國際集裝箱運輸電子教案

廈門東海學院教案首頁紙

2013-2014學年度第二學期

章節(jié)名稱

第一章緒論

課時分配課堂講授實驗、實訓、實習

重點掌握集裝箱運輸?shù)奶攸c及優(yōu)越性；集裝箱運輸系統(tǒng)的組成

教學目的

了解集裝箱運輸發(fā)展背景及發(fā)展沿革

教學內(nèi)容第一節(jié)集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展

第二節(jié)集裝箱運輸?shù)奶攸c

第三節(jié)集裝箱運輸系統(tǒng)的組成

第四節(jié)集裝箱運輸與現(xiàn)代物流

提要

1、集裝箱運輸?shù)奶攸c及優(yōu)越性

重點2、集裝箱運輸系統(tǒng)的組成

集裝箱運輸系統(tǒng)的組成

難點

講授方法

講授法

和形式

教學體會

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第1章緒論

1.1集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展

集裝箱運輸是指以集裝箱為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)

代流通領域內(nèi)運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業(yè)以完成運輸

任務，從而更好地實現(xiàn)貨物“門到門”運輸?shù)囊环N高效率和高效益的運輸方式。

1.1.1集裝箱運輸產(chǎn)生的原因

1.1.2國際集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展沿革

集裝箱運輸雖然是一種現(xiàn)代化的運輸方式，但其發(fā)展卻經(jīng)歷了漫長的過程。集裝

箱運輸?shù)陌l(fā)展可分為以下幾個階段。

1.集裝箱運輸?shù)拿妊侩A段

2.集裝箱運輸?shù)拈_創(chuàng)階段

3.集裝箱運輸?shù)某砷L階段

4.集裝箱運輸?shù)臄U張階段

5.集裝箱運輸?shù)某墒祀A段

1.1.3我國集裝箱運輸發(fā)展概況

1.集裝箱船舶運力發(fā)展迅速，航線不斷增多

2.加強基礎設施建設，港口條件和內(nèi)陸集疏運系統(tǒng)明顯改善

3.加強科技應用，集裝箱運輸技術水平有了明顯進步

4.加強法規(guī)建設，集裝箱運輸管理水平有了很大提高

集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點

①提高裝卸效率，減輕勞動強度

②減少貨損貨差，提高貨物運輸?shù)陌踩c質(zhì)量

③縮短貨物的在途時間，加快車船的周轉(zhuǎn)

④節(jié)省貨物運輸?shù)陌b，簡化理貨手續(xù)

⑤減少貨物的運輸費用

⑥推動包裝的標準化

⑦有利于組織多種運輸方式的聯(lián)合運輸

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LL4集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展趨勢

1.集裝箱運輸量繼續(xù)增長

2.集裝箱船舶大型化、高速化發(fā)展（集裝箱班輪公司？）

3.集裝箱碼頭不斷現(xiàn)代化，港口中轉(zhuǎn)作用日益提高（港口？）

4.集裝箱箱型向大型化、專業(yè)化發(fā)展

5.集裝箱運輸信息管理實現(xiàn)現(xiàn)代化

6.集裝箱多式聯(lián)運將進一步發(fā)展和完善

7.市場競爭激烈，各大班輪公司經(jīng)營戰(zhàn)略將明顯改變

8.集裝箱運輸?shù)木G色化

集裝箱運輸?shù)奶攸c

①高效率的運輸方式

②裝卸速度高，運載工具周轉(zhuǎn)快

③提高了港口（場站）設施、設備的利用率

④貨物運達速度較快，貨方資金周轉(zhuǎn)較快

⑤高質(zhì)量的運輸方式

⑥資本高度密集型的行業(yè)

⑦高協(xié)作的運輸系統(tǒng)工程

⑧適于組織多式聯(lián)運

集裝箱運輸系統(tǒng)的組成

1.4.1集裝箱運輸在物流系統(tǒng)中的作用

物流系統(tǒng)功能要素的核心是運輸

實現(xiàn)物流合理化的關鍵是運輸

運輸是“第三利潤源泉”的主要源泉

1.4.2集裝箱多式聯(lián)運與現(xiàn)代物流的關系

1.集裝箱多式聯(lián)運與現(xiàn)代物流的相同點

2.集裝箱多式聯(lián)運與現(xiàn)代物流的不同點

3.集裝箱多式聯(lián)運與現(xiàn)代物流的關系

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章節(jié)名稱

第二章集裝箱及其箱務管理

課時分配課堂講授實驗、實訓、實習

重點掌握集裝箱的標準化；集裝箱配備管理；集裝箱租賃業(yè)務；集裝

教學目的箱跟蹤調(diào)運。熟悉了解集裝箱的分類；集裝箱的交接；集裝箱損壞、

滅失、逾期還箱處理

教學內(nèi)容第一節(jié)集裝箱基礎知識

第二節(jié)集裝箱箱務管理業(yè)務

第三節(jié)集裝箱跟蹤管理及箱務管理現(xiàn)代化

提要

集裝箱的標準化；集裝箱配備管理；集裝箱租賃業(yè)務；集裝箱跟

重點蹤調(diào)運

集裝箱配備管理

難點

講授方法

講授法

和形式

教學體會

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第2章集裝箱及其箱務管理

2.1集裝箱基礎知識

2.1.1集裝箱的定義

ISO對集裝箱的定義，即集裝箱是一種運輸設備，應具備以下要求：

①具有足夠的強度，可長期反復使用

②適于一種或多種運輸方式，無須中途換裝

③裝有便于裝卸和搬運的裝置

④便于裝滿和卸空

⑤內(nèi)容積為In?或lm3以上

2.1.2集裝箱的標準化

P27表2-1第I系列集裝箱規(guī)格、尺寸和總重

13種：1AAA;1AA;1A;1AX

1BBB;IBB;IB;1BX

ICC;IC;1CX

ID;1DX

1ISO于1961年成立了有關集裝箱的專門委員會——104技術委員會

(ISO/TC104),著手進行集裝箱的標準化工作。

最初制定的國際標準以3個系列作為基本尺寸：

I系列用于國際運輸；n系列用于歐洲；in系列用于前蘇聯(lián)和東歐各國。(內(nèi)容

包括集裝箱定義、術語、規(guī)格尺寸、總重量、試驗方法及強度要求、角件結(jié)構、

標志方法、操作方法等一系列標準和規(guī)定)

現(xiàn)行的集裝箱國際標準為第I系列共13種。

國際海事協(xié)商組織(IMC0)于1972年通過了《國際集裝箱安全公約

InternationalConventionforsafeContainersCSC》和《集裝箱海關公約Custom

ConventiononContainersCCC)),對國際運輸?shù)募b箱在試驗、檢查、認可、結(jié)

