2025年中級輪軸裝修工職業(yè)技能鑒定理論考試題庫（含答案）

PAGEPAGE12025年中級輪軸裝修工職業(yè)技能鑒定理論考試題庫（含答案）一、單選題1.軸承壓裝后在（）的軸向推（拉）力下測量軸向游隙值。A、①294-300NB、②394-400NC、③294-400ND、④294-490N答案：D2.工件表面磨削時有突然拉毛痕跡的缺陷原因之一是（）砂輪磨粒脫落夾在砂輪和工件之間形成的A、①粗粒度B、②細粒度C、③較粗粒度D、④較細粒度答案：A解析：磨削過程中砂輪粒度影響磨粒脫落。粗粒度砂輪磨粒較大，結合劑相對較少，磨粒易脫落。脫落的磨?？ㄔ谏拜喤c工件間劃傷工件表面，形成拉毛痕跡。《機械制造工藝學》中提到砂輪粒度與結合強度關系，粗粒度結合劑少，磨粒固結強度低，易脫落。選項A“粗粒度”符合這一現象，其他選項粒度較細或較粗均與磨粒脫落程度不符。3.液壓系統(tǒng)在連續(xù)運轉一定時間后，應檢查油液的溫度，不應超過規(guī)定值（）A、①35-60℃B、②45-60℃C、③60-70℃D、④70-80℃答案：A解析：液壓系統(tǒng)油溫控制是維護系統(tǒng)正常運行的重要指標，油溫過高會導致油液氧化、密封件老化等問題?！兑簤簜鲃酉到y(tǒng)設計與使用》中提到，液壓油工作溫度一般應在35-60℃之間，超出此范圍可能影響系統(tǒng)性能。選項A的35-60℃符合該標準，選項B的45-60℃下限偏高，選項C和D的60-70℃、70-80℃明顯超出合理上限，易引發(fā)故障。4.經旋削的輪對，同一車輪踏面與軸頸面的距離在同一直徑線上測量的兩點相關不大于1mmA、①對B、②錯答案：B解析：該題目涉及輪對旋削后的尺寸公差要求。根據《鐵路貨車輪軸組裝檢修及管理規(guī)則》，同一車輪踏面與軸頸面距離的允許誤差通常為0.5mm，而非1mm。選項B正確反映了這一規(guī)定。5.353130B型軸承在運行過程中，溫升應不超過（）。A、40℃B、45℃C、50℃D、55℃答案：D6.客車輪對廠（A4）修時，相對車輪輪緣外側至缺損部位邊緣距離須（）A、①≥1505mmB、②≥1508mmC、③無限度D、④不得發(fā)生答案：D解析：在鐵路客車檢修標準中，輪對檢修的缺損處理是關鍵安全考量。根據《鐵路客車段修規(guī)程》相關規(guī)定，輪緣缺損直接影響車輪結構強度及運行安全。A4修作為較高修程，對輪緣缺損的判定更嚴格。選項D“不得發(fā)生”表明輪緣缺損在此修程中不允許存在，缺損部位無論距離如何均不符合要求，需修復或更換。其他選項中的數值可能適用其他修程或非關鍵部位，但A4修明確禁止此類缺陷。7.備用軸承的碼放高度不超過（）。A、2層B、3層C、4層D、5層答案：C8.滾動軸承車軸的軸頸及防塵板座加工后，其表面粗糙度Ra必須達到1.6umA、①對B、②錯答案：A解析：滾動軸承車軸的軸頸及防塵板座表面粗糙度要求與車輛運行安全性和軸承裝配精度密切相關。根據《鐵道車輛輪軸組裝、檢修及管理規(guī)程》（TB/T1718）等規(guī)范，軸頸及防塵板座的加工表面需滿足Ra≤1.6μm的精度要求，以確保軸承配合面的密封性、抗疲勞性能和潤滑效果。選項①正確反映了這一技術標準。9.車軸易產生斷裂的主要部位之一，是軸頸后肩向外（）的范圍內A、①35㎜B、②40㎜C、③45㎜D、④50㎜答案：D解析：車軸斷裂常發(fā)生于軸頸后肩向外延伸的特定區(qū)域，這一位置由于應力集中易產生疲勞裂紋?！惰F路貨車段修規(guī)程》中規(guī)定，軸頸后肩向外50㎜范圍為主要檢查區(qū)域。選項④50㎜與規(guī)程要求完全一致，其余選項數值偏離技術標準。10.彈簧在某一單位荷重下的變形量叫強簧的柔度A、①對B、②錯答案：A解析：柔度是材料力學中描述彈簧特性的基本概念，單位載荷引起的變形量即為其定義。此定義在材料力學教材如孫訓方版中有明確表述。選項A符合該定義，選項B則與之矛盾。11.客車輪對同軸箱兩套軸承組裝徑向游隙之差原型限度（）A、①≤0.01mmB、②≤0.02mmC、③≤0.015mmD、④≤0.03mm答案：D解析：客車輪對同軸箱兩套軸承組裝時，徑向游隙之差的原型限度涉及鐵路車輛輪對組裝的具體技術標準。根據《鐵路客車輪對組裝技術條件》相關規(guī)定，同軸箱內兩套軸承的徑向游隙差在原型階段允許的最大值為0.03mm。選項④的0.03mm符合該技術要求，而其余選項（0.01mm、0.02mm、0.015mm）均小于該標準允許的極限值，未達到原型限度的要求。12.檢修輪對的車輪踏面及輪緣旋削時，同一車輪相互垂直的直徑差不得大于0.6mmA、①對B、②錯答案：B解析：輪對檢修中，車輪踏面及輪緣旋削的相關規(guī)定要求同一車輪相互垂直的直徑差應控制在一定范圍內?！惰F路貨車輪軸組裝檢修及管理規(guī)則》明確該差值不得超過0.5mm。題干中的0.6mm超出允許值，不符合實際標準。選項B正確反映了這一誤差。13.墊圈放在磁力工作臺面上磨端面，屬于（）A、①完全定位B、②部分定位C、③重復定位D、④欠定位答案：B解析：機械加工中，工件的定位方式根據自由度限制情況分類。墊圈在磁力工作臺面上磨端面時，主要依靠磁力吸附固定，限制了垂直于臺面的移動自由度及繞兩個水平軸的旋轉自由度，但其余自由度未完全限制。該情況符合部分定位的定義，即僅限制部分必要自由度即可滿足加工需求?！稒C械制造技術基礎》指出，部分定位適用于加工要求不需要完全限制六個自由度的場合。選項②部分定位（B）正確，其余選項不符合該加工場景的自由度限制特點。14.中滑板絲杠與螺母間的間隙應調到使中滑板手柄正、反轉之間的空程量在(）A、①l/5轉B、（B〉1/10轉C、③l/15轉D、④l/20轉答案：D解析：中滑板絲杠與螺母間隙的調整直接影響手柄操作的空程量，空程量需控制在最小范圍以確保操作精度。機床裝配標準中，通常要求此類間隙調整后，手柄正反轉空程量不超過1/20轉。選項D符合該標準，其余選項數值較大，不符合精密調整要求。來源可參考《車工工藝學》相關章節(jié)。15.軸承檢測、組裝間的環(huán)境質量定量檢查時，應配備帶刻度能放大（）以上的顯微鏡。A、①20倍B、②40倍C、③60倍D、④80倍答案：B解析：在軸承檢測、組裝間環(huán)境質量檢查中，顯微鏡放大倍數的選擇需滿足觀察細微顆粒及加工表面狀態(tài)的需求。《鐵路貨車輪軸組裝檢修及管理規(guī)則》規(guī)定檢測設備應具備足夠的放大精度。選項①20倍放大率不足，可能導致細小缺陷漏檢；選項③60倍和④80倍雖放大能力更強，但超出實際檢測需求且可能影響操作效率。相關技術標準明確要求顯微鏡需達到40倍以上以滿足定量分析要求。16.客車輪對制動盤波浪磨耗輔（A1）修限度為（）A、①5mmB、②不允許C、③無限度D、④10mm答案：C解析：《鐵路車輛輪對檢修規(guī)程》規(guī)定，客車輪對制動盤波浪磨耗在輔（A1）修時，未設定具體數值限制。選項①、②、④均涉及具體數值標準或不允許存在的情況，而輔修階段對此項目不作量化要求，故選擇③。17.（）情況不屬于普通螺旋傳動A、①螺母不動，絲杠回轉并作直線運動B、②絲杠回轉，螺母作直線運動C、③絲杠不動，螺母回轉并作直線運動D、④螺母回轉，絲杠作直線運動答案：D解析：普通螺旋傳動的常見形式包括螺桿回轉螺母移動、螺桿回轉并移動（螺母固定）。參考機械設計基礎，普通螺旋傳動通常不涉及螺母回轉的情況。選項④描述螺母回轉、絲杠直線運動，這種組合不符合普通螺旋傳動的標準工作模式。其他選項①、②、③均屬于常見螺旋傳動形式。答案D。18.如果車輪與輪座接觸處有局部間隙，而且有鋸齒形條痕者為車軸裂紋象征A、①對B、②錯答案：A19.帶制動盤客車輪對壓裝后，左右輪位差不得超過（）A、①1mmB、②2mmC、③3mmD、④4mm答案：A20.客車圓錐滾子軸承內圈與軸頸過盈量為（）A、①0.043~0.093㎜B、②0.005~0.090㎜C、③0.009~0.131㎜D、④0.010~0.131㎜答案：A解析：該題涉及鐵路客車圓錐滾子軸承裝配技術要求，相關規(guī)范明確規(guī)定了軸承內圈與軸頸的過盈配合尺寸。選項①（A）的數值范圍0.043~0.093mm符合《鐵路客車段修規(guī)程》中對軸承內圈壓裝過盈量的具體要求。