鐵路線路與站場課件：會讓站、越行站、客貨共線鐵路中間站

會讓站越行站客貨共線鐵路中間站

案例

3：2017

年

8

月

29

日

4

時

05

分，成都局某車務(wù)段南某站執(zhí)行第

0006

號調(diào)車計劃，

作業(yè)至第

17

鉤調(diào)車機(jī)帶

22

輛

L1（糧專）送

1

輛時，調(diào)車車列以

9km/h

速度撞上盡頭端擋

車器、土擋，沖出土擋

22

米，構(gòu)成調(diào)車沖突一般

D1

類調(diào)車沖突事故。問題分析：某站調(diào)車組調(diào)車作業(yè)中違反《技規(guī)》291

條、《鐵路調(diào)車作業(yè)國家標(biāo)準(zhǔn)》第

5.5.2

條“推送車輛時，車列前部應(yīng)有人瞭望，及時顯示信號”的規(guī)定，在向糧專

1

道推送過

程中，推送車列前部無人瞭望顯示信號，造成推送車列與擋車器、土擋發(fā)生沖突，沖出土擋。以上事故案例發(fā)生地點(diǎn)均為客貨共線鐵路中間站，如何從線路站場的角度出發(fā)，確保中

間站接發(fā)車及調(diào)車作業(yè)的安全，目前任重道遠(yuǎn)，還須諸位同仁共同努力。【項(xiàng)目描述】中間站大多分布在沿線中小城鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村，中間站的設(shè)置對于帶動城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重

要作用。與技術(shù)站比較，中間站規(guī)模小，技術(shù)設(shè)備相對受限，作業(yè)條件較差，但中間站數(shù)量

又極其龐大，如缺乏有效的預(yù)防與制約，則極易導(dǎo)致鐵路交通事故的發(fā)生。中間站的設(shè)置，除滿足地形、水文、地質(zhì)、線路通過能力的要求外，又要適當(dāng)滿足旅客、地方企業(yè)及工農(nóng)產(chǎn)

品的運(yùn)輸發(fā)展需求。本項(xiàng)目以

3

個實(shí)際案例為引導(dǎo)，簡要介紹會讓站、越行站的布置圖型及

線路設(shè)置，重點(diǎn)對客貨共線鐵路中間站的布置圖型、線路設(shè)備、物業(yè)作業(yè)場所、客運(yùn)設(shè)備等

進(jìn)行深入分析?！窘虒W(xué)目標(biāo)】知識目標(biāo)能力目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)（1）了解會讓站、越行

站的作業(yè)及布置圖型；（2）了解客貨共線鐵路

中間站的布置圖型；（3）了解客貨共線鐵路

中間站的線路設(shè)備；（4）掌握客貨共線鐵路

中間站的物業(yè)作業(yè)場所的設(shè)

置及設(shè)備要求；（5）掌握客貨共線鐵路

中間站的客運(yùn)設(shè)備的設(shè)計要

求；（1）能鋪畫會讓站、越

行站的布置圖型；（2）能鋪畫客貨共線鐵

路中間站的布置圖型；（3）能熟知客貨共線鐵

路中間站的線路設(shè)備；（4）能分析客貨共線鐵

路中間站的物流作業(yè)場所的

設(shè)置及設(shè)備要求；（5）能陳述客貨共線鐵

路中間站的客運(yùn)設(shè)備的設(shè)計

要求；（1）培養(yǎng)學(xué)生家國情

懷、鐵路情懷和責(zé)任擔(dān)當(dāng)意

識；（2）樹立鐵路安全第一

的意識；（3）具備良好的服務(wù)意

識、奉獻(xiàn)意識；（4）培養(yǎng)學(xué)生探索學(xué)習(xí)

方法的能力；（5）培養(yǎng)學(xué)生良好的團(tuán)

隊(duì)合作意識；目錄任務(wù)

1

會讓站、越行站任務(wù)

2

客貨共線鐵路中間站任務(wù)

1

會讓站、越行站【任務(wù)引導(dǎo)】引導(dǎo)問題

1：會讓站什么情況下可設(shè)置

1

條到發(fā)線，什么情況下應(yīng)設(shè)置

2

條到發(fā)線？

越行站應(yīng)設(shè)置幾條到發(fā)線？說說你的理由和依據(jù)。引導(dǎo)問題

2：思考越行站渡線的設(shè)置用途及要求是什么？【知識要點(diǎn)】會讓站、越行站的布置圖型；到發(fā)線設(shè)置；越行站渡線設(shè)置等。【知識講解】車站是鐵路線路上設(shè)有配線的分界點(diǎn)。它是鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位，參與旅客、貨物

運(yùn)輸過程的主要作業(yè)環(huán)節(jié)，是辦理列車到發(fā)、會讓、越行、解編及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的場所；車站

按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為技術(shù)站和中間站兩種，尤其是中間站數(shù)量眾多，一般分布在縣城、鎮(zhèn)、村莊

附近的皆為中間站，按所屬線路等級不同，中間站可分為高速鐵路中間站、城際鐵路中間站、

客貨共線鐵路中間站等。

中間站(intermediate

station)為辦理列車通過、交會、越行、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)以及摘掛車調(diào)車

作業(yè)的車站。如沒有客貨業(yè)務(wù)，且主要辦理列車通過、交會、越行的中間站在單線上稱會讓

站，在雙線上稱越行站。越行站的對向車流正常情況下在上、下行正線分開運(yùn)行，除了非正

常情況一般不存在會讓。

會讓站(passing

station)定義：在單線鐵路上，為滿足區(qū)間通過能力需要而設(shè)置的辦理列車通過、會讓、越行的

車站。越行站(over-taking

station)定義：在雙線鐵路上，為滿足區(qū)間通過能力的需要而設(shè)置的辦理同方向列車越行的車站。在會讓站上，既可以實(shí)現(xiàn)會車，也可以實(shí)現(xiàn)越行。先到的列車在本站停車，等待反方向

