新型柴油機(jī)的運(yùn)行管理及故障檢測任務(wù)課件

新型柴油機(jī)的運(yùn)行管理及故障檢測任務(wù)介紹：介紹了船舶新型柴油機(jī)的運(yùn)行管理、ME型柴油機(jī)故障預(yù)防、ME型柴油機(jī)故障檢測、應(yīng)急情況處理等方面的知識。任務(wù)10.2知識目標(biāo)掌握柴油機(jī)的運(yùn)行參數(shù)、性能和負(fù)荷范圍及各運(yùn)行參數(shù)之間的關(guān)系。ME型主機(jī)的故障預(yù)防措施（報警測試）、安全保護(hù)措施、檢查程序。能力目標(biāo)具備正確處理新型柴油機(jī)運(yùn)行的管理。具備柴油機(jī)封缸運(yùn)行、停增壓器運(yùn)行、拉缸、敲缸、曲柄箱爆炸、掃氣箱著火、煙囪冒火、緊急倒車時的應(yīng)急處理能力。單缸或多缸停油時保持主機(jī)運(yùn)行。一、主機(jī)的運(yùn)行參數(shù)、性能和負(fù)荷范圍及各運(yùn)行參數(shù)之間的關(guān)系運(yùn)行參數(shù)：主機(jī)的運(yùn)行參數(shù)主要有功率大小，轉(zhuǎn)矩大小，轉(zhuǎn)速，燃燒壓力，指示壓力，燃油消耗值，冷卻水溫度及壓力，滑油進(jìn)出機(jī)溫度及壓力，增壓系統(tǒng)溫度及壓力，廢氣排放方式等柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能和技術(shù)狀態(tài)的主要依據(jù)——燃料在氣缸中燃燒的好壞和各缸負(fù)荷分配的均勻程度及其裝置的各種技術(shù)參數(shù)是否處于正常范圍之內(nèi)，目的在于控制柴油機(jī)的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷都在規(guī)定的負(fù)荷范圍內(nèi)，使柴油機(jī)能可靠而經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行。主機(jī)運(yùn)行中主要的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷的檢查。（一）、冷卻系統(tǒng)的管理在運(yùn)轉(zhuǎn)中應(yīng)注意膨脹水箱水位、噴油器冷卻水柜水位及淡水泵的壓力波動。若發(fā)現(xiàn)水位的下降速度超出了正常消耗量，必須查明泄漏的原因并予以消除。導(dǎo)致水溫過低：總體水溫度都低是因?yàn)椴裼蜋C(jī)負(fù)荷太低，冷卻水閥自控失靈；個別缸水溫低可能是因?yàn)槿紵到y(tǒng)故障，負(fù)荷太低，操作失誤等。導(dǎo)致水溫過高：總體水溫都高，是因?yàn)椴裼蜋C(jī)超負(fù)荷工作。冷卻水壓力低水量不足，冷卻水閥自控失靈；個別缸水溫高是因?yàn)閱胃壮?fù)荷或燃燒不良，活塞潤滑不良干摩擦，操作失誤。（一）、冷卻系統(tǒng)的管理若某缸冷卻水溫度和排氣溫度都有相應(yīng)的變化，而噴油設(shè)備和燃燒情況正常，則說明該缸超負(fù)荷或負(fù)荷過低。如某一缸由于冷卻水量供應(yīng)不足或中斷供應(yīng)而引起過熱時，首先應(yīng)降速運(yùn)行，并切斷該缸燃油，緩慢增加冷卻水量。絕不可驟然增加，以免氣缸破裂。若活塞斷水引起過熱，切勿增加氣缸冷卻水，以避免活塞被咬住。應(yīng)降速運(yùn)行待該缸過熱情況好轉(zhuǎn)后，再恢復(fù)正常運(yùn)行。（二）、潤滑系統(tǒng)的管理滑油循環(huán)泵的出口壓力、進(jìn)出機(jī)溫度、循環(huán)柜滑油量應(yīng)保持正常。冷卻器前的滑油溫度為50~55℃。定時——應(yīng)定時檢查循環(huán)油柜的油位、油冷卻活塞的回油是否穩(wěn)定，以及油泵與濾器前、后壓差的變化。若油位降低過快，則表明有漏泄處；若油位反而升高，則表明有水或燃油漏入曲軸箱。遇到這些問題，可減速或停車檢查并加以解決。1、循環(huán)滑油系統(tǒng)如果濾器前、后壓力過大，則表明濾器被臟物堵塞，應(yīng)立即將管路旁通使濾器與管路脫離，以便進(jìn)行清洗。清洗后將油充滿，放掉空氣，重新接入系統(tǒng)中恢復(fù)工作。（二）、潤滑系統(tǒng)的管理定期——應(yīng)過濾和分離凈化是滑油凈化最有效的方法。應(yīng)加強(qiáng)分油凈化，保證滑油質(zhì)量，并定期取樣化驗(yàn)?；偷奶幚砗透鼡Q，可采用駁入污油柜加溫沉淀、一次性分離處理、連續(xù)分離處理等方法。1、循環(huán)滑油系統(tǒng)定期——應(yīng)定期檢查軸系中各軸承的溫度和油位。對人工注油的進(jìn)、排氣閥閥桿，應(yīng)按時注油。排氣閥閥桿應(yīng)用柴油（30%）與滑油（70%）的混合油潤滑，以減輕結(jié)炭。對不采取壓力循環(huán)潤滑的各活動部件的油杯和加油孔，也應(yīng)按時加油。