是迅速而又經(jīng)濟(jì)地保持或恢復(fù)船舶機(jī)械和設(shè)備的。

A.使用性能B.原有功能C.特性D.能力

70.船舶機(jī)械和設(shè)備的良好維修性是船舶安全航行的重要保證和對船舶機(jī)械設(shè)備可靠性的

A.重要的輔助B.必要的補(bǔ)充C.有力地加強(qiáng)D.有效地提高

71.要求船舶機(jī)械具有良好的可維修性是因?yàn)樗?/p>

A.是船舶安全航行的重要保證B.使維修工作更方便、容易

C.可以迅速地恢復(fù)船舶機(jī)械功能D.船舶航行的需要

72.可靠性研究的內(nèi)容包括o

I.可靠性理論；H.可靠性思想；III.可靠性技術(shù)；IV.可靠性工藝；V.可靠性管理。

A.I+III+IVB.I+III+VC.I+II+IV+VD.I+11+111+IV

73.視情維修方式要求機(jī)械、設(shè)備具備的條件。

I,故障率曲線有明顯的磨損故障期；II.故障率曲線有進(jìn)展緩慢的磨損故障期：III.無

故障生存期足夠大；IV.相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；V.現(xiàn)代化的監(jiān)控手段；VI.反映技術(shù)狀態(tài)

的參數(shù)和參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

A.I+II+III+VB.H+III+IV+VC.II+IV+V+VID.1I+IV+V

74.采用視情維修的設(shè)備除應(yīng)具有能夠反映設(shè)備狀態(tài)的參數(shù)、參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)、視情設(shè)計(jì)的設(shè)備結(jié)

構(gòu)和現(xiàn)代化的監(jiān)控手段外，還應(yīng)具有故障期的故障率曲線。

A.進(jìn)展很快的早期B.進(jìn)展緩慢的隨機(jī)C.進(jìn)展緩慢的磨損D.進(jìn)展很快的磨損

75.視情維修與定時(shí)維修相比，維修的針對性。

A.前者強(qiáng)B.后者強(qiáng)C.都很強(qiáng)D.都不強(qiáng)

76.實(shí)施狀態(tài)維修方式的設(shè)備o

A.有確定的維修期B.無確定的維修期

C.具有六種故障率曲線D.對監(jiān)控手段無要求

77.目前，船舶動(dòng)力裝置預(yù)防故障逐步選用相結(jié)合的維修方式。

A.事后維修與定時(shí)維修B.視情維修與事后維修

C.定時(shí)維修與定期維修D(zhuǎn).視情維修和定時(shí)維修

78.視情維修是對機(jī)械設(shè)備不確定維修期，通過設(shè)備，依照實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行維修。

A.檢驗(yàn)B.觀察與分析C.連續(xù)監(jiān)控D.不連續(xù)檢測

79.故障率曲線無明顯磨損故障期的設(shè)備，故障率隨時(shí)間延長而緩慢增加，可采用_

維修方式進(jìn)行維修。

A.定時(shí)B.定期C.視情D.事后

80.采用視情維修的機(jī)械、設(shè)備應(yīng)具有反映設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的參數(shù)、參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)圖譜，還

應(yīng)具有一的設(shè)備結(jié)構(gòu)。

A.合理B.視情設(shè)計(jì)C.滿足要求D.便于拆裝

81.視情維修是根據(jù)____確定最佳維修時(shí)間。

A.運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間B.實(shí)際情況C.船齡D.故障率

82.視情維修方式的優(yōu)點(diǎn)是____。

A.針對性強(qiáng)B.有效地預(yù)防故障C.延長設(shè)備壽命D.具有先進(jìn)性

83.船舶機(jī)械的綜合可靠性取決于____o

A.船機(jī)固有可靠性B.船機(jī)的實(shí)際可靠性

C.輪機(jī)管理人員工作的可靠性D.船機(jī)的固有可靠性和實(shí)際可靠性

84.對于發(fā)電柴油機(jī)的缸套、活塞部件采用的維修方式是。

A.視情維修B.事后維修C.定時(shí)維修D(zhuǎn).視情+定時(shí)

85.船舶機(jī)械具有良好的可維修性的原因是。

A.船舶航行的需要B.可維修性是可靠性的必要補(bǔ)充

C.它使維修的工作更方便、容易D.可以迅速地恢復(fù)船舶機(jī)械的功能

86.有關(guān)“視情維修”的描述，錯(cuò)誤的是。

A.可依設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)確定檢修時(shí)間B.針對性強(qiáng)，但維修費(fèi)用高