的列車到達(dá)本站，兩個列車互相交會，叫做會車；先到的列車在本站停車，等待后一個同方向的列車通過本站或到達(dá)本站停車后先開，叫

做越行。會讓站越行站知識點(diǎn)一、會讓站1

會讓站布置圖型會讓站為單線鐵路上辦理列車通過、會車、越行的車站，必要時可兼辦少量旅客乘降。

會讓站圖型分橫列式、縱列式和半縱列式。會讓站應(yīng)采用橫列式圖型，可按圖

5-1-1

布置。

困難條件下，可采用其他合理圖型。橫列式圖型具有站坪長度短、站場布置緊湊、便于集中管理、定員少和到發(fā)線使用靈活

等優(yōu)點(diǎn)，因此會讓站應(yīng)采用橫列式圖型。圖

6-1-1

除具有上述橫列式圖型的優(yōu)點(diǎn)外，還具有車站工作人員作業(yè)方便的優(yōu)點(diǎn)，可供

采用。圖

6-1-1（a）適用于行車量較大的會讓站。圖

6-1-1（b）為設(shè)

1

條到發(fā)線的會讓站圖型，適用于行車量小，遠(yuǎn)期也無發(fā)展，僅為提

高區(qū)間通過能力辦理列車會讓的車站，其到發(fā)線宜設(shè)在行車室對側(cè)，有利車站值班員辦理通

過列車的作業(yè)。圖

6-1-1（c）適用于設(shè)有維修工區(qū)的會讓站。維修工區(qū)雖然主要應(yīng)設(shè)在中間站及其以上

規(guī)模的車站上，但考慮長大干線車站分布的原因，會讓站上也會有維修工區(qū)分布。它的選址、

布置也是會讓站設(shè)計的主要內(nèi)容之一。圖

6-1-2

所示，縱列式會讓站將兩條到發(fā)線縱向排列，并向逆行車方向錯移一個貨物列

車到發(fā)線的有效長度。只有當(dāng)線路通過地勢陡峻狹窄地段，車站按橫列式布置引起巨大工程，且對運(yùn)營不利（如

地形條件限制，運(yùn)轉(zhuǎn)室不能設(shè)在適宜位置等），或遇有雙線插入段，以及處于控制區(qū)間需提高區(qū)間通過能力等困難條件時，可采用縱列式、半縱列式圖型。2

會讓站到發(fā)線數(shù)量設(shè)置會讓站的到發(fā)線主要辦理列車的會車、讓車（越行）等作業(yè)，設(shè)

2

條到發(fā)線時，車站有

三交會的條件。當(dāng)平行運(yùn)行圖列車對數(shù)不超過

12

對或特殊困難條件時，可設(shè)

1

條。在等級

較高和行車密度較大的Ⅰ、Ⅱ級鐵路上，為使運(yùn)輸秩序出現(xiàn)不正常情況時影響范圍不致過大，

行車調(diào)度有分段調(diào)整的可能，因此設(shè)置

1

條到發(fā)線的會讓站不應(yīng)連續(xù)設(shè)置。知識點(diǎn)二、越行站

1

越行站布置圖型越行站為雙線鐵路上辦理同方向列車越行的車站，必要時可兼辦少量旅客乘降。由于橫

列式圖型具有站坪長度短、站場布置緊湊、便于集中管理和定員少等優(yōu)點(diǎn)，因此越行站應(yīng)采

用橫列式圖型，可按圖

6-1-3

布置。困難條件下，可采用其他合理圖型。

圖

6-1-3（a）適用于上、下行均有同時待避列車的越行站。圖

6-1-3（b）適用于設(shè)有維修工區(qū)的越行站。維修工區(qū)雖然主要應(yīng)設(shè)在中間站及其以上

規(guī)模的車站上，但考慮長大干線車站分布的原因，越行站上也會有維修工區(qū)分布，因此它的

選址、布置也是越行站設(shè)計的主要內(nèi)容之一。2

越行站到發(fā)線數(shù)量設(shè)置由于雙線鐵路行車密度大，車站應(yīng)具備雙方向列車同時待避的條件，因此越行站應(yīng)設(shè)

2

條到發(fā)線。3

越行站渡線設(shè)置越行站的渡線設(shè)置主要用于維修工的轉(zhuǎn)線和調(diào)頭，也可滿足到發(fā)線使用的靈活性和因區(qū)

間線路的大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)、電氣化接觸導(dǎo)線檢修、維修施工、線路臨時發(fā)生故障以及其他

情況下采取運(yùn)行調(diào)整措施，必須使一條線路上運(yùn)行的列車轉(zhuǎn)入另一條線路上運(yùn)行，因此規(guī)定

車站兩端應(yīng)各設(shè)一條互成“八”字（即“大八字”）的渡線。考慮到客貨共線鐵路一般采用

“V”型天窗(上、下行線分開給點(diǎn)，比如下行線列車正常運(yùn)行，上行線封鎖進(jìn)行維修作業(yè))，

列車轉(zhuǎn)線運(yùn)行的幾率更多，為使專線運(yùn)行的列車盡快回到原來正常運(yùn)行的線路上，因此規(guī)定客貨共線鐵路越行站的“大八字”渡線不應(yīng)連續(xù)設(shè)置。6-1-4

電氣化鐵路接觸網(wǎng)維修6-1-5

接觸網(wǎng)作業(yè)車6-1-6

大機(jī)線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)【技能訓(xùn)練】訓(xùn)練任務(wù)：識畫不帶維修工區(qū)的橫列式越行站布置圖，要求對線路及道岔進(jìn)行編號。步驟

1：按一定的比例尺畫出車站運(yùn)轉(zhuǎn)室；步驟

2：以運(yùn)轉(zhuǎn)室中心線為對稱軸，畫出下行正線Ⅰ道，在Ⅰ道與運(yùn)轉(zhuǎn)室之間布置到

發(fā)線

3

道；步驟

3：在Ⅰ道外側(cè)畫出上行正線Ⅱ道；步驟

4：Ⅱ道外側(cè)對稱鋪畫到發(fā)線

4

道，在上、下行正線間布置“大八字”渡線；步驟

5：對線路及道岔進(jìn)行編號?！救蝿?wù)自測】一、填空題1、車站是鐵路線路上設(shè)有(

)的分界點(diǎn)。它是鐵路運(yùn)輸?shù)?

