2025年注冊驗船師備考資料

2025年注冊驗船師必備備考資料船舶原理部分1.船舶浮性是指船舶在一定裝載情況下，能漂浮于水面一定位置的能力。對于一艘排水量為5000噸的貨船，在海水（密度為1.025t/m3）中，其排水體積是多少？解題思路：根據(jù)阿基米德原理，排水量等于排開液體的重量，即$m=\rhoV$，其中$m$為排水量，$\rho$為液體密度，$V$為排水體積。計算過程：已知$m=5000$噸，$\rho=1.025t/m3$，則$V=\frac{m}{\rho}=\frac{5000}{1.025}\approx4878.05m3$。2.船舶穩(wěn)性是指船舶在外力作用下偏離其平衡位置，當(dāng)外力消失后，能自行恢復(fù)到原來平衡位置的能力。某船重心高度$KG=6m$，橫穩(wěn)心半徑$BM=1.5m$，吃水$d=8m$，求該船的初穩(wěn)性高度$GM$。解題思路：初穩(wěn)性高度$GM=KMKG$，而$KM=KB+BM$，對于矩形船，$KB=\fracll9qbxs{2}$。計算過程：$KB=\frac6el1am2{2}=\frac{8}{2}=4m$，$KM=KB+BM=4+1.5=5.5m$，$GM=KMKG=5.56=0.5m$。3.船舶抗沉性是指船舶在一艙或數(shù)艙破損進水后，仍能保持一定的浮性和穩(wěn)性而不致沉沒或傾覆的能力。某船有三個相鄰的貨艙，若中間貨艙破損進水，其排水量增加了500噸，求此時船舶的吃水增加量。已知該船水線面面積$A_w=1000m2$。解題思路：根據(jù)排水量增加量與吃水增加量的關(guān)系$\Deltam=\rhoA_w\Deltad$。計算過程：已知$\Deltam=500$噸，$\rho=1.025t/m3$，$A_w=1000m2$，則$\Deltad=\frac{\Deltam}{\rhoA_w}=\frac{500}{1.025\times1000}\approx0.49m$。4.船舶阻力主要包括摩擦阻力、興波阻力和粘壓阻力等。某船在航速為15節(jié)時，摩擦阻力系數(shù)$C_f=0.0018$，濕表面積$S=2000m2$，海水密度$\rho=1.025t/m3$，求該船的摩擦阻力。解題思路：摩擦阻力$R_f=\frac{1}{2}\rhov^{2}SC_f$，先將航速15節(jié)換算為$m/s$，1節(jié)=0.5144m/s，所以$v=15\times0.5144=7.716m/s$。計算過程：$R_f=\frac{1}{2}\times1.025\times1000\times7.716^{2}\times2000\times0.0018\approx105734.7N$。5.船舶推進效率是衡量船舶推進裝置工作效果的重要指標。某船主機功率$P_M=5000kW$，螺旋槳收到功率$P_D=4500kW$，螺旋槳敞水效率$\eta_0=0.7$，船身效率$\eta_H=1.05$，相對旋轉(zhuǎn)效率$\eta_R=0.98$，求該船的推進效率$\eta_P$。解題思路：推進效率$\eta_P=\eta_H\eta_0\eta_R\frac{P_D}{P_M}$。計算過程：$\eta_P=1.05\times0.7\times0.98\times\frac{4500}{5000}\approx0.65$。6.解釋船舶的浮心概念，并說明其與船舶平衡的關(guān)系。浮心是船舶排開液體體積的形心。船舶的平衡與浮心和重心的相對位置密切相關(guān)。當(dāng)船舶處于正浮狀態(tài)時，重力和浮力作用線重合，浮心與重心在同一鉛垂線上。若浮心和重心位置發(fā)生變化，船舶的平衡狀態(tài)也會改變。