章節(jié)內(nèi)容第一節(jié)概述第二節(jié)柴油機(jī)可燃混合氣的形成第三節(jié)柴油機(jī)

章節(jié)內(nèi)容第一節(jié)概述第二節(jié)柴油機(jī)可燃混合氣的形成第三節(jié)柴油機(jī)的燃燒過(guò)程第四節(jié)噴油器第五節(jié)柱塞式噴油泵第六節(jié)調(diào)速器第七節(jié)分配式噴油泵第八節(jié)輔助裝置第九節(jié)電子控制柴油噴射系統(tǒng)1學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)1．能簡(jiǎn)單敘述燃油的主要性能指標(biāo)；2．能正確描述柴油機(jī)可燃混合氣形成的方式和主要影響因素；3．能正確描述柴油機(jī)的燃燒過(guò)程及主要影響因素；4．能正確描述柴油機(jī)噴射系統(tǒng)的組成，對(duì)噴射系統(tǒng)的要求，主要設(shè)備的結(jié)構(gòu)、功用和工作原理；5．能正確描述噴油系統(tǒng)主要設(shè)備的檢查與調(diào)整和供油定時(shí)和供油量的檢查與調(diào)整；6．能簡(jiǎn)單敘述柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理。技能目標(biāo)1．能夠行燃油噴射系統(tǒng)主要設(shè)備的拆裝和檢驗(yàn)；2．能夠進(jìn)行噴油定時(shí)和噴油量的檢驗(yàn)與調(diào)整。2第一節(jié)概述柴油機(jī)燃油系統(tǒng)類型:傳統(tǒng)的機(jī)械控制式柴油噴射系統(tǒng)現(xiàn)代的電子控制式柴油噴射系統(tǒng)目前，從制造和使用情況來(lái)看，存在并存的局面。從發(fā)展趨勢(shì)看，由于電子控制式柴油噴射系統(tǒng)有其獨(dú)特的優(yōu)越性，將會(huì)逐步取代機(jī)械控制式柴油噴射系統(tǒng)。3第一節(jié)概述一、柴油機(jī)燃料供給系的功用和組成1.功用:完成燃料的貯存、濾清和輸送，按柴油機(jī)各種不同工況的要求，定時(shí)、定量、定壓并以一定的噴射質(zhì)量將柴油噴入燃燒室，使其與空氣迅速而均勻地混合并燃燒，最后將廢氣排入大氣。4第一節(jié)概述2.組成:（1）燃料供給裝置、（2）空氣供給裝置、（3）廢氣排出裝置。5第一節(jié)概述（1）燃油供給裝置柴油箱1、輸油泵6、低壓油管及柴油濾清器3、噴油泵7、高壓油管9、噴油器11及回油管8等組成，如圖所示。低壓油路:柴油箱→輸油泵→低壓油管→噴油泵入口。輸油泵的出油壓力一般為150～300ｋpa.高壓油路:噴油泵→高壓油管→噴油器。噴油泵出口壓力一般在10Ｍpa以上.6第一節(jié)概述（2）空氣供給裝置

有空氣濾清器15、進(jìn)氣管16及缸蓋進(jìn)氣道等。（3）廢氣排出裝置由排氣道、排氣管12及消音器組成7第一節(jié)概述二、輕柴油的使用性能國(guó)產(chǎn)柴油分類:輕柴油和重柴油輕柴油適用于全負(fù)荷轉(zhuǎn)速不低于1000ｒ/min的高速柴油機(jī)。重柴油適用于低速柴油機(jī)。工程機(jī)械和汽車所使用的柴油機(jī)屬于高速柴油機(jī)，均使用輕柴油。8第一節(jié)概述二、輕柴油的使用性能高速柴油機(jī)對(duì)燃料的主要要求有：具有良好的流動(dòng)性，保證在各種使用條件下燃料能順利地供給；容易噴散、蒸發(fā)，形成良好的混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)容易起動(dòng)；混合氣能均勻地燃燒，保證柴油機(jī)工作柔和；噴油器上不結(jié)焦，燃燒室內(nèi)無(wú)積炭；對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零件無(wú)腐蝕作用，以及不含有機(jī)械雜質(zhì)和水份等。9第一節(jié)概述二、輕柴油的使用性能性能指標(biāo):

發(fā)火性、低溫流動(dòng)性、蒸發(fā)性、粘度、安全性、防腐蝕性和清潔性等。⒈發(fā)火性柴油的自燃性能用十六烷值來(lái)表示。分子式C16H34

十六烷值越高的柴油其發(fā)火性就越好。但十六烷值太高，因其發(fā)火過(guò)快使燃油高溫分解而生成游離碳，造成柴油機(jī)排氣冒黑煙，功率明顯下降，油耗增加。十六烷值太低，柴油的自燃性差，會(huì)引起柴油機(jī)工作粗暴、冬季起動(dòng)困難。通常，車用柴油的十六烷值在40～60之間為宜。一般要求不小于45。10第一節(jié)概述⒈發(fā)火性柴油的十六烷值的評(píng)定是基于兩種標(biāo)準(zhǔn)燃料：一種是正十六烷，自燃性很好，其十六烷值定為100；另一種是α-甲基萘，自燃性很差，其十六烷值定為0。在標(biāo)準(zhǔn)的專用試驗(yàn)機(jī)上，將待試柴油和一定混合比例的正十六烷和α-甲基萘混合液分別進(jìn)行自燃性比較的運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)驗(yàn)。當(dāng)兩者自燃性相同時(shí)，混合液中正十六烷的容積百分比，即確定為所試柴油的十六烷值?？梢?jiàn)，十六烷值越高的柴油其發(fā)火性就越好。11第一節(jié)概述⒉蒸發(fā)性柴油的蒸發(fā)性能用餾程和閃點(diǎn)來(lái)表示。（1）柴油餾程柴油是多種碳?xì)浠衔锏幕旌衔?，沒(méi)有唯一的沸點(diǎn)。將柴油加熱蒸餾，從開(kāi)始蒸發(fā)的初餾（溫度）點(diǎn)到蒸發(fā)結(jié)束的終餾（溫度）點(diǎn)是一個(gè)溫度范圍。如輕柴油餾程為160~365℃。

柴油餾程的測(cè)定項(xiàng)目有50%、90%和95%餾出溫度。50%的餾出溫度越低，說(shuō)明柴油中的輕質(zhì)餾分越多，使柴油機(jī)易于起動(dòng)。我國(guó)輕柴油50%餾出溫度按國(guó)標(biāo)規(guī)定不高于300℃。90%和95%餾出溫度越低，說(shuō)明柴油的重餾分越少，燃燒越完全，不僅可以提高柴油機(jī)的動(dòng)力性，減少機(jī)械磨損，避免發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生過(guò)熱現(xiàn)象，而且還可以降低油耗。我國(guó)國(guó)標(biāo)規(guī)定，輕柴油90%餾出溫度不高于355℃，95%餾出溫度不高于365℃。12第一節(jié)概述（2）閃點(diǎn)閃點(diǎn)-石油產(chǎn)品在一定試驗(yàn)條件下加熱后，當(dāng)油料蒸氣與周圍空氣形成混合氣接近火焰時(shí)，開(kāi)始發(fā)出閃火的溫度。如柴油閃點(diǎn)大于60℃以上。根據(jù)測(cè)定方法和儀器不同，可分為開(kāi)口式和閉口式閃點(diǎn)。目前國(guó)際上規(guī)定的閃點(diǎn)測(cè)定法是閉口式閃點(diǎn)。柴油的閃點(diǎn)既是控制柴油蒸發(fā)性的指標(biāo)，也是保證柴油安全性的指標(biāo)。閃點(diǎn)低，蒸發(fā)性好。但是，閃點(diǎn)過(guò)低輕質(zhì)餾分多會(huì)造成柴油機(jī)工作粗暴。此外，閃點(diǎn)過(guò)低不僅柴油蒸發(fā)損失大，而且產(chǎn)生大量的柴油蒸氣對(duì)運(yùn)輸貯存都不安全。13第一節(jié)概述⒊低溫流動(dòng)性柴油的低溫流動(dòng)性是以凝點(diǎn)和冷濾點(diǎn)來(lái)表示的。凝點(diǎn)或稱凝固點(diǎn)，是指油料在一定試驗(yàn)條件下，遇冷開(kāi)始凝固而失去流動(dòng)性時(shí)的溫度。凝點(diǎn)是柴油的重要指標(biāo)之一，它表示了柴油使用的溫度范圍。國(guó)產(chǎn)輕柴油就是按照凝點(diǎn)來(lái)劃分牌號(hào)的。（10號(hào)、0號(hào)、-10號(hào)、-20號(hào)、-35號(hào)、-50號(hào)）由于柴油的冷凝點(diǎn)與實(shí)際使用溫度之間有良好的對(duì)應(yīng)關(guān)系，所以可以按各牌號(hào)柴油的冷凝點(diǎn)來(lái)選用。冷濾點(diǎn)冷濾點(diǎn)是指在特定的試驗(yàn)條件下，在1min內(nèi)柴油開(kāi)始不能流過(guò)過(guò)濾器20ml時(shí)的最高溫度。一般柴油的冷濾點(diǎn)比其凝點(diǎn)高4～6℃。14第一節(jié)概述4.粘度柴油的粘度是表示油料稀稠程度的一項(xiàng)指標(biāo)。粘度又是隨溫度的變化而改變的。當(dāng)溫度升高時(shí)，粘度變小。反之，溫度降低時(shí)粘度變大。柴油的粘度與柴油的流動(dòng)性、霧化性、燃燒性和潤(rùn)滑性有很大的關(guān)系。柴油的粘度過(guò)大，霧化性就不好，燃燒不完全，排氣冒黑煙，使耗油增大。粘度過(guò)小會(huì)造成噴油系統(tǒng)中的精密偶件潤(rùn)滑不足，漏油增加，使噴進(jìn)燃燒室中的油量不足而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。其它使用性能柴油的安定性評(píng)定指標(biāo)有實(shí)際膠質(zhì)、10％蒸余物殘?zhí)亢脱趸捕ㄐ?，、總不溶物等三?xiàng)評(píng)定指標(biāo)。柴油的防腐性則用硫含量、硫醇硫含量、酸度、銅片腐蝕及水溶性酸或堿等指標(biāo)評(píng)定。柴油中的灰分、水分和機(jī)械雜質(zhì)，是柴油的清潔性的指標(biāo)。15第一節(jié)概述三、輕柴油牌號(hào)及選擇國(guó)家2013年2月頒布了車用柴油（Ⅳ）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB19147-2013。車用柴油牌號(hào)按凝固點(diǎn)分為6個(gè)牌號(hào)：5號(hào)柴油、0號(hào)柴油、-10號(hào)柴油、-20號(hào)柴油、-35號(hào)柴油和-50號(hào)柴油。輕柴油選擇，在冬季應(yīng)選用適合本地區(qū)最低氣溫使用的輕柴油，并及時(shí)根據(jù)環(huán)境溫度的變化更換柴油的牌號(hào)。16第一節(jié)概述10號(hào)車用柴油：適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10％的最低氣溫在8℃以上的地區(qū)使用；0號(hào)車用柴油：適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10％的最低氣溫在4℃以上的地區(qū)使用；-10號(hào)車用柴油：適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10％的最低氣溫在-5℃以上的地區(qū)使用；-20號(hào)車用柴油：適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10％的最低氣溫在-14℃以上的地區(qū)使用；-35號(hào)車用柴油：適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10％的最低氣溫在-29℃以上的地區(qū)使用；-50號(hào)車用柴油：適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10％的最低氣溫在-44℃以上的地區(qū)使用。

