城市軌道交通車輛運(yùn)用與調(diào)車課件

城市軌道交通車輛運(yùn)用與調(diào)車教學(xué)目標(biāo)1.了解車輛段與綜合基地2.掌握編制車場(chǎng)行車作業(yè)計(jì)劃及車場(chǎng)接發(fā)車作業(yè)。3.掌握編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃及調(diào)車作業(yè)。目錄概述1調(diào)車作業(yè)組織3車場(chǎng)作業(yè)組織21概述PartOne1.1車輛段與綜合基地1.2車輛段技術(shù)設(shè)備1.定義車輛段及綜合基地包括車輛段、綜合維修中心、材料總庫、教育培訓(xùn)中心和必要的生活設(shè)施，是保證軌道交通系統(tǒng)中各項(xiàng)設(shè)備處于良好狀態(tài)、確保行車安全的場(chǎng)所。2.組成部分車輛段，檢修庫，洗車設(shè)備，運(yùn)營管理用房，維修管理部門，其他設(shè)施3.車輛段的主要功能列車的停放、調(diào)車編組、日常檢查、一般故障處理和清掃洗刷、定期消毒。車輛修理―月修、定修、架修與臨修。車輛的技術(shù)改造或廠修。段內(nèi)通用設(shè)施及車輛維修設(shè)備的維護(hù)管理。乘務(wù)人員組織管理、出乘計(jì)劃編制、備乘換班的業(yè)務(wù)工作。1.1車輛段與綜合基地1.1車輛段與綜合基地4.車輛運(yùn)用設(shè)備車輛段（停車場(chǎng)）需配備停車列檢庫、周月檢庫、車體清潔洗刷設(shè)備及相應(yīng)線路等設(shè)施，車輛通過這些設(shè)施完成日常的運(yùn)用整備作業(yè)。5.檢修庫主要設(shè)備和設(shè)施為了實(shí)現(xiàn)車輛檢修工藝要求，根據(jù)車輛段所承擔(dān)的任務(wù)范圍，段內(nèi)宜配套建設(shè)大架修庫、定臨修庫、靜調(diào)庫、吹掃庫、噴漆庫、部件檢修試驗(yàn)間以及相應(yīng)的線路和試車線等。6.基本功能承擔(dān)全線軌道、道岔、隧道、路基等建筑及設(shè)備的日常維護(hù)和定期檢修任務(wù)；承擔(dān)全線車站建筑、站內(nèi)裝飾、導(dǎo)向標(biāo)志、出人口設(shè)施、風(fēng)亭等日常維護(hù)和定期檢修任務(wù)；承擔(dān)全線各種變電所、接觸網(wǎng)、供電線路及設(shè)備的運(yùn)營管理、日常維護(hù)和定期檢修任務(wù)；承擔(dān)全線各種機(jī)電系統(tǒng)及設(shè)備，包括環(huán)控系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、電梯及自動(dòng)扶梯等設(shè)備的運(yùn)營管理、日常維護(hù)和定期檢修任務(wù)；承擔(dān)全線通信、信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)營管理、日常維護(hù)和定期檢修任務(wù)；承擔(dān)全線車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）、電力監(jiān)控系統(tǒng)(SCADA）等的日常維護(hù)和定期檢修工作。1.1車輛段與綜合基地7.設(shè)置原則綜合維修中心可分別設(shè)立供變電、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)、機(jī)電、土務(wù)、建筑等專業(yè)車間和流動(dòng)維修班組，任務(wù)量不大時(shí)可設(shè)綜合性維修車間和流動(dòng)班組。各車間規(guī)模應(yīng)根據(jù)各項(xiàng)設(shè)備種類、規(guī)格、數(shù)量和確定的修理周期等進(jìn)行計(jì)算，并結(jié)合檢修工藝要求及總體要求確定正線區(qū)間及車站中的各項(xiàng)設(shè)備的維護(hù)、檢測(cè)、試驗(yàn)，均以現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)為主、回送綜合基地檢修為輔的方式進(jìn)行，設(shè)備的大、中修宜委外。使用效率較低的設(shè)備，如接觸網(wǎng)檢測(cè)車、接觸網(wǎng)放線車等特種車輛，應(yīng)考慮多條線共用；部分儀器、儀表可考慮與車輛段內(nèi)其他車間設(shè)備共用。