華東地區(qū)A320 機(jī)型飛行人員理論考試題庫-下（500題）

華東地區(qū)A320機(jī)型飛行人員理論考試題庫一下（500題）

一、單選題

1.氣壓高度表的高度數(shù)值何時(shí)由綠色變?yōu)殓晟?/p>

A、當(dāng)飛機(jī)低于航圖上的扇區(qū)安全高度時(shí)

B、當(dāng)飛機(jī)低于最低下降高度時(shí)

C、當(dāng)沒有滿足飛行計(jì)劃中航路點(diǎn)的限制高度時(shí)

D、任何進(jìn)近中，如果minimum被輸入到FMGS,當(dāng)飛機(jī)低于minimum時(shí)

答案：D

2.在何時(shí)可以讀到無線電高度數(shù)據(jù)？

A、當(dāng)飛機(jī)低于2400ftAGL時(shí)

B、當(dāng)飛機(jī)低于2500ftAGL時(shí)，

G當(dāng)飛機(jī)低于2600ftAGL時(shí)，

D、當(dāng)飛機(jī)低于2700ftAGL時(shí)，

答案：B

3.以下哪一個(gè)無線電高度數(shù)字不會在PFD底部顯示？

A、230

B、85

C、45

D、20

答案：B

4.PFD高度刻度表上著陸標(biāo)高的顏色顯示為（）

A\綠色

B、紅色

C、藍(lán)色

D、褐色

答案：D

5.高度刻度右邊的一條（）帶代表機(jī)場標(biāo)高。由無線電高度表信號驅(qū)動(dòng)的該基準(zhǔn)

帶在570ft以下顯示。

A、綠色

B、紅色

C、藍(lán)色

D、褐色

答案：B

6.當(dāng)機(jī)組選擇ILS頻率及航道并按下LS按鈕時(shí)，以下哪一信息不會顯示在PFD

上？

A、ILS識別碼

B、ILS頻率

C、偏離刻度

D、由MMR計(jì)算出的到跑道入口距離

答案：D

7.能否在PFD的FMA上讀到琥珀色和紅色信息？

A、都能

B、琥珀色能，紅色不能

C、紅色能，琥珀色不能

D、都不能

答案：A

8.兩部FD都接通時(shí)，若FD1或FMGC1失效，則FMA上顯示為：

A、2FD2

B、—FD2

C、1FD2

D、無顯示

答案：A

9.當(dāng)BUSS（備用速度刻度）被激活時(shí)，顯示什么高度？

A、氣壓高度

B、無線電高度

GGPS高度

D、場壓高度

答案：C

10.當(dāng)ND顯示紅色圓圈和“MAPNOTAVAIL”（地圖不能用）信息時(shí)，可能發(fā)生了

什么情況：

A、MCDU故障

B、FMGC輸送的飛機(jī)位置無效

C、地圖漂移

D、ND故障

答案：B

11.在ROSENAV模式上，已選擇VOR1,ND顯示哪些VOR信息？

A、偏差桿，所選航道及方位指針

B、僅方位指針

C、僅偏差桿和所選航道

D、僅偏差桿和方位指針

答案：B

12.當(dāng)ND的顯示方式選擇為ROSELS時(shí)，在ND上顯示ILS信息中沒有下列哪一項(xiàng)？

A、下滑道和所選航道

B、航向道偏離桿和下滑道偏離

C、所選ILS的頻率和識別碼

D、下滑角

答案：D

13.關(guān)于PFD和ND顯示，以下說法正確的是：

A、在PFD1和ND1上顯示ILS1信息。

B、在PFD2和ND2上顯示ILS1信息。

C、在PFD2和ND1上顯示ILS1信息。

D、在PFD2和ND1上顯示ILS2信息。

答案：D

14.關(guān)于ND上的減速點(diǎn)符號說法錯(cuò)誤的是：

A、指示飛機(jī)為進(jìn)近預(yù)測的點(diǎn)（然后轉(zhuǎn)換到進(jìn)近階段）

B、如果在選擇速度或HDG/TRK方式中為藍(lán)色

C、如果管理速度和導(dǎo)航或進(jìn)近方式接通顯示為洋紅色。

D、只有顯示為洋紅色時(shí)會發(fā)生自動(dòng)減速。

答案：B

15.ND上何時(shí)顯示能量環(huán)符號（綠色弧線）？

A、若橫向引導(dǎo)方式是航向或航跡，且當(dāng)前FMS飛行階段是巡航，下降或進(jìn)近，

飛機(jī)距目的地在180海里以內(nèi)，才會顯示。

B、若橫向引導(dǎo)方式是導(dǎo)航方式，且當(dāng)前FMS飛行階段是巡航，下降或進(jìn)近，飛

機(jī)距目的地在180海里以內(nèi)，才會顯示。

C、若橫向引導(dǎo)方式是航向或航跡，且當(dāng)前FMS飛行階段是爬升，巡航，下降或

進(jìn)近，飛機(jī)距目的地在250海里以內(nèi)，才會顯示。

D、若橫向引導(dǎo)方式是航向或航跡，且當(dāng)前FMS飛行階段是復(fù)飛，下降或進(jìn)近，

飛機(jī)距目的地在250海里以內(nèi)，才會顯示。

答案：A

16.在ND上，如果VOR接收機(jī)故障，下列描述正確的是

A、ND下角紅色VOR警告旗閃爍9秒鐘然后穩(wěn)定顯示

B、VOR方位變成紅色且航道指針消失

C、VOR方位和航道指針消失

D、VOR方位閃爍9秒鐘且航道指針消失

答案：A

17.關(guān)于時(shí)鐘，說法錯(cuò)誤的是

A、位于中央儀表面板的右側(cè)

B、時(shí)間輸送給CFDIU（中央故障顯示接口組件），F(xiàn)DIU（飛行數(shù)據(jù)接口組件）和FM

GC（飛行管理引導(dǎo)計(jì)算機(jī)）。

C、時(shí)鐘采用雙供電，其中一個(gè)與交流主匯流條直接相連。

D、在時(shí)鐘的中間以小時(shí),分顯示“UTC”(GMT)時(shí)間

答案：C

18.飛行記錄器的GNDCTL(地面控制)按鈕電門放到ON位后，藍(lán)色的ON燈何時(shí)

自動(dòng)熄滅？

A、飛機(jī)被推出時(shí)

B、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后

C、關(guān)閉揚(yáng)聲器后

D、只要在地面飛行記錄器工作，此燈一直亮

答案：B

19.當(dāng)出現(xiàn)ECAM警告時(shí)，有時(shí)會顯示失效的名稱被方框框住，被方框框住的這一

部分表示：

A、此失效的系統(tǒng)是主要失效

B、此失效的系統(tǒng)是次要失效

C、此失效的系統(tǒng)會嚴(yán)重影響飛行安全

D、此失效的系統(tǒng)對飛行安全無影響

答案：A

20.當(dāng)出現(xiàn)ECAM警告時(shí)，有時(shí)會看到在受影響的系統(tǒng)名稱前加一個(gè)星號，帶星號

的這一部分表示：

A、這是一個(gè)主要失效

B、這是一個(gè)次要失效

C、此失效的系統(tǒng)會嚴(yán)重影響飛行安全

D、此失效的系統(tǒng)對飛行安全無影響

答案：B

21.關(guān)于備忘信息的描述，下列正確的是

A、備忘信息顯示在E/WD的上半部分

B、備忘信息顯示當(dāng)工作正常時(shí)為藍(lán)色

C、備忘信息顯示當(dāng)工作正常時(shí)為綠色

D、在非正常狀況下，備忘信息顯示為紅色

答案：C

22.復(fù)飛之后，如果飛機(jī)不能爬升至高于2200英尺，在緊接著的進(jìn)近中，著陸備

忘只在無線電高度多少英尺以下出現(xiàn)

A、500

B、600

C、700

D、800

答案：D

23.下部ECAMDU可以顯示12個(gè)系統(tǒng)頁面，下列選項(xiàng)中，哪個(gè)未被包括

A、ENGINE

B、BLEED

C、HYD

D、MUNICATION

答案：D

24.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)完成后，飛行員移動(dòng)側(cè)桿，使俯仰或橫滾大于多少度時(shí)，飛行

操縱頁會代替機(jī)輪頁20秒移動(dòng)側(cè)桿大于3度會出現(xiàn)什么頁面？

A、2機(jī)輪頁

B、3飛行操縱頁

C、4發(fā)動(dòng)機(jī)頁

D、5門頁

答案：B

25.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)完成后，飛行員使用方向舵腳蹬偏轉(zhuǎn)大于多少度時(shí)，飛行操縱

頁會代替機(jī)輪頁20秒

A、20

B、21

C、22

D、23

答案：C

26.當(dāng)載荷值高于1.4g或低于0.7g超過2秒時(shí)，載荷因數(shù)（G載荷）顯示。在

過載發(fā)生后5秒，GL0AD指示仍然顯示，顯示的載荷因數(shù)的字體是什么顏色？

A、藍(lán)色

B、綠色

C、琥珀色

D、紅色

答案：C

27.時(shí)鐘日期初始化，整個(gè)過程要在（）分鐘內(nèi)完成?