例如，當(dāng)重心過高或浮心位置不當(dāng)，可能導(dǎo)致船舶穩(wěn)性變差，容易發(fā)生傾斜甚至傾覆。7.簡述提高船舶穩(wěn)性的措施。降低重心高度：可以通過合理布置貨物，將重貨放在下層；增加壓載水等方式。增加船寬：船寬增加，橫穩(wěn)心半徑增大，初穩(wěn)性高度提高。合理設(shè)計上層建筑：減少上層建筑的重量和高度，降低重心。調(diào)整液艙裝載：避免液艙內(nèi)液體自由液面過大，可采用設(shè)置縱向艙壁等方法減小自由液面對穩(wěn)性的影響。8.船舶在風(fēng)浪中航行時，會受到哪些運動影響？橫搖：船舶繞縱向軸的往復(fù)擺動，是船舶在波浪中最常見且危害較大的運動，可能導(dǎo)致貨物移位、船員不適等?？v搖：船舶繞橫向軸的往復(fù)擺動，會影響船舶的航行性能和螺旋槳的工作效率。垂蕩：船舶沿垂直方向的上下運動，可能使船舶底部受到波浪的沖擊。首搖：船舶繞垂直軸的左右擺動，會影響船舶的航向穩(wěn)定性。橫蕩：船舶沿橫向的左右移動。縱蕩：船舶沿縱向的前后移動。9.某船的方形系數(shù)$C_b=0.6$，水線面系數(shù)$C_w=0.8$，中橫剖面系數(shù)$C_m=0.9$，求該船的棱形系數(shù)$C_p$。解題思路：根據(jù)方形系數(shù)、棱形系數(shù)和中橫剖面系數(shù)的關(guān)系$C_b=C_pC_m$。計算過程：$C_p=\frac{C_b}{C_m}=\frac{0.6}{0.9}\approx0.67$。10.說明船舶快速性的含義及影響因素。船舶快速性是指船舶在給定主機功率下，能達到較高航速的能力。影響因素包括：船舶阻力：如摩擦阻力、興波阻力等，阻力越小，快速性越好。推進裝置效率：螺旋槳效率、主機效率等越高，推進功率利用越充分，快速性越好。船型：合理的船型設(shè)計，如合適的長寬比、方形系數(shù)等，可減小阻力，提高快速性。航行條件：如風(fēng)浪、水流等，惡劣的航行條件會增加船舶阻力，降低航速。船舶結(jié)構(gòu)與強度部分11.船體結(jié)構(gòu)的主要構(gòu)件有哪些？縱向構(gòu)件：如縱骨、縱桁、龍骨等，主要承受縱向彎曲應(yīng)力。橫向構(gòu)件：如肋骨、橫梁、肋板等，保證船體的橫向強度和剛性。甲板構(gòu)件：如甲板縱骨、甲板橫梁等，承受甲板上的載荷。艙壁構(gòu)件：如艙壁扶強材、艙壁桁材等，分隔船艙并承受艙內(nèi)壓力。12.船體結(jié)構(gòu)的強度分為哪些類型？總縱強度：船體抵抗縱向彎曲的能力，主要考慮船體在波浪中的總縱彎曲應(yīng)力。橫向強度：船體抵抗橫向變形和破壞的能力，如在橫向載荷作用下肋骨等構(gòu)件的強度。局部強度：船體局部結(jié)構(gòu)抵抗局部載荷的能力，如艙口角隅、甲板開口邊緣等部位的強度。扭轉(zhuǎn)強度：船體抵抗扭轉(zhuǎn)力的能力，在船舶斜浪航行等情況下會產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)應(yīng)力。13.某船的船長$L=100m$，型寬$B=15m$，型深$D=8m$，在設(shè)計波浪作用下，計算其總縱彎曲力矩。已知設(shè)計波浪系數(shù)$C=0.1$，船舶排水量$\Delta=5000$噸。解題思路：總縱彎曲力矩$M=C\DeltaL$。計算過程：$M=0.1\times5000\times100=50000$噸米。14.簡述船體結(jié)構(gòu)疲勞強度的概念及影響因素。船體結(jié)構(gòu)疲勞強度是指船體結(jié)構(gòu)在交變載荷作用下，抵抗疲勞破壞的能力。影響因素包括：應(yīng)力幅：交變應(yīng)力的大小，應(yīng)力幅越大，疲勞壽命越短。