綜合維修中心根據(jù)各專業(yè)任務(wù)量可分別或集中設(shè)置生產(chǎn)調(diào)度室和技術(shù)室等行政辦公設(shè)施。生產(chǎn)車間按作業(yè)性質(zhì)分為機(jī)電車間、修建車間二工務(wù)車間、通號(hào)車間和接觸網(wǎng)工區(qū)等，還應(yīng)設(shè)置與檢修配套的配電間，壓縮空氣管道等輔助設(shè)施。1.1車輛段與綜合基地8.車間組成機(jī)電車間:由供電工段和機(jī)電工段兩部分組成。修建車間:由建筑工段和橋隧工段組成。工務(wù)車間:承擔(dān)線路的軌道、道岔及其設(shè)備的日常巡檢、探傷和養(yǎng)護(hù)工作，根據(jù)工作量大小，由若干個(gè)養(yǎng)路工班組成。接觸網(wǎng)工區(qū):負(fù)責(zé)接觸網(wǎng)或接觸軌的日常維護(hù)、檢修和事故搶險(xiǎn)。需要配備軌道牽引車、接觸網(wǎng)檢測(cè)車、架放線車等，可存放于特種車庫。通號(hào)車間:負(fù)責(zé)全線所有的通信信號(hào)系統(tǒng)和設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)、故障處理的工作。1.2車輛段技術(shù)設(shè)備1.車輛運(yùn)用設(shè)備車輛段（停車場(chǎng)）需配備停車列檢庫、周月檢庫、車體清潔洗刷設(shè)備及相應(yīng)線路等設(shè)施，車輛通過這些設(shè)施完成日常的運(yùn)用整備作業(yè)。2.檢修庫主要設(shè)備和設(shè)施為了實(shí)現(xiàn)車輛檢修工藝要求，根據(jù)車輛段所承擔(dān)的任務(wù)范圍，段內(nèi)宜配套建設(shè)大架修庫、定臨修庫、靜調(diào)庫、吹掃庫、噴漆庫、部件檢修試驗(yàn)間以及相應(yīng)的線路和試車線等。3.大架修庫的功能大架修庫負(fù)責(zé)車輛大修、架修作業(yè)中的架車、部件解體、解鉤、車體修整（鋁合金模塊化車體）、部件組裝、落車等檢修作業(yè)。4.配備設(shè)備定修庫，噴漆庫，轉(zhuǎn)向架輪軸檢修間，電機(jī)電氣檢修間，不落輪鏇輪設(shè)備1.2車輛段技術(shù)設(shè)備5.車體外皮洗刷機(jī)洗車設(shè)備：目前國內(nèi)車輛段和停車場(chǎng)都設(shè)置機(jī)械式洗車設(shè)備，包括洗車機(jī)、洗車線和洗車庫。洗車線布置：洗車線宜布置在出人線端的咽喉區(qū)頭部，并與入段線平行，方便車輛人段后直接洗刷，然后直接人停車列檢庫。當(dāng)?shù)匦蜗拗茣r(shí)，洗車線也可盡端式布置于停車列檢庫的人段線側(cè)。當(dāng)洗車線盡端式布置時(shí)，也可將洗車線與不落輪傲輪線并列設(shè)置，洗車庫與不落輪鏈輪庫合并，減少占地面積。洗車庫兩端的線路長度應(yīng)各滿足一列車的長度需要。洗車程序：完整的洗車程序包括7個(gè)工位：預(yù)濕、預(yù)冷（熱）工位、頭、尾部刷洗工位、車體側(cè)面初刷洗工位、側(cè)面次刷洗工位、初沖洗工位、側(cè)面精刷洗工位、終沖洗工位。沖洗水應(yīng)考慮回收利用。洗車程序：我國在90年代初期開始軌道交通建設(shè)時(shí)，由于車輛大部分采用進(jìn)口，對(duì)相應(yīng)的檢修制度、檢修工藝以及專用設(shè)備的要求了解不多，又受制于融資條件，配套進(jìn)口了大量設(shè)備，如不落輪鑊輪車床、車體外皮清洗機(jī)、室內(nèi)移車臺(tái)、架車機(jī)、電機(jī)試驗(yàn)設(shè)備等，購置費(fèi)占到設(shè)備總投資的70％以上，現(xiàn)在，有關(guān)企業(yè)、科研單位投人了大量人力、物力對(duì)上述設(shè)備進(jìn)行開發(fā)研制，很多產(chǎn)品已趨于成熟，目前我國的車輛段設(shè)備國產(chǎn)化率已達(dá)到90％以上。2車場(chǎng)作業(yè)組織PartTwo2.2列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程2.3