（二）、潤滑系統(tǒng)的管理檢查——?dú)飧鬃⒂推骱妥⒂忘c(diǎn)的工作情況，各部分油量、油溫應(yīng)處于正常狀態(tài)。如果油量不足、中斷或油溫太高，都可能導(dǎo)致活塞燒融、拉缸、咬缸、軸承過熱等現(xiàn)象的發(fā)生。當(dāng)發(fā)現(xiàn)注油量很小或中斷時，因減速或停車立即設(shè)法消除。接班時要注意查看氣缸出油器接頭是否有漏油現(xiàn)象。2、氣缸油系統(tǒng)導(dǎo)致滑油濕度過高的原因有——滑油供量不足或中斷；機(jī)件配合間隙太小，潤滑油本身冷卻效果不佳或油溫調(diào)節(jié)閥失靈；柴油機(jī)長時間超負(fù)荷工作；活塞環(huán)漏氣燃?xì)庀赂Z；等等（三）、燃油系統(tǒng)的管理定時——注意油艙、油柜的加溫和沉淀，在運(yùn)行中要保證凈化質(zhì)量，控制日用油柜的油位油溫，并定時放殘水。定期——應(yīng)定期清洗燃油濾器，清洗后要充滿燃油，將空氣排出。船舶在大風(fēng)浪中航行時由于船舶搖擺，沉淀的臟物又重新被攪起，燃油濾器容易被堵塞，故應(yīng)特別注意燃油濾器前、后的壓差。當(dāng)壓差過大時，應(yīng)更換濾器或清洗。（三）、燃油系統(tǒng)的管理注意檢查噴油泵、噴油器工作狀態(tài)和高壓油管脈動情況。綜合考慮泵體發(fā)熱，油管脈動無力或過激及排溫變化等情況，分析噴油泵和噴油器的工作狀態(tài)。若油泵泵體或高壓油管發(fā)熱，則表明噴油器的噴孔堵塞。若高壓油管脈動微弱，且排氣溫度和燃燒壓力均較低，則可能是噴油泵密封不良而供油太少引起的。若高壓油管脈動雖微弱，但排氣溫度升高，則可能是由噴油器針閥與閥座密封性不良、彈簧斷裂或針閥在開啟位置咬死所造成的。這時應(yīng)進(jìn)一步檢查針閥的跳動情況。如果高壓油管無脈動、氣缸不發(fā)火、排氣溫度很低，則可能由噴油泵柱塞在最高位置咬死所致。（三）、燃油系統(tǒng)的管理燃油進(jìn)入高壓油泵進(jìn)口前的黏度必須符合霧化和燃燒質(zhì)量的要求。低速機(jī)的黏度為12~25mm2/s（或2.1~3.10E），中速機(jī)的黏度上限不超過20mm2/s。因此，在工作中應(yīng)根據(jù)油品的黏—溫特性圖正確選擇加熱溫度。運(yùn)行中可用人工調(diào)節(jié)或用黏度計自動調(diào)節(jié)蒸汽量來控制霧化加熱器的溫度，從而保證燃油達(dá)到要求的進(jìn)機(jī)的黏度值。（四）、排氣系統(tǒng)的管理排氣溫度排氣溫度能反映氣缸熱負(fù)荷情況。因此，正確調(diào)整噴油定時和噴油量，使其各缸負(fù)荷均勻，是柴油機(jī)可靠而經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行的重要條件。排氣溫度過高的原因主要有：噴油定時過晚，后燃嚴(yán)重；燃油霧化質(zhì)量差，滯燃期過長；排氣閥開的過早或漏氣；中冷器堵塞，掃氣壓力低；供油量太多；柴油機(jī)超負(fù)荷；柴油機(jī)在低轉(zhuǎn)速大負(fù)荷下運(yùn)行。排氣溫度過低的原因主要有：噴油定時太早；噴油器油孔堵塞、高壓油泵漏泄、彈簧斷裂等故障，使供油不足；柴油機(jī)負(fù)荷太低。（五）、增壓系統(tǒng)的管理在運(yùn)行中應(yīng)檢查：（1）增壓器的運(yùn)轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，有無異響；（2）油柜的油位變化和油質(zhì)情況；（3）增壓器的轉(zhuǎn)速、增壓壓力、壓差計的讀數(shù)是否正常；（4）潤滑和冷卻情況。定期清洗壓氣機(jī)和廢氣通道，防止喘振的發(fā)生增壓器的潤滑分為獨(dú)立的滑油系統(tǒng)和滑油來自主機(jī)滑油系統(tǒng)的滑油系統(tǒng)兩種，統(tǒng)稱為強(qiáng)制循環(huán)潤滑系統(tǒng)。應(yīng)注意其油柜的油味，循環(huán)油泵的運(yùn)行情況，濾器前、后的壓差，觀察鏡中油流的情況及滑油的壓力和溫度，并注意油質(zhì)的檢驗(yàn)與更換。對自帶油泵式渦輪增壓器，其滑油存在于軸承箱油池內(nèi)，由自帶泵供油潤滑。運(yùn)行中要經(jīng)常注意油位、油質(zhì)和油泵排出管的射流情況。應(yīng)及時加油，滑油變質(zhì)時要及時更換。（五）、增壓系統(tǒng)的管理空冷器水腔和氣腔通道都很小，很容易堵塞。尤其是氣腔，經(jīng)常會因空氣濾器效果欠佳在管壁上附著一層油膜，一些類似棉線的物質(zhì)極易黏著，既影響冷卻效果，又使空氣流量下降，導(dǎo)致燃燒惡化。化學(xué)劑沖洗與浸泡對清洗空冷器臟堵是行之有效的。空氣通道臟堵的征兆：經(jīng)空冷器的空氣溫差減小，壓差升高；掃氣溫度升高；排氣溫度升高。水腔堵塞冷卻液流量減小，會使海水溫度升高，也同樣會產(chǎn)生上述現(xiàn)象。因此當(dāng)出現(xiàn)上述現(xiàn)象時，輕者用清水或清洗劑交替噴射方洗沖洗（按說明書的操作程序），嚴(yán)重者必須解體清洗。