應(yīng)力循環(huán)次數(shù)：船舶在服役期間所經(jīng)歷的應(yīng)力循環(huán)次數(shù)越多，越容易發(fā)生疲勞破壞。結(jié)構(gòu)細節(jié)：如焊接接頭的質(zhì)量、構(gòu)件的形狀等，不良的結(jié)構(gòu)細節(jié)會產(chǎn)生應(yīng)力集中，降低疲勞強度。材料性能：材料的疲勞性能對疲勞強度有重要影響，優(yōu)質(zhì)的材料具有更好的抗疲勞能力。15.船體結(jié)構(gòu)的焊接方法主要有哪些？手工電弧焊：操作靈活，適用于各種位置的焊接，但生產(chǎn)效率較低。埋弧焊：焊接質(zhì)量好，生產(chǎn)效率高，常用于平焊位置的長焊縫焊接。氣體保護焊：如二氧化碳氣體保護焊，焊接速度快，焊縫質(zhì)量好，適用于薄板焊接。電渣焊：適用于厚板的垂直焊接，焊接效率高。16.某船體梁的中和軸位于距基線4m處，在某一載荷作用下，船底某點距中和軸的距離為6m，總縱彎曲應(yīng)力為100MPa，求該點的應(yīng)力。解題思路：根據(jù)彎曲應(yīng)力公式$\sigma=\frac{My}{I}$（在同一截面上，應(yīng)力與距中和軸的距離成正比），設(shè)所求應(yīng)力為$\sigma_1$，已知應(yīng)力為$\sigma_0$，對應(yīng)距離分別為$y_1$和$y_0$，則$\frac{\sigma_1}{\sigma_0}=\frac{y_1}{y_0}$。計算過程：$\sigma_1=\frac{y_1}{y_0}\sigma_0=\frac{6}{4}\times100=150MPa$。17.說明船體結(jié)構(gòu)防腐的重要性及主要防腐措施。重要性：船體長期處于海洋環(huán)境中，海水具有很強的腐蝕性，會使船體結(jié)構(gòu)強度降低，縮短船舶使用壽命，增加維修成本，甚至影響船舶的安全航行。主要防腐措施：涂層保護：在船體表面涂覆防腐漆，形成隔離層，阻止海水與船體接觸。陰極保護：分為犧牲陽極保護和外加電流陰極保護，通過電化學(xué)方法使船體成為陰極，防止腐蝕。選用耐腐蝕材料：如采用耐腐蝕的鋼材制造船體結(jié)構(gòu)。18.船體結(jié)構(gòu)的極限強度是指什么？影響船體結(jié)構(gòu)極限強度的因素有哪些？船體結(jié)構(gòu)的極限強度是指船體結(jié)構(gòu)在承受載荷時所能承受的最大承載能力，當(dāng)達到極限強度時，船體結(jié)構(gòu)可能發(fā)生破壞。影響因素包括：材料性能：材料的屈服強度、抗拉強度等越高，極限強度越高。結(jié)構(gòu)形式：合理的結(jié)構(gòu)形式可以提高結(jié)構(gòu)的承載能力，如采用加強筋等。初始缺陷：如焊接缺陷、裂紋等會降低結(jié)構(gòu)的極限強度。載荷情況：載荷的大小、分布和加載方式等對極限強度有影響。19.簡述船體結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本原則。滿足強度要求：保證船體結(jié)構(gòu)在各種載荷作用下具有足夠的強度和剛性，不發(fā)生破壞和過度變形。滿足使用要求：合理布置艙室和設(shè)備，滿足船舶的使用功能。重量控制：在滿足強度和使用要求的前提下，盡量減輕船體重量，提高船舶的經(jīng)濟性。施工工藝性：設(shè)計應(yīng)考慮施工的可行性和便利性，便于制造和安裝。經(jīng)濟性：降低建造成本和維護成本，提高船舶的經(jīng)濟效益。20.某船體板的厚度為10mm，寬度為2m，長度為5m，材料的屈服強度為235MPa，計算該板的極限承載能力（假設(shè)為單向受拉）。