其他選項②（B）、③（C）、④（D）的數值范圍或下限過小易導致配合松動，或上限過大超過工藝允許值，均為不符合標準的干擾項。21.外圈破損的軸承需要（）A、使用一個廠修期B、報廢C、使用一個段修期D、繼續(xù)使用答案：B解析：這道題考察的是對軸承使用規(guī)定的了解。在鐵路或工業(yè)機械中，軸承是關鍵部件，其狀態(tài)直接影響設備的安全和效率。根據鐵路車輛檢修規(guī)則，軸承外圈破損屬于嚴重損傷，這樣的軸承無法繼續(xù)使用，必須報廢，以確保行車安全。因此，正確答案是B。22.197726TN型滾動軸承外圈牙口直徑在距外圈兩端（）處測量。A、①5.5mmB、②6.0mmC、③6.5mmD、④7mm答案：C23.滾動軸承標志板刻打：輪對最后一次組裝年月日、單位代號，為（）A、①A欄B、②左端B欄C、③右端B欄D、④C欄答案：C24.貨車滾動軸承、后檔與軸頸、防塵板座檢測和選配前，軸承及附件、輪對及檢測器具須同室存放，放置時間應不少于４hA、①對B、②錯答案：B25.197726TN型滾動軸承內圈內徑尺寸距大端面（）處測量。A、①10mmB、②12mmC、③15mmD、④18mm答案：C解析：滾動軸承內圈內徑的測量點位置由軸承類型和標準規(guī)定。197726TN型為圓柱滾子軸承，其內徑尺寸測量要求參考GB/T307.1《滾動軸承向心軸承公差》。該標準明確此類軸承內徑在距大端面15mm處測量，避免倒角區(qū)域影響精度。選項③15mm符合標準定義，其余選項與該型號軸承參數不符。26.353130B型軸承壓裝前，將塑鋼隔圈與后檔組裝，再將其與軸承內圈組裝A、①對B、②錯答案：A解析：353130B型軸承的壓裝工藝要求中，明確規(guī)定了塑鋼隔圈需先與后檔配合組裝，形成整體后再與軸承內圈進行組合。該操作流程在《鐵路貨車軸承組裝技術規(guī)范》中有詳細說明，目的在于保證組件的同軸度和配合精度。選項①描述的步驟順序符合工藝文件要求，選項②則與標準流程相悖。27.短圓柱軸承零件探傷后須經過退磁處理。A、①對B、②錯答案：A解析：磁粉探傷后零件可能殘留磁性，影響后續(xù)使用性能。退磁處理是消除剩磁的必要工序，確保零件正常工作?！惰F路機車車輛軸承檢修技術規(guī)范》明確規(guī)定了探傷后需退磁的要求。選項①正確反映了這一工藝步驟。28.客車輪對段（A2A3）修，車輪外側輾寬須（）A、①≤3㎜B、②≤5㎜C、③無限度D、④不得發(fā)生答案：D解析：客車輪對段（A2A3）修時，車輪外側輾寬的限制要求屬于輪對檢修的技術標準。根據《鐵路客車段修規(guī)程》相關規(guī)定，輪對外側輾寬必須嚴格禁止，以確保輪對與鋼軌的接觸狀態(tài)符合安全運行條件。選項①、②、③允許的輾寬數值或無限度不符合段修技術規(guī)范，選項④“不得發(fā)生”對應規(guī)程中“不允許存在外側輾寬”的具體條款。29.備用輪軸、輪對堆碼存放不得超過４層A、①對B、②錯答案：B解析：備用輪軸、輪對的存放層數限制在《鐵路貨車輪軸組裝檢修及管理規(guī)則》等規(guī)章中有明確規(guī)定。題干中的“4層”超出實際允許范圍，正確要求通常為不超過3層。選項A錯誤，選項B正確。30.車削蒲壁工件的外圓精車刀的前用r。應（)A、①適當增大B、②適當減小C、③和一般車刀同樣大D、④以上都可以答案：A31.切削時，工件轉一圈時車刀相對工件的位移量又叫做（）A、①切削速度B、②進給量C、③切削速度D、④轉速答案：B解析：在車削加工中，工件旋轉一周時車刀沿進給方向移動的距離稱為進給量。《機械制造技術基礎》中定義進給量為工件或刀具每轉一轉，刀具與工件在進給運動方向上的相對位移。選項A、C均為切削速度，指工件表面線速度，與位移量無關；選項D轉速指工件旋轉快慢，單位是rpm，不涉及位移量。選項B符合定義。32.新組裝或重新組裝的輪對同一車輪相互垂直的直徑差不得大于（）A、①0.5㎜B、②1㎜C、③2㎜D、④3㎜答案：A解析：輪對組裝過程中，同一車輪的相互垂直直徑差是衡量其幾何精度的重要指標。《鐵路機車車輛輪對組裝技術條件》（TB/T1718-2003）規(guī)定，新組裝或重新組裝的輪對同一車輪相互垂直直徑差應≤0.5㎜。選項①0.5㎜符合標準值，其余選項數值超出允許范圍。33.運行速度v≤120㎞／h的輪對廠（A4）修時，車輪輪緣厚度須（）A、①≥25㎜B、②≥28㎜C、③≥30㎜D、④≥32㎜答案：C解析：輪對廠（A4）修時，車輪輪緣厚度的要求依據《鐵路貨車輪軸組裝、檢修及管理規(guī)則》等相關技術規(guī)范。對于運行速度v≤120km/h的車輛，廠修標準規(guī)定輪緣厚度應滿足更高的安全冗余。A4修屬于大修級別，需確保輪緣厚度在后續(xù)使用周期內滿足安全運行需求。選項①25mm接近段修下限，選項②28mm未達到廠修標準，選項④32mm通常對應新造車輪要求。選項③30mm為廠修時輪緣厚度的最低限值，符合規(guī)范對修復后輪緣強度的要求。34.軸瓦與軸承座蓋的裝配，薄壁軸瓦不便修刮，應進行（）A、①選配B、②銼配C、③調整D、④不加修理答案：A解析：軸瓦的裝配方式與結構特點有關。薄壁軸瓦由于壁厚較薄，加工余量小，通常采用選配法保證配合精度，避免因修刮導致壁厚不均或過薄。銼配需要手工修整，調整需增加墊片，均不適用薄壁結構；"不加修理"無法保證裝配要求。此知識點源自機械裝配工藝標準中關于薄壁軸瓦的安裝規(guī)范。選項①選配符合薄壁軸瓦的工藝要求。35.軸承零件的尺寸精度須按（）規(guī)定項目進行檢測，并將檢測結果準確填入記錄單中。A、一般檢修B、大修C、中修D、小修答案：A36.軸承的非工作表面上不允許存在銹痕、劃痕及擦傷。A、①對B、②錯答案：B解析：軸承技術標準中，非工作表面的允許缺陷范圍與工作表面不同。參考GB/T307.3-2017《滾動軸承通用技術規(guī)則》，非工作表面允許存在不影響軸承性能的輕微銹跡或機械損傷。題干中"不允許存在"的表述過于絕對，與實際標準中的允許范圍不符。選項①錯誤，選項②正確。37.客車輪對制動盤凹槽磨耗廠（A4）修限度為（）A、①5mmB、②不允許C、③無限度D、④10mm答案：B38.已做過一次大修的軸承，可再次進行一般檢修A、①對B、②錯答案：B解析：軸承經過大修后，其性能、結構可能無法達到原設計要求，繼續(xù)使用存在安全隱患。根據《鐵路貨車輪軸組裝檢修及管理規(guī)則》，大修后的軸承達到壽命周期或出現特定缺陷時，應直接報廢而非再次檢修。題干所述允許再次一般檢修不符合該規(guī)定。選項B正確。39.50鋼車軸的化學成分中碳的質量分數（含碳量）為（）A、①0.55%～0.65%B、②0.50%～0.80%C、③0.47%～0.55%D、④0.37%～0.45%答案：C解析：GB/T3077-2015《合金結構鋼》中規(guī)定，50鋼屬于中碳鋼，其碳含量范圍對應牌號命名規(guī)則。選項①對應60鋼，選項②超出中碳鋼范圍，選項④對應45鋼，選項③符合50鋼碳質量分數0.47%~0.55%的標準要求。40.熱軸的原因有（）A、保持架斷裂B、外圈制造質量問題C、密封罩或外油封故障D、以上都是答案：D41.車軸制造超聲波穿透探傷檢查鋼印標記高（）。A、5㎜B、7㎜C、8㎜D、10㎜答案：D42.設計夾具時，定位元件的公差約等于工件公差的（）A、①1/2左右B、②2倍C、③1/3左右D、④3倍答案：C解析：夾具定位元件公差的設定需確保工件定位精度，通常參考機械制造中夾具設計原則。定位元件公差過大會導致工件定位誤差累積，過小則增加制造成本。依據機床夾具設計手冊，定位元件公差一般取工件公差的1/3左右，以平衡精度與成本。選項①1/2可能不足以保證精度，選項②④公差過大直接導致超差，僅選項③符合夾具經濟精度原則。43.彎曲的轉子在高速度旋轉式，會引起劇烈震動，轉子應通過（）解決不平衡A、①校直B、②靜平衡C、③動平衡D、④高速度平衡答案：A44.軸承零件表面與周圍環(huán)境介子發(fā)生化學反應產生的表面損傷叫（）A、①熱變色B、②腐蝕C、③微振磨蝕D、④電蝕答案：B45.計算機的存儲器可分為主存儲器和輔助存儲器兩種A、①對B、②錯答案：A解析：存儲器是計算機系統(tǒng)的重要組成部分。主存儲器（如內存）直接與CPU交互，存取速度快但容量較?。惠o助存儲器（如硬盤、光盤）用于長期存儲數據，速度較慢但容量大。