河北省石家莊某中學(xué)2023-2024學(xué)年高一年級(jí)上冊(cè)期中考試物理試題

河北省石家莊二中教育集團(tuán)2023-2024學(xué)年高一上學(xué)期期中考

試物理試題

學(xué)校:姓名：班級(jí)：考號(hào)：

一、單選題

1.第19屆亞運(yùn)會(huì)將于今年9月在杭州舉行，目前各大運(yùn)動(dòng)場(chǎng)館均已建設(shè)完畢。如圖為某

運(yùn)動(dòng)場(chǎng)400m標(biāo)準(zhǔn)跑道的平面圖，所有徑賽的終點(diǎn)線相同。下列關(guān)于各類徑賽說(shuō)法正確的

是（）

A.某運(yùn)動(dòng)員在100m比賽中的成績(jī)是13.2s,“13.2s”指的是時(shí)刻

B.用高速攝像判斷哪位運(yùn)動(dòng)員率先到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，可將運(yùn)動(dòng)員看成質(zhì)點(diǎn)

C.400m比賽中，每位運(yùn)動(dòng)員的位移大小都為400m

D.400m比賽時(shí)，冠軍運(yùn)動(dòng)員的平均速率最大

2.如圖所示，甲從/地由靜止勻加速跑向2地，當(dāng)甲前進(jìn)距3為與時(shí)，乙從距8地均處

的C點(diǎn)由靜止出發(fā)，加速度與甲相同，最后二人同時(shí)到達(dá)8地，則兩地距離為（

）

甲乙

-I-

AB

A.B.

C.D.

3.高速公路的ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)如圖所示，ETC通道的長(zhǎng)度是識(shí)別區(qū)起點(diǎn)到自動(dòng)欄桿的

水平距離。某汽車以21.6km/h的速度勻速進(jìn)入識(shí)別區(qū)，ETC天線用了0.2s的時(shí)間識(shí)別車

試卷第1頁(yè)，共10頁(yè)

載電子標(biāo)簽，識(shí)別完成后發(fā)出“滴”的一聲，司機(jī)發(fā)現(xiàn)自動(dòng)欄桿沒(méi)有抬起，于是采取制動(dòng)剎

車，汽車剛好沒(méi)有撞桿。已知司機(jī)的反應(yīng)時(shí)間為0.6s,剎車的加速度大小為5m/s,則該

ETC通道的長(zhǎng)度約為（）

A.4.2mB.6.0mC.7.8mD.8.4m

4.如圖所示，高鐵站臺(tái)上，5位旅客在各自車廂候車線處候車，候車線的距離均為心若

動(dòng)車共有6節(jié)車廂（含車頭、車尾），每節(jié)車廂長(zhǎng)均為1,動(dòng)車進(jìn)站時(shí)（從左往右）做勻減

速直線運(yùn)動(dòng)。站在2號(hào)候車線處的旅客發(fā)現(xiàn)1號(hào)車廂經(jīng)過(guò)他所用的時(shí)間為t,動(dòng)車停下時(shí)該

旅客剛好在2號(hào)車廂門口（2號(hào)車廂最前端），則（）

654y21tttt/t/

著4^1^^7777^54321

7///////////////////////////////7）/

A.動(dòng)車從開(kāi)始經(jīng)過(guò)5號(hào)候車線處的旅客到停止運(yùn)動(dòng)，經(jīng)歷的時(shí)間為4/

4d

B.動(dòng)車1號(hào)車廂頭部經(jīng)過(guò)5號(hào)候車線處的旅客時(shí)的速度為7

d_

C.動(dòng)車從開(kāi)始經(jīng)過(guò)5號(hào)候車線處的旅客到停止運(yùn)動(dòng)，平均速度為，

D.動(dòng)車1號(hào)車廂頭部經(jīng)過(guò)3號(hào)候車線處的旅客所用的時(shí)間為心一垃）

5.如圖所示，從地面豎直上拋一物體A,同時(shí)在離地面某一高度處有一物體B開(kāi)始自由

下落，兩物體在空中同時(shí)到達(dá)同一高度時(shí)速度大小均為v,則下列說(shuō)法正確的是（）

試卷第2頁(yè)，共10頁(yè)

A.A上拋的初速度與B落地時(shí)速度大小相等，都是2V

B.兩物體在空中運(yùn)動(dòng)的時(shí)間相等

C.A上升的最大高度與B開(kāi)始下落時(shí)的高度不相同

D.兩物體在空中同時(shí)達(dá)到的同一高度處一定在B開(kāi)始下落時(shí)高度的中點(diǎn)下方

6.物體B、C的位置坐標(biāo)x與時(shí)間/的關(guān)系如圖所示。虛線/是實(shí)線C在：=°時(shí)刻的切線,

已知虛線/與實(shí)線8平行，實(shí)線C是一條開(kāi)口向下的拋物線。則以下說(shuō)法正確的是（

）

A.在2s?4s內(nèi)的某一時(shí)刻，物體C的速度可能大于物體B的速度

B.0~2s內(nèi)，物體C的平均速度大于物體B的平均速度

C.0?4s內(nèi)，物體B運(yùn)動(dòng)的路程比物體C運(yùn)動(dòng)的路程多16m

D.物體C做勻變速直線運(yùn)動(dòng)，加速度大小為2m/s?