17第二節(jié)柴油機(jī)混合氣的形成與燃燒室

一、柴油機(jī)可燃混合氣的形成（一）形成過(guò)程柴油的粘度較大，蒸發(fā)性較差，必須采用高壓噴射的方法，在壓縮行程末期，將柴油通過(guò)噴油器以霧狀形式噴入氣缸。由于高壓空氣的加熱及擾動(dòng)，霧狀柴油的微粒在氣缸內(nèi)迅速地吸熱、蒸發(fā)、汽化、擴(kuò)散，與空氣混合形成可燃混合氣，一旦條件合適，即自行著火燃燒。由于柴油機(jī)混合氣形成時(shí)間短，只占15～35°曲柄轉(zhuǎn)角而且柴油的蒸發(fā)性和流動(dòng)性都比汽油差，為此柴油機(jī)不得不采用較大的過(guò)量空氣系數(shù)，以保證噴入燃燒室的柴油能夠完全燃燒。高壓噴射→柴油霧狀＋高溫壓縮空氣→混合氣柴油機(jī)可燃混合氣的形成和燃燒都是直接在燃燒室內(nèi)進(jìn)行的。18第二節(jié)柴油機(jī)混合氣的形成與燃燒室（二）.柴油機(jī)可燃混合氣形成方式:1.空間霧化混合將柴油噴向燃燒室空間形成油霧，與空氣形成比較均勻的混合氣。要求柴油噴射的幾何形狀與燃燒室形狀相吻合，并利用燃燒室中的空氣渦動(dòng)促進(jìn)混合。要求較高的柴油噴射質(zhì)量。是目前柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)的主流。19第二節(jié)柴油機(jī)混合氣的形成與燃燒室2.油膜蒸發(fā)混合將柴油均勻地噴射在燃燒室的壁面上，形成油膜后，經(jīng)過(guò)受熱蒸發(fā)以及空氣渦動(dòng)的作用形成比較均勻的可燃混合氣。起主要作用的因素是燃燒室壁面的溫度、強(qiáng)烈的空氣渦流和油膜的厚度。20第二節(jié)柴油機(jī)混合氣的形成與燃燒室（三）.影響可燃混合氣形成的主要因素有：⒈柴油噴射的質(zhì)量

一般用霧化細(xì)度（油粒的平均直徑)、霧化均勻度(各種油粒直徑的百分?jǐn)?shù)）、油束射程L（油束在燃燒室中的貫穿距離）和油束錐角β（油束外緣的擴(kuò)散角）表示油束的幾何形狀，如圖５－２所示。⒉氣缸狀態(tài)

氣缸內(nèi)壓縮終點(diǎn)的空氣溫度、壓縮壓力以及空氣渦動(dòng)狀態(tài)既影響燃油的霧化質(zhì)量也影響可燃混合氣的形成。21第二節(jié)柴油機(jī)混合氣的形成與燃燒室⑴進(jìn)氣渦流利用進(jìn)氣過(guò)程中空氣所具有的動(dòng)能形成繞氣缸中心線旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)稱為進(jìn)氣渦流。如在柴油機(jī)上采用進(jìn)氣門導(dǎo)氣屏、切向進(jìn)氣道和螺旋進(jìn)氣道等，如圖5-3所示。⒊燃燒室內(nèi)空氣渦動(dòng)狀態(tài)

空氣的渦流有利于混合氣的形成。在柴油機(jī)中采用的空氣渦流主要有：22第二節(jié)柴油機(jī)混合氣的形成與燃燒室⑵擠壓渦流

在壓縮過(guò)程期間，當(dāng)活塞上行接近上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部外圍環(huán)形空間中的空氣被擠入活塞頂部的凹坑內(nèi)，由此產(chǎn)生的渦流就是擠壓渦流，簡(jiǎn)稱擠流，如圖5-4所示。當(dāng)活塞下行時(shí)，活塞頂部凹坑內(nèi)的氣體又向外流到活塞頂部外圍的環(huán)行空間，這種流動(dòng)又稱為逆擠壓渦流，簡(jiǎn)稱逆擠流。23第二節(jié)柴油機(jī)混合氣的形成與燃燒室

⑶壓縮渦流

在壓縮過(guò)程中，空氣從主燃燒室經(jīng)通道流入渦流室，在渦流室內(nèi)形成強(qiáng)烈的有規(guī)律的運(yùn)動(dòng)，稱為壓縮渦流。為此，燃燒室必須分為主、副（渦流室）兩室。24第二節(jié)柴油機(jī)混合氣的形成與燃燒室⑷燃燒渦流利用在預(yù)燃室中部分燃油燃燒產(chǎn)生的能量，使預(yù)燃室中的混合氣高速噴入主燃燒室形成空氣的強(qiáng)烈渦動(dòng)稱為燃燒渦流。為此，燃燒室必須分為主、副（預(yù)燃室）兩室。25柴油機(jī)燃燒室

直接噴射式燃燒室(統(tǒng)一式燃燒室)開(kāi)式(ω型)半開(kāi)式(球型)渦流室燃燒室預(yù)燃式燃燒室分隔式燃燒室{{⒋燃燒室的型式柴油機(jī)的燃燒室對(duì)可燃混合氣的形成及燃燒過(guò)程的影響比汽油機(jī)燃燒室要大得多，因此柴油機(jī)燃燒室的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，有多種型式。第二節(jié)柴油機(jī)混合氣的形成與燃燒室高速柴油機(jī)廣泛應(yīng)用的燃燒室，根據(jù)可燃混合氣的形成及其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為直接噴射式和分隔式兩大類。1)直接噴射式燃燒室直噴式燃燒室是指燃燒室的全部容積集中于氣缸之中，且大部分集中于活塞頂上的凹坑內(nèi)。根據(jù)活塞頂部凹坑的深淺又可分為兩大類。開(kāi)式燃燒室(凹坑口徑與氣缸直徑之比大于等于0.8)半開(kāi)式燃燒室(凹坑口徑與氣缸直徑之比在0.35～0.70之間)27二、柴油機(jī)的燃燒室（1）開(kāi)式燃燒室(淺ω型)開(kāi)式燃燒室結(jié)構(gòu):開(kāi)式燃燒室是由缸蓋、氣缸壁面和設(shè)有淺坑的活塞頂面組成的統(tǒng)一空間?；钊斏系陌伎又睆捷^大、深度較淺、沒(méi)有縮口、呈淺盆形或淺ω形，以適應(yīng)噴射的形狀。如圖5-5所示。與燃燒室相匹配的多孔噴油器裝置在氣缸蓋中央。28二、柴油機(jī)的燃燒室1)直接噴射式燃燒室:

（1）開(kāi)式燃燒室29二、柴油機(jī)的燃燒室1)直接噴射式燃燒室:

（1）開(kāi)式燃燒室(淺ω型)柴油噴射系統(tǒng)有很高的要求。噴孔數(shù)為6～12個(gè)，孔徑為0.25～0.80mm，噴油角度為140°～160°，噴油壓力較高，一般為20～40MPa，最高噴油壓力甚至高達(dá)100MPa以上。開(kāi)式燃燒室中混合氣形成方式:為空間霧化混合方式,主要依靠燃油的噴散霧化.30二、柴油機(jī)的燃燒室開(kāi)式燃燒室特點(diǎn):

優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)緊湊、形狀簡(jiǎn)單、相對(duì)散熱面小和良好的起動(dòng)性和經(jīng)濟(jì)性。

缺點(diǎn):燃燒室部件熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷較高、工作較粗暴、過(guò)量空氣系數(shù)α較大、排氣中的有害成分NOX較多。開(kāi)式燃燒室應(yīng)用:開(kāi)式燃燒室一般適用于缸徑較大（D≥140mm），轉(zhuǎn)速較低（ｎ≤2000ｒ/min）的柴油機(jī)上。31二、柴油機(jī)的燃燒室（2）半開(kāi)式燃燒室結(jié)構(gòu)特點(diǎn):半開(kāi)式燃燒室的活塞頂部有較深的凹坑，形狀有很多種，常見(jiàn)的有中心凸起的深ω形或平頂?shù)纳羁有?如球形的凹坑),如圖5-6所示。這種燃燒室配用單孔或多孔噴油器，并斜置一定角度安裝在氣缸蓋上。噴油壓力約為17～25MPa。主要類型：ω形燃燒室和球形燃燒室32二、柴油機(jī)的燃燒室ω形燃燒室半開(kāi)式燃燒室中的混合氣形成方式深ω形燃燒室,依靠燃油的噴射霧化和空氣渦動(dòng)兩方面的共同作用。燃油以較高的噴油壓力噴入氣缸時(shí)，一部分噴散在燃燒室空間。另一部分由于空氣渦流的作用，噴射到燃燒室壁面上，形成油膜，后者受熱蒸發(fā)，油蒸氣被空氣渦流帶動(dòng)迅速與空氣形成可燃混合氣。但是，混合氣的形成仍以空間霧化混合為主?？諝鉁u動(dòng)它利用螺旋進(jìn)氣道在進(jìn)氣時(shí)形成的繞氣缸軸線旋轉(zhuǎn)的進(jìn)氣渦流和壓縮過(guò)程中形成的擠壓渦流來(lái)促進(jìn)混合氣的形成。33二、柴油機(jī)的燃燒室ω形燃燒室特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：形狀較簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)緊湊，散熱面積小，經(jīng)濟(jì)性好。同時(shí)，由于它總有一部分燃油在燃燒室空間先形成混合氣而著火，故起動(dòng)性也較好。缺點(diǎn)：對(duì)燃油系統(tǒng)要求較高，多孔噴油器的噴孔容易堵塞，柴油機(jī)工作比較粗暴，排氣污染較嚴(yán)重。適用范圍：這種燃燒室是目前國(guó)內(nèi)外中小型高速柴油機(jī)上廣泛采用的一種燃燒室。國(guó)產(chǎn)135系列柴油機(jī)即采用這種燃燒室。34二、柴油機(jī)的燃燒室球形燃燒室在活塞頂部有一較深的球形或近似球形的凹坑。如圖５-７所示。一般用螺旋氣道產(chǎn)生強(qiáng)烈的進(jìn)氣渦流，采用雙孔或單孔噴油器，噴射壓力較高。

35二、柴油機(jī)的燃燒室混合氣形成方式:

油膜蒸發(fā)混合+空間霧化混合，主要以油膜蒸發(fā)方式為主形成可燃混合氣。具有一個(gè)或兩個(gè)噴孔的噴油器，裝在燃燒室邊緣切口處并沿燃燒室壁噴油，使絕大部分燃油噴到燃燒室壁面上，在氣流作用下形成一層薄油膜。油膜從燃燒室壁面吸取熱量，迅速蒸發(fā)并與燃燒室中高速旋轉(zhuǎn)的空氣混合，形成均質(zhì)可燃混合氣。少量燃油噴散到燃燒室空間。36二、柴油機(jī)的燃燒室球形燃燒室特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn):工作較為平穩(wěn)，燃燒噪聲小，且經(jīng)濟(jì)性也好；缺點(diǎn):但冷啟動(dòng)比較困難，變工況性能較差，特別在低速、低負(fù)荷工況下，因壁面溫度低，空氣渦流弱，油膜蒸發(fā)比較困難，燃燒性能變差。半開(kāi)式燃燒室一般適用于缸徑在80～140mm，轉(zhuǎn)速低于3500r/min的柴油機(jī)中。37二、柴油機(jī)的燃燒室2）分隔式燃燒室分隔式燃燒室的組成主燃燒室-活塞頂部與汽缸蓋底面之間副燃燒室-位于缸蓋內(nèi).兩者之間有通道相連，燃油直接噴入副燃燒室。382）分隔式燃燒室渦流室式燃燒室預(yù)燃室式燃燒室392）分隔式燃燒室（1）渦流室式燃燒室渦流室式燃燒室結(jié)構(gòu)如圖5-8所示渦流室的形狀近似球形的、上部為半球形下部為圓柱形的等。渦流室與主燃燒室之間以切線通道連通，通道的截面積約為活塞截面積的２%～３.５%。活塞頂部的主燃燒室形狀導(dǎo)流槽或淺凹坑，如雙渦凹坑等402）分隔式燃燒室（1）渦流室式燃燒室可燃混合氣形成在壓縮過(guò)程中，空氣從主燃燒室經(jīng)通道流入渦流室，在渦流室內(nèi)形成強(qiáng)烈的有組織的壓縮渦流。柴油順渦流方向噴入渦流室內(nèi)，著火燃燒后，渦流室內(nèi)的壓力和溫度迅速升高，燃?xì)夂涂諝庖黄鸾?jīng)通道高速流入主燃燒室內(nèi)，以加速柴油與空氣的混合與燃燒。412）分隔式燃燒室（1）渦流室式燃燒室燃燒室的特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：最高燃燒壓力和平均壓力升高率較低，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲較低；空氣利用率較高，排氣污染小；對(duì)燃油系統(tǒng)的要求較低；改善了供油裝置的工作條件；混合氣形成質(zhì)量對(duì)轉(zhuǎn)速變化不敏感，高速性能好。缺點(diǎn)：散熱損失和節(jié)流損失較大，導(dǎo)致燃油消耗率較高，冷起動(dòng)也較困難。為了改善起動(dòng)性能，有時(shí)需在渦流室上加裝輔助起動(dòng)裝置(如電熱塞等)，用于在冷啟動(dòng)時(shí)提高燃燒室內(nèi)的溫度，保證順利啟動(dòng)。422）分隔式燃燒室應(yīng)用:渦流室式燃燒室因其高速性能好，而多用于輕型車輛的柴油機(jī)上，如依維柯8140﹒01型、五十鈴4FBI型柴油機(jī)均使用渦流室式燃燒室。432）分隔式燃燒室（2）預(yù)燃室式燃燒室預(yù)燃室式燃燒室結(jié)構(gòu)如圖５－９所示.442）分隔式燃燒室（2）預(yù)燃室式燃燒室預(yù)燃室式燃燒室結(jié)構(gòu)預(yù)燃室如倒置酒瓶預(yù)燃室內(nèi)布置一中部為球體,兩端為較細(xì)圓柱體的球形桿，油束噴射在球體上向四周反射飛濺.預(yù)燃室與主燃燒之間通道的通流截面較小，且不是切線相通。452）分隔式燃燒室（2）預(yù)燃室式燃燒室可燃混合氣形成壓縮行程中，氣缸內(nèi)部分空氣流入預(yù)燃室內(nèi)，形成強(qiáng)烈的紊流?？諝馕闪魇挂徊糠秩加脱杆僬舭l(fā)形成可燃混合氣，著火燃燒后，預(yù)燃室內(nèi)的壓力和溫度迅速升高，利用這部分柴油的燃燒能量，將預(yù)燃室內(nèi)已部分燃燒的濃混合氣高速噴入主燃燒室內(nèi)，形成燃燒渦流。由于預(yù)燃室中氧氣不足，噴入的燃油只有一部分在其中燃燒，未燃部分和燃燒產(chǎn)物一起高速噴入主燃燒室，并在主燃燒室中形成強(qiáng)烈的紊流運(yùn)動(dòng)(燃燒渦流)，與主燃燒室的空氣進(jìn)一步混合，繼續(xù)燃燒。