C.可以有效預(yù)防故障及充分利用壽命D.機(jī)械設(shè)備應(yīng)具有視情設(shè)計(jì)的設(shè)備結(jié)構(gòu)

87.“RM”的含義是o

A.預(yù)防維修B,船舶機(jī)械有計(jì)劃保養(yǎng)系統(tǒng)

C.以可靠性為中心的維修I）.計(jì)劃維修

88.輪機(jī)維修，應(yīng)大力推廣。

A.事后維修B.計(jì)劃維修C.以可靠性為中心的維修D(zhuǎn).定期維修

89.可靠性是反映產(chǎn)品耐用和可靠程度的?種性能，是產(chǎn)品特性之一。

A.原有的B.應(yīng)有的C.固有的D.設(shè)計(jì)的

90.可靠性是指產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的條件下完成規(guī)定功能的o

A.性能B.能力C.程度D.特性

91.可靠性是船舶機(jī)械、設(shè)備和系統(tǒng)的一個(gè)性能，反映了設(shè)計(jì)、材料、制造和安裝等

的質(zhì)量。

A.全面B.質(zhì)量C.綜合D.技術(shù)

92.船舶機(jī)械、設(shè)備和系統(tǒng)的固有可靠性是時(shí)賦予的內(nèi)在可靠性。

A.制造B.設(shè)計(jì)C.安裝D.設(shè)計(jì)和制造

93.船舶機(jī)械、設(shè)備和系統(tǒng)的實(shí)際可靠性（或使用可靠性）是由決定的。

A.材料和制造B.使用和維修C.設(shè)計(jì)和制造D.制造、使用和維修

94.研究可靠性的意義是為了o

A.減少故障B.提高可靠性C.延長使用壽命D.減少故障和延長壽命

95.關(guān)于“視情維修”的描述,錯(cuò)誤的是。

A.可依設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)確定檢修時(shí)間，但針對性不強(qiáng)

B.要求先進(jìn)的監(jiān)控設(shè)備，并且機(jī)器可用于監(jiān)測

C.可以有效預(yù)防故障及充分利用壽命

I).有助于實(shí)現(xiàn)維修的動(dòng)態(tài)管理

96.船齡的船舶，修理后應(yīng)達(dá)到保持原設(shè)計(jì)性能。

A.<5年B.<10年C.<12年D.<15年

第三節(jié)：船舶維修工作

1.產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的條件下完成規(guī)定功能的能力，稱為。

A.可靠度B.可靠性C.有效性D.有效度

2.我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司規(guī)定的船舶修理類別為____,

A.小修、中修和大修B.航修、計(jì)劃修理和事故修理

C.航修、小修和檢修D(zhuǎn).塢修、小修、中修和大修

3.我國交通部現(xiàn)行規(guī)定的船舶修理類別為o

A.小修、中修和大修B.航修、小修和檢修

C.航修、中修和大修D(zhuǎn).塢修、小修、中修和大修

4.我國船廠把船舶修理分為一

A.小修、中修和大修B.航修、小修和檢修

C.航修、中修和大修D(zhuǎn).塢修、小修、中修和大修

5.關(guān)于修理類別，下列說法錯(cuò)誤的是。

A.按交通部規(guī)定可分為航修、小修和檢修

B.按交通部規(guī)定可分為自修、航修和廠修

C.按航運(yùn)企業(yè)規(guī)定可分為航修、計(jì)劃修理和事故修理

[).修船類別沒有統(tǒng)一的規(guī)定，可參照交通部或各大航運(yùn)企業(yè)各自的修船管理的規(guī)定進(jìn)行

6.根據(jù)規(guī)定，一般客貨船小修的時(shí)間間隔應(yīng)為。

A.36個(gè)月B.24個(gè)月C.18個(gè)月D.12個(gè)月

7.根據(jù)規(guī)定，一般客貨船小修的時(shí)間間隔最多不超過。

A.36個(gè)月B.24個(gè)月C.18個(gè)月D.12個(gè)月

8.船舶修理是以為重要的依據(jù)。

A.船舶損壞情況B.修理要求C.修理內(nèi)容I).船舶使用年限

9.關(guān)于修船原則的描述，下列說法錯(cuò)誤的是。

A.船舶修理應(yīng)以恢復(fù)機(jī)械、設(shè)備的原有性能為目的，并以船舶的使用年限為重要依據(jù)

B.遠(yuǎn)洋船舶應(yīng)按入級標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修理，如為達(dá)到原入級要求而修理范圍過大，經(jīng)濟(jì)論證又