7.一學(xué)校物理項(xiàng)目學(xué)習(xí)小組研究懸索橋的受力特點(diǎn)，實(shí)際的懸索橋在工程上是復(fù)雜的他們

進(jìn)行了合理簡(jiǎn)化，懸索橋的簡(jiǎn)化模型如下：吊橋由六對(duì)鋼桿懸吊，六對(duì)鋼桿在橋面上分列

兩排，其上端掛在兩根鋼纜上，如圖為其一側(cè)面圖。已知圖中相鄰兩鋼桿間距離為9m,靠

橋面中心的鋼桿長(zhǎng)度為2m（即44'=。。=2m）,BB'=EE',CC=PP\又已知兩端鋼纜

CM、PN與水平方向成45°角，若鋼桿鋼纜自重不計(jì)，每根鋼桿承受拉力相同且均為T,

橋面總質(zhì)量為加。下列說(shuō)法正確的是（）

—mg

A.每根鋼桿拉力大小為6

試卷第3頁(yè)，共10頁(yè)

1

-mg

B.每對(duì)鋼纜AD中拉力大小為3

V2

--mg

C.每對(duì)鋼纜CM中拉力大小為2

D.33'的長(zhǎng)度為6m

8.水平固定放置的光滑圓筒橫截面如圖所示，圓心為。，兩個(gè)可視為質(zhì)點(diǎn)的小球隊(duì)固

定在質(zhì)量不計(jì)的剛性桿兩端，開(kāi)始時(shí)系統(tǒng)處于靜止?fàn)顟B(tài)，6°與水平方向的夾角分別為

37。和53?！，F(xiàn)對(duì)小球a施加始終沿圓切線方向的推力R使小球。、在圓筒內(nèi)緩慢移動(dòng)，

cos37°=—

直到小球6到達(dá)與圓心。等高處，己知5。下列說(shuō)法正確的是（）

B.對(duì)。施力前，圓筒對(duì)。、的彈力大小之比為3：4

C.移動(dòng)過(guò)程桿上的彈力逐漸增加，圓筒對(duì)6的彈力逐漸增加

D.6到達(dá)與圓心。等高處時(shí)，尸的大小小于b的重力

9.如圖甲所示，用瓦片做屋頂是我國(guó)建筑的特色之一。鋪設(shè)瓦片時(shí)，屋頂結(jié)構(gòu)可簡(jiǎn)化為圖

乙所示，建筑工人將瓦片輕放在兩根相互平行的楝條正中間，若瓦片能靜止在棵條上。已

知楝條間距離為力以下說(shuō)法正確的是（）

A.瓦片共受到4個(gè)力的作用

B.減小檄條的傾斜角度°時(shí)，瓦片與楝條間的彈力變小

C.減小模條的傾斜角度6時(shí)，瓦片與楝條間的摩擦力變大

D.減小楝條間的距離d時(shí)，瓦片可能會(huì)下滑

10.甲乙兩質(zhì)點(diǎn)在同一直線上運(yùn)動(dòng)，從/=0時(shí)刻起同時(shí)出發(fā)，甲做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，xT圖

試卷第4頁(yè)，共10頁(yè)

像如圖甲所示。乙做勻減速直線運(yùn)動(dòng)，整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程的無(wú)?V?圖像如圖乙所示。則下列說(shuō)法

正確的是（）

A./=0時(shí)刻，甲的速度為2m/s,乙的速度為10m/s

B.甲質(zhì)點(diǎn)的加速度大小2m/s2為，乙的加速度大小為4m/s2

V29

C.經(jīng)過(guò)2s,甲追上乙

D.經(jīng)過(guò)2.5s,甲追上乙

二、多選題

11.如圖所示“禮讓行人”是城市文明的重要標(biāo)志。某汽車正以54km/h的速度行駛在城市道

路上，在車頭距離“禮讓行人”停車線36m時(shí)，駕駛員發(fā)現(xiàn)前方有行人通過(guò)人行橫道，駕駛

員的反應(yīng)時(shí)間為0-2s,剎車后汽車勻減速滑行，為了停止讓行，汽車不能越過(guò)停車線。則

下列說(shuō)法正確的是（）

A.汽車剎車滑行的最大距離為33m

B.汽車剎車的最小加速度為4向$2

C.汽車用于減速滑行的最長(zhǎng)時(shí)間為4.4s

D.汽車行駛的平均速度不能超過(guò)7.6m/s

12.第19屆亞運(yùn)會(huì)女子10米臺(tái)跳水比賽，中國(guó)選手全紅嬋再現(xiàn)“水花消失術(shù)”，震撼奪冠!