462）分隔式燃燒室預(yù)燃室式燃燒室的性能特點(diǎn)（1）由于預(yù)燃室噴孔截面很小，具有強(qiáng)烈的節(jié)流作用，致使主燃燒室的平均壓力升高率和最高燃燒壓力都較低，柴油機(jī)工作比較柔和、噪聲小、排氣污染低。（2）預(yù)燃室不要求燃油高度霧化，因此有可以采用大通過(guò)截面的單孔軸針式噴油器，并可降低噴油壓力，使供油裝置的工作條件得到改善，工作可靠性和使用壽命提高。（3）混合氣形成質(zhì)量對(duì)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不敏感，可保證較大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的工作指標(biāo)。但由于預(yù)燃室噴孔通道強(qiáng)烈節(jié)流，流動(dòng)損失和散熱損失大，所以經(jīng)濟(jì)性差，起動(dòng)也困難。為了保證冷起動(dòng)，一般在預(yù)燃室上都裝有電熱塞。472）分隔式燃燒室主要特點(diǎn):空氣利用率較高，最小的過(guò)量空氣系數(shù)α可達(dá)1.2左右。對(duì)噴射系統(tǒng)的要求較低，可以采用噴油壓力較低的軸針式噴油器。分隔式燃燒室柴油機(jī)的冷起動(dòng)性能較差.一般用較高的壓縮比（大多ε為20以上）來(lái)改善冷起動(dòng)性，并在副燃燒室中安裝電預(yù)熱塞，用于在冷啟動(dòng)時(shí)提高燃燒室內(nèi)的溫度，保證順利啟動(dòng)。48第三節(jié)柴油機(jī)的燃燒過(guò)程一、柴油機(jī)的燃燒過(guò)程柴油機(jī)在壓縮行程末期，活塞到達(dá)上止點(diǎn)前，噴油器以很高的壓力將柴油以霧狀噴入氣缸中與空氣混合，并在混合氣濃度適當(dāng)（α＝１）的地方首先形成火焰中心。這種火焰中心可能會(huì)有多個(gè)，火焰的傳播引燃缸內(nèi)的混合氣形成燃燒。由于柴油機(jī)以擴(kuò)散燃燒為主，混合氣邊混合邊燃燒，使柴油機(jī)的燃燒不如汽油機(jī)迅速，出現(xiàn)出現(xiàn)緩燃期。49一、柴油機(jī)的燃燒過(guò)程1、著火延遲期（滯燃期）（A-B）從燃油噴出始點(diǎn)A到出現(xiàn)火焰中心（燃燒始點(diǎn)）B的時(shí)間。2、速燃期（B-C）從出現(xiàn)火焰中心B到氣缸內(nèi)產(chǎn)生最大壓力對(duì)應(yīng)點(diǎn)c的時(shí)間。3、緩燃期（C-D）從氣缸內(nèi)產(chǎn)生最大壓力C點(diǎn)到氣缸內(nèi)產(chǎn)生最高溫度D點(diǎn)對(duì)應(yīng)的時(shí)間。4、后燃期（D-E）從氣缸內(nèi)產(chǎn)生最高溫度D點(diǎn)到燃料基本結(jié)束E點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的時(shí)間。50一、柴油機(jī)的燃燒過(guò)程第一階段—著火延遲期（1-2）著火延遲期是從噴油開(kāi)始1到缸內(nèi)出現(xiàn)火焰中心2為止的階段.在此階段中，噴入缸內(nèi)的油霧在空氣中經(jīng)過(guò)吸熱、蒸發(fā)、擴(kuò)散與空氣形成混合氣并進(jìn)行一系列的理、化準(zhǔn)備，最終形成火焰中心。這個(gè)階段時(shí)間雖短（0.7～3ｍｓ），但對(duì)整個(gè)燃燒過(guò)程的影響很大，并直接影響到速燃期的燃燒。一般要求著火延遲期盡量短一些好。著火延遲期的長(zhǎng)短的影響因素柴油的十六烷值（自燃性能）、混合氣的混合狀態(tài)和溫度。著火延遲期的長(zhǎng)短對(duì)燃燒的影響過(guò)長(zhǎng)的著火延遲期會(huì)使缸內(nèi)積油過(guò)多，一旦燃燒會(huì)產(chǎn)生的過(guò)高的壓力升高率，是引起柴油機(jī)工作粗暴的主要原因。所以，柴油機(jī)工作是否柔和平穩(wěn)與著火延遲期的長(zhǎng)短有著密切關(guān)系。51一、柴油機(jī)的燃燒過(guò)程第二階段—速燃期（２－３）速燃期是從出現(xiàn)火焰中心點(diǎn)2起到缸內(nèi)出現(xiàn)最大壓力點(diǎn)3為止在速燃期中，著火延遲期噴入缸內(nèi)的燃油幾乎同時(shí)燃燒，而且活塞在上止點(diǎn)附近，燃燒近乎在等容狀態(tài)下進(jìn)行。缸內(nèi)氣體壓力急劇上升，最高壓力（最大爆發(fā)壓力）一般出現(xiàn)在上止點(diǎn)后６～１５°之間。一般用平均壓力升高率Δp/Δφ表示速燃期的壓力升高的急劇程度。平均壓力升高率決定了柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性.平均壓力升高率過(guò)高的平均壓力升高率使柴油機(jī)工作粗暴，燃燒噪音大，同時(shí)運(yùn)動(dòng)件承受較大的沖擊載荷，影響其工作的可靠性和使用壽命。因此，一般柴油機(jī)的平均壓力升高率Δp/Δφ不宜超過(guò)0.4Ｍpa52一、柴油機(jī)的燃燒過(guò)程第三階段—緩燃期（3－4）緩燃期是從缸內(nèi)最高壓力點(diǎn)3到出現(xiàn)最高溫度4為止的階段一般噴射過(guò)程在緩燃期都已結(jié)束，隨著燃燒過(guò)程的進(jìn)行，空氣逐漸減少而燃燒產(chǎn)物不斷增多，燃燒漸趨緩慢。緩燃期終了時(shí)，釋放出的大量熱量（約占循環(huán)總放熱量的70～80％），使缸內(nèi)氣體溫度升到最大值。最高溫度一般出現(xiàn)在上止點(diǎn)4后20～35°之間。氣缸容積不斷增大,缸內(nèi)壓力緩慢下降。隨著燃燒產(chǎn)物的增多,燃燒條件的惡化，燃燒更趨緩慢.緩燃期的長(zhǎng)短取決于柴油機(jī)負(fù)荷的大小。53一、柴油機(jī)的燃燒過(guò)程第四階段——后燃期（４－５）后燃期是從最高溫度點(diǎn)4到燃燒完全結(jié)束終點(diǎn)5為止的階段。后燃是燃燒在膨脹過(guò)程中的繼續(xù)。終點(diǎn)一般難以確定。由于此時(shí)缸內(nèi)的氣體壓力隨著活塞下行而迅速降低，后燃期所釋放的熱量不能被有效地利用，反而使排氣溫度及冷卻水溫度增高，使柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性下降。因此，后燃期越短越好。54第三節(jié)柴油機(jī)的燃燒過(guò)程二、影響柴油機(jī)燃燒過(guò)程的主要因素⒈燃油的品質(zhì)⒉噴油提前角⒊轉(zhuǎn)速與負(fù)荷⒋噴油規(guī)律

55第三節(jié)柴油機(jī)的燃燒過(guò)程⒈燃油的品質(zhì)十六烷值對(duì)著火延遲期的影響最大,十六烷值高的柴油的自燃性好，著火延遲期短，可以使柴油機(jī)工作柔和一些。⒉噴油提前角噴油提前角是從噴油開(kāi)始時(shí)刻至活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲柄轉(zhuǎn)角。柴油機(jī)在每一工況下，都有相應(yīng)的最佳噴油提前角。噴油提前角過(guò)大，缸內(nèi)氣體的壓縮壓力和溫度都不夠高，燃油不易發(fā)火，致使著火延遲期增長(zhǎng)，柴油機(jī)工作粗暴。噴油提前角過(guò)小，燃燒過(guò)程后移，使后燃期增長(zhǎng)，柴油機(jī)的功率和有效熱效率均下降。柴油機(jī)最佳噴油提前角是指在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前角。因此，最佳噴油提前角應(yīng)隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和供油量的變化而變化。56第三節(jié)柴油機(jī)的燃燒過(guò)程⒊轉(zhuǎn)速與負(fù)荷

