2025年江蘇省職業(yè)院校技能大賽中職組（無(wú)人機(jī)操控與維護(hù)）參考試題庫(kù)及答案

2025年江蘇省職業(yè)院校技能大賽中職組(無(wú)人機(jī)操控與維護(hù))1.以下不屬于無(wú)人機(jī)應(yīng)用的是()。C、治病救人2.遙控器菜單中FAIL.SAFE代表什么意思()。C、通道反向3.起飛和降落時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)所有人員應(yīng)與無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)始終保持()。4.低空無(wú)人機(jī)任務(wù)高度一般在()之間。5.無(wú)人機(jī)物流的飛行高度一般受限于()。7.相關(guān)企業(yè)品牌，正確認(rèn)識(shí)是()。8.關(guān)于室內(nèi)與室外環(huán)境進(jìn)行飛行的不同點(diǎn)，下面描述錯(cuò)誤的是()。A、室內(nèi)GPS信號(hào)接收受影響，有可能無(wú)法在GPS模式下飛行9.飛行的組織與實(shí)施包括()。10.爬升的注意事項(xiàng)，正確的是()。11.無(wú)人機(jī)適航證書(shū)不可()。13.民用無(wú)人機(jī)調(diào)整中的基本感度是?()。A、飛控PID調(diào)節(jié)中的比例項(xiàng)P的系數(shù)B、飛控PID調(diào)節(jié)中的I積分系數(shù)C、飛控PID調(diào)節(jié)中的D微分系數(shù)14.下列哪個(gè)姿態(tài)角的變化對(duì)多軸航拍影響最大()。16.以6S5000mAh20C(3C鋰)電池為例，最大放電電流是多少?()。17.繞多軸飛行器立軸的是什么運(yùn)動(dòng)()。18.某多軸飛行器螺旋槳標(biāo)有“CW”字樣，表明該螺旋槳()。)以拍出正常白平衡畫(huà)面20.以下關(guān)于舵面遙控(純手動(dòng))、姿態(tài)通控、人工修正(即GPS模式)說(shuō)法不正確A、電池由3S2P公司生產(chǎn)B、電池組先由2個(gè)單體串聯(lián)，再將串聯(lián)后的3組并聯(lián)C、電池組先由3個(gè)單體串聯(lián)，再將串聯(lián)后的2組并聯(lián)23.無(wú)人機(jī)物流在復(fù)雜地形環(huán)境中的應(yīng)用主要是()。24.視距外運(yùn)行使用自主模式的無(wú)人機(jī)，無(wú)人機(jī)出現(xiàn)無(wú)人機(jī)失控的情況，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)該執(zhí)行相應(yīng)的預(yù)案，包括：()。①無(wú)人機(jī)應(yīng)25.飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)()計(jì)算。26.微型無(wú)人機(jī)是指()。A、空機(jī)質(zhì)量小于等于7千克的無(wú)人機(jī)B、質(zhì)量小于7千克的無(wú)人機(jī)C、質(zhì)量小于等于7千克的無(wú)人機(jī)28.下面哪一項(xiàng)不屬于飛控系統(tǒng)設(shè)備()。A、IMU29.某多軸電機(jī)轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)，是指()。A、每分鐘3000轉(zhuǎn)B、每秒鐘3000轉(zhuǎn)C、每小時(shí)3000轉(zhuǎn)30.當(dāng)多軸飛行器地面站出現(xiàn)飛行器電壓過(guò)低報(bào)警31.暖鋒是指：()。32.無(wú)人機(jī)物流在軍事領(lǐng)域中的應(yīng)用主要是()。A、理論上，以10mA電流放電，可放電1小時(shí)B、理論上，以10000mA電流放電，可放電1小時(shí)C、理論上，以10A電流放電，可放電10小時(shí)回收、氣墊著陸和垂直著陸等類(lèi)型。下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。C、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)是目前世界小型無(wú)人機(jī)采用的回37.多軸飛行器正常作業(yè)受自然環(huán)境影響的主要因素是()。38.在無(wú)人機(jī)物流作業(yè)中，進(jìn)行保養(yǎng)時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)包括()。39.我國(guó)植保無(wú)人機(jī)藥箱大多為()材質(zhì)。40.風(fēng)切變的儀表判斷法，以下不正確的是()。41.氣流產(chǎn)生下洗是由于()。43.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門(mén)的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門(mén)的動(dòng)作適當(dāng)減慢()。44.多旋翼無(wú)人機(jī)在使用地面站超視距飛行中，數(shù)傳下行鏈路故障中斷，該如何A、繼續(xù)飛行，自動(dòng)連接45.關(guān)于多旋翼使用的無(wú)刷電調(diào)和有刷電調(diào)，說(shuō)法正確的是：()。46.飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣冷的空氣中飛行時(shí)，氣壓高度表所示高度將比實(shí)際飛行高C、高47.訓(xùn)練時(shí)間，是指受訓(xùn)人在()從授權(quán)教員處接受訓(xùn)練的時(shí)間。48.多軸無(wú)人機(jī)，電調(diào)上較細(xì)的白紅黑3色排線(xiàn)，也叫杜邦線(xiàn)，用來(lái)連接(49.