解題思路：根據(jù)拉力公式$F=\sigmaS$，其中$\sigma$為材料的屈服強度，$S$為板的橫截面積。計算過程：$S=0.01\times2=0.02m2$，$F=\sigmaS=235\times10^{6}\times0.02=4.7\times10^{6}N$。船舶設(shè)備部分21.船舶動力裝置主要包括哪些部分？主機：為船舶提供推進動力，常見的有柴油機、汽輪機等。傳動設(shè)備：將主機的動力傳遞給螺旋槳，如離合器、減速器等。軸系：連接主機和螺旋槳，傳遞扭矩。推進器：如螺旋槳，將主機的功率轉(zhuǎn)化為船舶的推進力。輔助設(shè)備：如發(fā)電設(shè)備、燃油供應(yīng)設(shè)備、冷卻設(shè)備等，為船舶的正常運行提供支持。22.船舶錨泊設(shè)備主要有哪些組成部分？錨：常用的有霍爾錨、斯貝克錨等，用于固定船舶。錨鏈：連接錨和船舶，傳遞錨的抓力。錨機：用于起錨和拋錨，有電動錨機、液壓錨機等。掣鏈器：在錨泊時固定錨鏈，防止錨鏈滑動。23.某船主機功率為3000kW，螺旋槳直徑為4m，螺距比為0.8，求螺旋槳的螺距。解題思路：螺距比$P/D$（$P$為螺距，$D$為直徑）。計算過程：已知$D=4m$，$P/D=0.8$，則$P=0.8\times4=3.2m$。24.簡述船舶舵設(shè)備的作用及組成。作用：控制船舶的航向，使船舶按照駕駛員的意圖航行。組成：舵葉：產(chǎn)生轉(zhuǎn)船力矩的主要部件。舵桿：連接舵葉和舵機，傳遞舵機的動力。舵機：驅(qū)動舵葉轉(zhuǎn)動，有電動舵機、液壓舵機等。舵角指示器：顯示舵葉的轉(zhuǎn)動角度。25.船舶消防設(shè)備包括哪些？滅火系統(tǒng)：如二氧化碳滅火系統(tǒng)、泡沫滅火系統(tǒng)、水滅火系統(tǒng)等。消防器材：如滅火器、消防水帶、水槍等?；鹁綔y系統(tǒng)：能夠及時發(fā)現(xiàn)火災(zāi)并發(fā)出警報。防火分隔：如防火門、防火艙壁等，防止火災(zāi)蔓延。26.船舶救生設(shè)備有哪些種類？救生筏：有氣脹式救生筏、剛性救生筏等，用于在緊急情況下搭載人員。救生衣：供船上人員穿著，保證在水中的漂浮能力。救生圈：可拋投給落水人員，使其漂浮在水面。救生艇：有開敞式救生艇、封閉式救生艇等，具有一定的航行能力和生存保障設(shè)施。27.某船的發(fā)電機額定功率為500kW，功率因數(shù)為0.8，求該發(fā)電機的視在功率和無功功率。解題思路：視在功率$S=\frac{P}{\cos\varphi}$（$P$為有功功率，$\cos\varphi$為功率因數(shù)），無功功率$Q=\sqrt{S^{2}P^{2}}$。計算過程：$S=\frac{500}{0.8}=625kVA$，$Q=\sqrt{625^{2}500^{2}}=\sqrt{(625+500)(625500)}=\sqrt{1125\times125}=\sqrt{140625}=375kvar$。28.簡述船舶通風(fēng)系統(tǒng)的作用及分類。作用：提供新鮮空氣，排除艙內(nèi)的污濁空氣、有害氣體和熱量，改善船員的工作和生活環(huán)境，防止易燃易爆氣體積聚，保證船舶的安全。分類：自然通風(fēng)：依靠船舶的自然風(fēng)壓差和熱壓差進行通風(fēng)。機械通風(fēng)：通過風(fēng)機等設(shè)備強制通風(fēng)，可分為送風(fēng)機通風(fēng)、抽風(fēng)機通風(fēng)和混合式通風(fēng)。29.船舶制冷設(shè)備的主要作用是什么？常見的制冷方式有哪些？主要作用：用于冷藏貨物、調(diào)節(jié)艙室溫度等，保證貨物的質(zhì)量和船員的舒適環(huán)境。