2025年注冊驗船師歷年真題摘選附帶答案

2025年注冊驗船師歷年真題摘選附帶答案一、船舶原理部分1.某油輪的型長為180m，型寬為30m，型深為15m，設(shè)計吃水為10m，其方形系數(shù)為0.8。則該油輪的型排水體積為（）A.36000m3B.43200m3C.54000m3D.72000m3答案：B解析：型排水體積計算公式為$V=C_b\timesL\timesB\timesd$，其中$C_b$為方形系數(shù)，$L$為型長，$B$為型寬，$d$為設(shè)計吃水。將題目中的數(shù)據(jù)代入公式可得：$V=0.8\times180\times30\times10=43200m3$。2.船舶在靜水中橫搖時，其橫搖周期與（）有關(guān)。A.船舶排水量B.船舶重心高度C.船舶航速D.船舶吃水答案：B解析：船舶橫搖周期$T_{\theta}=0.58\sqrt{\frac{I_{\theta}}{GM}}$，其中$I_{\theta}$為船舶對橫軸的慣性矩，$GM$為初穩(wěn)性高度，而重心高度$KG$會影響初穩(wěn)性高度$GM$（$GM=KMKG$），所以橫搖周期與船舶重心高度有關(guān)。排水量、航速和吃水并非直接影響橫搖周期的關(guān)鍵因素。3.船舶的儲備浮力是指（）A.滿載排水量與空載排水量之差B.滿載水線以上船體水密空間所具有的浮力C.設(shè)計排水量與實際排水量之差D.夏季滿載排水量與冬季滿載排水量之差答案：B解析：儲備浮力是指滿載水線以上船體水密空間所具有的浮力，它是衡量船舶安全性的重要指標之一。滿載排水量與空載排水量之差是船舶裝載貨物、人員等的重量；設(shè)計排水量與實際排水量之差不能準確表述儲備浮力的概念；夏季滿載排水量與冬季滿載排水量之差主要是考慮不同季節(jié)的載重限制。4.對于一艘給定的船舶，其縱穩(wěn)性高度$GM_L$（）橫穩(wěn)性高度$GM$。A.遠大于B.遠小于C.等于D.不確定答案：A解析：縱穩(wěn)性高度$GM_L$的計算公式為$GM_L=KM_LKG$，橫穩(wěn)性高度$GM=KMKG$。由于船舶縱向慣性矩$I_L$遠大于橫向慣性矩$I$，根據(jù)$KM=\frac{I}{V}+KB$和$KM_L=\frac{I_L}{V}+KB$（$V$為排水體積，$KB$為浮心垂向坐標）可知，$KM_L$遠大于$KM$，所以縱穩(wěn)性高度$GM_L$遠大于橫穩(wěn)性高度$GM$。5.船舶的浮心是指（）A.船舶排水體積的形心B.船舶重心在水中的投影C.船舶載重的中心D.船舶水線面的中心答案：A解析：浮心是船舶排水體積的形心，它反映了船舶水下部分排水體積的分布情況。船舶重心是船舶重力的作用點；船舶載重的中心表述不準確；船舶水線面的中心是水線面的幾何中心，與浮心概念不同。二、船舶結(jié)構(gòu)與強度部分6.船體結(jié)構(gòu)中，肋骨的主要作用是（）A.承受總縱彎曲應(yīng)力B.抵抗橫向壓力，保證船體橫向強度和局部強度C.傳遞艙壁的壓力D.增加船體的扭轉(zhuǎn)強度答案：B解析：肋骨是船體橫向框架的主要構(gòu)件，其主要作用是抵抗橫向壓力，保證船體橫向強度和局部強度。承受總縱彎曲應(yīng)力主要是由縱向連續(xù)構(gòu)件如甲板縱桁、船底縱桁等承擔；傳遞艙壁壓力不是肋骨的主要作用；增加船體扭轉(zhuǎn)強度主要依靠強框架、抗扭箱等結(jié)構(gòu)。7.某船的甲板板厚度沿船長方向的分布規(guī)律通常是（）A.中部厚，兩端薄B.兩端厚，中部薄C.均勻分布D.