不合算時(shí)，應(yīng)按改變?nèi)爰壓絽^(qū)或改為沿海使用的要求進(jìn)行修理

C.堅(jiān)持日常保養(yǎng)與計(jì)劃修理、船員自修與廠修結(jié)合的原則

D.船齡在5年以內(nèi)的船舶，修理時(shí)應(yīng)達(dá)到保持原設(shè)計(jì)性能；船齡在5年以上的船舶，修理

時(shí)應(yīng)達(dá)到保證營運(yùn)安全和計(jì)劃使用年限

10.船舶機(jī)械需進(jìn)行小修的情況是。

A.公司要求B.按規(guī)定的周期結(jié)合年檢

C.發(fā)生了影響安全航行的一般故障D.按規(guī)定的周期結(jié)合特別檢驗(yàn)

11.船齡在10年以內(nèi)的船舶，修理時(shí)應(yīng)達(dá)到o

A.原設(shè)計(jì)性能B.保持船級C.營運(yùn)安全D.計(jì)劃使用年限

12.船舶修理的保修期規(guī)定，運(yùn)動(dòng)件保修期為。

A.1個(gè)月B.3個(gè)月C.6個(gè)月D.12個(gè)月

13.船舶修理的保修期規(guī)定，固定件保修期應(yīng)為個(gè)月。

A.1B.3C.6D.12

14.船廠對修理質(zhì)量保證的時(shí)間是.。

A.固定件3個(gè)月，運(yùn)動(dòng)件3個(gè)月B.固定件6個(gè)月，運(yùn)動(dòng)件3個(gè)月

C.固定件6個(gè)月，運(yùn)動(dòng)件6個(gè)月D.固定件3個(gè)月，運(yùn)動(dòng)件6個(gè)月

15.遠(yuǎn)洋船舶應(yīng)按進(jìn)行修理。

A.公司要求B.修理單C.入級標(biāo)準(zhǔn)D.有關(guān)規(guī)定

16.船舶修理一般分為和。

A.檢修/廠修B.檢修/自修C.自修/廠修D(zhuǎn).航修/小修

17.根據(jù)規(guī)定，一般遠(yuǎn)洋貨船小修的時(shí)間間隔最多不超過。

A.30個(gè)月B.24個(gè)月C.18個(gè)月D.36個(gè)月

18.按照規(guī)定周期結(jié)合塢內(nèi)檢驗(yàn)和年度檢驗(yàn)，對船體和主、副機(jī)等主要設(shè)備進(jìn)行不拆開或少

拆開的重點(diǎn)檢驗(yàn)，修復(fù)過度磨損件，保證船舶安全營運(yùn)到下次計(jì)劃修理，這種修理屬于

A.小修B.航修C.檢修D(zhuǎn).事故修理

19.船員自修分為期間自修和期間的自修。

A.航行/停泊B.營運(yùn)/廠修C.檢修/廠修D(zhuǎn).停泊/航修

20.船員自修一般不占用營運(yùn)時(shí)間，而是利用時(shí)間進(jìn)行。

A.停泊B.廠修C.檢修D(zhuǎn).航修

21.營運(yùn)中，船舶大多由于等和船員又無力自修時(shí)進(jìn)廠修理。

I.技術(shù)狀況不良；n.零部件過度磨損；in.發(fā)生危及船舶安全的嚴(yán)重故障；N.船級檢

驗(yàn)項(xiàng)目不合格。

A.I+II+IVB.II+111+IVC.11+IVD.I+111+IV

22.根據(jù)規(guī)定，遠(yuǎn)洋貨船小修的時(shí)間間隔應(yīng)為o

A.不超過36個(gè)月B.不超過24個(gè)月C.不超過18個(gè)月D.視情況而定

23.我國交通部規(guī)定的船舶最高級別的修理是。

A.小修B.檢修C.航修D(zhuǎn).塢修

24.對主、副機(jī)和鍋爐等主要設(shè)備進(jìn)行不拆開或少拆開的重點(diǎn)檢驗(yàn)，修復(fù)過度磨損件，保證

安全航行到下次計(jì)劃修理的是。

A.事故修理B.航修C.小修D(zhuǎn).檢修

25.船舶修理類別除廠修類別外，還有修理。

A.臨時(shí)B.事故C.計(jì)劃D.維持性

26.船舶營運(yùn)中發(fā)生局部過度磨損或一般性事故，影響航行安全而船員難于自行修復(fù)，必須

由船廠修理的工程，是屬于。

A.小修B.航修C.檢修D(zhuǎn).事故修理

27.船舶機(jī)械需進(jìn)行檢修的情況是。

A.在2?3個(gè)小修后結(jié)合特別檢驗(yàn)B.按公司要求

C.按規(guī)定的周期結(jié)合年檢D.因檢修間隔期超過18個(gè)月

28.經(jīng)過