項目二傳動軸及驅動橋的檢修課件

1項目二傳動軸及驅動橋的檢修2任務二驅動橋異響的檢修

【學習目標】

通過本項目的學習，應達到以下學習目標：

（1）能夠敘述驅動橋的作用、組成及類型；

（2）能夠敘述單級主減速器的結構；

（3）能夠敘述差速器的作用、行星齒輪差速器的結構及工作原理；

（4）能夠敘述防滑差速器的作用及類型；

（5）能夠敘述半軸的作用及類型；

（6）能規(guī)范對主減速器進行拆裝、檢查及調整；

（7）能規(guī)范對差速器進行拆裝、檢查及調整；

（8）能規(guī)范對橋殼和半軸進行檢修。

3[任務引入]一輛東風牌EQ1090E型載貨汽車，很少進行維護保養(yǎng)，該汽車最近一段時間出現(xiàn)行駛時驅動橋異響，脫擋滑行時響聲稍低，且驅動橋部分可以看到明顯的油污，車主需要你對該車輛驅動橋部分進行拆檢。4[任務準備]一、驅動橋的作用及組成1.驅動橋（后輪驅動）的作用驅動橋處于動力傳動系的末端，是將萬向傳動裝置傳遞過來的動力改變方向，并由主減速器來降低轉速或增大轉矩，然后經過差速器分配給左右半軸和驅動輪。52.驅動橋的組成如圖2-2-1所示，驅動橋一般由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。圖2-2-1驅動橋的組成6二、驅動橋的類型及單級主減速器的結構1.驅動橋的類型

按結構不同，驅動橋分為整體式驅動橋和斷開式驅動橋兩種類型。整體式驅動橋又稱為非斷開式驅動橋采用非獨立懸架，如圖2-2-2所示。圖2-2-2整體式驅動橋7

斷開式驅動橋多用于獨立懸架，將兩側的驅動輪分別用彈性懸架與車架聯(lián)系，兩輪可彼此獨立地相對于車架上下跳動，主減速器殼固定在車架上，驅動橋殼分段并通過鉸鏈連接，如圖2-2-3所示。圖2-2-3斷開式驅動橋82.單級主減速器的結構為滿足不同的使用要求，主減速器的結構型式也是不同的。按齒輪副結構分，有圓錐齒輪式、圓柱齒輪式和準雙曲線齒輪式。單級主減速器由一對常嚙合的錐齒輪組成。單級主減速器結構如圖2-2-4所示，主要由主動錐齒輪、從動錐齒輪、支承軸承等零件組成。圖2-2-4單級主減速器組成9目前，轎車和一般輕、中型貨車都采用單級主減速器，可以滿足汽車動力性的要求，它具有結構簡單、體積小、重量輕和傳動效率高等優(yōu)點。單級主減速器的結構如圖2-2-5所示。圖2-2-5單級主減速器結構101）支承剛度

為保證主動錐齒輪有足夠的支承剛度，主動錐齒輪與軸制一體，前端支承在互相貼近而小端相向的兩個圓錐滾子軸承2和3上，后端支承在圓柱滾子軸承上，形成跨置式支承。2）軸承預緊度