溫度對(duì)飛機(jī)的升限有影響，關(guān)于升限，下列何種敘述是正確的?()。50.多軸飛行器使用的電調(diào)通常被劃分為()。51.無(wú)人機(jī)物流的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以用于()。B、航空器維護(hù)52.是在無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中，根據(jù)實(shí)具有一定的輔助決策能力()。53.飛行中的多軸飛行器所承受的力和力矩不包括()。54.多軸飛行器在運(yùn)輸過(guò)程中的注意事項(xiàng)是()。55.無(wú)人機(jī)的英文縮寫(xiě)是()。57.無(wú)人機(jī)植保的飛行控制系統(tǒng)可以自動(dòng)規(guī)劃最佳的(),以提高噴灑效果。一條或多條自的,保證無(wú)人機(jī)高效、圓滿(mǎn)地完成飛行任務(wù)，并安全其升限()。B、將升高60.一般來(lái)說(shuō)，多軸飛行器在地面風(fēng)速大于()級(jí)時(shí)作業(yè)，會(huì)對(duì)飛行器安全拍61.職業(yè)道德和職員技能關(guān)系是()。62.夜間溫度降低，低層常常出現(xiàn)逆溫，會(huì)使得：()。64.多軸飛行時(shí)地面人員手里拿的“控”指的是()。B、右C、視風(fēng)速的大小不同可能向左也可能向右66.大氣系統(tǒng)熱量的主要來(lái)源是吸收太陽(yáng)輻射(短波),下列說(shuō)法哪個(gè)正確?(A、當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí)，有44%被大氣直接吸收B、當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí)，有34%被大氣直接吸收C、當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí)，有24%被大氣直接吸收67.中程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑在()。68.冷鋒是指：()。A、冷氣團(tuán)主動(dòng)向暖氣團(tuán)移動(dòng)形成的鋒稱(chēng)為冷鋒B、一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯低于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒C、溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí)，溫度低的一側(cè)答案：A69.誰(shuí)對(duì)民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的維護(hù)負(fù)責(zé)()。A、簽派70.某多軸螺旋槳長(zhǎng)381毫米，螺距127毫米，那么他的型號(hào)可表述為()。減小的()。A、側(cè)滑法73.無(wú)人機(jī)植保的主要目的是()。發(fā)，適應(yīng)于本職業(yè)活動(dòng)客觀環(huán)境和具體條件。這說(shuō)明職業(yè)道德含有()特點(diǎn)。數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃和系統(tǒng)保障與應(yīng)急預(yù)案規(guī)劃等，其中()是任務(wù)規(guī)劃的主體和核77.關(guān)于無(wú)人機(jī)植保的描述，以下說(shuō)法正確的是()。78.在溫暖的天氣飛行在較低高度，有時(shí)會(huì)遇上湍流空氣，這是由于：()。79.無(wú)人機(jī)物流在城市環(huán)境中的應(yīng)用主要是()。81.多軸飛行器動(dòng)力裝置多為電動(dòng)系統(tǒng)的最主要原因是()。82.不一樣歷史時(shí)期，有不一樣道德標(biāo)準(zhǔn)，職業(yè)道德也不例外。這表明了職業(yè)道德含有顯著()特點(diǎn)。83.多軸飛行器動(dòng)力電池充電盡量選用()。84.飛機(jī)的橫向和航向穩(wěn)定性之間()。85.以多軸航拍飛行器為例，是否軸數(shù)越多載重能力越大()。B、不是86.多軸飛行器上的鏈路天線(xiàn)應(yīng)盡量()飛控和GPS天線(xiàn)安裝。87.關(guān)于風(fēng)切變出現(xiàn)的地方，下述說(shuō)法正確的是()。88.某多軸飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有22.2V,它A、6S鋰電池B、22.2S鋰電池C、3S鋰電池89.無(wú)人機(jī)制造商編寫(xiě)的隨機(jī)文檔《無(wú)人機(jī)所有者/信息手冊(cè)》()。90.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過(guò)程利用()實(shí)現(xiàn)速度感知。A、GPS91.各長(zhǎng)度鞭狀天線(xiàn)架設(shè)方式必須和通訊方向()。92.對(duì)于多軸航拍飛行器云臺(tái)說(shuō)法正確的是()。93.民用航空器因故確需偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先(A、得到機(jī)長(zhǎng)的允許94.多軸飛行器的遙控器一般有()。B、3個(gè)通道C、4個(gè)及以上通道95.繞多軸飛行器縱軸的是什么運(yùn)動(dòng)()。96.()即根據(jù)既定任務(wù)，結(jié)合環(huán)境限制與飛行約束條件，從整體上制定最優(yōu)97.X模式4軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到前進(jìn)，那兩個(gè)軸需要加速()。