（1）轉(zhuǎn)速對(duì)燃燒過(guò)程的影響發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提高，加強(qiáng)了缸內(nèi)氣體的擾動(dòng)，同時(shí)噴油壓力也相應(yīng)提高，使燃油的霧化和與空氣的混合得到改善，因而縮短了著火延遲期。但是，隨轉(zhuǎn)速的增高，著火延遲期所對(duì)應(yīng)的曲柄轉(zhuǎn)角增大了，使燃燒過(guò)程后延,而導(dǎo)致后燃加劇。因此，當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，噴油提前角也應(yīng)相應(yīng)增大。車用柴油機(jī)都裝有離心式噴油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器以滿足上述要求。(轉(zhuǎn)速增加↑→噴油提前角↑)57第三節(jié)柴油機(jī)的燃燒過(guò)程（2）負(fù)荷對(duì)燃燒過(guò)程的影響隨柴油機(jī)負(fù)荷的增加，燃燒室的溫度將大幅度上升，有利于混合氣的形成，使著火延遲期縮短，發(fā)動(dòng)機(jī)工作柔和。但當(dāng)負(fù)荷過(guò)高時(shí)，即供油量過(guò)多，α值過(guò)小，使得燃燒不良，后燃期加長(zhǎng)，排氣中出現(xiàn)碳煙。排氣溫度升高，經(jīng)濟(jì)性下降，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命也有一定影響。因此，在某些柴油機(jī)上裝設(shè)了噴油提前角可隨負(fù)荷變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)的可變噴油定時(shí)機(jī)構(gòu)。(負(fù)荷增加↑→噴油提前角↓)柴油機(jī)在怠速或低負(fù)荷工況時(shí)，燃燒溫度低，著火延遲期長(zhǎng)，壓力升高速率較大，會(huì)產(chǎn)生柴油機(jī)的“怠速敲缸”現(xiàn)象，當(dāng)負(fù)荷增加時(shí)這種現(xiàn)象會(huì)自動(dòng)消失。58第三節(jié)柴油機(jī)的燃燒過(guò)程⒋噴油規(guī)律噴油規(guī)律-單位曲柄轉(zhuǎn)角噴入氣缸的燃油量隨泵軸轉(zhuǎn)角（Φ）而變化的關(guān)系（即噴油速率Δq/ΔΦ）.合理的噴油規(guī)律初期噴油量要少，以減少著火延遲期的積油量，使柴油機(jī)工作柔和；中期的噴油量要大，保證大部分燃油在上止點(diǎn)附近及時(shí)、迅速地燃燒放熱；后期的噴油量也要少并斷油迅速，以盡量縮短后燃期。影響噴油規(guī)律的主要因素有噴油凸輪的有效工作段的幾何形狀、高壓油管尺寸及柴油機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速等。59第四節(jié)噴油器噴油器的功用將燃油霧化并合理地分布到燃燒室內(nèi)，以便與空氣混合形成可燃混合氣。對(duì)噴油器的要求:噴油器應(yīng)滿足不同燃燒室對(duì)燃料噴霧特性的要求。①具有一定的噴射壓力和貫穿距離,霧化均勻；②噴射干脆利落；

噴、停要迅速,無(wú)后滴現(xiàn)象；③油束形狀與方向，適應(yīng)燃燒室。60第四節(jié)噴油器噴油器的類型中小功率的高速柴油機(jī)常用的噴油器類型,根據(jù)噴油孔的結(jié)構(gòu)有:孔式和軸針式兩大類。一、孔式噴油器1、應(yīng)用：孔式噴油器主要用于直噴式燃燒室的柴油機(jī)。這種噴油器噴嘴上的噴孔數(shù)目一般為1-8個(gè)，噴孔直徑0.2～0.5mm。61孔式

噴油器結(jié)構(gòu)回油管進(jìn)油管接頭調(diào)壓螺釘調(diào)壓彈簧鎖緊螺帽噴油器體縫隙濾芯油道頂桿針閥針閥體螺套精密偶件

622.孔式噴油器的結(jié)構(gòu)一、孔式噴油器孔式噴油器的噴油嘴兩種結(jié)構(gòu)形式長(zhǎng)型和短型，如圖5-12所示。長(zhǎng)型噴油嘴（圖5-12b）的針閥導(dǎo)向部分遠(yuǎn)離燃燒室，可減少針閥受熱與變形，從而避免針閥卡死在針閥體內(nèi)，所以長(zhǎng)型噴油嘴多用于熱負(fù)荷較高的柴油機(jī)上。63第四節(jié)噴油器噴油嘴:噴油器針閥和針閥體是一對(duì)用優(yōu)質(zhì)合金鋼制成的精密偶件，結(jié)構(gòu)如圖所示。針閥偶件是經(jīng)相互精磨后再相互研磨而保證其配合精度的，選配和研磨后的一副偶件不能互換。64第四節(jié)噴油器孔式噴油器的噴油嘴結(jié)構(gòu)針閥有導(dǎo)向部分、承壓錐面和密封錐面三個(gè)部分組成。①導(dǎo)向部與針閥體是高精度滑動(dòng)配合，配合間隙為0.002～0.003mm。間隙過(guò)大可能發(fā)生漏油而使油壓下降，影響霧化質(zhì)量；間隙過(guò)小時(shí)針閥容易卡死。②針閥中部的承壓錐面位于針閥體的壓力室中，承壓錐面用來(lái)承受油壓產(chǎn)生的軸向推力，使針閥升起。③針閥下端的密封錐面與針閥體的密封錐面相配合，以實(shí)現(xiàn)噴油器內(nèi)腔的密封。65第四節(jié)噴油器3.孔式噴油器的工作原理（動(dòng)畫(huà)演示）①油路:來(lái)自噴油泵的柴油→進(jìn)油管接頭→噴油器濾芯→噴油器內(nèi)的油道→針閥體環(huán)形壓力室→針閥的承壓錐面②噴油和停止噴油噴油:柴油的油壓產(chǎn)生向上的軸向推力﹥調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力時(shí)，針閥被抬起，離開(kāi)針閥體的密封錐面，打開(kāi)噴孔，高壓柴油經(jīng)噴孔噴入燃燒室。停止噴油:當(dāng)噴油泵停止供油時(shí)，油壓迅速下降，針閥在調(diào)壓彈簧的作用下及時(shí)回位，關(guān)閉噴孔停止噴油。。66第四節(jié)噴油器孔式噴油器的工作原理（見(jiàn)動(dòng)畫(huà)演示）③調(diào)壓:使噴油器開(kāi)始噴油的最低的柴油壓力稱為啟閥壓力（開(kāi)始?jí)毫ΓＭㄟ^(guò)調(diào)壓螺釘改變調(diào)壓彈簧的予緊力可以調(diào)整噴油器噴射的啟閥壓力?？资絿娪推鞯膯㈤y壓力一般在17Mpa以上。④回油在噴油器工作期間，有少量柴油從針閥與針閥體的配合面間的間隙漏出，并沿頂桿周圍的縫隙上升，最后經(jīng)回油管接頭進(jìn)入回油管，流回燃油濾清器。這部分柴油在漏過(guò)針閥偶件時(shí)，起潤(rùn)滑作用。67第四節(jié)噴油器二、軸針式噴油器構(gòu)造:與孔式噴油器也很相似，主要差別是在噴嘴頭部。如圖5-14所示，其針閥下端軸針突出針閥體噴孔之外，形成圓環(huán)形噴孔.工作原理:與孔式噴油器的完全相同，68調(diào)壓彈簧回油道針閥進(jìn)油道噴油器體針閥體頂桿第四節(jié)噴油器軸針的形狀圓柱形軸針-結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，噴霧為空心柱形,對(duì)噴霧性能影響較小.倒錐形軸針-噴霧為錐形,對(duì)噴霧性能影響較大.69第四節(jié)噴油器倒錐形軸針式噴油器噴油規(guī)律噴油初期，由于升程較小，通過(guò)截面幾乎沒(méi)有變化，軸針的節(jié)流作用大，噴油量較小。噴油中期,隨著軸針進(jìn)一步上移，間隙C開(kāi)始控制噴孔的通過(guò)截面。當(dāng)間隙C＝A時(shí)，噴孔的通過(guò)截面達(dá)到最大，噴油量迅速增多，此為主噴射階段。噴油后期:隨著針閥的進(jìn)一步上升，間隙C所控制的通過(guò)截面卻變小，噴油量減少，直到停止噴油。70第四節(jié)噴油器二、軸針式噴油器倒錐形軸針式噴油器噴油規(guī)律倒錐形軸針式噴油器能較好地滿足前期少，中期多，后期也少的噴油特性的要求，使燃燒過(guò)程較為合理。因此，這種噴油器又稱為節(jié)流軸針式噴油器。軸針式噴油器啟閥壓力較低（12～14MPa）適用于對(duì)噴霧要求不太高的分隔式燃燒室。也有少數(shù)帶有強(qiáng)烈進(jìn)氣渦流的直噴式燃燒室采用軸針式噴油器。71第四節(jié)噴油器噴油器的檢查與調(diào)整1．啟閥壓力的檢查與調(diào)整2．密封性檢查3．霧化質(zhì)量檢查1-噴油器；2-接頭；3-高壓油管；4-壓力表；5-油箱；6-手搖泵；7-搖把72第五節(jié)柱塞式噴油泵一、噴油泵的功用與要求噴油泵的功用:將柴油提高到一定壓力后，按照柴油機(jī)的工況及各缸的工作次序，定時(shí)定量地向噴油器輸送高壓燃油。為了使燃油能高速噴入燃燒室內(nèi)的壓縮空氣中并獲得好的噴霧質(zhì)量，必須將燃油壓力提高到10～20ＭPa，甚至更高。73第五節(jié)柱塞式噴油泵多缸柴油機(jī)的噴油泵應(yīng)滿足下列要求：⒈各缸的供油量相等。供油量不均勻度在標(biāo)定工況下不大于3％；噴油泵的供油量應(yīng)隨柴油機(jī)工況的變化而變化，為此噴油泵必須有供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。⒉各缸供油提前角應(yīng)一致，相差不應(yīng)大于0.5°曲柄轉(zhuǎn)角；供油提前角也應(yīng)隨柴油機(jī)工況的變化而變化，為此應(yīng)裝置噴油提前器。噴油泵的類型:柱塞式噴油泵:性能良好，使用可靠，為大多數(shù)車用柴油機(jī)所采用。精密偶件數(shù)較多，維護(hù)保養(yǎng)要求較高。轉(zhuǎn)子分配式噴油泵:以旋轉(zhuǎn)的方式使燃油增壓并按工作順序分配給各缸。它具有體積小、重量輕、成本低和使用方便等優(yōu)點(diǎn)，多應(yīng)用在中、小功率的柴油機(jī)上。746110125ZG5柴油機(jī)6110/125ZG575輸油泵調(diào)速器A型噴油泵泵體分泵驅(qū)動(dòng)軸（驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)）油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)76二、柱塞式噴油泵的構(gòu)造柱塞式噴油泵主要組成分泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)泵體等四部分。圖5-16為A型泵的結(jié)構(gòu)圖。771、分泵即泵油機(jī)構(gòu)（1）組成：柴油機(jī)上與缸數(shù)相等的每組泵油機(jī)構(gòu).每個(gè)由柱塞、柱塞套筒（偶件）、回位彈簧、彈簧座、出油閥、出油閥座、出油閥彈簧、出油閥壓緊螺帽等零件組成。781、分泵即泵油機(jī)構(gòu)79（一）分泵分泵是噴油泵的泵油機(jī)構(gòu).組成:柱塞偶件（柱塞和柱塞套)；柱塞彈簧（上柱塞彈簧座、下柱塞彈簧座）。出油閥偶件（出油閥和出油閥座）出油閥彈簧和出油閥緊座等；多缸機(jī)噴油泵的分泵數(shù)與柴油機(jī)的氣缸數(shù)相同，并組裝在同一個(gè)泵體上。80（一）分泵⒈柱塞偶件柱塞偶件是具有泵油功能的一對(duì)精密偶件，由柱塞1和柱塞套2組成，如圖5-17所示。81（一）分泵⒈柱塞偶件材料:柱塞偶件采用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造，并通過(guò)精密的加工和選配、研磨，使用中不能互換。柱塞偶件配合間:間隙控制在0.002～0.003mm的范圍內(nèi)，以保證柱塞在柱塞套內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)泵油時(shí)，燃油能產(chǎn)生足夠大的油壓并使柱塞得到必要的潤(rùn)滑。若間隙過(guò)大，泄油量過(guò)多使油壓不足；如果間隙過(guò)小，則使柱塞的潤(rùn)滑困難，甚至咬死。82（一）分泵