),參與（

)過程的主要作業(yè)環(huán)節(jié)。2.車站是辦理列車()().().解編及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的場所。3、車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為(

）和(

)兩種。4、-般分布在縣城、鎮(zhèn)、村莊附近的皆為(

)站。S、中間adintermedatestion為辦理列車通過、交會、越行、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)以及(

）調(diào)車作業(yè)的車站。6.如沒有客貸業(yè)務(wù)，且主要辦理列車通過、交會、越行的中間站在(

）上稱

（

）站，在(

)上稱(

)站。7、越行站的對向車流在上、下行正線分開運(yùn)行，不存在(

）二、選擇題1、會讓站應(yīng)采用(

)圖型。A橫列式

B縱列式

C半縱列式2、越讓站應(yīng)采用(

)圖型。A橫列式

B縱列式

C半縱列式3、當(dāng)平行運(yùn)行圖列車對數(shù)不超過12對或特殊困難條件時，可設(shè)()條。A1

B2

C3

D44、由于雙線鐵路行車密度大，車站應(yīng)具備雙方向列車同時待避的條件，因此越行站應(yīng)設(shè)2條到發(fā)線。A1

B2

C3

D4三、名詞解釋.1、會讓站passingstation)2、越行站(over-takingstation)3、中間站(intermediatestation)四、判斷題1、在等級較高和行車密度較大的I、II級鐵路_上，為使運(yùn)輸秩序出現(xiàn)不正常情況時影響范圍不致過大，行車調(diào)度有分段調(diào)整的可能，因此設(shè)置1條到發(fā)線的會讓站不應(yīng)連續(xù)設(shè)置。()2、越行站為單線鐵路上辦理列車通過、會車、越行的車站，必要時可兼辦少量旅客乘降。()3、縱列式圖型具有站坪長度短、站場布置緊湊、便于集中管理和定員少等優(yōu)點(diǎn)。()4、會讓站的到發(fā)線主要辦理列車的會車、讓車(越行)等作業(yè)，設(shè)2條到發(fā)線時，車站有三交會的條件。()五、綜合題1、橫列式圖型的優(yōu)點(diǎn)有哪些?2、會讓站到發(fā)線設(shè)置有什么規(guī)定?3、越行站渡線設(shè)置的作用和要求是什么?.4、畫出帶維修:工區(qū)的橫列式會讓站圖型，并標(biāo)記道岔和線路編號。任務(wù)

2

客貨共線鐵路中間站【任務(wù)引導(dǎo)】2018

年

1

月

11

日

4

時

09

分，呼和浩特局集團(tuán)公司某車務(wù)段阿貴圖站向?qū)毨裾巨k理

超限列車

41042

次閉塞，4

時

16

分

41042

次阿貴圖站通過，同時寶拉格站排列上行

1

道接車

進(jìn)路，4

時

23

分列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)寶拉格站將超限列車進(jìn)路錯排為非規(guī)定股道，立即命令車

站值班員指示列車停車，4

時

30

分

41042

次停于

K85+466

處（機(jī)車頭部停在寶拉格站

X1

信

號機(jī)內(nèi)方）。

引導(dǎo)問題

1：超限列車通行線的設(shè)置有何要求或規(guī)定？引導(dǎo)問題

2：圖中旅客站臺設(shè)備，白線術(shù)語名稱叫什么？在中間站的設(shè)置有何距離

要求？黃色凸點(diǎn)又是什么？【知識要點(diǎn)】客貨共線鐵路中間站的布置圖型、線路、物流作業(yè)場所、客運(yùn)設(shè)備【知識講解】客貨共線鐵路中間站(為了行文方便，在本任務(wù)中暫簡稱為中間站)與越行站、會讓站比

較，多了貨物線、站房和站臺等設(shè)備，除辦理列車的通過、會讓和越行外，還辦理日?？?、

貨運(yùn)輸和調(diào)車，甚至列車技術(shù)檢查等作業(yè)。目前實(shí)行客貨分流后，很多原來辦理客運(yùn)的中間

站目前只有貨運(yùn)營業(yè)業(yè)務(wù)和摘掛車調(diào)車作業(yè)。新建中間站站坪宜設(shè)在平道、直線的寬闊地帶。車站必須設(shè)在曲線上時，不得設(shè)在反向

曲線上，其曲線半徑不得小于該區(qū)段的最小曲線半徑。由于地形限制必須設(shè)在坡道上時，其

坡度不應(yīng)超過

1‰，保證列車起動和制動的安全。知識點(diǎn)一、中間站布置圖型由于橫列式圖型具有站坪長度短、站場布置緊湊、工程投資省、便于集中管理、到發(fā)線

使用靈活和定員少等優(yōu)點(diǎn)，因此，中間站應(yīng)采用橫列式布置。當(dāng)遇地形陡峻狹窄等，設(shè)置橫

列式中間站其站房或站臺需設(shè)在橋上、隧道內(nèi)等困難條件下，也可采用其他形式的圖型。根據(jù)客、貨運(yùn)量的需求及相關(guān)政策，對于客貨共線鐵路，辦理客運(yùn)或者貨運(yùn)作業(yè)的中間

站布點(diǎn)距離一般應(yīng)有

2～5

個區(qū)間，約

50km

的距離，這個距離基本與維修設(shè)施（如維修工

區(qū)或維修車間等）要求的設(shè)置距離相當(dāng)，所以維修設(shè)施是中間站的主要配套設(shè)施。故在中間

站的布置圖型中增加了維修設(shè)施，維修設(shè)施結(jié)合地形條件和運(yùn)輸組織，也可橫列式布置；若

中間站不含維修設(shè)施，可按其他圖型適當(dāng)修改選用。通俗講，就是兩個縣城所在位置設(shè)置的中間站可辦理客運(yùn)或貨運(yùn)業(yè)務(wù)，縣城之間的村鎮(zhèn)

