物流運(yùn)籌系統(tǒng)分析

物流運(yùn)籌系統(tǒng)分析LogisticsSystemAnalysis引言3-2物流系統(tǒng)觀的價(jià)值物流運(yùn)籌涉及的范疇相當(dāng)多元化，是一個(gè)復(fù)雜的營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)，所需投入的管理工作也非常具有挑戰(zhàn)性。物流與運(yùn)籌的經(jīng)理需要具備很強(qiáng)的物流系統(tǒng)觀，方能有效整合內(nèi)部及外部相關(guān)活動(dòng)，在既定服務(wù)目標(biāo)下，以最合理成本來(lái)滿足顧客需求。3-3AI「最適配貨倉(cāng)」系統(tǒng)通路產(chǎn)業(yè)的特質(zhì)要在地化經(jīng)營(yíng)，經(jīng)營(yíng)據(jù)點(diǎn)的設(shè)立必須綿密，而且要克服不同社會(huì)文化市場(chǎng)差異性，這些都是管理上的挑戰(zhàn)。信息通路配銷商龍頭聯(lián)強(qiáng)集團(tuán)1997年開始進(jìn)行海外布局，已超過20年歷史。聯(lián)強(qiáng)設(shè)立強(qiáng)有力的集團(tuán)總部，由各專業(yè)功能品管室統(tǒng)籌進(jìn)行制度規(guī)劃，并由軟件研發(fā)中心負(fù)責(zé)開發(fā)系統(tǒng)工具、資通網(wǎng)絡(luò)中心負(fù)責(zé)構(gòu)建各據(jù)點(diǎn)計(jì)算機(jī)、視訊等基礎(chǔ)建設(shè)，構(gòu)成全球化營(yíng)運(yùn)中樞神經(jīng)系統(tǒng)，成為海外事業(yè)單位的堅(jiān)實(shí)后盾。聯(lián)強(qiáng)投入很多人力在AI（人工智能或人工智能）領(lǐng)域，例如開發(fā)最適配貨倉(cāng)的AI系統(tǒng)，可快速?zèng)Q策各地倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存狀況，速度比過去快很多。AI「最適配貨倉(cāng)」系統(tǒng)率先應(yīng)用在中國(guó)大陸的聯(lián)強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)使用，AI已在不知不覺中取代部分人力。3-4第一節(jié)系統(tǒng)概論3-5系統(tǒng)組成正式的系統(tǒng)研究可以回溯到1940年代，并形成了系統(tǒng)控制學(xué)(cybernetics)學(xué)門，將從計(jì)算機(jī)發(fā)明所得到洞察力，應(yīng)用在其他各行各業(yè)的領(lǐng)域上。在系統(tǒng)控制學(xué)中，一個(gè)系統(tǒng)被視為一些子系統(tǒng)或元件的組合，元件間具互動(dòng)性，并匯集成一個(gè)大系統(tǒng)后，產(chǎn)生集體行為。計(jì)算機(jī)當(dāng)然是系統(tǒng)，但是植物、動(dòng)物、生態(tài)、國(guó)家、公司、工廠也都是系統(tǒng)，物流與供應(yīng)鏈當(dāng)然也是。3-6投入—轉(zhuǎn)換—產(chǎn)出所有系統(tǒng)均可視為將投入(input)轉(zhuǎn)換(conversion)成為產(chǎn)出(output)的活動(dòng)。當(dāng)系統(tǒng)被人類組織建構(gòu)起來(lái)時(shí)，它們通常被設(shè)計(jì)來(lái)產(chǎn)生比投入資源更高價(jià)值的產(chǎn)出。例如：工廠獲取原料投入后，透過其制造系統(tǒng)，加工生產(chǎn)出實(shí)體成品，可銷售給消費(fèi)者。大筆資料投入后，透過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之處理與分析，產(chǎn)出對(duì)組織有用的信息。