樞紐內(nèi)編組站的位置鐵路線路及站場課件

樞紐內(nèi)編組站的位置《鐵路線路及站場》

【知識要點】1.編組站分散設(shè)置的作業(yè)分工2.設(shè)置位置1.13

樞紐內(nèi)編組站的配置一、樞紐內(nèi)專業(yè)車站的配置一、樞紐內(nèi)專業(yè)車站的配置鐵路樞紐內(nèi)除各種車站辦理的有關(guān)作業(yè)外，在貨物運轉(zhuǎn)方面，有各鐵路方向之間的無改編列車和改編列車的轉(zhuǎn)線，以及擔(dān)當(dāng)樞紐地區(qū)車流交換的小運轉(zhuǎn)列車的作業(yè)。在旅客運轉(zhuǎn)方面有直通、管內(nèi)和市郊旅客列車的作業(yè)。在貨運業(yè)務(wù)方面，辦理各種貨物的承運、裝卸、發(fā)送、保管等作業(yè)。在客運業(yè)務(wù)方面，辦理旅客的換乘。此外還要供應(yīng)牽引動力、進行機車車輛的檢修等作業(yè)。因此，樞紐內(nèi)應(yīng)設(shè)置不同業(yè)務(wù)性質(zhì)的專業(yè)車站，主要有編組站、客運站和貨運站。編組站在樞紐中的布置有集中設(shè)置和分散設(shè)置兩種方式。編組站集中設(shè)置方式投資省，調(diào)車設(shè)備利用率高，消除編組站分設(shè)時的交換車流，機務(wù)設(shè)備集中，消除編組站間單機走行。但加大了小運轉(zhuǎn)列車的走行距離，折角車流在樞紐內(nèi)走行距離加大，改編能力小，作業(yè)不機動靈活。編組站分散設(shè)置能有效克服集中設(shè)置存在的問題，當(dāng)樞紐引入的線路多、工業(yè)企業(yè)布局分散（地方車流大）、路網(wǎng)中轉(zhuǎn)車流及地方車流均大、引入線路的匯合點在兩處以上且相距較遠(yuǎn)（順列樞紐）時，應(yīng)采用分散設(shè)置方式。一、樞紐內(nèi)專業(yè)車站的配置1.編組站的配置一、樞紐內(nèi)專業(yè)車站的配置2.編組站分散設(shè)置時的作業(yè)分工01分工原則對于無調(diào)中轉(zhuǎn)車流，應(yīng)結(jié)合進站線路和機車交路的配置，在一個編組站進行一次作業(yè)，折角直通車流就近折返或不改變運行方向，以保證其在樞紐內(nèi)的停留時間最短。對于有調(diào)中轉(zhuǎn)車流，應(yīng)充分利用現(xiàn)代化的調(diào)車設(shè)備，盡量減少編組站間交換車的重復(fù)解體作業(yè)。對于地方車流，應(yīng)就近作業(yè)，便利取送，減少往返走行。對于機車交路的配置，應(yīng)合理運用機車，便利乘務(wù)人員換班，力求減少編組站間的單機往返走行距離。02分工方案①按改編車流的性質(zhì)分工②按銜接線路別分工02分工方案③按線路運行方向別（上行和下行）分工02分工方案④按作業(yè)需要綜合分工

根據(jù)樞紐內(nèi)影響編組站作業(yè)分工的各項因素綜合分析確定，一部分中轉(zhuǎn)和地方車流由一個編組站擔(dān)當(dāng)改編作業(yè)，另一部分中轉(zhuǎn)和地方車流由另一個編組站擔(dān)當(dāng)改編作業(yè)。

總之，樞紐內(nèi)的編組站分散設(shè)置時，按車流性質(zhì)分工采用較多，按線路別分工采用少，當(dāng)按線路運行方向別分工時應(yīng)取“把入口”方案。02分工方案2.樞紐內(nèi)編組站的設(shè)置位置（1）以解編中轉(zhuǎn)車流為主的編組站設(shè)置位置，應(yīng)使主要車流（大量車流）的路徑順直，如圖8-2-4所示。（2）兼顧中轉(zhuǎn)與地方車流作業(yè)的編組站設(shè)置位置，除考慮中轉(zhuǎn)車流的順直和折角車流的方便外，還應(yīng)盡量縮短與所服務(wù)地區(qū)的小運轉(zhuǎn)列車的走行距離。（3）主要為地方車流服務(wù)的編組站設(shè)置位置。2.樞紐內(nèi)編組站的設(shè)置位置（3）主要為地方車流服務(wù)的編組站設(shè)置位置。樞紐中為港灣、大工業(yè)企業(yè)、工業(yè)區(qū)服務(wù)的編組站，以及盡