小站有

1-4

個會讓站或越行站，這些站都不辦理客運(yùn)或貨運(yùn)業(yè)務(wù)，而兩縣城位置設(shè)置的

2

個

車站間隔約

50km，可設(shè)立維修工區(qū)，與車站線路相連?？拓浌簿€鐵路中間站-茶山坳站圖

6-2-1（a）適用于僅辦理客運(yùn)作業(yè)的單線中間站。圖

6-2-2（a）適用于僅辦理客運(yùn)作

業(yè)的雙線鐵路中間站。根據(jù)規(guī)定辦理貨運(yùn)作業(yè)的車站近期年到發(fā)運(yùn)量原則上不低于

30

萬噸，圖

6-2-1（b）和

圖

6-2-2（b）、（c）中貨物線的長度和數(shù)量應(yīng)根據(jù)計算確定；辦理的貨物作業(yè)量較大時，還

可增設(shè)貨物線。遠(yuǎn)期年到發(fā)運(yùn)量在

100

萬噸以上或辦理大宗貨物的中間站，一般應(yīng)具備整列裝卸車技

術(shù)條件，主要貨流方向具備直通運(yùn)輸條件，這時可選用圖

6-2-2（c）?，F(xiàn)在的鐵路，由于快速客車多、行車速度高、停站少、將產(chǎn)生較低等級的客車和貨物列

車的待避增多，為確保通過列車（特別是客車）的安全，在有調(diào)車作業(yè)到發(fā)線的牽出線對應(yīng)

端應(yīng)設(shè)置安全線，以避免調(diào)車作業(yè)侵入正線，該安全線應(yīng)兼做摘掛列車機(jī)車的機(jī)待線。知識點(diǎn)二、中間站的線路1

超限貨物列車通行線站內(nèi)正線需保證能通行超限貨物列車。此外，在區(qū)段內(nèi)應(yīng)選定

3~5

個中間站能滿足超限

貨物列車會讓與越行的要求。圖

6-2-3

超限貨物列車通行線示意圖這些車站除正線外，單線鐵路應(yīng)有一條到發(fā)線，雙線鐵路上、下行應(yīng)各有一條到發(fā)線能

通行超限貨物列車。一般選擇鄰靠中間站臺或車站最外側(cè)到發(fā)線按通行超限貨物列車設(shè)計，如圖

6-2-3

所示。2

到發(fā)線1)到發(fā)線數(shù)量客貨共線單線鐵路中間站應(yīng)設(shè)

2

條到發(fā)線，主要是使車站有三交會的條件，這樣可以保

持良好的運(yùn)行秩序，對提高作業(yè)效率和加速車輛周轉(zhuǎn)都是必要的；另外，也能適應(yīng)某些特殊

車輛停留的需要?？拓浌簿€雙線鐵路中間站應(yīng)設(shè)

2

條到發(fā)線，使雙方向列車有同時待避的機(jī)會。對作業(yè)量大（地、縣所在地或較大的貨物集散地）的單、雙線客貨共線鐵路中間站，摘

掛列車的作業(yè)時間一般較長，可設(shè)

3

條到發(fā)線。下列中間站的到發(fā)線數(shù)量可根據(jù)需要增加：①局界站、編組站前方站、補(bǔ)機(jī)始終點(diǎn)站和長大下坡的列車技術(shù)檢查站、機(jī)車乘務(wù)員換

乘站。樞紐前方站、鐵路局局界站是調(diào)度區(qū)的分界處，列車易產(chǎn)生不均衡到達(dá)。為利于列車運(yùn)

行秩序的調(diào)整，并能更好地協(xié)調(diào)兩調(diào)度區(qū)的工作，因此在樞紐前方站和局界站上，于進(jìn)入樞

紐和進(jìn)入鄰局方向的一側(cè)，可增設(shè)到發(fā)線。在補(bǔ)機(jī)的始、終點(diǎn)站和長大下坡的列車技術(shù)檢查站上，由于列車需要進(jìn)行摘掛補(bǔ)機(jī)及列

車自動制動機(jī)的試驗(yàn)等技術(shù)作業(yè)，停站時間較長，列車交會機(jī)會較多，到發(fā)線數(shù)量可增加。

鑒于鐵路制動技術(shù)的進(jìn)步，尤其是機(jī)車采用空電聯(lián)合制動及新型基礎(chǔ)制動裝置、貨車采用新

型空氣制動機(jī)和高摩合成閘瓦，列車在長大下坡道末端無須涼閘，位于該地段的車站目前基

本不考慮涼閘作業(yè)對到發(fā)線的影響。在機(jī)車乘務(wù)員換乘站，由于乘務(wù)組要進(jìn)行交接班，每列換乘的列車要停站

15min

左右，

列車交會因此增多，故需增加到發(fā)線。②有兩個方向以上的線路引入或岔線接軌的中間站。有兩個方向以上的線路引入或有岔線接軌并有大量本站作業(yè)的中間站，由于各方向列車

交會的需要，而且作業(yè)復(fù)雜、停留車輛多、線路被占用時間長，故應(yīng)根據(jù)引入線路和岔線的

作業(yè)量及作業(yè)性質(zhì)，增設(shè)到發(fā)線。③有摘掛列車進(jìn)行整編作業(yè)的中間站。機(jī)車交路較長的區(qū)段，因摘掛列車經(jīng)過一段時間運(yùn)行并進(jìn)行甩掛作業(yè)后，原編組好的站

順已經(jīng)打亂，需要在中途的中間站進(jìn)行整編作業(yè)。因上述列車占用到發(fā)線時間長，所以這些

中間站應(yīng)根據(jù)整編作業(yè)量的大小增加到發(fā)線。④辦理機(jī)車折返或客車立折作業(yè)的中間站。在辦理機(jī)務(wù)折返或客車立折作業(yè)的中間站上，由于列車占用到發(fā)線時間較長、機(jī)車出、