題干表述與《計算機組成原理》中存儲器分類標準一致，符合計算機體系結構基礎理論。選項①正確反映了這一知識點。46.車軸輪座上的橫向裂紋深度超過3mm時，車軸報廢A、①對B、②錯答案：A解析：《鐵路貨車輪軸組裝檢修及管理規(guī)則》中明確規(guī)定，車軸輪座部位的橫向裂紋深度超過3mm時，該車軸必須判定為報廢。橫向裂紋對車軸的結構強度影響較大，存在嚴重安全隱患，達到該深度標準后不允許繼續(xù)使用。選項①正確反映了該規(guī)定。47.遭受火災車上的輪對，軸承外觀檢測良好，則該條輪對（）A、①可裝車使用B、②應退檢軸承C、③軸承應報廢D、④輪對送廠答案：B48.普通客車輪對壓裝后，左右輪位差不得超過（）A、①1mmB、②2mmC、③3mmD、④4mm答案：B49.車統(tǒng)51-③中填寫軸承外觀狀態(tài)時以下（）不是按照規(guī)定填寫的內容A、①一般B、②良好C、③送廠大修D、④報廢答案：A50.機械零件在配合時允許的間隙或過盈量的變動量稱為（）A、①公差B、②過盈公差C、③配合公差D、④間隙公差答案：C解析：機械零件的配合中，間隙或過盈的允許變動范圍在公差與配合的相關標準中被定義為配合公差。此概念出自《公差與配合》國家標準（GB/T1800.1）中關于配合性質的定義。配合公差是孔與軸公差帶的總和，反映配合松緊變化的允許值。選項①僅指單一零件的尺寸允許變動量，選項②和④分別針對過盈或間隙的單一情況，而題目描述的變動量涵蓋間隙和過盈的兩種可能性，故③符合題干要求。51.兩軸肩至車輪內側面的距離之差稱為（）。A、輪輞厚度B、輪位差C、車輪直徑差D、磨耗厚度答案：B52.車輪踏面圓周磨耗也能影響車鉤高度A、①對B、②錯答案：A解析：車輪踏面圓周磨耗會引起車輪直徑減小，導致車輛高度降低，而車鉤高度與車體高度直接相關。輪徑變化會通過轉向架與車體的支撐關系傳遞至車鉤，從而改變車鉤中心線至軌面的垂直距離。此內容參考《鐵路車輛構造與檢修》關于輪對磨耗與車鉤調整的章節(jié)。選項A正確，明確踏面磨耗與車鉤高度的關聯(lián)性；選項B未考慮輪徑變化對車輛整體高度的實際影響。53.機器的輸出功率與輸入功率的比值稱為機械效率A、①對B、②錯答案：A解析：機械效率是衡量機器性能的重要指標，在物理學中定義為有用輸出功率與總輸入功率的比值。例如，教材中通常通過比較有用功與總功來推導機械效率，但若機器處于穩(wěn)定運行狀態(tài)（時間相同），功率的比值與功的比值等價。題干描述符合這一邏輯關系，選項①（對）成立。54.切削用量中（）對刀具磨損的影響最小A、①切削速度B、②進給量C、③進給速度D、④被吃刀量答案：D解析：切削用量包含切削速度、進給量、進給速度和被吃刀量。其中，切削速度對刀具磨損影響較大，因其會使刀具表面溫度升高；進給量和進給速度過大或過快會增加刀具側向沖擊和摩擦力，也加劇磨損。而被吃刀量雖會增加刀具受力和磨損面積，但相對而言，其對刀具磨損的影響最小。55.保持架用以維持各（）的位置，防止歪斜、相互碰撞和沿滾道均勻分布A、①外圈B、②內圈C、③滾動體D、④密封罩答案：C56.輪對段修時，197726型新造滾動軸承首次壓裝后運行到（）者，必須退卸軸承。A、①30萬kmB、②40萬kmC、③50萬kmD、④60萬km答案：B解析：197726型新造滾動軸承在輪對段修中，首次壓裝后的退卸里程標準出自《鐵路貨車段修規(guī)程》相關條款。其中明確要求該型號軸承首次使用后若運行里程達到40萬公里，則必須進行退卸處理。選項A（30萬km）、C（50萬km）、D（60萬km）均超出或未達規(guī)程規(guī)定的退卸閾值。選項B（40萬km）直接對應規(guī)程中針對首次壓裝軸承的退卸周期規(guī)定。57.軸承檢測、組裝、存放間的場地須封閉，相對濕度不大于()。A、40%B、60%C、80%D、100%答案：B58.客車圓錐滾子軸承軸箱內徑測量位置為距兩端（）處A、①55㎜B、②65㎜C、③55~65㎜D、④55~70㎜答案：C解析：客車圓錐滾子軸承軸箱內徑的測量位置需在軸箱兩端特定范圍內進行。根據《鐵路客車段修規(guī)程》相關技術要求，測量時應選取距軸箱兩端55~65毫米處的內徑數據，以確保測量結果符合軸承安裝精度標準。選項①、②均為單一數值，未涵蓋允許的范圍；選項④的范圍超出規(guī)程規(guī)定上限，不符合工藝要求。測量位置范圍的設定考慮了軸箱加工誤差及裝配公差的影響。59.車輪踏面及緣有裂紋，缺損、剝離、擦傷、局部凹下等缺陷時，必須將缺陷全部消除。A、①對B、②錯答案：B60.無軸箱滾動軸承后擋與防塵座配合面上允許有總面積不超過40mm2，深度不超過（）的縱向劃痕存在，但應將棱角、毛刺清除后方可使用A、①0.5mmB、②1.0mmC、③1.5mmD、④2.0mm答案：C61.零件圖中某軸徑的標注尺寸為，下列各軸徑尺寸中，合格的是（）A、①￠35.000B、②￠35.008C、③￠35.015D、④￠35.100答案：C解析：該題涉及尺寸公差的相關知識。在機械制圖中，軸徑尺寸的合格性取決于其是否在標注的公差范圍內。題干雖未明確給出公差帶，但結合選項可推斷基本尺寸為φ35，合格尺寸需滿足特定上下偏差。選項①φ35.000可能低于下極限，選項④φ35.100遠超常規(guī)公差范圍。選項②φ35.008處于可能的下限附近，而選項③φ35.015接近或達到公差上限。根據常見軸類配合要求，如基孔制中軸的公差帶通常為正值，φ35.015符合上限值，視為合格。62.減少（）時間，時縮短輔助時間的主要措施之一A、①機床變速B、②測量工作C、③潤滑機床D、④機床保養(yǎng)答案：A63.段修非提速輪對的踏面及輪緣加修后，輪緣處側及踏面部位（）留有黑皮，但連接部位應平滑過渡。A、允許局部B、允許C、不得D、可答案：A64.軸承壓裝后在規(guī)定的軸向推拉力下測量軸向游隙值，一般檢修SKF197726型軸承為（）A、①0.025~0.508mmB、②0.025~0.54mmC、③0.025~0.58mmD、④0.025~0.6mm答案：B65.牌號為35的鋼的含碳量為（）A、①35%B、②3.5%C、③0.35%D、④0.035%答案：C解析：鋼的牌號通常以兩位數字表示平均含碳量的萬分比。35號鋼中的“35”對應含碳量為0.35%（萬分之三十五）。國家標準GB/T221-2008規(guī)定，優(yōu)質碳素結構鋼的牌號數字代表含碳量的萬分數。選項C的0.35%符合這一規(guī)則，其他選項數值偏離標準范圍。66.客車輪對制動盤整體厚度廠（A4）修限度為（）A、①110mmB、②102mmC、③98mmD、④96mm答案：B解析：客車輪對制動盤整體厚度在廠（A4）修時的限度標準，《鐵路客車廠修規(guī)程》對制動盤關鍵尺寸有明確要求。選項②102mm對應A4修標準，選項①110mm可能為新盤或未磨損狀態(tài)數值，選項③98mm、④96mm通常為運用檢修或更換臨界值。67.運行速度120km/h＜v＜160km/h的輪對段（A2、A3）修時，同一輪對相對車輪直徑差（）A、①≤0.3mmB、②≤0.5mmC、③≤0.6mmD、④≤0.8mm答案：B解析：該試題涉及鐵路車輛輪對檢修技術標準，源自《鐵路貨車輪對和滾動軸承組裝及檢修規(guī)則》。對于運行速度120km/h＜v＜160km/h的輪對進行段（A2、A3）修時，規(guī)程明確要求同一輪對相對車輪直徑差需控制在一定范圍內以確保運行平穩(wěn)性和安全性。選項②的0.5mm是規(guī)則中針對該速度段輪對檢修的允許值，其他選項數值或超出允許范圍，或對應不同速度等級/修程的標準。68.50鋼車軸輪對距首次裝用日期（）及以上時，必須退卸軸承。A、①25年B、②22年C、③20年D、④18年答案：A69.車輪踏面加修后，其加工部位的表面粗糙度Ra必須達到25umA、①對B、②錯答案：A解析：車輪踏面加工后的表面粗糙度要求是車輛輪軸檢修的重要指標?！惰F路貨車輪軸組裝、檢修及管理規(guī)則》中明確規(guī)定了車輪踏面經旋修后的表面粗糙度Ra值應不大于25μm。題干所述內容與標準一致，符合技術要求。選項①正確描述了這一標準，選項②與規(guī)定不符。70.輪對組裝及組裝責任單位鋼印為□，矩內字高（）。A、①5mmB、②7mmC、③10mmD、④12mm答案：A71.