98.使用多軸飛行器在低溫及潮濕環(huán)境中作業(yè)時(shí)的注意事項(xiàng)，不包括()。99.無(wú)人機(jī)物流的潛在市場(chǎng)之一是()。100.無(wú)人機(jī)物流在電子商務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用主要是()。101.指揮控制與是無(wú)人機(jī)地面站的()主要功能。102.具有縱向安定性的飛機(jī)，飛機(jī)重心()。103.中空飛行，按照飛行高度區(qū)分為()。B、1000米(含)至4500米(不含)C、1000米(含)至6000米(不含)D、1000米(含)至9000米(不含)104.使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是()。105.螺紋膠在未固定之前大約()涂抹的部分不要觸摸。106.多旋翼無(wú)人機(jī)的遙控器最少有()通道。C、4個(gè)107.航空器起飛著陸時(shí)使用跑道主要取決于()。108.以下()因素對(duì)多軸航拍效果影響最大。A、風(fēng)速109.一般情況下，()與無(wú)人機(jī)控制站的功能類(lèi)似，但只能控制無(wú)人機(jī)的機(jī)載110.無(wú)人機(jī)的最大下降速率受到()的影響。111.自動(dòng)駕駛儀中的陀螺是用來(lái)測(cè)量()物理量。112.無(wú)人機(jī)應(yīng)用的流程包括飛行前的準(zhǔn)備、飛行任務(wù)執(zhí)行()。113.無(wú)人的發(fā)動(dòng)機(jī)采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵，主要是為了()。114.當(dāng)出現(xiàn)油門(mén)行程無(wú)法校準(zhǔn)時(shí)，先排除(),再考慮電子調(diào)速器是否故障。115.小型無(wú)人機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量不超過(guò)()千克的無(wú)人機(jī)且最大起飛重量不超過(guò)25千克，微型和輕型無(wú)人機(jī)除外。116.無(wú)人機(jī)航測(cè)內(nèi)業(yè)在重建過(guò)程中如果照片匹配出現(xiàn)問(wèn)題，可能的原因有()。117.無(wú)人機(jī)航測(cè)內(nèi)業(yè)制圖軟件可在已建模型上，能夠測(cè)量出()等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)關(guān)于()、通信、導(dǎo)航等方面的規(guī)定。者其他人員難以進(jìn)入管段且連續(xù)長(zhǎng)度不超過(guò)()的管段，可使用無(wú)人機(jī)開(kāi)展輔助巡護(hù)。A、5km120.如果在機(jī)場(chǎng)中只有一條跑道，其跑道使用方向應(yīng)保證航空器能夠()。122.最高剎車(chē)效率過(guò)程是()。123.飛行任務(wù)中()對(duì)機(jī)組成員遵守飛行基本規(guī)則負(fù)責(zé)。別碼的，并處()的罰款。A、3萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下B、2萬(wàn)元以上30萬(wàn)元以下C、2萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下D、3萬(wàn)元以上30萬(wàn)元以下125.下列哪種尾槳旋轉(zhuǎn)方向效率較高：()。D、人流127.小型無(wú)人直升機(jī)的操縱系統(tǒng)()。128.飛控有多個(gè)磁羅盤(pán)模塊，為減少干擾，一般使用()。130.可能造成植保無(wú)人機(jī)傷人事故的情況是()。131.關(guān)于機(jī)翼的剖面形狀(翼型)說(shuō)法正確的是()。132.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)翼阻力()。133.無(wú)人機(jī)起飛前的工作現(xiàn)場(chǎng)檢查，就是檢查()。134.空中交通管理機(jī)構(gòu)對(duì)提出飛行活動(dòng)申請(qǐng)()小時(shí)以?xún)?nèi)作出批準(zhǔn)或者不予批135.檢查無(wú)人機(jī)的減震球外形，主要是防止()或者開(kāi)裂等老化現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)了137.在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)是()。A、云高不得低于100米，水平能見(jiàn)度不得小于2公里B、云高不得低于150米，水平能見(jiàn)度不得小于3公里C、云高不得低于200米，水平能見(jiàn)度不得小于3公里D、云高不得低于300米，水平能見(jiàn)度不得小于5公里138.作業(yè)過(guò)程中，以下做法正確的是()。C、飛行時(shí)人員與植保無(wú)人機(jī)時(shí)刻保持6米以上距離D、飛行時(shí)將植保無(wú)人機(jī)飛行到100米高度139.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)飛行器平臺(tái)主要使用的是()空氣的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的航空器。140.起飛前的地面站安全檢查，其目的是確保()。141.無(wú)人機(jī)操控中的“姿態(tài)”是指()。142.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)()。144.固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)要求“巡航速度”()。