入需占用到發(fā)線，客車立折需進(jìn)行機(jī)車掉頭作業(yè)占用到發(fā)線，故其到發(fā)線數(shù)量要根據(jù)需要確

定。⑤當(dāng)車站同時具備上述兩項(xiàng)及以上條件時，其線路數(shù)量應(yīng)綜合分析確定，不宜逐項(xiàng)增加。2)到發(fā)線長度①客貨共線鐵路客運(yùn)站到發(fā)線的有效長度主要根據(jù)旅客列車編掛輛數(shù)、機(jī)車長度、附加

制動距離計算確定。對于客運(yùn)站，普速旅客列車按

25

型車編組

20

輛計算車底長度為

532m，機(jī)車長度約

22m，附加制動距離每側(cè)各為

30m，計算長度為

532+22+30=614m，取整后規(guī)定客運(yùn)站僅供

旅客列車?？康牡桨l(fā)線有效長度應(yīng)采用

650m。②客貨共線及貨運(yùn)專線的車站，到發(fā)線有效長度應(yīng)根據(jù)輸送能力的要求、機(jī)車類型及所

牽引列車的長度，結(jié)合地形條件，并與相鄰各鐵路到發(fā)線有效長度的配合等因素確定。到發(fā)線有效長度應(yīng)按

1050m、850m、750m

或

650m

系列選用。貨物列車到發(fā)線有效長度的上限是以雙線鐵路為基礎(chǔ)制定，下限是以單線鐵路為基礎(chǔ)制

定。既有車站改建增鋪到發(fā)線時，如因增加少量線路而需拆鋪大部分道岔區(qū)、增加大量土石

方工程或改建橋隧建筑物，對個別到發(fā)線的有效長度可適當(dāng)縮短，但不應(yīng)超過

20m。由于到發(fā)線有效長度包括了停車附加制動距離

30m

在內(nèi)，故比規(guī)定有效長度減短了

20m

的到發(fā)線，仍能接入規(guī)定長度的列車。但是附加制動距離不足

30m

時，列車進(jìn)站需一度停車，再以緩慢的速度進(jìn)入車站，延

長了列車到站時間。因此，在特殊情況下經(jīng)鐵路主管部門批準(zhǔn)，方可采用上述措施。3

兩端渡線中間站咽喉兩正線間渡線的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：無維修設(shè)施并僅辦理客運(yùn)作業(yè)的中間站，兩端咽喉正線間可僅設(shè)

2

組成“大八字”的單

渡線(可參考實(shí)例圖

6-1-7)，渡線開向站房。其中每端除應(yīng)各設(shè)

1

條渡線外，其余

2

條渡線可

根據(jù)作業(yè)需要設(shè)置或預(yù)留。設(shè)有維修設(shè)施的中間站，兩端咽喉應(yīng)各設(shè)

1

組互成大八字的單渡線，渡線應(yīng)開向維修設(shè)

施。有立折客車作業(yè)的中間站，發(fā)車作業(yè)端咽喉兩正線間應(yīng)設(shè)

2

組成小八字的單渡線。對設(shè)有鐵路物流中心或?qū)Ｓ镁€的中間站[圖

6-2-2（c）]，一般情況兩端咽喉正線間應(yīng)各

設(shè)置

2

組成小八字的單渡線，在非鐵路物流中心或?qū)Ｓ镁€一端咽喉區(qū)也可僅設(shè)一組單渡線。有兩個以上方向的線路引入的雙線接軌站應(yīng)設(shè)置必要的渡線以滿足跨線作業(yè)要求和反

向行車要求?？紤]到客貨共線鐵路一般采用“V”型天窗，應(yīng)設(shè)置維修工區(qū)與正線間的渡線，同時正

線間的渡線應(yīng)開向維修工區(qū)，在其接軌的到發(fā)線上有車停留時，也可滿足維修作業(yè)車進(jìn)出需

要。4

牽出線中間站牽出線的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：①設(shè)有貨物裝卸線的物流作業(yè)場所，年到發(fā)運(yùn)量較大，相應(yīng)的調(diào)車作業(yè)量也較大，加上正線行車速度提高，為確保行車安全和線路區(qū)間通過能力，設(shè)有鐵路物流中心的中間站均應(yīng)

設(shè)置牽出線。②當(dāng)中間站上有岔線接軌，且符合調(diào)車作業(yè)條件時，可利用岔線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。當(dāng)中間站上有岔線接軌而又符合調(diào)車條件時，應(yīng)利用岔線調(diào)車。這樣既能節(jié)省工程投資，

又能滿足調(diào)車作業(yè)需要。當(dāng)利用岔線的一段線路調(diào)車時，除其平、縱斷面和視線條件應(yīng)適應(yīng)

調(diào)車作業(yè)的要求并符合設(shè)置牽出線的有關(guān)規(guī)定外，尚應(yīng)滿足岔線的行車和調(diào)車作業(yè)的需求，

當(dāng)岔線較短且有自備機(jī)車時，應(yīng)采取確保安全作業(yè)的措施，如岔線的安全線外移等。③牽出線的有效長度不宜小于該區(qū)段運(yùn)行的貨物列車長度的一半，困難條件下或本站作

業(yè)量不大時，不應(yīng)小于

200m。牽出線的有效長度，應(yīng)滿足摘掛列車一次牽出的車列長度的需要。牽出線過短，調(diào)車時

必須分部牽出，增加調(diào)車鉤數(shù)，延長作業(yè)時間。目前由于中間站的車流組織加強(qiáng)，成組集中

到達(dá)顯著增多，在站作業(yè)常牽引

20

輛以上，因此，中間站牽出線的有效長度原則上不應(yīng)短

于該區(qū)段運(yùn)行貨物列車長度的一半。在困難條件下，當(dāng)受地形限制或本站作業(yè)量小時，至少

應(yīng)滿足每次能牽

10

輛，故牽出線有效長度不應(yīng)小于

200m。④當(dāng)利用岔線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)外移，外移距離不宜超過