（五）、增壓系統(tǒng)的管理渦輪增壓器污染較輕時，可按說明書要求定期水洗和“干洗”，但這樣不能將嚴(yán)重污染的增壓器洗凈，因而不能代替增壓器的定期解體清洗。現(xiàn)在已有在清洗壓氣機(jī)時將水和特制的洗凈液交替使用的方法，此法能除去空冷器中只用水難以去除的污染物。廢棄渦輪水洗時柴油機(jī)一定要降負(fù)荷運(yùn)行。為此，現(xiàn)已在試用廢棄渦輪在全負(fù)荷時也能清洗的藥劑。（六）、共軌主機(jī)運(yùn)行管理要點(diǎn)1）保證滑油系統(tǒng)的清潔。由于有一部分滑油是用于控制系統(tǒng)的，對其清潔度有很高的要求。應(yīng)該特別注意各個濾器的狀態(tài)，并按要求清洗。2）確保共軌油壓管路的密封。共軌油壓系統(tǒng)的壓力較高，在運(yùn)行過程中一定要觀察它的密封性是否良好。特別是進(jìn)入噴油器的那段管路，既要保證它的密封性，同時又要保證它的膨脹不是太大，以免對噴射霧化產(chǎn)生不良影響。3）電磁閥。在共軌油壓系統(tǒng)的控制單元中，電磁閥是一個很重要也是很容易損壞的元件。必須保證滑油的清潔度，否則會造成電磁閥的動作延遲或卡死，或電磁閥磨損加劇，從而產(chǎn)生密封不好等一系列問題。另外，過電流還會造成電磁閥的燒毀。因此，日常管理中，要特別注意對電磁閥的維護(hù)保養(yǎng)。（六）、共軌主機(jī)運(yùn)行管理要點(diǎn)4）傳感器。傳感器是控制系統(tǒng)獲取柴油機(jī)上工作狀況的主要途徑。傳感器損壞將會造成控制系統(tǒng)誤動作，必須保證各個傳感器的清潔和保養(yǎng)，尤其是在惡劣狀況下工作的傳感器，應(yīng)予以特別關(guān)注。5）NOx排放量控制。電控共軌柴油機(jī)在滿足NOx的排放標(biāo)準(zhǔn)的情況下，必須充分提高其運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性。所以這就要求輪機(jī)管理人員把握一個度。（六）、共軌主機(jī)運(yùn)行管理要點(diǎn)6）主機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時的參數(shù)參數(shù)名稱范圍

參數(shù)名稱范圍燃油進(jìn)機(jī)粘度/cSt10~15氣缸油進(jìn)機(jī)溫度/℃40~60每缸排氣溫度/℃320~390主軸承溫度/℃50~60透平進(jìn)口排氣溫度/℃380~500主軸承滑油進(jìn)口壓力/MPa0.21~0.24活塞冷卻油出口溫度/℃50~65活塞冷卻油進(jìn)口壓力/MPa0.22缸套水出口溫度/℃80~85低溫冷卻水壓力/MPa0.25掃氣溫度/℃37~51缸套水進(jìn)機(jī)壓力/MPa0.35~0.45主軸承滑油進(jìn)口溫度/℃40~47燃油進(jìn)機(jī)壓力/MPa0.7~0.8推力軸承溫度/℃60~70增壓器滑油出口油溫/℃70~90增壓器滑油進(jìn)口壓力/bar1.5~2.2中間軸承溫度/℃<65（六）、共軌主機(jī)運(yùn)行管理要點(diǎn)影響最高爆發(fā)壓力的因素很多，如噴油泵、噴油器的技術(shù)狀態(tài)、壓縮終點(diǎn)壓力的高低、供油量的大小、噴油定時的早晚等。在柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)良好、燃燒質(zhì)量符合要求、氣缸氣密良好、進(jìn)排氣正常的情況下，若爆發(fā)壓力偏離了正常值，則基本上可從噴油定時和供油量上來考慮。他們的關(guān)系是：（1）爆壓偏高，而排溫不高，供油提前角過大。（2）爆壓偏低，而排溫偏高，供油提前角過小。（3）爆壓偏高，排溫也偏高，供油量太大。（4）爆壓偏低排溫也偏低，供油量太小。二、主機(jī)的故障預(yù)防措施（報警測試）、安全保護(hù)措施、檢查程序MANB&WME型柴油主機(jī)，作為目前主流的船用柴油主機(jī)中的一種，它是利用柴油機(jī)控制系統(tǒng)（ECS）通過曲軸位置傳感器來精確檢測曲軸的實(shí)際旋轉(zhuǎn)角度，根據(jù)設(shè)定的程序和數(shù)據(jù)綜合控制柴油機(jī)的啟動、反轉(zhuǎn)、發(fā)火順序、燃油噴射正時和噴射模式、排氣閥和柴油機(jī)啟動開關(guān)閥的開啟和關(guān)閉時刻以及氣缸潤滑油的供給等，從而實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的正常工作。因此為了保障柴油機(jī)的安全、可靠運(yùn)行，減少故障的發(fā)生，需要定期對柴油機(jī)的一些重要組成部分，也就是液壓伺服系統(tǒng)中的每個缸的液壓氣缸單元（HCU）和每臺伺服油泵的液壓動力供給系統(tǒng)（HPS）以及轉(zhuǎn)速檢測設(shè)備的進(jìn)行功能測試。