項目三飛機飛行的基本原理95課件

項目三飛機飛行的基本原理目錄/CONTENTS流體流動基本定律飛機的升力飛機的阻力增升裝置高速飛行的特點飛機的飛行性能直升機的飛行原理3.6飛機的飛行性能飛機的主要飛行性能飛機的起飛和著陸飛機的操縱性飛機的穩(wěn)定性飛機的機動性更強一、飛行性能奧運精神更高更快飛行器追求更高更遠更安全更舒適……3.6飛機的飛行性能1.更高升限（Hm）：能飛多高的指標。升限分為靜升限和動升限。靜升限：飛行器作水平直線飛行的最大高度。動升限：靠躍升將動能轉(zhuǎn)化成勢能，所能達到的最大高度。飛機的主要飛行性能飛機的起飛和著陸飛機的操縱性飛機的穩(wěn)定性飛機的機動性3.6飛機的飛行性能飛機的主要飛行性能飛機的起飛和著陸飛機的操縱性飛機的穩(wěn)定性飛機的機動性3.6飛機的飛行性能2.更快（1）最小平飛速度vmin

在一定高度上能維持直線水平飛行的最小速度。（2）最大平飛速度vmax

發(fā)動機推力最大狀態(tài)，水平直線飛行的最大飛行速度。能飛得快的指標。（3）巡航速度vc

耗油量最小的飛行速度。最經(jīng)濟。飛機的主要飛行性能飛機的起飛和著陸飛機的操縱性飛機的穩(wěn)定性飛機的機動性3.6飛機的飛行性能飛機的主要飛行性能飛機的起飛和著陸飛機的操縱性飛機的穩(wěn)定性飛機的機動性3.6飛機的飛行性能與起降有關(guān)飛機的主要飛行性能飛機的起飛和著陸飛機的操縱性飛機的穩(wěn)定性飛機的機動性3.6飛機的飛行性能3.更遠航程（R）：飛機能飛多遠的指標。指載油量一定，以巡航速度能飛越的最遠距離。也可表示為：作戰(zhàn)半徑、續(xù)航時間

現(xiàn)代作戰(zhàn)飛機大都掛有副油箱，就是為了多帶燃料以增大航程和航時。某些飛機為了增大航程，采用空中加油的辦法，在飛行途中由加油機補給燃料。航程遠，表示飛機的活動范圍大。對軍用飛機來說，可以直接威脅敵人的戰(zhàn)略后方，遠程作戰(zhàn)能力強；對民用客機和運輸機來說，可以把客貨運到更遠的地方，而減少中途停留加油的次數(shù)。飛機的主要飛行性能飛機的起飛和著陸飛機的操縱性飛機的穩(wěn)定性飛機的機動性續(xù)航時間：飛機一次加油，耗盡可用燃油時，能持續(xù)飛行的時間。作戰(zhàn)半徑（Rmis）：理論上是航程的一半。一般規(guī)定作戰(zhàn)半徑等于航程的25%~40%。3.6飛機的飛行性能飛機的主要飛行性能飛機的起飛和著陸飛機的操縱性飛機的穩(wěn)定性飛機的機動性3.6飛機的飛行性能飛機起飛飛機的主要飛行性能飛機的起飛和著陸飛機的操縱性飛機的穩(wěn)定性飛機的機動性3.6飛機的飛行性能飛機的主要飛行性能飛機的起飛和著陸飛機的操縱性飛機的穩(wěn)定性飛機的機動性3.6飛機的飛行性能飛機的著陸一般包括

下滑→拉平→平飛減速→接地→著陸滑跑五個階段。接地速度低，滑跑距離短。飛機的主要飛行性能飛機的起飛和著陸飛機的操縱性飛機的穩(wěn)定性飛機的機動性3.6飛機的飛行性能飛機的主要飛行性能飛機的起飛和著陸飛機的操縱性飛機的穩(wěn)定性飛機的機動性改善著陸性能的裝置（1）襟翼等增升裝置（2）減速傘（阻力傘）（3）阻力板、擾流片（4）鋼索減速裝置（5）反推力裝置3.6飛機的飛行性能飛機的主要飛行性能飛機的起飛和著陸飛機的操縱性飛機的穩(wěn)定性飛機的機動性3.6飛機的飛行性能飛機的主要飛行性能飛機的起飛和著陸飛機的操縱性飛機的穩(wěn)定性飛機的機動性3.6飛機的飛行性能研究飛機運動時，將飛機看成一個剛體，全部質(zhì)量都集中在飛機重心。選取機體坐標O(Xt，Yt，Zt)是與機體固連，隨機體一起運動的坐標系。它的原點位于飛機的重心O。飛機在空中運動的自由度有六個：平移3個和轉(zhuǎn)動3個3.6飛機的飛行性能飛機繞全機重心轉(zhuǎn)動的三個自由度3.6飛機的飛行性能PDWL阻力DV飛行行中，作用在飛機上的外載荷有飛機重力W、空氣動力(氣動升力L、氣動阻力D、側(cè)向氣動力Z)和發(fā)動機推力P。3.6飛機的飛行性能飛機的平衡是指作用于飛機的各力的代數(shù)和為零，各力重心所構(gòu)成的各力矩的代數(shù)和也為零。