無規(guī)律分布答案：A解析：由于船舶在航行中，中部受到的總縱彎曲應(yīng)力較大，為了保證甲板在總縱彎曲時具有足夠的強度，甲板板厚度通常是中部厚，兩端薄。8.船體結(jié)構(gòu)中的艙壁分為水密艙壁、油密艙壁和非水密艙壁等。其中水密艙壁的主要作用是（）A.分隔艙室，提高船舶的抗沉性B.儲存液體貨物C.增加船體的橫向強度D.防止貨物移動答案：A解析：水密艙壁將船體分隔成若干個艙室，當船舶發(fā)生破損進水時，可以限制進水范圍，提高船舶的抗沉性。儲存液體貨物是液艙的功能；增加船體橫向強度是肋骨、強肋骨等橫向構(gòu)件的作用之一；防止貨物移動主要靠貨物綁扎等措施。9.船體總縱強度是指船體結(jié)構(gòu)抵抗（）的能力。A.橫向變形B.扭轉(zhuǎn)變形C.總縱彎曲變形D.局部變形答案：C解析：船體總縱強度是指船體結(jié)構(gòu)抵抗總縱彎曲變形的能力，總縱彎曲是船舶在波浪中航行時，由于重力和浮力分布不均勻而產(chǎn)生的一種變形。橫向變形主要與船體橫向強度有關(guān)；扭轉(zhuǎn)變形與船體扭轉(zhuǎn)強度相關(guān)；局部變形則涉及船體局部結(jié)構(gòu)的強度。10.船舶結(jié)構(gòu)中的縱骨和橫骨組成的骨架形式有橫骨架式、縱骨架式和混合骨架式。橫骨架式的特點是（）A.橫向構(gòu)件間距小，縱向構(gòu)件間距大B.橫向構(gòu)件間距大，縱向構(gòu)件間距小C.橫向構(gòu)件和縱向構(gòu)件間距相等D.只有橫向構(gòu)件，沒有縱向構(gòu)件答案：A解析：橫骨架式結(jié)構(gòu)中，橫向構(gòu)件（如肋骨）間距小，縱向構(gòu)件（如縱骨）間距大。這種骨架形式施工簡單，橫向強度好，但縱向強度相對較弱?？v骨架式則是縱向構(gòu)件間距小，橫向構(gòu)件間距大；混合骨架式結(jié)合了兩者的特點。三、船舶檢驗與法規(guī)部分11.根據(jù)《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》，船舶年度檢驗應(yīng)在證書到期日前（）內(nèi)進行。A.1個月B.3個月C.6個月D.12個月答案：D解析：《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》規(guī)定，船舶年度檢驗應(yīng)在證書到期日前12個月內(nèi)進行，以確保船舶持續(xù)符合法定要求。12.船舶檢驗機構(gòu)對新建船舶進行初次檢驗時，應(yīng)對船舶的（）進行全面檢查和試驗。A.設(shè)計圖紙B.建造材料C.建造工藝D.以上都是答案：D解析：船舶初次檢驗是對新建船舶從設(shè)計圖紙審查到建造過程中的材料、工藝以及完工后的整體性能等進行全面檢查和試驗。設(shè)計圖紙的合理性直接影響船舶的安全性和性能；建造材料的質(zhì)量是保證船舶結(jié)構(gòu)強度等的基礎(chǔ)；建造工藝的好壞決定了船舶的建造質(zhì)量。13.某貨船的載重線證書有效期為5年，但年度檢驗到期時未按時進行檢驗，超過規(guī)定時間（）后，該載重線證書自動失效。A.1個月B.3個月C.6個月D.12個月答案：B解析：根據(jù)相關(guān)法規(guī)，當貨船的載重線證書年度檢驗到期未按時進行，超過規(guī)定時間3個月后，該載重線證書自動失效。14.船舶入級檢驗是由（）進行的檢驗。A.船舶檢驗機構(gòu)B.船東C.海事管理機構(gòu)D.船舶設(shè)計單位答案：A解析：船舶入級檢驗是由船舶檢驗機構(gòu)按照船級社的規(guī)范和標準對船舶進行的檢驗，以確定船舶是否符合相應(yīng)的船級要求。