（一）MANB&WME型柴油主機(jī)的故障預(yù)防措施（報警測試）（1）HCU功能試驗(yàn)準(zhǔn)備在MOP（主操作屏）的HCU界面按啟動按鈕，開始功能試驗(yàn)，顯示屏顯示試驗(yàn)步驟。1.液壓氣缸單元（HCU）的功能試驗(yàn)1）信號和閥正常（2）FIVA閥試驗(yàn)和燃油柱塞校準(zhǔn)（控制閥FIVA，即電子燃油噴射控制閥）該實(shí)驗(yàn)顯示結(jié)果如下：x.xV（一）MANB&WME型柴油主機(jī)的故障預(yù)防措施（報警測試）1.液壓氣缸單元（HCU）的功能試驗(yàn)___3）電流信號值超出參考范圍x.xmA4）電壓信號值超出參考范圍x.xv2）信號不存在（一）MANB&WME型柴油主機(jī)的故障預(yù)防措施（報警測試）1.液壓氣缸單元（HCU）的功能試驗(yàn)當(dāng)該試驗(yàn)啟動按鈕按下后，可以使柴油機(jī)的排氣閥能夠連續(xù)重復(fù)循環(huán)試驗(yàn)開、關(guān)動作，直到按下“停止”按鈕，可結(jié)束排氣閥循環(huán)試驗(yàn)開、關(guān)動作。同時，根據(jù)機(jī)型的不同，也可進(jìn)行燃油閥噴射循環(huán)試驗(yàn)動作。（3）排氣閥、燃油閥噴射循環(huán)試驗(yàn)當(dāng)該試驗(yàn)啟動按鈕按下后，可以使柴油機(jī)的排氣閥能夠連續(xù)重復(fù)循環(huán)試驗(yàn)開、關(guān)動作，直到按下“停止”按鈕，可結(jié)束排氣閥循環(huán)試驗(yàn)開、關(guān)動作。同時，根據(jù)機(jī)型的不同，也可進(jìn)行燃油閥噴射循環(huán)試驗(yàn)動作。（4）CCU（氣缸控制單元）重新啟動試驗(yàn)（一）MANB&WME型柴油主機(jī)的故障預(yù)防措施（報警測試）1.液壓氣缸單元（HCU）的功能試驗(yàn)放大器試驗(yàn)?zāi)軌驅(qū)﹂yFIVA放大器進(jìn)行試驗(yàn)，按下“啟動”按鈕可進(jìn)行試驗(yàn)。閥FIVA放大器的電壓信號為：-3.6~3.6V。（5）放大器試驗(yàn)（一）MANB&WME型柴油主機(jī)的故障預(yù)防措施（報警測試）（1）啟動前準(zhǔn)備首先確認(rèn)盤車機(jī)是合上的，然后在操作屏上按“啟動”按鈕，進(jìn)行Tacho試驗(yàn)。試驗(yàn)過程中，顯示屏上出現(xiàn)以下結(jié)果：2.Tacho（轉(zhuǎn)速計）功能試驗(yàn)1）藍(lán)色背景表示曲柄是按照預(yù)設(shè)的角度轉(zhuǎn)動的，數(shù)據(jù)也是正確的，可以繼續(xù)進(jìn)行下一步試驗(yàn)。A:XXB:XX(bluebackground)（一）MANB&WME型柴油主機(jī)的故障預(yù)防措施（報警測試）（1）啟動前準(zhǔn)備2）黃色背景表示曲柄是按照預(yù)設(shè)的角度轉(zhuǎn)動的，試驗(yàn)是失敗的，因此，不可以繼續(xù)進(jìn)行下一步試驗(yàn)，應(yīng)采取檢查和調(diào)整轉(zhuǎn)速器轉(zhuǎn)速的措施。該試驗(yàn)顯示中的“X”可能是T-代表正確,F-代表失敗。2.Tacho（轉(zhuǎn)速計）功能試驗(yàn)A:XXB:XX(yellowbackground)（一）MANB&WME型柴油主機(jī)的故障預(yù)防措施（報警測試）（2）參數(shù)微調(diào)設(shè)置試驗(yàn)柴油機(jī)必須進(jìn)行轉(zhuǎn)速微調(diào)設(shè)定試驗(yàn)。2.Tacho（轉(zhuǎn)速計）功能試驗(yàn)在顯示屏上按“啟動”按鈕，按照說明進(jìn)行操作。如果出現(xiàn)一個ECU（機(jī)器控制單元）故障報警，就檢查ECU與網(wǎng)絡(luò)的連接是正確與否。在該實(shí)驗(yàn)的最后一步，轉(zhuǎn)速計觸發(fā)器正轉(zhuǎn)的補(bǔ)償值必須被給定，該數(shù)值可在PMI-O圖上查找（PMI-O圖，即PMI在線監(jiān)測顯示圖形或線型中的一種）。（一）MANB&WME型柴油主機(jī)的故障預(yù)防措施（報警測試）（1）試驗(yàn)準(zhǔn)備在顯示屏上按試驗(yàn)壓力的“啟動”按鈕，同時確認(rèn)油泵是機(jī)旁控制且已啟動運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)到了規(guī)定的油壓。3.HPS（液壓動機(jī)單元）功能試驗(yàn)（2）試驗(yàn)在顯示屏上按該試驗(yàn)的“啟動”按鈕，按照說明進(jìn)行操作，同時確認(rèn)并檢查液壓油泵斜盤的角度。（一）MANB&WME型柴油主機(jī)的故障預(yù)防措施（報警測試）1）藍(lán)色背景表示電流信號數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，可以進(jìn)行下一步試驗(yàn)3.HPS（液壓動機(jī)單元）功能試驗(yàn)X.XmA:(bluebackground)2）紅色背景表示電流信號數(shù)據(jù)超出測量范圍（4~20mA），不可以繼續(xù)進(jìn)行下一步試驗(yàn)，應(yīng)采取的措施是檢查傳感器和電纜。