新課改瘦專用2025版高考地理一輪復(fù)習(xí)第二部分人文地理第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第二講交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響學(xué)案含解析

PAGEPAGE15其次講交通運(yùn)輸方式和布局變更的影響理清交通運(yùn)輸對(duì)聚落的影響1．交通運(yùn)輸方式的變更影響聚落形態(tài)的變更2．交通運(yùn)輸布局變更影響聚落發(fā)展依據(jù)株洲和武漢城市略圖，對(duì)接所學(xué)學(xué)問。(1)實(shí)例：圖中株洲市主要沿京廣鐵路(圖中甲)擴(kuò)展；武漢市位于漢江(圖中乙)和長(zhǎng)江(圖中丙)匯合處，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點(diǎn)。(2)表現(xiàn)：聚落的空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展，并以此為主要發(fā)展軸，具體分析如下：題組練通讀我國(guó)某城市外部形態(tài)示意圖，回答1～2題。1．該城市位于()A．寧夏平原 B．河套平原C．河西走廊 D．華北平原2．該城市外部形態(tài)主要受制于()A．鐵路、河流 B．河流、地形C．鐵路、地形 D．耕地、林地解析：1.D2.B第1題，從圖中等高線分布可知，該城市位于平原地區(qū)，結(jié)合等高線數(shù)值推斷，該城市海拔較低，應(yīng)位于華北平原。第2題，從圖中可知，城市北部沿黃河發(fā)展(以黃河為界)，受河流的影響；城市南部大致沿等高線分布，受地形的影響。因此該城市外部形態(tài)主要受制于河流、地形。如圖為甲城市所在區(qū)域規(guī)劃示意圖。據(jù)此回答3～4題。3．假如圖示區(qū)域?yàn)槠皆?，則甲城市的空間形態(tài)可能與下列哪個(gè)城市的空間形態(tài)相像()A．蘭州 B．青島C．石家莊 D．上海4．圖中規(guī)劃道路建設(shè)完成后，甲城市的城區(qū)發(fā)展方向?qū)⒖赡苁?)A．東北方 B．東南方C．西南方 D．西北方解析：3.C4.B第3題，圖中顯示甲城市是在鐵路交會(huì)處發(fā)展起來的城市。假如圖示區(qū)域?yàn)槠皆?，則該城市空間形態(tài)類似于位于華北平原上受鐵路影響發(fā)展起來的石家莊。第4題，圖中規(guī)劃的馬路中，東南方是高速馬路，其對(duì)城區(qū)發(fā)展的影響比一般馬路要大。故B項(xiàng)正確。弄明交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響1．對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布密度的影響區(qū)域交通運(yùn)輸布局的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度山區(qū)地勢(shì)起伏，交通運(yùn)輸線路稀有，運(yùn)輸方式單一小平原交通便利，交通線路密集成網(wǎng)，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)沿馬路分布大2.對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響(1)緣由：商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的位置要求有便捷的交通，這樣才能吸引大量購(gòu)物者，即以交通最優(yōu)為原則。(2)表現(xiàn)：很多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速馬路沿線。3．對(duì)商業(yè)中心的影響大城市的商業(yè)中心的形成和布局，與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變更親密相關(guān)。4．對(duì)集鎮(zhèn)的影響在交通要道上發(fā)展起來，交通線路的變更常會(huì)引起集鎮(zhèn)的旺盛或衰落。題組練通如圖為某地區(qū)等高線示意圖。讀圖完成1～2題。1．①②③④四地中，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度最小的是()A．①地 B．②地C．③地 D．④地2．?dāng)M在P地建立某大宗商品集散中心，主要考慮的區(qū)位條件有()①地形②地租③市場(chǎng)④交通A．①② B．①③C．