145.向后拉桿，飛機(jī)的迎角()。B、減小146.對(duì)無(wú)人機(jī)能力需求為警務(wù)偵查、飛行控制、避障能力的任務(wù)場(chǎng)景是()。147.飛行時(shí)間的含義是指()。時(shí)間148.進(jìn)行無(wú)人機(jī)操控時(shí)，()最能描述“姿態(tài)”在無(wú)人機(jī)操控中的意義。149.直升機(jī)機(jī)體的力和力矩不包括()。150.起飛前的地面站安全檢查，其目的是確保監(jiān)控主機(jī)()。151.在無(wú)人機(jī)遙控器上，“升降舵”通常用于控制無(wú)人機(jī)的()。152.多旋翼飛行器前飛時(shí)，單個(gè)旋翼()。153.任何單位或者個(gè)人設(shè)計(jì)民用航空器，應(yīng)當(dāng)向民航局申請(qǐng)()。154.同一條航線(xiàn)相鄰像片之間的重疊稱(chēng)為()重疊。155.在駕駛員執(zhí)照上增加儀表等級(jí)的申請(qǐng)人必須具有至少()小時(shí)擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)的轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行經(jīng)歷，其中至少()小時(shí)是在所申請(qǐng)儀表等級(jí)的航空器上獲得的。156.無(wú)人機(jī)飛行計(jì)劃，應(yīng)在飛行前()前，向所在地飛行管制部門(mén)報(bào)批“空域申請(qǐng)”。157.轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度和空速，應(yīng)()。158.無(wú)人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí)，飛機(jī)將繞()。159.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是()。160.無(wú)人機(jī)的“飛行速度”通常由()控制通道控制。161.飛機(jī)的壓力中心是()。162.地面效應(yīng)對(duì)飛行性能的影響不包括()。C、25米用于制造()。A、電機(jī)最早不得早于日出前()。C、30分鐘167.以下不屬于調(diào)試飛控校準(zhǔn)內(nèi)容的是()。168.旋翼機(jī)飛行時(shí)間的含義是指()。169.失速時(shí)機(jī)翼()。170.美國(guó)手遙控器的左搖桿上下為(),左右為(斷類(lèi)、()等幾種類(lèi)型。D、25分鐘173.在無(wú)人機(jī)模擬飛行中，()可以模擬飛行中的風(fēng)速和氣流影響。174.無(wú)人機(jī)電力巡檢時(shí)，以下不屬于電路巡查目標(biāo)的是()。175.無(wú)人機(jī)操控中的“遙測(cè)”是指()。176.多旋翼飛行器在運(yùn)輸過(guò)程中的注意事項(xiàng)是()。177.無(wú)人機(jī)飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶()。178.從事飛行的民用航空器不需要攜帶的文件是()。179.當(dāng)飛機(jī)受微小擾動(dòng)而偏離原來(lái)縱向平衡沒(méi)狀態(tài)(俯仰方向),并在擾動(dòng)消失升力181.飛機(jī)的最大起飛重量指()。182.國(guó)家在確保()的前提下積極創(chuàng)新空域供給和使用機(jī)制，完善無(wú)人駕駛航183.在無(wú)人機(jī)模擬飛行時(shí)，()最能描述“飛行狀態(tài)監(jiān)控”在無(wú)人機(jī)模擬飛行184.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是()。185.無(wú)人機(jī)模擬飛行軟件中的“動(dòng)態(tài)天氣模擬”是指()。186.無(wú)人機(jī)作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)進(jìn)行一下哪個(gè)()操縱。187.一般情況下，()的功能是向無(wú)人機(jī)各用電系統(tǒng)或設(shè)備提供滿(mǎn)足預(yù)定設(shè)計(jì)188.軸飛行器重心過(guò)高于或過(guò)低于槳平面會(huì)()。189.平流層對(duì)航空活動(dòng)有利的方面是()。190.無(wú)人機(jī)模擬飛行軟件中的“教學(xué)模式”通常用于()。191.通過(guò)()動(dòng)作可以讓無(wú)人機(jī)向后飛行。192.無(wú)人機(jī)飛行調(diào)試前的飛行環(huán)境安全檢查，其目的是()。193.粘結(jié)無(wú)人機(jī)的黏結(jié)劑、油漆、聚脂熱縮膜等屬于()制品。A、熱塑性塑料固化成型，常用于制作()。195.飛機(jī)迎角減小，壓力中心的位置會(huì)()。196.無(wú)人機(jī)飛行時(shí)，()運(yùn)動(dòng)會(huì)導(dǎo)致飛行速度增加。C、偏航民共和國(guó)領(lǐng)空的飛行和各飛行管制區(qū)間的飛行，必須經(jīng)()批準(zhǔn)。198.無(wú)人機(jī)的“懸?！惫δ苁腔?)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的。199.關(guān)于電機(jī)轉(zhuǎn)向測(cè)試，下列()做法可能對(duì)電機(jī)造成傷害。200.舵面遙控的方式是由控制站上的()直接控制無(wú)人機(jī)的舵面，以遙控?zé)o人A、操縱桿201.對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的升力將(),阻力將()。202.多旋翼無(wú)人機(jī)起飛訓(xùn)練接通電源后，應(yīng)遠(yuǎn)離無(wú)人機(jī)(),緩慢推動(dòng)油門(mén)，203.