X.XmA:(redbackground)（二）MANB&WME型柴油主機(jī)的安全保護(hù)措施它是利用單缸的排氣溫度與各缸排氣溫度的平均值相比較，設(shè)置了報警值（通常為±50℃）和自動降速點(diǎn)（通常為±60℃）自動降速功能可被取消。1.柴油機(jī)排氣溫度偏差高保護(hù)限制設(shè)置柴油機(jī)排氣溫度高保護(hù)報警的作用是為了提示管理人員采取相應(yīng)措施，避免由于排氣溫度高導(dǎo)致柴油機(jī)燃燒室部件熱負(fù)荷過大、氣閥損壞及高溫腐蝕等，從而使柴油機(jī)工作性能進(jìn)一步惡化。2.柴油機(jī)排氣高溫保護(hù)限制該自動降速功能可被取消；故障排除后，必須復(fù)位后主機(jī)才能再次加速（二）MANB&WME型柴油主機(jī)的安全保護(hù)措施它滑油系統(tǒng)設(shè)置滑油低壓限制的作用是在系統(tǒng)出現(xiàn)低壓時，提醒管理人員采取必要措施和必要時實(shí)現(xiàn)自動降速和停車。3.柴油機(jī)滑油低壓保護(hù)限制柴油機(jī)冷卻水溫度保護(hù)有高溫報警和自動降速兩個級別，自動降速功能可被取消。故障排除后，必須復(fù)位后主機(jī)才能再次加速。4.柴油機(jī)缸套冷卻水高溫保護(hù)限制柴油機(jī)滑油低壓保護(hù)有低壓報警、自動降速和自動停車三個級別，一般情況下，自動降速功能可被取消，但自動停車功能不可被取消。故障排除后，必須復(fù)位后，主機(jī)才能再次加速或者重新啟動。（二）MANB&WME型柴油主機(jī)的安全保護(hù)措施設(shè)置柴油機(jī)活塞冷卻油高溫及斷流保護(hù)限制是為了防止活塞冷卻油高溫及斷流時，提醒管理人員采取必要措施和必要時實(shí)現(xiàn)自動降速和停車，防止柴油機(jī)活塞由于高溫而出現(xiàn)燒蝕、變形等嚴(yán)重后果。5.活塞冷卻油高溫及斷流保護(hù)限制柴油機(jī)活塞冷卻油高溫及斷流保護(hù)有高溫報警和自動降速兩個級別，自動降速功能可被取消。故障排除后，必須復(fù)位后主機(jī)才能再次加速。（二）MANB&WME型柴油主機(jī)的安全保護(hù)措施廢氣渦輪增壓器是高速旋轉(zhuǎn)的設(shè)備，設(shè)置廢氣渦輪增壓器滑油高溫及低壓限制保護(hù)的作用是當(dāng)廢氣渦輪增壓器出現(xiàn)滑油高溫及低壓時，提醒管理人員采取必要措施和必要時實(shí)現(xiàn)自動降速和停車，防止由于滑油高溫及低壓導(dǎo)致增壓器轉(zhuǎn)子因潤滑不良而燒損。6.透平滑油高溫及低壓保護(hù)限制柴油機(jī)透平滑油高溫及低壓保護(hù)有高溫報警、自動降速和自動停車三個級別。一般情況下，自動降速和自動停車功能可以被取消。故障排除后，必須復(fù)位后主機(jī)才能再次加速或重新啟動。（二）MANB&WME型柴油主機(jī)的安全保護(hù)措施推力軸承高溫保護(hù)限制是為了提醒管理人員，當(dāng)柴油機(jī)推力軸承的工作溫度超出正常工作溫度時，要立即采取必要的措施；在升高超出設(shè)定值時能夠自動降速或停車，以保護(hù)推力軸承。7.推力軸承高溫保護(hù)限制設(shè)置曲軸箱油霧濃度高保護(hù)限制是曲軸箱出現(xiàn)油霧濃度高時，提醒管理人員采取必要措施和必要時實(shí)現(xiàn)自動降速，防止由于曲軸箱油霧濃度高導(dǎo)致曲軸箱爆炸。8.曲軸箱油霧濃度高保護(hù)限制柴油機(jī)曲軸箱油霧濃度高保護(hù)有濃度高預(yù)警、自動降速兩個級別，一般情況下自動降速功能可以被取消。故障排除后，必須復(fù)位后主機(jī)才能再次加速。（二）MANB&WME型柴油主機(jī)的安全保護(hù)措施設(shè)置柴油機(jī)加減速程序保護(hù)設(shè)置是為了避免人為操縱柴油機(jī)在加速或減速過程中速度過快或時間太短導(dǎo)致柴油機(jī)的負(fù)荷（尤其是熱負(fù)荷）變化太大而損傷柴油機(jī)的主要部件。9.柴油機(jī)加減速程序保護(hù)限制柴油機(jī)加減速程序保護(hù)主要設(shè)在機(jī)動操縱全速與定速轉(zhuǎn)速之間；該限制保護(hù)作用只在遙控操作時才起作用；該程序在緊急情況下，可被取消。設(shè)置該保護(hù)限制是為了避免在機(jī)艙操縱主機(jī)時，由于操車人員的失誤造成所給出的主機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方向與車鐘不符導(dǎo)致事故的發(fā)生。10.柴油機(jī)車令與運(yùn)轉(zhuǎn)方向不符保護(hù)限制當(dāng)主機(jī)的操縱位置在集控室或機(jī)旁才發(fā)生該警報；出現(xiàn)錯向的時間超過預(yù)設(shè)時間（通常為5~6s）會發(fā)出警報，出現(xiàn)該警報的同時，會自動停油。