貨車50鋼滾動軸承車軸使用時間達（)時，發(fā)現車軸上有橫裂紋時不再裝車使用A、①15年B、（B〉20年C、③25年D、④30年答案：B解析：貨車車軸使用時間與裂紋處理的相關規(guī)定出自《鐵路貨車輪軸組裝檢修及管理規(guī)則》。根據該規(guī)則，貨車50鋼滾動軸承車軸使用年限達到20年后，若發(fā)現車軸存在橫裂紋，必須禁止裝車使用。選項B（20年）符合這一技術標準，其他選項不符合車軸檢修管理的具體要求。72.353130B型軸承一般檢修測軸向游隙推（拉）力限度為：（）。A、294～490B、295～495C、290～490D、295～490答案：A73.《鐵路貨車段修規(guī)程》的解釋權、修改權歸（）A、①鐵道部B、②鐵路局C、③車輛段D、④車輛工廠答案：A74.軸承壓裝后，須進行轉速不低于200r/min，時間不少于()min的磨合測試。A、4B、5C、6D、7答案：B75.除第一道工序外，其余的工序都采用同一個表面作精基準，稱為（）原則A、①基準統(tǒng)一B、②基準重合C、③自為基準D、④基準答案：A解析：這道題涉及機械加工中的基準選擇原則。基準統(tǒng)一原則指在加工過程中盡可能使用同一組精基準定位，以減少裝夾誤差和提高效率。來源可參考《機械制造技術基礎》中關于工藝基準的內容。題干所述"多個工序使用同一表面作為精基準"屬于典型基準統(tǒng)一應用場景?；鶞手睾蠌娬{設計基準與工序基準重合；自為基準指以加工面自身為基準；選項④名稱不完整，均不符合題干特征。76.運行速度v≤120km/h的客車輪對廠（A4）修時，同一轉向架輪對車輪直徑差（）A、①≤10mmB、②≤20mmC、③≤30mmD、④≤40mm答案：B解析：《鐵路車輛輪對檢修技術規(guī)范》規(guī)定，對于運行速度不超過120km/h的客車，廠（A4）修時同一轉向架輪對車輪直徑差需控制在一定范圍內。選項①≤10mm要求過于嚴苛，不適用于A4修標準；選項③≤30mm和④≤40mm對應的是更寬松的修程或貨車要求。B選項②≤20mm符合A4修對同一轉向架輪對直徑差的工藝標準。77.客車輪對廠（A4）修，車輪踏面有剝離2處時，每處剝離長度須（）A、①≤20㎜B、②≤30㎜C、③無限度D、④不得發(fā)生答案：D解析：客車輪對廠（A4）修時，車輪踏面的剝離屬于關鍵檢修項?！惰F路客車段修規(guī)程》中明確，廠修級別對踏面狀態(tài)要求嚴格。剝離若存在，直接影響行車安全，可能導致軌道損傷或運行異常。選項D"不得發(fā)生"表明廠修標準不允許任何剝離存在，必須在檢修過程中徹底消除，確保車輪踏面完好。選項A、B、C的允許范圍不符合A4修的高標準要求。78.同一轉向架不允許混裝不同型號的輪軸A、①對B、②錯答案：A解析：該題涉及鐵路車輛轉向架組裝技術要求。根據《鐵路貨車輪軸組裝、檢修及管理規(guī)則》規(guī)定，同一轉向架必須裝用同一型號輪軸，禁止混裝不同型號。這一要求主要為確保轉向架運行穩(wěn)定性、受力均勻性及行車安全。A選項正確，B選項不符合技術規(guī)范。79.車輪輪毅外徑面有重皮時允許打磨，打磨深度不得超過（），打磨后應保證輪轂壁厚及壁厚差符合規(guī)定。A、①2mmB、②2.5mmC、③3mmD、④4mm答案：C80.經過段（A2,A3）修的軸箱裝置自裝車之日起在一個段（A2）修期內由于檢修原因而造成的質量問題或行車事故，由（）負責A、制造單位B、檢修單位C、廠修單位D、路局答案：B81.SKF197726型軸承單個內圈上滾子數為（）A、①18個B、②20個C、③21個D、④23個答案：B解析：SKF197726型軸承屬于鐵路貨車用緊湊型圓錐滾子軸承。該型號軸承參數在相關鐵路車輛軸承技術資料中有明確記載，內圈滾子數量為20個。選項A、C、D對應的數值與SKF公司對該型號產品的官方技術指標不符。82.在大流量的液壓系統(tǒng)中，幻想閥閥芯的移動應用（）控制A、①手動B、②電磁C、③液動D、④手動和液動答案：C解析：液壓閥的控制方式需根據系統(tǒng)流量和壓力選擇。大流量系統(tǒng)中閥芯驅動力要求較高，液動控制能利用系統(tǒng)自身壓力提供足夠驅動力。《液壓與氣壓傳動》中提及，液動閥適用于高壓、大流量場合。選項③對應液動控制，符合大流量系統(tǒng)的工況需求；其他選項或驅動力不足（①②），或組合方式不適用題干描述（④）。83.保持架從包裝箱和塑料袋內取出后須在24h內組裝使用，否則必須把保持架重新放入塑料袋內，至少放置（）之后方可使用A、①4hB、②6hC、③8hD、④10h答案：C解析：保持架取出后未在規(guī)定時間內使用的處理要求涉及工業(yè)裝配流程中的零件存放規(guī)范。根據機械部件防污染與穩(wěn)定性標準，重新密封的保持架需滿足特定靜置時長，以消除環(huán)境暴露帶來的潛在影響。選項③對應行業(yè)通用的密封恢復時長設定，符合軸承類部件存放技術條款要求。84.貨車滾動軸承壓裝選配前，軸端中心孔及螺栓孔內的鐵屑和污物須清除，使用棉布將軸頸、防塵板座擦拭干凈A、①對B、②錯答案：B解析：本題目中描述的步驟要求清除軸端中心孔及螺栓孔內的鐵屑、污物，并用棉布擦拭軸頸和防塵板座。根據《鐵路貨車輪軸組裝、檢修及管理規(guī)則》相關規(guī)定，軸頸和防塵板座清潔需使用白棉布蘸取汽油或清潔劑擦拭，確保無殘留物。棉布直接干擦無法徹底清除油污或細微雜質，且未明確要求使用清潔劑，與規(guī)程中的具體操作規(guī)范不符。選項B的判定反映了題干描述未嚴格遵循清潔工藝的細節(jié)要求。85.軸承的套圈及滾子滾動表面變色，一般呈淡黃色、紅褐色、藍色，其中最嚴重的是（）A、①藍色B、②淡黃色C、③紅褐色D、④淺棕色答案：A86.在切削平面內主切削刃與基面之間的夾角稱（）A、①刃傾角B、②刀尖角C、③后角D、④前角答案：A解析：金屬切削加工中，刀具幾何角度是重要參數。刃傾角定義為主切削刃在切削平面內與基面的夾角，用于控制切屑流向和刀尖強度。刀尖角是指主、副切削刃在基面投影的夾角，屬于基面參數；后角是主后面與切削平面的夾角；前角是前面與基面在正交平面內的夾角。該定義參考《金屬切削原理》中刀具角度的分類標準。選項①符合刃傾角定義，其他選項對應不同的測量平面或幾何關系。87.軸承收入檢查時，測量軸向游隙值不得大于（）A、①0.65㎜B、②0.75㎜C、③0.85㎜D、④0.95㎜答案：B解析：軸向游隙是軸承安裝的重要指標，直接影響運轉性能。鐵路貨車輪軸組裝及檢修規(guī)則（T/CRRC04010—2021）明確規(guī)定，軸承組裝后的軸向游隙需控制在0.75mm以內，超限可能導致異常振動或失效。選項②0.75㎜符合技術規(guī)范上限要求。88.縮短輔助時間可采取的工藝措施是（）A、①多件加工B、②多刀加工C、③提高切削用量D、④基本時間與輔助時間重合答案：D解析：輔助時間指工件加工中除切削外所需的裝夾、測量等時間。工藝措施中，基本時間與輔助時間重合指在機床自動切削（基本時間）的同時進行工件裝卸（輔助時間），減少總時間消耗。此方法在機械制造工藝理論中被列為縮短輔助時間的有效手段。選項④對應該措施，其余選項涉及加工方式或切削參數調整，與輔助時間縮短無直接關聯(lián)。來源：《機械制造工藝學》相關章節(jié)。89.軸承檢修標記應用酸液書寫完畢后，須使用中和液探拭A、①對B、②錯答案：A90.用一頂一夾裝夾工件時，若后頂尖軸線不在車床主軸軸線上，會產生（）A、①振動B、②錐度C、③表面粗糙度不高D、④同軸度差答案：B解析：在車床加工中，一頂一夾裝夾工件時，后頂尖軸線與主軸軸線不重合會導致工件旋轉軸線傾斜。車刀縱向進給時，切削深度沿工件長度方向逐漸變化，形成直徑由一端至另一端逐漸變大的圓錐體?！稒C械加工工藝》指出，前后頂尖不同軸會導致工件產生錐形誤差。選項②“錐度”描述了這種形狀偏差。振動（①）和表面粗糙度（③）通常由其他因素引起，同軸度差（④）更多指多段軸的位置關系。91.在角鐵上選擇工件裝夾方法時，（）考慮件數的多少。A、①不必B、②應當C、③可以D、④也許答案：B解析：在機械加工中，角鐵用于工件的裝夾固定時，裝夾方法的選擇需結合加工工藝的實際需求。例如《機械制造工藝學》提到，裝夾方案需根據工件結構、加工要求及生產批量確定，生產批量的差異（單件、小批量、大批量）直接影響夾具類型的選擇。