構、安全條件、試驗方法、海關手續(xù)及保稅運輸?shù)确矫孀髁艘?guī)定。

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2.1.3集裝箱的分類

?1.按集裝箱的用途分類

（1）干貨集裝箱（2）通風集裝箱

（3）開頂集裝箱（4）臺架式集裝箱和平臺式集裝箱

（5）冷藏集裝箱（6）散貨集裝箱

（7）罐式集裝箱（8）汽車集裝箱（9）動物集裝箱（10）服裝集裝箱

①干貨集裝箱（DryCargoContainer）,也稱為雜貨集裝箱或通用集裝箱。

?結(jié)構特點是為封閉式，一般在一端或側(cè)面設有箱門。

?用來載運除散裝液體貨或需要控制溫度貨以外的件雜貨。

②通風集裝箱（VentilatedContainer）

?在其側(cè)壁或頂壁上設有若干供通風用的窗口；

?適用于裝運有一定通風和防汗?jié)褚蟮碾s貨，如原皮、水果、蔬菜等。

③開頂集裝箱（OpenTopContainer）

?集裝箱的箱頂可以方便地取下，裝上。箱頂有硬頂和軟頂兩種，硬頂是用薄鋼

板制成的，利用起重機械進行裝卸作業(yè)，軟頂一般是用帆布或塑料布制成；

?適于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，特別是像玻璃板等易碎的重貨。

④臺架式集裝箱和平臺式集裝箱（PlatformBasedContainer&PlatformContainer）

?前者也稱板架式集裝箱，指箱體設有承受載荷的底板和四個角柱，但箱頂、

側(cè)壁和（或）端壁可以拆除或根本不設的一種非水密集裝箱。適合裝載重型機械、

鋼材、鋼管、木材等貨物。

?后者指在臺架式集裝箱上再簡化，四個角柱被去除或可折疊，主要由具有較強

承載能力的下底板組成的一種特殊結(jié)構集裝箱。主要用于裝載重大件貨物。

?在集裝箱船的艙面上，若將多個平臺式集裝箱組成一個大平臺，則適合于裝

載更重、更大件貨物。

⑤冷藏集裝箱（ReeferContainer）

?冷藏集裝箱是以運輸冷凍食品為主，能保持所定溫度的保溫集裝箱；

?國際上采用的冷藏集裝箱有兩種：

內(nèi)置式冷藏集裝箱：集裝箱內(nèi)帶有冷凍機；外置式冷藏集裝箱：只在集裝箱端

壁上設有進氣孔和出氣孔，由船舶的冷凍裝置供應冷氣。

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⑥散貨集裝箱(SolidBulkContainer)

?在箱頂部設有2?3個裝貨口，在箱門的下部設有卸貨口；

?用于裝運粉狀或粒狀貨物，如大豆、大米、各種飼料等等。

⑦罐式集裝箱(TankContainer)

?它由罐體和框架兩部分組成，罐體用于裝液體貨，框架用來支承和固定罐體。

一般罐頂設有裝貨口，罐底設有排出閥；

?專門用來裝運液體貨，如酒類、油類、化學品等液體貨物。

⑧汽車集裝箱(CarContainer)

?無側(cè)壁，僅設有框架和箱底，箱底專門設有綁扎設備和防滑鋼板；

?專門用來裝運小型汽車，大部分汽車集裝箱被設計成上下兩部分，可以裝載2

層小汽車。

⑨動物集裝箱(PenContainer/LiveStockContainer)

?為了避免陽光照射，動物集裝箱的箱頂和側(cè)壁是用玻璃纖維加強塑料制成的。

?為了保證箱內(nèi)有較新鮮的空氣，側(cè)面和端面都有用鋁絲網(wǎng)制成的窗。側(cè)壁下方

設有清掃口和排水口，另還裝有喂食槽；

?專門用來裝運豬、牛、羊、雞、鴨等活牲畜。

⑩服裝集裝箱(GarmentContainer)

?在箱內(nèi)上側(cè)梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下若干條皮帶扣、尼龍帶扣或

繩索，成衣利用衣架上的鉤直接掛在帶扣或繩索上；

?這種服裝裝載法屬于無包裝運輸，它不僅節(jié)約了包裝材料和包裝費用，而且減

少了人工勞動，提高了服裝的運輸質(zhì)量。

2.按集裝箱的制造材料

4.按集裝箱裝貨重量不同分

?2.1.4集裝箱的結(jié)構與強度

通用集裝箱各構件可見圖2-9、圖2-10o

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集裝箱的主要結(jié)構

①角結(jié)構：

*角件：位于集裝箱角部，用于支承、堆碼、裝卸和栓固集裝箱的零件，共有

八個角件，每個角件三面有孔，且有統(tǒng)一的形狀和強度。

*角柱：位于集裝箱四角，連接頂角件和底角件支柱。

②門鎖裝置：

門鎖桿、鎖桿托架、鎖桿凸輪、鎖桿凸輪座、門把手、把手鎖件（鉛封設在把

手鎖件上面）。

根據(jù)國際標準化組織的規(guī)定，集裝箱的強度分為

*外部強度：是指滿載的集裝箱在移動、換裝時，或在艙內(nèi)、場地上堆裝時所

受的外部載荷。包括：堆碼強度、吊裝強度、箱頂強度、栓固強度、系緊強度、

叉槽強度、抓臂起吊槽強度。

*內(nèi)部強度：是指貨物裝在箱內(nèi)時，箱底承受的負荷，以及在裝卸、運輸過程

中所受的外力使貨物對側(cè)壁或端壁所產(chǎn)生的負荷。包括：箱底強度、端壁強度、

側(cè)壁強度。

2.1.5集裝箱的標記

?為便于集裝箱在國際運輸中的識別、管理和交接，ISO制定了《集裝箱的代

號、識別和標記》國際標準。

?該標準規(guī)定了集裝箱標記的內(nèi)容、標記的字體尺寸、標記的位置等。

1.必備標記

1）箱主代號、順序號和核對數(shù)字標記（集裝箱箱號）

?箱主代號：是集裝箱所有人向國際集裝箱管理局登記注冊的四個大寫拉丁字

母，如中遠集團是“COSU”。

箱主代號中最后一個宇母“U”表示常規(guī)的所有集裝箱，“J”表示帶有可拆卸設

備的集裝箱，“Z”表示集裝箱的拖車和底盤車。

?順序號：由六位阿拉伯數(shù)字組成，不足六位的數(shù)字前以“0”補足，如“001234”。

?核對數(shù)字：是在集裝箱的數(shù)據(jù)記錄或計算機處理時用于驗證箱主代號和順序號

記錄是否正確的一位阿拉伯數(shù)字。

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①將字母A?Z-----對應于等效數(shù)值10?38(扣除其中的11、22、33),如表2-2