如圖甲所示，假設(shè)全紅嬋（可視為質(zhì)點(diǎn)）起跳離開(kāi)跳板后在一條直線上運(yùn)動(dòng)某次從最高點(diǎn)

試卷第5頁(yè)，共10頁(yè)

到入水后勻減速到最低點(diǎn)的過(guò)程示意圖如圖乙所示，最高點(diǎn)至水面高度為2~水面至最低

點(diǎn)高度為瓦不計(jì)空氣阻力，重力加速度為g。則（）

2h

h

乙

A.全紅嬋下落至水面瞬間速度大小為國(guó)

B.全紅嬋在水面上、下兩過(guò)程中的平均速度大小之比為1：1

C.全紅嬋在水面上、下兩過(guò)程中運(yùn)動(dòng)的時(shí)間之比為1：2

D.全紅嬋在水面上、下兩過(guò)程中的加速度大小之比為1：2

13.如圖所示，質(zhì)量為M的三角形斜劈B放置在水平地面上，質(zhì)量為加的木塊A放在三

角形斜劈B上，現(xiàn)用大小相等、方向相反的水平力尸分別推A和B,木塊A和斜劈B均

靜止不動(dòng)，重力加速度為g。則（）

A.斜劈B對(duì)木塊A的摩擦力方向可能沿斜面向上

B.地面對(duì)斜劈B的摩擦力方向水平向右

C.斜劈B對(duì)木塊A的支持力一定小于加g

D.地面對(duì)斜劈B的支持力的大小等于（"+'"）g

14.如圖所示，豎直平面內(nèi)有一圓環(huán)，圓心為。，半徑為R,尸0為水平直徑，為傾斜

直徑，尸。與九W間的夾角為氏一條不可伸長(zhǎng)的輕繩長(zhǎng)為乙兩端分別固定在圓環(huán)的

M.N兩點(diǎn)，輕質(zhì)滑輪連接一個(gè)質(zhì)量為用的重物，放置在輕繩上，不計(jì)滑輪與輕繩間的摩

擦?，F(xiàn)將圓環(huán)從圖示位置繞圓心。順時(shí)針緩慢轉(zhuǎn)過(guò)2。角，下列說(shuō)法正確的是（）

試卷第6頁(yè)，共10頁(yè)

mgL

A.直徑MN水平時(shí)，輕繩的張力大小為2在-4R2

mg

B.圖示位置時(shí)，輕繩的張力大小為2sinO

C.輕繩與豎直方向間的夾角逐漸減小

D.圓環(huán)從圖示位置順時(shí)針緩慢轉(zhuǎn)過(guò)26的過(guò)程中，輕繩的張力先增大再減小

三、實(shí)驗(yàn)題

15.某同學(xué)利用如圖甲所示的裝置研究小車的勻變速直線運(yùn)動(dòng)，實(shí)驗(yàn)時(shí)將打點(diǎn)計(jì)時(shí)器接在

順率為50Hz的交流電源上，得到一條紙帶如圖乙所示。

（1）實(shí)驗(yàn)時(shí)必要的措施是o（填正確選項(xiàng)前的字母標(biāo)號(hào)）

A.細(xì)線必須與長(zhǎng)木板平行

B先接通電源再釋放小車

C.小車的質(zhì)量遠(yuǎn)大于鉤碼的質(zhì)量

D.平衡小車與長(zhǎng)木板間的摩擦力

（2）圖乙中B、C、D、E、F、G為依次選取的計(jì)數(shù)點(diǎn)（每相鄰兩個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)間還有四個(gè)

點(diǎn)未畫(huà)出）已知S]=7.08cms2—7.70cms3=8.29cm=8.91cms5=9.05cm

S6=101lcm,則打E點(diǎn)時(shí)小車的瞬時(shí)速度大小為m/s,小車的加速度大小為

m/s2o（結(jié)果均保留兩位有效數(shù)字）

（3）如果當(dāng)時(shí)電網(wǎng)中交變電流的頻率是49Hz,而做實(shí)驗(yàn)的同學(xué)并不知道，那么加速度的

測(cè)量值與實(shí)際值相比（選填“偏大”“偏小”或“不變”）。

試卷第7頁(yè)，共10頁(yè)

