高鐵道路工程建設(shè)項(xiàng)目可行性實(shí)施報(bào)告

.. 2 3 4 4 7 . . .@@工程管理（集團(tuán)）有限公司.117°36′，北緯36°24′～38°0′之間，南臨****，北依京津，車，為新一輪經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展提供了新的機(jī)遇，該新區(qū).至高鐵以東****經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)行政邊界、北至北外環(huán)、西至減河、南至對(duì)主干道@@@@東路進(jìn)行改擴(kuò)建，增建非機(jī)動(dòng)車道、綠化帶、人行道及..升交通運(yùn)輸信息化水平，努力構(gòu)建有機(jī)銜接、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、立體高效的展面臨的形勢(shì)和任務(wù)中第二點(diǎn)面臨的主要任務(wù)第一條積極承擔(dān)與推過(guò)京滬鐵路、高速鐵路、高速公路為客貨運(yùn)輸提供快速通道，形成直.高鐵新區(qū)整個(gè)規(guī)劃方案可以總結(jié)為“一極、高鐵新區(qū)規(guī)劃方案“一極、兩片、三軸、六大功能區(qū)”格局的盡快.的需求也相應(yīng)提高。首先，道路、車站等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)為有效道路轉(zhuǎn)移型交通預(yù)測(cè)基年為3819pcu/h，預(yù)測(cè)末年為6297.經(jīng)五路、經(jīng)六路、經(jīng)七路、站前路相接；上跨牌子溝和規(guī)劃河道。其.用。在生態(tài)環(huán)境方面，保證道路沿線植被、水文、區(qū)域土壤等生態(tài)環(huán)境的良好態(tài)勢(shì)，保證減少噪聲、揚(yáng)塵、廢水、廢氣等排放；在社會(huì)環(huán)境方面，保障城鎮(zhèn)、村莊布局合理，人居環(huán)境適宜，人們生活水平提高，開(kāi)發(fā)相關(guān)旅游資源；在土地利用方面，保護(hù)開(kāi)發(fā)土地，合理利用和利用。通過(guò)本項(xiàng)目的建設(shè)，可以實(shí)現(xiàn)高鐵新區(qū)的規(guī)劃，促進(jìn)區(qū)域經(jīng).濟(jì)發(fā)展，增加當(dāng)?shù)厝嗣竦木蜆I(yè)機(jī)會(huì)，提高人民的生活水平。不同利益3、由于本項(xiàng)目起點(diǎn)位于@@@@路，終點(diǎn)位于站前街，并且行車道2011年已建成使用，交通較為繁忙，施工前必須做好施工組織設(shè)計(jì)..們的祖先就在這塊土地上生息、繁衍。禹王治水疏浚九河，傳說(shuō)中的駐地。****市轄一區(qū)兩市八縣和兩個(gè)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，2010年末全市戶117°36′，北緯36°24′～38°0′之間，南臨****，北依京津，.****市主要糧食作物以小麥為主，其次為油料作物主要以花生為主，余有油菜、芝麻等；經(jīng)濟(jì)作物有棉花、蔬以平原為主，基本沒(méi)有山地和丘陵地形，土土。主要分布于夏津、平原、武成、陵縣、寧津、樂(lè)陵等縣（市）和高地、緩平地坡和低或平緩地段中。面積298.94萬(wàn)畝，占耕.煤、地?zé)?、地下水、礦泉水、磚瓦用粘土、建筑用砂、陶粒用粘土和本市地?zé)豳Y源較豐富，現(xiàn)有地?zé)岙a(chǎn)地7處。煤為省規(guī)劃礦種，配合有2.2項(xiàng)目影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)狀及發(fā)展時(shí)時(shí)增長(zhǎng)率%.標(biāo)間標(biāo)2005~2006~2007~2008~2009~2010~8532.5-2.1值867.34689.增長(zhǎng)率較高，隨著產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理轉(zhuǎn)化，其增長(zhǎng)有較大的發(fā)展?jié)撃?，現(xiàn)階段增長(zhǎng)速度相對(duì)較快，年平均增長(zhǎng)率接近.指標(biāo)值標(biāo).工業(yè)生產(chǎn)平穩(wěn)增長(zhǎng)，非公有制經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速。