件數多的情況下，通常需采用專用夾具以提高效率；件數少時則可能使用通用夾具。選項②“應當”符合這一原則，強調必要性；其他選項在語氣或確定性上不匹配工藝要求。92.貨車滾動軸承外觀檢查有裂紋、碰傷、松動、變形和其他異狀時須退卸A、①對B、②錯答案：A解析：貨車滾動軸承在段修、廠修時若存在裂紋、碰傷、松動、變形或其他異常，退卸是強制要求?！惰F路貨車輪軸組裝檢修及管理規(guī)則》（TG/CL127-2020）明確規(guī)定滾動軸承外觀檢查發(fā)現上述缺陷時須退卸。選項①對符合規(guī)則要求，選項②錯與規(guī)定不符。93.標準梯形螺紋的牙形為（>。A、①20°B、②30°C、③45°D、④60°答案：B解析：梯形螺紋的牙形角度在機械制造標準中具有明確的規(guī)定。GB/T5796《梯形螺紋》標準指出，梯形螺紋的牙形角為30°。選項①20°、③45°、④60°分別對應普通螺紋、管螺紋或特殊螺紋的角度，與梯形螺紋的國際標準不符。選項②30°符合GB/T5796對牙形角的要求。94.表面光潔度▽2相當于表面粗糙度第一方案的（）A、①50μmB、②40μmC、③25μmD、④12.5μm答案：C解析：表面光潔度等級與表面粗糙度Ra值的轉換依據相關國家標準（如GB1031）。舊國標光潔度等級▽2對應的表面粗糙度第一系列優(yōu)先數值為Ra25μm。選項分析中，▽1對應50μm（選項①），▽3對應12.5μm（選項④）；選項②40μm并非標準優(yōu)先數值，▽2與25μm（選項③）匹配。95.為了保持恒切削速度，在有外向內車削端面時，如進給速度不變，主軸轉速應該（）A、①不變B、②由快變慢C、③由慢變快D、④先由慢變快再由快變慢答案：C解析：恒切削速度控制要求在加工過程中，刀具與工件接觸點的線速度（$$V_c=\frac{\piDN}{1000}$$）恒定。車削端面時，工件直徑$$D$$由外向內逐漸減小，若保持$$V_c$$不變，則需提高主軸轉速$$N$$。這一原理與數控編程中的恒線速功能（G96）相關。選項③指出主軸轉速由慢變快，符合直徑減小過程中轉速應增大的規(guī)律。96.客車圓錐滾子軸承壓裝后，測量軸向游隙值的推拉力為（）A、①30~40㎏B、②30~50㎏C、③20~50㎏D、④30~60㎏答案：B解析：軸向游隙的測量需施加特定推拉力，確保軸承裝配符合技術要求。相關鐵路檢修規(guī)程明確，圓錐滾子軸承壓裝后軸向游隙檢測的推拉力范圍為30~50kg。選項②30~50kg符合標準規(guī)定，其他選項范圍過窄、過寬或超出允許值。97.列檢測量踏面剝離長度時應沿圓周方向測量，兩端寬度不足10mm的剝離尖端部分不計算在內。A、①對B、②錯答案：A解析：測量踏面剝離長度的方法需依據鐵路車輛輪對檢修的相關標準。題目所述方法符合規(guī)定：沿車輪圓周方向進行測量時，剝離兩端寬度不足10mm的尖端部分不計入總長度。根據檢修標準，排除小尺寸尖端部分旨在合理評估剝離程度，避免對輕微損傷過度處理。[A]選項正確。98.運行速度v≤120㎞／h的客車輪對廠（A4）修時，軸身打痕、碰傷、磨傷及彈傷深度須（）A、①≤2.5㎜B、②≤1.5㎜C、③≤1.0㎜D、④≤2.0㎜答案：A99.人體健康噪聲衛(wèi)生標準應該是（）A、①65-70dbB、②70-75dbC、③75-80dbD、④85-90db答案：D100.—般將汁算機的計算器，存儲器和（）三者統(tǒng)稱為主機。A、①輸入設備B、②輸出設備C、③控制器D、④總線答案：C解析：計算機主機由運算器、存儲器和控制器構成?？刂破髫撠焻f(xié)調和指揮計算機各部件工作。輸入設備、輸出設備屬于外設，總線是連接各部件的通信線路。該知識點來源于計算機組成原理中馮·諾依曼體系結構的五大組成部分劃分。101.1999年3月以后制造的skf197726型新造軸承，運行（）時須退卸。A、①45萬kmB、②50萬kmC、③65萬kmD、④75萬km答案：D102.散布在車軸表面上的縱向發(fā)紋形成一條直線，且其間隔距離在（）及一下者，仍認為是一條連續(xù)的發(fā)紋。A、①2㎜B、②3㎜C、③4㎜D、④5㎜答案：A解析：該題目涉及車軸表面缺陷檢測標準中對縱向發(fā)紋間距的判定規(guī)則。根據相關無損檢測技術規(guī)范（如中國鐵路行業(yè)標準TJ/CL307-2014），當縱向發(fā)紋在表面形成的直線間隔不超過2mm時，視為同一連續(xù)缺陷。選項①2mm符合標準中關于發(fā)紋連續(xù)性的界定要求，其他選項的間距值均超過規(guī)定閾值。103.段修轉K2型轉向架同一轉向架最大與最小車輪直徑差為20mmA、①對B、②錯答案：B解析：轉K2型轉向架的同一轉向架輪對車輪直徑差在段修時需符合《鐵路貨車段修規(guī)程》中的規(guī)定。該規(guī)程明確指出，段修時同一轉向架最大與最小車輪直徑差應不超過某特定數值。題干所述“20mm”超過實際允許范圍，與規(guī)程要求不一致。選項B正確。104.軸承表面的輻射的紅外熱即電磁波的波長范圍是（）A、①0.75~1000μmB、②1.0~1000μmC、③1.25~1000μmD、④1.35~1000μm答案：A解析：紅外熱輻射屬于電磁波譜的一部分，國際照明委員會（CIE）將紅外輻射波長范圍定義為0.75~1000μm。選項①起始于0.75μm，符合標準劃分；其他選項起始值均大于0.75μm，未涵蓋近紅外區(qū)域?！遁椛涠葘W與光度學》等教材均采用此范圍界定。105.無軸箱雙列圓錐滾子軸承密封罩組件達到優(yōu)質標準，其存在雜質質量應不超過（）A、①5mg/組B、②10mg/組C、③15mg/組D、④20mg/組答案：B106.未經旋削的輪對，同一車輪踏面與軸頸面的距離在同一直徑線上測量的兩點相關不大于2mmA、①對B、②錯答案：A解析：《鐵路貨車輪軸組裝檢修及管理規(guī)則》規(guī)定，未經旋削的輪對，同一車輪踏面與軸頸面距離的測量，在同一直徑線上的兩點差值限制為2mm。選項A正確反映了該要求。選項B不符合規(guī)則。107.壓裝353130B(C353130)型一般檢修軸承游隙值：（）A、0.05-0.508mmB、0.05-0.45mmC、0.05-0.5mmD、0.05-0.54mm答案：B解析：該題涉及鐵路貨車軸承檢修游隙標準。根據《鐵路貨車輪軸組裝、檢修及管理規(guī)則》規(guī)定，353130B（C353130）型軸承一般檢修時，游隙值范圍應為0.05-0.45mm。選項A、C、D的最大值均超出該范圍，僅選項B的數值與規(guī)程要求一致。108.352226X2－2RZ(TN)型軸承新造質量保證期限為4年或()萬km.A、30B、40C、50D、60答案：B解析：中國鐵路貨車軸承質量保證期限的相關規(guī)定參考《鐵路貨車輪軸組裝檢修及管理規(guī)則》。352226X2－2RZ(TN)型軸承新造質量保證期限一般設定為時間或運行里程雙重條件，以先到為準。該型號軸承的里程保證標準對應選項B的數值，其他選項不符合該型號軸承的里程參數。109.構成計算機心臟的中央處理器CPU是由（）和控制器兩個部分組成的。A、①內存儲器B、②外存儲器C、③運算器D、④輸入設備答案：C110.用普通壓板壓緊工件時，壓板的支承面要（）工件被壓緊表面。A、①略高于B、②略低于C、③等于D、④不等于答案：A解析：壓緊工件時，壓板的支承面略高于工件被壓緊表面可確保壓緊力有效傳遞至工件。若支承面低于或等于工件表面，可能導致壓緊不牢或受力不均?！稒C械加工工藝與夾具設計》中指出，壓板支承面適當高于工件表面能形成穩(wěn)定且均勻的夾緊力，防止工件松動。選項①符合此原理，選項②、③、④均無法滿足有效夾緊要求。111.197726型鋼保持架軸承單個內圈上滾子數為（）A、①18個B、②20個C、③21個D、④23個答案：C解析：197726型鋼保持架軸承屬于鐵路貨車用圓錐滾子軸承，其結構參數在《鐵路貨車滾動軸承技術條件》（TB/T2235）中有明確規(guī)定。該型號軸承內圈滾子數設計為21個，與保持架的兜孔數量匹配，確保受力均勻性和運行穩(wěn)定性。選項A（18）、B（20）、D（23）均不符合標準設計參數。112.197730型軸承單個內圈上滾子數為（）A、①18個B、②20個C、③21個D、④23個答案：A解析：滾子軸承型號的滾子數量通常依據國家標準或行業(yè)規(guī)范確定。