船東是船舶的所有者；海事管理機構(gòu)主要負責船舶的安全監(jiān)督管理等行政事務(wù)；船舶設(shè)計單位主要負責船舶的設(shè)計工作。15.根據(jù)《國際海上人命安全公約》（SOLAS），客船應(yīng)配備足夠數(shù)量的救生設(shè)備，其配備標準是按照（）計算的。A.船舶的總噸位B.船舶的載客人數(shù)C.船舶的航區(qū)D.船舶的船長答案：B解析：SOLAS公約規(guī)定，客船配備救生設(shè)備的標準是按照船舶的載客人數(shù)計算的，以確保在緊急情況下能夠滿足所有乘客和船員的救生需求。總噸位、航區(qū)和船長等因素雖然也會在一定程度上影響船舶的相關(guān)要求，但不是救生設(shè)備配備的直接計算依據(jù)。四、船舶電氣部分16.船舶電力系統(tǒng)的基本組成包括（）A.電源、配電裝置、電網(wǎng)和負載B.發(fā)電機、電動機和變壓器C.電池、電線和開關(guān)D.照明系統(tǒng)、動力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)答案：A解析：船舶電力系統(tǒng)由電源（如發(fā)電機）、配電裝置（用于分配電能）、電網(wǎng)（傳輸電能的線路）和負載（如各種用電設(shè)備）組成。發(fā)電機、電動機和變壓器只是電力系統(tǒng)中的部分設(shè)備；電池、電線和開關(guān)不能全面涵蓋電力系統(tǒng)的組成；照明系統(tǒng)、動力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)是基于電力系統(tǒng)的不同應(yīng)用分類，并非基本組成。17.船舶電氣設(shè)備的接地方式通常采用（）A.直接接地B.中性點接地C.絕緣接地D.重復接地答案：C解析：船舶電氣設(shè)備一般采用絕緣接地方式，這是為了在發(fā)生單相接地故障時，不影響船舶電力系統(tǒng)的正常運行，同時能及時發(fā)現(xiàn)接地故障，保障電氣設(shè)備和人員安全。直接接地和中性點接地在船舶電氣系統(tǒng)中較少采用；重復接地主要用于低壓配電系統(tǒng)。18.船舶照明系統(tǒng)中，應(yīng)急照明的供電時間應(yīng)不少于（）A.0.5hB.1hC.1.5hD.2h答案：B解析：根據(jù)相關(guān)規(guī)范，船舶應(yīng)急照明的供電時間應(yīng)不少于1h，以確保在主電源故障等緊急情況下，為人員疏散和應(yīng)急操作提供足夠的照明時間。19.船舶電動機的啟動方式有直接啟動和降壓啟動。對于較大容量的電動機，通常采用（）啟動方式。A.直接啟動B.星三角降壓啟動C.自耦變壓器降壓啟動D.以上都可以答案：C解析：對于較大容量的船舶電動機，直接啟動會產(chǎn)生較大的啟動電流，對電網(wǎng)造成較大沖擊。星三角降壓啟動一般適用于正常運行時為三角形接法的電動機，且功率相對不是特別大的情況。自耦變壓器降壓啟動可以根據(jù)需要選擇不同的電壓抽頭，能較好地限制啟動電流，適用于較大容量的電動機。20.船舶電氣系統(tǒng)中的短路保護裝置通常采用（）A.熔斷器B.熱繼電器C.接觸器D.繼電器答案：A解析：熔斷器是一種常見的短路保護裝置，當電路發(fā)生短路時，熔斷器的熔體迅速熔斷，切斷電路，起到保護作用。熱繼電器主要用于過載保護；接觸器用于控制電路的通斷；繼電器可用于信號轉(zhuǎn)換、控制等多種功能，但不是主要的短路保護裝置。五、船舶消防與救生部分21.