2011年全市規(guī)模指指三產(chǎn)業(yè)發(fā)展更需要加大力度，今后的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步由二、.指標(biāo).元元2.3項(xiàng)目影響區(qū)域交通運(yùn)輸及現(xiàn)狀發(fā)展?jié)F路交匯，與京廣、京九鐵路連結(jié)。區(qū)還有正在修建的德龍煙鐵時(shí)下海，三小時(shí)進(jìn)京。****站位于省****市，是北京鐵路局、****.形成比較完善的鐵路網(wǎng)，建成京滬高鐵****段、青太高鐵****德濟(jì)客貨分線，客運(yùn)高速化，并形成德濟(jì)鐵路城際運(yùn)輸能力，解決南北鐵路大動(dòng)脈的能力制約。建成石德-德龍煙鐵路，完成****市東西完善和提高****-****遙墻國(guó)際機(jī)場(chǎng)快運(yùn)體系建****發(fā)展航空醫(yī)療救援、應(yīng)急救援直升機(jī)起降點(diǎn)建設(shè)，擇機(jī)開(kāi)展德.二五”規(guī)劃，交通運(yùn)輸能力將進(jìn)一步增強(qiáng)，道路客貨運(yùn)輸充分發(fā)揮了求，城市對(duì)外交通設(shè)施水平不高、城市道路系統(tǒng)不夠完善、城市交通.動(dòng)過(guò)度密集導(dǎo)致交通負(fù)荷過(guò)大，加之@@@@路等交通性主干路穿越舊城，使舊城市交通擁堵及人車矛盾比較突出。城市吸引大量人流、車道路運(yùn)輸量的要求增加，該新區(qū)的發(fā)展出路需要交通基礎(chǔ)設(shè)施的支****市城市交通基本符合平原城市的交通特點(diǎn)。其根本特點(diǎn)在于，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車都要考慮在。舊城區(qū)沿襲傳統(tǒng)路網(wǎng)，基本幅高密式，原主干道只有車行道，而缺乏非機(jī)動(dòng)車行駛路線，人行道.綜上所述，道路系統(tǒng)不完善，結(jié)構(gòu)不盡合理以及路網(wǎng)在數(shù)量、質(zhì)舊城區(qū)，主要承載商貿(mào)、物流、工業(yè)園等作用，是全市的貿(mào)易和鐵路一環(huán)：****繞城公路。在****外圍與國(guó)省道線連接，擴(kuò)展****建設(shè)德夏通道可有效提高我市對(duì)我省聊城與省方向的輻射與服務(wù)能.城區(qū)、寧津、樂(lè)陵和濱州的北部橫向通道，是我市東聯(lián)黃河三角洲高邊緣，為橫向副線通道，主要承擔(dān)我市南部區(qū)域?qū)ν饨煌?，是?分擔(dān)****部分樞紐功能可使我市交通運(yùn)輸與****城市經(jīng)濟(jì)圈交通產(chǎn)樂(lè)慶樞紐是以樂(lè)陵慶云兩縣市為核心的我市東部重要的交通干線匯集區(qū)域。積極建設(shè)樂(lè)慶樞紐將加強(qiáng)與冀東、半島“一極”：就是依托****高鐵站，形成交通商區(qū)發(fā)展的輻射源和增長(zhǎng)極?！皟善保阂詵|方紅路為界，南部為城市產(chǎn)業(yè)行政服務(wù)中心、城市商業(yè)中心、批發(fā)貿(mào)易中心等，作為城市南北生態(tài)環(huán)境優(yōu)勢(shì)，打造東西向城市生態(tài)軸?！傲蠊δ軈^(qū)”分別為：濱.項(xiàng)目所處****市高鐵新區(qū)，新區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)格局類似方格網(wǎng)式布將極大地配合高鐵新區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)，并與已建成使用的行車道構(gòu)成.高鐵新區(qū)規(guī)劃方案“一極、兩片、三軸、六大功能區(qū)”格局的盡快的需求也相應(yīng)提高。首先，道路、車站等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)為有效.交通量分析和預(yù)測(cè)是公路建設(shè)項(xiàng)目前期工作的.注：資料來(lái)源于統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)資料式中，公路客、貨運(yùn)量等所占比例基本持平，可見(jiàn)公路運(yùn)輸是項(xiàng)目影響區(qū)的主要交通方式。2011年，****市民用長(zhǎng)率為33.74%，且近幾年增長(zhǎng)速度比較快，這與****市社會(huì)經(jīng)濟(jì)、.