②④ D．③④解析：1.A2.C第1題，①地等高線密集，為山地，交通運(yùn)輸不便，人口稀有，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度小。第2題，從圖中可以看出P地位于交通干線的交會(huì)處，交通便捷；同時(shí)地處城區(qū)外緣，土地價(jià)格低。如圖是我國(guó)某區(qū)域圖，清末起，在楊莊鎮(zhèn)、安池鎮(zhèn)、后峪子村等地漸漸形成有規(guī)律的趕集日，其中楊莊鎮(zhèn)集日為逢3、逢7，安池鎮(zhèn)為逢4、逢8，后峪子村為逢1、逢6。20世紀(jì)80年頭以后，楊莊鎮(zhèn)集日漸漸變?yōu)榉?、逢5、逢7。讀圖回答3～4題。3．與四周村落相比，后峪子村成為集市點(diǎn)的緣由是()①基礎(chǔ)設(shè)施完善②該村等級(jí)高，服務(wù)種類多③地理位置優(yōu)越④交通通達(dá)度高A．①② B．②④C．①③ D．③④4．20世紀(jì)80年頭以后，楊莊鎮(zhèn)集日由逢3、逢7漸漸變?yōu)榉?、逢5、逢7的主要緣由最可能是()A．安池鎮(zhèn)消費(fèi)實(shí)力下降B．鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府的影響C．楊莊鎮(zhèn)交通條件改善D．楊莊鎮(zhèn)服務(wù)范圍縮小解析：3.D4.C第3題，與四周村落相比，后峪子村成為集市點(diǎn)的緣由是該村位于區(qū)域的中心位置和鄉(xiāng)道交會(huì)處，交通相對(duì)便捷，服務(wù)范圍廣。第4題，該變更的主要緣由最可能是省級(jí)道路的開通，使楊莊鎮(zhèn)交通通達(dá)度提高，服務(wù)范圍增大。重難點(diǎn)一交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落產(chǎn)生怎樣的影響—————————————[師說技法]———————————————1．交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落空間形態(tài)的影響具體表現(xiàn)具體內(nèi)容聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(鐵路、馬路、河道等)擴(kuò)展，這些交通干線也成為聚落發(fā)展的主軸線交通線變更引起聚落空間形態(tài)變更交通線的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變更，同時(shí)，交通線的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演化2.內(nèi)河航運(yùn)與城市分布的關(guān)系城市區(qū)位區(qū)位優(yōu)勢(shì)舉例河運(yùn)的起點(diǎn)或終點(diǎn)河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水運(yùn)障礙的地方，貨物在此轉(zhuǎn)運(yùn)江西贛州河流匯合處具有三個(gè)方向上的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，有大量人流、物流在此集散、中轉(zhuǎn)宜賓、重慶、武漢河口處上可與河流相通，下可轉(zhuǎn)向海外，河海聯(lián)運(yùn)便利上海、廣州過河點(diǎn)位置水陸交通便利，人流、物流集中倫敦、金邊3.交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響影響對(duì)自然環(huán)境的影響不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)難；山區(qū)不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)難對(duì)農(nóng)業(yè)的影響交通線對(duì)商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品簡(jiǎn)單變質(zhì)，須要?jiǎng)偤眠\(yùn)輸，也要沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對(duì)交通線分布要求較低。交通線的延長(zhǎng)，擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍對(duì)工業(yè)的影響交通線對(duì)工業(yè)的影響最明顯。