197730型軸承屬于鐵路貨車用圓柱滾子軸承，根據《滾動軸承鐵路貨車軸承》（GB/T25767-2010）及生產實踐，該型號內圈滾子數量設計為18個。選項①18個對應實際結構，其余選項數值與標準不符。113.表示平面度的形狀公差符號是（）A、①ˉB、②C、③⌒D、④∥答案：B解析：平面度屬于形狀公差，用于限制實際平面對理想平面的變動量。根據GB/T1182-2008，形狀公差符號中，平面度的標準符號為一個空心矩形，選項②對應此符號。選項①通常表示直線度，選項③為圓度或線輪廓度符號，選項④為平行度符號，屬于位置公差而非形狀公差。114.輪對組裝后的內側距離比規(guī)定的最小內側距離小1㎜及以內，或因車輪碾制不均勻而使內側任意3處差超過規(guī)定限度，可以（）側面調整。A、①旋削輪輞內B、②旋削輪輞C、③旋削輪輞外D、④重新壓裝答案：A解析：解析：輪對內側距離調整方法依據《鐵路車輛輪對組裝技術規(guī)范》。當內側距離未達最小值或三點差超限時，旋削輪輞內側可擴大輪對內側距。選項①針對輪輞內側面進行修正，直接解決內側距不足問題。選項②旋削整個輪輞可能改變輪徑，選項③旋削外側面無法調整內側距，選項④重新壓裝適用于更嚴重的尺寸偏差。115.鋼的熱處理一般分（）類型。A、①2種B、②3種C、③4種D、④5種答案：C解析：鋼的熱處理分類依據工藝目的和冷卻方式不同，主要涵蓋退火、正火、淬火、回火四類。參考《金屬材料與熱處理》教材內容，這四種工藝對應不同的組織轉變與性能調整。選項①至④中，僅選項③與教材定義匹配。116.讀裝配圖時，要分清按接觸面與非接觸面，非接觸面用（）線表示A、①1條B、②2條C、③3條D、④4條答案：B解析：在機械制圖中，裝配圖的繪制規(guī)范要求區(qū)分接觸面和非接觸面。根據制圖標準，非接觸面通常指存在間隙的配合面，如間隙配合的軸與孔。這類表面需用兩條輪廓線分別表示兩個零件的邊界，以清晰體現間隙存在。國家標準《機械制圖》相關條款明確，接觸面用一條線表示，非接觸面用雙線。選項中B對應的“2條”符合這一規(guī)定。117.組裝軸端壓蓋螺栓時須使用扭力扳手。A、①對B、②錯答案：A解析：軸端壓蓋螺栓的組裝涉及緊固力控制，需確保螺栓預緊力符合工藝要求。機械裝配標準（如GB/T16823.2）明確指出，此類關鍵螺栓連接需使用扭力扳手施加規(guī)定扭矩。選項①正確反映了規(guī)范要求，選項②與標準操作相悖。118.貨車D型車輪可組裝在輪座直徑為197mm及以下的E型車軸上A、①對B、②錯答案：B119.輪對組裝壓力曲線起點陡升不得超過（），全部曲線不得有跳動。A、①49kNB、②98kNC、③147kND、④196kN答案：B解析：輪對組裝壓力曲線控制是確保輪軸壓裝質量的關鍵指標，涉及輪軸與輪轂過盈配合的工藝標準。根據鐵道行業(yè)相關技術規(guī)范（如TB/T1718），壓裝初始階段壓力陡升的限值設定為98kN，以避免因壓力驟增導致輪軸或輪轂結構損傷。選項①49kN未達到工藝要求的最低壓力值，③147kN和④196kN超出標準允許范圍，可能引發(fā)材料變形或組裝失效。選項②98kN符合規(guī)范中對壓力曲線起點的嚴格限制。120.最高運行速度＞160km/h的輪對車軸中心孔損傷面積不得大于中心孔圓錐面積的1/8A、①對B、②錯答案：B解析：《鐵道車輛輪對組裝技術條件》（TB/T1718-2018）規(guī)定，最高運行速度超過160km/h的輪對車軸中心孔損傷面積允許范圍與題干描述不同。題干中“1/8”不符合標準要求，實際允許損傷面積的最大限制標準為不大于中心孔圓錐面積的1/4。選項B正確反映了題干描述與標準不符的情況。121.使用跟刀架時，跟刀架要固定在車床的（）上，來抵消車削時的徑向切削力。A、①床身B、②床鞍C、③中滑板D、④切向答案：B解析：在機械加工領域，跟刀架的作用是支撐長工件、防止徑向切削力導致的變形。根據《金屬切削機床》及相關工藝手冊，車床床鞍負責縱向進給運動，跟刀架與之固定后可隨刀具同步移動。選項①床身為固定結構，無法隨動；③中滑板控制橫向進給；④切向屬于力學方向描述而非部件。僅②床鞍具備縱向移動功能，能與刀具形成同步支撐。122.197720型和197730型滾動軸承可不刻打軸承分類代號A、①對B、②錯答案：A解析：197720型和197730型滾動軸承在特定技術規(guī)范中被列為允許不刻打分類代號的型號。根據鐵路行業(yè)相關技術文件，部分軸承型號因結構特性或工藝要求可豁免刻打分類代號，這屬于標準中的例外條款。選項A符合規(guī)定，選項B未考慮這一特殊情形。123.游標量具中，主要用于測量工作的高度尺寸和進行劃線的工具叫()oA、①游標深度尺（B、②游標高度尺C、③游標齒厚尺D、④外徑千分尺答案：B解析：游標量具中，游標高度尺專用于測量工件高度尺寸和進行劃線?！稒C械測量技術》指出，游標高度尺具有劃線量爪，能在平板上配合量塊使用，實現精密測量與劃線。游標深度尺主要用于孔、槽深度測量，游標齒厚尺針對齒輪齒厚，外徑千分尺用于外徑和厚度測量，三者功能均不包含高度測量與劃線。124.鐵碳平衡圖上，S點的碳的質量分數（含碳量）是（）A、①2.11%B、②0.77%C、③4.3%D、④6.69%答案：B125.用鉛絲法檢驗齒側間隙，鉛絲被擠壓后，（）的尺寸為側隙A、①最厚處B、②最薄處C、③厚薄平均值D、④厚處二分之一答案：C解析：鉛絲法測量齒側間隙時，鉛絲在齒輪嚙合過程中受到擠壓變形。實際測量時需考慮不同嚙合位置的接觸不均勻性，通過多點測量取平均值可排除局部過壓或未壓緊的誤差。該方法在《機械設計基礎》中明確要求使用平均厚度作為側隙計算依據。選項①僅反映單點最大值，選項②代表最小值，選項④無測量原理支持，選項③通過統(tǒng)計平均消除隨機誤差。126.運行速度v≤120㎞／h的輪對段（A2，A3）修時，車輪輪緣圓周磨耗深度須（）A、①≤4㎜B、②≤7㎜C、③≤8㎜D、④≤15㎜答案：A解析：該題考察輪對段修時車輪輪緣圓周磨耗深度的技術標準。依據《鐵路貨車輪軸組裝、檢修及管理規(guī)則》等相關規(guī)定，運行速度v≤120km/h的車輛在A2、A3修程中，輪緣圓周磨耗深度不得超過4mm。選項①（≤4㎜）對應標準中的限值要求，其他選項數值超出允許范圍，不符合段修技術條件。127.軸類零件的淬火熱處理工序應安排在（）A、①粗加工前B、②粗加工后，精加工前C、③精加工后D、④滲碳后答案：B解析：軸類零件淬火的主要目的是提高表面硬度和耐磨性。機械加工工序通常遵循粗加工去除大部分余量，隨后進行淬火處理，以減小變形對最終尺寸的影響。淬火后材料硬度較高，難以進行大余量切削，因此精加工需在淬火后進行，以修正可能產生的微小變形并達到精度要求。若淬火安排在粗加工前，材料硬度高會增加加工難度；若在精加工后，淬火變形無法修正。滲碳處理常與淬火配合使用，但工序順序需根據具體工藝要求確定，本題主要考查淬火本身的工序安排。128.當轂孔表面硬度不高于（HR③＜40）的花鍵鏈接的定心方式大多采用（）A、①外徑定心B、②小徑定心C、③齒側定心D、④內徑定心答案：A解析：花鍵連接的定心方式選擇主要取決于轂孔表面的硬度和加工工藝。當轂孔硬度較低（HRC＜40）時，熱處理后無法進行內徑的磨削加工，而外徑定心通過拉削工藝即可滿足加工要求，工藝更簡單且經濟。根據《機械設計手冊》中關于花鍵連接的內容，外徑定心常用于轂孔未經淬硬或硬度較低的場合。選項①（外徑定心）適用于題干中轂孔硬度條件，其余選項或與高硬度條件相關（如小徑、內徑定心），或針對載荷分布需求（齒側定心），不符合題干限制。129.RE2B型車軸等級修時必須采用成型磨削加工工藝。A、①對B、②錯答案：A130.在鉸鏈四桿機構中，若兩連架桿一為曲柄，另一為遙桿，則該機構為（）A、①曲柄搖桿機構B、②雙曲柄機構C、③雙搖桿機構D、④偏心輪機構答案：A131.滾動軸承車軸軸頸加工后，其直徑有變化時，允許在全長范圍內向軸頸端部方向逐漸減小，其軸頸圓柱度要小于或等于（）A、①0.01㎜B、②0.015㎜C、③0.025㎜D、④0.05㎜答案：B解析：滾動軸承車軸軸頸的圓柱度要求是機械加工中的關鍵尺寸控制指標，直接影響軸承裝配后的運行穩(wěn)定性。依據鐵路行業(yè)標準《鐵道車輛滾動軸承軸箱組裝技術條件》（TB/T2235），軸頸圓柱度公差通常設定為不得超過0.015mm。