城市軌道交通車站客運服務(wù)設(shè)備設(shè)施三任課張燕課件

任課教師：張燕城市軌道交通車站客運服務(wù)設(shè)備設(shè)施(三)

車站的環(huán)控系統(tǒng)是指在站臺、隧道、設(shè)備及管理用房等處所的環(huán)境進行空氣處理系統(tǒng)。車站的環(huán)控系統(tǒng)-組成環(huán)控系統(tǒng)風系統(tǒng)車站空調(diào)水系統(tǒng)集中供冷系統(tǒng)防噪系統(tǒng)車站的環(huán)控系統(tǒng)-功能隧道通風系統(tǒng)區(qū)間隧道機械通風（兼排煙）車站隧道通風空調(diào)大系統(tǒng)指車站站廳、站臺公共區(qū)制冷空調(diào)及通風（兼排煙）系統(tǒng)。空調(diào)小系統(tǒng)指車站管理及設(shè)備用房空調(diào)通風（兼排煙）系統(tǒng)。由于地面站、高架站散熱散濕條件好，因此無空調(diào)大系統(tǒng)，只具有小系統(tǒng)。風系統(tǒng)分類車站空調(diào)水系統(tǒng)指各站為供給車站大、小系統(tǒng)空調(diào)用水所設(shè)置的制冷系統(tǒng)。集中供冷系統(tǒng)指將相鄰三到五個車站的空調(diào)用冷凍水匯集到某一處，集中處理。冷凍水再由二次冷凍水泵和管路長距離輸送到各車站，以滿足車站所需的冷量。防噪

系統(tǒng)指安裝在站臺頂部、車站范圍的隧道側(cè)墻、站臺下部軌道旁的吸聲板、全高站臺門及高架軌道交通主要是在線路沿線布置防噪墻。車站的環(huán)控系統(tǒng)-功能正常條件下，環(huán)控系統(tǒng)可通過就地級、車站級、中央級三級進行控制和自動控制系統(tǒng)進行監(jiān)控，實現(xiàn)設(shè)備集中控制和科學管理，通過運行不同環(huán)控模式，滿足不同場合對設(shè)備的運行要求。車站的環(huán)控系統(tǒng)-控制方式車站級控制裝置設(shè)置在車站控制室，在正常情況下監(jiān)視本站的隧道通風，空調(diào)大、小系統(tǒng)及水系統(tǒng)，向中央控制傳達本站設(shè)備信息，并執(zhí)行中央級控制下達的各項運行指令。就地級控制設(shè)置在各車站的環(huán)控電控室，具有對單臺環(huán)控設(shè)備就地控制。車站的環(huán)控系統(tǒng)-控制方式站臺門是沿站臺邊緣布置，將車站站臺與行車軌道區(qū)域隔離開，可以消除乘客誤落入軌道的危險因素、可以降低能耗的機電一體化設(shè)備。站臺門系統(tǒng)主要由玻璃門體、控制系統(tǒng)及電源系統(tǒng)組成。站臺門可分為半高式站臺門、全高式站臺門和屏蔽門。車站的站臺門系統(tǒng)-組成及分類站臺門由滑動門、固定門、應(yīng)急門、端門組成。車站的站臺門系統(tǒng)-組成及分類一對滑動門和左右兩側(cè)各一個固定門自稱一個站臺門標準單元；滑動門是乘客上下列車的主要通道，與車門同步開門或關(guān)門；應(yīng)急門主要用于當列車進站無法對準滑動門時作為乘客疏散通道，保證列車停在任何位置時均有至少1道列車客室門對準應(yīng)急門；端門設(shè)置在站臺的兩端，需要用專門的鑰匙才能打開。是供工作人員進入軌行區(qū)的工作通道。站臺門具有障礙物的監(jiān)測、處理、故障報警功能；門頭指示燈、PSC柜（站臺門控制系統(tǒng)柜）可以顯示站臺門的運行狀態(tài)和報警信息，通過LCB（就地控制盒）可對發(fā)生故障的門機進行隔離旁路，進行隔離維修。車站的站臺門系統(tǒng)-站臺門基本功能站臺門控制系統(tǒng)包括系統(tǒng)級、站臺級及就地手動三級控制。在正常運行模式下，站臺門處于系統(tǒng)級控制狀態(tài)，列車、列控系統(tǒng)之間存在聯(lián)鎖關(guān)系，列車進站停準停穩(wěn)后，列控系統(tǒng)就發(fā)出允許開門的命令，自動開啟車門和站臺門。列車停站時間到，列控系統(tǒng)發(fā)出允許關(guān)門命令，各種安全因素經(jīng)過確認后，關(guān)車門和站臺門。車站的站臺門系統(tǒng)-站臺門控制方式站臺級控制是指利用站臺