交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)都要布局在主要交通線旁邊對(duì)城市的影響沿重要的交通線可以形成城市軸線；交通線交會(huì)處往往會(huì)形成新的城市；交通線的變更會(huì)影響城市的興衰對(duì)商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心都布局在重要交通線沿線對(duì)旅游業(yè)的影響交通通達(dá)度確定了旅游資源的開發(fā)價(jià)值。新的交通線的修建，可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展—————————————[典題示例]———————————————(2024·全國(guó)卷Ⅰ·節(jié)選)閱讀圖文資料，完成下列要求。俄羅斯是世界重要的自然氣開采和出口國(guó)。2024年12月8日，中俄能源合作重大項(xiàng)目——亞馬爾液化自然氣項(xiàng)目正式投產(chǎn)。該項(xiàng)目集自然氣勘探開采、液化、運(yùn)輸、銷售于一體，是中國(guó)提出“一帶一路”倡議后實(shí)施的首個(gè)海外特大型項(xiàng)目。俄羅斯為該項(xiàng)目配建了港口。由于自然條件的限制，該項(xiàng)目采納模塊化施工方式，即將生產(chǎn)線和相關(guān)建筑設(shè)計(jì)成一系列的模塊，由全球多地工廠制造，然后運(yùn)至項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)拼裝。模塊體積大，重量大，最大的模塊重量與艾菲爾鐵塔相當(dāng)。該項(xiàng)目以中國(guó)、日本等亞洲太平洋沿岸國(guó)家為主要目標(biāo)市場(chǎng)。中方企業(yè)全方位參加設(shè)計(jì)和建立，數(shù)十家企業(yè)承攬了85%模塊的建立。該項(xiàng)目超過60%的模塊和零部件經(jīng)白令海峽—北冰洋航線運(yùn)至項(xiàng)目施工地。如圖示意該項(xiàng)目的位置。(1)簡(jiǎn)述俄羅斯配建港口對(duì)該項(xiàng)目及周邊區(qū)域發(fā)展的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。(2)分析開發(fā)白令海峽—北冰洋航線對(duì)提高該項(xiàng)目產(chǎn)品(液化自然氣)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的作用。[學(xué)解題]第一步：依據(jù)材料可知該港口為俄羅斯針對(duì)亞馬爾液化自然氣項(xiàng)目所配建，港口的主要作用體現(xiàn)在海洋運(yùn)輸方式運(yùn)量大的特點(diǎn)。運(yùn)輸量巨大，可以保證項(xiàng)目的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)，繼而取得長(zhǎng)期、穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)收益。其次步：從所給圖示可以看到建設(shè)港口所在區(qū)域?yàn)楸北笱匕兜貐^(qū)，而且為鄂畢河出海航運(yùn)帶來便利。港口作為交通運(yùn)輸中的點(diǎn)，能夠起到以點(diǎn)帶面的基地作用。第三步：明確項(xiàng)目產(chǎn)品的目標(biāo)市場(chǎng)，由材料可知該項(xiàng)目以中國(guó)、日本等亞洲太平洋沿岸國(guó)家為主要目標(biāo)市場(chǎng)。由圖可知，白令海峽—北冰洋航線比原本航線蘇伊士運(yùn)輸河—大西洋航線運(yùn)輸距離更短、運(yùn)輸時(shí)間更短、運(yùn)輸成本更低。[答案](1)對(duì)本項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)價(jià)值：(該項(xiàng)目)運(yùn)輸量巨大，保證該項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，可以獲得長(zhǎng)期、穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)收益。對(duì)周邊區(qū)域發(fā)展的經(jīng)濟(jì)價(jià)值：為俄羅斯北冰洋沿岸地區(qū)及北冰洋上的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)供應(yīng)基地；促進(jìn)鄂畢河沿岸地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，為鄂畢河出海航運(yùn)供應(yīng)中轉(zhuǎn)服務(wù)。