A、1分鐘

B、2分鐘

C、3分鐘

D、沒有限制

答案：A

28.飛行數(shù)據(jù)記錄器儲存至少最后（）小時(shí)的數(shù)據(jù)。

A、5小時(shí)

B、10小時(shí)

G20小時(shí)

D、25小時(shí)

答案：D

29.著陸備忘在何時(shí)消失？

A、飛機(jī)接地后

B、飛機(jī)接地后，速度達(dá)到80KT

C、飛機(jī)離地50英尺RA

答案：B

30.起飛備忘在什么時(shí)候消失？

A、起飛形態(tài)測試后

B、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)好10分鐘之后

C、當(dāng)起飛推力被選擇時(shí)

答案：C

31.ND左上方顯示的風(fēng)向和風(fēng)速由ADIRS（大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)）提供。數(shù)字方

向和模擬方向（以綠箭頭指示）都反映出真北基準(zhǔn)。只有當(dāng)風(fēng)速大于多少節(jié)后，綠

箭頭才出現(xiàn)

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

32.起落架不包括：

A、兩個(gè)向內(nèi)收起式主起落架

B、一個(gè)向前收起式前起落架

C、一個(gè)向后收起式前起落架

答案：C

33.當(dāng)防滯工作時(shí)，是否還有剎車壓力？

A\是

B、否

C、可有可無

答案：A

34.自動(dòng)剎車預(yù)位的條件是：

A、至少一個(gè)ADIRU可用，自動(dòng)剎車按鈕按入，綠系統(tǒng)提供壓力，防滯被供電，

正常剎車系統(tǒng)無失效

B、至少兩個(gè)ADIRU可用，自動(dòng)剎車按鈕按入，黃系統(tǒng)提供壓力，防滯被供電,

正常剎車系統(tǒng)無失效

C、至少一個(gè)ADIRU可用，自動(dòng)剎車按鈕按入，綠系統(tǒng)未供壓，防滯不工作，正

常剎車系統(tǒng)無失效

答案：A

35.在進(jìn)近時(shí)，你可得到主警告及ECAM顯示：“GEARNOTDOWN!”（起落架未放下），

以下不是其原因的是：

A、起落架放下鎖未鎖定，襟翼全放出，兩個(gè)無線電高度表都失效

B、起落架放下鎖未鎖定，襟翼在3位，無線電高度表低于750英尺，且兩臺發(fā)

動(dòng)機(jī)不在起飛推力

C、起落架放下鎖未鎖定，襟翼在3位，無線電高度表低于1000英尺

答案：C

36.何種剎車方式使用的是黃系統(tǒng)剎車儲壓器的壓力？

A、正常（帶防滯）

B、備份（帶防滯）

C、備份（不帶防滯）

答案：C

37.如備份剎車使用黃系統(tǒng)，自動(dòng)剎車將

A、失效

B、仍可用，帶防滯

C、仍可用，不帶防滯

答案：A

38.起飛時(shí)，飛機(jī)在跑道上滑跑，當(dāng)速度大于130KT后，使用腳蹬讓飛機(jī)對準(zhǔn)跑

到中心線，此時(shí)

A、腳蹬控制前輪轉(zhuǎn)彎

B、腳蹬控制方向舵

C、自動(dòng)對準(zhǔn)

答案：B

39.剎車系統(tǒng)可分為

A、綠系統(tǒng)帶防滯，黃系統(tǒng)不帶防滯，停留剎車

B、綠系統(tǒng)帶防滯，黃系統(tǒng)帶防滯，黃系統(tǒng)不帶防滯，停留剎車

C、綠系統(tǒng)帶防滯，綠系統(tǒng)不帶防滯，黃系統(tǒng)不帶防滯，停留剎車

答案：B

40.何時(shí)不需要重力放輪

A、綠液壓失效

B、LGCIU1+2失效

C、失去電源

D、黃液壓失效

答案：D

41.兩部LGCIU控制起落架和艙門作動(dòng)時(shí)，何時(shí)不會自動(dòng)轉(zhuǎn)換工作

A、每一個(gè)LGCIU控制一個(gè)完整的起落架循環(huán)，并在起落架收起周期結(jié)束時(shí)自動(dòng)

轉(zhuǎn)換至另一個(gè)LGCIU

B、當(dāng)工作的LGCIU失效時(shí)

C、當(dāng)失去電源時(shí)

答案：c

42.以下不屬于LGCIU的作用的是：

A、控制起落架和艙門的操作程序

B、接受近地探測器的艙門和起落架信號并顯示在ECAM和起落架面板上

C、提供警告信息

答案：C

43.防滯的原理是

A、比較四個(gè)機(jī)輪的速度差

B、將機(jī)輪速度與飛機(jī)基準(zhǔn)速度比較

C、比較左右起落架機(jī)輪速度

答案：B

44.當(dāng)執(zhí)行飛行操作檢查的時(shí)候，若要使方向舵偏轉(zhuǎn)，則需要

A、轉(zhuǎn)動(dòng)手輪

B、踩下腳蹬

C、踩下腳蹬并持續(xù)按下手輪上的方向舵腳蹬脫開按鈕

答案：C

45.控制前輪轉(zhuǎn)彎的計(jì)算機(jī)是

A、BSCU

B、ABCU

C、LGCIU

答案：A

46.當(dāng)需要重力放輪時(shí)，應(yīng)該

A、立即轉(zhuǎn)動(dòng)重力放輪手柄三圈

B、拿出QRH,執(zhí)行重力放輪程序

C、立即轉(zhuǎn)動(dòng)重力放輪手柄，并放下起落架手柄

答案：B

47.起落架手柄面板上的紅色箭頭何時(shí)亮？

A、在著陸形態(tài)時(shí)，起落架未能放下鎖定

B、起落架在收起后未能收上鎖定

C、起落架在非正常位置

答案：A

48.起落架重力放出后，如綠系統(tǒng)壓力可用，起落架操作能否恢復(fù)正常

A、能

B、不能

C、根據(jù)速度決定

答案：A

49.當(dāng)剎車溫度達(dá)到多少度時(shí)，剎車按鈕上的“HOT"（熱）燈亮？

A、250℃

B、300℃

C、290℃

答案：B

50.如圖327,E/WD上的顯示，在記憶信息中的綠色“NWSTRGDISC”指示的是

A、前輪轉(zhuǎn)彎計(jì)算機(jī)已經(jīng)完成了自測，前輪轉(zhuǎn)彎可用

B、前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)探測到故障

C、前輪轉(zhuǎn)彎已經(jīng)被地面人員斷開，在葷引位

D、探測到兩個(gè)前輪轉(zhuǎn)彎手輪不一致

答案：C

51.如圖327,在推出過程中，起動(dòng)二號發(fā)動(dòng)機(jī)后，可以觀察到“NWSTRGDISC”

記憶信息變?yōu)殓晟?，因?yàn)?/p>

A、黃系統(tǒng)增壓，琥珀色代表警告不要使用前輪轉(zhuǎn)彎手輪

B、正?，F(xiàn)象，因?yàn)橐慌_發(fā)動(dòng)機(jī)已運(yùn)轉(zhuǎn)

C、前輪轉(zhuǎn)彎已被地面人員重新接通，琥珀色代表銷子已拔出

D、前輪轉(zhuǎn)彎斷開故障

答案：B

52.已設(shè)置MED或LOW檔位自動(dòng)剎車的著陸過程中，接地后，由什么來觸發(fā)自動(dòng)

剎車的工作

A、當(dāng)前起落架被壓縮后，自動(dòng)剎車開始工作

B、當(dāng)?shù)孛鏀_流板伸出后幾秒，自動(dòng)剎車系統(tǒng)開始工作

C、當(dāng)反推被解鎖后，自動(dòng)剎車開始工作

D、當(dāng)主輪被壓縮后，自動(dòng)剎車開始工作

答案：B

53.如圖32-2,起落架指示面板上用紅色或綠色的燈來表示起落架，只要（）有

電，起落架指示面板上的燈就會亮

A、兩個(gè)LGCIU

B、LGCIU1

C、LGCIU2

答案：B

54.黃系統(tǒng)沒有壓力的情況下備用剎車工作，蓄壓器可以為全剎車提供幾次壓力

A、3次

B、5次

C、至少7次

D、最多7次

答案：C

55.一個(gè)綠色的DECEL燈亮表示飛機(jī)的實(shí)際減速率達(dá)到所選減速率的

A、75%

B、80%

C、90%

D、100%

答案：B

56.準(zhǔn)備滑行，松開停留剎車后，踩下剎車踏板，剎車壓力指示0,這種現(xiàn)象:

A、因?yàn)橐坏┳詣?dòng)剎車設(shè)置到MAX位，剎車指示不顯示

B、液壓系統(tǒng)失效，必須重新接通停留剎車并呼叫維護(hù)人員

C、這是不應(yīng)該出現(xiàn)的現(xiàn)象，你需要判斷剎車壓力指示器是否已故障

D、這是正?，F(xiàn)象，剎車壓力指示器指示傳送到左右剎車裝置的黃系統(tǒng)壓力

答案：D

57.有幾個(gè)起落架控制接口組件控制起落架的收放和艙門的操作？

A、3個(gè)

B、2個(gè)

C\1個(gè)