無(wú)人機(jī)年度檢查，要求()一次。204.植保無(wú)人機(jī)正確用途的是()。205.航空器飛離機(jī)場(chǎng)加入航路、航線(xiàn)和脫離航路、航線(xiàn)飛向機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)按照()A、該機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則206.近程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑在()范圍。A、15km207.無(wú)人機(jī)飛行調(diào)試前，必須掌握無(wú)人機(jī)的()性能。208.下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是(沒(méi)有提到的條件則視為相同)()。209.“地面站”通常用于()。210.飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎，坡度增大，失速速度()。211.具有正靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有()。212.小型無(wú)人駕駛航空器融合飛行時(shí)不超過(guò)真高()米的飛行。213.激光雷達(dá)傳輸效能最差的工作環(huán)境是()。214.在無(wú)人機(jī)的設(shè)備中，()設(shè)備可以用于接收飛行控制指令。B、GPS模塊215.飛機(jī)迎角增大，壓力中心的位置會(huì)()。216.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎是由于離心力比升力的水平分量還大，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。217.具有負(fù)靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有()。218.民用航空器在管制空域內(nèi)飛行()。B、可以按VF自由飛行219.無(wú)人機(jī)通常包含多種設(shè)備，()設(shè)備通常用于拍攝無(wú)人機(jī)飛行的照片和視220.多旋翼飛行器螺旋槳從結(jié)構(gòu)上說(shuō)，更接近于()。221.失速的直接原因是()。223.下列正確的選項(xiàng)是()。224.螺旋槳在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下，要對(duì)其進(jìn)行()測(cè)試，保證槳葉的工作穩(wěn)定。225.電調(diào)能夠承受的最大電壓要()電池電壓。226.無(wú)人機(jī)起飛前的任務(wù)設(shè)備檢查中，對(duì)吊艙檢查內(nèi)容是()。無(wú)污染A、雙目模塊、雙目主控B、雙目模塊C、雙目主控229.無(wú)人機(jī)電力巡檢主要可以檢測(cè)()問(wèn)題。230.下列屬于現(xiàn)今多軸飛行器典型應(yīng)用的是()。231.飛機(jī)坡度增大，升力的水平分量()。232.民用無(wú)人機(jī)的空機(jī)重量包含()。1.關(guān)于安裝RTK高精度定位模塊，描述正確的是()。2.對(duì)于傳統(tǒng)植保而言，無(wú)人機(jī)植保有以下()優(yōu)勢(shì)。3.空管保障措施主要包括()。4.降落期間，程控手應(yīng)時(shí)刻監(jiān)控回傳數(shù)據(jù)，及時(shí)通報(bào)無(wú)人機(jī)飛行()等技術(shù)參5.無(wú)人機(jī)人員管理的方式有()。7.直升機(jī)(飛機(jī)),無(wú)人機(jī)部隊(duì)，配備無(wú)人飛行器的特種作戰(zhàn)部隊(duì)全體人員在飛行安全工作方面，履行的職責(zé)是()。8.無(wú)人機(jī)裝配基準(zhǔn)分為()。9.在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)是()。A、云高不低200米B、云高不低于300米C、能見(jiàn)度不小于5公里D、能見(jiàn)度不小于3公里10.在控制無(wú)人機(jī)飛行時(shí)，()因素會(huì)影響無(wú)人機(jī)的飛行性能。11.無(wú)人機(jī)電力巡檢中常用的傳感器包括()。12.對(duì)于()類(lèi)無(wú)人機(jī)，應(yīng)安裝并使用電子圍欄。13.當(dāng)飛行器丟失遙控器信號(hào)后，飛行器的自主飛行方案有()。14.任務(wù)信息及調(diào)用，飛行檢查，注意以下()參數(shù)。15.影響起飛載重量的主要因素包括()。B、風(fēng)速和風(fēng)向.16.根據(jù)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T35018-2018《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)分類(lèi)與分級(jí)》規(guī)定，以下()不屬于無(wú)人機(jī)起飛方式。17.無(wú)人機(jī)電池出現(xiàn)()情況，需要更換。18.多軸無(wú)人機(jī)，在市面上機(jī)身最常見(jiàn)使用的材質(zhì)有()。C、3D打印19.制定裝配工藝規(guī)程的步驟有()。面遮擋物，地面附著物對(duì)飛行的影響主要有()。21.下列()是任務(wù)(負(fù)載)設(shè)備可以完成的動(dòng)作。22.無(wú)人機(jī)插頭類(lèi)材料包括()。A、T型插頭C、EC系列插頭23.下列屬于無(wú)人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的是()。24.