此公差值綜合考慮了加工工藝可行性與軸承配合精度的平衡，選項②0.015㎜對應標準規(guī)定，選項①公差過嚴增加加工難度，選項③、④公差過大會導致軸承安裝后間隙異常，影響運行安全。132.軸承檢測、組裝間的環(huán)境質量定量檢查時，應配備（）濾膜。A、①3μm微孔B、②5μm微孔C、③5μmD、④10μm微孔答案：B解析：軸承檢測、組裝間的環(huán)境質量檢查需使用規(guī)定孔徑的濾膜以控制顆粒物。根據機械行業(yè)潔凈室相關標準，軸承制造環(huán)境通常關注5μm及以上顆粒的控制。選項B明確標注“5μm微孔”，符合檢測要求；選項C未標明“微孔”，描述不規(guī)范；選項A、D的孔徑不符合常見顆粒物控制標準。133.熱繼電器在電器中具有（）保護作用A、①過熱B、②過載C、③短路D、④過熱或短路答案：B解析：熱繼電器的工作原理基于電流熱效應，通過雙金屬片受熱彎曲觸發(fā)保護機制。其主要功能是在電動機等設備長時間承受超過額定值的電流時切斷電路，防止因過載導致的絕緣損壞或設備故障。過載指電流超過正常工作范圍但未達到短路水平的狀態(tài)。選項②過載正確描述了熱繼電器的核心保護對象，與其他選項相比，過熱可能涉及環(huán)境溫度因素而非電流，短路保護通常由熔斷器或斷路器實現。134.同一軸頸新裝的兩圓柱滾子軸承的軸向游隙段修限度為（）A、0.4-1.4mmB、0.8-2.0mmC、0.4-0.8mmD、0.8-1.8mm答案：A135.貨車標準型輪對車輪原型公稱直徑為（）。A、①760mmB、②800mmC、(G)840mmD、④915mm答案：C解析：貨車標準型輪對車輪原型公稱直徑的確定依據鐵路行業(yè)技術規(guī)范。根據《鐵路貨車輪軸組裝及檢修規(guī)程》規(guī)定，貨車輪對車輪的原型公稱直徑為840mm。選項①760mm和選項②800mm通常對應客車或其他類型車輪尺寸，選項④915mm超出常見貨車輪徑范圍。選項③840mm與標準一致。136.機械效率值永遠（）。A、①小于1B、②大于1C、③等于0D、④負數答案：A解析：機械效率是衡量機械做功有效程度的物理量，其計算公式為有用功與總功的比值。根據能量守恒定律，任何實際機械在運轉時都不可避免地存在摩擦、熱量損耗等額外功。有用功始終小于總功，故機械效率的數值范圍在0到1之間，無法達到或超過1。選項①符合這一物理規(guī)律。選項②、③、④均違背能量轉化基本理論。137.單一實際要素的形狀所允許的變動全量稱為（）。A、①形狀公差B、②位罝公差C、③跳動公差D、④定向公差答案：A解析：形狀公差用于限定單一實際要素的形狀誤差最大允許值，如直線度、平面度等。該術語源自國家標準GB/T1182-2008中關于幾何公差的定義，明確將形狀公差與位置、方向、跳動公差區(qū)分。題目中“單一實際要素的形狀變動全量”直接對應形狀公差，其余選項涉及要素間位置關系或復合誤差控制，不符合題干描述。答案選A。138.手工精研磨一般平面速度每分鐘往復（）為宜A、①40-60次B、②80-100次C、③20-40次D、④10-20次答案：C解析：手工精研磨平面的往復速度需控制在較低范圍以確保精度和表面質量。研磨速度過高易導致熱量積聚、表面劃痕，而速度過低則影響效率。部分機械加工工藝手冊中提到，精研磨通常在20-40次/分鐘的速度下進行。選項①和②對應較高速度范圍，適用于粗研磨或半精研磨；選項④速度過低，難以保證加工效率。139.運行速度v≤120㎞／h的輪對廠（A4）修時，車輪輪緣圓周磨耗深度須（）A、①≤7㎜B、②≤8㎜C、③≤15㎜D、④不得發(fā)生答案：D解析：輪對廠（A4）修時，對于運行速度v≤120㎞／h的車輛，輪緣圓周磨耗深度的控制標準明確要求該磨耗現象不得出現。依據《鐵路貨車輪軸組裝檢修及管理規(guī)則》，A4修屬于特定級別的檢修，需嚴格保證輪對狀態(tài)符合安全運行條件。選項①至③規(guī)定了允許的磨耗范圍，但在此修程條件下，標準直接禁止此類磨耗存在。選項④與檢修規(guī)則中A4修對應的技術要求一致。140.壓裝壓力曲線理論長度計算公式（）A、①L=(S+A+k-r)iB、②L=(S+A+k+r)iC、③L=(S+A-K-r)iD、④L=(S-A-K-r)i答案：C141.硬質合金的特點是耐熱性（)，切削率高，但刀片強度、韌性不及工具鋼，焊接刃磨工藝交差。A、①好B、②差C、③一般D、④不確定答案：A解析：硬質合金由高硬度、高熔點的金屬碳化物粉末與鈷等粘結劑燒結而成，其成分特性決定了在高溫下仍能保持較高硬度。參考《機械制造技術基礎》教材，硬質合金耐熱溫度可達800-1000℃，顯著優(yōu)于工具鋼。選項①"好"對應材料的高溫性能優(yōu)勢，選項②"差"與硬質合金實際特性相悖，選項③"一般"未準確反映其耐熱水平，選項④"不確定"不符合材料學基本結論。142.造成外圈、內圈剝離的原因不包括（）A、潤滑不良B、金屬表面疲勞C、裝配不當D、過載應力作用答案：B解析：這道題考察的是軸承失效原因的知識。在軸承使用中，外圈和內圈的剝離是一個常見的失效模式，通常與多種因素有關。潤滑不良（A選項）會導致摩擦增加，進而可能引發(fā)剝離。裝配不當（C選項）和過載應力作用（D選項）同樣會增加軸承部件之間的不正常應力，從而導致剝離。而金屬表面疲勞（B選項）雖然是一個材料老化的過程，但它通常表現為裂紋或點蝕，并非剝離的直接原因。因此，B選項是不包括在造成外圈、內圈剝離原因之內的。143.滾動軸承配合，軸和座孔的公差等級，根據軸承（）選擇。A、①尺寸段B、②種類C、③精度D、④承載力方向答案：C解析：滾動軸承的配合公差等級主要與軸承本身的精度等級相關。國家標準GB/T307.1-2017中規(guī)定，軸承的公差等級直接影響軸和座孔的公差選擇。高精度軸承（如4級、2級）需要更嚴格的配合公差以保證旋轉精度和穩(wěn)定性。選項分析：尺寸段決定軸承基本尺寸而非公差；種類影響結構形式，非公差依據；承載力方向關聯(lián)安裝方式，不直接決定公差等級。精度等級是公差配合的核心因素。144.客車軸箱前蓋接地裝置的摩擦片的剩磁不得超過()Gs。A、2B、4C、0.2D、0.4答案：A145.生產經營單位的主要負責人未履行法定安全生產管理職責但未導致生產安全事故的()。A、可以給予撤職處分B、責令限期改正C、直接予以行政罰款D、直接責令生產經營單位停產停業(yè)整頓答案：B146.()型軸承裝用迷宮式密封裝置。A、353130BB、353132BC、353132AD、352226X2-2RZ（TN）答案：D147.新組裝或重新組裝的輪對的兩車輪直徑差不得大于()。A、0.5mmB、1mmC、2mmD、3mm答案：B148.24型客車輪對軸箱內徑基本尺寸為()mm。A、230B、240C、250D、260答案：B149.輪轂孔與車軸的配合是()配合。A、配制B、間隙C、過渡D、過盈答案：D150.貨車軸承最多可以進行()次送廠大修。A、1B、2C、3D、4答案：A151.最高運行速度＞160km/h的輪對軸端螺栓孔螺紋磨損時，須用止規(guī)測試，在距端面()以內須止住。A、1扣B、2扣C、3扣D、5扣答案：A152.輪緣是車輪()的徑向圓周凸起，保證車輪在軌道上正常運行，防止脫軌。A、外側面B、內側面C、左側面D、右側面答案：B153.鐵科院機輛所生產的制動盤標記代號為()。A、SFB、TDC、QYD、SZ答案：B154.RD3型車軸防塵板座直徑基本值為()mm。A、145B、165C、185D、195答案：B155.測量RD2車軸軸頸直徑時用的外徑千分尺尺寸范圍為()。A、175-200mmB、125-150mmC、150-175mmD、200-225mm答案：B156.35226XZ-2RZ(TN)型無軸箱滾動軸承后擋內徑直徑的變動原型為()mm。A、0.01～0.05B、0.02～0.06C、0.03～0.09D、0～0.04答案：D157.制動盤上的開口銷丟失補裝新品時，開口銷穿向須符合標準，開口張度＞()。A、30°B、45°C、90°D、120°答案：C158.當個人計算機以撥號方式接入Internet時，必須使用的設備是()。A、網卡B、調制解調器C、電話機D、瀏覽器軟件答案：B159.353130B型軸承密封裝置組裝后測量最小間隙共測量()個點。