(2)中國(guó)、日本(太平洋西岸的亞洲國(guó)家)是其主要銷售市場(chǎng)；開通白令海峽—北冰洋航線，(與蘇伊士運(yùn)輸河—大西洋航線相比，)大大縮減產(chǎn)品的運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，從而降低產(chǎn)品銷售價(jià)格，提高其在全球自然氣市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。[方法技巧]交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落發(fā)展影響的分析方法交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落發(fā)展的影響主要是聚落與該地區(qū)交通干線布局的關(guān)系，或交通干線發(fā)生變更如何影響聚落空間形態(tài)的變更。一般會(huì)供應(yīng)交通干線與聚落布局形態(tài)圖，或者不同時(shí)期的交通干線和對(duì)應(yīng)的聚落空間形態(tài)。分析交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落的影響，應(yīng)從有利和不利兩個(gè)角度來分析。解決此類問題首先要對(duì)試題供應(yīng)的材料進(jìn)行分析，抓住主要信息，明確考查的交通干線是什么，聯(lián)系交通干線的特點(diǎn)，再依據(jù)聚落與交通干線的關(guān)系，進(jìn)行推斷作答。交通運(yùn)輸對(duì)于聚落空間形態(tài)的影響，一方面可能是隨著一條交通線的建設(shè)而軸向延長(zhǎng)，另一方面也可能隨著某一條交通線的衰落而導(dǎo)致旁邊城市發(fā)展緩慢，所以，要留意具體問題具體分析?！猍集訓(xùn)過關(guān)]————————————————自2003年第一條高鐵開通以來，我國(guó)高鐵建設(shè)發(fā)展快速，到2014年全國(guó)高鐵已基本形成四縱四橫的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。與此同時(shí)，高鐵對(duì)城市發(fā)展的影響也漸漸顯現(xiàn)，特殊是對(duì)不同規(guī)模城市發(fā)展的影響引起廣泛關(guān)注。據(jù)此完成1～2題。1．大城市群內(nèi)高鐵的開通，有利于()A．提高城市的等級(jí) B．增大貨物運(yùn)輸量C．推動(dòng)產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化 D．加快同城一體化進(jìn)程2．探討發(fā)覺，高鐵沿線某些中小城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢，其解決對(duì)策是()A．出臺(tái)人才愛護(hù)政策，防止人才流失B．發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，與大城市產(chǎn)業(yè)錯(cuò)位互補(bǔ)發(fā)展C．以農(nóng)業(yè)為主導(dǎo)，形成區(qū)域優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)D．充分利用自然風(fēng)光，發(fā)展特色旅游產(chǎn)業(yè)解析：1.D2.B第1題，大城市群內(nèi)高鐵開通，會(huì)使城市間的溝通更為便捷，加快同城一體化進(jìn)程，則D正確。都是大城市，其等級(jí)不會(huì)有太大的變更，則A錯(cuò)誤；高鐵主要以客運(yùn)為主，則B錯(cuò)誤；交通便捷，利于城市之間進(jìn)行產(chǎn)業(yè)分工合作，即利于各城市之間發(fā)展不同的產(chǎn)業(yè)，則C錯(cuò)誤。第2題，高鐵沿線的某些中小城市可能受到虹吸作用，人才、資金、資源流向了更為發(fā)達(dá)的城市，所以經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢。人才外流的確也是中小城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢的緣由之一，但假如僅僅是把人才留住了，而發(fā)展的產(chǎn)業(yè)與大城市雷同的話，中小城市還是難以與大城市競(jìng)爭(zhēng)。