400m。其平、

縱斷面及瞭望條件應(yīng)符合調(diào)車作業(yè)的要求，困難條件下，曲線半徑不應(yīng)小于

300m，坡度不

應(yīng)大于

6‰。當(dāng)利用岔線的一段線路進(jìn)行調(diào)車時，在困難條件下，對平、縱斷面條件可適當(dāng)降低。在

曲線上調(diào)車的缺點(diǎn)主要是視線不良，影響彼此間的聯(lián)系，延長調(diào)車時間。利用岔線進(jìn)行調(diào)車，

經(jīng)過檢算，在路塹內(nèi)

300m

半徑的曲線上調(diào)車，其弓弦視距長度可達(dá)

200m

左右，等于規(guī)定

的牽出線的最小長度，基本能滿足中間站的調(diào)車要求。在坡道上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，主要是牽出車列后回程為上坡時的起動和回程為下坡時的制

動減速問題。在中間站上利用坡度大于

2.5‰的岔線的一段線路進(jìn)行調(diào)車是可行的，為了減

少調(diào)車作業(yè)的困難，當(dāng)利用岔線調(diào)車時，其縱斷面坡度仍不宜過大，故規(guī)定在困難條件下坡

度不應(yīng)大于

6‰。⑤牽出線與相鄰線路中心線間距離為

6.5m，調(diào)車作業(yè)量不大的車站及牽出線無調(diào)車人

員上下車作業(yè)的一側(cè)與相鄰線路間距可采用

5.0m。5

機(jī)待線在有機(jī)務(wù)折返所和整備所的中間站上，機(jī)車需要進(jìn)行技術(shù)檢查、停留、整備和待班等技

術(shù)作業(yè)，故應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置機(jī)待線及必要的機(jī)務(wù)設(shè)備。圖

6-2-4

多車場中間站的機(jī)待線及臨修線6

貨物線為了辦理貨物裝卸作業(yè)，中間站應(yīng)鋪設(shè)貨物線。中間站的貨物線一般鋪設(shè)

1~2

條，其長度除滿足平均一次來車的長度外，還應(yīng)保證貨物

線兩側(cè)有足夠的貨位。中間站貨物線布置形式有通過式、盡端式兩種。貨物線和到發(fā)線的距

離，線間無裝卸作業(yè)時不小于

6.5m，線間有裝卸作業(yè)時不小于

15m。a)盡端式b)通過式圖

6-2-5

貨物線知識點(diǎn)三、中間站的物流作業(yè)場所(貨場)中間站的物流作業(yè)場所（最新版的《站規(guī)》將貨場更名為物流作業(yè)場所或物流中心）是

聯(lián)系產(chǎn)、運(yùn)、銷的重要環(huán)節(jié)，是促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，為地方服務(wù)的重要設(shè)施。其位置應(yīng)結(jié)合主

要貨源、貨流方向、環(huán)境保護(hù)、城市規(guī)劃及地形、地質(zhì)條件選定。其位置宜與主要貨源、貨流方向一致，并應(yīng)選擇有發(fā)展條件、調(diào)車作業(yè)方便、有利于消除物流作業(yè)場所堵塞和加速貨

物周轉(zhuǎn)、縮短裝卸車輛在站停留時間的位置。中間站的物流作業(yè)場所的設(shè)置位置系以象限來表示，如圖

6-2-6

示。1

設(shè)置位置中間站物流作業(yè)場所宜設(shè)于站房對側(cè)；中間站的物流作業(yè)場所應(yīng)滿足集約化、直達(dá)化和

物流化發(fā)展的要求，如將物流作業(yè)場所設(shè)于站房同側(cè)，會影響車站環(huán)境和物流作業(yè)場所的發(fā)

展。地形條件困難，物流作業(yè)量較小時，可設(shè)在站房同側(cè)。中間站的物流作業(yè)場所設(shè)在站房同側(cè)的橫列式布置圖，其優(yōu)點(diǎn)是便于車站工作人員管理

貨場，其缺點(diǎn)是接入站房對側(cè)線路的摘掛列車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，不可避免地要與正線交叉。

作業(yè)量較小時，可設(shè)在站房同側(cè)。如貨源貨流在站房對側(cè)，或貨物的集散方向雖在站房的同側(cè)但因地形條件限制同側(cè)不宜

設(shè)置貨場，以及站房對側(cè)摘掛作業(yè)比重較大時，可考慮將貨場設(shè)于站房對側(cè)，這種布置可以

避免接入站房對側(cè)線路的摘掛列車作業(yè)與正線交叉，貨場發(fā)展又不受城鎮(zhèn)限制。但如果地方

貨源貨流在站房同側(cè)，則會增加收、發(fā)貨人的搬運(yùn)距離。2

大宗貨物裝卸年到發(fā)運(yùn)量較大或辦理大宗貨物裝卸時，應(yīng)設(shè)置滿足整列裝卸條件的貨物線，主要貨流

方向應(yīng)具備直通運(yùn)輸條件。根據(jù)規(guī)定近期年到發(fā)運(yùn)量在

100

萬噸以上或辦理大宗貨物裝卸時，一般有穩(wěn)定的貨源，

應(yīng)設(shè)置滿足整列裝卸條件的貨物線，可減少中間站的調(diào)車作業(yè)，提高線路通過能力，壓縮機(jī)

車車輛周轉(zhuǎn)時間，提高鐵路運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)集中裝卸作業(yè)，改善和提高裝卸質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)集中