調(diào)查車輛各種車型構(gòu)成比例（絕對(duì)數(shù)比例）見(jiàn)表3-2。在調(diào)查車64.1%石20.1%石20.1%鹽0.1%.交通量飽和度定義為道路實(shí)際通行流量與道路可能的最交通堵塞，行程延誤多而不確定，道路服務(wù)能力逐漸惡化，道路交通.速主要受到交叉口間距短、行車干擾因素多以及交通限速管制等制Np：一條機(jī)動(dòng)車道的可能通行能力，設(shè)計(jì)車速50km..應(yīng)根據(jù)實(shí)際交叉口距離、計(jì)算行車速度、綠信比、交通管理水平、自數(shù).主要道路交通量年增長(zhǎng)率并不大，明顯低于城市交通總量的增長(zhǎng)幅拓寬、改造、新建道路和城市擴(kuò)容來(lái)疏解，通過(guò)車流在城市整個(gè)路網(wǎng)服務(wù)水平，必然引發(fā)路網(wǎng)交通流量的重新分布，達(dá)到新的平衡，但從.2、誘增型交通量預(yù)測(cè)，簡(jiǎn)化為按其占道路交通總量的5%計(jì)。綜上分析，行程車速的確定：@@@@東路基年可參照@@@@路取道路轉(zhuǎn)移型交通預(yù)測(cè)基年為3819pcu/h，預(yù)測(cè)..按照擬建項(xiàng)目沿線的地形、地貌、經(jīng)濟(jì)特征、路網(wǎng)狀況及發(fā)展前道路級(jí)別計(jì)算行車道路級(jí)別計(jì)算行車140,30140,3060,5050,40340,3050,4040,30380,60路輔路采用直線型路拱，橫坡度2%，人行道采用直線型路拱，橫坡.方案1:B1=8m（人行道）+8m（非機(jī)動(dòng)車道）+34m（綠=130.0m根據(jù)上述所確定的建設(shè)規(guī)模，并遵照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)》CJJ37.****市為黃河沖擊平原，在歷史上，本市有兩次黃河大遷徙，上.加之風(fēng)力堆積，形成了平原之中起伏不平，崗、坡、洼相間分布等特項(xiàng)目通過(guò)區(qū)域?yàn)轸斘鳎ū辈浚S河泛濫平原區(qū)，主要有全新統(tǒng)沖分布較均勻，厚度變化較大，土質(zhì)均勻性一般，屬壓縮性土，物理力均勻，厚度變化大，土質(zhì)均勻性一般，屬中等壓縮性土，物理力學(xué)性.項(xiàng)目處于暖溫帶半濕潤(rùn)氣候區(qū)，四季分明，氣候溫和，冷熱干濕季節(jié)明顯。春季干旱多南風(fēng)，回暖迅速，光照充足，降水較少，氣候干燥；夏季溫度高，雨量大，少數(shù)年份出現(xiàn)夏旱；秋季氣溫下降，雨量少，有時(shí)出現(xiàn)連陰雨；冬季雨雪稀少，寒冷干燥。多年平均氣溫14℃,元月份氣溫最低，七月份氣溫最高；年平均無(wú)霜期210天，結(jié)通過(guò)場(chǎng)地工程地質(zhì)測(cè)繪調(diào)查，場(chǎng)地未發(fā)現(xiàn)有滑坡、崩塌.根據(jù)****市高鐵新區(qū)整體規(guī)劃，本區(qū)域規(guī)劃定位為交通門戶區(qū)砂石料、瀝青材料，鋼材，木材，均為市場(chǎng)采購(gòu)運(yùn)輸，來(lái)滿足本中傲大道、經(jīng)四路、經(jīng)五路、經(jīng)六路、經(jīng)七路、站前路相接，上跨牌動(dòng)車道、人行道及綠化帶，其中緯十二路、中傲大道、站前路為現(xiàn)狀.劃道路相交。@@@@東路是****市高鐵新區(qū)路網(wǎng)的重要組成部分，是區(qū)拓展的前提條件，是使區(qū)域交通更加快速、便捷的重要保障，建成4、設(shè)計(jì)本著“安全、經(jīng)濟(jì)、美觀、合理”的@@@@東路位于高鐵新區(qū)境，西起@@@@路，東至站前街，全長(zhǎng).不設(shè)平曲線。全線相交路口、單位出入口均采用無(wú)障礙設(shè)計(jì)，行道均設(shè)置盲道。人行道磚、立沿石、盲道磚及其他附屬設(shè)施，均應(yīng)現(xiàn)狀高程進(jìn)行控制，因此縱向高程很難進(jìn)行調(diào)整。豎曲線最小半徑道路坡度、坡長(zhǎng)、豎曲線半徑、長(zhǎng)度均滿足規(guī)要求，平、縱曲線.境融為一體，看不出明顯的開(kāi)挖或填筑痕跡。在挖方邊坡的坡腳、坡（4）低填路段盡量將邊坡放緩，與原地貌融為一體，形成緩沖.填方路基應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r采用適宜的土填筑，泥炭、淤泥、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過(guò)允許含量的土等，不得直接用于填筑路基；液限大于8543--....