執(zhí)行飛行任務(wù)前，對(duì)無(wú)人機(jī)的檢查準(zhǔn)備工作包括()。25.下列()是檢查視覺(jué)定位系統(tǒng)的操作。26.無(wú)人機(jī)模擬飛行軟件中的逼真物理模擬通常包括()。27.無(wú)人機(jī)模擬飛行軟件通常可以模擬()。28.無(wú)人機(jī)的電動(dòng)機(jī)的常用參數(shù)有()。29.無(wú)人機(jī)通常需要精準(zhǔn)的飛行控制，()可能影響無(wú)人機(jī)的飛行控制精度。C、GPS信號(hào)強(qiáng)度30.無(wú)人機(jī)巡檢數(shù)據(jù)整理主要包括()。31.《中國(guó)民用航空法》的頒布目的是()。32.多旋翼無(wú)人機(jī)日常維護(hù)檢查內(nèi)容包括()。A、結(jié)束任務(wù)后按清單清點(diǎn)設(shè)備、材料和工具33.無(wú)人機(jī)模擬飛行軟件中的“故障模擬”是指()。包式”無(wú)人機(jī)已經(jīng)悄然投入戰(zhàn)場(chǎng)，對(duì)該無(wú)人機(jī)描述正確的是()。A、起飛重量?jī)H為1磅，安裝了4個(gè)直升機(jī)旋翼B、單人完成從包里取出無(wú)人機(jī)到將其發(fā)射出去整個(gè)過(guò)程可在1分鐘內(nèi)完成C、可在10秒內(nèi)飛升至400英尺的空中35.線(xiàn)路故障后，根據(jù)故障信息，確定()和巡檢內(nèi)容，采用無(wú)人機(jī)進(jìn)行巡檢36.下列屬于電力行業(yè)無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)職業(yè)勝任能力中基礎(chǔ)能力的是()。37.衡量無(wú)人機(jī)數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)欠駜?yōu)秀的特征的是()。38.無(wú)人機(jī)裝調(diào)工具常用的扳手有()。39.無(wú)人機(jī)按活動(dòng)半徑分類(lèi)可分為()。40.飛行申請(qǐng)的內(nèi)容不包括()。41.在無(wú)人機(jī)模擬飛行中，()可能受到模擬的影響。42.無(wú)人機(jī)裝配常用的方法有()。43.下面說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。44.電動(dòng)力系統(tǒng)主要有()組成。45.精細(xì)化巡檢的到位標(biāo)準(zhǔn)注意事項(xiàng)，描述正確的是()。46.無(wú)人機(jī)在交通行業(yè)可以()。47.手電鉆可用來(lái)()。48.常用的焊接方法有()。49.無(wú)人機(jī)裝調(diào)時(shí)，萬(wàn)用表主要用來(lái)測(cè)量無(wú)人機(jī)電子設(shè)備中的()。51.操控民用無(wú)人駕駛航空器飛行的人員應(yīng)當(dāng)具備()條件。C、近5年內(nèi)無(wú)因危害國(guó)家安全、公共安全或者侵犯公民人身權(quán)利、擾亂公共秩52.對(duì)于多軸航拍飛行器云臺(tái)說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。54.下列屬于電網(wǎng)巡檢報(bào)告內(nèi)容的是()。55.電機(jī)的安裝過(guò)程需要考慮()。56.無(wú)人機(jī)本身沒(méi)有調(diào)試好會(huì)出現(xiàn)()大打折扣。57.關(guān)于遙控器對(duì)頻描述不正確的是()。58.無(wú)人機(jī)的自動(dòng)返航功能通常會(huì)受到()的影響。巡檢作業(yè)的()。60.無(wú)人機(jī)搭載光電吊艙的應(yīng)用場(chǎng)景包括()。A、火災(zāi)災(zāi)情監(jiān)控61.通用航空服務(wù)，是指為專(zhuān)業(yè)工作提供飛行服務(wù)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，包括()。63.無(wú)人駕駛航空器按照性能指標(biāo)分為微型、()、小型、中型和()。D、巨型64.飛行教員需要在飛行教員記錄本或單獨(dú)文件中記錄的內(nèi)容為()。A、由該教員在飛行經(jīng)歷記錄本或者在學(xué)生駕駛員執(zhí)照上簽字而被授予單飛權(quán)利65.下面關(guān)于旋翼的說(shuō)法正確的是()。66.下列()情形必須提出飛行活動(dòng)申請(qǐng)。67.無(wú)人機(jī)的維修與保養(yǎng)涵蓋以下()。A、易損件更換C、深度清潔68.無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)人員應(yīng)滿(mǎn)足()條件。69.無(wú)人機(jī)人員所要承擔(dān)的法律責(zé)任有()。70.無(wú)人機(jī)維修工具中的鑷子一般用來(lái)夾持()。71.無(wú)人機(jī)的機(jī)架類(lèi)型可分為()。72.關(guān)于巡檢無(wú)人機(jī)在河道方面應(yīng)用場(chǎng)景，正確的有()。73.無(wú)人機(jī)裝調(diào)材料通常包括()。74.設(shè)定航線(xiàn)時(shí)要完成查勘現(xiàn)場(chǎng)，熟悉飛行場(chǎng)地，下列屬于查勘工作的是()。75.共軸式直升機(jī)的主要?dú)鈩?dòng)特點(diǎn)包括：()。76.目前常用的X型無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)具有的優(yōu)點(diǎn)()。77.2015年4月業(yè)和信息化部根據(jù)《中華人民共和國(guó)無(wú)線(xiàn)電頻率劃分規(guī)定》及我國(guó)頻譜使用情況，規(guī)定()頻段用于無(wú)人機(jī)系統(tǒng)。78.無(wú)人機(jī)的遙控器通常具有()的控制通道。