化、規(guī)模化管理。整列裝卸貨物線應(yīng)布置在站房對側(cè)并宜連通兩端咽喉區(qū)，既方便整列到發(fā)；又可兼作到

發(fā)線或存車線使用。對目前貨運(yùn)量不大，但具有增長潛力的物流作業(yè)場所，應(yīng)將整列裝卸的

貨物線納入規(guī)劃，后期建設(shè)。主要貨流方向必須具備直通運(yùn)輸條件，以滿足整列到達(dá)要求。3

對外聯(lián)系道路物流中心應(yīng)設(shè)有安全、方便及暢通的對外聯(lián)系道路。4

貨物站臺中間站的貨物站臺高度一般與車底板高度相同，高出軌面

1.1m，亦稱為普通貨物站臺。貨物站臺的寬度，有倉庫時按倉庫的寬度再加兩邊過道寬；無倉庫時，貨物露天堆放站

臺寬度一般不小于

12m。站臺兩端應(yīng)有

1:10

的斜坡，以利車輛上、下站臺。5

貨物倉庫中間站上如有怕濕貨物的運(yùn)輸，應(yīng)設(shè)置倉庫。倉庫寬度一般采用

9~12m，運(yùn)量較大時可

采用

15m。圖

6-2-7

貨物站臺及倉庫(單位：m)6

堆放場有散堆裝、長大笨重貨物到發(fā)線的貨場要設(shè)堆貨場。貨堆之間的通道寬度為

0.5-0.7m，

貨堆邊緣距公路邊緣的安全距離為

0.5m，距裝卸線鋼軌外側(cè)在有裝車時不少于

2m，僅卸車

時不少于

1.5m。中間站如貨運(yùn)量不大，當(dāng)采用伸臂式起重機(jī)或小跨度的門式起重機(jī)時，可

采用

1-2

排位，人力裝卸時采用

1

排貨位，每排貨位寬度可采用

5m。知識點(diǎn)四、中間站的客運(yùn)設(shè)備為了保證安全、迅速地輸送旅客，中間站應(yīng)設(shè)有旅客站房、旅客站臺、站臺間的橫越設(shè)

備及雨棚等。1

旅客站房旅客站房是辦理售票、候車和行包郵件承運(yùn)、交付及保管的地方。中間站由于客貨運(yùn)量

小，作業(yè)簡單，往往將站長室、行車運(yùn)轉(zhuǎn)室合并于旅客站房內(nèi)。設(shè)計時，站房規(guī)模通常根據(jù)旅客最高聚集人數(shù)確定。最高聚集人數(shù)系指設(shè)計年度內(nèi)車站

全年最高月份中一晝夜候車室內(nèi)瞬時（8～10min）出現(xiàn)的最高候車（含送客者）人數(shù)的平均

值。設(shè)計年度一般取運(yùn)營后十年的運(yùn)量。2

旅客站臺為便于旅客上、下車及行李的裝卸，應(yīng)修建旅客站臺。旅客站臺按其與站房和車站到發(fā)

線的相互位置可分為基本站臺和中間站臺兩種?？拷痉恳粋?cè)的為基本站臺，設(shè)在線路中間

的為中間站臺。不論是單線鐵路還是雙線鐵路，中間站均應(yīng)設(shè)置基本站臺，以便利旅客乘降和車站值班

員接發(fā)列車作業(yè)?！阍诳土髁枯^大、旅客乘降較多（如地、市所在地）或有旅客列車進(jìn)行技術(shù)作業(yè)（如

給水、試風(fēng)、涼閘等）的中間站，由于旅客列車會讓或旅客列車與摘掛列車同時停站的機(jī)會

較多，因此應(yīng)設(shè)置中間站臺。當(dāng)旅客列車和摘掛列車對數(shù)不多，客流量又不大時，可視其遠(yuǎn)

期發(fā)展情況，適當(dāng)設(shè)置中間站臺或預(yù)留其位置?？拓浌簿€鐵路的旅客站臺長度：應(yīng)根據(jù)旅客列車編掛輛數(shù)確定，對于大型站，普速旅客

列車按

25

型車編組

20

輛計算，車底長度為

532m，加上機(jī)車長度約

22m，為使整列車能停

靠站臺，故客運(yùn)站的旅客站臺長度采用

550m。在人煙稀少的地區(qū)或客流量較小的車站，站

臺長度可適當(dāng)縮短。圖

6-2-8

旅客站臺站臺高度旅客站臺的寬度應(yīng)根據(jù)同時在站臺上乘降的旅客人數(shù)、行包運(yùn)送方式及在站臺上設(shè)置的

各項(xiàng)設(shè)備等因素確定。基本站臺的寬度在旅客站房范圍以內(nèi)不應(yīng)小于

8m，困難條件下不應(yīng)