本工程排水管線的建設(shè)是為了更好的配合高鐵新區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)，更好改善該區(qū)的投資生活環(huán)境，加大新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，更快、更.Ψ-徑流系數(shù)（2）設(shè)計(jì)采用****市暴雨強(qiáng)度公式計(jì)算流量，該暴雨強(qiáng)度公式.瓶口管(Ⅱ級(jí)管道接口采用鋼絲網(wǎng)水泥砂漿06MS201-1-17；雨水口支管管材采用砼承插口管(Ⅱ級(jí)），管道基礎(chǔ)及接口做法詳見(jiàn)06MS201-1-21，雨水口與現(xiàn)狀燃?xì)猓?）管徑D≥800采用矩形直線磚砌雨水檢查井，做法詳見(jiàn)沉泥井：雨水明井增設(shè)沉泥坑，坑深0.506MS201-3-125..于綠化帶的檢查井井蓋應(yīng)高于綠化種植土5厘米。踏步采用塑鋼踏（2）車行道處雨水口采用磚砌立箅式雙箅雨水口，做法見(jiàn)06MS201-8-10；平緣石處改用磚砌室平箅式雨水口，做法06MS201-8-7.井圈、箅子均采用球墨鑄鐵。雨水口設(shè)置沉泥坑，深.水設(shè)計(jì)時(shí)考慮在相鄰道路交叉口之間設(shè)置污水預(yù)留管，預(yù)留管管徑管(Ⅲ級(jí)）；.管(Ⅱ級(jí)）；砌磚污水檢查井，具體做法詳見(jiàn)國(guó)標(biāo)06MS201-3-37；有支管接入處于綠化帶的檢查井井蓋應(yīng)高于綠化種植土5厘米。踏步采用塑鋼踏.實(shí)際土質(zhì)情況現(xiàn)場(chǎng)確定，同時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要采取必要的保護(hù)措不得采用超挖后回填方式控制槽底標(biāo)高，應(yīng)在開(kāi)挖至設(shè)計(jì)槽底以上.壓實(shí)度要求詳見(jiàn)國(guó)標(biāo)06MS201-1-7混凝土排水管道基礎(chǔ)及接口則，且覆土不小雨0.7米。各路口預(yù)留管線詳見(jiàn)污水平面設(shè)計(jì)圖。預(yù).9、其他未盡事宜，嚴(yán)格執(zhí)行《給水排水管道工程施工及驗(yàn)交通設(shè)施建設(shè)包括：交叉口渠化設(shè)計(jì)、交通標(biāo)線、.行及左、右轉(zhuǎn)車道，使各向車流按規(guī)定路線行駛，使路權(quán)分配趨向合理。為了減少行人對(duì)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車的影響，行人過(guò)路口按照信號(hào)分道通行。路段設(shè)置公交專用車道，為合理利用道路資源，通過(guò)設(shè)置道路交通標(biāo)志的形狀、圖案、尺寸、設(shè)置、構(gòu)造、反光和照明制作，應(yīng)嚴(yán)格按照現(xiàn)行規(guī)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行，另外，交通標(biāo)志的文字應(yīng)書(shū)寫(xiě).線，路口橫穿管線及路口環(huán)繞管線為4根Ф100鍍鋅鋼管，路段沿路井相接，穿路管數(shù)量可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整，滿足路燈、交警、公交等.3、所有基礎(chǔ)法蘭盤(pán)方向應(yīng)與各自要求的方向一致，如發(fā)現(xiàn)方向..（2）井蓋：選用輕型球墨鑄鐵井蓋，井座：做法參見(jiàn)國(guó)標(biāo).理，基礎(chǔ)采用C25混凝土現(xiàn)澆、振實(shí)，施工.化帶、人行道及相關(guān)輔助設(shè)施，全線地形起伏較小，但仍存在有部分..技術(shù)要求高。建議派專門隊(duì)伍，進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、管理，以確保工程的11234.附屬設(shè)施。因此，主車道在道路擴(kuò)建中，既要保持交通正常運(yùn)營(yíng)，又成使用，車輛類型主要是出租車、公交車（編號(hào)：106）及私家車，建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)在明顯位置及主要通道、路口、設(shè)置交通（1）施工場(chǎng)地要與行車道隔離圍護(hù)，圍護(hù)設(shè)施應(yīng)采用不低于（2）施工現(xiàn)場(chǎng)的標(biāo)志要醒目，在施工路段前后一定距離處設(shè)置.