項目六發(fā)動機尾氣排放超標故障診斷與檢修發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診

項目六發(fā)動機尾氣排放超標故障診斷與檢修《發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修》《發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修》課程組超星云課程學習平臺學習內(nèi)容排放控制系統(tǒng)故障診斷與檢修6.2

廢氣排放控制系統(tǒng)認知6.1排放控制系統(tǒng)故障診斷與檢修6.2二次空氣噴射系統(tǒng)（AI）故障診斷與檢修6.2.1學習內(nèi)容空燃比反饋控制系統(tǒng)（O2S）故障診斷與檢修6.2.2三元催化轉(zhuǎn)換裝置（TWC）故障診斷與檢修6.2.3廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）故障診斷與檢修6.2.4燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP）故障診斷與檢修6.2.5曲軸箱強制通風系統(tǒng)（PCV）故障診斷與檢修6.2.6學習目標能力目標能夠?qū)Φ湫蛙囆偷膹U氣再循環(huán)系統(tǒng)進行檢修。知識目標1、理解廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的作用；2、掌握廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的組成與原理；3、熟悉廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修方法。素質(zhì)目標1、培養(yǎng)7S管理意識；2、培養(yǎng)團隊協(xié)作意識。1.廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)概述

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR（ExhaustGasRecirculation）

（1）NOX的形成NOX是空氣中的N2與O2在高溫、高壓條件下形成的，發(fā)動機排出廢氣中的NOX量主要與氣缸內(nèi)的最高溫度有關(guān)。

氣缸內(nèi)最高溫度↑→排出的NOX量↑。6.2.4廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）故障診斷與檢修1.廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)概述（2）EGR系統(tǒng)的功用

將一部分廢氣引入進氣管，與新鮮混合氣一起進入氣缸中進行燃燒，以降低混合氣中氧的濃度，同時稀釋混合氣，使燃燒速度變慢，燃燒溫度降低，從而達到減少燃燒過程中的NOX生成。6.2.4廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）故障診斷與檢修1.廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)概述（3）EGR系統(tǒng)的控制指標——EGR率6.2.4廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）故障診斷與檢修（4）EGR率對發(fā)動機性能的影響EGR率↑→廢氣稀釋混合氣能力↑→混合氣的著火性能↓，燃燒穩(wěn)定性↓→發(fā)動機輸出功率↓，HC排放量↑。

1）怠速或小負荷時，進行廢氣再循環(huán)會使燃燒不穩(wěn)定，甚至使發(fā)動機熄火。

2）全負荷時，需要強大的動力輸出，使用廢氣再循環(huán)會使發(fā)動機的動力下降。1.廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)概述注意點：（1）EGR系統(tǒng)是目前降低NOX排放的一種有效措施。（2）為了保證發(fā)動機工作性能不受過多影響，應(yīng)選擇NOX排放量多的發(fā)動機運轉(zhuǎn)范圍，進行適量的EGR控制。6.2.4廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）故障診斷與檢修2.EGR系統(tǒng)的工作原理（1）EGR系統(tǒng)的控制原則1）選擇NOX排放量多的發(fā)動機運轉(zhuǎn)范圍，進行適量的EGR控制。2）由于NOX排放量隨著發(fā)動機負荷的增加而增大，所以，EGR率應(yīng)隨著發(fā)動機負荷的增加而增大。3）根據(jù)發(fā)動機工況的變化，EGR率一般控制在6%-23%之間變化。6.2.4廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）故障診斷與檢修2.EGR系統(tǒng)的工作原理（2）EGR系統(tǒng)不工作的工況1）發(fā)動機水溫低于50℃時。2）發(fā)動機怠速或小負荷時。3）發(fā)動機大負荷或急加速時6.2.4廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）故障診斷與檢修3.EGR系統(tǒng)的類型

（1）開環(huán)控制式EGR系統(tǒng)EGR率只受ECU預(yù)先設(shè)置好的程序控制，不檢測發(fā)動機各種工況下的EGR率。

（2）閉環(huán)控制式EGR系統(tǒng)ECU以EGR率作為反饋信號實現(xiàn)閉環(huán)控制。6.2.4廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）故障診斷與檢修4.EGR系統(tǒng)的組成與原理

（1）開環(huán)控制式EGR系統(tǒng)傳感器（節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、冷卻液溫度傳感器、起動開關(guān)信號等）、ECU執(zhí)行元件（EGR真空電磁閥、EGR閥）6.2.4廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）故障診斷與檢修4.EGR系統(tǒng)的組成與原理

控制原理由ECU根據(jù)節(jié)氣門開度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、起動等信號來控制EGR真空電磁閥的通電或斷電，從而控制EGR率。

ECU不給EGR電磁閥通電時，控制EGR閥的真空管道接通，EGR閥開啟，進行廢氣再循環(huán)；ECU給EGR電磁閥通電時，控制EGR閥的真空管道被切斷，EGR閥關(guān)閉，停止廢氣再循環(huán)。6.2.4廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）故障診斷與檢修4.EGR系統(tǒng)的組成與原理6.2.4廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）故障診斷與檢修4.EGR系統(tǒng)的組成與原理發(fā)動機工作時ECU給EGR電磁閥通電停止廢氣再循環(huán)的工況有：啟動工況、怠速工況、暖機工況、轉(zhuǎn)速低于900轉(zhuǎn)或高于3200轉(zhuǎn)。其他工況，ECU均不給電磁閥通電，都進行廢氣再循環(huán)，隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷（節(jié)氣門開度）的增大，真空管口處的真空度增加，EGR閥的開度增大；隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷減小，EGR閥開度也減小。

EGR電磁閥多采用占空比控制，ECU通過占空比控制電磁閥的開度，調(diào)節(jié)作用在EGR閥的真空度，控制EGR閥的開度，以實現(xiàn)廢氣再循環(huán)量的控制。6.2.4廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）故障診斷與檢修4.EGR系統(tǒng)的組成與原理6.2.4廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）故障診斷與檢修4.EGR系統(tǒng)的組成與原理

（2）閉環(huán)控制式EGR系統(tǒng)傳感器（節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、冷卻液溫度傳感器、EGR閥開度傳感器、起動開關(guān)信號等）ECU執(zhí)行元件（EGR真空調(diào)節(jié)器、EGR真空電磁閥、EGR閥）6.2.4廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）故障診斷與檢修4.EGR系統(tǒng)的組成與原理

工作原理在EGR閥上增設(shè)了一個EGR開度傳感器，檢測實際的EGR閥開度作為反饋控制信號，ECU可根據(jù)EGR閥開度傳感器的反饋信號修正EGR閥的開度，使其控制精度更高。由ECU根據(jù)節(jié)氣門開度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、起動等信號來控制EGR真空電磁閥的通電或斷電，從而控制EGR率。并以EGR率或EGR閥開度作為反饋控制信號來控制EGR系統(tǒng)。6.2.4廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）故障診斷與檢修4.EGR系統(tǒng)的組成與原理6.2.4廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）故障診斷與檢修5.EGR系統(tǒng)的檢修6.2.4廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）故障診斷與檢修

（1）一般檢查怠速時，拆下EGR閥上的真空軟管，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)無變化，用手觸試真空管口應(yīng)無吸力；轉(zhuǎn)速達2500r/min以上，同樣拆下此真空軟管，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)明顯升高（中斷了廢氣再循環(huán)）。

（2）EGR電磁閥的檢查測量電阻值，應(yīng)為33～39Ω。不通電時，從通進氣管側(cè)接頭吹入空氣應(yīng)暢通，從