船舶消防系統(tǒng)中的固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)，其二氧化碳儲存量應(yīng)至少滿足在（）內(nèi)將規(guī)定的滅火劑量注入被保護艙室。A.1minB.2minC.3minD.5min答案：D解析：船舶固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)要求在5min內(nèi)將規(guī)定的滅火劑量注入被保護艙室，以迅速有效地撲滅火災(zāi)。22.船舶救生衣應(yīng)存放在（）A.船員房間內(nèi)B.易于到達的位置，如起居處所、救生艇筏存放處等C.機艙內(nèi)D.甲板上露天存放答案：B解析：船舶救生衣應(yīng)存放在易于到達的位置，如起居處所、救生艇筏存放處等，以便在緊急情況下船員和乘客能夠迅速獲取。存放在船員房間內(nèi)可能在緊急時不方便取用；機艙內(nèi)環(huán)境復雜，不利于救生衣的存放和取用；露天存放可能會使救生衣受到損壞。23.船舶消防泵的排量應(yīng)能在（）內(nèi)將規(guī)定的消防水壓力提高到要求值。A.5minB.10minC.15minD.20min答案：A解析：船舶消防泵應(yīng)能在5min內(nèi)將規(guī)定的消防水壓力提高到要求值，以確保在火災(zāi)發(fā)生時能夠及時提供足夠壓力的消防水。24.船舶救生筏的檢驗周期為（）A.半年B.1年C.2年D.3年答案：B解析：船舶救生筏的檢驗周期通常為1年，以保證救生筏的性能和可靠性符合要求。25.船舶消防系統(tǒng)中的水霧噴頭主要用于（）A.撲滅油類火災(zāi)B.冷卻艙壁、甲板等，防止火災(zāi)蔓延C.撲滅電氣火災(zāi)D.撲滅固體火災(zāi)答案：B解析：船舶消防系統(tǒng)中的水霧噴頭主要通過噴射水霧來冷卻艙壁、甲板等，防止火災(zāi)蔓延。撲滅油類火災(zāi)通常使用泡沫滅火系統(tǒng)；撲滅電氣火災(zāi)一般使用二氧化碳等不導電的滅火劑；撲滅固體火災(zāi)可使用水滅火系統(tǒng)，但水霧噴頭更側(cè)重于冷卻和防止蔓延。六、船舶輪機部分26.船舶柴油機的壓縮比是指（）A.氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比B.燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比C.氣缸工作容積與燃燒室容積之比D.氣缸總?cè)莘e與氣缸工作容積之比答案：A解析：船舶柴油機的壓縮比$\varepsilon=\frac{V_a}{V_c}$，其中$V_a$為氣缸總?cè)莘e，$V_c$為燃燒室容積，它反映了空氣在氣缸內(nèi)被壓縮的程度。27.船舶制冷裝置中，制冷劑在蒸發(fā)器中（）A.吸熱蒸發(fā)B.放熱冷凝C.壓縮升壓D.節(jié)流降壓答案：A解析：在船舶制冷裝置中，制冷劑在蒸發(fā)器中吸收周圍介質(zhì)（如空氣、水等）的熱量而蒸發(fā)，從而實現(xiàn)制冷效果。在冷凝器中制冷劑放熱冷凝；壓縮機使制冷劑壓縮升壓；節(jié)流閥使制冷劑節(jié)流降壓。28.船舶輪機員在進行船舶主機的日常維護保養(yǎng)時，應(yīng)重點檢查（）A.主機的轉(zhuǎn)速B.主機的振動情況C.主機的燃油消耗率D.主機的排氣溫度答案：D解析：主機的排氣溫度是反映主機燃燒狀況和工作狀態(tài)的重要參數(shù)，排氣溫度過高或過低都可能表示主機存在故障，如燃燒不完全、噴油器故障等。主機的轉(zhuǎn)速、振動情況和燃油消耗率也是需要關(guān)注的參數(shù)，但排氣溫度更能直接反映主機內(nèi)部的工作狀況。