鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)總結(jié)

鋼構(gòu)造施工技術(shù)總結(jié)

鋼構(gòu)造施工技術(shù)總結(jié)

鋼構(gòu)造子分部

工程質(zhì)量自評

編制人：審核人：

xxxxxxxx基地項(xiàng)目2#廠房鋼構(gòu)造安裝工程

施工技術(shù)總結(jié)

一、重要參與建設(shè)單位：

建設(shè)單位：監(jiān)理單位：設(shè)計(jì)單位：總包單位：分包施工單位：

二、工程概況

1、工程名稱：xxxxxxxxx基地項(xiàng)目2號廠房鋼構(gòu)造安裝工程2、工程地址：

3、建筑面積：約110000三、工程內(nèi)容：

我單位施工范圍有：鋼構(gòu)造鋼梁、鋼柱的安裝。墻面檁條、墻板的安裝，屋面檁條的安裝，鋼系桿支撐、檁條拉桿的安裝等工程內(nèi)容。四、工程進(jìn)度：

我單位從年月在開頭鋼構(gòu)造的制作。于年月日人員機(jī)械進(jìn)駐工地，開頭施工前期的預(yù)備工作。月日將已加工好的鋼構(gòu)件運(yùn)至現(xiàn)場并開頭現(xiàn)場吊裝。月底所有工作量完畢。五、詳細(xì)施工中質(zhì)量的掌握：

我項(xiàng)目部在詳細(xì)施工過程中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，“以質(zhì)量求生存”堅(jiān)持貫

徹業(yè)主及規(guī)范的詳細(xì)規(guī)定，作到工程、試驗(yàn)及資料同步進(jìn)行。

1、人員掌握：

在鋼構(gòu)造工程施工前，應(yīng)對各工序的施工人員進(jìn)行必要的崗位培訓(xùn)，所有尤其工種所有持證上崗，并對其進(jìn)行技術(shù)、質(zhì)量、平安交底，防止發(fā)生平安和質(zhì)量事故。

2、構(gòu)件加工：

1、主鋼、次鋼構(gòu)造均在鋼構(gòu)造專業(yè)加工廠按設(shè)計(jì)規(guī)定生產(chǎn)加工，其他協(xié)助材料均符合設(shè)計(jì)及產(chǎn)品原則規(guī)定選購原則件。

2、屋面體系用主、次檁條、保溫棉、均符合設(shè)計(jì)及產(chǎn)品原則規(guī)定，并在專業(yè)加工廠按設(shè)計(jì)規(guī)定生產(chǎn)加工。

3、現(xiàn)場安裝掌握：

○1現(xiàn)場吊裝前，應(yīng)用經(jīng)緯儀檢查彈線并在柱腳埋件上彈好十字線，同步將標(biāo)高掌握點(diǎn)設(shè)置好，并且復(fù)核混凝土基礎(chǔ)的軸線及基礎(chǔ)頂面標(biāo)高。

○2鋼柱安裝：吊裝前首先確定構(gòu)件吊點(diǎn)位置，確定綁扎措施，吊裝時(shí)做好防護(hù)措施。鋼柱起吊后，當(dāng)柱腳距地腳螺栓約30-40CM時(shí)扶正，使柱腳的安裝孔對準(zhǔn)螺栓，緩慢落鉤就位。通過初校待垂直偏差在20MM內(nèi)，擰緊螺栓，臨時(shí)固定即可脫鉤。

○3鋼梁吊裝：鋼梁吊裝在柱子復(fù)核完畢后進(jìn)行，鋼梁吊裝時(shí)采納兩點(diǎn)對稱綁扎起吊就位安裝。鋼梁起吊后距柱基準(zhǔn)面100CM時(shí)緩緩慢就位，待鋼梁吊裝就位后進(jìn)行對接調(diào)整校正，然后固定連接。鋼梁吊裝時(shí)隨吊隨用經(jīng)緯儀校正，有偏差隨時(shí)訂正。

六、工程質(zhì)量驗(yàn)收狀況：

根據(jù)《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一原則》GB50300-201*，《鋼構(gòu)造工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50205-201*的規(guī)定：

1.鋼構(gòu)造子分部工程按分項(xiàng)工程驗(yàn)收，劃分為鋼構(gòu)造制安、緊固件連接、單層鋼構(gòu)造安裝，共3個(gè)分項(xiàng)工程。其中鋼構(gòu)造制安分項(xiàng)工程有4個(gè)檢查批，緊固件連接有2個(gè)檢查批，單層鋼構(gòu)造安裝有1個(gè)檢查批，涂料涂裝有3個(gè)檢查批，共12個(gè)檢查批。