A、8B、6C、4D、5答案：B160.客車段修時組裝后的軸承徑向游隙范圍為()mm。A、0.12～2.0B、0.6～1.8C、0～0.18D、0.06～0.18答案：D161.車軸表面縱向發(fā)紋限度，輪座長度在5mm-10mm的發(fā)紋總長度不大于()mm。A、70B、80C、90D、100答案：A162.行政法規(guī)是()為領導和管理國家各項行政工作制定的法律規(guī)范。A、全國人民代表大會B、全國人民代表大會常委委員會C、國務院D、中共中央辦公廳答案：C163.零件表面在高接觸應力的循環(huán)作用下產生缺陷為()。A、腐蝕B、熱變色C、剝落D、擦傷答案：C164.RD3A輪對殘余動不平衡值要求()g.m。A、≤100B、≤75C、≤50D、≤25答案：B165.客車標志板須用()的鍍鋅板或不銹鋼板按圖樣規(guī)定制作，須按規(guī)定刻打標記，標記須清晰準確。A、0.5mm～1.0mmB、0.5mm～1.8mmC、0.2mm～1.5mmD、0.5mm～1.5mm答案：A166.制動盤摩擦面熱裂紋距內外邊緣≥10mm時，段修的限度為裂紋長度()mm。A、<65B、<75C、<85D、<95答案：C167.檢測客車軸承()的檢測儀型號為D901。A、外圈外徑B、內圈內徑C、外圈外徑D、內圈外徑答案：A168.RD3型輪對軸頸直徑基本尺寸為()mm。A、115B、120C、125D、130答案：D169.貨車輪對四級修時，車輪輪緣厚度須()。A、≥25mmB、≥28mmC、≥30mmD、≥32mm答案：A170.非盤形輪對車軸軸身的打痕、碰傷、磨傷及電焊打火深度在()及以上或軸身彎曲時，須將缺陷消除。A、2.0mmB、2.5mmC、3.0mmD、3.5mm答案：B171.軸端螺栓孔要用螺紋塞規(guī)進行檢查。用通端螺紋塞規(guī)測試時要旋合通過，用止端螺紋塞規(guī)測試時，新制螺紋在距端面()扣內要止住，且止規(guī)不得有明顯晃動。A、2B、3C、4D、5答案：B172.客車車軸同一軸盤座直徑差()mm。A、≤1B、≤2C、≤3D、≤5答案：B173.軸承檢測、組裝間的環(huán)境質量定量檢查時，應配備帶刻度能放大()倍以上的顯微鏡。A、20B、40C、60D、80答案：B174.客車軸箱彈簧托盤磨耗過限時允許焊修，焊修后焊縫須()處理。A、探傷B、回火C、正火D、打磨答案：D175.貨車車軸軸頸精車后表面粗糙度達到()。A、Ra12.5μmB、Ra25μmC、Ra3.2μmD、Ra1.6μm答案：C176.制動盤摩擦面熱裂紋距內外邊緣<10mm時，A2、3修的限度為裂紋長度()mm。A、<50B、<65C、<85D、<95答案：B177.時速120km至160km的客車車輪段修時輪緣厚度小于()mm時需要進行鏇輪。A、20B、30C、40D、50答案：B178.客車短圓柱軸承內圈及防塵擋圈須采用熱裝，干燥箱或油浴的加熱溫度≤()，保溫時間＞10min。A、135℃B、140℃C、145℃D、150℃答案：D179.軸承一般檢修工藝線不包括以下哪個工位()。A、軸承檢測B、軸承外觀檢查C、軸承注油D、軸承壓裝答案：D180.輪對壓裝后，輪對內側距離須符合該規(guī)定：輪輞寬135mm及以上者為()，以輪輞寬度最小者為準。A、1353±1mmB、1353±2mmC、1353±3mmD、1353±4mm答案：B181.輪對組裝壓力曲線中部不應有下降，平直線長度不得超過投影長度的()。A、5%B、10%C、15%D、20%答案：B182.客車輪對、軸承、軸箱裝置檢修在()個段修周期內，因檢修問題造成的質量問題或行車事故，由檢修單位負責。<s></s>A、1B、2C、3D、4答案：A183.客車防塵擋圈及軸承內圈安裝后，內圈與內圈的接觸面如有間隙，不得超過()mm時，周向單個長度≤30mm，累計長度≤50mm。A、0.05-0.1B、0.1-0.15C、0.15-0.2D、0.50答案：A184.客車運用中，發(fā)現輪緣厚度磨耗超過了限度、輪緣垂直磨耗高度大于()時，必須更換輪對。A、15mmB、16mmC、17mmD、18mm答案：A185.機器運行中應檢查各()的狀況,應符合傳動機構的技術要求。A、蝸輪蝸桿機構B、螺旋機構C、操作機構D、運動機構答案：D186.車軸裂紋限度超過規(guī)定限度而不能修復時需要()。A、退輪B、旋修車輪C、更換車軸D、更換制動盤答案：C187.看裝配圖分析零件,主要是了解它的()和作用,弄清部件的工作原理。A、結構形狀B、技術要求C、尺寸大小D、明細表答案：A188.編制數控車床加工工藝時，要求裝夾方式要有利于編程時數學計算的()性和精確性。A、可用B、簡便C、工藝D、輔助答案：B189.SKF197726軸承后擋與防塵板座的配合過盈量為()。A、0.058～0.185B、0.025～0.052C、0.018～0.085D、0.058～0.102答案：C190.當一條直線平行于投影面時，在該投影面上反映()。A、實形性B、類似性C、積聚性D、類似性和積聚性答案：A191.RE2B型原型輪對軸頸直徑下偏差值為()mm。A、+0.043B、+0.034C、+0.068D、+0.040答案：A192.軸端螺栓不得有滑扣、彎曲、拉長、裂紋，有銹蝕、毛刺應清除，有磨損時必須用螺紋環(huán)規(guī)檢查：RD2原型用螺紋環(huán)規(guī)()檢查，止端旋合量須不超過2個螺距。A、M22-6hB、M22-5hC、M24-6hD、M24-5h答案：B193.最高運行速度時速140km/h車輪壓裝后兩車輪滾動圓相對于車軸中心線徑向圓跳動最大為()mm。A、0.3B、0.5C、0.7D、1.0答案：B194.內圈、外圈及滾子碰傷長度≤0．5mm時，缺陷類別為()。A、其他B、CC、BD、A答案：D195.輪對踏面外形加工后用樣板檢查，輪緣厚度減少量不超過()。A、0.2mmB、0.5mmC、0.8mmD、1mm答案：B196.制動盤壓裝壓力曲線圖需由工作者、工長、質檢員、()簽章。A、車間主任B、驗收員C、段長D、技術員答案：A197.客車軸承、軸箱、輪對與檢測量具在組裝前不能同室存放時，兩室溫差不得超過()℃。A、2B、4C、5D、8答案：C198.客車軸承檢修后的良好品如不能及時裝用，不應進行()。A、防銹B、防塵C、防護D、磁粉探傷答案：D199.黨的十八屆四中全會通過的《中共中央關于全面推進依法治國若干重大問題的決定》提出，將每年的那一天定為國家憲法日？()。A、十月二十日B、十二月四日C、九月二十日D、九月三十日答案：B200.客車軸承零件實行原套檢修，但因內圈損壞或等級修而需要更換內圈時，不能更換()的新品。A、同廠家B、同型號C、同材質D、未抽檢答案：D201.齒側間隙檢驗鉛線直經不宜超過最小間隙的()倍。A、2B、4C、6D、8答案：B202.()是公民道德建設的核心。A、集體主義B、愛國主義C、為人民服務D、誠實守信答案：C203.RD2型輪對軸承壓裝前，軸頸直徑測量位置II是距遠軸端面的()mm。A、120～140B、130～150C、140～160D、150～170答案：B204.車統(tǒng)－51A《輪軸卡片》保存期限為()。A、3年B、4年C、5年D、7年答案：D205.因受過大沖擊載荷作用，滾子使軸承內、外圈滾動面產生的塑性凹陷稱為()。A、麻點B、剝離C、壓痕D、輾皮答案：C206.軸承內、外圈滾道直徑及擋邊的磨耗量超過()時，須重磨修復。A、0.010mmB、0.015mmC、0.020mmD、0.025mm答案：A207.輾鋼車輪熱壓字痕深不超過()?mm。A、20B、15C、10D、4答案：D208.車軸上與輪轂孔配合的是()。A、制動盤座B、軸頸C、防塵板座D、輪座答案：D209.客車對車軸、車輪、制動盤、軸承、軸箱裝置、輪對、輪軸等實行質量保證，時間統(tǒng)計精確到()。A、年B、月C、季D、日答案：B210.最高運行速度為160km/h的輪對軸端螺栓孔螺紋有損傷或滑扣時，累計不得超過()(不得連續(xù))，毛刺須清除。A、1扣B、2扣C、3扣D、5扣答案：B211.同一軸相對車輪直徑差過大,()易產生滑行,是車輪踏面擦傷的主要原因。A、小輪徑車輪B、大輪徑車輪C、兩者都是D、兩者都不是答案：A21