29.船舶輔鍋爐的水位控制通常采用（）A.雙位控制B.比例控制C.積分控制D.微分控制答案：A解析：船舶輔鍋爐的水位控制通常采用雙位控制，即當水位低于下限值時，給水泵啟動供水；當水位高于上限值時，給水泵停止供水。這種控制方式簡單可靠，能滿足輔鍋爐水位控制的基本要求。比例控制、積分控制和微分控制常用于更復雜的控制系統(tǒng)。30.船舶軸系的主要作用是（）A.傳遞主機的功率給螺旋槳B.支撐螺旋槳的重量C.保證船舶的航向穩(wěn)定性D.減少船舶的振動答案：A解析：船舶軸系的主要作用是將主機產(chǎn)生的功率傳遞給螺旋槳，使螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推力，推動船舶前進。支撐螺旋槳重量是軸系的部分功能；保證船舶航向穩(wěn)定性主要依靠舵等設(shè)備；減少船舶振動是軸系設(shè)計和安裝時需要考慮的問題，但不是主要作用。七、船舶安全管理部分31.船舶安全管理體系（SMS）的核心是（）A.安全和防污染B.人員培訓C.應(yīng)急響應(yīng)D.船舶維護答案：A解析：船舶安全管理體系（SMS）的核心是安全和防污染，通過建立一套科學、系統(tǒng)的管理機制，確保船舶在營運過程中的安全，并防止對海洋環(huán)境造成污染。人員培訓、應(yīng)急響應(yīng)和船舶維護都是SMS的重要組成部分，但不是核心。32.船舶發(fā)生海上交通事故后，船長應(yīng)在（）內(nèi)向就近的海事管理機構(gòu)提交海上交通事故報告書。A.12hB.24hC.48hD.72h答案：B解析：船舶發(fā)生海上交通事故后，船長應(yīng)在24h內(nèi)向就近的海事管理機構(gòu)提交海上交通事故報告書，以便海事管理機構(gòu)及時了解事故情況，進行調(diào)查和處理。33.船舶安全檢查的內(nèi)容包括（）A.船舶證書及相關(guān)文件資料B.船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)施和設(shè)備C.船員配備、適任和值班D.以上都是答案：D解析：船舶安全檢查是對船舶的全面檢查，包括船舶證書及相關(guān)文件資料是否齊全有效、船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)施和設(shè)備是否符合安全要求、船員配備是否滿足規(guī)定、船員是否適任以及值班安排是否合理等方面。34.船舶安全管理中的風險評估是指（）A.對船舶可能面臨的各種風險進行識別、分析和評價B.確定船舶的安全等級C.制定船舶的安全管理制度D.培訓船員的安全意識答案：A解析：船舶安全管理中的風險評估是對船舶可能面臨的各種風險，如碰撞、火災(zāi)、擱淺等進行識別、分析其發(fā)生的可能性和后果的嚴重程度，并進行評價，以便采取相應(yīng)的風險控制措施。確定船舶安全等級、制定安全管理制度和培訓船員安全意識都與風險評估相關(guān)，但不是風險評估的定義。35.船舶在航行過程中，應(yīng)嚴格遵守（），以確保航行安全。A.國際海上避碰規(guī)則B.港口規(guī)定C.船公司的規(guī)章制度D.以上都是答案：D解析：船舶在航行過程中，需要嚴格遵守國際海上避碰規(guī)則，避免船舶之間發(fā)生碰撞事故；遵守港口規(guī)定，確保在港口區(qū)域的安全操作；同時也要遵循船公司的規(guī)章制度，保證船舶運營的規(guī)范化和安全性。八、其他綜合部分36.