所示。

②若設箱主代號的對應等效數(shù)值與順序號數(shù)字依次為X。，Xi，…，則按

下式計算整數(shù)N：

N=S21-Xi(i=0~9)

③核對數(shù)字就是將上式整數(shù)N除以模數(shù)11所得的余數(shù)，余數(shù)10的核對數(shù)為Oo

例：某集裝箱的箱主代號和順序號為“COSU001234"，其N值為：

N=2°X13+21X26+22X30+23X32+24X0+25X0+26X1+27X2+28X3+29X

4=3577

3577/11余數(shù)為2,即為“COSU001234”所對應的核對數(shù)字。

2)額定重量和自重標記

?額定重量：實為最大總質(zhì)量，簡稱總重，是集裝箱設計的最大允許總質(zhì)量；

?自重：是集裝箱空箱時的質(zhì)量；

?這兩項標記要求同時以千克(kg)和磅(1b)標示。

3)空陸水聯(lián)運集裝箱標記

此類集裝箱設計了適合于空運的系固和裝卸裝置，但其強度僅能堆碼兩層。

4)登箱頂觸電警告標記

設在罐式集裝箱箱頂上和其鄰近登箱頂?shù)姆鎏萏?，以警告登箱頂者有觸電的危

險。

2.自選標記

1)國家或地區(qū)代碼、尺寸代號和類型代碼

?國家和地區(qū)代碼：是集裝箱登記國家或地區(qū)使用兩個字母表示的代碼。中華人

民共和國現(xiàn)使用“CN”代碼。

?尺寸和類型代碼：由四位字母和數(shù)字組成，前兩位表示尺寸，后兩位表示類型，

ISO文件尺寸與類型代碼一欄表，見表2-3、2-4。

2)超IWJ標記

?凡箱高超過2.6m(8.5ft)的集裝箱均應有超高標記；

?通常在超高箱的兩側(cè)和兩端都設有這類標記。

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3）國際鐵路聯(lián)盟標記

?凡符合《國際鐵路聯(lián)盟條例》規(guī)定的技術條件的集裝箱可以獲得此標記；

?標記方框上部的“ic”表示國際鐵路聯(lián)盟（UnionInternationaldesCheminsde

Fer）o標記方框下部的數(shù)字表示各鐵路公司代號（33是中華人民共和國鐵路公司

的代號）。

4）i°CSC安全合格i土金屬標牌

《集裝箱安全公約》（簡稱CSC）要求主管部門對符合人身安全檢驗的集裝箱

加貼“CSC安全合格”金屬標牌。在箱門處加貼該檢驗機關的檢驗合格徽記。

5）j°CCC通關合格i土金屬標牌

《集裝箱海關公約》（簡稱CCC）要求經(jīng)批準符合運輸海關加封貨物技術條

件的集裝箱增加標有“經(jīng)批準作為海關加封貨物運輸”字樣的金屬標牌（常與

“CSC安全合格”金屬標牌合二為一）。

2.1.1集裝箱配備管理

影響航線集裝箱配備量的主要因素

假設集裝箱船只掛靠兩個港口行、B港），集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時間少于航線上集

裝箱船舶的發(fā)船間隔。那么，如航線上配置一艘集裝箱船舶時，航線配備的集裝

箱量應為船舶載箱量的3倍，即箱位比為1:3。

影響航線集裝箱配備量的主要因素有：

①航線配置的集裝箱船艘數(shù)N；

②集裝箱船舶的載箱量D及其利用率f；

③集裝箱船往返航次時間tR（tR=t住+t返）；

④集裝箱內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)tx（X取A、B）,包括集裝箱在港口的堆存期及在

內(nèi)陸的平均周轉(zhuǎn)天數(shù)。

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航線集裝箱配備量的計算方法

1.典型條件下航線集裝箱配備量的計算方法

集裝箱班輪航線為簡單直達航線，僅掛靠兩個端點港，該班輪公司在兩端點港

既無調(diào)劑箱又無周轉(zhuǎn)機動箱，且不考慮箱子修理與積壓延誤、特種箱使用不平衡

等為典型條件。

S=K-L

式中：S——航線集裝箱需備量（TEU）；

K——航線集裝箱需備套數(shù)；

L一每套集裝箱的數(shù)量（TEU）,如船舶滿載則為船舶載箱量。

■航線集裝箱需備套數(shù)K的確定:K=T/I

式中：T——航線集裝箱平均總周轉(zhuǎn)天數(shù)（天），為集裝箱船舶往返航次時間與

集裝箱在端點港平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時間之和的總和，即：

T=tR+EtX=tA+tR+tB（X取A、B）

Tx取決于集裝箱返抵港口的天數(shù)&返抵箱量的比例

當tXvI,tX=I…

I——派船間隔（天），取決于集裝箱船舶往返航次時間及航線配置的船

舶艘數(shù)，即：

I=tR/N

■每套集裝箱配備數(shù)量L的確定：L=D?f

式中：D——集裝箱船舶的載箱量（TEU）；

f——集裝箱船舶載箱量利用率（根據(jù)航線具體情況確定）。

例（見P30）：某集裝箱班輪公司在其經(jīng)營航線上配置3艘載箱量為2500TEU的

集裝箱船舶，船舶往返航次時間為30天。集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的情況如下：在端

點港A較理想，平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時間之和為7天；在端點港B,集

裝箱內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況隨集裝箱返抵港口的天數(shù)與返抵箱量的變化而變化，其中，

60%的箱量在10天之內(nèi)返抵港口待裝船；30%的箱量在10-20天內(nèi)返抵港口待

裝船，其余10%的箱量在20?30天內(nèi)返抵港口待裝船。如果船舶載箱利用率為

80%,試求集裝箱船公司在該航線上需配備多少個集裝箱（TEU）?

