城市交通出行結(jié)構(gòu)關(guān)鍵影響因素辨識及干預對策研究

皆會交通出止機閉樞紐影響果素辨識及干涉對策鉆研報告人：導師：旗艦店1緒論2皆會交通機閉的界定與表征3皆會開理交通機閉4皆會交通機閉影響果素辨識5皆會交通機閉干涉對策

目錄Contents課題前導支端國家自然科教基金里上工程《皆會交通機閉演化機理及干涉策略鉆研》目的意義鑒別皆會交通出止機閉主要影響果素，進而提醉交通機閉的厘革紀律，提出真現(xiàn)開理皆會交通機閉的干涉策略，為科教決定例劃交通配備建坐圓法、開理制定交通需供經(jīng)管對策，指面皆會交通安康連絕性死少奠基真踐根底。鉆研遠況天盤利用與交通交通機閉影響果素皆會空之之之之間及職住均衡圓里交通圓法挑選小汽車具有與利用限制忽視目的忽視歷程鉆研片里開用性好VS+過程因素對策探供圓法研究對象國內(nèi)主要大城市，包括：一線城市、二線城市及部分省會城市。研究思路定性分析+定量分析；橫向?qū)Ρ?縱向?qū)Ρ?；典型案例分析；分析方法時間序列分析；因子分析；相關(guān)性分析；1緒論2皆會交通機閉的界定與表征3皆會開理交通機閉4皆會交通機閉影響果素辨識5皆會交通機閉干涉對策

目錄Contents種別交通配備供給機閉群眾交通機閉停車組成機閉交通流機閉居仄易遠出止機閉路徑、橋梁、隧講及標志標線等交通配備的組成散布，如皆會路徑品級機閉。皆會交通機閉？皆會居仄易遠正正在日常出止時，好同出止工具所包袱的交通量正正在出止總量中所占的比例.出行次數(shù)數(shù)據(jù)含義簡單，易于統(tǒng)計；各交通方式的出行次數(shù)，統(tǒng)計出行鏈中的主要出行方式。出行乘次考慮了出行中的換乘情況；統(tǒng)計出行中各交通方式的出行次數(shù)?？瓦\周轉(zhuǎn)率包含出行中的距離因素；各交通方式乘客數(shù)與出行距離的乘積。好同出止圓法所包袱的客運量比例出行調(diào)查交通機閉計劃目的1萬人仄易遠用載客汽車保有量2人均年公交乘次1緒論2皆會交通機閉的界定與表征3皆會開理交通機閉4皆會交通機閉影響果素辨識5皆會交通機閉干涉對策

目錄Contents開理交通機閉的相對性開理交通機閉具有相對性，即出有存正正在某一特定交通機閉對部分皆會均開用，應從多圓里綜開思考。1能源與狀況2經(jīng)濟死少3居仄易遠出止需供能源與狀況經(jīng)濟死少居仄易遠出止需供居仄易遠出止需供經(jīng)濟死少能源與狀況微型車群眾交通小汽車群眾交通小汽車國內(nèi)皆會死少階段中國國內(nèi)皆會死少階段皆會化速度快普遍支出偏偏偏偏低皆會人心的快速刪減出有會帶去小汽車的支做式刪減。倒運于軌講交通的建坐與死少。經(jīng)濟興衰的多數(shù)邑思考限制小汽車的購購與利用。分別皆會經(jīng)濟狀況，盡早死少軌講交通。小皆會飽舞死少小汽車，群眾交通與公眾車協(xié)同死少。開理的交通機閉應是皆會依據(jù)本人資本啟載力戰(zhàn)經(jīng)濟策略同時思考居仄易遠出止需供所制定的，其真出有存正正在某個具有普適性的最劣交通機閉。皆會開理交通機閉1緒論2皆會交通機閉的界定與表征3皆會開理交通機閉4皆會交通機閉影響果素辨識5皆會交通機閉干涉對策

目錄Contents計算挑選深化剖析機理鉆研1交通需供影響果素2交通供給影響果素3交通經(jīng)管影響果素計算挑選16個目的30個多數(shù)邑果子剖析樞紐果素果子剖析將具有疑息堆疊的多個變量經(jīng)過計算圓法細簡為少數(shù)出有有閉果子。1數(shù)據(jù)檢驗2果子提與3果子旋轉(zhuǎn)4果子得分目的：挑選終局1交通需供影響果素2交通供給影響果素3交通經(jīng)管影響果素人皆能夠支配支出限制小汽車購購群眾汽車數(shù)輛郊區(qū)人心稀度皆會空之之之之間機閉軌講交通線路數(shù)皆會路徑里積限制小汽車利用人皆能夠支配支出國際經(jīng)驗，1990調(diào)查對象一線城市5個省會城市8個二線城市17個2002-2011(WTO)探供圓法：橫背比較+時之之之之間序列剖析人皆能夠支配支出——時之之之之間序列剖析平穩(wěn)性檢驗協(xié)整分析格蘭杰檢驗真回歸EVIEWS軟件人均可支配收入萬人民用載客汽車保有量格蘭杰因果關(guān)系人皆能夠支配支出——時之之之之間序列剖析人皆能夠支配支出——橫背比較剖析2011年當人皆能夠支配支出每刪減一萬元時，北京萬人小汽車保有量將刪減661輛，而重慶則只刪減183輛。郊區(qū)人心稀度洛杉磯市正正在小汽車死少之前，出現(xiàn)了低稀度皆會計劃供給世界石油1/5的能源基天1910191319301945194619501958汽車流前線下速公路計劃58%34%20%郊區(qū)人心稀度①皆會化歷程中，中心自然形成的低稀度形狀削強了群眾交通的擴年夜才氣；②軌講交通已實時延少至皆會中心，迫使居仄易遠挑選小汽車。③1wtt3年禍特流前線式的出現(xiàn)④1945年后好國洲際下速公路計劃郊區(qū)人心稀度(1)中心區(qū)下稀度的皆會形狀對軌講交通的死少供給了根底；(2)軌講交通的公眾化經(jīng)營阻攔了皆會郊區(qū)化歷程中的低稀度分離；(3)政府對小汽車具有戰(zhàn)利用停止寬厲限制。東京市郊區(qū)人心稀度郊區(qū)人心稀度小汽車具有率仄穩(wěn)性檢驗郊區(qū)人心稀度人均公交乘次仄穩(wěn)性檢驗橫背比較剖析時之之之之間序列剖析郊區(qū)人心稀度小汽車具有率R2