裝配主減速器時，圓錐滾子軸承應有一定的裝配預緊度，即在消除軸承間隙的基礎上，再給予一定的壓緊力，其目的是為了減小在錐齒輪傳動過程中，軸向力所引起的齒輪軸的軸向位移，以提高軸的支承剛度，保證錐齒輪副的正常嚙合。但也不能過緊，若過緊則傳動效果低，且加速軸承磨損。113）嚙合的調整（1）齒面嚙合印跡的調整。先在主動錐齒輪輪齒上涂以紅色顏料(紅丹粉與機油的混合物)然后用手使主動錐齒輪往復轉動，于是從動錐齒輪輪齒的兩工作面上便出現(xiàn)紅色印跡。若從動齒輪輪齒正轉和逆轉工作面上的印跡均位于齒高的中間偏于小端，并占齒面寬度的60％以上，則為正確嚙合，如圖2-2-6所示。圖2-2-6正確的嚙合印跡12（2）齒側間隙的調整。旋轉調整螺母以改變從動錐齒輪的位置。輪齒的齒側間隙應在0.15～0.4mm范圍內。若間隙大于規(guī)定值，應使從動錐齒輪靠近主動錐齒輪，反之則離開。為保持已調好的圓錐滾子軸承的預緊度不變，一端螺母擰進的圈數(shù)應等于另一端螺母擰出的圈數(shù)。13三、差速器的作用及行星齒輪差速器的結構1.差速器的作用保證兩車輪移動距離不等時車輪產生滑動。當汽車轉彎時，內外兩側車輪中心在同一時間內移過的曲線距離顯然不同，即外側車輪移動的距離大于內側車輪，如圖2-2-7所示。圖2-2-7汽車轉向時驅動輪運動示意圖142.普通行星齒輪差速器的結構行星齒輪式差速器主要由4個行星齒輪、十字形行星錐齒輪軸、兩個半軸錐齒輪、兩半差速器殼、行星錐齒輪球面墊片、半軸錐齒輪推力墊片等組成，如圖2-2-8所示。行星齒輪式差速器動力傳遞路線為：差速器殼→十字軸→行星齒輪→半軸齒輪→半軸→驅動車輪。圖2-2-8行星齒輪式差速器結構15四、行星齒輪差速器的工作原理1.普通行星齒輪差速器的工作原理

1）運動特性（1）汽車直線行駛。

汽車直線行駛時兩側驅動輪阻力相同，行星齒輪只有公轉，沒有自轉，差速器不起差速作用，如圖2-2-9所示。圖2-2-9差速器工作原理16（2）汽車轉向。汽車轉向時兩側驅動輪阻力不同，如汽車右轉向，外側車輪有滑移的趨勢，內側車輪有滑轉的趨勢，即外側車輪阻力小，內側車輪阻力大，使行星齒輪除了公轉,還以△ω自轉，差速器起差速作用。172）差速器的轉矩分配特性差速器的轉矩分配特性如圖2-2-10所示。圖2-2-10差速器的轉矩分配特性示意圖18五、半軸的作用及類型1.半軸的作用半軸的作用是將差速器傳來的動力傳遞給驅動輪。其內端與差速器的半袖齒輪相連，而外端則于驅動輪的輪較相連。因其傳動的轉矩較大，常制成實心軸。2.半軸的類型半軸的受力情況，則由半軸和驅動輪在橋殼上的支承型式而定，常見的半軸支承型式有全浮式和半浮式兩種。191）全浮式半軸半軸的支承形式，使半軸只承受轉矩，而兩端均不承受任何反力和反力矩，故稱為全浮式支承形式。所謂“浮”是對卸除半軸的彎曲負荷而言。全浮式半軸的結構如圖2-2-11所示，內端通過花鍵與半軸齒輪嚙合，外端凸緣與輪轂用螺栓連接，半軸浮裝于半軸套管中，具有較大的傳力能力。圖2-2-11全浮式半軸支承形式驅動橋示意圖202）半浮式半軸作用在車輪上的各反力用反力矩都必須經過半軸傳給驅動橋殼，這種半軸只能使半軸內端免受彎矩，而外端卻承受全部彎矩.故稱為半浮式。半浮式半軸的結構如圖2-2-12所示。圖2-2-12半浮式半軸支承形式驅動橋示意圖21六、驅動橋殼的作用及類型1.

驅動橋殼的作用驅動橋殼的作用是支承并保護主減速器、差速器和半軸等，使左右驅動車輪的軸向相對位置固定；同從動橋一起支承車架及其上面各總成的重量；汽車行駛時，承受由車輪傳來的路面反作用力和力矩，并經懸架傳給車架。222.