79.在控制無(wú)人機(jī)飛行時(shí)，()會(huì)影響無(wú)人機(jī)的飛行穩(wěn)定性。80.無(wú)人駕駛航空器飛行管理工作應(yīng)當(dāng)(),堅(jiān)持總體國(guó)家安全觀，()、81.無(wú)人機(jī)的滑行運(yùn)動(dòng)通?？梢酝ㄟ^(guò)()實(shí)現(xiàn)。82.根據(jù)成圖精度要求，按攝影資料及地形條件可以將區(qū)域網(wǎng)分為()。83.目前世界上無(wú)人機(jī)的頻譜使用主要集中在()波段。84.無(wú)人機(jī)檢修作業(yè)主要是由()等工作組成。85.飛行器平臺(tái)分系統(tǒng)的飛控子系統(tǒng)包括()。A、云臺(tái)86.無(wú)人機(jī)平臺(tái)外觀質(zhì)量需滿(mǎn)足()技術(shù)要求。87.飛行器高級(jí)設(shè)置中，傳感器狀態(tài)顯示()。A、IMU88.電調(diào)的安裝包括()。89.以下無(wú)人機(jī)應(yīng)用中，不符合國(guó)家相關(guān)法規(guī)要求的是()。A、操作微型無(wú)人機(jī)飛到200米高度91.時(shí)壽件是指在()的持續(xù)適航文件中有強(qiáng)制更換要求的部件。92.下列選項(xiàng)有可能造成植保無(wú)人機(jī)傷人事故的是()。93.杜邦線(xiàn)主要用于()連接。94.關(guān)于多軸飛行器的反扭矩說(shuō)法正確的是()。95.屬于抵消旋翼機(jī)反轉(zhuǎn)力矩的方法有()。96.無(wú)人機(jī)搭載的眾多傳感器中，()傳感器通?？梢杂糜跍y(cè)量無(wú)人機(jī)的速度。A、GPS97.固定翼無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的通用標(biāo)準(zhǔn)包括了固定翼無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的()內(nèi)容。98.在升高與下降過(guò)程中，無(wú)人直升機(jī)與多軸飛行器表述不正確的是()。99.當(dāng)前國(guó)內(nèi)民用無(wú)人機(jī)的主要控制方式包括()。100.無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃的時(shí)候一定要考慮()約束條件。101.支持固定翼的開(kāi)源飛控有哪些()。A、PM102.關(guān)于鋰電池的存放，下面描述正確的是()。103.使用多軸飛行器，航拍過(guò)程中，關(guān)于曝光值描述正確的是()。A、全自動(dòng)拍攝B、iso是調(diào)節(jié)感光的設(shè)置之一104.關(guān)于尾槳的安裝位置高可能帶來(lái)的好處是()。105.無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)的操作控制功能主要包括()。106.高溫型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)高溫環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)條件為()。A、溫度45°CB、時(shí)間4hC、溫度65°CD、時(shí)間2hA、EC2109.多旋翼無(wú)人機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)由()等共同構(gòu)成。110.關(guān)于規(guī)劃起降點(diǎn)的相關(guān)描述正確的是()。111.無(wú)人機(jī)模擬飛行軟件中的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)可以提供()。A、360度全景視圖112.關(guān)于電池檢查，下列描述正確的是()。113.無(wú)人機(jī)的電氣系統(tǒng)包括()。114.巡檢飛行結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)做好()等資料的歸檔。115.無(wú)人機(jī)電池存放要求()。B、防塵116.下列屬于無(wú)人機(jī)飛行調(diào)試前的準(zhǔn)備工作的是()。117.無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括()個(gè)部分。118.關(guān)于測(cè)繪相機(jī)的特點(diǎn)，正確的有()。119.無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前飛行器檢查內(nèi)容包括()。120.在初步確認(rèn)作業(yè)器材后，要根據(jù)測(cè)區(qū)的實(shí)際地理環(huán)境完成下面()工作。121.無(wú)人機(jī)飛行日志記錄了無(wú)人機(jī)飛行時(shí)的各項(xiàng)飛行數(shù)據(jù)，包括()。122.將復(fù)合材料直接應(yīng)用于無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)上，對(duì)()具有重要作用。1.()無(wú)人機(jī)巡檢可以應(yīng)用于農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，用于植物生長(zhǎng)狀態(tài)的監(jiān)測(cè)。3.()無(wú)人機(jī)的自動(dòng)返航功能只能通過(guò)4.()無(wú)人機(jī)飛行，每到一個(gè)新地方必須校準(zhǔn)地磁傳感器。5.()無(wú)人機(jī)可以隨意在任何地方飛行，不需要考慮空域限制。6.()多軸航拍中往往需要使用相機(jī)的位移補(bǔ)償功能，導(dǎo)致使用此功能的原因7.()無(wú)人機(jī)在起飛和降落階段容易受到攻擊，需要特別防范。8.