飛機處于平衡狀態(tài)時也叫做定常飛行。飛機速度的大小和方向都保持不變，也不繞重心轉(zhuǎn)動。飛機在某一高度做勻速巡航飛行，等速爬升、等速下降等都是定常飛行。它是飛機最經(jīng)常、最重要的飛行狀態(tài)。3.6飛機的飛行性能俯仰軸滾轉(zhuǎn)軸偏航軸俯仰運動滾轉(zhuǎn)運動偏轉(zhuǎn)運動三種運動形式：俯仰、滾轉(zhuǎn)與偏航。3.6飛機的飛行性能受擾后出現(xiàn)穩(wěn)定力矩，具有回到原平衡狀態(tài)的趨勢，稱為物體是靜穩(wěn)定的。靜穩(wěn)定性研究物體受擾后的最初響應(yīng)問題。飛機的主要飛行性能飛機的起飛和著陸飛機的操縱性飛機的穩(wěn)定性飛機的機動性3.6飛機的飛行性能飛機的穩(wěn)定性是指擾動消失后，自身能否恢復(fù)到原來平衡狀態(tài)的能力。反映的是力和力矩平衡關(guān)系的維持能力。飛機的主要飛行性能飛機的起飛和著陸飛機的操縱性飛機的穩(wěn)定性飛機的機動性不同形狀光滑表面上的小球的平衡狀態(tài)(a)穩(wěn)定；(b)不穩(wěn)定；(c)中立穩(wěn)定3.6飛機的飛行性能飛機具有穩(wěn)定性飛機不具有穩(wěn)定性飛機具有中立穩(wěn)定性飛機的主要飛行性能飛機的起飛和著陸飛機的操縱性飛機的穩(wěn)定性飛機的機動性3.6飛機的飛行性能①為什么古代的箭都做成頭部是金屬的，而尾部是羽毛的的形式？②測風(fēng)向時測風(fēng)向的風(fēng)向標，風(fēng)向標測風(fēng)向是什么原理？飛機的主要飛行性能飛機的起飛和著陸飛機的操縱性飛機的穩(wěn)定性飛機的機動性3.6飛機的飛行性能飛機的主要飛行性能飛機的起飛和著陸飛機的操縱性飛機的穩(wěn)定性飛機的機動性3.6飛機的飛行性能飛機操縱性：飛機在駕駛員操縱下，從一種飛行狀態(tài)過渡到另一種飛行狀態(tài)的特性。主要是俯仰、滾轉(zhuǎn)和偏航。繞著橫軸（俯仰軸）做俯仰運動；繞著縱軸（滾轉(zhuǎn)軸）做滾轉(zhuǎn)運動；繞著立軸（偏航軸）做偏航運動。橫軸縱軸立軸俯仰滾轉(zhuǎn)偏轉(zhuǎn)飛機的主要飛行性能飛機的起飛和著陸飛機的操縱性飛機的穩(wěn)定性飛機的機動性3.6飛機的飛行性能操縱性分為縱向操縱性、側(cè)向操縱性和方向操縱性。1.縱向操縱性縱向操縱：飛機按照駕員的操縱指令，繞橫軸轉(zhuǎn)動，增大或減少迎角，改變原飛行姿態(tài)的能力。駕駛員進行拉桿。往后拉桿，升降舵上偏。由于升降舵上偏，氣流過來打在升降舵上，造成向下的力，繞質(zhì)心（重心）是個抬頭力矩。因此后拉桿飛機是上仰。相反，如果往前推桿，也叫壓桿，升降舵下偏，產(chǎn)生低頭力矩，是下俯的過程。飛機的主要飛行性能飛機的起飛和著陸飛機的操縱性飛機的穩(wěn)定性飛機的機動性3.6飛機的飛行性能1.縱向操縱后拉，升降舵上偏，上仰。前推，升降舵下偏，下俯。3.6飛機的飛行性能2.橫向操縱性橫向操縱。是指飛機按照駕駛員的操縱指令，繞縱軸滾轉(zhuǎn)，改變原飛行姿態(tài)的能力。駕駛員通過左、右壓桿來實現(xiàn)。左壓桿時，使左副翼往上偏，產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)，使副翼進行差動，左副翼上偏，右副翼下沉；右壓桿時，右副翼上偏，產(chǎn)生向下的力，左副翼就下沉。往左邊壓桿，左副翼就往下沉，產(chǎn)生左滾轉(zhuǎn)。往右邊壓桿，是右副翼下沉，是右滾的過程。飛機的主要飛行性能飛機的起飛和著陸飛機的操縱性飛機的穩(wěn)定性飛機的機動性3.6飛機的飛行性能2.橫向操縱左壓桿，左副翼上，左滾。右壓桿，右副翼上，右滾。3.6飛機的飛行性能3.方向操縱性方向操縱：飛機按照駕駛員的操縱指令，繞立軸轉(zhuǎn)動，向左或向右偏轉(zhuǎn)，改變原飛行姿態(tài)的能力。方向操縱是靠腳蹬。蹬左腳蹬時，方向舵左偏（蹬左舵就左偏），產(chǎn)生一個向左的偏航力矩；蹬右舵，就往右進行偏航運動。飛機的主要飛行性能飛機的起飛和著陸飛機的操縱性飛機的穩(wěn)定性飛機的機動性3.6飛機的飛行性能3.方向操縱蹬左腳蹬，方向舵左偏，左偏航。蹬右腳蹬，方向舵右偏，右偏航。3.6飛機的飛行性能飛機的主要飛行性能飛機的起飛和著陸飛機的操縱性飛機的穩(wěn)定性飛機的機動性3.6飛機的飛行性能飛機的主要飛行性能飛機的起飛和著陸飛機的操縱性飛機的穩(wěn)定性飛機的機動性3.6飛機的飛行性能飛機機動性：飛機在一定時間內(nèi)改變飛行速度、飛行高度和飛行方向的能力。機動性是戰(zhàn)斗機的重要指標。一定速度、高度或方向所需的時間越短，飛機的機動性就越好。民航飛機來說，則要求飛機穩(wěn)定性要好。飛機的主要飛行性能飛機的起飛和著陸飛機的操縱性飛機的穩(wěn)定性飛機的機動性方向機動性速度機動性高度機動性3.6飛機的飛行性能主要的機動科目有盤旋、滾轉(zhuǎn)、俯沖、筋斗、戰(zhàn)斗轉(zhuǎn)彎、急躍升等。飛機的主要飛行性能飛機的起飛和著陸飛機的操縱性飛機的穩(wěn)定性飛機的機動性3.6飛機的飛行性能盤旋：飛機在水平面內(nèi)作等速圓周飛行。坡度＜45°，小坡度盤旋；