答案：B

58.ECAM的什么頁面顯示起落架和起落架艙門的位置，同時(shí)也顯示防滯，剎車溫

度和前輪轉(zhuǎn)彎的信息？

A、WHEEL機(jī)輪

B、GEAR起落架

GHYD液壓

答案：A

59.當(dāng)?shù)厮俚陀诙嗌贂r(shí)，防滯被中止

A、1Okt

B、50kt

C、30kt

D、20kt

答案：D

60.起落架的位置由誰指示

A、中央儀表板上的一個(gè)面板，ECAM或目視檢查機(jī)翼

B、中央儀表板及頂板上的一個(gè)面板

G只由ECAM

D、中央儀表板上的一個(gè)面板及ECAM

答案：D

61.兩個(gè)手輪同時(shí)操縱時(shí)

A、第一個(gè)操縱手輪的飛行員的信號優(yōu)先

B、機(jī)長的信號優(yōu)先

C、信號被代數(shù)疊加

答案：C

62.使用手輪時(shí)的前輪轉(zhuǎn)彎最大角度是

A、±6°

B、±75°

C、±95°

答案：B

63.哪個(gè)液壓系統(tǒng)給備用剎車供壓

A、綠系統(tǒng)

B、黃系統(tǒng)

C、監(jiān)系統(tǒng)

答案：B

64.哪個(gè)液壓系統(tǒng)給正常剎車供壓

A、綠系統(tǒng)

B、黃系統(tǒng)

C、藍(lán)系統(tǒng)

答案：A

65.飛機(jī)在地面，至少一臺發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，且防滯前輪轉(zhuǎn)彎電門在開位，以下關(guān)

于前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)獲得液壓壓力描述正確的是：

A、牽引桿在牽引位

B、葷引桿在正常位置

C、葷引桿位置與獲得液壓壓力無關(guān)

答案：B

66.在哪種情況下，起落架指示面板上UNLK（未鎖定）燈亮

A、起落架在所選位置未鎖定

B、起落架重力放出，艙門未關(guān)閉

C、起落架正常放出，艙門未鎖定

答案：A

67.起落架可由誰放出

A、綠液壓系統(tǒng)或機(jī)械重力放出

B、綠液壓系統(tǒng)或黃液壓系統(tǒng)備份

C、綠液壓系統(tǒng)用于開鎖，重力放出及綠液壓系統(tǒng)用于放下鎖定

D、藍(lán)液壓系統(tǒng)或機(jī)械重力放出

答案：A

68.離地后，前輪將

A、保持在離地時(shí)的角度

B、自動(dòng)回到中立位

C、固定在±6°之內(nèi)

答案：B

69.如果選擇了最大剎車：剛好在V1前中斷起飛，反推打開，忘記地面擾流板預(yù)

位，自動(dòng)剎車將

A、起動(dòng)

B、不起動(dòng)

C、自動(dòng)關(guān)閉預(yù)位

答案：A

70.當(dāng)自動(dòng)剎車工作時(shí)，它不可由誰解除預(yù)位？

A、收起地面擾流板

B、按下方式按鈕或失去一個(gè)預(yù)位條件

C、使用腳踏板剎車

D、使用手輪

答案：D

71.離地后，ECAM剎車熱警告仍可用嗎？

A、可用，機(jī)輪放下或收起時(shí)

B、可用，只在機(jī)輪放下時(shí)

C、不可用

答案：A

72.起落架指示面板接收來自微動(dòng)開關(guān)以及與下列哪一項(xiàng)相連的近地探測器的信

息：

A、LGCIU1

B、LGCIU2

GLGCIU1和LGCIU2

答案：A

73.如圖32-3,用手柄重力放起落架時(shí)需轉(zhuǎn)動(dòng)幾圈搖把：

A、順時(shí)針轉(zhuǎn)一圈

B、順時(shí)針轉(zhuǎn)五圈

C\順時(shí)針轉(zhuǎn)三圈

答案：c

74.哪一個(gè)液壓系統(tǒng)給起落架正常操縱供壓？

A、藍(lán)系統(tǒng)。

B、綠液壓系統(tǒng)。

C、黃液壓系統(tǒng)。

答案：B

75.控制起落架正常操縱順序的是：

A、順序的任一個(gè)LGCIU。

B、同時(shí)的兩個(gè)LGCIU。

C、BSCU

答案：A

76.給出起落架的ECAM顯示的組件是：

A、順序的任一個(gè)LGCIU。

B、同時(shí)的兩個(gè)LGCIU。

C、只是LGCIU1o

答案：B

77.前輪轉(zhuǎn)彎的動(dòng)力由誰提供：

A、液壓系統(tǒng)

B、電氣系統(tǒng)

C、液壓系統(tǒng)或電氣系統(tǒng)

答案：A

78.使用拖車推出時(shí)，前輪可偏轉(zhuǎn)的最大角度是：

A、±70°

B、±75°

C、±85°

D、±95°

答案：D

79.剎車方式包括：

A、正常帶或不帶防滯，備份不帶防滯，停留剎車

B、正常帶防滯，備份不帶防滯，停留剎車

C、正?；騻浞輲Х罍?，備份不帶防滯，停留剎車

答案：C

80.如圖32-4,儲壓器三重壓力指示器指示什么壓力

A、僅當(dāng)黃液壓系統(tǒng)控制剎車壓力時(shí)顯示剎車壓力

B、黃剎車儲壓器

C、僅當(dāng)黃液壓系統(tǒng)控制剎車壓力時(shí)顯示剎車壓力和黃剎車儲壓器壓力

答案：C

81.用方向舵腳蹬進(jìn)行前輪轉(zhuǎn)彎操縱

A、在所有情況下都被限制在6。

B、取決于飛機(jī)的速度，但被限制在6。之內(nèi)

C、取決于飛機(jī)的速度，但被限制在15°之內(nèi)

答案：B

82.與飛機(jī)碳剎車磨損使用無關(guān)的是?

A、剎車使用次數(shù)

B、剎車溫度

C、剎車壓力

答案：C

83.如圖32-8,起落架放下了嗎？

A、放下了，但不能確定是夠鎖定

B、沒有放下

C、放下了且已鎖定

答案：C

84.剎車由兩個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，它們由誰增壓？

A、藍(lán)和綠液壓系統(tǒng)

B、黃和綠液壓系統(tǒng)

C、藍(lán)和黃液壓

答案：B

85.備份剎車系統(tǒng)不使用：

A、黃液壓系統(tǒng)

B、蓄壓瓶

C、綠液壓系統(tǒng)

答案：C

86.液壓蓄壓瓶的剎車壓力的可用狀態(tài)為：

A、正常（帶防滯）

B、備份（帶防滯）

C、備份（不帶防滯）

答案：C

87.在空中，如將停留剎車置于“ON”位，ECAM上停留剎車的顯示為:

A、綠色

B、琥珀色

C、藍(lán)色

答案：B

88.ADIRS1和ADIRS3失效后，防滯仍可用嗎?

A、可用

B、不可用

C、有的機(jī)型可用，有的不可用

答案：A

89.綠液壓系統(tǒng)可用時(shí)，如防滯和前輪轉(zhuǎn)彎開關(guān)置OFF位：

A、剎車正常，前輪轉(zhuǎn)彎失效

B、剎車備份，前輪轉(zhuǎn)彎正常

C、剎車備份不帶防滯，前輪轉(zhuǎn)彎失效

答案：C

90.前輪轉(zhuǎn)彎的動(dòng)力由誰提供？

A、黃液壓系統(tǒng)

B、藍(lán)液壓系統(tǒng)

C、黃液壓系統(tǒng)和綠液壓系統(tǒng)同時(shí)提供

答案：A

91.前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)壓力何時(shí)關(guān)斷？

A、葷引桿在葷引位、或雙發(fā)關(guān)車、或飛機(jī)速度大于130KT時(shí)

B、單發(fā)關(guān)車、或地面奉引、或飛機(jī)速度大于60KT

C、重力放輪后、或飛機(jī)速度大于130KT

答案：A

92.如使用黃液壓系統(tǒng)進(jìn)行備份剎車，自動(dòng)剎車：

A、仍可用，帶防滯

B、失效

C、仍可用，不帶防滯

答案：B

93.兩部LGCIU（起落架控制和接口組件）控制起落架正常操縱的順序是:

A、交替順序

B、同時(shí)控制

C、根據(jù)手柄位置決定

答案：A

94.防滯系統(tǒng)的基準(zhǔn)速度來自：

A、大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)2和3

B、大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)1

C、大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)1或2或3

答案：C

95.自動(dòng)剎車不可由誰解除預(yù)位？

A、按壓自動(dòng)剎車選擇電門

B、機(jī)組用足夠的力量使至少一個(gè)剎車腳蹬偏轉(zhuǎn)

C、反推最大

答案：C

96.正常情況下，飛機(jī)落地滑跑時(shí)，自動(dòng)剎車DECEL燈不亮就說明:

A、自動(dòng)剎車一定不工作

B、自動(dòng)剎車一定工作

C、自動(dòng)剎車可能工作可能不工作

答案：C

97.落地時(shí)，自動(dòng)剎車由誰起動(dòng)？

A、LOW或MED方式探測到選擇反推

B、LOW或MED方式探測到地面擾流板放出

C、LOW或MED方式探測到減震支柱壓縮

答案：B

98.在ECAM機(jī)輪頁上，自動(dòng)剎車綠色表示

A、自動(dòng)剎車預(yù)位

B、自動(dòng)剎車故障

C、防滯故障

答案：A

99.以下哪項(xiàng)不是自動(dòng)剎車預(yù)位的必須條件

A、綠液壓系統(tǒng)可用

B、防滯系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)正常工作

C、至少一個(gè)ADIRS工作

D、3個(gè)ADIRS都工作

答案：D

100.ADIRU故障對自動(dòng)剎車的影響是

A、自動(dòng)剎車的自動(dòng)減速率的速度基準(zhǔn)由慣導(dǎo)探測到的水平加速度得來，ADIRU

故障它只能以最大輪速來計(jì)算

B、自動(dòng)剎車的自動(dòng)減速率的速度基準(zhǔn)由慣導(dǎo)探測到的水平加速度得來，ADIRU

故障它只能以最小輪速來計(jì)算

C、自動(dòng)剎車的自動(dòng)減速率的速度基準(zhǔn)由慣導(dǎo)探測到的水平加速度得來，ADIUR

故障它只能以實(shí)際輪速來計(jì)算

答案：A

101.在停機(jī)坪上，APU工作時(shí)，停留剎車置于ON位，ECAM上的PARKBRK指示為:

A、綠色

B、無顯示

C、黃色（由于蓄壓瓶壓力）

答案：A

102.如果飛機(jī)在起飛前檢查機(jī)輪溫度顯示大于150攝氏度，并且已證實(shí)一直在使

用剎車風(fēng)扇，則

A、沒有影響，關(guān)斷剎車風(fēng)扇正常起飛

B、可以正常起飛，但剎車風(fēng)扇必須接通

C、推遲起飛，因?yàn)樵趧x車風(fēng)扇接通情況下，顯示的溫度和實(shí)際機(jī)輪溫度誤差最

高可達(dá)150度

答案：C

103.僅剩藍(lán)色液壓系統(tǒng)時(shí)：

A、剎車失效

B、可全力剎至少7次

C、防滯仍可用

答案：B

104.起落架重力放下后前輪轉(zhuǎn)彎是否可用？

A、可用，對于前輪轉(zhuǎn)彎由黃液壓系統(tǒng)供壓的飛機(jī)

B、不可用，因?yàn)榍捌鹇浼芘撻T未關(guān)閉

C、不可用，因?yàn)榉罍豢捎?/p>

答案：A

105.下列哪個(gè)故障將導(dǎo)致起落架安全活門被控制在關(guān)閉位，需重力放輪?

A、ADR1+2

B、ADR1+3

GADR2+3

答案：B

106.在ECAM機(jī)輪頁面顯示中，在機(jī)輪指示上出現(xiàn)綠色的弧線，是指示

A、所有溫度超過100度的機(jī)輪

B、溫度超過100度并且溫度最高的機(jī)輪

C、溫度超過300度的機(jī)輪

答案：B

107.關(guān)于LGCIU1和2進(jìn)行自動(dòng)轉(zhuǎn)換工作，描述錯(cuò)誤的是？

A、一次完整的起落架放下收起循環(huán)之后

B、其中一個(gè)LGCIU故障之后

C、每隔一個(gè)小時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)換

答案：C

108.當(dāng)防滯和前輪轉(zhuǎn)彎操縱開關(guān)置于OFF位時(shí)：

A、只有前輪轉(zhuǎn)彎斷開

B、防滯和前輪轉(zhuǎn)彎斷開

C、防滯提供固定的飛機(jī)減速

D、只有防滯斷開

答案：B

109.使用腳蹬控制前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)，最大速度為多少

A、130節(jié)

B、80節(jié)

G100節(jié)

答案：A

110.如果由于系統(tǒng)故障需要關(guān)斷防滯前輪轉(zhuǎn)彎電門，則在關(guān)斷前

A、踩下剎車腳蹬，以防止在關(guān)斷時(shí)失去剎車

B、必須松開剎車腳蹬，以防止轉(zhuǎn)換后太大的剎車壓力

C、沒有任何限制，踩下和松開都可以

答案：B

111.正常操作中，防滯的參考速度由BSCU依據(jù)來源于的水平加速來決定。

A、ADIRU1和3

B、ADIRU1或2或3

C、ADIRU2和3

答案：B

112.防滯何時(shí)工作：

A、飛機(jī)機(jī)輪速度減小到低于基準(zhǔn)速度的0.87倍時(shí)

B、飛機(jī)機(jī)輪速度減小到低于基準(zhǔn)速度的0.85倍時(shí)

C、飛機(jī)機(jī)輪速度減小到低于基準(zhǔn)速度的0.83倍時(shí)

答案：A

113.起飛后，左側(cè)主起落架減震器被卡在壓縮位：

A、起落架無法收起，起落架收放桿被鎖死

B、前起落架在中間位時(shí)，起落架可收起

C、起落架可在任何情況下收起（安全）

答案：A

114.選擇起落架收上，起落架艙門打開時(shí)，主輪通過____剎車。

A、正常剎車系統(tǒng)自動(dòng)

B、起落架艙內(nèi)的剎車帶在艙門關(guān)閉時(shí)

C、備用剎車系統(tǒng)

答案：A

115.起落架和艙門都是：

A、電動(dòng)控制、液壓操作

B、電動(dòng)控制、機(jī)械操作

C、液壓控制、電動(dòng)操作

答案：A

116.如圖32-2,如果LGCIU1無電,LDGGEAR（起落架）指示器面板：

A、不靈

B、正常工作

C、顯7K紅色

答案：A

117.選擇起落架收上，對于裝有前起落架摩擦條的飛機(jī)，前起落架輪通過___

—制動(dòng)機(jī)輪。

A、起落架艙門的剎車帶在艙門關(guān)閉時(shí)

B、正常剎車系統(tǒng)自動(dòng)

C、備用剎車系統(tǒng)

答案：A

118.某架A320系列CEO飛機(jī)落地，擾流板伸出4秒后，漸增的剎車壓力被送到

剎車，則自動(dòng)剎車在什么剎車方式下？

A、MAX（最大）方式

B、MED（中等）方式

C、L0（低）方式

答案：C

119.對于A320系列NEO飛機(jī)在什么剎車方式下，擾流板伸出2秒后，漸增的剎

車壓力被送到剎車？

A、MAX（最大）方式

B、MED（中等）方式和/或L0（低）方式

GL0（低）方式

答案：B

120.在著陸時(shí)不能選擇預(yù)位的自動(dòng)剎車方式是：

A、MAX（最大）方式

B、MED（中等）方式

C、L0（低）方式

答案：A

121.觸發(fā)剎車溫度高警告后，溫度降低到（）度時(shí)，警告將消失？

A、295℃

B、290℃

G280℃

D、285℃

答案：B

122.當(dāng)由煙霧程序引起而執(zhí)行的應(yīng)急電氣構(gòu)型時(shí)，在恢復(fù)電氣后將恢復(fù):

A、正常剎車

B、帶防滯的備份剎車

C、不帶防滯的備份剎車

答案：A

123.在起飛滑跑時(shí)什么速度下會出現(xiàn)ECAMBRAKESHOT?

A、W80KT

B、W100KT

C、V1前

D、不會出現(xiàn)

答案：A

124.在起飛滑跑時(shí)出現(xiàn)ECAMBRAKESHOT,機(jī)組的決策應(yīng)該是

A、必須中斷起飛，因?yàn)槌霈F(xiàn)了故障信息

B、可以繼續(xù)起飛，在剎車溫度降到限制范圍內(nèi)時(shí)，收上起落架。

C、可以繼續(xù)起飛，正常收起落架。

答案：B

125.剎車失效時(shí)對于最大反推的描述正確的是？

A、如必要，可以保持最大反推直到飛機(jī)停止。

B、只要?jiǎng)x車失效，就應(yīng)該保持最大反推。

C、不能保持最大反推，因?yàn)閷⒁鸢l(fā)動(dòng)機(jī)受損。

答案：A

126.以下不屬于BSCU的功能的是：

A、正常剎車

B、防滯

C、備用剎車

D、監(jiān)控剎車溫度

答案：C

127.為何操縱檢查時(shí)，需按壓PEDALSDISC電門，如何按壓?

A、按壓任一轉(zhuǎn)彎手輪上的該電門，脫開方向舵腳蹬對前輪轉(zhuǎn)彎的控制，直到松

開電門。

B、同時(shí)按壓兩側(cè)轉(zhuǎn)彎手輪上的該電門，脫開方向舵腳蹬對前輪轉(zhuǎn)彎的控制，直

到松開電門。

C、按壓任一轉(zhuǎn)彎手輪上的該電門，脫開方向舵腳蹬對前輪轉(zhuǎn)彎的控制，短時(shí)按

壓后松開即可獲得控制權(quán)。

答案：A

128.剎車失效關(guān)斷A/SKID&N/WSTRG后，需監(jiān)控剎車壓力指示器上的剎車壓力，

對于有自動(dòng)剎車壓力限制的飛機(jī)，以下描述正確的是？

A、BSCU自動(dòng)將剎車壓力限制為1000PSI

B、ABCU自動(dòng)將剎車壓力限制為1000PSI

C、ABCU自動(dòng)將剎車壓力限制為800Psi

答案：B

129.剎車失效程序中，如關(guān)斷A/SKID&N/WSTRG后仍無剎車，應(yīng)使用停留剎車,

這時(shí)，由誰提供剎車壓力？

A、黃系統(tǒng)

B、綠系統(tǒng)

C、儲壓器

答案：C

130.飛行中觸發(fā)ECAMBRAKESALTNBRKFAULT后，如何使用剎車？

A、使用正常剎車

B、只能使用儲壓器剎車

C、使用不帶防滯的備份剎車

答案：A

131.正常情況下接地后，PM的標(biāo)準(zhǔn)喊話中有“擾流板，反推綠,DECEL”，其中“D

ECEL”的判斷依據(jù)是:

A、機(jī)組感覺到減速，并由PFD速度趨勢確認(rèn)

B、機(jī)組必須看到自動(dòng)剎車上DECEL燈亮

C、機(jī)組完全憑感覺

答案：A

132.飛行中如兩部LGCIU故障，對于機(jī)組接通機(jī)翼防冰，描述錯(cuò)誤的是?