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解：1）求發(fā)船間隔I：I=tR/N=30/3=10（天）

2）求tA：集裝箱在端點港A的平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時間之和tA實際為

7天，小于發(fā)船間隔L在計算上應將發(fā)船間隔10天作為集裝箱在端點港A的內(nèi)

陸平均周轉(zhuǎn)時間，即：tA=10（天）

3）求tB：集裝箱在端點港B的內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時間tB按集裝箱返抵港口待裝船

天數(shù)與返抵箱量的比例計算，即：

tB=10X60%+20X30%+30X10%=15（天）

4）求集裝箱平均總周轉(zhuǎn)天數(shù)T：

T=tA+tR+tB=10+30+15=55（天）

5）求航線集裝箱需配備的總套數(shù)K：

K=T/1=55/10=5.5（套）

6）求每套集裝箱配備的數(shù)量L：

L=D-f=2500X80%=2000（TEU）

7）求該航線所需配備的集裝箱總數(shù)S：

S=K?L=5.5X2000=11000（TEU）

2.實際情況下航線集裝箱配備量的計算方法

?航線配箱量還與集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)過程中可能發(fā)生的修理、積壓和延誤（如貨

主提箱后長期占用不能返空、海關扣押、集裝箱嚴重毀壞）等情況密切相關；

?需考慮由于各種集裝箱箱型在往返航向上的使用量不平衡需增加箱量數(shù)；

?還需考慮在掛靠兩個以上港口時需在中途港配置周轉(zhuǎn)箱量等。

實際情況下航線集裝箱配備量的計算方法：

S=[KDf+ECi-L；+SN+RN]?X

L——中途港卸箱量（設中途卸箱后再裝同樣數(shù)量的

集裝箱），i=L2,…，m,為中途港編號；

G——中途港箱量系數(shù)（如TiWl,C=1；Ti>I,C>1）；

SN——往返航次特種箱不平衡所需增加的箱數(shù)；

RN——全程周轉(zhuǎn)期內(nèi)港口內(nèi)陸修理、積壓和延誤總箱量；

入——富裕系數(shù)，一般取值在1.05~l.lOo

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2.2.2集裝箱租賃業(yè)務

一、集裝箱租賃的發(fā)展與作用

1.集裝箱租賃業(yè)的發(fā)展

?初期集裝箱租賃業(yè)的規(guī)模較小，多是一些船公司或其他行業(yè)的兼顧性業(yè)務，到

1968年為止，世界上供出租使用的集裝箱數(shù)量僅占10%左右。

?從1968年開始，隨著集裝箱運輸?shù)难该桶l(fā)展，對集裝箱的需求量迅速增長，

許多船公司保證市場占有率需在船舶或其他固定設施方面投入大量資金，因而在

集裝箱上繼續(xù)投資以增加箱子擁有量較為困難。

?許多無船承運人開展了集裝箱運輸業(yè)務，這些人無力購置與其業(yè)務量相適應的

大量集裝箱供運輸使用。

?在這種情況下，許多較有財力的各種類型的企業(yè)（包括大型船公司）開始大量購

入集裝箱投入租賃業(yè)。

?目前供出租使用的集裝箱數(shù)量已占世界總量的40%以上。

?世界上具有相當規(guī)模的集裝箱租賃公司有100多家（如美國國際集裝箱公司

ITEL、超級租箱公司GENSTAR）o

集裝箱租賃的作用

①減少臨時巨額投資或借款。集裝箱運輸經(jīng)營人因業(yè)務發(fā)展需增加集裝箱數(shù)量，

可采用以租代購的方式補充。

②通過租箱解決集裝箱更新和過時問題，從而減輕資金的籌備及利息的負擔。

③在各航線來回程貨源不平衡情況下,可通過單程租賃或其他臨時租賃方式解決

空箱回運問題。

④在某些貨物、貨源量隨季節(jié)變化時，可以通過短期或者臨時租賃方式租用集裝

箱來滿足這種不平衡的需要。

⑤通過租賃能滿足不同貨主、不同運輸要求所需的不同類型的集裝箱（特別是特

種箱）。

2.集裝箱的租賃方式

1.期租：是指租用人在一定時間內(nèi)租用集裝箱的租賃方式。

?長期租賃對租箱公司來講，可以保證在較長時期內(nèi)有穩(wěn)定收入,租金一般較低。

?短期租賃較為靈活，租箱人可以根據(jù)自己需要確定租箱時間、地點及租期，但

租金較高。

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2014年月日

2.程租：也稱作即期租賃，是指租期由航程時間決定的租賃方式。程租一般對提

箱、還箱地點有嚴格限制，且租金較期租要高。

3.靈活租賃*:是指在租箱合同有效期內(nèi)，租箱人可在租箱公司指定的地點靈活地

進行提、還箱的租賃方式。即在租期上類似于長期租賃(一般為一年)，而在箱子

的具體使用上類似于短期或程租的租賃方式。

?集裝箱租賃合同(ContainerLeaseAgreement)是規(guī)定租箱人與租箱公司雙方權

利、義務和費用的協(xié)議和合同文本。

?租箱人在簽署合同之前一般要與租箱公司洽定租箱方式、數(shù)量、租金，交、還

箱期、地點，提、退箱費用，損害修理責任及保險等。

(1)交箱條款：交箱條款主要是制約租箱公司的條款。

①交箱期：是指租箱公司將箱子交給租箱人的時間。

②交箱量：合同中對交箱量一般有兩種規(guī)定方法：

■一種是規(guī)定交箱數(shù)量(或最低交箱量)；

■另一種是實際交箱量(可高于或低于前者)。

③交箱時箱子狀況:租箱公司交給租箱人的箱子應符合有關國際公約與標準的

規(guī)定，箱子的狀況是通過雙方簽署的設備交接單來體現(xiàn)的。

(2)還箱條款：還箱條款主要是制約租箱人的條款。

①還箱時間：指規(guī)定的還箱日期。

實際租箱業(yè)務中常遇到不適當還箱:

■如超期還箱，合同一般通過對超期天數(shù)加收租金方式解決；

■如可能提前還箱，則要求事先訂立提前終止條款(EarlyTermination

ClauseETC),定有該條款時，租箱人可提前還箱，但租金會提高。

②還箱地點：租箱人應按合同規(guī)定的或租箱公司另用書面形式確認的具體地點還

箱。③還箱時箱子狀況：租箱人在還箱時應保證箱子外表狀態(tài)良好。

注意：

?合同中一旦訂有DPP條款，不論箱子在租賃期間實際上是否發(fā)生損壞，租箱

人要支付DPP費用，而且，該費用一律不予退還。

?DPP費用一般只保箱子的部分損害，不承擔全損和共同海損等責任。即損害

修理實際費用在DPP固定限額(如80%箱價值)之內(nèi)，由租箱公司承擔；如超過此

限額，則超過部分仍需租箱人承擔。

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（4）租金及費用支付條款

①租期：從交箱之日起至還箱之日止的一段時間。

②租金計算方法：租金按每箱天計收。

?在超期還箱情況下，超期天數(shù)按合同規(guī)定的租金另行支付（通常比正常租

金高一倍）；

?如合同中定有提前終止的條款，租箱人支付提前終止費用（一般相當于5?7

天租金）后，租期到集裝箱進入還箱堆場日終止。

③租金支付方式：一般租金支付方式有按月支付或按季支付兩種。

④交、還箱手續(xù)費：該費用主要用來抵償因在堆場交、還箱所產(chǎn)生的費用（裝卸

車費、單證費等）。

提箱條款要點

①租箱人在原合同規(guī)定的提箱期之前提箱：

合同對租箱公司沒有約束力，但在箱子不緊張的情況下，租箱公司樂于提前

交箱。如果租箱公司要求租箱人提前提箱，則租箱人可跟租箱公司談降價

②租箱人在原規(guī)定的提箱期之后提箱

?租箱人違約，支付罰金或定金

?租箱公司認定這一事實則：

#1無權解除合同；2無權提出違約賠償；

#3即使市場租金高于合同租金，也不能要求租箱人按市場租金支付

（但租金的起付時間還是合同規(guī)定的提箱之日）

③租箱人在原合同規(guī)定的租箱期內(nèi)分次提箱

盡管租箱公司均希望從提箱期第一天起算，租箱人希望最后一天起算，按法

理上講是：租金按租箱人實際提箱日期計收，租金分批支付在提箱期上雙方會

有一番侃價

（2）還箱期條款要點

①不合理情況：市場租金高于合同租金時，超出部分時間按市場租金支付；若市

場租金低于合同租金時，按合同租金支付（取高者）

②合理情況：市場租金高于合同租金時，超出部分時間按合同租金支付；若市場

租金低于合同租金時，仍按合同租金支付（取合同租金）

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2014年月日

提/還箱費用條款

(1)第一種情況：A是提箱地，日租金2美元/天；B是還箱地，日租金1.8美元/

天。A地行情高于B地。若在B地還箱，還必須交納提箱費和交箱費

(2)第二種情況：A是提箱地，日租金2美元/天；B是還箱地，日租金2.5美

元/天。A地行情低于B地。租箱公司不收費用，當租箱量大時還會給予優(yōu)惠

還箱超期的租金費用條款

?還箱期超期的租金費率一般是合同租金費率的L8倍。但從法理的角度，違約

金不能超過一方違約而造成的另一方損失，實踐中不把此視為違約金，因此租箱

公司能索賠到相應的還箱期超期的租金費。

?主要是針對中小短期來往的客戶，防止行情上漲造成更大的經(jīng)濟損失

(5)設備標志更改條款

租箱人可以在租賃的集裝箱箱體外表貼上自己的標志。但未經(jīng)租箱公司同意，不

得更改原有標志。

4.集裝箱租箱量的確定

?合理確定航線自備箱量與租箱量，對船公司提高企業(yè)經(jīng)濟效益和市場的競爭能

力，具有極其重要的意義。

?從理論上講，通過自備箱的用箱成本與租賃箱的用箱成本相比較，運用線性規(guī)

劃方法，根據(jù)成本最小化原則，就可以求出租箱量。但是，用這種屬于靜態(tài)規(guī)劃

一類的方法求出的租箱量一般難以適應市場的動態(tài)變化。

?簡便實用的計算方法：根據(jù)最小自備量原則來確定船公司的年度總租箱量，然

后再進一步分別確定長期和短期的租箱量。

1.求年度用箱總量ST：ST=￡Mi=M；+M2+...+M(

其中：M1——資料預測年的月用箱量數(shù)據(jù)(TEU),i=L2,…，12。

2.求年度最低自備箱量Ss

Ss=12-min(Mi)

其中：min(Mi)——資料預測年的最低月用箱量數(shù)據(jù)(TEU)。

3.求年度租箱量Sc：Sc=ST-Ss

4.求年度長期租箱量SLC

SLC=1/2[SC+12-m-Ss-SIm-M.|]=SC-1/2[E|m-M,|]

其中：m——平均每月應備箱量(TEU),m=SN12。

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5.求年度短期租箱量Ssc

Ssc=SC-SLC

例：某集裝箱運輸船公司預計下一年度每月用箱量如下表：試確定公司年租箱總

量、年長期租箱量和年短期租箱量？

解：

①計算年總用箱量ST：

ST=SMi=Mi+M2+...+Mi2=5.1+3.1+...+4.9=54（萬TEU）

②計算年最小自備量Ss：

Ss=12-min（Mi）=12X2.8=33.6（萬TEU）

③計算年租箱量Sc：

Sc=ST—Ss=54-33.6=20.4（萬TEU）

④計算年長期租箱量SLC：

m=ST/12=54/12=4.5（萬TEU）

SLC=1/2（Sc+12-m-Ss-SIm-M；|）=1/2[20.4+12-4.5-33.6-（|

5.1-4.5|+|3.1-4.5|+...+|4.9-4.5|）]

=1/2[20.4+54-33.6-11]=14.9（萬TEU）

⑤計算年短期租箱量Ssc：

Ssc=SC-SLC=20.4-14.9=5.5（萬TEU）

5、集裝箱租箱量的調(diào)整

由于集裝箱班輪航線上的貨源變化多端，集裝箱船公司隨時需要根據(jù)實際

用箱量的增減來調(diào)整租箱量，以降低用箱成本。

2.2.3集裝箱調(diào)運管理

?箱務管理是國際集裝箱運輸?shù)囊豁検种匾墓ぷ鳌?/p>

?做好箱務管理工作，對加快集裝箱的周轉(zhuǎn)，提高集裝箱運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益均

有重要的意義。

?箱務管理的主要業(yè)務有集裝箱的配備、租賃、使用、調(diào)運、堆存、保管、發(fā)放、

交接、裝卸、中轉(zhuǎn)、裝箱、拆箱、運輸、檢驗、修理、清洗、熏蒸、跟蹤等。

?箱務管理中又涉及港、航、路、站、場等諸多部門，是一項十分復雜的系統(tǒng)工

程。

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一、集裝箱調(diào)運

集裝箱航運公司應做好集裝箱的調(diào)運工作，及時為貨方、內(nèi)陸承運人提供足夠數(shù)