小于

6m。中間站臺的寬度單線鐵路不應(yīng)小于

4m，雙線鐵路不應(yīng)小于

5m。

旅客站臺的高度，有高出軌面

0.3m，0.5m

和

1.25m

三種。高

0.3m

的站臺，造價低，便

于列檢和不摘車檢修作業(yè)，不影響超限貨物列車和高速旅客列車的通行。但旅客上、下車很

不方便，特別是由于線路養(yǎng)護(hù)時常抬道，造成站臺高度往往還不足

0.3m。高出軌面

1.25m

的

旅客站臺與客車車廂底面基本等高，便于旅客上、下車，但車站工作人員跨越線路及列檢不

便，且鄰靠站臺的線路不能通過超限貨物列車，旅客列車也不能以高速行駛。

因此，在客貨共線鐵路的中間站上，鄰靠不通行超限貨物列車的到發(fā)線一側(cè)應(yīng)高出軌面

1.25m，鄰靠通行超限貨物列車的到發(fā)線一側(cè)應(yīng)高出軌面

0.3m；僅運(yùn)行普速客車的既有站可

保留高出軌面

0.5m。3

雨棚在多雨、多雪、酷熱地區(qū)和旅客較多的中間站上，必要時可修建雨棚。雨棚的長度一般

可采用

200~300m，寬度可與站臺寬度相同。4

安全標(biāo)線為保證旅客在站臺候車時的安全，應(yīng)在站臺邊緣處標(biāo)畫安全標(biāo)線。對普速鐵路而言，旅

客列車?？康母哒九_的安全標(biāo)線距站臺邊緣為

1000mm。圖

6-2-9

站臺上的白色安全標(biāo)線5

站臺間的跨線設(shè)備站臺間的跨線設(shè)備一般有天橋、地道、平過道三種。一般地縣所在地或一次上、下車旅客人數(shù)在

400

人以上（或日均發(fā)送人數(shù)在

1500

人以

上）的車站可設(shè)天橋或地道。單線區(qū)段客車對數(shù)在

10

對以上，一次上、下車旅客人數(shù)在

400

人以上的車站，可設(shè)地道或天橋。中間站一般只設(shè)一座天橋或地道。由于天橋遮擋行車視線，占用站臺面積較多，因此一

般優(yōu)先選用地道。天橋、地道為雙向出入口時其寬度不應(yīng)小于

2.5m，為單向出入口時其寬

度不應(yīng)小于

3m。平過道的寬度，應(yīng)根據(jù)其使用情況確定。專供車站工作人員行走時，可采用

1.5m；通行

非機(jī)動車輛時，可采用

2.5m；通行機(jī)動車輛時，不應(yīng)小于

3.5m；運(yùn)送行李、郵包時，宜采

用

4m?！炯寄苡?xùn)練】訓(xùn)練任務(wù)：識畫圖

6-2-1(a)客貨共線單線鐵路中間站布置示意圖，要求設(shè)置維修工區(qū)(I

象限)，正線能通行超限列車。步驟

1：按一定的比例尺畫出車站站房及基本站臺；步驟

2：以站房中心線為對稱軸，畫出Ⅱ道正線，在Ⅱ道與車站站房之間布置到發(fā)線

1

道；步驟

3：在Ⅱ道外側(cè)畫出

3

道；步驟

4：沿

1

道布置維修工區(qū)，并在

1

道與維修工區(qū)接軌端設(shè)置安全線；

步驟

5：鋪畫

3

道外側(cè)基本站臺，最后對線路及道岔進(jìn)行編號。[任務(wù)自測]-、填空題1、客貨共線鐵路中間站除辦理列車的通過、(

)和越行外，還辦理日?？?、貨運(yùn)輸和調(diào)車，甚至列車技術(shù)檢查等作業(yè)。2、目前實(shí)行客貨分流后，很多原來辦理客運(yùn)的中間站目前只有(

)營業(yè)業(yè)務(wù)和摘掛車調(diào)車作業(yè)。3、車站必須設(shè)在曲線上時，不得設(shè)在()曲線上，其曲線半徑不得小于該區(qū)段的最小曲線半徑。4、由于地形限制車站必須設(shè)在坡道上時，其坡度不應(yīng)超過(

),保證列車起動和制動的安全。5、橫列式圖型具有(

)、站場布置緊湊、工程投資省、便于集中管理、到發(fā)線使用靈活和定員少等優(yōu)點(diǎn)，6、中間站應(yīng)采用(

)布置。當(dāng)遇地形陡峻狹窄等，也可采用其他形式的圖型。7、根據(jù)客、貨運(yùn)量的需求及相關(guān)政策，對于客貨共線鐵路，辦理客運(yùn)或者貨運(yùn)作業(yè)的中間站布點(diǎn)距離一般應(yīng)有(

)個區(qū)間，約50km的距離，8、(

)是中間站的主要配套設(shè)施。9、中間站物流作業(yè)場所宜設(shè)于(

)。10、貨堆邊緣距公路邊緣的安全距離為0.5m,距裝卸線鋼軌外側(cè)在有裝車時不少于()m,僅卸車時不少于1.5m。11、中間站如貨運(yùn)量不大，當(dāng)采用伸臂式起重機(jī)或小跨度的門式起重機(jī)時，可采用1-2排位，人力裝卸時采用1排貨位，每排貨位寬度可采用()m。12、(

)系指設(shè)計年度內(nèi)車站全年最高月份中--晝夜候車室內(nèi)瞬時(8~10min)出現(xiàn)的最高候車(含送客者)人數(shù)的平均值。13、中間站站房屬于(

)型站房。14、客運(yùn)站的旅客站臺長度采用(

)m。15、站臺間的跨線設(shè)備一般有天橋、地道、(

)三種。二、不定項(xiàng)選擇題1、站內(nèi)(

)需保證能通行超限貨物列車。此外，在區(qū)段內(nèi)應(yīng)選定3~5個中間站能滿足超限貨物列車會讓與越行的要求。A正線

B到發(fā)線

C貨物線

D牽出線2、中間站除正線外，單線鐵路應(yīng)有()條到發(fā)線，雙線鐵路上、下行應(yīng)各有()條到發(fā)線能通行超限貨物列車。A1

B2

C3

D43、客貨共線單線鐵路中間站應(yīng)設(shè)()條到發(fā)線，主要是使車站有三交會的條件。A1B2

C3

D44、客貨共線雙線鐵路中間站應(yīng)設(shè)()條到發(fā)線，使雙方向列車有同時待避的機(jī)會。A1B2

C3

D45、對作業(yè)量大(地、縣所在地或較大的貨物集散地)的單、雙線客貨共線鐵路中間站，摘掛列車的作業(yè)時間一般較長，可設(shè)()條到發(fā)線。A1

B2

C3

D46、客貨共線鐵路客運(yùn)站到發(fā)線的有效長度為(

)米。A1050

B850

C750

D6507、客貨共線鐵路貨運(yùn)專線車站到發(fā)線的有效長度為(

)米。A1050

B850

C750

D6508、對設(shè)有鐵路物流中心或?qū)Ｓ镁€的中間站，-般情況兩端咽喉正線間應(yīng)各設(shè)置()組成小八字的單渡線，在非鐵路物流中心或?qū)Ｓ镁€-端咽喉區(qū)也可僅設(shè)()組單渡線。A1

B2

C3

D49、基本站臺的寬度在旅客站房范圍以內(nèi)不應(yīng)小于()m,困難條件下不應(yīng)小于()m。中間站臺的寬度單線鐵路不應(yīng)小于()m,雙線鐵路不應(yīng)小于()m。A8B6C410、高()m的