乘務(wù)管理2.1列車作業(yè)過程2.1列車作業(yè)過程1.定義車場(chǎng)行車作業(yè)是整個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)行車組織的重要的組成部分之一，它在上級(jí)運(yùn)營指揮部門的統(tǒng)一指揮下，按運(yùn)行圖制定的行車計(jì)劃完成日常的車輛運(yùn)用工作。2.工作范圍負(fù)責(zé)所轄各運(yùn)行線路內(nèi)的電動(dòng)列車運(yùn)用、檢修、整備任務(wù)，確保上線運(yùn)用列車狀態(tài)良好；確保上線運(yùn)營列車準(zhǔn)點(diǎn)出場(chǎng)、回庫，能順利進(jìn)行運(yùn)用列車的調(diào)整；配合維修人員完成列車的保養(yǎng)、維修、調(diào)試等工作；安排場(chǎng)內(nèi)調(diào)車作業(yè)以及正線開行施工列車；協(xié)調(diào)場(chǎng)內(nèi)各專業(yè)技術(shù)工種在規(guī)定范圍和規(guī)定界面的施工作業(yè)；協(xié)助正線事故救援工作；編排列車運(yùn)用計(jì)劃，按運(yùn)行圖要求配置列車及乘務(wù)人員；對(duì)車輛乘務(wù)人員及站場(chǎng)行車人員的行政管理、技術(shù)管理等。2.1列車作業(yè)過程1.編制發(fā)車計(jì)劃發(fā)車計(jì)劃由運(yùn)轉(zhuǎn)值班員根據(jù)使用列車運(yùn)行圖、運(yùn)營檢修用車安排、車場(chǎng)線路存車情況等編制，內(nèi)容包括列車車次、待發(fā)股道、運(yùn)用車編號(hào)等。編制發(fā)車計(jì)劃時(shí)，應(yīng)注意避免交叉發(fā)車和保證列車出庫順序無誤。發(fā)車計(jì)劃編制完畢后，除應(yīng)將計(jì)劃下達(dá)給信號(hào)樓值班員外，運(yùn)轉(zhuǎn)值班員還應(yīng)將計(jì)劃中列車車次、車號(hào)、有無備車、備車車號(hào)上報(bào)給行車調(diào)度員。2.司機(jī)出乘電動(dòng)車司機(jī)應(yīng)在充分休息的情況下出勤，按規(guī)定時(shí)間、地點(diǎn)辦理出勤手續(xù)，領(lǐng)取相應(yīng)物品。在辦理出勤手續(xù)時(shí)，乘務(wù)員應(yīng)查看行車告揭示牌牌上的行車命令、指示及安全注意事項(xiàng)，了解列車出庫股道，并認(rèn)真回答運(yùn)轉(zhuǎn)值班員的提問、聽取運(yùn)轉(zhuǎn)值班員傳達(dá)的有關(guān)事項(xiàng)。2.1列車作業(yè)過程3.列車出庫與出段①人員要求：列車起動(dòng)前應(yīng)確認(rèn)信號(hào)開放與庫門開啟正常，并注意平交道是否有人員、車輛穿越。在規(guī)定的出庫時(shí)間已到而出庫信號(hào)仍未開放時(shí)，乘務(wù)員應(yīng)主動(dòng)詢問信號(hào)樓值班員，聯(lián)系不上時(shí)可通過運(yùn)轉(zhuǎn)值班員詢問。②正常情況：正常情況下，列車經(jīng)由出段線出段。列車出段憑防護(hù)信號(hào)機(jī)的顯示，在出段線的有碼區(qū)按人工ATP方式運(yùn)行，在出段線的無碼區(qū)按限速人工駕駛方式運(yùn)行。③特殊情況在設(shè)備故障（咽喉道岔、道岔區(qū)軌道電路、牽引供電）或檢修施工（車廠路線、信聯(lián)閉設(shè)備、接觸網(wǎng)）時(shí)，列車可以由入段線出段，但應(yīng)得到行車調(diào)度員準(zhǔn)許。信號(hào)樓值班員在辦理列車發(fā)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑（出、入段線視為區(qū)間），停止影響發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。2.1列車作業(yè)過程4.列車入段和入庫正常情況下，列車由入庫線回段。列車入段憑證為防護(hù)信號(hào)機(jī)的顯示，在入庫線的有碼區(qū)按人工ATP方式運(yùn)行，在入庫線的無碼區(qū)按限速人工駕駛方式運(yùn)行。在設(shè)備故障或施工作業(yè)時(shí)，列車可以從出庫線入段，但應(yīng)取得行車調(diào)度員的準(zhǔn)許。