“前面施工車輛繞道”或“前面施工車輛慢行”等路標(biāo)，夜間配有完各種筑路機(jī)械和泥頭車進(jìn)出工地與社會(huì)車輛相互干擾，避免意外發(fā)9.1區(qū)域土地利用、類型及人均占有量.建設(shè)用地的29.62%，主要分布在老部和西部，占城市建設(shè)用地的19.29%;道路廣場(chǎng)用地2205.84公頃，主要拆遷建筑物主要為民房（磚混房、磚瓦及木.9.3對(duì)當(dāng)?shù)赝恋乩靡?guī)劃影響9.4與《公路建設(shè)項(xiàng)目用地指標(biāo)》的符合性.路基工程、交叉工程及土石方調(diào)配，應(yīng)在技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較的基礎(chǔ)上，盡量移挖作填和集中取棄土，以減少施工方和取土坑、棄土堆用地。經(jīng)目自始自終貫徹了“節(jié)約用地”的設(shè)計(jì)理念，在后續(xù)階段要全過(guò)程采的重要指標(biāo)，盡量減少占用耕地，避讓基本農(nóng)田和經(jīng)濟(jì)作物區(qū)。選擇.項(xiàng)目處于暖溫帶半濕潤(rùn)氣候區(qū)，四季分明，氣候溫和，冷熱干濕季節(jié)明顯。春季干旱多南風(fēng)，回暖迅速，光照充足，降水較少，氣候干燥；夏季溫度高，雨量大，少數(shù)年份出現(xiàn)夏旱；秋季氣溫下降，雨量少，有時(shí)出現(xiàn)連陰雨；冬季雨雪稀少，寒冷干燥。多年平均氣溫14℃,元月份氣溫最低，七月份氣溫最高；年平均無(wú)霜期210天，結(jié).減馬恒河、莊溝、牌子溝、馬頰河及站前街溝等五條主要河流，各河全線基本在村鎮(zhèn)、居民區(qū)、農(nóng)田區(qū)域中穿行，路線兩側(cè)有林和沿線村鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動(dòng)當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的就業(yè)，提高農(nóng)民的收入。因此，項(xiàng)目建設(shè)對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展以及提高農(nóng)民收入有積極的促進(jìn)作.破壞原有植被，破壞土體的自然平衡，引起斜坡失穩(wěn)，水土流失，導(dǎo)致破壞原有的景觀。取棄土場(chǎng)、施工便道、施工用地等臨時(shí)場(chǎng)所也將.動(dòng)車產(chǎn)生的噪聲，噪聲較小，不會(huì)對(duì)人居環(huán)境產(chǎn)生影響，影響主要來(lái).影響；車輛行駛過(guò)程中排放的尾氣，均對(duì)環(huán)境造成一定影響，但污染施工駐地的生活污水、垃圾、堆放的建筑材料被雨水沖刷，對(duì)水體的污染、路基防護(hù)、排水設(shè)施以及取棄土造成影響，也會(huì)對(duì)原有地套設(shè)施生活污水、垃圾、以及路基、路面沖刷水也會(huì)對(duì)本區(qū)域相關(guān)水.洪、排澇、排灌系統(tǒng)及自然水系產(chǎn)生較大影響，同時(shí)廢棄的土石方有可能堵塞溝渠、擠占河道。故在建設(shè)過(guò)程中，必須查清水系結(jié)構(gòu)，做好臨時(shí)防排水工程，及時(shí)疏浚河道溝渠，避免產(chǎn)生洪澇災(zāi)害，影響農(nóng)的負(fù)面影響；同時(shí)建設(shè)期需要征地、拆遷等工作，也會(huì)給本項(xiàng)目建成對(duì)完善高鐵新區(qū)公路網(wǎng)，補(bǔ)充****市“十二五規(guī)劃”.護(hù)措施，改善城鄉(xiāng)環(huán)境。將環(huán)保思想貫穿整個(gè)設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)全過(guò)環(huán)境保護(hù)是我國(guó)一項(xiàng)基本國(guó)策，本項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)響，必須從規(guī)劃設(shè)計(jì)，直至施工階段和運(yùn)營(yíng)階段，分階段采取有效措施，做到預(yù)防為主，防治結(jié)合，做到保護(hù)和改善沿線生態(tài)環(huán)境，將本.利設(shè)施，少占農(nóng)田，避繞村鎮(zhèn)，避免大規(guī)模的拆遷。