城市軌道交通行車組織55課件

城市軌道交通行車組織第三章：行車運(yùn)營(yíng)計(jì)劃第三章：行車運(yùn)營(yíng)計(jì)劃3.13.2全日行車計(jì)劃列車開行方案3.3車輛配車計(jì)劃和運(yùn)用計(jì)劃3.4列車運(yùn)行圖3.5運(yùn)輸能力優(yōu)化4.1列車運(yùn)行圖的作用四、列車運(yùn)行圖—定義及表示列車運(yùn)行是一個(gè)復(fù)雜的過程，它要求各部門、各工種、各項(xiàng)作業(yè)之間相互協(xié)調(diào)配合，這樣才能保證列車安全并提高運(yùn)輸效率，而對(duì)保證各部門之間配合、協(xié)調(diào)起統(tǒng)領(lǐng)作用的就是列車運(yùn)行圖。4.1列車運(yùn)行圖的作用四、列車運(yùn)行圖—定義及表示(1）有較大的運(yùn)輸能力列車運(yùn)行圖規(guī)定了各次列車占用區(qū)間的順序，在每個(gè)車站到達(dá)、出發(fā)或通過時(shí)刻，列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，以及列車在車站的停站時(shí)間和在折返站折返所需時(shí)間等。它能直觀的顯示列車在時(shí)間和空間上的關(guān)系、列車在各區(qū)間的運(yùn)行及在各車站停車或通過的狀態(tài)4.1列車運(yùn)行圖的作用四、列車運(yùn)行圖—定義及表示(2）具有較高的準(zhǔn)時(shí)性城市軌道交通是由信號(hào)、車輛、通信、線路、機(jī)電等多個(gè)部門組成的技術(shù)密集型交通系統(tǒng)，要利用多種技術(shù)設(shè)備，要求多個(gè)部門和工種協(xié)調(diào)配合，才能完成日常運(yùn)輸任務(wù)。因此，城市軌道交通企業(yè)通過列車運(yùn)行圖將整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)聯(lián)系成一個(gè)統(tǒng)一的整體，把與列車運(yùn)行相關(guān)的部門組織起來，在保證合理與安全運(yùn)營(yíng)的前提下，按照列車運(yùn)行圖的需要指定各自的生產(chǎn)計(jì)劃，并按照一定的程序進(jìn)行工作，共同保證列車安全與整點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。4.1列車運(yùn)行圖的作用四、列車運(yùn)行圖—定義及表示車站運(yùn)營(yíng)調(diào)度部門車輛段供電、檢修等部門列車運(yùn)行圖說明4.2列車運(yùn)行圖的定義及表示

列車運(yùn)行圖是利用坐標(biāo)系原理表示列車運(yùn)行的一種圖解形式，它是表示列車在各站和區(qū)間運(yùn)行狀態(tài)的二維線條圖，能直觀地顯示各次列車在時(shí)間和空間上的相互位置和對(duì)應(yīng)關(guān)系。四、列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖的定義及表示思考：下面這張列車運(yùn)行圖中包括哪些要素,能看出哪些信息？列車運(yùn)行圖(1)列車運(yùn)行圖的定義及表示列車運(yùn)行圖1)橫坐標(biāo)：表示時(shí)間變量，按要求用一定的比例進(jìn)行時(shí)間劃分。2)縱坐標(biāo)：表示車站距離變量，按區(qū)間實(shí)際里程比率或按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比率來確定。3)水平線：是一簇平行的不等分線，表示各個(gè)車站中心線所在的位置。4)垂直線：是一簇平行的等分線，表示時(shí)間等分段。5)斜線：列車運(yùn)行軌跡(徑路)線，一般以上斜線表示上行列車，下斜線表示下行列車。6)交點(diǎn)：在列車運(yùn)行圖上，列車運(yùn)行線與車站的交點(diǎn)即表示該列車到達(dá)、出發(fā)或通過的時(shí)刻。7)數(shù)字：表示時(shí)刻，都填寫在列車運(yùn)行線與橫線相交的鈍角處。8)車次：列車運(yùn)行圖上每趟列車規(guī)定有自己的車次。一般來說，上行為偶數(shù)，下行為奇數(shù)。列車運(yùn)行圖(1)列車運(yùn)行圖的定義及表示目前，根據(jù)橫縱坐標(biāo)表示的變量不同，城市軌道交通企業(yè)所運(yùn)用的運(yùn)行圖主要有兩種形式，不同的企業(yè)根據(jù)實(shí)際情況會(huì)采用不同形式的運(yùn)行圖。一種是橫坐標(biāo)表示時(shí)間，縱坐標(biāo)表示距離（如圖3-13所示），大多數(shù)城市軌道交通的運(yùn)行圖都采用這種形式。另一種是橫坐標(biāo)表示距離，縱坐標(biāo)表示時(shí)間。這時(shí)，運(yùn)行圖上橫線表示時(shí)間，豎線代表車站中心線。有個(gè)別的地鐵企業(yè)采用此種類型運(yùn)行圖，如3-14所示。(1)列車運(yùn)行圖的定義及表示(1)列車運(yùn)行圖的定義及表示車站中心線的確定主要有以下兩種方法：按區(qū)間實(shí)際里程比率確定。即按照整個(gè)區(qū)段各個(gè)車站實(shí)際里程的比例來確定站名線的位置。采用這種方法，列車運(yùn)行圖上的站間距能完全反映實(shí)際情況，明顯表示出站間距的大小。但是由于各區(qū)間線路和橫、縱斷面的不同，列車運(yùn)行的速度也不相同，列車在整個(gè)區(qū)段的運(yùn)行線是一條折線。這樣畫出來的列車運(yùn)行圖非常不美觀，而且不利于發(fā)現(xiàn)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分上的差錯(cuò)，所以城市軌道交通企業(yè)一般不采用此種方法。車站中心線的確定主要有以下兩種方法：按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比率確定。即按照整個(gè)區(qū)段內(nèi)各車站間列車運(yùn)行時(shí)分的比例來確定站名線的位置。采用這種方法，雖然不能表示出站間距的大小，但是在列車運(yùn)行圖上的運(yùn)行線基本上是一條斜直線，這樣既美觀，又可以直觀地發(fā)現(xiàn)列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)分上的差錯(cuò)，因此大多數(shù)企業(yè)采用此種方法。√舉例：如圖4—1所示，甲一乙區(qū)段下行方向列車運(yùn)行時(shí)分共計(jì)100分鐘，各站間運(yùn)行時(shí)間如下表所示：首先確定甲、乙兩站的位置，然后在代表乙站的橫線上向右截取相等于