信號(hào)樓值班員在辦理接車作業(yè)時(shí)，應(yīng)確認(rèn)接車線路空閑并停止影響接車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。5.列車整備作業(yè)列車整備作業(yè)分清洗、檢修和車輛驗(yàn)收三部分。列車清洗：列車清洗包括內(nèi)部清掃、清潔和車身清洗，列車清洗工作根據(jù)清洗計(jì)劃進(jìn)行。清洗時(shí)的動(dòng)車按調(diào)車作業(yè)辦理。列車的檢修：列車回庫停穩(wěn)后，運(yùn)轉(zhuǎn)值班員應(yīng)及時(shí)與檢修部門辦理車輛交接，檢修部門按計(jì)劃進(jìn)行檢修作業(yè)。車輛的驗(yàn)收：檢修完畢的車輛應(yīng)及時(shí)與運(yùn)轉(zhuǎn)值班室辦理移交給手續(xù)，運(yùn)轉(zhuǎn)值班室須派專人對(duì)車輛技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，驗(yàn)收確認(rèn)車輛符合正線運(yùn)行的要求。2.1列車作業(yè)過程列車正線運(yùn)行從車輛運(yùn)用角度，列車正線運(yùn)行主要涉及列車運(yùn)行交路、列車駕駛員作業(yè)和乘務(wù)員正線交接班等。1）列車運(yùn)行交路：列車正線運(yùn)行的循環(huán)交路、以及列車在兩端折返站的到、發(fā)時(shí)刻和出入段時(shí)間、順序由車輛周轉(zhuǎn)圖規(guī)定，如圖

2.1列車作業(yè)過程1.列車運(yùn)行交路：列車正線運(yùn)行的循環(huán)交路、以及列車在兩端折返站的到、發(fā)時(shí)刻和出入段時(shí)間、順序由車輛周轉(zhuǎn)圖規(guī)定，如圖2.列車駕駛作業(yè)：乘務(wù)員在值乘中應(yīng)注意力集中、嚴(yán)禁違章行車。在發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)，要及時(shí)采取措施排除故障和險(xiǎn)情，確保行車安全和乘客安全3.正線的交接班：乘務(wù)員在正線交接班時(shí)，接班乘務(wù)員應(yīng)按要求出勤，交班乘務(wù)員應(yīng)將列車技術(shù)狀態(tài)、有關(guān)行車命令與注意事項(xiàng)交待清楚，并填寫在司機(jī)報(bào)單上。如接班乘務(wù)員未能按時(shí)到達(dá)，交班乘務(wù)員應(yīng)堅(jiān)守崗位，及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員。4.列車收車作業(yè):列車收車作業(yè)包括列車入段與入庫、庫內(nèi)作業(yè)兩部分。2.2列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程指的是每日列車運(yùn)用過程，包括四個(gè)環(huán)節(jié)，即列車出場(chǎng)、列車正線運(yùn)營、列車入場(chǎng)及列車場(chǎng)內(nèi)檢修及整備作業(yè)。這些作業(yè)由車輛運(yùn)用部門各個(gè)崗位協(xié)同配合共同來完成，車輛周轉(zhuǎn)過程如圖。列車出車作業(yè)包括編制發(fā)車計(jì)劃、乘務(wù)員出乘、列車出庫與出段三部分。如圖：2.2列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程2.3

乘務(wù)管理1.定義乘務(wù)制度是列車乘務(wù)員（司機(jī)）值勤的一種工作制度，它表示列車乘務(wù)員對(duì)運(yùn)行列車值乘的方式。2.類型地鐵運(yùn)輸運(yùn)行管理中通常使用兩種乘務(wù)制度：即包乘制和輪乘制。3區(qū)別

（1）輪乘制是列車司機(jī)在運(yùn)行的整個(gè)工作中輪流使用參加運(yùn)行列車的制度。有以下四個(gè)特點(diǎn)：①節(jié)省參與運(yùn)行的司機(jī)人數(shù)，其配量可減少到最少程度，有較高的工作和管理效率；②能夠比較合理地利用列車臺(tái)數(shù)，降低車輛使用成本；③對(duì)列車司機(jī)的技術(shù)素質(zhì)要求較高，對(duì)列車（車輛）性能的適應(yīng)性要求較強(qiáng)。④不利于列車保養(yǎng)、維護(hù)。2.3