（二）MANB&WME型柴油主機(jī)的安全保護(hù)措施MANB&WME型柴油機(jī)的設(shè)計理念是考慮了柴油機(jī)的安全性，每一單個元件的失效是不會導(dǎo)致柴油機(jī)停止運(yùn)行的所有控制單元包括網(wǎng)絡(luò)線都采用冗余設(shè)計，確保柴油機(jī)安全、可靠地運(yùn)行。此設(shè)計主要體現(xiàn)在以下方面：11.冗余設(shè)計MOP（主操作屏）EICU（機(jī)器通信控制單元）ECU液壓泵（二）MANB&WME型柴油主機(jī)的安全保護(hù)措施作為MANB&WME型柴油主機(jī)的重要組成部分，液壓系統(tǒng)中除了機(jī)帶泵上加裝蓄能器外，在分配模塊上安裝了預(yù)充氮?dú)獾谋∧な叫钅芷?，其功能是穩(wěn)定液壓系統(tǒng)液壓油壓力，為燃油升壓泵及排氣閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供穩(wěn)定充足的液壓油，使設(shè)備運(yùn)行安全、可靠。12.液壓伺服系統(tǒng)使用安全模塊及雙壁管漏泄監(jiān)測系統(tǒng)13.配置蓄能器14.在線監(jiān)測在線監(jiān)測自動調(diào)節(jié)的設(shè)計理念是在柴油機(jī)工作過程中可以在線持續(xù)監(jiān)測柴油機(jī)各缸燃燒室內(nèi)的壓力，并將測量的信號傳送到柴油機(jī)的控制系統(tǒng)，柴油機(jī)的控制系統(tǒng)將測量信號與參考值進(jìn)行比較，如果偏差超出允許的范圍，則柴油機(jī)控制系統(tǒng)能夠自動調(diào)節(jié)燃油噴射定時和排氣閥定時。（二）MANB&WME型柴油主機(jī)的安全保護(hù)措施油門限制模式下拉菜單中顯示油門限制起作用的五個限制，用對應(yīng)的箭頭顯示，實(shí)心藍(lán)色箭頭顯示對應(yīng)的控制模式正在起作用，空心的剪頭則表示該限制最接近。該限制為：15.油門限制保護(hù)（1）啟動油門限保護(hù)（2）輪機(jī)長油門限制（3）掃氣壓力限制（4）扭矩限制（5）液壓動力油壓限制（三）MANB&WME型柴油主機(jī)的故障檢查程序MANB&WME型柴油主機(jī)發(fā)生故障報警時，在MOP上顯示出來。輪機(jī)人員可以在MOP上進(jìn)行操作和根據(jù)報警系統(tǒng)給出的建議措施做出相應(yīng)的故障檢查處理（1）警報列表（AlarmList）1.警報系統(tǒng)（Alarms）的組成及作用該該頁面顯示的是主機(jī)控制系統(tǒng)中目前存在的警報，具體顯示警報的通道號、警報的時間和具體內(nèi)容。通過點(diǎn)擊每一個現(xiàn)存的報警內(nèi)容，可以顯示警報的具體內(nèi)容，可能產(chǎn)生的原因和初步解決的方法（三）MANB&WME型柴油主機(jī)的故障檢查程序（2）警報日志（Eventlog）1.警報系統(tǒng)（Alarms）的組成及作用該該頁面顯示的是所發(fā)生過的所有報警的歷史記錄，根據(jù)內(nèi)存的大小會自動溢出。此菜單的功用是可以查詢發(fā)生過的警報。為了方便查詢，系統(tǒng)設(shè)置了過濾器，通過輸入有關(guān)的信息（如報警發(fā)生的具體時間），就能很方便地查詢到相應(yīng)的報警記錄，同時也具備簡單的故障診斷專家系統(tǒng)，方便對故障進(jìn)行分析和解決。（三）MANB&WME型柴油主機(jī)的故障檢查程序（3）手動切除警報點(diǎn)列表（ManualCutoutList）1.警報系統(tǒng)（Alarms）的組成及作用該該菜單顯示人為抑制的報警點(diǎn)，方便查詢系統(tǒng)中已手動切除的報警點(diǎn)。在主機(jī)的實(shí)際運(yùn)行過程中，可能會遇到有些頻繁發(fā)生的誤報警，有些可能是傳感器故障所導(dǎo)致。在能準(zhǔn)確判斷故障發(fā)生原因的情況下，可以使用手動切除功能，在報警清單中通過手動切除按鈕，抑制該報警點(diǎn)，當(dāng)通過檢修系統(tǒng)恢復(fù)正常后，可以通過“re-creative”按鈕，使該報警點(diǎn)恢復(fù)正常功能。（4）通道列表（ChannelList）此菜單具體可以顯示主機(jī)控制系統(tǒng)內(nèi)所設(shè)置的所有報警通道，可在此進(jìn)行通道篩選及報警切斷操作。（三）MANB&WME型柴油主機(jī)的故障檢查程序MANB&WME型柴油主機(jī)故障報警后，都有一整套的故障檢查、處理程序。