驅動橋殼的類型驅動橋殼一般由主減速器殼和半軸套管組成，可分為整體式和分段式兩類。

整體式驅動橋殼中部為一環(huán)形空心殼體，兩端壓入半軸套管，并用螺釘止動。如圖2-2-13所示。圖2-2-13整體式驅動橋殼23[任務實施]一、準備工、量具和設備（1）工量具：常用工具，套筒，扭力扳手，彈簧秤，軸承拉力器，調整墊片，百分表，磁性表座等。（2）設備：EQ1090E型主減速器總成若干。（3）維修手冊、評分表等。二、作業(yè)前的準備工作（1）現(xiàn)場安全確認：車輛、舉升機、工位。（2）車輛防護：三件套、翼子板布、前格柵布、車輪擋塊、干凈抹布等。24項目具體信息車牌號碼

行駛里程

發(fā)動機型號及排量

車輛識別代碼（VIN）

三、完成車輛基本信息表的填寫請完成車輛基本信息表，見表2-2-1。車輛基本信息表表2-2-125四、驅動橋（后輪驅動）異響的檢修請查閱維修手冊，根據(jù)以下步驟進行作業(yè)。1.主減速器的檢修1）分解與安裝主減速器分解前應對齒輪嚙合間隙、軸承軸向間隙做初步檢查。分解后應認記各部位調整墊片數(shù)量、厚度，并分別有序放置。從動齒輪軸承調整螺環(huán)解體前做安裝位置標記，避免安裝時左右調整螺環(huán)錯位。從動齒輪座蓋在取下軸承和調整環(huán)后應裝合原處，防止左右軸承座蓋錯亂。按與分解步驟相反順序進行，按規(guī)定扭矩擰緊凸緣螺母時，應邊擰緊邊轉動軸承座，使軸承滾子與外圈處于正確位置，并使槽形螺母的槽對正主動齒輪上的開口銷孔。262）主動錐齒輪軸承預緊度的檢查與調整按照裝復順序將主動錐齒輪與軸承座裝復，注意不裝油封，并按規(guī)定扭矩擰緊凸緣槽形螺母。（1）軸承預緊度大小的檢查。檢查方法：用彈簧秤測量主動錐齒輪軸轉動阻力的大小來判定。27將軸承座夾在臺虎鉗上，用彈簧秤切向拉動主動錐齒輪軸上的凸緣邊緣孔，測量主動錐齒輪軸開始轉動的瞬間拉力大小，其拉力值應符合原廠規(guī)定。如圖2-2-14所示。圖2-2-14主動錐齒輪軸承預緊度大小的檢查28（2）軸承預緊度的調整。調整方法：增減前端兩圓錐滾子軸承間的調整墊片厚度進行調整。彈簧稱拉力大于規(guī)定值時，增加墊片厚度；彈簧秤拉力小于規(guī)定值時，減少墊片厚度。因為軸承預緊度的調整關系到主動錐齒輪的裝配質量。裝配不當，輕者發(fā)生異響，加速磨損，影響動力性和經濟性；重者打壞齒輪、燒壞軸承。預緊度調整合適后，再將油封裝復。裝復時小心油封不要被尖銳物劃傷，而且還要注意油封唇口方向不要裝反，以免造成漏油現(xiàn)象。293）從動錐齒輪軸承預緊度的檢查與調整檢查方法：用百分表測量從動錐齒輪背面的端面圓跳動。其端面跳動量應不大于0.05mm，最大極限值為0.10mm。間隙不合適，應予調整。調整方法：通過調整左、右軸承螺母來進行的。調整時先將螺母旋緊，再退回1/10～1/16圈，使最近的一個開口與鎖止板重合，用鎖止板固定。調整后，軸向推拉齒輪應無間隙感，轉動齒輪時，無卡滯現(xiàn)象。304）主、從動錐齒輪嚙合間隙的調整從動錐齒輪軸承預緊度調整后，整裝好主、從動錐齒輪總成，進行該項目調整。裝配時注意點：主動錐齒輪總成和殼體間的潤滑油孔、潤滑油槽必須相應對正。315）主、從動錐齒輪嚙合印痕的調整嚙合印痕反映了主減速器齒輪的受力承載情況，主減速器的調整應以嚙合印痕為主。32調整方法。在齒長方向，調從動錐齒輪（松、緊調整大螺母），主動錐齒輪輔調（增、減調整大墊片）；在齒高方向，調主動錐齒輪，從動錐齒輪輔調。具體按“大進從，小出從；頂入主，根出主”的方法調整，如圖2-2-15所示。33圖2-2-15錐齒輪嚙合的調整34大進從:若嚙合印痕靠近錐齒輪大端，將從動錐齒輪向內側調整（松右側調整大螺母，緊左側調整大螺母）。調整后，若嚙合間隙過小，再將主動錐齒輪向外側調整（增加調整大墊片）。小出從:若嚙合印痕靠近錐齒輪小端，將從動錐齒輪向外側調整。調整后，若嚙合間隙過大，再將主動錐齒輪向內側調整。頂進主:若嚙合印痕靠近錐齒輪頂端，將主動錐齒輪向內側調整。調整后，若嚙合間隙過小，再將從動錐齒輪向外側調整。根出主:若嚙合印痕靠近錐齒輪根端，將主動錐齒輪向外側調整。調整后，若嚙合間隙過大，再將從動錐齒輪向內側調整。