乘務(wù)管理(2）包乘制是一列車由一個(gè)乘務(wù)組固定使用的制度。有以下五個(gè)特點(diǎn)：①列車司機(jī)能夠比較全面地掌握值乘列車（車輛）的性能熟悉列車（車輛）情況，有利于處理列車運(yùn)行時(shí)的故障。②有利于管理、監(jiān)督。③有利于列車維護(hù)、保養(yǎng)。④由于定人包車，對(duì)提高列車（車輛）的技術(shù)狀況有一定的好處。⑤投用列車臺(tái)數(shù)較多，列車（車輛）使用相對(duì)不均勻、不平衡。⑥需配備的司機(jī)人數(shù)較多。2.3

乘務(wù)管理乘務(wù)員的配備（1）配備數(shù)計(jì)算①乘務(wù)員配備數(shù)計(jì)算如下：②乘務(wù)員平均駕駛時(shí)間（正線上）計(jì)算如下：2.3

乘務(wù)管理(2）配備數(shù)的比較假如軌道交通線路運(yùn)營時(shí)間為5：30~23：00，使用車組數(shù)為10列，圖定列車公里數(shù)為5120km/d，列車旅行速度為32km/h，實(shí)行擔(dān)任值乘，在列車折返站配備3名替換休息的司機(jī)。采用輪乘制時(shí)，實(shí)行四班二運(yùn)轉(zhuǎn)，即日班（7:30~16:30）、夜班（16:30~7:30）、休息、休息的輪班制。采用包乘制時(shí)，實(shí)行五班三運(yùn)轉(zhuǎn)，即早班（5:30~11:00）、中班（11;00~17:00）、夜班（17:00~回庫）、休息、休息的輪班制。經(jīng)計(jì)算，在采用輪乘制時(shí)，需要配備乘務(wù)員58名，乘務(wù)員平均駕駛時(shí)間6.15h；在采用包乘制時(shí)，需要配備乘務(wù)員72人，平均駕駛時(shí)間4.10h，包乘制比輪乘制增加定員24.1%。2.3

乘務(wù)管理1.編制資料在新線投人運(yùn)營或既有線路臨時(shí)性客流發(fā)生重大變化的情況下，客流計(jì)劃根據(jù)預(yù)測(cè)的站間到發(fā)客流資料進(jìn)行編制；在既有線路正常運(yùn)營情況下，客流計(jì)劃則根據(jù)統(tǒng)計(jì)或調(diào)查的實(shí)際站間到發(fā)客流資料進(jìn)行編制。2.編制過程(1)根據(jù)某一小時(shí)站間到發(fā)客流量，計(jì)算該小時(shí)各站上下車人數(shù)。(2)根據(jù)該小時(shí)各站上下車人數(shù)，計(jì)算該小時(shí)各區(qū)間斷面客流量，繪制斷面客流圖，確定該小時(shí)最大斷面客流量。(3)重復(fù)上述過程，確定全日分時(shí)最大斷面客流量。3調(diào)車作業(yè)組織PartThree3.1調(diào)車作業(yè)基本概念3.2車輛段調(diào)車作業(yè)3.1調(diào)車作業(yè)基本概念1.調(diào)車工作的意義（1）定義除正線列車在車站到、發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行，參與運(yùn)營活動(dòng)以外的所有為了編組、解體列車或摘掛、取送車輛、轉(zhuǎn)線等車輛在線路上有目的的移動(dòng)統(tǒng)稱為調(diào)車。（2）調(diào)車工作的基本分類調(diào)車作業(yè)按方法、方式和過程可以分為兩類：①由電動(dòng)列車完成的轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)場(chǎng)、出人場(chǎng)等相關(guān)的作業(yè)。②由內(nèi)燃機(jī)車以及其它機(jī)車完成的編組、解體、轉(zhuǎn)線、摘掛、取送等相關(guān)的作業(yè)。不論是何種形式的調(diào)車作業(yè)，不論在方法的使用和實(shí)現(xiàn)上有何區(qū)別，但是它們的最基本的要求、條件是一致的，沒有根本的差異，僅僅是形式，表現(xiàn)方法不同。（3）調(diào)車工作的基本作用調(diào)車工作是地鐵運(yùn)行重要的組成部分，也是基地內(nèi)的一項(xiàng)重要工作。在行車安全上，調(diào)車作業(yè)安全同樣是重點(diǎn)，因?yàn)檎{(diào)車工作是確保地鐵運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)之一，它對(duì)提高地鐵運(yùn)行的效率，做好列車后勤保障，使電動(dòng)列車的維修、檢查保養(yǎng)等修程的順利實(shí)現(xiàn)有著十分突出的作用。