緊密路線方案和路線位置，盡量減少占用良田和耕地。另外，通過(guò)經(jīng)濟(jì)技水源。同時(shí)對(duì)灌溉及養(yǎng)殖水產(chǎn)品用的水庫(kù)、魚(yú)塘，應(yīng)注意避讓，必須路基設(shè)計(jì)高度綜合考慮地質(zhì)情況、占地、排灌系統(tǒng)的要求，避免.影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變過(guò)程，從而許隨意增設(shè)施工營(yíng)地、施工便道、預(yù)制場(chǎng)、取棄土場(chǎng)等臨時(shí)占地，運(yùn).域要安排好現(xiàn)有車輛的通行。施工期間提前制定周密的臨時(shí)管制措施，嚴(yán)格控制車輛運(yùn)行圍，不得隨意行駛，由專人負(fù)責(zé)，以防破壞土.路線沿線居民密集區(qū)、學(xué)校、工業(yè)園區(qū)應(yīng)加密種植樹(shù)木，從而減.2787號(hào)文件《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于加強(qiáng)固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估.項(xiàng)目建設(shè)階段采用機(jī)械化施工，對(duì)汽、柴油及電力的消耗，集中新能源、可再生能源資源分布廣泛，開(kāi)發(fā)條件優(yōu)越。煤炭資源全省累供應(yīng)量的比例很小，不足0.5%，占****市能源供應(yīng)量的比例也僅有.節(jié)能評(píng)價(jià)以原國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)[1997]2542號(hào)文件《關(guān)于固定資產(chǎn)工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告“節(jié)能2787號(hào)文件《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于加強(qiáng)固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估.節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境是我國(guó)“十二五”期間建設(shè)節(jié)設(shè)項(xiàng)目涉及規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)、管理等環(huán)節(jié)，關(guān)系著車輛行駛路建設(shè)項(xiàng)目做到“低投入、高產(chǎn)出、低消耗、少排放、能循環(huán)”的目.用地，應(yīng)做好土地規(guī)劃的充分論證，同時(shí)應(yīng)做好土地的丈量、計(jì)算等剛度、各層強(qiáng)度、水穩(wěn)性、抗滑性、耐久性方面做多方案比較。對(duì)必要的邊溝、防護(hù)、橋涵、安全設(shè)施等方面進(jìn)行了優(yōu)化。取土場(chǎng)、棄土根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驙顩r，本著合理安排、分期分段的原則，主體工期的安排盡量避開(kāi)雨季，增加施工效率。在工程管理上設(shè)立機(jī)構(gòu)分管，工用電、用水、燃油和工程材料。編制節(jié)能規(guī)劃年度計(jì)劃，組織指導(dǎo)理工作規(guī)章制度，編制節(jié)能規(guī)劃、計(jì)劃，組織開(kāi)展節(jié)能宣傳及培訓(xùn)工.點(diǎn)，按先計(jì)劃后進(jìn)料的原則，制定出設(shè)備能源消耗定額。嚴(yán)格按（3）建立健全能源消耗原始記錄和設(shè)備能耗臺(tái)賬，按照交通部《原材、能源統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度》的規(guī)定，向上級(jí).社會(huì)評(píng)價(jià)是分析建設(shè)項(xiàng)目對(duì)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)的影響和社會(huì)條件對(duì)項(xiàng)目項(xiàng)目與社會(huì)的互適性分析及項(xiàng)目的社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)分析三個(gè)方面進(jìn)行社會(huì).