2.MANB&WME型柴油主機(jī)的故障檢查程序（1）故障現(xiàn)象（根據(jù)具體報警判斷）（2）故障原因（分析可能的原因，包括機(jī)械方面和電氣方面）（3）故障維修處理方法（具體檢查儀表、傳感器、機(jī)械結(jié)構(gòu)等）四、封缸運(yùn)行措施船規(guī)要求：6缸及以下的柴油機(jī)在停掉一個缸的情況下，7缸以上的柴油機(jī)，在停掉二個缸的情況下，應(yīng)能保證柴油機(jī)在低負(fù)荷下穩(wěn)定工作，使船舶繼續(xù)航行（1）單缸停油——用專用提升工具將油泵滾輪連同柱塞一起抬起，使該缸噴油泵停止工作，或打開噴油泵的回油閥，則燃油停止噴入氣缸。必要措施：1、封缸運(yùn)行措施①適當(dāng)減少該缸滑油和冷卻水的供給，打開示功閥減少能量消耗，防止因缸內(nèi)積油過多造成爆燃的可能。②適當(dāng)降低發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，保持發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，其余各缸不超負(fù)荷，防止增壓器發(fā)生喘振。降低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時注意防止機(jī)體或船體因平衡失配而振動四、封缸運(yùn)行措施（2）拆除活塞組件的封缸運(yùn)行——適用于在活塞、缸蓋或缸套裂紋或故障，但十字頭和連桿尚正常工作。須拆掉包括活塞桿和填料函在內(nèi)的活塞組件，除單缸停止供油外，還應(yīng)采取以下措施：①提起噴油泵滾輪，并鎖住，停止泵油。②回流掃氣式柴油機(jī)用專用的弧形氣口封板將氣口封?。恢绷鲯邭獠裼蜋C(jī)，還應(yīng)抽掉該缸排氣閥頂桿，使排氣閥停止工作。③活塞桿填料函孔、十字頭活塞孔口、活塞冷卻機(jī)構(gòu)填料函孔口用封板封住，若連桿吊出還需要將曲柄銷的油孔封住。④封閉活塞冷卻水系統(tǒng)，關(guān)閉該缸氣缸冷卻水的進(jìn)出口閥。⑤將通向該缸起動閥的控制空氣管和起動空氣管拆下并封住。⑥把缸的氣缸潤滑油量減至最小后停止。⑦活塞組件拆除后重新安裝氣缸蓋。四、封缸運(yùn)行措施（3）拆除活塞、十字頭、連桿的封缸運(yùn)行適用于連桿、十字頭及軸承嚴(yán)重破壞，或十字頭導(dǎo)板損壞時，除采用上述停油，拆除活塞的措施外，還應(yīng)：封閉該缸十字頭潤滑系統(tǒng)，并用專用工具將曲柄銷上油孔封住。（1）啟動檢查2、封缸運(yùn)行應(yīng)急處理在啟動柴油機(jī)前必須檢查各軸承的油流情況以及各封閉蓋板、法蘭的緊固情況。運(yùn)行10min和1h后要分別停機(jī)打開曲軸箱檢查：①軸承；②臨時固定部件；③各軸承的油流情況；④封閉蓋板、法蘭的緊固情況（2）柴油機(jī)的啟動封缸運(yùn)行時，因切斷故障氣缸的啟動空氣已不能保證曲軸在任何位置都能啟動。若發(fā)生曲軸在某一位置不能啟動的情況，應(yīng)該迅速適時反向啟動柴油機(jī)之后再換向到要求的方向啟動柴油機(jī)。也可用轉(zhuǎn)車機(jī)將柴油機(jī)轉(zhuǎn)至最佳啟動位置啟動。轉(zhuǎn)車前切記要切斷啟動空氣，打開示功閥四、封缸運(yùn)行措施四、封缸運(yùn)行措施（3）防止柴油機(jī)超負(fù)荷各缸噴油泵供油量不允許超過額定值，各缸排煙溫度都不允許超過正常情況下全速航行時的最高排煙溫度。一般應(yīng)在低于75%負(fù)荷的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。（4）防止增壓器喘振封缸運(yùn)行時廢氣渦輪增壓器的空氣流量減少，而柴油機(jī)需氣量也減少，增壓器與柴油機(jī)的匹配發(fā)生變化，易發(fā)生喘振。當(dāng)增壓器連續(xù)或間斷發(fā)生喘振時，應(yīng)降速直至喘振消除為止。（5）防止柴油機(jī)異常振動某一缸的運(yùn)行件被拆除后，破壞了整體的平衡性，可能會在某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動。（6）保證船舶航行安全封缸后柴油機(jī)處在故障狀況運(yùn)轉(zhuǎn)。輪機(jī)長應(yīng)加強(qiáng)對值班輪機(jī)員的指導(dǎo)，當(dāng)值輪機(jī)人員應(yīng)增加機(jī)艙巡檢的次數(shù)，尤其應(yīng)加強(qiáng)主機(jī)及其動力系統(tǒng)的管理五、減增壓器時保持主機(jī)運(yùn)行的方法（1）如果條件不允許停車，發(fā)生故障后首先采取降速運(yùn)轉(zhuǎn)措施，將柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降至機(jī)器無明顯振動區(qū)域，維持全部氣缸繼續(xù)工作。1、停增壓器的具體方法（2）如果航行中沒有足夠的修理時間，可采取將增壓器轉(zhuǎn)子鎖住的應(yīng)急措施，并使柴油機(jī)維持低速運(yùn)轉(zhuǎn)。（3）如果需要繼續(xù)長時間航行，應(yīng)將轉(zhuǎn)子抽出，用蓋板將殼體兩端封住的辦法進(jìn)行應(yīng)急處理以保證柴油機(jī)仍可繼續(xù)低速運(yùn)轉(zhuǎn)。