3.1調(diào)車作業(yè)基本概念（4）調(diào)車工作應(yīng)該實(shí)現(xiàn)的功能①及時(shí)、正確地進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，保證電動(dòng)列車按運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻發(fā)出列車，按運(yùn)行圖的要求安排使用列車；②及時(shí)取送需檢修的車輛，保證檢修車輛按時(shí)到位；③保證基地設(shè)備以及調(diào)車作業(yè)運(yùn)行安全和人身安全；④確保其他物資運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行秩序正常進(jìn)行。（5）調(diào)車工作的領(lǐng)導(dǎo)指揮系統(tǒng)

3.1調(diào)車作業(yè)基本概念2.一般要求（1）調(diào)車作業(yè)三項(xiàng)基本要求①調(diào)車作業(yè)必須按照調(diào)車作業(yè)計(jì)劃以及調(diào)車信號(hào)機(jī)或調(diào)車信號(hào)的顯示要求進(jìn)行，沒有信號(hào)不準(zhǔn)動(dòng)車，信號(hào)不清立即停車；②特殊情況使用無線電對(duì)講機(jī)聯(lián)絡(luò)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，司機(jī)與調(diào)車人員必須保持聯(lián)絡(luò)暢通，聯(lián)絡(luò)中斷時(shí)應(yīng)及時(shí)采取停車措施，停止調(diào)車作業(yè)；③調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員必須正確及時(shí)地顯示信號(hào)，司機(jī)要認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)并且鳴笛回示。（2）配合協(xié)作要求調(diào)車作業(yè)是參加調(diào)車作業(yè)的相關(guān)人員如司機(jī)、調(diào)車員、信號(hào)樓信號(hào)員等之間的相互配合、相互協(xié)作的過程。因此無論是車輛的動(dòng)車、信號(hào)確認(rèn)、進(jìn)路確認(rèn)及注意事項(xiàng)都必須在作業(yè)前明確。①信號(hào)樓信號(hào)員必須按規(guī)定正確、及時(shí)安排調(diào)車進(jìn)路，并且監(jiān)視運(yùn)轉(zhuǎn)情況。②調(diào)車員必須看清計(jì)劃，確認(rèn)安全狀態(tài)后，才準(zhǔn)顯示信號(hào)，不得盲目指揮盲目顯示信號(hào)；③司機(jī)必須要確認(rèn)信號(hào)，了望四周情況后才能啟動(dòng)機(jī)車。3.1調(diào)車作業(yè)基本概念（3）確認(rèn)的基本內(nèi)容調(diào)車作業(yè)中應(yīng)該看清與確認(rèn)以下六種情況：①線路情況、停留車位置情況；②道岔開通情況、信號(hào)顯示情況；③車下障礙物與異物情況；④檢修線以及所進(jìn)人線路作業(yè)情況及進(jìn)出庫房大門情況；⑤連掛的車輛情況；⑥走行速度情況、道口四周情況；⑦參加調(diào)車作業(yè)的人員情況等。3.2車輛段調(diào)車作業(yè)車輛連掛規(guī)定①連掛作業(yè)前，推進(jìn)車輛進(jìn)行時(shí)，調(diào)車員必須向司機(jī)顯示“三?二?一車”距離信號(hào)，如果調(diào)車員沒有調(diào)車員顯示“三?二一車”的距離信號(hào)，不準(zhǔn)進(jìn)行連掛，調(diào)車員顯示的信號(hào)沒有得到司機(jī)的回示，應(yīng)立刻顯示停車信號(hào)。，沒有停留車位置的距離信號(hào)，司機(jī)應(yīng)拒絕掛車。②單機(jī)或牽引車輛掛車時(shí)，由于司機(jī)的了望視線不受影響，調(diào)車員可以不顯示“三?