利用本地的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展與大城市錯(cuò)位互補(bǔ)的產(chǎn)業(yè)更為現(xiàn)實(shí)。發(fā)展以農(nóng)業(yè)為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)不是中小城市選擇的發(fā)展方向。中小城市發(fā)展經(jīng)濟(jì)，最主要的是要利用高鐵這一優(yōu)勢(shì)，而中小城市旅游景點(diǎn)少，某地的自然風(fēng)光終歸是有限的，有些中小城市可能都沒有特殊的自然風(fēng)光足夠吸引游客，所以發(fā)展旅游業(yè)不現(xiàn)實(shí)。3．閱讀圖文資料，回答問題。隋唐以后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)重心和人口重心逐步轉(zhuǎn)移到南方，在長(zhǎng)達(dá)1000多年的歷史長(zhǎng)河中，江浙地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展翹楚中華。以稻米、桑蠶生產(chǎn)為代表的農(nóng)業(yè)，以絲綢、陶瓷為代表的手工業(yè)名揚(yáng)天下。下圖為滬寧杭地區(qū)的全國(guó)歷史文化名城分布圖。(1)“水巷小橋多，人家盡枕河?！?參見圖中照片)簡(jiǎn)析該區(qū)域內(nèi)眾多古城形成這種聚落景觀的地理緣由。(2)“故人西辭黃鶴樓，煙花三月下?lián)P州?！焙?jiǎn)析隋唐以后揚(yáng)州成為我國(guó)古代著名商都的區(qū)位條件。解析：第(1)題，讀圖，該區(qū)域位于河流下游或河口三角洲地區(qū)，地勢(shì)低平，水網(wǎng)密布，陸上交通不便。傍水而居，水運(yùn)便利，用水便利。所以多是臨水聚落。第(2)題，隋朝開鑿了京杭大運(yùn)輸河，揚(yáng)州位于長(zhǎng)江和京杭大運(yùn)輸河這兩條重要的古代交通線交匯點(diǎn)旁邊，交通便利，服務(wù)范圍廣。揚(yáng)州地處當(dāng)時(shí)的全國(guó)經(jīng)濟(jì)重心和人口重心，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口眾多，有穩(wěn)定的商品來源和銷售區(qū)，便于商業(yè)貿(mào)易往來，所以成為商都。答案：(1)該區(qū)域地勢(shì)低平，水網(wǎng)密布，陸上交通不便；傍水而居，水運(yùn)便利，用水便利。(2)揚(yáng)州位于長(zhǎng)江和京杭大運(yùn)輸河這兩條重要的古代交通線交匯點(diǎn)旁邊，交通便利，服務(wù)范圍廣；地處當(dāng)時(shí)的全國(guó)經(jīng)濟(jì)重心和人口重心，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口眾多，有穩(wěn)定的商品來源和銷售區(qū)。重難點(diǎn)二交通運(yùn)輸布局及其變更如何影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布—————————————[師說技法]————————————————1．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響2．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處，但更多的是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速馬路沿線，如下圖所示：3．交通運(yùn)輸方式和布局的變更對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置的影響交通方式和布局的變更對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響高速馬路的大規(guī)模建設(shè)很多商業(yè)聚集在高速馬路與城市接合部集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店等城市交通的改善、私人小汽車的普及多功能的大型購(gòu)物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達(dá)大型綜合商場(chǎng)、購(gòu)物中心、超級(jí)市場(chǎng)等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購(gòu)物場(chǎng)所—————————————[典題示例]—————————————————高鐵客運(yùn)站不僅是城市對(duì)外的樞紐，更是城市發(fā)展的新引擎，對(duì)城市產(chǎn)業(yè)活動(dòng)有較強(qiáng)的集聚性。