常見制冷方式：壓縮式制冷：利用壓縮機將制冷劑壓縮，使其在不同狀態(tài)下吸收和釋放熱量。吸收式制冷：利用吸收劑吸收制冷劑蒸汽，通過加熱等方式實現(xiàn)制冷循環(huán)。30.船舶污水處理設(shè)備的功能是什么？主要處理哪些污水？功能：對船舶產(chǎn)生的污水進行處理，使其達到排放標準，防止對海洋環(huán)境造成污染。主要處理的污水：生活污水：包括廁所污水、廚房污水等。含油污水：如機艙污水等。船舶法規(guī)與規(guī)范部分31.簡述《國際海上人命安全公約》（SOLAS）的主要內(nèi)容。SOLAS公約主要涉及船舶構(gòu)造、救生設(shè)備、消防設(shè)備、航行安全、無線電通信等方面的要求。它規(guī)定了船舶的設(shè)計、建造和運營標準，以確保海上人命安全。例如，對船舶的分艙和穩(wěn)性有嚴格要求，規(guī)定了不同類型船舶應(yīng)配備的救生設(shè)備數(shù)量和性能標準，對消防系統(tǒng)的設(shè)置和維護也有詳細規(guī)定。32.《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）包含哪些附則？附則I：防止油類污染規(guī)則。附則II：控制散裝有毒液體物質(zhì)污染規(guī)則。附則III：防止海運包裝有害物質(zhì)污染規(guī)則。附則IV：防止船舶生活污水污染規(guī)則。附則V：防止船舶垃圾污染規(guī)則。附則VI：防止船舶造成大氣污染規(guī)則。33.某船計劃進行一次國際航行，根據(jù)SOLAS公約，該船應(yīng)具備哪些證書？國際噸位證書：證明船舶的噸位。國際載重線證書：表明船舶符合載重線的規(guī)定。貨船構(gòu)造安全證書：證明船舶的構(gòu)造符合安全要求。貨船設(shè)備安全證書：證明船舶配備的救生、消防等設(shè)備符合要求。貨船無線電安全證書：證明船舶的無線電通信設(shè)備符合安全標準。34.簡述我國船舶法定檢驗的類型。建造檢驗：在船舶建造過程中進行，確保船舶的設(shè)計、建造符合法規(guī)和規(guī)范要求。初次檢驗：船舶投入使用前進行的全面檢驗。定期檢驗：按規(guī)定的時間間隔進行的檢驗，以保證船舶持續(xù)符合安全和防污染要求。年度檢驗：每年進行的檢驗，對船舶的主要設(shè)備和系統(tǒng)進行檢查。中間檢驗：在定期檢驗周期內(nèi)進行的中間檢查。換證檢驗：證書到期時進行的檢驗，以換發(fā)新的證書。船底外部檢查：對船舶船底外部進行檢查，通常結(jié)合定期檢驗或其他檢驗進行。35.根據(jù)MARPOL附則I，船舶在特殊區(qū)域外排放含油污水應(yīng)滿足哪些條件？船舶正在航行途中。含油污水不是來自油艙的洗艙水。未經(jīng)稀釋的排出物含油量不超過15ppm。船舶裝有經(jīng)認可的排油監(jiān)控系統(tǒng)，且該系統(tǒng)正在正常工作。36.簡述船級社的主要職責(zé)。制定船舶建造和檢驗規(guī)范：為船舶的設(shè)計、建造和檢驗提供技術(shù)標準。對船舶進行檢驗和入級：通過檢驗確定船舶是否符合規(guī)范要求，給予相應(yīng)的船級符號。提供技術(shù)咨詢和服務(wù)：為船東、船廠等提供有關(guān)船舶技術(shù)方面的咨詢和解決方案。參與國際海事法規(guī)的制定：代表航運界參與國際海事法規(guī)的制定和修訂工作。37.某船在國內(nèi)沿海航行，根據(jù)我國相關(guān)法規(guī)，其配備的救生衣數(shù)量應(yīng)如何確定？通常應(yīng)按船上總?cè)藬?shù)的一定比例配備，一般每一位船員和乘客都應(yīng)配備一件救生衣。