⒈柱塞偶件柱塞的頭部加工有螺旋槽3和直槽4，柱塞下部加工有榫舌7。83柱塞的頭部84（一）分泵

⒈柱塞偶件柱塞上螺旋形槽柱塞其頂面和螺旋槽由直槽連接，柱塞上直線形槽，與柱塞頂面是由中心鉆孔（圖中虛線）和徑向孔溝通。圖5-18所示。直線形槽直線形柱塞槽加工工藝簡(jiǎn)單，所以國(guó)產(chǎn)系列泵多有采用。螺旋形槽直線形槽85（一）分泵

⒈柱塞偶件柱塞套安裝在噴油泵體的座孔中。為了防止柱塞套轉(zhuǎn)動(dòng)，用定位螺釘固定。柱塞套上的油孔和與噴油泵體內(nèi)的低壓油腔相通。86（一）分泵

⒈柱塞偶件柱塞彈簧(回位彈簧)上端通過(guò)上柱塞彈簧座支承在噴油泵體上.下端則通過(guò)下柱塞彈簧座支承在柱塞尾端的凸緣上。借助柱塞彈簧的預(yù)緊力使柱塞通過(guò)滾輪體始終與噴油泵凸輪保持接觸.作用：保證工作時(shí)使柱塞在凸輪和柱塞彈簧的預(yù)緊力的驅(qū)動(dòng)下，在柱塞套內(nèi)作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。87（一）分泵

⒉出油閥偶件作用：出油、斷油（防止燃油倒流），保證供油迅速，停油干脆。結(jié)構(gòu)組成：出油閥及出油閥座、出油閥彈簧、減壓環(huán)帶.88減壓環(huán)帶密封錐面導(dǎo)向桿部出油閥彈簧減容器（一）分泵

⒉出油閥偶件

結(jié)構(gòu)組成：89（一）分泵

⒉出油閥偶件（2）出油閥和閥座是精密偶件，采用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造，其導(dǎo)孔、上下端面及座孔經(jīng)過(guò)精密的加工和研磨，配對(duì)以后不能互換.90（一）分泵

⒉出油閥偶件（3）出油閥

出油閥在結(jié)構(gòu)：由密封錐面、減壓環(huán)帶和十字形導(dǎo)向面三個(gè)部分。密封錐面與出油閥座的接觸面經(jīng)過(guò)精細(xì)研磨形成密封面。減壓環(huán)帶是位于密封錐面下側(cè)的圓柱面，它與閥座內(nèi)孔的配合間隙很小，也具有密封功能。出油閥下部的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向部分與閥座內(nèi)孔為滑動(dòng)配合，導(dǎo)向部分加工有四個(gè)軸向切槽6，形成十字形的導(dǎo)向面5，以便燃油通過(guò)。密封錐面減壓環(huán)帶十字形導(dǎo)向面91（一）分泵

⒊高壓油管作用:由分泵向噴油器輸送高壓燃油.材料:工作中承受著很高的燃油壓力。需用特制的冷拔厚壁無(wú)縫鋼管制成。其外徑與內(nèi)徑之比約為3～4，并要求內(nèi)外表面不得有積垢、裂紋、坑穴、或其它缺陷。各分泵的高壓油管的內(nèi)徑及長(zhǎng)度應(yīng)一致，不能隨意更換，否則將會(huì)引起噴油規(guī)律畸變，出現(xiàn)不正常的噴射現(xiàn)象。92（二）.油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)作用：

1.根據(jù)駕駛員或調(diào)速器的動(dòng)作，轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞改變噴油泵的供油量，以適應(yīng)柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變化的需要。

2.調(diào)整各缸供油的均勻性。方法：轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞改變柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，從而改變供油有效行程來(lái)完成的。93調(diào)節(jié)供油量方法：轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞——改變hg——改變循環(huán)供油量Δg。停油：直槽對(duì)準(zhǔn)油孔。hg

油量調(diào)節(jié)供油有效行程：柱塞頂面封閉柱塞套徑向油孔至柱塞斜槽露出徑向油孔前柱塞上移的行程，用hg表示。hg決定了噴油泵每循環(huán)供油量（Δg）。94（二）.油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