A、起落架在放下位時(shí)機(jī)翼防冰電門將點(diǎn)亮并將僅加溫30S

B、無論起落架處于什么形態(tài)，機(jī)翼防冰電門將點(diǎn)亮并將僅加溫30s

C、這種機(jī)翼防冰失效不會產(chǎn)生ECAM/聲響警告

答案：A

133.以下證實(shí)起落架已經(jīng)放下鎖定的選項(xiàng)是？

A、WHEELSD頁面每一個(gè)起落架上顯示至少一個(gè)綠色三角

B、WHEELSD頁面每一個(gè)起落架上顯示至少兩個(gè)綠色三角

C、將起落架手柄放下即可

答案：A

134.在地面的最大輪速為？

A、最大地速195KT

B、表速195KT

G最大地速190KT

答案：A

135.起落架放下后的最大速度（VLE）為：

A、280kt/M0,67

B、250kt/M0,60

G220kt/M0.54

答案：A

136.可以放起落架的最大速度（VLO放）為：

A、280kt/M0,67

B、250kt/M0,60

G220kt/M0.54

答案：B

137.可以收起落架的最大速度（VL0收）為：

A、280kt/M0,67

B、250kt/M0,60

G220kt/M0,54

答案：C

138.如在輪胎漏氣（未損壞）的情況下脫離跑道或低速滑行,最大前輪轉(zhuǎn)彎角為：

A、30°

B、45°

C、60°

D、90°

答案：A

139.如在輪胎漏氣（未損壞）的情況下脫離跑道或低速滑行，同一個(gè)主起落架上

的兩個(gè)輪胎漏氣（最多一個(gè)主起落架），最大滑行速度為：

A、5KT

B、7KT

C\3KT

答案：C

140.如在輪胎漏氣（未損壞）的情況下脫離跑道或低速滑行，每個(gè)起落架最多一

個(gè)輪胎漏氣（考慮三個(gè)起落架），轉(zhuǎn)彎時(shí)最大滑行速度考慮為：

A、5KT

B、7KT

C、10KT

答案：B

141.下列哪條不屬于BSCU次級功能：

A、檢查剎車余壓

B、監(jiān)控剎車溫度

C、為其他飛機(jī)系統(tǒng)提供不連續(xù)的輪速信息

D、提供備用剎車

答案：D

142.要啟動(dòng)自動(dòng)剎車，必須有至少（）臺SEC工作

A、1

B、2

C、3

答案：B

143.重力放起落架，關(guān)斷活門切斷起落架系統(tǒng)的o

A、綠系統(tǒng)液壓

B、電動(dòng)控制

C、氣動(dòng)控制

答案：A

144.飛機(jī)開始移動(dòng)時(shí)，PF輕輕用腳踩一下剎車腳蹬看飛機(jī)是否減速，這樣做的

目的是：

A、檢查正常剎車系統(tǒng)的效率

B、檢查備用剎車系統(tǒng)的效率

C、檢查儲壓器剎車的效率

答案：A

145.當(dāng)速度大于（）時(shí)，安全活門自動(dòng)切斷供給起落架系統(tǒng)的液壓。

A、265kt

B、270kt

C、260kt

答案：C

146.對于前輪轉(zhuǎn)彎，有哪些控制方式：

A、手輪，腳蹬

B、腳蹬，AP

C、手輪，腳蹬，AP

答案：C

147.防滯和前輪轉(zhuǎn)彎開關(guān)置OFF位后

A、剎車正常，前輪轉(zhuǎn)彎失效

B、剎車備份，前輪轉(zhuǎn)彎正常

C、剎車備份不帶防滯，前輪轉(zhuǎn)彎失效

答案：c

148.如圖32-5,當(dāng)剎車溫度超過多少時(shí)，剎車溫度顯示琥珀色？

A、200℃

B、300℃

C、250℃

答案：B

149.如圖32-5,在ECAMWHEEL頁面，每個(gè)起落架有兩個(gè)三角形顯示，它們指示

A、前面的三角形指示起落架的位置，后面的三角形代表該起落架上的剎車狀態(tài)

B、每個(gè)三角形代表兩個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的一個(gè)系統(tǒng)探測到的位置

C、每個(gè)三角形代表起落架上的一個(gè)輪子

D、每個(gè)三角形代表起落架上的一個(gè)剎車系統(tǒng)可用

答案：B

150.在ECAM機(jī)輪頁面上，"AUTOBRK”閃爍綠色10秒表示：

A、自動(dòng)剎車斷開

B、自動(dòng)剎車失效

C、防滯失效

答案：A

151.如圖32-6,在ECAM機(jī)輪頁面上，某一機(jī)輪標(biāo)識號上方出現(xiàn)一綠色弧線，表

示剎車溫度高于

A、120℃

B、100℃

C、50℃

答案：B

152.要減少剎車磨損，飛行員能做的是？

A、減少剎車的使用次數(shù)

B、減少剎車的時(shí)間

C、減少剎車的壓力

答案：A

153.對于起飛的最大剎車溫度限制，以下說法正確的是

A、確保在出現(xiàn)液壓泄露時(shí)任何接觸剎車組件的液壓液不會在起落架收回后在機(jī)

輪艙中點(diǎn)燃

B、確保在輪艙結(jié)構(gòu)的不會受到高溫的傷害

C、確保剎車正常工作

答案：A

154.如圖32-7,你設(shè)置了起落架手柄在放下位，得到了如圖的指示，以下描述

正確的是

A、不正常，起落架是收上鎖定的，起落架艙門是打開的

B、不正常，計(jì)算機(jī)顯示的起落架位置失效

C、正常現(xiàn)象，起落架沒有在選擇位置鎖定，起落架還在放出過程中

D、不正常，系統(tǒng)指示起落架放下失效，必須重力放輪

答案：C

155.如圖32-8,可以確定工作正常的是

A、LGCIU1

B、LGCIU2

C、LGCIU1和LGCIU2

答案：B

156.如圖32-9,ECAM動(dòng)作要求循環(huán)起落架手柄，需要注意的是

A、直接設(shè)置起落架手柄在收上位

B、設(shè)置起落架手柄在收上位后馬上再放下起落架手柄

C、設(shè)置起落架手柄在收上位后，等待起落架收上鎖好且艙門關(guān)閉，再放下起落

架手柄

D、設(shè)置起落架手柄在收上位后，等待起落架收上鎖好，不用考慮起落架艙門，

可再放下起落架手柄

答案：C

157.儲壓器至少能保持多長時(shí)間的停留剎車壓力

A、8小時(shí)

Bx10小時(shí)

C、12小時(shí)

Dv15小時(shí)

答案：C

158.在地面,直線滑行時(shí)當(dāng)前輪轉(zhuǎn)彎偏置大于所需方向舵配平輸入大于—時(shí),

不能進(jìn)行起飛,應(yīng)要求地面機(jī)務(wù)維護(hù),請求排故

A、1.5°;3°

B、3°;8.5°

C、1.5°;8.8°

D、3°;8.8°

答案：c

159.關(guān)于飛機(jī)航行燈的顏色及位置，以下說法正確的是：

A、左側(cè)紅色'右側(cè)綠色、尾部白色

B、左側(cè)綠色、右側(cè)紅色、尾部白色

C、左右兩側(cè)白色，尾部紅色

答案：A

160.哪些燈是由應(yīng)急供電組件供電的？

A、除了駕駛艙照明燈和洗手間輔助燈以外的所有應(yīng)急燈

B、只有地板接近燈

C、只有逃生滑梯和翼上出口燈

答案：A

161.當(dāng)緊急出口燈選擇在預(yù)位時(shí)，頂板應(yīng)急燈和出口燈何時(shí)自動(dòng)燃亮?