16.用如圖所示的器材和方法可以探究“兩個(gè)互成角度的力的合成規(guī)律”。在桌面桌上平鋪

固定一張白紙，在桌子邊緣安裝三個(gè)不計(jì)摩擦的滑輪，其中，滑輪耳，固定在桌子邊，滑

輪B、「3可沿桌邊移動(dòng)。第一次實(shí)驗(yàn)中，步驟如下：

A.在三根輕繩下掛上一定數(shù)量的鉤碼，并使結(jié)點(diǎn)。靜止

B.在白紙上描下。點(diǎn)的位置和三根繩子的方向，以。點(diǎn)為起點(diǎn)，作出三拉力(即三條繩

子所掛的重物的重力)的圖示

C.以繞過(guò)6、「3繩的兩個(gè)力為鄰邊作平行四邊形，作出。點(diǎn)為起點(diǎn)的平行四邊形的對(duì)角

線，量出對(duì)角線的長(zhǎng)度

D.檢驗(yàn)對(duì)角線的長(zhǎng)度和繞過(guò)R繩拉力的圖示的長(zhǎng)度是否一樣，方向是否在一條直線上

(1)以下操作有必要的是O

A.必須使用圓形的桌面

B.必須保證/巴°入為直角

C.桌面傾斜不會(huì)影響實(shí)驗(yàn)結(jié)果

D.必須保證三條繩的結(jié)點(diǎn)。位于桌面的幾何中心位置

(2)下列說(shuō)法正確的是0

A.改變滑輪L、「3的位置和相應(yīng)繩上鉤碼的數(shù)量進(jìn)行第二次實(shí)驗(yàn)，繩的結(jié)點(diǎn)須保持不動(dòng)

才行

B.為保證實(shí)驗(yàn)成功，必須使得繩。耳所掛重物的重力最大

C.若將細(xì)繩更換成橡皮筋進(jìn)行實(shí)驗(yàn)不會(huì)影響實(shí)驗(yàn)結(jié)果

D.作三個(gè)拉力圖示的時(shí)候可以采用各自不同的標(biāo)度

(3)某次實(shí)驗(yàn)中，三條繩中拉力構(gòu)成以下圖形，其中。耳繩和沖繩夾角、°々繩和繩

的夾角均為150°,保持。々繩拉力大小始終不變。當(dāng)繩沿著順時(shí)針緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)保持

試卷第8頁(yè)，共10頁(yè)

。點(diǎn)靜不動(dòng)，該實(shí)驗(yàn)同學(xué)作出了平行四邊形，角度標(biāo)號(hào)如圖中所示。我們可以得到外.

F0P3

(用圖中符號(hào)表示)；在。月繩沿著順時(shí)針緩慢轉(zhuǎn)過(guò)90°的過(guò)程中，F(xiàn)帙的大小的變化情況

是o

四、解答題

17.如圖所示，/、B、C依次是斜面上的三個(gè)點(diǎn)，CM間距為20m,AB=4BC。一個(gè)小球以

初速度12m/s從斜面底端。沖上一固定斜面，沿斜面做勻減速直線運(yùn)動(dòng)。經(jīng)過(guò)2s,小球第

一次通過(guò)/點(diǎn)，又經(jīng)5s第二次通過(guò)C點(diǎn)求：

(1)小球的加速度大小為多少？

(2)2C間的距離是多大？

(3)小球兩次經(jīng)過(guò)B點(diǎn)的時(shí)間差是多少？

18.強(qiáng)行超車是道路交通安全的極大隱患之一，如圖是汽車超車過(guò)程的示意圖，汽車甲和

貨車分別以10m/s和16m/s的速度在路面上勻速行駛，其中甲車車身長(zhǎng)『5,貨車車身

長(zhǎng)4=8m,某時(shí)貨車在甲車前s=3m處，若此時(shí)甲車司機(jī)開(kāi)始迅速加速?gòu)呢涇囎髠?cè)超車,

加速度大小為2m/s?,假設(shè)貨車速度保持不變，不計(jì)車輛變道的時(shí)間及車輛的寬度，求：

(1)甲車超過(guò)貨車之前經(jīng)過(guò)多長(zhǎng)時(shí)間與貨車的距離達(dá)到最大，且求出最大距離；

(2)甲車完成超車至少需要多長(zhǎng)時(shí)間；

(3)若甲車開(kāi)始超車時(shí)，看到道路正前方的乙車迎面駛來(lái)，此時(shí)二者車頭相距208m,乙

車速度為12m/s,甲車超車的整個(gè)過(guò)程中，乙車速度始終保持不變，請(qǐng)通過(guò)計(jì)算分析，甲

試卷第9頁(yè)，共10頁(yè)

車能否安全超車；若甲車不能安全超車，則乙車至少以多大的加速度減速才能使甲車安全

超車。

19.如圖所示，固定在水平地面上的斜面傾角為30。，物塊/與斜面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為4,

輕繩一端通過(guò)兩個(gè)滑輪與物塊/相連，另一端固定于天花板上，不計(jì)輕繩與滑輪的摩擦及

滑輪的質(zhì)量。已知物塊/的質(zhì)量為加，連接物塊/的輕繩與斜面平行，掛上物塊8后，滑

輪兩邊輕繩的夾角為90。，物塊/、8都保持靜止，重力加速度為g,假定最大靜摩擦力等

、旦叵叵

于滑動(dòng)摩擦力，已知：sin30°=2,cos30°=2,sin45°=2,cos45°=2o

(1)若掛上物塊8后，物塊N恰好不受摩擦力作用，求輕繩的拉力尸扮的大??；

e

(2)若物塊2的質(zhì)量為3m,求物塊/受到的摩擦力的大小和方向；

(3)為保持物塊/處于靜止?fàn)顟B(tài)，求物塊2的質(zhì)量范圍。

試卷第10頁(yè)，共10頁(yè)