分類：撥叉式和齒桿式兩種。953.驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)1).凸輪軸凸輪軸的功用傳送動(dòng)力，克服柱塞彈簧的預(yù)緊力，使柱塞上行產(chǎn)生燃油壓力，同時(shí)還保證各分泵按柴油機(jī)的工作順序和一定的規(guī)律供油。961-密封調(diào)整墊；2-錐形滾柱軸承；3-連接錐面；4-油封；5-前端蓋；6-殼體；7-調(diào)整墊；8、9、10、11-凸輪；12-輸油泵偏心輪3.驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)凸輪數(shù)目：凸輪軸上的凸輪數(shù)目與缸數(shù)相同，排列順序與柴油機(jī)的工作順序相同。凸輪轉(zhuǎn)速：噴油泵凸輪軸是曲軸通過(guò)齒輪驅(qū)動(dòng)的，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，各缸噴油一次，凸輪軸只需轉(zhuǎn)一圈就噴油一次，二者速比為2﹕1。噴油泵凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向與曲軸相同。相鄰工作兩缸凸輪間的夾角叫供油間隔角，角度的大小同配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸同名凸輪的排列，四缸柴油機(jī)為90°，六缸柴油機(jī)為60°。凸輪軸的中部還設(shè)置一個(gè)偏心輪，驅(qū)動(dòng)安裝在泵體上的輸油泵。973.驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)凸輪的型面決定了柱塞的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。常見(jiàn)的噴油泵凸輪型面有凸面圓弧凸輪、切線凸輪和凹面圓弧凸輪等三種基本類型，如圖5-24所示。凸輪的型面，反映了柱塞的運(yùn)動(dòng)始點(diǎn)、速度、加速度、升程等隨凸輪轉(zhuǎn)角的變化規(guī)律各不相同。983.驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)凸面圓弧凸輪使柱塞的升程和速度變化比較緩慢，因此它適用于中低速柴油機(jī)。凹面圓弧凸輪使柱塞的升程和速度變化較快，使有關(guān)零件慣性力大，磨損大，并且加工較困難，因此較少應(yīng)用。切線凸輪介于上述兩者之間，且凸輪外形輪廓簡(jiǎn)單，因此應(yīng)用最多。如國(guó)產(chǎn)的Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ號(hào)泵均采用切線凸輪。993.驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2).滾輪體滾輪體的功用（1）變凸輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)為柱塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)柱塞上行供油。（2）調(diào)整各分泵的供油提前角。為了保證供油提前角的正確性，滾輪體的高度一般都是可調(diào)的。1003.驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2).滾輪體類型:調(diào)整墊塊式、調(diào)整螺釘式1014.泵體泵體是噴油泵的基礎(chǔ)件，所有的零件通過(guò)它組合在一起構(gòu)成噴油泵整體。泵體分組合式和整體式兩種，多用鋁合金鑄成。但也有的組合泵上體用灰鑄鐵制成，以增加上部的剛度和強(qiáng)度整體式泵體可增強(qiáng)其剛度，在較高的噴油壓力下工作而不致變形。。102三、柱塞式噴油泵的工作原理⒈噴油泵泵油原理⒉供油量的調(diào)節(jié)原理⒊供油量均勻性調(diào)整103

柱塞泵的泵油原理進(jìn)油柱塞下行，進(jìn)油孔開(kāi)壓油柱塞上行，進(jìn)油孔關(guān)回油柱塞上行，回油孔開(kāi)104柱塞泵的泵油原理105⒈噴油泵泵油原理（1）進(jìn)油過(guò)程當(dāng)噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，若滾輪體在凸輪的基圓面上滾動(dòng)時(shí)，柱塞處于下止點(diǎn)位置，柱塞頂面打開(kāi)柱塞套上的油孔，燃油從低壓油腔經(jīng)油孔被吸入并充滿柱塞腔。106⒈噴油泵泵油原理（2）壓油過(guò)程當(dāng)滾輪體滾動(dòng)到凸輪的上升工作段時(shí)，柱塞開(kāi)始?jí)嚎s柱塞彈簧從下止點(diǎn)向上移動(dòng)，有一部分柱塞腔內(nèi)的燃油會(huì)被柱塞從柱塞套的油孔擠回到低壓油腔，一直到柱塞的頂面關(guān)閉柱塞套油孔將柱塞腔完全封閉為止，此時(shí)柱塞位置稱為噴油泵的供油始點(diǎn)。107⒈噴油泵泵油原理（3）回油過(guò)程柱塞繼續(xù)上行，回油孔開(kāi)啟后，泵腔高壓油經(jīng)回油孔流回低壓油腔，出油閥關(guān)閉，供油結(jié)束。108⒈噴油泵泵油原理柱塞行程:柱塞的總行程：整個(gè)泵油過(guò)程中，柱塞從下止點(diǎn)移到上止點(diǎn)時(shí)，柱塞所移動(dòng)的距離。柱塞的予行程：從下止點(diǎn)上升到其頂面將柱塞套油孔完全關(guān)閉時(shí)所移動(dòng)的距離稱為柱塞的預(yù)行程。柱塞的有效行程h：從供油始點(diǎn)上行至供油終點(diǎn)所移動(dòng)的距離稱為柱塞的有效行程h。決定了循環(huán)供油量的大小剩余行程：柱塞從有效行程結(jié)束上升到上止點(diǎn)移動(dòng)的距離。為調(diào)節(jié)有效行程儲(chǔ)備行程。109⒉供油量的調(diào)節(jié)原理噴油泵供油量的調(diào)節(jié)是通過(guò)改變柱塞的有效行程實(shí)現(xiàn)的，柱塞的有效行程是柱塞頂面封閉柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打開(kāi)柱塞套油孔這段柱塞行程.轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞，改變這個(gè)高度就可以調(diào)節(jié)噴油泵每一循環(huán)的供油量。110⒉供油量的調(diào)節(jié)原理111⒊供油量均勻性調(diào)整（1）齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，各分泵供油量均勻性的調(diào)整，可通過(guò)旋松調(diào)節(jié)齒圈緊固螺釘4改變調(diào)節(jié)齒圈2與控制套筒3的相對(duì)位置來(lái)實(shí)現(xiàn)。一般在各分泵的柱塞、控制套筒、調(diào)節(jié)齒圈和供油齒桿相互之間都有安裝記號(hào)，如圖5-30所示。112⒊供油量均勻性調(diào)整（2）撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)上，當(dāng)各缸供油量不均勻時(shí)，可以松開(kāi)固定螺釘通過(guò)改變調(diào)節(jié)叉在調(diào)節(jié)拉桿上的位置予以調(diào)整。供油量及其均勻性的調(diào)整均須在噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。113

四、噴油泵的驅(qū)動(dòng)與供油定時(shí)調(diào)節(jié)裝置⒈噴油泵的驅(qū)動(dòng)如圖5-31所示柴油機(jī)曲軸前端正時(shí)齒輪1→噴油泵驅(qū)動(dòng)齒輪2或中間齒輪(刻有定時(shí)嚙合記號(hào))→空氣壓縮機(jī)→聯(lián)軸器→供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器5→噴油泵的凸輪軸

注意：為保證供油正時(shí)，在正時(shí)齒輪、中間齒輪及噴油泵驅(qū)動(dòng)齒輪上都刻有正時(shí)記號(hào)，安裝時(shí)注意各處標(biāo)記的對(duì)正。114四、噴油泵的驅(qū)動(dòng)與供油定時(shí)調(diào)節(jié)裝置⒉供(噴)油定時(shí)調(diào)節(jié)供油定時(shí)是噴油泵對(duì)柴油機(jī)有正確的供油時(shí)刻。而供油時(shí)刻用供油提前角表示。噴油泵供油提前角是指從噴油泵柱塞處于供油始點(diǎn)(柱塞頂面封閉柱塞套油孔)起至活塞上止點(diǎn)為止，曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。要求:多缸噴油泵各缸供油提前角或供油間隔角應(yīng)該相同。各缸供油間隔角決定于噴油泵凸輪軸上各凸輪的相對(duì)位置，但由于加工和裝配誤差，很難達(dá)到一致，因此必須進(jìn)行調(diào)節(jié)。115四、噴油泵的驅(qū)動(dòng)與供油定時(shí)調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)的方法（1）:改變供油定時(shí),調(diào)節(jié)滾輪體墊塊或螺釘?shù)母叨取L輪體墊塊或螺釘?shù)母叨取?，柱塞位置升高，柱塞套油孔提前被封閉，供油提前，即供油提前角增大↑。滾輪體墊塊或螺釘?shù)母叨取瑒t使供油遲后，供油提前角減小↓。對(duì)各缸的供油定時(shí)逐個(gè)調(diào)節(jié)之后，可以使各缸供油提前角達(dá)到一致。這種調(diào)節(jié)只是用來(lái)補(bǔ)償加工和裝配誤差，調(diào)節(jié)的幅度很小。欲同時(shí)或較大幅度地改變各缸供油提前角，須借助于噴油提前器。116四、噴油泵的驅(qū)動(dòng)與供油定時(shí)調(diào)節(jié)裝置（2）改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與噴油泵凸輪軸的相對(duì)位置。噴油提前角實(shí)際上是由噴油泵供油提前角決定的。在噴油泵的驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)有調(diào)節(jié)供油定時(shí)的聯(lián)軸器，通過(guò)聯(lián)軸器來(lái)調(diào)節(jié)。在噴油泵的聯(lián)軸器上有噴油提前角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)117四、噴油泵的驅(qū)動(dòng)與供油定時(shí)調(diào)節(jié)裝置⒉供(噴)油定時(shí)調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)工作采用冒油法,擰松調(diào)節(jié)螺釘，主動(dòng)盤固定,將凸緣連接盤相對(duì)主動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)。改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與噴油泵凸輪軸的相對(duì)位置。實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸不動(dòng)的情況下，使噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變了噴油泵的供油定時(shí)。118四、噴油泵的驅(qū)動(dòng)與供油定時(shí)調(diào)節(jié)裝置⒉供(噴)油定時(shí)調(diào)節(jié)凸緣盤式聯(lián)軸器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油提前角調(diào)整的范圍約為30°。在主動(dòng)凸緣盤與中間凸緣盤的外圓相對(duì)的表面上刻有表示角度的刻線，在“0”刻線的兩側(cè)各有五道刻線，相鄰刻線間的角度差為3°。119第六節(jié)調(diào)速器.柴油機(jī)安裝的調(diào)速器必要性（1）由于噴油泵具有速度特性，當(dāng)供油調(diào)節(jié)桿位置一定時(shí).①柴油機(jī)的外負(fù)荷（阻力矩）↓→轉(zhuǎn)速↑→供油量↑→轉(zhuǎn)速↑↑→超速→飛車。柴油機(jī)超速后，不僅會(huì)使燃燒惡化，造成冒煙或過(guò)熱，而且還使運(yùn)動(dòng)機(jī)件的往復(fù)慣性力增大，造成機(jī)件損壞甚至使整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。②柴油機(jī)的外負(fù)荷（阻力矩）↑→轉(zhuǎn)速↓→供油量↓→轉(zhuǎn)速↓↓→自動(dòng)熄火。車用柴油機(jī)外負(fù)荷的變化是頻繁的，其轉(zhuǎn)速不穩(wěn)不僅使其性能急劇惡化，并可能造成機(jī)件損壞。（2）柴油機(jī)負(fù)荷的變化又是難以預(yù)料的，駕駛員難以及時(shí)作出響應(yīng)。為此柴油機(jī)需要安裝調(diào)速器裝置.120第六節(jié)調(diào)速器