A、直流匯流條失效

B、交流匯流條2失效

C、交流主匯流條失效

D、交流匯流條1和直流卸載主匯流條失效

答案：D

162.F中的SOP規(guī)定，得到起飛許可時(shí)把（）燈打開。

A、著陸燈、起飛燈

B、著陸燈

C、頻閃燈

答案：A

163.當(dāng)收起起落架時(shí)，起飛燈和轉(zhuǎn)彎燈是否還保持常亮？

A、起飛燈常亮，轉(zhuǎn)彎燈自動(dòng)熄滅

B、起飛燈自動(dòng)熄滅，轉(zhuǎn)彎燈常亮

C、起飛燈、轉(zhuǎn)彎燈都常亮

D、起飛燈、轉(zhuǎn)彎燈都自動(dòng)熄滅

答案：D

164.在地面當(dāng)前起落架燈開關(guān)置于TO（起飛）位，將會使：

A、起飛燈和滑行燈都亮

B、起飛燈亮、滑行燈滅

C、滑行燈變亮轉(zhuǎn)換為起飛燈

答案：A

165.下列選項(xiàng)中，哪個(gè)不屬于客艙標(biāo)識燈電門？

A、SEATBELTS電門

B、NOSMOKING電門

GEMEREXITLT電門

D、WINGON電門

答案：D

166.機(jī)翼燈開關(guān)控制機(jī)身兩側(cè)各一盞單光束燈的開和關(guān)，這兩盞燈用于照亮（）

和（），以觀察是否有結(jié)冰：

A、發(fā)動(dòng)機(jī)吊架，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口

B、機(jī)翼前緣，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口

C、機(jī)翼前緣，全部發(fā)動(dòng)機(jī)

答案：B

167.當(dāng)（）選擇開關(guān)在ON位時(shí)，客艙內(nèi)NOSMOKING和EXIT（出口）標(biāo)志燈亮,

并伴有一聲低諧音：

A、禁止吸煙（NOSMOKING）

B、EMEREXITLT

GSEATBELTS

答案：A

168.STROBE（頻閃燈）開關(guān)在AUTO（自動(dòng)）位，主起落架減震支柱（）時(shí)，頻

閃燈自動(dòng)打開。

A、未壓縮

B\壓縮

C、半壓縮

答案：A

169.下列哪一項(xiàng)不能打開艙頂應(yīng)急燈和EXIT標(biāo)志燈？

A、應(yīng)急出口燈選擇器在ON（開）位

B、乘務(wù)長面板上的EMER（應(yīng)急）按鈕被按下

GEMEREXITLT電門在ARM位且DCSHEDESSBUS失效

D、EMEREXITLT電門在ARM位且ACBUS1失效

答案：D

170.若座艙高度大于11300英尺士（）英尺時(shí)，不論SEATBELTS和NOSMOKING

選擇電門的位置如何,客艙燈亮，且NOSMOKING、FASTENSEATBELT和EXIT標(biāo)志

燈都會亮

A、1000英尺

B、350英尺

G500英尺

D、800尺

答案：B

171.駕駛艙內(nèi)安裝有兩個(gè)可調(diào)式頂燈作為照明，當(dāng)只有電瓶供電時(shí)

A、只給左頂燈供電

B、只給右頂燈供電

C、兩個(gè)都供電

D、兩個(gè)都不供電

答案：B

172.當(dāng)客艙高度大于（）ft左右時(shí)，SEATBELTS及N0SM0KING燈自動(dòng)點(diǎn)亮。

A、10000

B、11300

G11800

答案：B

173.鄰近地板應(yīng)急撤離通道標(biāo)識系統(tǒng)由內(nèi)部電瓶供電，至少可持續(xù)分鐘。

A、10分鐘

B、12分鐘

C、15分鐘

答案：B

174.在駕駛艙準(zhǔn)備過程中，應(yīng)該打開頂燈，它是由電瓶供電的唯一光源，頂燈由

什么控制

A、一個(gè)旋轉(zhuǎn)式的FLOODLT開關(guān)，在中央操縱臺上

B、一個(gè)旋轉(zhuǎn)式的OVHDINTEGLT兩個(gè)頂燈選擇開關(guān)，每個(gè)頂燈一個(gè)開關(guān)，可以調(diào)

節(jié)亮度

C、兩個(gè)頂燈選擇開關(guān)，每個(gè)頂燈一個(gè)

D、一個(gè)三位控制開關(guān)，能夠調(diào)節(jié)燈光的亮度

答案：D

175.FLOODLTMAINPNL旋鈕調(diào)節(jié)哪部分泛光燈的亮度：

A、側(cè)操縱臺和飛行員座位周圍地板

B、頂燈

C、中央控制臺

D、中央儀表板

答案：D

176.如果在飛行時(shí)，頻閃燈選擇在OFF位，在____顯示綠色“STROBELTOFF”

（頻閃燈關(guān)閉）信息。

A、ECAM備忘

B、PFD

GMCDUscratch（草稿）

答案：A

177.當(dāng)EMEREXITLT選擇開關(guān)放到ARM位置時(shí)：

A、如果正常電氣系統(tǒng)失效，只有EXIT信號燈和地板逃離路線燈點(diǎn)亮

B、大翼上的逃離路線燈，逃離滑梯燈，EXIT信號燈和頂板應(yīng)急燈都點(diǎn)亮

C、當(dāng)正常飛機(jī)電源失效，鄰近地板應(yīng)急撤離通道標(biāo)識系統(tǒng)燈亮、艙頂應(yīng)急燈亮'

出口標(biāo)志燈自動(dòng)亮

D、地板上的逃離路線燈，EXIT信號燈和頂板應(yīng)急燈都點(diǎn)亮

答案：C

178.飛行員將ANNLT開關(guān)放到TEST位，會發(fā)生什么？

A、只有6塊屏幕的信號燈點(diǎn)亮

B、所有駕駛艙中的信號燈都點(diǎn)亮并處于暗狀態(tài)

C、所有的信號燈都亮，所有FCU的LCD顯示數(shù)字8

D、除了6塊屏幕外，所有駕駛艙中的信號燈都點(diǎn)亮

答案：C

179.結(jié)冰探測器燈與（）共用同一個(gè)控制電門：

A、STBYPASS燈

B、DOME燈

C、ANNLT

答案：A

180.當(dāng)起落架收上時(shí)，哪些燈自動(dòng)熄滅？

A、滑行燈、轉(zhuǎn)彎燈、防撞燈

B、航徽燈、轉(zhuǎn)彎燈、著陸燈

C、滑行燈、頻閃燈、著陸燈

D、滑行燈、起飛燈、轉(zhuǎn)彎燈

答案：D

181.ANNLT電門在()位時(shí)，禁止重新構(gòu)型DU或DMC

A、DIM

B、BRT

C、TEST

答案：C

182.BECON電門控制()盞閃爍紅燈的開和關(guān)？

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

183.如飛行中STROBE電門關(guān)，備忘信息顯示()色的“STROBELTOFF”信息

A、綠

B、琥珀

C、藍(lán)

D、紅

答案：A

184.在飛行中，如發(fā)現(xiàn)顯示綠色"LDGLT”信息，代表

A、著陸燈伸出并工作

B、至少一個(gè)著陸燈伸出

C、提示機(jī)組著陸燈未伸出，需人工將電門置于伸出位

答案：B

185.在應(yīng)急撤離時(shí)，駕駛艙內(nèi)的可用燈光有？

A、右側(cè)頂板燈

B、左側(cè)頂板燈

C、左側(cè)和右側(cè)頂板燈

D、閱讀燈

答案：A

186.大氣數(shù)據(jù)模塊（ADM）從哪里將壓力信息提供給ADIRU:

A、所有皮托探頭和靜壓口

B、僅從皮托探頭

C、僅從靜壓口

D、僅從機(jī)長和副駕駛的皮托探頭和靜壓口

答案：A

187.你在操縱臺無線電管理面板上進(jìn)行STBY/NAV選擇后，能否確認(rèn)MCDU-RAD/N

AV頁面上的選擇？

A、任何時(shí)候都可以

B、在雙FMCG失效的時(shí)候

C、不能（只能進(jìn)行無線電導(dǎo)航備用方式選擇）

D、不能（可從MCDU上確認(rèn)STBY/NAV的選擇）

答案：C

188.ADIRS控制顯示組件上的ADR失效燈亮表示什么？

A、在大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn)部分探測到失效

B、大氣數(shù)據(jù)輸出斷開

C、皮托管加溫系統(tǒng)未供電

D、ADIRU未通電

答案：A

189.如FMGC1和2故障，在兩個(gè)無線電管理面板上進(jìn)行導(dǎo)航(RAD/NAV)選擇后：

A、VOR,ILS和ADF接收機(jī)1可通過無線電管理面板2(RMP2)調(diào)諧

B、VOR,ILS和ADF接收機(jī)2可通過無線電管理面板1(RMP1)調(diào)諧

C、無線電管理面板1(RMP1)控制VOR/DME,ILS和ADF接收機(jī)1；無線電管理面板

2(RMP2)控制VOR/DME,ILS和ADF接收機(jī)2(如安裝的話)???