量、類型齊備的集裝箱。

①國際間調(diào)運

?由于貨源不平衡及各航線貨物流向不平衡等原因會造成各港的空箱數(shù)量的不

平衡。因此，必須將某港的剩余空箱調(diào)運到空箱不足的港口以供使用。

?箱管部門應與貨運部門配合，盡快掌握各港的空箱數(shù)量以及各港的空箱需求

量，及時將根據(jù)調(diào)運計劃安排的空箱按其類型、數(shù)量調(diào)運到指定的港口。

?一般情況下盡可能安排本公司的船舶運載空箱，特殊情況下可委托其他船公

司的船舶運輸。

?國際間調(diào)運需辦理海關報關手續(xù)。

②國內(nèi)間調(diào)運

?國內(nèi)間調(diào)運可通過水路或陸路運輸完成。

?通過水路運輸空箱時，箱管部門要與貨運部門配合，掌握空箱的需求情況;

同時必須與航運部門合作，了解船舶的配載情況,充分利用船舶的剩余艙位進行

空箱的調(diào)運。

?國內(nèi)間調(diào)運時，不需海關報關手續(xù)。

2.港到堆場、貨運站、中轉(zhuǎn)站間的調(diào)運

?箱管部門必須及時將某些港口大量積壓的空箱調(diào)運到各堆場、貨運站等地。

?箱管部門必須盡早掌握空箱的達到時間、數(shù)量，采用直取方式將空箱調(diào)運到使

用空箱的地點。

?箱管部門必須及時與集裝箱代理人及各堆場進行聯(lián)系，及時將各堆場的閑置集

裝箱調(diào)運至港口。

3.堆場、貨運站、中轉(zhuǎn)站之間的調(diào)運

?空箱除少部分在港口堆存外，大量的空箱是在堆場和貨運站堆存。

?各堆場和貨運站之間由于使用的不平衡，箱管部門應根據(jù)各場站的空箱需求

量，進行堆場、貨運站等地之間的空箱調(diào)運。

4.臨時租用箱的調(diào)運

?集裝箱運輸過程中某些地區(qū)本公司的空箱儲備量不足,進行調(diào)運卻不能滿足目

前的急需時，箱管部門必須向租箱公司或其他船公司臨時租用集裝箱。

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?管箱部門應向租箱公司或其他船公司聯(lián)系，到租箱公司或其他船公司指定的場

地，將空箱運至本公司的協(xié)議堆場或貨運站等地，并做好設備交接手續(xù)。

5.還箱的調(diào)運

?在運輸市場不景氣或貨源不足的情況下，及時返還部分租用的集裝箱是降低運

輸成本的重要手段。

?箱管部門應與租箱公司聯(lián)系還箱的手續(xù)，按租箱公司指定的地點將空箱運還并

辦理交接手續(xù)。

6.其他調(diào)運

?拆空的集裝箱一般由貨方（或其代理）、內(nèi)陸承運人負責還箱運輸。箱管部門應

及時掌握該集裝箱的動態(tài)，使空箱及時使用。

?集裝箱在修理、清洗、改裝、熏蒸、檢驗時，箱管部門應做好調(diào)運計劃，聯(lián)系

運輸公司將集裝箱運至指定地點，以使集裝箱滿足載貨要求。

2.2.4集裝箱堆存、保管

L重箱的堆存、保管

?港口一般規(guī)定各航班裝運的重箱應在指定的入港開始時間和截止時間內(nèi)將重

箱運至港區(qū)內(nèi)指定的場地堆存。

?箱管部門應與港口箱管部門密切合作，通知貨方（或其代理人）、內(nèi)陸運輸人,

將重箱及時運至港內(nèi)。

2.空箱的堆存、保管

?集裝箱的所有人所支配的空箱一般在港口或內(nèi)陸堆場、貨運站堆場等地堆存和

保管。

?其一般委托箱管代理或各堆場經(jīng)營人作為自己的代理人行使實際管理并向有

關堆場支付堆存、保管費用。

?各堆場集裝箱代理人應做好空箱的堆存、保管工作。

2.2.5集裝箱發(fā)放和交接

1.集裝箱發(fā)放和交接的依據(jù)

?應依據(jù)出口《場站收據(jù)》、進口《提貨單》以及這些文件內(nèi)列明的集裝箱交付

條款，實行《集裝箱設備交接單》制度。

?必須憑箱管代理或集裝箱代理人簽發(fā)的《設備交接單》辦理集裝箱的提箱（發(fā)

箱）、交箱（還箱）、進場（港）、出場（港）等手續(xù)。

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2014年月日

2.交接責任的劃分

?船方與港方交接以船邊為界；

?港方與貨方（或其代理人）、內(nèi)陸（公路）承運人交接以港方檢查橋（大門）為界;

?港方與內(nèi)陸（鐵路、水路）承運人交接以車皮、船邊為界；

?堆場、中轉(zhuǎn)站與貨方（或其代理人）、內(nèi)陸（公路）承運人交接以堆場、中轉(zhuǎn)站道

口為界。

3.進口重箱提箱（發(fā)箱）、出場的交接

?貨方（或其代理人）、內(nèi)陸（水路、公路、鐵路）承運人應持海關放行的進口《提

貨單》到集裝箱代理人指定的現(xiàn)場（港區(qū)、堆場、中轉(zhuǎn)站）辦理集裝箱發(fā)放手續(xù)。

?集裝箱代理人依據(jù)進口《提貨單》、交付條款和有關集裝箱及其設備使用的規(guī)

定，向貨方、內(nèi)陸承運人簽發(fā)《出場設備交接單》和《進場設備交接單》。

?貨方、內(nèi)陸承運人憑《出場設備交接單》到指定地點提取重箱，并辦理出場集

裝箱設備交接；憑《進場設備交接單》將拆空后的集裝箱及時交到集裝箱代理人

指定的地點，并辦理進場集裝箱設備交接。

4.出口重箱交箱（收箱）、進場的交接

?貨方、內(nèi)陸承運人憑出口《裝箱單》或《場站收據(jù)》、《進場設備交接單》到指

定的港區(qū)交付重箱，并辦理進場集裝箱設備交接。

?指定的港區(qū)依據(jù)出口《預配清單》、《場站收據(jù)》、《進場設備交接單》收取重箱,

并辦理進場集裝箱設備交接。

5.空箱的發(fā)放和交接

?空箱提離港區(qū)、堆場、中轉(zhuǎn)站時，提箱人（貨方或其代理、內(nèi)陸承運人）應向箱

管代理提出書面申請。

?箱管代理依據(jù)出口《場站收據(jù)》或出口《預配清單》向提箱人簽發(fā)《出場設備

交接單》和《進場設備交接單》。

?提箱人憑《出場設備交接單》到指定地點提取空箱，辦理出場集裝箱設備交接；

憑《進場設備交接單》到指定地點交付集裝箱，并辦理進場集裝箱設備交接。

6.收、發(fā)箱地點應履行的手續(xù)

