城市交通結(jié)構(gòu)演變機(jī)理及干預(yù)策略研究-1

論著題目寫在這里論著題目寫在這里匯報(bào)人：XXX導(dǎo)師：XXX1緒論2城市交通構(gòu)造的界定與表征3城市合理交通構(gòu)造4城市交通構(gòu)造影響因素辨識(shí)5城市交通構(gòu)造干預(yù)對(duì)策

目錄Contents課題來(lái)源國(guó)家自然科學(xué)基金面上工程《城市交通構(gòu)造演變機(jī)理及干預(yù)策略研究》目的意義鑒別城市交通出行構(gòu)造主要影響因素，進(jìn)而揭示交通構(gòu)造的變化規(guī)律，提出實(shí)現(xiàn)合理城市交通構(gòu)造的干預(yù)策略，為科學(xué)決策交通設(shè)施建設(shè)辦法、合理制定交通需求管理對(duì)策，引導(dǎo)城市交通健康持續(xù)性成長(zhǎng)奠定理論基礎(chǔ)。研究現(xiàn)狀土地利用與交通交通構(gòu)造影響因素城市空之間及職住均衡方面交通方式挑選小汽車擁有與使用限制注重目的忽視過(guò)程研究全面適用性差VS+過(guò)程因素對(duì)策探究方式研究對(duì)象國(guó)內(nèi)主要大城市，包括：一線城市、二線城市及部分省會(huì)城市。研究思路定性分析+定量分析；橫向?qū)Ρ?縱向?qū)Ρ?；典型案例分析；分析方法時(shí)間序列分析；因子分析；相關(guān)性分析；1緒論2城市交通構(gòu)造的界定與表征3城市合理交通構(gòu)造4城市交通構(gòu)造影響因素辨識(shí)5城市交通構(gòu)造干預(yù)對(duì)策

目錄Contents類別交通設(shè)施供給構(gòu)造公共交通構(gòu)造停車組成構(gòu)造交通流構(gòu)造居民出行構(gòu)造道路、橋梁、隧道及標(biāo)志標(biāo)線等交通設(shè)施的組成分布，如城市道路等級(jí)構(gòu)造。城市交通構(gòu)造？城市居民在日常出行時(shí)，不同出行工具所承擔(dān)的交通量在出行總量中所占的比例.出行次數(shù)數(shù)據(jù)含義簡(jiǎn)單，易于統(tǒng)計(jì)；各交通方式的出行次數(shù)，統(tǒng)計(jì)出行鏈中的主要出行方式。出行乘次考慮了出行中的換乘情況；統(tǒng)計(jì)出行中各交通方式的出行次數(shù)?？瓦\(yùn)周轉(zhuǎn)率包含出行中的距離因素；各交通方式乘客數(shù)與出行距離的乘積。不同出行方式所承擔(dān)的客運(yùn)量比例出行調(diào)查交通構(gòu)造估算指標(biāo)1萬(wàn)人民用載客汽車保有量2人均年公交乘次1緒論2城市交通構(gòu)造的界定與表征3城市合理交通構(gòu)造4城市交通構(gòu)造影響因素辨識(shí)5城市交通構(gòu)造干預(yù)對(duì)策

目錄Contents合理交通構(gòu)造的相對(duì)性合理交通構(gòu)造具有相對(duì)性，即不存在某一特定交通構(gòu)造對(duì)全部城市均適用，應(yīng)從多方面綜合考慮。1能源與環(huán)境2經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)3居民出行需求能源與環(huán)境經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)居民出行需求居民出行需求經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)能源與環(huán)境微型車公共交通小汽車公共交通小汽車國(guó)內(nèi)城市成長(zhǎng)階段中國(guó)國(guó)內(nèi)城市成長(zhǎng)階段城市化速度快普遍收入偏低城市人口的快速增長(zhǎng)不會(huì)帶來(lái)小汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)。不利于軌道交通的建設(shè)與成長(zhǎng)。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市考慮限制小汽車的購(gòu)買與使用。結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)情況，盡早成長(zhǎng)軌道交通。小城市鼓勵(lì)成長(zhǎng)小汽車，公共交通與私家車協(xié)同成長(zhǎng)。合理的交通構(gòu)造應(yīng)是城市依據(jù)自身資源承載力和經(jīng)濟(jì)策略同時(shí)考慮居民出行需求所制定的，并不存在某個(gè)具有普適性的最優(yōu)交通構(gòu)造。城市合理交通構(gòu)造1緒論2城市交通構(gòu)造的界定與表征3城市合理交通構(gòu)造4城市交通構(gòu)造影響因素辨識(shí)5城市交通構(gòu)造干預(yù)對(duì)策