二，一車”距離信號(hào)，但是為了確保連掛作業(yè)的安全，調(diào)車員應(yīng)在與被連掛車輛即停留車位置接近三車距離時(shí)，顯示連接信號(hào)，調(diào)車司機(jī)在了望后確認(rèn)鳴笛回示。③“三?二?一車”距離信號(hào)除了表示距離的含義外，通常還包含以下意義：a.‘三車”時(shí)司機(jī)應(yīng)掌握運(yùn)行速度8公里／小時(shí)。b.“二車”時(shí)司機(jī)應(yīng)掌握運(yùn)行速度5公里/小時(shí)；c.“一車”時(shí)司機(jī)應(yīng)掌握運(yùn)行速度3公里／小時(shí)；d.為了不使司機(jī)對(duì)信號(hào)顯示產(chǎn)生誤解，在顯示距離信號(hào)后，一般不再顯示減速信號(hào)。3.2車輛段調(diào)車作業(yè)調(diào)車速度要求調(diào)車作業(yè)中要嚴(yán)格控制運(yùn)行速度，不得違反以下七項(xiàng)規(guī)定：①在空線上運(yùn)行時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照線路、道岔的允許速度運(yùn)行，最高速度不得超過30公里／小時(shí)；②調(diào)車作業(yè)中因工作需要進(jìn)出廠房、車庫時(shí)不得超過5公里／小時(shí)；③接近被連掛車輛與列車時(shí)不得超過3公里／小時(shí)；④了望條件不良時(shí)應(yīng)適當(dāng)降低速度；⑤電動(dòng)列車出人基地?zé)o碼區(qū)時(shí)按慢速前行方式限速20公里／小時(shí)進(jìn)行；⑥正線車站內(nèi)，調(diào)車按相關(guān)規(guī)定的速度運(yùn)行；⑦盡頭線調(diào)車時(shí)速度不得超過3公里／小時(shí)。手推調(diào)車規(guī)定①與被移動(dòng)車輛相關(guān)的作業(yè)要停止，防止發(fā)生人身傷亡事故；②要嚴(yán)格掌握調(diào)車速度，必須有相應(yīng)的安全措施確保制動(dòng)良好并指定專門人員負(fù)責(zé)；③手推調(diào)車速度不得超過3公里／小時(shí)，每批手推調(diào)車不得超過一輛重車或二輛空車防止失控，造成不良后果；全日行車計(jì)劃的編制過程根據(jù)分時(shí)最大斷面客流量、列車定員數(shù)及線路滿載率計(jì)算出營業(yè)時(shí)間內(nèi)分時(shí)開行列車數(shù)和行車間隔時(shí)間后，還需考慮乘客便利性、服務(wù)質(zhì)量等因素。檢查是否存在某段時(shí)間內(nèi)行車間隔時(shí)間過長的情況，如果行車間隔時(shí)間過長，會(huì)增加乘客的候車時(shí)間，降低服務(wù)水平，需調(diào)整開行間隔，最終確定全日行車計(jì)劃。另外，高峰每小時(shí)行車間隔的確定應(yīng)檢驗(yàn)是否與列車折返能力相適應(yīng)，以及實(shí)際行車組織的可行性。表9-1所示為某條線路根據(jù)客流計(jì)算所得的全日行車計(jì)劃以及實(shí)際運(yùn)行。發(fā)/到ABCDEFGH計(jì)A05830520062003505860496201765856617B68900142045753694564064521456643237

C45801212042372421002430351114980D65202454523042312471434356916170E3586186086651303561211245610848

F76256320172424133850750485724074G965482142130454712349500146328192H156071250043245234256754272401048060計(jì)5446238390161872390512532243242429848080242168全日行車計(jì)劃的編制過程下行上客數(shù)下行下客數(shù)車站上行上客數(shù)上行下客數(shù)566170A054462363475830B68903256091886620C57929567667311198D94971270740238346E68254186560717947F184676377146321897G267292401048080H480600下行區(qū)間上行56617A-B5446287134B-C8013289702C-D8390785177