3-7自然系統(tǒng)vs人造系統(tǒng)自然系統(tǒng)，例如生態(tài)系統(tǒng)，經(jīng)常具自我調(diào)節(jié)能力，試圖去控制它們，常帶來(lái)更壞且長(zhǎng)遠(yuǎn)的反效果，如今日大家共同關(guān)切的氣候暖化現(xiàn)象。人造系統(tǒng)是被設(shè)計(jì)來(lái)做控制與監(jiān)督的，以致于它們的績(jī)效可于以偵測(cè)并不斷地改進(jìn)。控制力是由管制投入流程（或流量）而達(dá)成，監(jiān)督力則涉及對(duì)產(chǎn)出結(jié)果評(píng)量并與系統(tǒng)設(shè)定達(dá)成目標(biāo)間之差異程度比較而獲得。3-83-9一般系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及組成元素物流系統(tǒng)管理挑戰(zhàn)物流系統(tǒng)中的每一位經(jīng)理人都被賦予一組轉(zhuǎn)鈕(asetofknobs)責(zé)任，每一個(gè)人都可以看到量表上的讀表數(shù)。每位經(jīng)理人的目標(biāo)是將轉(zhuǎn)鈕設(shè)定在目標(biāo)水平上，追求物流系統(tǒng)產(chǎn)出的最大化。供應(yīng)鏈的基本運(yùn)作機(jī)制非常簡(jiǎn)單，但是整個(gè)供應(yīng)鏈的行為卻是很難了解的，要予以預(yù)測(cè)與控制就更加困難了。企業(yè)控制供應(yīng)鏈的常用方式，例如：提供數(shù)量折扣鼓勵(lì)大量采購(gòu)或執(zhí)行促銷增加銷售等，經(jīng)常會(huì)帶來(lái)完全意想不到甚至是非常嚴(yán)重的結(jié)果。當(dāng)物流經(jīng)理人面對(duì)復(fù)雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)時(shí)，了解系統(tǒng)不是一項(xiàng)奢侈品，而是一項(xiàng)必需品。3-10系統(tǒng)與反饋3-11強(qiáng)化與弱化反饋3-12第二節(jié)企業(yè)物流之總體系統(tǒng)3-13企業(yè)物流與總體系統(tǒng)之關(guān)聯(lián)性3-14外部系統(tǒng)企業(yè)應(yīng)尋求可以融入整個(gè)供應(yīng)鏈大系統(tǒng)的一個(gè)最佳化系統(tǒng)，而不是一個(gè)“最佳化”的物流子系統(tǒng)。企業(yè)也許需要透過內(nèi)部子系統(tǒng)的次佳化，以達(dá)成整體系統(tǒng)的最佳化。近年來(lái)，企業(yè)不可控之外部環(huán)境變化愈趨劇烈，例如：2018年開始之中美貿(mào)易大戰(zhàn)、2019年底至2020年初罷發(fā)之全球新型冠狀病毒（新冠肺炎：COVID-19），對(duì)全球供應(yīng)鏈造成巨大沖擊，而衍生出對(duì)物流應(yīng)變管理能力強(qiáng)化支新興需求。3-15內(nèi)部系統(tǒng)物流與營(yíng)銷功能間的界面關(guān)系（4P角度）。物流與生產(chǎn)功能間的界面關(guān)系。物流與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)功能間的界面關(guān)系。3-16個(gè)體系統(tǒng)物流運(yùn)籌的管理目標(biāo)乃致力于設(shè)計(jì)最小總物流運(yùn)籌成本的營(yíng)運(yùn)模式，來(lái)達(dá)成企業(yè)設(shè)定的顧客服務(wù)目標(biāo)。3-17第三節(jié)物流系統(tǒng)分析3-18內(nèi)向物流與外向物流平衡系統(tǒng)：統(tǒng)一企業(yè)、寶僑家品(P&G)。繁重內(nèi)向物流：波音(Boeing)航空公司。繁重外向物流：陶氏化學(xué)(DowChemicalCompany)。逆向物流系統(tǒng)：多數(shù)企業(yè)均有逆向物流。3-19成本中心3-20物流網(wǎng)路3-21物流通路3-22物流網(wǎng)路與通路之空間關(guān)系3-23結(jié)語(yǔ)3-24物流運(yùn)籌涉及的范疇相當(dāng)