調好嚙合印痕后，將從動錐齒輪軸承蓋的連接螺栓以196～235N?m的扭矩擰緊，裝好防松裝置。352.差速器及其他零部件的檢修1）差速器的裝配將差速器軸承的內圈壓入左、右差速器殼的軸頸上。將從動錐齒輪裝到差速器左殼上，用螺栓緊固，螺母的擰緊力矩為137-157N?m，擰緊后用鎖片鎖住螺母。把半軸齒輪支承墊圈、半軸齒輪放入左差速器殼的殼孔內，將已裝好的行星齒輪及其支承墊的十字軸裝入左差速器殼的十字槽中，并使行星齒輪與半軸齒輪嚙合。362）差速器軸承預緊度的調整將組裝好的差速器總成裝入減速器軸承座孔內，注意左右軸承蓋要按記號裝復，按規(guī)定力矩擰緊軸承蓋螺栓。慢慢擰動兩端的調整螺母，調整差速器軸承的預緊度，擰入調整螺母時要不斷轉動從動齒輪，使軸承滾子處于正確位置。正確的預緊度應是用1.5～2.5N.m的力矩能靈活轉動差速器總成。當用彈簧稱鉤在從動錐齒輪緊固螺栓上測量時的切向拉力為11.3～25.9N，最后用鎖片鎖牢。373）驅動橋主要零件的檢修（1）橋殼的檢修。

①橋殼和半軸套管不允許有裂紋存在，半軸套管應進行探傷處理。各部螺紋損傷不得超過2牙。

②鋼板彈簧座定位孔的磨損不得大于1.5mm，超限時先補焊，然后按原位置重新鉆孔。

③整體式橋殼以半軸套管的兩內端軸頸的公共軸線為基準，兩外軸頸的徑向圓跳動誤差超過0.30mm時應進行校正，校正后的徑向圓跳動誤差不得大于0.08mm。④分段式橋殼以橋殼的結合圓柱面、結合平面及另一端內錐面為基準，輪轂的內外軸頸的徑向圓跳動誤差超過0.25mm時應進行校正，校正后的徑向圓跳動誤差不得大于0.08mm。38（2）半軸的檢修。①半軸應進行隱傷檢查，不得有任何形式的裂紋存在。②半軸花鍵應無明顯的扭轉變形。③以半軸軸線為基準，半軸中段未加工圓柱體徑向圓跳