讀我國(guó)某城市高鐵站示意圖，回答(1)～(2)題。(1)在高鐵站核心區(qū)域最相宜布局的產(chǎn)業(yè)活動(dòng)是()A．工業(yè) B．園藝C．物流 D．商務(wù)(2)高鐵站將會(huì)導(dǎo)致該城市出現(xiàn)()A．郊區(qū)城市化 B．城市空心化C．逆城市化 D．過度城市化[學(xué)解題]第一步：由圖可知，高鐵客運(yùn)站交通便利，人員流淌量大，適合發(fā)展商務(wù)活動(dòng)。其次步：高鐵客運(yùn)站對(duì)城市產(chǎn)業(yè)活動(dòng)有較強(qiáng)的集聚性，其位于城市邊緣，有馬路連接，可使該城市出現(xiàn)郊區(qū)城市化現(xiàn)象。[答案](1)D(2)A[方法技巧]商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的判讀方法(1)看城市地價(jià)凹凸：在地價(jià)最高處，可能是城市中心商務(wù)區(qū)；在次高峰處，可能布局次級(jí)商業(yè)區(qū)。(2)看城市路網(wǎng)密度：城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，人流、物流量大，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集。(3)看城市道路網(wǎng)格局：城市干道與市區(qū)環(huán)路交會(huì)處，交通便利，便于人員流淌和商品貨物集散，成為合理布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的志向區(qū)位。(4)看建筑的密度：建筑物高大稠密的地區(qū)地價(jià)高，可能是城市中心商務(wù)區(qū)。(5)看車流量：白天車流量大、停車頻率高，夜晚相反，可能是商業(yè)密集地區(qū)?！猍集訓(xùn)過關(guān)]————————————————下圖示意成都市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展規(guī)劃。據(jù)此完成1～2題。1．成都市中心規(guī)劃為商業(yè)區(qū)，其區(qū)位優(yōu)勢(shì)是()A．大商場(chǎng)集中，商品種類齊全B．交通通達(dá)度高，人流、車流量大C．占地面積大，停車位多D．居民生活水平高，購(gòu)買力大2．成都市片區(qū)商業(yè)中心布局的基本原則是()A．緩解交通擁堵的原則B．劃分城市商業(yè)等級(jí)的原則C．居民就近購(gòu)物的原則D．商品銷售額最大化的原則解析：1.B2.D第1題，據(jù)圖可知，成都市中心交通通達(dá)度高，人流量大，相宜布局商業(yè)區(qū)。第2題，據(jù)圖可知，成都市片區(qū)商業(yè)中心布局在交通線沿線，接近消費(fèi)人群，遵循商品銷售額最大化的原則。3．(2015·海南高考·改編)閱讀圖文資料，完成下列要求。甲地某傳統(tǒng)美食歷史悠久，著名遐邇。自從沿線高速馬路建成后，以經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食為主的餐飲業(yè)在甲地漸漸衰落，而在乙地日趨興盛。下圖示意區(qū)域中心城市M至甲地的交通線。(1)該傳統(tǒng)美食的主要食客來自________。(2)高速馬路的建成對(duì)甲、乙兩地的對(duì)外聯(lián)系有何影響？(3)分析高速馬路建成后，經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)在甲地與乙地此衰彼盛的緣由。解析：M市作為當(dāng)?shù)氐闹行某鞘?，?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，且距離乙地較近，因而成為主要的食客源地；依據(jù)圖示，甲地有一般馬路，乙地有高速馬路經(jīng)過，而且具有出入口，便于食客來往；依據(jù)圖中的92km，可以推斷乙地與城市M地之間的距離和交通通達(dá)度。高速馬路的修建使人們的出行更加便利。乙地比甲地有明顯的交通優(yōu)勢(shì)，因此發(fā)展較快，并且在乙地形成了集聚效應(yīng)。答案：(1)中心城市M(2)從M地到乙地有高速馬路，且在乙處有高速馬路出入口，乙地對(duì)外交通比較便利；而甲地相對(duì)于乙地來說，對(duì)外交通相對(duì)不便。