一、調(diào)速器的功用與類型功用：在柴油機(jī)各種工況運(yùn)轉(zhuǎn)中，當(dāng)外界負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)能自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，使柴油機(jī)輸出的功率隨外負(fù)荷同步變化，維持柴油機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。1．防止柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)超速運(yùn)轉(zhuǎn)（飛車）—控制最高轉(zhuǎn)速；2．保證最低轉(zhuǎn)速下能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)—控制最低轉(zhuǎn)速；3．隨著外界負(fù)荷的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，使之在規(guī)定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作。-調(diào)速121第六節(jié)調(diào)速器一、調(diào)速器的功用與類型類型:1.調(diào)速器按其工作原理不同可分機(jī)械離心式、氣動(dòng)式、復(fù)合式、液壓式和電子式五種類型。由于機(jī)械離心式調(diào)速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，在車用柴油機(jī)上應(yīng)用得最廣泛。我國(guó)中小型高速柴油機(jī)基本上都使用機(jī)械離心式調(diào)速器。2.調(diào)速器按其調(diào)節(jié)范圍不同分單制式、兩極式和全速式三種。122第六節(jié)調(diào)速器一、調(diào)速器的功用與類型類型:(1)單制式調(diào)速器單制式調(diào)速器又稱定速調(diào)速器，即只在一種轉(zhuǎn)速下起調(diào)速作用。一般用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)、空氣壓縮機(jī)及離心泵等用途的柴油機(jī)上。當(dāng)轉(zhuǎn)速低于某規(guī)定轉(zhuǎn)速時(shí)，調(diào)速器起作用,供油量增加,使轉(zhuǎn)速提高;當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)規(guī)定的轉(zhuǎn)速時(shí)，調(diào)速器起作用,減少供油量，轉(zhuǎn)速降下來(lái)。使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速限制在規(guī)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。123第六節(jié)調(diào)速器(2)兩極式調(diào)速器

作用是穩(wěn)定柴油機(jī)的怠速和限制最高轉(zhuǎn)速。柴油機(jī)在怠速和最高轉(zhuǎn)速之間工作時(shí)，調(diào)速器不起作用，由駕駛員控制噴油泵的供油量，中、小型車輛的柴油機(jī)多采用兩極式調(diào)速器。即自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低與最高轉(zhuǎn)速，而在所有中間轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)則由駕駛員控制。(3)全速式調(diào)速器不僅具有兩極式調(diào)速器的作用，還可在柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)選定的任一轉(zhuǎn)速下起調(diào)速作用。全速式調(diào)速器多用在重型車輛的柴油機(jī)上。124第六節(jié)調(diào)速器二、簡(jiǎn)單機(jī)械離心式調(diào)速器的結(jié)構(gòu)和基本工作原理基本工作原理：離心元件產(chǎn)生的離心力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的改變而改變，利用離心元件產(chǎn)生的離心力與調(diào)速?gòu)椈刹粩嗳〉闷胶獾倪^(guò)程，帶動(dòng)供油拉桿移動(dòng)，改變供油量。簡(jiǎn)單機(jī)械離心式調(diào)速器主要組成:驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、感應(yīng)機(jī)構(gòu)、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)四個(gè)部分125第六節(jié)調(diào)速器二、簡(jiǎn)單機(jī)械離心式調(diào)速器的結(jié)構(gòu)和基本工作原理⒈驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成:轉(zhuǎn)軸和飛塊支架。轉(zhuǎn)軸由噴油泵凸輪軸傳動(dòng)，飛塊支架與轉(zhuǎn)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。功用:驅(qū)動(dòng)調(diào)速器工作，并傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)。126二、簡(jiǎn)單機(jī)械離心式調(diào)速器的結(jié)構(gòu)和基本工作原理⒉感應(yīng)機(jī)構(gòu)組成:感應(yīng)機(jī)構(gòu)由飛塊3、滑動(dòng)套筒4和調(diào)速?gòu)椈?。飛塊是一對(duì)帶L形支腳的球形重塊，用軸銷對(duì)稱安裝在飛塊支架2兩端的軸銷支座上，并可繞軸銷轉(zhuǎn)動(dòng)?；瑒?dòng)套筒的下端面座在飛塊的“L”形支腳上承受飛塊產(chǎn)生的離心力，其上端面由調(diào)速?gòu)椈?壓緊，承受調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)緊力。功用:感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化并驅(qū)動(dòng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)動(dòng)作。127二、簡(jiǎn)單機(jī)械離心式調(diào)速器的結(jié)構(gòu)和基本工作原理⒊油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)組成:噴油泵的油量調(diào)節(jié)桿8和“L”形傳動(dòng)角桿。傳動(dòng)角桿可繞固定鉸點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，其左側(cè)水平桿端嵌在滑動(dòng)套筒上側(cè)的環(huán)槽內(nèi)，垂直桿與油量調(diào)節(jié)桿8鉸接。功用:受感應(yīng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)，當(dāng)滑動(dòng)套筒上下移動(dòng)時(shí)，通過(guò)傳動(dòng)角桿推拉噴油泵油量調(diào)節(jié)桿實(shí)現(xiàn)油量調(diào)節(jié)。128二、簡(jiǎn)單機(jī)械離心式調(diào)速器的結(jié)構(gòu)和基本工作原理⒋轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)也稱操縱機(jī)構(gòu)，即圖中的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)螺釘7。作用：通過(guò)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)螺釘可改變調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)緊力，從而可人為地調(diào)節(jié)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。129第八節(jié)輔助裝置一、輸油泵輸油泵的作用:是從油箱吸入柴油，并產(chǎn)生一定的壓力，用以克服濾清器及燃油管路的阻力，保證連續(xù)不斷地向噴油泵輸送足夠的柴油。輸油泵的要求輸油壓力適中,一般為０.１５～０.３Mpa；輸油量充足.最大輸油量為柴油機(jī)全負(fù)荷時(shí)需要量的3～4倍。工作可靠。130第八節(jié)輔助裝置一、輸油泵類型:(1)活塞式、(2)葉片式131第八節(jié)輔助裝置

二、油水分離器

作用:為了除去柴油中的水分，有些柴油機(jī)上，在柴油機(jī)和輸油泵之間裝設(shè)油水分離器。油水分離器結(jié)構(gòu)組成（圖5-54）由手壓膜片泵1、液面?zhèn)鞲衅?、浮子6、分離器殼體7和分離器蓋8等組成。132第八節(jié)輔助裝置

二、油水分離器

工作原理來(lái)自柴油箱的柴油經(jīng)進(jìn)油口2進(jìn)入油水分離器，并經(jīng)出油口9流出。柴油中的水分在分離器內(nèi)從柴油中分離出來(lái)并沉積在殼體7的底部。浮子6隨積水的增多而上浮。當(dāng)浮子到達(dá)規(guī)定的放水水位3時(shí)，液面?zhèn)鞲衅?將電路接通，儀表板上的報(bào)警燈發(fā)出放水信號(hào)，這時(shí)駕駛員應(yīng)及時(shí)旋松放水塞4放水。手壓膜片泵1供放水和排氣時(shí)使用。133柴油濾清器濾清器功用:除去燃油中的水分和雜質(zhì)，以防油路堵塞，并減輕氣缸磨損.濾芯的類型多孔陶瓷濾芯、金屬縫隙式、尼龍布型、紙質(zhì)濾芯等多種。其中紙質(zhì)濾芯由于濾清性能良好，且制造、使用方便，得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。134第九節(jié)電子控制柴油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介一、柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展位置控制時(shí)間控制時(shí)間-壓力控制(或)壓力控制20世紀(jì)80年代后第一代第二代135二、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：1、改善柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)性能；特別是改善低溫起動(dòng)性；2、降低氮氧化物和煙度的排放；3、提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性；4、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；5、控