船舶的航速通常用節(jié)來表示，1節(jié)等于（）A.1海里/小時B.1公里/小時C.1米/秒D.1英尺/秒答案：A解析：航速的單位“節(jié)”定義為1海里/小時，海里是航海中常用的長度單位。37.船舶的干舷是指（）A.滿載水線至甲板邊線的垂直距離B.滿載水線至船底的垂直距離C.型深減去吃水D.以上都對答案：A解析：船舶的干舷是指滿載水線至甲板邊線的垂直距離，它反映了船舶的儲備浮力大小。型深減去吃水在理論上與干舷值相等，但從定義角度，A選項表述更準確。滿載水線至船底的垂直距離是吃水。38.船舶的航跡向是指（）A.船舶航行的方向B.船舶艏向C.船舶計劃航線的方向D.船舶真航向答案：C解析：船舶的航跡向是指船舶計劃航線的方向，它是船舶在航行前預先規(guī)劃的航線方向。船舶航行的方向表述較籠統(tǒng)；船舶艏向是指船舶船艏所指的方向；船舶真航向是指船舶航行時，船艏向與真北的夾角。39.船舶在大風浪中航行時，為了減輕橫搖，可采取的措施有（）A.調(diào)整航速B.調(diào)整航向C.投放減搖鰭D.以上都是答案：D解析：船舶在大風浪中航行時，調(diào)整航速可以改變波浪對船舶的作用頻率，從而減輕橫搖；調(diào)整航向可以使船舶與波浪的相對位置發(fā)生變化，減少波浪對船舶的橫搖激勵；投放減搖鰭是一種有效的減搖措施，它可以產(chǎn)生與橫搖相反的力矩，減小橫搖幅度。40.船舶的載重線標志包括（）A.甲板線B.載重線圈C.各載重線D.以上都是答案：D解析：船舶的載重線標志包括甲板線（表示干舷甲板的位置）、載重線圈（確定載重線的基準圓）和各載重線（如夏季載重線、冬季載重線等），它們共同構(gòu)成了船舶載重線標志，用于限制船舶的裝載量。41.船舶在進行系泊試驗時，主要對（）進行試驗。A.船舶的動力裝置B.船舶的電氣設(shè)備C.船舶的輔助設(shè)備D.以上都是答案：D解析：船舶系泊試驗是在船舶建造或修理后，在碼頭系泊狀態(tài)下進行的一系列試驗，主要對船舶的動力裝置（如主機、輔機等）、電氣設(shè)備（如發(fā)電機、電動機等）和輔助設(shè)備（如泵、空壓機等）進行試驗，以檢查其安裝質(zhì)量和性能是否符合要求。42.船舶的航行性能包括（）A.浮性、穩(wěn)性B.抗沉性、快速性C.操縱性、耐波性D.以上都是答案：D解析：船舶的航行性能包括浮性（保證船舶漂浮在水面上）、穩(wěn)性（使船舶在各種情況下保持平衡）、抗沉性（在破損時仍能保持一定的漂浮能力）、快速性（船舶以一定功率航行時能達到的速度）、操縱性（船舶能夠按照駕駛員的意圖改變航向和航速）和耐波性（船舶在波浪中航行時的性能）。43.船舶在進行塢內(nèi)檢驗時，主要檢查（）A.船底結(jié)構(gòu)B.螺旋槳C.舵D.以上都是答案：D解析：船舶塢內(nèi)檢驗是將船舶進塢后進行的檢驗，主要檢查船底結(jié)構(gòu)是否有腐蝕、損壞等情況；螺旋槳的完整性和性能；舵的工作狀況和密封性等。44.船舶的通信設(shè)備包括（）A.甚高頻無線電話B.中頻無線電話C.衛(wèi)星通信設(shè)備D.以上都是答案：D解析：船舶的通信設(shè)備包括甚高頻無線電話（用于近距離通信）、中頻無線電話（用于中距離通信）和衛(wèi)星通信設(shè)備（可實現(xiàn)全球通信）等，以滿足船舶在不同情況下的通信需求。45.船舶在海上遇到惡劣天氣時，船長應(yīng)（）A.及時調(diào)整航線B.采取適當?shù)目癸L浪措施C.向岸基報告船舶情況D.以上都是答案：D解析：船舶在海上遇到惡劣天氣時，船長應(yīng)及時調(diào)整航線，避開惡劣天氣區(qū)域；采取適當?shù)目癸L浪措施，如調(diào)整航速、航向等，確保船舶安全；同時向