(3)M市為主要的食客來源地；高速馬路快捷、便利，吸引M市更多的食客；高速馬路在乙地有出入口(乙地來往M市遠(yuǎn)比甲地便利)；經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食的餐館在乙地開設(shè)更多，名氣漸盛；而甲地因交通相對(duì)不便，經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)漸漸衰落。聚焦港珠澳大橋—————————————[鎖定熱點(diǎn)]————————————————————1．港珠澳大橋簡(jiǎn)介港珠澳大橋是中國(guó)境內(nèi)一座連接香港、珠海和澳門的橋隧工程，位于中國(guó)廣東省伶仃洋區(qū)域內(nèi)，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速馬路南環(huán)段。港珠澳大橋于2009年12月15日動(dòng)工建設(shè)；2024年7月7日，港珠澳大橋主體工程全線貫穿；2024年2月6日，港珠澳大橋主體完成驗(yàn)收，于同年9月28日起進(jìn)行粵港澳三地聯(lián)合試運(yùn)。港珠澳大橋東起香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)旁邊的香港口岸人工島，向西橫跨伶仃洋海疆后連接珠海和澳門人工島，止于珠海洪灣；橋隧全長(zhǎng)55km，其中主橋29.6km、香港口岸至珠澳口岸41.6km；橋面為雙向六車道高速馬路，設(shè)計(jì)速度100km/h；工程項(xiàng)目總投資額1269億元。2024年10月24日上午9時(shí)正式通車；駕車從香港到珠海、澳門僅需45分鐘。港珠澳大橋是全球第一例集橋、島、隧道為一體的、目前世界最長(zhǎng)的跨海大橋，沉管隧道也是當(dāng)今世界上最長(zhǎng)、埋深最深、綜合技術(shù)難度最高的。大橋能抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震，它的設(shè)計(jì)運(yùn)用壽命長(zhǎng)達(dá)120年。2．修建中面臨的困難(1)水文狀況：伶仃洋是珠江最大的喇叭形河口灣，雖屬弱潮河口，但其下有兩個(gè)深海溝，即便是無風(fēng)天氣，看似安靜的海面，也會(huì)形成猛烈的涌浪。(2)氣候：季風(fēng)氣候，多暴風(fēng)雨，尤其是夏秋季節(jié)簡(jiǎn)單受到臺(tái)風(fēng)的侵襲。(3)地質(zhì)：位于珠江的入?？?，地基不穩(wěn)；海底地質(zhì)狀況困難，對(duì)施工影響大。(4)其他：海疆寬敞，橋梁長(zhǎng)度大；海底隧道長(zhǎng)度大，埋藏深，技術(shù)要求高。海水腐蝕性強(qiáng)，對(duì)建筑材料的要求高；海洋生態(tài)環(huán)境的愛護(hù)；橫跨三個(gè)區(qū)域，協(xié)調(diào)困難等。3．大橋?yàn)楹我谩皹蛩怼睒?gòu)造大橋跨越珠江口伶仃洋海疆，是以馬路橋的形式連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。此地經(jīng)過珠江主航道，經(jīng)過該海疆的海上運(yùn)輸繁忙，香港機(jī)場(chǎng)航線起落較多，同時(shí)該水域內(nèi)有國(guó)家一級(jí)愛護(hù)動(dòng)物中華白海豚自然愛護(hù)區(qū)。為了削減對(duì)海上航道、飛機(jī)起落和中華白海豚生存區(qū)域的干擾(海洋生態(tài)的愛護(hù))，就在相應(yīng)的區(qū)域采納了這種海底隧道＋島＋橋的方式。—————————————[演練熱點(diǎn)]——————————————————橫跨珠江口東西兩岸的港珠澳大橋、深中通道、虎門二橋等備受關(guān)注的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目接連開工建設(shè)。2024年7月港珠澳大橋海底隧道連接順當(dāng)完成，2024年10月24日上午9時(shí)正式通車，這將進(jìn)一步鞏固香港全球航運(yùn)中心和航空中心的地位。據(jù)材料和圖示完成1～2題。1．在港珠澳大橋隧道建設(shè)期間，珠海市干脆受益的產(chǎn)業(yè)是()A．房地產(chǎn)業(yè) B．機(jī)械制造業(yè)C．鋼管制造業(yè) D．工程設(shè)計(jì)業(yè)2．港珠澳大橋在珠海市、澳門和香港特殊行政區(qū)設(shè)有接駁口，但沒有在深圳設(shè)計(jì)接駁口，這樣做有利于()A．