?指定的收、發(fā)箱地點，憑箱管代理或集裝箱代理人簽發(fā)的《集裝箱設備交接單》

受理集裝箱的收、發(fā)手續(xù)。

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2.2.6集裝箱的損壞、滅失、逾期還箱的處理

?貨方、內(nèi)陸承運人或從事集裝箱業(yè)務的有關單位必須按《設備交接單》規(guī)定使

用集裝箱及其設備，并按規(guī)定的時間、地點交還集裝箱，且應保持集裝箱及其設

備的完好性。

?集裝箱損壞時，應根據(jù)前述的交接責任劃分，確定責任者，根據(jù)損壞程度確定

賠償金額。

2.2.7對箱管業(yè)務人員的要求

①簽發(fā)《設備交接單》時，認真細致審核提箱申請。

②集裝箱設備交接時，認真檢查，及時登記進出場集裝箱的情況，并及時通知

集裝箱所有人，以使箱主及時掌握集裝箱的動態(tài)。

③照顧全局。必須與船方、貨方等方面密切合作，保證空箱的供給、調(diào)運等工

作順利進行。

④加強聯(lián)系。箱管業(yè)務涉及港、航、貨、場等許多部門，應密切合作，加強聯(lián)

系，使集裝箱的跟蹤更準確、及時。

⑤多下基層。管理人員應經(jīng)常到現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)問題并及時解決。

2.3集裝箱跟蹤管理

1.集裝箱跟蹤管理的必要性

①防止集裝箱丟失；

②提高集裝箱的周轉(zhuǎn)率；

③降低集裝箱運輸成本，發(fā)揮集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性。

2.集裝箱跟蹤管理方式

?集裝箱跟蹤管理：是指集裝箱經(jīng)營者（集裝箱船公司、租箱公司）掌握和控制

集裝箱動態(tài)而采用的管理方式。

?一般分為聯(lián)機跟蹤管理方式和脫機跟蹤管理方式兩種。

3.計算機跟蹤管理系統(tǒng)的操作程序與傳輸方式

2.3.2集裝箱箱務管理現(xiàn)代化

功能：①掌握和跟蹤中遠系統(tǒng)分布在國內(nèi)外集裝箱的動態(tài)信息；②對各個運輸

環(huán)節(jié)的集裝箱需求情況作出預測；③統(tǒng)計分析箱務管理方面的經(jīng)營指標，為經(jīng)

營決策提供輔助依據(jù)。

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廈門東海學院教案首頁紙

2013-2014學年度第二學期

章節(jié)名稱

第三章集裝箱及其箱務管理

課時分配課堂講授實驗、實訓、實習

教學目的重點掌握集裝箱貨物裝載的一般要求及貨運站拼箱貨的操作流程

第一節(jié)集裝箱貨物基礎知識

教學內(nèi)容

第二節(jié)集裝箱貨物的交接方式

第三節(jié)集裝箱貨物裝載

第四節(jié)集裝箱貨運站管理

提要

集裝箱的裝載及貨運站操作流程

重點

集裝箱裝載

難點

講授方法

講授法

和形式

教學體會

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2014年月日

第3章集裝箱貨物及其貨運站管理

章前案例導入p64

集裝箱裝載茶葉串味

問題？

1、為何會造成茶葉串味變質(zhì)？是否可以避免？

2、使用集裝箱進行運輸時，有關各方應注意什么問題？

3、此案例中誰承擔賠償責任？

4、這個案例對你有什么啟發(fā)？

3.1集裝箱貨物概述

3.1.1集裝箱貨物的概念

集裝箱貨物是指以集裝箱為單元積載設備而投人運輸?shù)呢浳铩Ｍǔ＿m宜用

集裝箱裝運的貨物具有二個基本特點：

一是能較好地利用集裝箱載貨重量和(或)載貨容積；

二是價格較高。

(1)最適合裝箱貨物(PrimeSuitableContainerizableCargoes)

?貨物的價值和運價也都較高；

?貨物的物理屬性(如重量、體積、形狀、

包裝)能較好地與集裝箱的裝載能力相適應。

?如醫(yī)藥品、小型電器、儀器、小五金、針紡織品、煙、酒、包裝食品等。

(2)適合裝箱貨物(SuitableContainerizableCargoes)

?與(1)相比，貨物的價值和運價都要低一些；

?包括金屬制品、紙漿(板)、某些裝飾材料、白粉、皮張、電線等。

(3)臨界裝箱貨物(MarginalContainerizableCargoes)

?貨物價值很低，可用集裝箱裝載，但由于其本身價值和運價都較低，使用集

裝箱運輸不夠經(jīng)濟；

第1貝

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2014年月日

?如鋼錠、鋼材、木材（原木）、石材、生鐵、小型構件等。

（4）不適合裝箱貨物（UnsuitableContainerizableCargoes）

?無法用集裝箱裝運的重大件（如橋梁、鋼軌、大型機械設備等）；

?貨流量大可以用專用運輸工具裝運的貨物。

3.2集裝箱貨物的交接方式

3.2.1集裝箱貨物的交接形態(tài)

在集裝箱運輸中，貨方（發(fā)貨人、收貨人）與承運方貨物的交接形態(tài)有兩種。

整箱貨（FCL）交接是指發(fā)貨人、收貨人與承運人交接的貨物是一個（或多個）裝滿

貨物的集裝箱。發(fā)貨人自行裝箱并辦好加封等手續(xù)，承運人接受的貨物是外表狀

態(tài)良好、鉛封完整的集裝箱；貨物運抵目的地時，承運人將同樣的集裝箱交付收

貨人，收貨人自行將貨物從箱中掏出。

拼箱交接（LCL）一般發(fā)生在發(fā)貨人一次托運的貨物數(shù)量較少，不足以裝滿一個集

裝箱，而針對這些貨物的貿(mào)易合同又要求使用集裝箱運輸，為了減少運費，承運

人根據(jù)流向相同的原則將一個或多個發(fā)貨人少量貨物裝入同一個集裝箱進行運

輸。這一般意味著承運人以貨物原來的形態(tài)從各發(fā)貨人手中接受貨物，由承運人

組織裝箱運輸，運到合適的地點時，承運人將貨物從箱中掏出后，以原來的形態(tài)