五、減增壓器時保持主機(jī)運(yùn)行的方法四沖程機(jī)停增壓器后，相當(dāng)于非增壓柴油機(jī)，依靠活塞的吸排作用，仍可將新氣吸入并排出做功后的廢氣。但因氣閥重疊角較大，排氣可能倒流，使燃燒惡化，排氣溫度升高。只有通過減速降低排氣溫度，使得柴油機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速大幅度下降2.四沖程柴油機(jī)停增壓器運(yùn)行若停增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)時間很長，可采取提高壓縮比以提高壓縮壓力,降低排氣溫度；增大噴油提前角；調(diào)整氣閥正時，減小氣閥重疊角以避免排氣倒流，來改善柴油機(jī)的工作狀況。為減小進(jìn)、排氣的阻力，進(jìn)排氣管都應(yīng)使用旁通管為最佳。增壓器轉(zhuǎn)子鎖住后因兩端溫差較大，會使轉(zhuǎn)軸彎曲變形，所以應(yīng)把轉(zhuǎn)子拆出將殼體兩端封住。五、減增壓器時保持主機(jī)運(yùn)行的方法對RTA和MC型柴油機(jī)，在停增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)時采取的措施是：3、二沖程柴油機(jī)停增壓器運(yùn)行兩種機(jī)型均為定壓增壓系統(tǒng)，全機(jī)只裝一臺渦輪增壓器，當(dāng)增壓器損壞時必須啟動應(yīng)急電動輔助鼓風(fēng)機(jī)。應(yīng)用專用工具將增壓器轉(zhuǎn)子在兩端固定。若需長時間停增壓器運(yùn)行，應(yīng)將轉(zhuǎn)子抽出，用專用蓋板封住增壓器殼體兩端。對停增壓器時柴油機(jī)運(yùn)行參數(shù)限制在規(guī)定范圍：從排氣旁通道上取下封閉盲板，使排氣旁通至煙囪；打開位于空氣冷卻器正后方掃氣箱上的蓋板，使輔助掃氣泵從機(jī)艙吸入空氣。柴油機(jī)最高輸出功率為25%Pb，最高轉(zhuǎn)速為63%ｎb和平均有效壓力為40%pe的范圍運(yùn)行。依據(jù)柴油機(jī)排氣溫度、顏色及運(yùn)轉(zhuǎn)情況需要視情降低負(fù)荷。六、掃氣箱著火的原因及處理掃氣箱著火的主要原因是掃氣箱內(nèi)積聚可燃物質(zhì)和高溫火源具體原因：包括燃油燃燒不良、燃燒產(chǎn)物泄漏、掃氣箱出現(xiàn)火源三個方面燃油燃燒不良的原因：噴油泵的定時調(diào)節(jié)不當(dāng)；噴油器工作不正常，燃油霧化質(zhì)量差；燃油經(jīng)霧化加熱后油溫過低；柴油機(jī)負(fù)荷急劇變化，供氣不足，燃燒惡化；氣缸油量過多；刮油環(huán)失效；增壓空氣中含有透平油霧；掃氣箱放殘閥臟堵及放殘不及時等。燃燒產(chǎn)物泄漏的原因：活塞環(huán)磨損、卡住和斷裂；氣缸潤滑不正常，密封性變差；氣缸的摩擦表面損壞，縱向溝紋泄漏；負(fù)荷急劇變化導(dǎo)致活塞環(huán)密封變壞1、掃氣箱著火的原因掃氣箱出現(xiàn)火源的原因：活塞環(huán)與氣缸套間密封不良，造成燃?xì)庀滦?；因掃氣口臟堵，在掃氣開始時，廢氣瞬時倒沖入少許掃氣箱內(nèi)，引起掃氣箱著火。六、掃氣箱著火的原因及處理①掃氣溫度和排氣溫度升高；2、掃氣箱著火的現(xiàn)象②黑煙從增壓器的進(jìn)氣濾網(wǎng)中倒沖出，煙囪冒黑煙；③柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降；④掃氣箱過熱，使導(dǎo)門脫漆、變色；⑤與該缸相連的增壓器發(fā)生喘振；⑥當(dāng)打開掃氣箱泄放閥時，會有煙霧和火花噴出；⑦掃氣箱著火時因壓力、溫度急劇升高發(fā)生掃氣箱爆炸使安全閥起跳六、掃氣箱著火的原因及處理①首先柴油機(jī)應(yīng)降速，切斷著火缸的燃油供給，適當(dāng)加大氣缸油的注油量，以利潤滑，如火勢不重，可待積油燒完再停車。3、掃氣箱著火的應(yīng)急處理②火勢嚴(yán)重時，應(yīng)立即減速或停車。滅火措施應(yīng)首先考慮窒熄滅火和蒸汽滅火。火勢猛烈可采用CO2滅火。在停車滅火的同時，應(yīng)合上盤車機(jī)。③必要時用溫水噴灑掃氣箱外殼，以降低溫度。④熄火后如需停車檢查，應(yīng)待冷卻后才打開導(dǎo)門。盤車檢查氣缸、活塞組件有無燒損，并在活塞桿上涂滑油。⑤重新起動運(yùn)轉(zhuǎn)時，一般在火被撲滅后5~15min可重新把切斷的噴油泵接通，緩慢加速，并使氣缸油注油量逐步降至正常值，避免在注油量增大的情況下連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)小時。六、掃氣箱著火的原因及處理①定期檢查掃氣箱，清除積油、殘?zhí)?；值班中，每班將掃氣箱的排放閥打開放殘水。4、掃氣箱著火的預(yù)防②避免長時間低速運(yùn)轉(zhuǎn)和超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。低速將造成