參考答案：

1.D

【詳解】A.比賽中的成績(jī)是13.2s,指一段時(shí)間，是時(shí)間間隔，A錯(cuò)誤；

B.高速攝像判斷哪位運(yùn)動(dòng)員率先到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，運(yùn)動(dòng)員形狀不可忽略，不能看成質(zhì)點(diǎn)，B

錯(cuò)誤；

C.400m比賽中，運(yùn)動(dòng)員初末位置基本相同，位移為零，C錯(cuò)誤；

D.100m比賽時(shí)，運(yùn)動(dòng)員路程相同，冠軍運(yùn)動(dòng)員用時(shí)最短，冠軍運(yùn)動(dòng)員的平均速率最大,

D正確。

故選D。

2.B

【詳解】甲前進(jìn)距5為M時(shí)，根據(jù)位移公式有

12

XAB一%=54%

乙從距2地X2處的C點(diǎn)由靜止出發(fā)，根據(jù)位移公式有

12

x?=3at?

甲從4到8過(guò)程，根據(jù)位移公式有

XAB=萬(wàn)〃)

解得

故選B。

3.D

【詳解】汽車的初速度

v0=21.6km/h=6m/s

汽車勻速直線運(yùn)動(dòng)的位移為

X]=v0(4+Z2)=6x(0.6+0.2)m=4.8m

剎車的位移為

%。6?az-

龍,=’一=---m=3.6m

"2a2x5

該ETC通道的長(zhǎng)度約為

答案第1頁(yè)，共17頁(yè)

x=+x2=8.4m

故選D。

4.B

【詳解】A.采用逆向思維，可認(rèn)為動(dòng)車反向做初速度為零的勻加速直線運(yùn)動(dòng)，有

d——ciF

2

動(dòng)車從開(kāi)始經(jīng)過(guò)5號(hào)候車線處的旅客到停止運(yùn)動(dòng)，有

4d=~at；

解得

t5=2t

故A錯(cuò)誤；

B.根據(jù)

4/=嗎2，

2

可得動(dòng)車1號(hào)車廂頭部經(jīng)過(guò)5號(hào)候車線處的旅客時(shí)的速度為

4d

%=7

故B正確；

C.動(dòng)車從開(kāi)始經(jīng)過(guò)5號(hào)候車線處的旅客到停止運(yùn)動(dòng)，平均速度為

-4d2d

v=——=——

2tt

故C錯(cuò)誤；

D.動(dòng)車從開(kāi)始經(jīng)過(guò)3號(hào)候車線處的旅客到停止運(yùn)動(dòng)，有

2d=—atg

可得動(dòng)車從開(kāi)始經(jīng)過(guò)3號(hào)候車線處的旅客到停止運(yùn)動(dòng)經(jīng)歷的時(shí)間為

t3=\[2t

動(dòng)車1號(hào)車廂頭部經(jīng)過(guò)3號(hào)候車線處的旅客所用的時(shí)間為

At=4-1=-1)

故D錯(cuò)誤。

故選B。

答案第2頁(yè)，共17頁(yè)

5.A

【詳解】A.兩物體相遇時(shí)速度方向一定相反，由于運(yùn)動(dòng)時(shí)間相同，相遇后A物體下落過(guò)

程速度增加v,則物體落地速度為2v,即A拋出的初速度為2v,根據(jù)運(yùn)動(dòng)的對(duì)稱性，B落

地時(shí)速度大小也為2v,A正確；

B.A物體運(yùn)動(dòng)時(shí)間是B物體運(yùn)動(dòng)時(shí)間的2倍，B錯(cuò)誤；

C.由A選項(xiàng)可知，A上升的最大高度與B開(kāi)始下落時(shí)的高度相同，C錯(cuò)誤；

D.兩物體相遇前后，由于B物體運(yùn)動(dòng)時(shí)間相等，則兩段距離之比為1:3,則兩物體在空中

同時(shí)達(dá)到的同一高度處一定在B開(kāi)始下落時(shí)高度的中點(diǎn)上方，D錯(cuò)誤。

故選Ao

6.D

【詳解】A.因?yàn)閷?shí)線C是一條開(kāi)口向下的拋物線，則物體C做勻變速直線運(yùn)動(dòng)，速度先

減小后反向增大，虛線/與實(shí)線8平行，則只有時(shí)刻與/=4s時(shí)刻物體c的速度與B速

度大小相等，且是速度最大的時(shí)刻，因此在2s?4s內(nèi)的某一時(shí)刻，物體C的速度不可能大

于物體B的速度，故A錯(cuò)誤；

B.0?2s內(nèi)，平均速度則有

_8-4

vc=2而s=2m/s

_8—0/.,

vB=—―m/s=4mzs

故B錯(cuò)誤；

C.0?4s內(nèi)，物體B做單向直線運(yùn)動(dòng)，路程

%=4m/sx4s=16m

物體C在Z=2s時(shí)刻運(yùn)動(dòng)發(fā)生反向，路程為

sc=8m-4m+8m-4m=8m

則有

As=sB-sc=8m

故c錯(cuò)誤；

D.物體C先勻減速運(yùn)動(dòng)、后反向勻加速運(yùn)動(dòng)，加速度大小

a=---m/s2=2m/s2

2

故D正確。

答案第3頁(yè)，共17頁(yè)