向各收貨人交付。

拼箱貨物的交接、裝拆箱可在碼頭集裝箱貨運站、內(nèi)陸貨運站或中轉(zhuǎn)站等地進行。

3.2.2集裝箱貨物的交接地點

①發(fā)、收貨人的工廠和倉庫（Door交接）

Door交接的貨物都是整箱交接

②集裝箱碼頭堆場交接（CY交接）

CY交接的貨物都是整箱交接

③集裝箱貨運站交接（CFS交接）

一般包括集裝箱碼頭、內(nèi)陸貨運站或中轉(zhuǎn)站，CFS交接貨物通常是拼箱貨物

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2014年月日

3.2.3集裝箱貨物的交接方式

在集裝箱運輸中，根據(jù)實際交接地點以及在交接時貨物的形態(tài)不同，集裝箱貨物

的交接有多種方式,在不同的交接方式中，集裝箱運輸經(jīng)營人與貨方承擔的責任、

義務不同，集裝箱運輸經(jīng)營人的運輸組織的內(nèi)容、范圍也不同。集裝箱貨物的交

接方式有以下幾種：

交接方式交貨類型

1場一場CY/CYFCL-FCL

2場一站CY/CFSFCL-LCL

3場一門CY/D00RFCL-FCL

4站一場CFS/CYLCL-FCL

5站一站CFS/CFSLCL-LCL

6站一門CFS/DOORLCL-FCL

7門一場D00R/CYFCL-FCL

8門一站DOOR/CFSFCL-LCL

9門一門DOOR/DOORFCL-FCL

3.3集裝箱貨物裝載

3.3.1集裝箱的選擇與檢查

L集裝箱的選擇

集裝箱貨物裝箱前，用箱人首先應當選擇合適的集裝箱。對集裝箱的選擇

主要是指集裝箱種類的選擇和集裝箱規(guī)格尺度的選擇。

2）對集裝箱規(guī)格尺寸的選擇

對集裝箱規(guī)格尺寸的選擇一般需要綜合考慮多種因素，這些因素主要包括：

①與國內(nèi)外船公司、貨主的合作問題

?在集裝箱貨物多式聯(lián)運中，常發(fā)生與國外船公司進行箱子互換、互用，應選

用便于互換使用的集裝箱；

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?國際上使用最多的集裝箱：1A、1AA、1C和ICC四

種規(guī)格。

②貨物的數(shù)量、批量和貨物的密度

?在貨物數(shù)量大時，應盡量選用大規(guī)格箱；

?貨運批量較小時，配用的集裝箱規(guī)格不宜過大；

?貨物密度較大時，選用規(guī)格不宜過大；

?輕泡貨較多時應采用規(guī)格較大的集裝箱。

③內(nèi)陸運輸?shù)臈l件

?可能存在道路、橋涵承載能力不足；

?裝卸設備不能適應大型集箱裝卸需要；

?集裝箱內(nèi)陸貨運站不能辦理大型箱（40'）業(yè)務；

?庫場運輸工具不符合運輸要求等問題。

④經(jīng)濟合理性

?對于特定數(shù)量的貨物選擇集裝箱規(guī)格和數(shù)量時，首先應保證能裝下這些貨物;

?由于集裝箱運輸中大多采用包箱費率，所以存在通過規(guī)格數(shù)量的不同組合使

全程總費用最小的經(jīng)濟合理性問題。

補充

集裝箱需用量的確定

（一）根據(jù)貨物的重量計算

（1）對于單位體積相同的貨物，可先計算單位集裝箱的貨物裝箱量然后再推算

集裝箱的需求量

（2）對于單位體積不同的貨物以及需要拼箱的貨物，裝箱前可先在裝箱圖上進

行規(guī)劃。

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廈門東海學院教案紙

2014年月日

例：某公司欲租用20ft的集裝箱裝載出口貨物，已知集裝箱容積26.4立方米，

棄位容積0.4立方米，最大載貨重量17.5t,貨物的單位體積為0.26立方米，

出口貨物共有900箱，若單位貨物重量為180kg,問需租用多少個集裝箱？若單

位貨物重量為170kg,問需租用多少個集裝箱？

解：若單位貨物重量為180kg,則有

單位集裝箱最大可能裝載量

=（26.4-0.4）/0.26X0.18=18t>17.5t,按17.5t計算，則有0.18X

900/17.5=9.25,所以需租用10個集裝箱。

若單位貨物重量為170kg,則有

單位集裝箱最大可能裝載量=（26.4-0.4）/0.26X0.17=17t<17.5t,按17t

計算，則有0.17X900/17=9,所以需租用9個集裝箱。

（-）按貨物的體積計算

以紙箱為例，相同尺寸紙箱計算公式為：

集裝箱內(nèi)體積>紙箱數(shù)量X紙箱長X紙箱高X紙箱寬

不同尺寸紙箱計算公式為：

集裝箱內(nèi)體積二（A型紙箱數(shù)量X紙箱長X紙箱高X紙箱寬）+（B型紙箱

數(shù)量X紙箱長X紙箱高X紙箱寬）+……

例：一批T恤產(chǎn)品出口，其所用包裝紙箱尺寸為長580mm義寬380mmX高420mm,

用40ft鋼質(zhì)集裝箱，箱內(nèi)尺寸為長12050mmX寬2343mmX高2386mm,內(nèi)容積67.4

立方米，計算該集裝箱最多可裝多少個紙箱？

紙箱放置方法一

集裝箱內(nèi)尺寸：長X寬X高

紙箱在集裝箱內(nèi)對應位置：長X寬X高

集裝箱長寬高共可裝箱量：20.775X6.165X5.68

去掉誤差，集裝箱可裝紙箱數(shù)為：長20箱X寬6箱X高5箱=600箱

體積為55.54立方米

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廈門東海學院教案紙

2014年月日

紙箱放置方法二

集裝箱內(nèi)尺寸：長X寬X高

紙箱在集裝箱內(nèi)對應位置：寬X長X高

集裝箱長寬高共可裝箱量：

31.71X4.03X5.68

去掉誤差，集裝箱可裝紙箱數(shù)為：

長31箱X寬4箱X高5箱=620箱

體積為57.39立方米。

紙箱放置方法三

集裝箱內(nèi)尺寸：長X寬X高

紙箱在集裝箱內(nèi)對應位置：高X長X寬

集裝箱長寬高共可裝箱量：

28.69X4.03X6.28

去掉誤差，集裝箱可裝紙箱數(shù)為：

長28箱X寬4箱X高6箱=672箱

體積為62.20立方米。

估算（用于交易會等需快速估算場合）

例：一批T恤產(chǎn)品出口，產(chǎn)品所用包裝紙箱尺寸為長580mmX寬380mmX高420mm,

用40ft鋼質(zhì)集裝箱，箱內(nèi)尺寸為長12050mmX寬2343mmX高2386nlm,內(nèi)容積為

67.4立方米，請估算該集裝箱最