項目五底盤線控懸架技術和換擋系統(tǒng)認知第二節(jié)線控懸架系統(tǒng)的關

項目五底盤線控懸架技術和換擋系統(tǒng)認知第二節(jié)

線控懸架系統(tǒng)的關鍵技術學習目標01掌握線控懸架控制原理02了解線控懸架系統(tǒng)特點03了解線控懸架系統(tǒng)市場狀況線控懸架系統(tǒng)控制原理01線控懸架系統(tǒng)控制原理將道路狀況和汽車的速度、加速度、轉向、制動等工況的電信號傳遞給ECU處理傳感器發(fā)送的電信號，輸出控制信號到執(zhí)行器調整減震器阻尼系數(shù)控制彈性元件剛度控制車身高度線控懸架系統(tǒng)控制原理車身高度控制停車水平控制：停車后，車上載荷減少而自動的降低車身高度特殊行駛工況高度控制：高速行駛時，主動降低車身高度；行駛于起伏不平度較大的路面時，主動升高車身高度自動水平控制：車身高度不受載荷影響，保持基本恒定。姿態(tài)水平，乘坐更加平穩(wěn)空氣懸架系統(tǒng)線控懸架系統(tǒng)控制原理線控懸架控制系統(tǒng)是一種閉環(huán)自適應控制系統(tǒng)，不存在最優(yōu)解，核心參數(shù)在標定過程中需要根據(jù)仿真模型和實車測試結果不斷標定。線控懸架系統(tǒng)動力學模型?核心控制目標是車身垂直方向的加速度、響應時間等指標全主動線控懸架仿真模型?仿真模型的主要輸入信號主要有路面信號和減震器的初始阻尼，輸出信號主要是車身震動幅度和頻率。線控懸架系統(tǒng)特點分析02線控懸架系統(tǒng)特點分析剛度可調：改善轉彎時側傾、制動時前傾，加速時后坐等提高車輪與地面附著力：加速制動過程，縮短制動距離，增加汽車抵抗側滑的能力線控懸架系統(tǒng)特點分析車身高度可調：路面不平碰到障礙物時，能瞬時提高底盤和車輪、越過障礙，使汽車的通過性得到提高線控懸架系統(tǒng)特點分析車身高度不變：汽車載荷變化時，能自動維持車身高度不變線控懸架系統(tǒng)特點分析汽車線控懸架系統(tǒng)——要求和實現(xiàn)以改善壞路行駛能力和高速操縱穩(wěn)定性為目的的車身高度控制以改善舒適性和操縱穩(wěn)定性為目的的減震器阻尼控制以改善舒適性和操縱穩(wěn)定性為目的的彈簧剛度控制以改善操縱穩(wěn)定性為目的的側傾剛度控制具有足夠的強度、具有適當?shù)膹椈蓜偠龋夷芨鶕?jù)載荷的變化而變化具有足夠的側傾剛度具有良好的吸振功能（阻尼力可調節(jié)）能夠保證車輪正確的定位參數(shù)線控懸架系統(tǒng)特點分析傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)與線控懸架系統(tǒng)傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)線控懸架系統(tǒng)自主調節(jié)性能參數(shù)，平順性和操縱穩(wěn)定性能夠得到保證性能參數(shù)固定，平順性和操縱穩(wěn)定性不能得到保證線控懸架系統(tǒng)特點分析線控懸架可以在不同工況下，滿足駕乘平順性和車輛操控性要求。但因其結構復雜，對整車的故障率、安全風險、能耗均產生一定負面影響。主要優(yōu)勢1.剛度可調，可改善汽車轉彎時出現(xiàn)的側傾以及制動和加速等引

起的車身點頭和后坐等問題。2.汽車載荷變化時，能自動維持車身高度不變3.碰到障礙物時，能瞬時提高底盤和車輪、越過障礙，使汽車的通過性得到提高4.可抑制制動時的點頭，充分利用車輪與地面的附著條件，加速制動過程，縮短制動距離5.使車輪與地面保持良好的接觸，提高車輪與地面的附著力，增加汽車抵抗側滑的能力線控懸架系統(tǒng)特點分析傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)與線控懸架系統(tǒng)線控懸架系統(tǒng)選用電磁懸架系統(tǒng)為例線控懸架系統(tǒng)市場狀況03線控懸架系統(tǒng)市場狀況除了常規(guī)的底盤支持和減震作用外，線控懸架因其較好的負載適應性和很低的固有頻率，已延展到了商用車的駕駛艙室和駕駛員座椅，大幅提高了長途駕駛舒適性和抗疲勞性。重卡駕駛艙空氣彈簧線控懸架系統(tǒng)市場狀況除了常規(guī)的底盤支持和減震作用外，線控懸架因其較好的負載適應性和很低的固有頻率，已延展到了商用車的駕駛艙室和駕駛員座椅，大幅提高了長途駕駛舒適性和抗疲勞性。線控懸架系統(tǒng)L3/L4/L5級懸架方案線控