故選D。

7.C

【詳解】A.橋面總質(zhì)量加，每根鋼桿拉力均為T,由平衡條件可得

12T=mg

解得

7=整

12

故A錯(cuò)誤；

C.對(duì)整體受力分析如圖，由平衡條件可得

2TMesin45°=mg

解得

Tmg_42mg

MC-2sin45。2-

故C正確；

B.對(duì)左邊的懸索受力分析如圖所示，由平衡條件可得

TMC

&=心345。=等

故B錯(cuò)誤；

D.對(duì)/點(diǎn)受力分析如圖所示，由平衡條件可得

答案第4頁(yè)，共17頁(yè)

TAB

1

2mg

tan6=&—

3

由幾何關(guān)系可得

BB'=AA'+A'B'tand=（：2+9x-m=5m

3

故D錯(cuò)誤。

故選C。

8.B

【詳解】A.對(duì)小球。施力前，對(duì)以人受力分析，組成的矢量三角形如圖甲所示，由正弦

定理有

/“_%g

sin53°sin45°

Tbmbg

sin37°sin45°

桿對(duì)服b的彈力方、1等大反向，可得

ma_sin37°_3

mhsin53°4

圖乙

sin。sin53°

答案第5頁(yè)，共17頁(yè)

sinasin37°

3a+3b=71

sin0a=sinOb

“，二sin37°=3

-sin53°~4

B正確;

C.移動(dòng)過(guò)程對(duì)6受力分析，桿對(duì)6的彈力片與圓筒對(duì)6的彈力外〃間的夾角保持不變，畫(huà)

出力的矢量圖如圖乙所示，可以看出移動(dòng)過(guò)程先增大后減小，當(dāng)方向與豎直方向成45。

角時(shí)達(dá)到最大，桿對(duì)6的彈力片一直增加，小球6到達(dá)與圓心。等高處時(shí)，月達(dá)到最大，

C錯(cuò)誤；

D.小球b到達(dá)與圓心。等高處時(shí)，小球“恰好位于圓筒最低點(diǎn)，對(duì)小球6受力分析，此

時(shí)桿對(duì)b的彈力

T；=41mbg

對(duì)小球。受力分析，沿圓筒切線方向，有

F=T；cos45°=mhg

D錯(cuò)誤。

故選B。

9.D

【詳解】A.瓦片受重力，兩側(cè)的支持力和兩側(cè)摩擦力，共5個(gè)力，故A錯(cuò)誤；

B.減小橡條的傾斜角度夕時(shí)，兩彈力的合力等于,唯cos6,瓦片與楝條間的彈力變大，故

B錯(cuò)誤；

C.瓦片與楝條間的摩擦力等于"?gsind,減小檀條的傾斜角度。時(shí)，摩擦力減小，故C錯(cuò)

誤；

D.根據(jù)題圖可知，兩楝條對(duì)瓦片的彈力與垂直于楝條方向的夾角為有

答案第6頁(yè)，共17頁(yè)

2Ncosa=mgcos0

減小楝條間的距離d時(shí)，夾角a變小，則瓦片與楝條間的彈力變小，最大靜摩擦力變小,

則瓦片可能會(huì)下滑，故D正確。

故選D。

10.C

【詳解】AB.甲質(zhì)點(diǎn)的位移表達(dá)式為

12

x=vot+—att+x0

將(0,-2)、(1,0)、(2,6)代入上式，解得

xQ=-2m

乙質(zhì)點(diǎn)的位移表達(dá)式為

2

v-VQ=-2a2x

將(v2=o時(shí)x=i2.5m)、(v2=100時(shí)x=0)代入上式，解得

v0=10m/s

AB錯(cuò)誤;

C.乙質(zhì)點(diǎn)停止所用時(shí)間為

乙質(zhì)點(diǎn)2.5s的位移為

—a2f0—12.5m

V29

甲質(zhì)點(diǎn)經(jīng)過(guò)2s的位移為

m=14.5m

x{-x2=14.5m-12.5m=2m=玉)=2m

答案第7頁(yè)，共17頁(yè)

V29

經(jīng)過(guò)2s,甲追上乙，C正確;