目錄Contents計(jì)算篩選深入剖析機(jī)理研究1交通需求影響因素2交通供給影響因素3交通管理影響因素計(jì)算篩選16個(gè)指標(biāo)30個(gè)大城市因子剖析關(guān)鍵因素因子剖析將具有信息重疊的多個(gè)變量經(jīng)由計(jì)算方法精簡(jiǎn)為少數(shù)不有關(guān)因子。1數(shù)據(jù)檢驗(yàn)2因子提取3因子旋轉(zhuǎn)4因子得分目的：篩選結(jié)果1交通需求影響因素2交通供給影響因素3交通管理影響因素人都可以支配收入限制小汽車購(gòu)買公共汽車數(shù)輛市區(qū)人口密度城市空之間構(gòu)造軌道交通線路數(shù)城市道路面積限制小汽車使用人都可以支配收入國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，1990調(diào)查對(duì)象一線城市5個(gè)省會(huì)城市8個(gè)二線城市17個(gè)2002-2011(WTO)探究方式：橫向?qū)Ρ?時(shí)之間序列剖析人都可以支配收入——時(shí)之間序列剖析平穩(wěn)性檢驗(yàn)協(xié)整分析格蘭杰檢驗(yàn)偽回歸EVIEWS軟件人均可支配收入萬(wàn)人民用載客汽車保有量格蘭杰因果關(guān)系人都可以支配收入——時(shí)之間序列剖析人都可以支配收入——橫向?qū)Ρ绕饰?011年當(dāng)人都可以支配收入每增加一萬(wàn)元時(shí)，北京萬(wàn)人小汽車保有量將增加661輛，而重慶則只增加183輛。市區(qū)人口密度洛杉磯市在小汽車成長(zhǎng)之前，出現(xiàn)了低密度城市布局供給世界石油1/5的能源基地1910191319301945194619501958汽車流水線高速公路計(jì)劃58%34%20%市區(qū)人口密度①城市化進(jìn)程中，外圍自然形成的低密度形態(tài)削弱了公共交通的擴(kuò)展才能；②軌道交通未及時(shí)延伸至城市外圍，迫使居民挑選小汽車。③1wtt3年福特流水線式的出現(xiàn)④1945年后美國(guó)洲際高速公路計(jì)劃市區(qū)人口密度(1)中心區(qū)高密度的城市形態(tài)對(duì)軌道交通的成長(zhǎng)提供了基礎(chǔ)；(2)軌道交通的私人化經(jīng)營(yíng)避免了城市郊區(qū)化過(guò)程中的低密度擴(kuò)散；(3)政府對(duì)小汽車擁有和使用進(jìn)行嚴(yán)格限制。東京市市區(qū)人口密度市區(qū)人口密度小汽車擁有率平穩(wěn)性檢驗(yàn)市區(qū)人口密度人均公交乘次平穩(wěn)性檢驗(yàn)橫向?qū)Ρ绕饰鰰r(shí)之間序列剖析市區(qū)人口密度小汽車擁有率R2