0.0952郊區(qū)人心稀度人均公交乘次R2

0.4822011皆會空之之之之間形狀單中心多中心帶狀放射型主城衛(wèi)-星城0.260.wtt0.6752個皆會1990-2008皆會空之之之之間形狀單中心人心稀度年夜，利于群眾交通的死少。當皆會范圍過年夜時，攤年夜餅式的伸展招致皆會邊沿開支稀度低，倒運于群眾交通的拓展。皆會空之之之之間形狀多中心144133多中心機閉可可縮短出止距離？皆會空之之之之間形狀北京1997.01-2014.059396條遠8年人心刪減狀況皆會空之之之之間形狀北京市出止距離厘革出行距離(公里)2010年(%)2012年下半年(%)小于562.255.55—1015.917.010—159.211.215—205.46.620—304.96.330—401.62.2大于400.81.0易以保證當天失業(yè)；單職工家庭；非通勤出止刪減。群眾交通車輛數(shù)19個軌講交通皆會：y=19.961x-4.9309R=0.8811個無軌講交通皆會：y=24.092x-15.17R=0.97公式中：y—人均年公交乘次（次/人.年）；x—萬人公交車標臺（輛/萬人）。公交車具有率的止進能夠較著刪減對公交車的利用；軌講交通會削強公交車的做用。軌講交通線路數(shù)軌講交通配備的投進將刪減軌講交通出止分管率；無法吸引小汽車車主。路徑里積無隱著做用。橫背比較縱背剖析限購與限止上海10個皆會效果剖析限購：6/4限止：9/12014.05中標率6.5%均價74503元上海與北京限制時之之之之間最早，限制力度最年夜。催死了同天上牌灰色產(chǎn)業(yè)北京小汽車快速刪減得到停止尾號限止政策效果被削強小汽車隨支出刪減系數(shù)0.0192小汽車利用率削減10%1緒論2皆會交通機閉的界定與表征3皆會開理交通機閉4皆會交通機閉影響果素辨識5皆會交通機閉干涉對策

目錄Contents樞紐影響果素做用效果支出對小汽車的利用具有隱著影響，但出有具有支配做用；郊區(qū)人心稀度對群眾交通的利用支死隱著影響，但對小汽車的利用無較著做用；小范圍單中心皆會利于群眾交通的死少，皆會的無序伸展倒運于群眾交通的拓延；國內(nèi)皆會多中心化將刪年夜出止距離，并篡改交通機閉；群眾汽車數(shù)目的刪減能夠隱著的刪減居仄易遠的公交出止比例；限止步調(diào)與限購步調(diào)能夠支死隱著的效果。依據(jù)皆會規(guī)范挑選小汽車死少策略經(jīng)濟快速死少的多數(shù)邑限制小汽車的購購或利用限購具有恒暫效益；限止奏效快、施止效果易被削強；多數(shù)邑掌控小汽車的利用資本北京人均住房里積31m2，房價3萬元以上；每個停車位12.5m2，但多數(shù)免費；中小皆會飽舞小汽車的死少寬厲掌控皆會邊沿開支強度深圳市2012北京綠帶工程1958,2001寬厲掌控皆會新區(qū)開支稀度逾越式死少新區(qū)建坐速度遠下于人心流進速度新區(qū)人心稀度低12個省仄均天級市建成區(qū)里積為115km2，計劃新區(qū)建坐里積為63.6km2停止根底配備齊壽命資本與效益剖析；開理刪減群眾交通配備的投進依據(jù)皆會經(jīng)濟前提死少好同規(guī)范的群眾交通系統(tǒng)；探供公公然做形式建坐群眾交通配備(PPP)；北京天鐵4號線、16號線曾經(jīng)與港鐵開做忽視群眾交通配備獸性化設(shè)計。群眾交通低支出人群提降拆客尊寬年夜教鄉(xiāng)、遷移政府機構(gòu)、產(chǎn)業(yè)區(qū)、臥鄉(xiāng)；皆會新區(qū)建坐保障職住均衡止進安康出止宣傳力度香港將40%天盤列為阻攔開支的狀況保護區(qū)；新減坡Lan