D、VOR,ILS和ADF接收機(jī)1或2可通過無線電管理面板3(RMP3)調(diào)諧

答案：C

190.在起飛時(shí),若GPSPRIMARY生效，飛機(jī)位置是否被更新：

A、被更新

B、不被更新

C、是否被更新與GPS無關(guān)

D、以上均錯(cuò)

答案：B

191.PACAlert開啟條件是:增益設(shè)定為CAL,且飛機(jī)距雷暴小于海里。

A、20

B、40

C、60

D、80

答案：D

192.在機(jī)載氣象雷達(dá)上，雷暴中的暴雨和湍流區(qū)的顏色是

A、紅色；

B、黃色；

C、品紅色

D、綠色

答案：C

193.在彩色氣象雷達(dá)上，顯示紅色的區(qū)域代表什么天氣區(qū)

A、大雨區(qū)；

B、中雨區(qū)；

C、小雨區(qū)

D、暴雨和湍流區(qū)

答案：A

194.在機(jī)載氣象雷達(dá)上，中雨和大雨區(qū)分別用什么顏色來表示

A、黃色和紅色；

B、黑色和黃色；

C、綠色和黃色

D、紅色和品紅色

答案：A

195.使用機(jī)載氣象雷達(dá)回避惡劣天氣時(shí)，應(yīng)回避那些（哪些）在雷達(dá)屏幕上表現(xiàn)

為？？？

A、綠色和黃色的區(qū)域

B、黃色和黑色的區(qū)域;

C\紅色和品紅色？？？的區(qū)域；

D、綠色和黑色的區(qū)域

答案：C

196.在目前，機(jī)載氣象雷達(dá)還不能有效地探測下述何種天氣現(xiàn)象

A、不帶雨滴的湍流；

B、小雨、小冰雹；

C、濕雪、濕冰雹

D、干雪，干冰雹

答案：A

197.在使用機(jī)載氣象雷達(dá)觀察飛機(jī)前下方扇形區(qū)域中的地形時(shí)，應(yīng)該

A、使機(jī)頭下俯

B、使用氣象方式(WX)；

G使用地圖方式(MAP)；

D、使用氣象+顛簸方式(WX+T)

答案：C

198.下列何種天氣現(xiàn)象能夠被機(jī)載氣象雷達(dá)探測到

A、不伴隨降雨的湍流；

B、一般的云、霧；

C、開始消散的雷暴

D、晴空顛簸

答案：C

199.VOR系統(tǒng)在飛機(jī)上的基本作用是

A、提供航道指引；

B、提供航道和距離信息；

C、提供距離信息

D、提供方位信息

答案：A

200.DME測量的是飛機(jī)到臺的

A\水平距離；

B、斜距；

C、垂直距離

D、水平距離和垂直距離的綜合距離

答案：B

201.ILS系統(tǒng)地面臺一般有

A、航向臺'下滑臺'指點(diǎn)標(biāo)臺

B、航向臺'遠(yuǎn)臺、近臺；

C、航向臺'下滑臺'歸航臺；

D、航向臺'下滑臺、測距臺

答案：A

202.在所有的ILS地面設(shè)備都工作的條件下，一類ILS進(jìn)近最低著陸標(biāo)準(zhǔn)中DH

通常不低于

A、400ft

B、300ft；

G200ft；

D、100ft

答案：C

203.在所有的ILS地面設(shè)備都工作的條件下，一類ILS進(jìn)近最低著陸標(biāo)準(zhǔn)中的能

見度正常要求為

A、800米；

B、600米；

G1000米

D、1600米

答案：A

204.飛機(jī)向電臺飛行，如修正的偏流為+5°,則飛機(jī)沿航線飛行時(shí)ADF應(yīng)指示

A、0°；

B、355°；

C、5°

D、185°

答案：C

205.飛機(jī)向臺飛行，航線角為35°,飛行中測出的QDM為37°,飛機(jī)偏在

A、右側(cè)7。

B、右側(cè)2°；

G左側(cè)2°；

D、左側(cè)7。

答案：C

206.向電臺飛行，航向?yàn)?73。，航線角是270。，測出的電臺磁方位為273。，

計(jì)算出的偏離角為

A、一3°；

B、+3°；

C、0°

D、-6°

答案：A

207.向電臺飛行，航向?yàn)?54°,航線角是160°,測出的電臺磁方位為157°,

計(jì)算出的偏離角是

A、0°

B、-3°；

C、+3°

D、+6°

答案：C

208.向電臺飛行，航向?yàn)?8°,航線角是75°,測出ADF相對方位是0。，說

明飛機(jī)偏離航線的情況是

A、不偏；

B、偏右3°；

C、偏左3°

D、偏左6。

答案：C

209.向電臺飛行，航向?yàn)?13°,航線角為315°,測出的相對方位是359°,

說明飛機(jī)偏離航線的情況是

A、偏左3°

B、偏右2°；

C、偏右3°；

D、偏左2。

答案：C

210.飛機(jī)作被動(dòng)向臺飛行過程中，電臺相對方位

A、始終指0。；

B、不斷變化；

C、始終指180。

D、從0。變?yōu)?80°

答案：A

211.磁航線角130。，飛行高度為2100米，真空速180公里/小時(shí)，預(yù)報(bào)氣象風(fēng)

2000/20公里/小時(shí)，計(jì)算沿航線飛行的應(yīng)飛磁航向和地速為

A、136°、186公里/小時(shí)

B、139°、186公里/小時(shí)；

C、136°、172公里/小時(shí)；

Dx139°、172公里/小時(shí)

答案：C

212.等待程序的入航航跡為270。，左轉(zhuǎn)，現(xiàn)飛機(jī)以060。航向飛向等待點(diǎn)，過

臺后應(yīng)飛航向?yàn)?/p>

A、060°；

B、090°；

C、270°

D、120°

答案：B

213.等待程序的入航航跡為270。，左轉(zhuǎn)，現(xiàn)飛機(jī)以140。航向飛向等待點(diǎn)，過

臺后應(yīng)飛航向?yàn)?/p>

A、090°；

B、140°；

C、120°

D、60°

答案：C

214.飛機(jī)沿五邊進(jìn)近，利用遠(yuǎn)臺控制航跡，著陸航跡為20°,飛機(jī)航向?yàn)?0°,

ADF指示相對方位是2。，飛機(jī)偏在著陸航跡

A、偏右；

B、偏左

C、不偏；

答案：B

215.ILS1接收機(jī)的信息傳輸給：

A、CAPT側(cè)的PFD+F0側(cè)的PFD

B、CAPT側(cè)的PFD+F0側(cè)的ND

C、CAPT側(cè)的ND+F0側(cè)的PFD

D、CAPT側(cè)的ND+FO側(cè)的ND

答案：B

216.飛機(jī)沿五邊進(jìn)近，利用遠(yuǎn)臺控制航跡，著陸航跡為20°,飛機(jī)航向?yàn)?2°,

ADF指示相對方位是356。，飛機(jī)偏在著陸航跡

A、偏左

B\不偏；

C,偏右；

答案：C

217.飛機(jī)沿五邊進(jìn)近，利用遠(yuǎn)臺控制航跡，著陸航跡為200°,飛機(jī)航向?yàn)?05°,

ADF指示相對方位是355。，計(jì)算出的偏離角為

A、-5°

B、+5°

C、0°

D、+10°

答案：C

218.飛機(jī)沿五邊進(jìn)近，利用近臺控制航跡，著陸航跡為180。，RMI指示是：航

向182。，電臺磁方位182。，說明飛機(jī)偏離著陸航跡的情形是

A、不偏

B\偏右

C、偏左

答案：C

219.可以使用用來進(jìn)行無線電位置更新的DME通道有:

A、5個(gè)

B、1個(gè)

C、3個(gè)

D、飛機(jī)不使用DME進(jìn)行位置更新

答案：C

220.飛機(jī)修正左側(cè)風(fēng)保持航向沿航線飛行一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)飛機(jī)往右偏，說明預(yù)計(jì)

偏流的修正

A、反了

B、過大

C、太小

答案：C

221.飛機(jī)在做修正角程序進(jìn)近時(shí)，在出航背臺飛行過程中，如果這時(shí)有左逆風(fēng),

飛行員怎樣修正風(fēng)對航運(yùn)航跡的影響

A、向右增長航向并縮短出航時(shí)間

B、向左減小航向并增長出航時(shí)間；

C、向左減小航向并適當(dāng)縮短出航時(shí)間；

D、向右減小航向并增長出航時(shí)間

答案：B

222.飛機(jī)沿五邊進(jìn)近，利用近臺控制航跡，著陸航跡為127°,RMI指示是：航

向130。，電臺磁方位125。，說明飛機(jī)偏離著陸航跡的角度為

A、偏右3°；

B、偏右2；

G偏左2。

D、偏左3°

答案：B

223.決斷高度DA,使用時(shí)氣壓式高度表撥正在

A、QNE；

B、QNH；

C、QFE

D、當(dāng)前氣壓標(biāo)準(zhǔn)

答案：B

224.等待程序?yàn)樵贜DB上空等待，向臺航跡為240°,現(xiàn)飛機(jī)以航向090°向ND

B臺飛行，應(yīng)如何加入右等待程序

A、直接進(jìn)入；

B、偏置進(jìn)入；

C、平行進(jìn)入

D、平行進(jìn)入或直接進(jìn)入

答案：C

225.等待程序?yàn)樵贜DB上空等待，向臺航跡為240。，現(xiàn)飛機(jī)以航向270。向ND

B臺飛行，應(yīng)如何加入右等待程序

A、平行進(jìn)入

B、偏置進(jìn)入；

C、直接進(jìn)入；

D、平行或偏置進(jìn)入

答案：c

226.等待程序?yàn)樵贜DB上空等待，向臺航跡為240°,現(xiàn)飛機(jī)以航向040°向ND

B臺飛行，應(yīng)如何加入右等待程序

A、偏置進(jìn)入；

B、直接進(jìn)入；

C、平行進(jìn)入

D、偏置或直接進(jìn)入

答案：A

227.在V0R臺上空等待，向臺航跡為090°,左轉(zhuǎn)，現(xiàn)飛機(jī)以航向300°向V0R

臺飛行，應(yīng)如何加入等待程序

A、偏置進(jìn)入；

B、直接進(jìn)入；

C、平行進(jìn)入

D、平行或偏置進(jìn)入

答案：A

228.等待程序的入航航跡為270。，左轉(zhuǎn)，現(xiàn)飛機(jī)以090。航向飛向等待點(diǎn)，其

進(jìn)入等待的方法是

A、偏置或直接進(jìn)入

B、平行或直接進(jìn)入；

C、平行或偏置進(jìn)入；

D、偏置進(jìn)入

答案：C

229.等待程序的入航航跡為080°右轉(zhuǎn)，現(xiàn)飛機(jī)以090。航向飛向等待定位點(diǎn)，

其進(jìn)入等待的方法是

A、平行進(jìn)入

B、偏置進(jìn)入；

C、直接進(jìn)入；

D、偏置或直接進(jìn)入

答案：C

230.飛機(jī)磁航向?yàn)?°,當(dāng)飛機(jī)正切電臺時(shí)，如電臺在左側(cè)，則飛機(jī)磁方位應(yīng)為

A、180°

B、0°；

C、090°；

D、270°

答案：C

231.一般而言ADIRS旋鈕ATT位在什么情況下使用？

A、在任何情況下都可以

B、只有在系統(tǒng)失去導(dǎo)航功能時(shí)

