城市軌道交通車站出入口及通道布局任課張燕課件

城市軌道交通車站出入口及通道布局

任課教師：張燕武漢地鐵11號線東段光谷七路站“光谷之眼”車站出入口布局-設(shè)計(jì)原則南京新街口地鐵站設(shè)有24個出入口所設(shè)置的位置車站出入口布局-位置要求車站位置出入口位置地面街道十字路口下方十字路口的四個角兩條以上道路交叉口下方各個角都設(shè)置出入口社區(qū)附近盡量設(shè)在靠近社區(qū)的出入口以地鐵車站出入口設(shè)置為例，《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：“車站出入口的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)客流需要與疏散要求設(shè)置，淺埋式車站不宜少于4個出入口。當(dāng)分期修建時，初期不得少于2個。小站的出入口數(shù)量可酌減，但不得少于2個?！避囌境鋈肟诓季?數(shù)量要求車站出入口布局-寬度要求以地鐵車站出入口的寬度為例，出入口的寬度應(yīng)不小于2.5m，兼做過街街道的出入口還應(yīng)適當(dāng)加寬，具體寬度與車站高峰小時客流量有關(guān)系。寬度計(jì)算方法如下：Bn——出入口樓梯寬度(n表示出入口序號)(單位：米)；M——車站高峰小時客流量；a——超高峰系數(shù)（1.1~1.4）；bn——出入口客流不均勻系數(shù)(bn=1.1~1.25)(n表示出入口序號)；C——樓梯通過能力(以規(guī)范規(guī)定為標(biāo)準(zhǔn))；N——出入口數(shù)量。車站出入口布局-寬度要求式中：車站通道布局-設(shè)計(jì)原則通道的設(shè)計(jì)應(yīng)以乘客流動的路線為主要考慮依據(jù)，遵循盡量減少進(jìn)出站乘客流線的交叉干擾和最大限度縮短乘客從出入口到站臺的走行距離。通道樓梯電梯步行道樓梯的計(jì)算公式：M——樓梯寬度（m）；N——預(yù)測客流量(上行+下行)(人/h)；K——超高峰系數(shù)，取1.1~1.4；n1——樓梯雙向混行通過能力（樓梯最大通過能力：上行3700人/mh；下行4200人/mh；雙向混行3200人/mh）；α——利用率，選用0.7。車站通道布局-樓梯設(shè)計(jì)要求式中：車站通道布局-電梯設(shè)計(jì)電梯是垂直電梯、傾斜方向運(yùn)行的自動扶梯、傾斜或水平方向運(yùn)行的自動挪動的人行道的總稱。車站通道布局-電梯設(shè)計(jì)每座車站至少有一個出入通道設(shè)置自動扶梯；當(dāng)通道提升超過6m時，宜設(shè)置上行扶梯；提升高度超過10m時，宜設(shè)置上下行扶梯；站廳層與站臺層應(yīng)設(shè)置上下行扶梯；客流量不大且高差小于5m，可用樓梯代替下行扶梯；自動扶梯一般采取30°左右傾角，兩臺相對布置的自動扶梯工作點(diǎn)間距不得小于16m，扶梯工作點(diǎn)至前面影響通行的障礙物間距不得小于8m。車站通道布局-自動扶梯設(shè)計(jì)B——自動扶梯臺數(shù)；N——預(yù)測下客量(上行+下行)(人/h)；K——超高峰系數(shù)，取1.1~1.4；n2——自動扶梯輸送能力（可取8100人/h）；α——自動扶梯的利用率，選用0.8。車站應(yīng)設(shè)置的扶梯數(shù)量的計(jì)算公式：式中：車站通道布局-合理性驗(yàn)證設(shè)于站臺層人行樓梯和自動扶梯的總量布置除應(yīng)滿足上、下車乘客的需要外，還應(yīng)按站臺的事故疏散時間進(jìn)行驗(yàn)算。6min內(nèi)完成疏散車站通道布局-合理性驗(yàn)證Q1

——超高峰時段列車進(jìn)站斷面客流量（取上下行中較大者）；Q2

——站臺候車上客總量（上行+下行）和站臺工作人員(一般取20人)；n1——樓梯通過能力；n2

——自動扶梯輸送能力；B——自動扶梯臺數(shù)；ΣM——樓梯總寬度；1——1min（作為人們遇到災(zāi)變時所需的反應(yīng)時間）。式中:車站通道布局-步行道步行道是指有些城市軌道交通車站從出入口經(jīng)由樓