減輕深圳市內(nèi)交通壓力B．降低多地通關(guān)管理的難度C．削減港澳高端制造業(yè)轉(zhuǎn)移D．增加珠江西岸貨物的出口解析：1.C2.B第1題，在港珠澳大橋隧道建設(shè)期間，橋梁、隧道建設(shè)須要的鋼管、鋼材數(shù)量大，珠海市干脆受益的產(chǎn)業(yè)是鋼管制造業(yè)，C對(duì)。與房地產(chǎn)業(yè)、機(jī)械制造業(yè)、工程設(shè)計(jì)業(yè)關(guān)系不大，A、B、D錯(cuò)。故選C。第2題，港珠澳大橋在珠海市、澳門和香港特殊行政區(qū)設(shè)有接駁口，但沒有在深圳設(shè)計(jì)接駁口(接駁口是換乘的意思)，這樣做有利于降低多地通關(guān)管理的難度，B對(duì)。接駁口的有無對(duì)深圳市內(nèi)的交通影響都較小，A錯(cuò)；大橋建設(shè)的目的是加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系，不是促進(jìn)港澳高端制造業(yè)轉(zhuǎn)移，C錯(cuò)；與增加珠江西岸貨物的出口無關(guān)，D錯(cuò)。故選B。港珠澳大橋全長(zhǎng)近55km，其中主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)達(dá)35.1km。島隧工程是最具限制性的部分，其中連接大橋東、西人工島的沉管部分是國(guó)內(nèi)首條于外海建設(shè)的超大型沉管隧道。2024年10月24日通車后，開車從香港到珠海的時(shí)間大大縮短。讀圖，回答3～4題。3．港珠澳大橋超大型沉管隧道施工難度大主要是由于該地()A．基巖埋藏深 B．水面寬敞C．水流速不穩(wěn) D．全年高溫4．港珠澳大橋主橋?qū)嵤u隧工程主要考慮的是()A．河水流速 B．節(jié)約投資C．防衛(wèi)臺(tái)風(fēng) D．河海聯(lián)運(yùn)解析：3.C4.D第3題，港珠澳大橋位于珠江入?？诘淖畲蟮睦刃魏涌跒常m屬弱潮河口，但其下有兩個(gè)深海溝，即便是無風(fēng)的天氣，看似安靜的海面，也會(huì)形成猛烈的涌浪，因此水流速不穩(wěn)。第4題，實(shí)施島隧工程處正經(jīng)過珠江主航道，該海疆的海上運(yùn)輸繁忙，實(shí)施沉管隧道不影響珠江海上運(yùn)輸，主要考慮的是河海聯(lián)運(yùn)。5．閱讀下面圖文材料，完成下列問題。材料一港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長(zhǎng)55km，是目前世界最長(zhǎng)的跨海大橋。港珠澳大橋工程項(xiàng)目總投資額1269億元，于2009年起先修建，建成通車后，開車從香港到珠海的時(shí)間由3個(gè)多小時(shí)縮減為45分鐘。港珠澳大橋預(yù)料運(yùn)用壽命120年，比目前世界上其他跨海大橋普遍運(yùn)用壽命長(zhǎng)20年。材料二圖1為港珠澳大橋位置圖，圖2為珠江三角洲地區(qū)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成圖。(1)港珠澳大橋工程宏大，試分析該工程得以實(shí)施的社會(huì)經(jīng)濟(jì)緣由。(2)說明影響港珠澳大橋運(yùn)用壽命的因素。(3)試分析港珠澳大橋建成后對(duì)香港、澳門、珠海三地的主動(dòng)影響。解析：第(1)題，港珠澳大橋工程實(shí)施建設(shè)，斥資1269億元，說明中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，資金雄厚。投資巨大，說明國(guó)家政策及地方政府支持。我國(guó)擁有先進(jìn)科技及專業(yè)人才隊(duì)伍，為工程建設(shè)供應(yīng)技術(shù)保障。由圖2可知，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟾?，是建設(shè)大橋的確定因素。第(2)題，港珠澳大橋工程是跨海大橋，位于南部沿海地區(qū)，高溫、高濕和高鹽環(huán)境對(duì)建筑材料有腐蝕作用。該地受臺(tái)風(fēng)、海浪等氣象災(zāi)難、地震等地質(zhì)災(zāi)難影響較多。海上交通事故，如船只撞擊橋墩等，通過大橋的貨車超載等都影響大橋運(yùn)用壽命。第(3)題，有利影響，主要從區(qū)域經(jīng)濟(jì)、城市化發(fā)展、區(qū)域間聯(lián)系方面分析。港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門