對各檢查批、分項(xiàng)工程，建設(shè)、監(jiān)理單位仔細(xì)組織驗(yàn)收，對存在問題，項(xiàng)目部準(zhǔn)時(shí)予以整改?，F(xiàn)鋼構(gòu)造子分部各檢查批、分項(xiàng)工程皆通過驗(yàn)收。各檢查批主控項(xiàng)目所有合格，一般項(xiàng)目滿意規(guī)范規(guī)定。

2.工程質(zhì)量掌握資料

施工質(zhì)量掌握資料與現(xiàn)場施工同步搜集，各類掌握資料基本齊全。序號23456材料名稱測量放線鋼材材質(zhì)單鋼材進(jìn)場復(fù)檢匯報(bào)高強(qiáng)螺栓材質(zhì)單高強(qiáng)螺栓復(fù)試匯報(bào)分?jǐn)?shù)59422評估成果合格合格合格合格合格3．xxxxxxxxxxxxxxx對構(gòu)造實(shí)體原為檢測成果：鋼梁實(shí)測30個(gè)點(diǎn)，合格29個(gè)點(diǎn)，鋼柱實(shí)測42個(gè)點(diǎn)，合格40個(gè)點(diǎn)，合格率為95.2%-96.7%,均不不不小于90%，評估合格。

4.觀感質(zhì)量

鋼梁、鋼柱焊縫無表面氣孔、夾渣、弧坑裂紋、電弧擦傷等缺陷，符合規(guī)范規(guī)定。通過多種試驗(yàn)匯報(bào)及現(xiàn)場構(gòu)造尺寸測量成果，均符合設(shè)計(jì)和施工驗(yàn)收規(guī)范規(guī)定。

七、鋼構(gòu)造子分部工程質(zhì)量綜評估結(jié)論

本工程所用材料的質(zhì)保資料和驗(yàn)收資料基本齊全，已具有驗(yàn)收條

件，按《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一原則》GB50300-201*和《鋼構(gòu)造工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50205-201*的有關(guān)規(guī)定，企業(yè)自檢合格。

擴(kuò)展閱讀：鋼構(gòu)造施工技術(shù)總結(jié)

鋼構(gòu)造施工技術(shù)總結(jié)

近來，對干了兩年的工程做了一次簡潔的技術(shù)總結(jié)，后來有時(shí)間再多寫某些。

西藏玉龍銅業(yè)一期電積車間主跨構(gòu)造形式為鋼構(gòu)造門式剛架，付跨構(gòu)造形式為鋼框架，其中主跨門架鋼柱為組合H型鋼，付跨框架柱為箱型柱。鋼構(gòu)總重為2300t左右，由于受當(dāng)時(shí)現(xiàn)場施工條件的限制，電積車間主體鋼構(gòu)造構(gòu)件的制作加工我們均支配在離玉龍銅礦工地1000多公里外四川成都鋼構(gòu)造加工廠完畢。不過，電積車間主跨鋼柱全高最大到達(dá)16620mm；付跨框架柱全高最大到達(dá)17722mm。因此，構(gòu)件制作完畢后的運(yùn)送問題就成為當(dāng)時(shí)影響施工進(jìn)度的重要沖突。

鋼構(gòu)造構(gòu)件的運(yùn)送要考慮構(gòu)造構(gòu)件的最大輪廓尺寸與否滿意運(yùn)送許可的界線尺寸，一般大路運(yùn)送時(shí)構(gòu)件形狀尺寸要考慮大路沿線的路面至橋涵和隧道的凈空尺寸，對于川藏線二級大路，凈空尺寸一般要到達(dá)5m。實(shí)際上我們碰到的重要問題是構(gòu)件長度過大（最大17.7m），由于川藏線道路狀況非常險(xiǎn)要，彎急坡陡。運(yùn)送物件的最大尺寸不能超過12m。因此必需對鋼柱構(gòu)件形狀尺寸進(jìn)行合理調(diào)整才能符合運(yùn)送的規(guī)定。根據(jù)鋼構(gòu)造工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（GB50205-201*）的規(guī)定，焊接H型鋼的翼緣板拼接縫和腹板拼接縫的間距不應(yīng)不不小于200mm，翼緣板拼接長度不應(yīng)不不小于2倍板寬，腹板拼接寬度不應(yīng)不不小于300mm，長度不應(yīng)不不小于600mm的規(guī)定。為了符合運(yùn)送規(guī)定，我們對主跨組合H型鋼柱提出如下處理方案，即H型鋼柱腹板在行車梁牛腿上方700mm處斷開，H型鋼柱翼緣板在行車梁牛腿處斷開，這樣上柱尺寸為5200mm左右，下柱尺寸為1201*mm左右，基本滿意了運(yùn)送規(guī)定（見附圖1），同步，這樣處理既保證了行車梁如下受力最大部分為一種整體，同步也保證了行車梁以上、下部分的拼裝質(zhì)量的保證。翼緣板、腹板出廠時(shí)在工廠事先按規(guī)定分別切成22.50坡口，以便利在工地進(jìn)行拼接。拼接縫所有采納二氧化碳?xì)怏w愛惜焊進(jìn)行焊接。出于同樣的考慮，付跨箱型柱的拼接位置于6.42m平臺梁牛腿以上1300mm處，箱形柱的四塊鋼板沿厚度方向開45°坡口，同樣采納二氧化碳?xì)怏w愛惜熔透焊，使得箱型柱上柱到達(dá)6800mm左右，下柱到達(dá)1201*mm左右也基本滿意運(yùn)送規(guī)定（見附圖2）。