此外，還應(yīng)額外配備一定數(shù)量的適合兒童穿著的救生衣，比例通常根據(jù)船上可能搭載的兒童人數(shù)來確定。38.簡述船舶安全管理體系（SMS）的主要內(nèi)容。安全和環(huán)境保護方針：明確公司和船舶的安全和環(huán)保目標。公司的責(zé)任和權(quán)力：規(guī)定公司管理層和各部門的職責(zé)和權(quán)限。船上操作方案的制定：包括航行、貨物裝卸、設(shè)備維護等操作的具體方案。應(yīng)急準備：制定各類應(yīng)急情況的處理預(yù)案，如火災(zāi)、碰撞、擱淺等。不符合規(guī)定情況、事故和險情的報告和分析：建立報告和分析機制，以不斷改進安全管理。船舶和設(shè)備維護：確保船舶和設(shè)備的正常運行和維護。人員培訓(xùn)和資格：對船員進行培訓(xùn)，確保其具備相應(yīng)的資格和技能。39.根據(jù)SOLAS公約，船舶的應(yīng)急電源應(yīng)滿足哪些要求？應(yīng)急電源應(yīng)能在主電源失效時自動啟動，并在規(guī)定的時間內(nèi)提供足夠的電力。應(yīng)急電源應(yīng)安裝在安全的位置，避免受到火災(zāi)、水淹等影響。應(yīng)急電源應(yīng)能為重要的設(shè)備和系統(tǒng)供電，如應(yīng)急照明、通信設(shè)備、消防泵等。應(yīng)急電源應(yīng)定期進行測試和維護，確保其可靠性。40.簡述我國對船舶防污染管理的主要措施。制定相關(guān)法規(guī)和標準：如《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》《防治船舶污染海洋環(huán)境管理條例》等，規(guī)定了船舶防污染的要求和處罰措施。實施船舶檢驗和發(fā)證：對船舶的防污染設(shè)備進行檢驗，頒發(fā)相關(guān)證書。加強港口監(jiān)督檢查：港口海事部門對到港船舶進行防污染檢查，確保船舶遵守法規(guī)。建立船舶污染應(yīng)急體系：制定應(yīng)急預(yù)案，配備應(yīng)急設(shè)備和物資，提高應(yīng)對船舶污染事故的能力。開展宣傳教育：提高船東、船員和社會公眾的防污染意識。航海知識部分41.簡述航海上常用的坐標系統(tǒng)。地理坐標系統(tǒng)：用經(jīng)度和緯度來表示地球上某一點的位置。經(jīng)度是通過該點的子午線與本初子午線的夾角，緯度是該點與赤道面的夾角。平面直角坐標系統(tǒng)：在小范圍的航海計算中，可將地球表面近似看作平面，采用平面直角坐標來表示位置。42.某船在海上航行，已知其真航向為90°，羅經(jīng)差為+2°，求該船的羅航向。解題思路：羅航向$C=T\DeltaC$（$T$為真航向，$\DeltaC$為羅經(jīng)差）。計算過程：$C=90°2°=88°$。43.簡述航海上風(fēng)流對船舶航行的影響及修正方法。影響：風(fēng)會使船舶產(chǎn)生漂移，改變船舶的航跡；流會使船舶順流或逆流航行，影響船舶的實際航速和到達時間。修正方法：風(fēng)的修正：根據(jù)風(fēng)的方向和風(fēng)力，計算風(fēng)壓差，在航向上進行修正。流的修正：根據(jù)流的方向和流速，計算流壓差，對航向和航速進行修正?？梢酝ㄟ^實測流的情況或參考海圖上的流資料進行修正。44.某船在海圖上量得兩點間的圖上距離為5cm，海圖比例尺為1:500000，求兩點間的實際距離。解題思路：實際距離$D=d\timesM$（$d$為圖上距離，$M$為比例尺分母）。計算過程：$D=5\times500000=25