()使用無(wú)人機(jī)航拍動(dòng)物時(shí)，可以靠近動(dòng)物進(jìn)行拍攝，不會(huì)造成驚嚇。9.()民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)視距內(nèi)駕駛員合格證申請(qǐng)人必須在民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)上訓(xùn)練不少于44小時(shí)的飛行訓(xùn)練時(shí)間。10.()無(wú)人機(jī)航拍需要考慮無(wú)線(xiàn)信號(hào)干擾問(wèn)題，以免失去控制。11.()多軸飛行器，電調(diào)和電機(jī)一般通過(guò)3根單色線(xiàn)連接，如任意調(diào)換其中2根與電機(jī)的連接順序，會(huì)出現(xiàn)該電機(jī)出現(xiàn)過(guò)熱并燒毀。14.()無(wú)人機(jī)植保系統(tǒng)在作業(yè)時(shí)必須考慮風(fēng)向?qū)姙⑿Ч挠绊憽?5.()無(wú)人機(jī)植保的導(dǎo)航精度越高，作業(yè)效率越低。17.()無(wú)人機(jī)航拍不需要考慮電池壽命，可以一直飛行拍攝。18.()無(wú)人機(jī)航拍時(shí)，可以隨意忽略周?chē)h(huán)境，只需關(guān)注屏幕畫(huà)面。19.()無(wú)人機(jī)在飛行中可以通過(guò)修改目標(biāo)飛行區(qū)域來(lái)適應(yīng)新的任務(wù)需求。20.()一般的市場(chǎng)和公共安全領(lǐng)域的無(wú)人機(jī)在執(zhí)行安防任務(wù)時(shí)，不會(huì)攜帶武21.()無(wú)人機(jī)的英文縮寫(xiě)是UAS。25.()地面控制站飛行參數(shù)綜合顯示的內(nèi)容包括：飛行與導(dǎo)航信息、數(shù)據(jù)鏈28.()植保無(wú)人機(jī)的導(dǎo)航精度越高，遙感圖像的準(zhǔn)確性越高。29.()無(wú)人機(jī)安防在防暴沖突中可以進(jìn)行空中監(jiān)視。30.()無(wú)人機(jī)是一種由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、機(jī)上無(wú)人駕駛、可重復(fù)使用的航空器。32.()無(wú)人機(jī)航拍時(shí)，可以隨意在33.()使用無(wú)人機(jī)植?？梢员苊馊斯姙⑥r(nóng)藥造成的健康危害。34.()無(wú)人機(jī)的續(xù)航時(shí)間與其飛行35.()無(wú)人機(jī)只能通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)與地面控制站通信，無(wú)法使用有線(xiàn)連接。36.()遙控器長(zhǎng)時(shí)間不使用，應(yīng)存放在包裝盒內(nèi)，遙控器的電量要放電至儲(chǔ)存電壓。37.()無(wú)人機(jī)植保系統(tǒng)的電池壽命越長(zhǎng)，作業(yè)時(shí)間越短。39.()無(wú)人機(jī)植保作業(yè)中，飛行操作可以完全依賴(lài)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，不需要人40.()無(wú)人機(jī)的控制范圍受限于地面控制站所在位置的無(wú)線(xiàn)信號(hào)覆蓋范圍。41.()飛控中的氣壓高度傳感器經(jīng)過(guò)修正參數(shù)以后所獲得的高度數(shù)據(jù)是絕對(duì)42.()無(wú)人機(jī)植保系統(tǒng)在高溫天氣下噴灑農(nóng)藥會(huì)降低噴灑效果。43.()無(wú)人機(jī)需要具備自動(dòng)避障功能，以應(yīng)對(duì)飛行過(guò)程中的障礙物。44.()植保無(wú)人機(jī)的作業(yè)效率與電池類(lèi)型無(wú)關(guān)。47.()使用無(wú)人機(jī)航拍建筑物內(nèi)部時(shí)，無(wú)需事先獲得業(yè)主許可。48.()無(wú)人機(jī)航拍不需要考慮航拍過(guò)程中的50.()無(wú)人機(jī)植保在山區(qū)作業(yè)時(shí)，由于地形復(fù)雜，不需要考慮避障措施。51.()無(wú)人機(jī)無(wú)須載重駕駛員，所以從來(lái)不需要相應(yīng)的架勢(shì)設(shè)備和安全救生54.()無(wú)人機(jī)遙感的優(yōu)點(diǎn)是具有機(jī)動(dòng)、快速、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢(shì)。55.()未經(jīng)許可擅自進(jìn)入他人私人領(lǐng)地并進(jìn)行航拍，可能會(huì)觸犯相關(guān)法律，57.()植保無(wú)人機(jī)可以通過(guò)氣象傳感器監(jiān)測(cè)農(nóng)田的風(fēng)向和風(fēng)速。59.()無(wú)人機(jī)植保作業(yè)可以完全取代人工噴灑，不需要其他輔助手段。62.()民用無(wú)人機(jī)調(diào)整中的基本感度是飛控PID調(diào)節(jié)中D微分系數(shù)。64.()植保無(wú)人機(jī)可以通過(guò)紅外熱像儀監(jiān)測(cè)農(nóng)田的灌溉情況。65.()無(wú)人機(jī)應(yīng)遵守航空法規(guī)，不得進(jìn)入禁飛區(qū)域。67.()無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中不需要地面人員手動(dòng)控制懸停。68.()在無(wú)人機(jī)航拍中，拍攝角度對(duì)場(chǎng)景的表現(xiàn)有很小的影響。69.()無(wú)人機(jī)可以通過(guò)攜帶輻射傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)核輻射