0.0952市區(qū)人口密度人均公交乘次R2

0.4822011城市空之間形態(tài)單中心多中心帶狀放射型主城衛(wèi)-星城0.260.wtt0.6752個(gè)城市1990-2008城市空之間形態(tài)單中心人口密度大，利于公共交通的成長(zhǎng)。當(dāng)城市規(guī)模過(guò)大時(shí)，攤大餅式的蔓延導(dǎo)致城市邊緣開發(fā)密度低，不利于公共交通的拓展。城市空之間形態(tài)多中心144133多中心構(gòu)造能否縮短出行距離？城市空之間形態(tài)北京1997.01-2014.059396條近8年人口增加情況城市空之間形態(tài)北京市出行距離變化出行距離(公里)2010年(%)2012年下半年(%)小于562.255.55—1015.917.010—159.211.215—205.46.620—304.96.330—401.62.2大于400.81.0難以保證本地就業(yè)；雙職工家庭；非通勤出行增加。公共交通車輛數(shù)19個(gè)軌道交通城市：y=19.961x-4.9309R=0.8811個(gè)無(wú)軌道交通城市：y=24.092x-15.17R=0.97公式中：y—人均年公交乘次（次/人.年）；x—萬(wàn)人公交車標(biāo)臺(tái)（輛/萬(wàn)人）。公交車擁有率的提高能夠明顯增加對(duì)公交車的使用；軌道交通會(huì)削弱公交車的作用。軌道交通線路數(shù)軌道交通設(shè)施的投入將增加軌道交通出行分擔(dān)率；無(wú)法吸引小汽車車主。道路面積無(wú)顯著作用。橫向?qū)Ρ瓤v向剖析限購(gòu)與限行上海10個(gè)城市效果剖析限購(gòu)：6/4限行：9/12014.05中標(biāo)率6.5%均價(jià)74503元上海與北京限制時(shí)之間最早，限制力度最大。催生了異地上牌灰色產(chǎn)業(yè)北京小汽車快速增長(zhǎng)得到遏制尾號(hào)限行政策效果被削弱小汽車隨收入增長(zhǎng)系數(shù)0.0192小汽車使用率減少10%1緒論2城市交通構(gòu)造的界定與表征3城市合理交通構(gòu)造4城市交通構(gòu)造影響因素辨識(shí)5城市交通構(gòu)造干預(yù)對(duì)策

目錄Contents關(guān)鍵影響因素作用效果收入對(duì)小汽車的使用具有顯著影響，但不具備支配作用；市區(qū)人口密度對(duì)公共交通的使用產(chǎn)生顯著影響，但對(duì)小汽車的使用無(wú)明顯作用；小規(guī)模單中心城市利于公共交通的成長(zhǎng)，城市的無(wú)序蔓延不利于公共交通的拓延；國(guó)內(nèi)城市多中心化將增大出行距離，并改變交通構(gòu)造；公共汽車數(shù)量的增加能夠顯著的增加居民的公交出行比例；限行措施與限購(gòu)措施能夠產(chǎn)生顯著的效果。依據(jù)城市類型挑選小汽車成長(zhǎng)策略經(jīng)濟(jì)快速成長(zhǎng)的大城市限制小汽車的購(gòu)買或使用限購(gòu)具有長(zhǎng)期效益；限行見效快、實(shí)施效果易被削弱；大城市掌控小汽車的使用成本北京人均住房面積31m2，房?jī)r(jià)3萬(wàn)元以上；每個(gè)停車位12.5m2，但多數(shù)免費(fèi)；中小城市鼓勵(lì)小汽車的成長(zhǎng)嚴(yán)格掌控城市邊緣開發(fā)強(qiáng)度深圳市2012北京綠帶工程1958,2001嚴(yán)格掌控城市新區(qū)開發(fā)密度跨越式成長(zhǎng)新區(qū)建設(shè)速度遠(yuǎn)高于人口流入速度新區(qū)人口密度低12個(gè)省平均地級(jí)市建成區(qū)面積為115km2，計(jì)劃新區(qū)建設(shè)面積為63.6km2進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施全壽命成本與效益剖析；合理增加公共交通設(shè)施的投入依據(jù)城市經(jīng)濟(jì)條件成長(zhǎng)不同類型的公共交通系統(tǒng)；探索公私合作模式建設(shè)公共交通設(shè)施(PPP)；北京地鐵4號(hào)線、16號(hào)線已經(jīng)與港鐵合作注重公共交通設(shè)施人性化設(shè)計(jì)。公共交通低收入人群提升乘客尊嚴(yán)大學(xué)城、遷移政府機(jī)構(gòu)、工業(yè)區(qū)、臥城；城市新區(qū)建設(shè)保障職住均衡提高健康出行宣傳力度香港將40%土地列為禁止開發(fā)的環(huán)境保護(hù)區(qū)；新加坡L