D.經(jīng)過(guò)2.5s,甲質(zhì)點(diǎn)的位移為

121c廠

%]——12.5in

因?yàn)槌跏季嚯x飛=2m,甲沒(méi)追上乙，D錯(cuò)誤。

故選C。

ll.AC

【詳解】A.汽車剎車前，在0.2s內(nèi)做勻速運(yùn)動(dòng)的位移為

.54一--

xl=

3.6

則汽車剎車滑行的最大距離為

=36m-玉=33m

故A正確；

B.汽車剎車的最小加速度為

54,2

3.6m/s2=3.4m/s2

2X22X33

故B錯(cuò)誤；

C.汽車用于減速滑行的最長(zhǎng)時(shí)間為

/=—=4,4S

"n

故C正確；

D.汽車從發(fā)現(xiàn)前方有行人通過(guò)人行橫道到停下來(lái)過(guò)程的平均速度不高于以最小加速度剎

車時(shí)全程的平均速度

-36

v<-----------m/s?7.8m/s

0.2+4.4

故D錯(cuò)誤。

故選AC=

12.BD

【詳解】A.全紅嬋從最高點(diǎn)下落至水面的過(guò)程中做自由落體運(yùn)動(dòng)，則有

v2=2g-2h

答案第8頁(yè)，共17頁(yè)

解得

v^2y[gh

故A錯(cuò)誤；

B.根據(jù)勻變速直線運(yùn)動(dòng)的規(guī)律，有

全紅嬋從最高點(diǎn)下落至水面過(guò)程中的初速度等于其入水做勻減速直線運(yùn)動(dòng)的末速度，全紅

嬋從最高點(diǎn)下落至水面過(guò)程中的末速度等于其入水做勻減速直線運(yùn)動(dòng)的初速度，則可知兩

個(gè)過(guò)程的平均速度大小相同，即平均速度大小之比為1：1,故B正確；

C.由于兩個(gè)過(guò)程平均速度大小相同，則有

v?/上二2/zv?，下=〃

可得

5=2

A1

故C錯(cuò)誤；

D.根據(jù)勻變速直線運(yùn)動(dòng)的規(guī)律有

2h=-a±t^h=3a下片

解得

1

。下2

故D正確。

故選BDo

13.AD

【詳解】A.以A為研究對(duì)象受力分析，若水平推力下較小，則木塊A有相對(duì)斜面下滑的

趨勢(shì)，則斜劈B對(duì)木塊A的摩擦力方向沿斜面向上，故A正確；

B.以A和B作為整體研究分析，水平方向大小相等、方向相反的兩個(gè)水平力尸剛好是一

對(duì)平衡力，即地面對(duì)斜劈B的摩擦力為0,故B錯(cuò)誤；

C.以A為研究對(duì)象受力分析，若水平推力廠恰好合適，斜劈B與木塊A之間無(wú)摩擦力，

則受力分析如圖所示

答案第9頁(yè)，共17頁(yè)

有幾何關(guān)系可知，此時(shí)斜劈B對(duì)木塊A的支持力大于機(jī)g,故C錯(cuò)誤;

D.以A和B作為整體研究分析，豎直方向只受重力G=（〃+"）g,以及支持力區(qū),且豎

直方向二力平衡，有穌=G=（M+7〃）g,故口正確。

故選AD?

14.AD

【詳解】AB.左右為同一根繩子，拉力相等，設(shè)繩子與豎直方向夾角為并作出輔助線,

如圖所示

由幾何關(guān)系可知

ME=2Rcos0

又

ME=MDsina+DNsina=Lsina

整理得

sma=——2Rcos”n

L

對(duì)物體進(jìn)行受力分析

2Tcosa=mg

因此

i--m-g-=—mg=—mgL

Ze。，。2卜小0）22在-4R-

當(dāng)轉(zhuǎn)到水平位置時(shí)，。=0,可得

答案第10頁(yè)，共17頁(yè)

mgL

T=

2&?-47?2

故A正確，B錯(cuò)誤;

C.由于c、。均為銳角，由

sin?=—cos^

L

可知，d越小，a越大，當(dāng)轉(zhuǎn)到水平位置時(shí)，e=°,此時(shí)a取得最大值，因此a先增大,

后減小，故C錯(cuò)誤;

D.由

1=--m-g-=—mg=-mgL

2c°sa2/1一苧os.2〃—夕

可得e越小，繩子拉力越大，因此當(dāng)°=°時(shí)，繩子拉力最大，因此圓環(huán)從圖示位置順時(shí)針

緩慢轉(zhuǎn)過(guò)2?的過(guò)程中，輕繩的張力先增大后減小，故D正確。

故選ADo

15.AB#BA0.900.56偏大

【詳解】（1）為了讓小車做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，應(yīng)使小車受力恒定，故應(yīng)將細(xì)線與木

板保持水平，同時(shí)為了打點(diǎn)穩(wěn)定，應(yīng)先開(kāi)電源再放小車，故AB正確；

C.本實(shí)驗(yàn)中只是研究勻變速直線運(yùn)動(dòng)，故不需要讓小車的質(zhì)量遠(yuǎn)大于鉤碼的質(zhì)量，只要

能讓小車做勻加速運(yùn)動(dòng)即可，故c錯(cuò)誤；

D.為了讓小車做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，應(yīng)使小車受力恒定，因此只要摩擦力恒定即可，不需