坡度＞45°，大坡度盤旋。盤旋一周時間越短，盤旋半徑越小，方向機動性越好。作戰(zhàn)時，盤旋半徑越小越好。←增大飛機傾斜坡度、增大使飛機作曲線運動的向心力。坡度越大，則所需升力就越大。飛機的主要飛行性能飛機的起飛和著陸飛機的操縱性飛機的穩(wěn)定性飛機的機動性3.6飛機的飛行性能2.俯沖飛機將位能轉(zhuǎn)化為動能迅速降低高度增大速度的機動飛行，作戰(zhàn)飛機常借此來提高轟炸和射擊的準確度。俯沖過程分為進入、直線和改出俯沖三個階段。俯沖速度不應(yīng)過大，改出不應(yīng)過猛，以免造成飛機結(jié)構(gòu)損壞或飛行員暈厥的事故。使用中的n，值一般不允許大于8。飛機的主要飛行性能飛機的起飛和著陸飛機的操縱性飛機的穩(wěn)定性飛機的機動性3.6飛機的飛行性能3.筋斗飛機在鉛垂平面內(nèi)作軌跡近似橢圓、航跡方向改變360°的機動飛行為筋斗。筋斗由爬升、倒飛、俯沖、平飛等動作組成，是衡量飛機機動性能的指標之一。完成一個筋斗所需的時間越短，機動性越好。飛機的主要飛行性能飛機的起飛和著陸飛機的操縱性飛機的穩(wěn)定性飛機的機動性3.6飛機的飛行性能4.躍升將飛機的動能轉(zhuǎn)變成勢能，迅速取得高度優(yōu)勢的一種機動飛行。好壞由躍升增加的高度△H及所需的時間來衡量。飛機在作躍升機動后的高度可大大超過飛機的靜升限。例如，某殲擊機的實用升限為19500m，當在13500m高度上以Ma=2.05