H型鋼及箱型柱組對過程是，先將構(gòu)件在枕木上放置好，然后墨線或粉線畫出構(gòu)件兩個(gè)方向的中心線，檢查構(gòu)件間的相對位置，用楔子進(jìn)行調(diào)整直到對齊為止，然后用小鐵塊在拼接縫處點(diǎn)焊上，使其上、下柱固定。為了避開焊接變形，對于H型鋼柱應(yīng)首先焊接腹板對接焊縫1，另一方面焊接翼緣板對接焊縫②，翼緣板兩條焊縫（②、③）的焊接應(yīng)同步且對稱進(jìn)行（見附圖3）；箱型柱的焊接也應(yīng)同步對稱進(jìn)行（先1、2，后3、4見附圖4）。

由于工地氣候寒冷，晝夜溫差很大，為了保證焊縫焊接后不因環(huán)境氣溫過低導(dǎo)致焊縫開裂，焊接時(shí)在焊縫兩旁300mm區(qū)域內(nèi)，用火焰加熱的方式對構(gòu)件進(jìn)行預(yù)熱處理。所有鋼構(gòu)造安裝完畢后，經(jīng)四川樂金檢查科技進(jìn)展有限企業(yè)對電積車間主體鋼構(gòu)造構(gòu)件現(xiàn)場焊縫超聲波探傷檢測成果表明，H型鋼柱、箱型柱對接焊縫符合GB50205201*二級焊縫和GB1134589，B等II級規(guī)定，完全到達(dá)設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定。

電積車間的鋼構(gòu)造施工中，我們還碰到了構(gòu)件進(jìn)場比較混亂的問題。由于鋼構(gòu)造加工制作與安裝分別在兩地進(jìn)行，再加上工程初期工地與外界的通信基本隔絕，使得鋼構(gòu)造加工廠制作與現(xiàn)場安裝施工消失了不合拍，首先加工廠的制作為了圖便利，盡量的先制作規(guī)格、尺寸較為統(tǒng)一的構(gòu)件。而現(xiàn)場施工卻期望能根據(jù)構(gòu)造單元的挨次進(jìn)行安裝。于是消失了到現(xiàn)場的構(gòu)件不能安裝，需要安裝的構(gòu)件卻還沒有制作出來現(xiàn)象。另一方面，所有鋼構(gòu)件不按構(gòu)造單元挨次進(jìn)場，還導(dǎo)致構(gòu)件積壓，擠占施工道路，嚴(yán)峻影響施工運(yùn)送的問題。同步鋼構(gòu)件不按構(gòu)造單元挨次進(jìn)場而引起的構(gòu)件積累，使的進(jìn)場構(gòu)件編號難以查詢，給材料人員記錄構(gòu)件數(shù)量導(dǎo)致困難，更無法給施工技術(shù)人員精確?????的構(gòu)件到場清單，以編制合理的構(gòu)件安裝進(jìn)度方案。由于工期緊急，施工人員不得不在部分構(gòu)件不到場的狀況下，通過其他臨時(shí)性措施，進(jìn)行構(gòu)造安裝。例如A軸線上鋼柱先進(jìn)場，由于其與B軸線鋼柱基本相似，而被用于B軸線，不過后期不得不增長或拆除部分零件，來滿意B軸線位置上的尤其規(guī)定，從而導(dǎo)致施工成本上增長。因此發(fā)現(xiàn)以上問題后，我們準(zhǔn)時(shí)實(shí)行措施，規(guī)定鋼構(gòu)造加工廠，必需根據(jù)施工現(xiàn)場的規(guī)定，以構(gòu)造單元的挨次加工鋼構(gòu)件并組織運(yùn)送。通過這次教訓(xùn)，我們總結(jié)閱歷