要平衡小車與長(zhǎng)木板間的摩擦力，故D錯(cuò)誤。

故選AB。

（2）[2][3]相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)間的時(shí)間間隔T=0.1s,打E點(diǎn)時(shí)小車的瞬時(shí)速度大小為

xnFS4+S58.91+9.05,,_2,???,

vF=—=----------=-----------------------xlOm/s?0.90m/s

E2T2T2x0.1

根據(jù)逐差法，小車的加速度大小

&+S5+S6)-(S|+S2+S3)

a=m/s2x0.56m/s2

9T之

（3）[4]如果當(dāng)時(shí)電網(wǎng)中交變電流的頻率是49Hz,則周期變大，相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)之間的時(shí)間

間隔變大，即實(shí)際的時(shí)間間隔大于0.1s,但是該同學(xué)不知道仍以0.1s計(jì)算，造成加速度測(cè)

量值比實(shí)際值偏大。

答案第11頁(yè)，共17頁(yè)

]_

QP

FOPy_sina^3_2

16.CCFOBsin"（或其sin"）先變小后變大

【詳解】（1）[1]A.本實(shí)驗(yàn)是三根繩都直接拉。點(diǎn)，所以O(shè)點(diǎn)的位置可以改變，故A錯(cuò)誤;

B.需要驗(yàn)證任意角度情況下均服從平行四邊形定則，故B錯(cuò)誤；

C.實(shí)驗(yàn)中，若桌面不水平，三個(gè)拉力的大小和它們之間的夾角不會(huì)改變，因此不會(huì)影響

實(shí)驗(yàn)結(jié)果，故C正確；

D.只要能驗(yàn)證平行四邊形定則即可，無(wú)需要求三條繩的結(jié)點(diǎn)。位于桌面的幾何中心位置,

故D錯(cuò)誤。

故選C。

（2）[2]A.改變滑輪P?、「3的位置和相應(yīng)繩上鉤碼的數(shù)量進(jìn)行第二次實(shí)驗(yàn)，繩的結(jié)點(diǎn)可以

移動(dòng)，故A錯(cuò)誤；

B.需要驗(yàn)證任意角度任意大小的力在合成時(shí)均服從平行四邊形定則，很明顯無(wú)需使得繩

所掛重物的重力最大，故B錯(cuò)誤；

C.將細(xì)繩更換成橡皮筋只要拉力測(cè)量準(zhǔn)確很明顯不會(huì)影響實(shí)驗(yàn)結(jié)果，故C正確；

D.作三個(gè)拉力圖示的時(shí)候必須采用相同的標(biāo)度，故D錯(cuò)誤。

故選C。

（3）[3]由正弦定理可得

FOPi_sing公_2

F

OP2sin/?（或月烤sin/7）

F0P3

[4]在。月繩沿著順時(shí)針緩慢轉(zhuǎn)過(guò)90°的過(guò)程中，可以看出此目的變化情況是先變小后變大。

2

17.（1）2m/s.（2）3m.（3）4s

【詳解】（1）取沿斜面向上為正方向，從。運(yùn)動(dòng)到/過(guò)程，有

12

%=即1+/電

解得

a=-2m/s2

答案第12頁(yè)，共17頁(yè)

小球的加速度大小為2m/s?o

(2)從。開(kāi)始運(yùn)動(dòng)到第二次通過(guò)C點(diǎn)，有

12

X0C=%(%+/2)+5叫+12)

解得

xoc=35m

可知

XAC=XOC-XOA=i5m

解得

XBC=~^XAC=3m

(3)從。運(yùn)動(dòng)到3過(guò)程，有

XOB=V^B+~atB

解得

tBI=4s,tB2~8s

經(jīng)過(guò)8點(diǎn)的時(shí)間差為

^t=tB2~tB\=4S

18.(1)3s,12m；(2)8s；(3)不能，Im/s?

【詳解】(1)經(jīng)過(guò)〃時(shí)間后，當(dāng)甲車速度與貨車速度相等,此時(shí)甲車與貨車的距離達(dá)到最

大，由題意有

%=喔+如

可得

%=3s

該時(shí)間內(nèi)甲車的位移為

121

x單有v^+—atx=10x3m+—x2x3"=39m

該時(shí)間內(nèi)貨車的位移為

x貨底=v4=16x3m=48m

答案第13頁(yè)，共17頁(yè)

則甲車與貨車的最大距離為

^max=x^—xf?+s—12m

(2)從開(kāi)始到甲車恰好完成超車所經(jīng)過(guò)的時(shí)間為K則有

甲貨

x=1+LX+L2+S

即

12rr

v甲，+—^=v貨，+Lx+L2+S

代入數(shù)據(jù)解得

/=8s

故甲車完成超車至少需要8so

(3)/時(shí)間內(nèi)甲車的位移為

漏’=144m

f時(shí)間內(nèi)乙車的位移為

x乙本vt=96m

即有

漏>x>208m

故甲不能安全超出。若乙車以加速度9減速，則乙車的位移最多為