C、ADIRU未通電

D、失去IR功能時(shí)

答案：B

232.ADIRS是否會提供超速警告？

A、不會

B、是的

答案：B

233.以下哪項(xiàng)不是ADIRS提供的數(shù)據(jù)？

A、超速警告

B、馬赫數(shù)

C、飛行航跡矢量

D、無線電高度

答案：D

234.如果ADIRS當(dāng)中ADR部分故障，IR部分是否可以正常使用？

A、是

B、否

C、可以，但需要通過轉(zhuǎn)換面板上的ATTHDG選擇器進(jìn)行轉(zhuǎn)換

D、可以，但需要通過轉(zhuǎn)換面板上的AIRDATA選擇器進(jìn)行轉(zhuǎn)換

答案：A

235.進(jìn)行快速校準(zhǔn)時(shí)，ADIRS旋鈕必須在幾秒鐘之內(nèi)由OFF位放置NAV位？

A、5秒

B、6秒

C、4秒

D、3秒

答案：A

236.副駕駛ND上出現(xiàn)信息’SELECTOFFSIDERANGE/MODE'和'MAPNOTAVAILABLE,表

示：

A、輸入到機(jī)長的FMGC上的飛行計(jì)劃還未達(dá)到副駕駛一側(cè)

B、ADIRS仍未完全校準(zhǔn)

C、單一FMGC工作狀態(tài)且兩個(gè)EFIS控制面板未設(shè)置在相同范圍和方式上

D、副駕駛ND失效

答案：C

237.氣象雷達(dá)天線仰角在ND右下部分（藍(lán)色）表示，它相當(dāng)于（）之間的夾角

A、飛機(jī)縱軸與雷達(dá)波束軸

B、水平線與雷達(dá)波束軸

C、飛機(jī)俯仰角與雷達(dá)波束軸

D、飛機(jī)迎角與雷達(dá)波束軸

答案：B

238.氣象雷達(dá)被探測到的失效在ND上顯示，當(dāng)有紅色失效信息時(shí)

AxND圖像不受影響

B\ND不顯K雷達(dá)圖像

C、雷達(dá)控制組件失效

D、雷達(dá)天線失效

答案：B

239.ND上的故障信息：MODECHANGE或RANGECHANGE或'MAPNOTAVAIL'會一起出現(xiàn)

嗎。

A、不會，每次只能出現(xiàn)一個(gè)

B、MODECHANGE和RANGECHANGE可一起出現(xiàn)

GMODECHANGE和'MAPNOTAVAIL'可一起出現(xiàn)

D、RANGECHANGE和'MAPNOTAVAIL'可一起出現(xiàn)

答案：A

240.MAPPARTLYDISPLAYED,在____情況下顯示

A、DMC不能描繪完整的地圖

B、FMGC及DMC數(shù)據(jù)傳輸故障

GFMGC一部故障

D、ND顯示屏故障時(shí)

答案：A

241.SETOFFSIDERNG/MODE'在____情況下，出現(xiàn)

A、ND1或ND2故障

B、FD故障

G其中一部FMGC故障

D、IR故障

答案：C

242.以下哪項(xiàng)信息無法在ROSEVOR或ROSEILS位讀到?

A、交叉航跡誤差

B、航道指針

C、偏禺桿

D、所選的頻率和識別碼

答案：A

243.ND上的哪項(xiàng)數(shù)據(jù)不是由ADIRS給出的？

A、風(fēng)向風(fēng)速

B、地速

C\真空速

D\導(dǎo)航臺

答案：D

244.紅色I(xiàn)LS1（在PFD1上）或ILS2（在PFD2上）顯示表示：

A、未獲得ILS頻率

B、LOC失效

C、G/S失效

D、未在MCDU上進(jìn)行盲降調(diào)諧

答案：A

245.近地警告系統(tǒng)的，拉升‘（PULLUP）語音警告表示以下情況的哪一種:

A、剛起飛后掉高度

B、偏離到下滑道的下方

C、過大的地形接近率（襟翼在著陸位）

D、不在著陸形態(tài)，離地不安全

答案：C

246.當(dāng)氣象雷達(dá)模式放在WX+T時(shí)，ND最佳顯示的距離圈是多少？

A、20

B、80

C、40

D、60

答案：C

247.當(dāng)氣象雷達(dá)模式放在什么位置時(shí)，氣象雷達(dá)顯示危險(xiǎn)天氣的存在?

A、WX

B、WX+T

C、TRUB

D、WX+T+HZD（選裝）

答案：D

248.當(dāng)按下頂板上的TERR按鈕時(shí)，GPWS的基本模式是否正常工作？

A、正常工作

B、所有功能被抑制

C、只有方式4（不在著陸形態(tài)，離地高度不安全）工作

D、只有方式5（低于下滑道下降）工作

答案：A

249.當(dāng)未按下，TERRONND'時(shí)，氣象雷達(dá)圖像能否顯示在ND上？

A、機(jī)長副駕駛ND都顯示氣象雷達(dá)

B、機(jī)長ND顯示氣象雷達(dá)，副駕駛ND顯示地形

C、機(jī)長ND顯示地形，副駕駛ND顯示氣象雷達(dá)

D、機(jī)長副駕駛ND都顯示地形

答案：A

250.以下哪項(xiàng)不是A320飛機(jī)上的風(fēng)切變預(yù)測工作的必要條件？

A、PWS電門位于AUT0位

B、飛機(jī)無線電高度低于2300英尺時(shí)

C、氣象雷達(dá)位于ON位

D、飛機(jī)有電

答案：c

251.A320飛機(jī)上的風(fēng)切變預(yù)測工作受不受應(yīng)答機(jī)模式選擇的影響？

A、不受影響，風(fēng)切變探測跟氣象雷達(dá)系統(tǒng)相關(guān)。

B、不受影響，風(fēng)切變探測跟FAC相關(guān)。

C、受影響，應(yīng)答機(jī)在ON位才能工作

D、受影響，應(yīng)答機(jī)在AUTO位才能工作

答案：A

252.GPWS的高度信息來源于：

A、ADIRS2

B、RA

C、ADIRS1

D、ADIRS3

答案：B

253.相比GPWS,EGPWS的工作需要參考以下哪項(xiàng)高度數(shù)據(jù)？

A、壓力高度

B、無線電高度

GGPS高度

D、幾何高度

答案：C

254.EGPWS的工作需不需要地形數(shù)據(jù)庫？

A、不需要，根據(jù)無線電高度變化率告警

B、不需要，根據(jù)飛機(jī)形態(tài)、飛行階段和飛機(jī)離地高度提供告警

C、需要，如果地形不在數(shù)據(jù)庫里，則不會觸發(fā)GPWS告警

D、需要，地形數(shù)據(jù)庫提供預(yù)測型功能

答案：D

255.以下哪項(xiàng)不與EGPWS的TAD（地形意識和顯示）功能工作相關(guān)？

A、飛機(jī)高度

B、地速

C、轉(zhuǎn)彎速率

D、最近的跑道長度

答案：D

256.當(dāng)RA故障時(shí)，GPWS是否工作?

A、GPWS工作與RA無關(guān)

B、只有RA1+2故障的時(shí)候GPWS不工作

C、任何一部RA故障，GPWS不工作

D、RA1故障，GPWS不工作

答案：D

257.飛機(jī)在跑道中心線上，準(zhǔn)備起飛，要預(yù)選航向233。應(yīng)當(dāng)

A、轉(zhuǎn)航向旋鈕，調(diào)出233°

B、轉(zhuǎn)航向旋鈕，調(diào)出233。并拉出接通

C、拉出航向旋鈕，解除NAV方式，調(diào)出航向233。并按壓旋鈕以接通

D、轉(zhuǎn)航向旋鈕，調(diào)出233。并按入接通

答案：A

258.當(dāng)兩部FMGC故障時(shí)，無線電導(dǎo)航的可在哪里進(jìn)行調(diào)諧?

A、AGP

B、RADNAV

C、RMP

D、MCDU

答案：C

259.在打開慣導(dǎo)開關(guān)時(shí)，琥珀色的ONBAT代表什么意思？

A、表明慣導(dǎo)正在校準(zhǔn)

B、系統(tǒng)測試慣導(dǎo)與電瓶連接的環(huán)路

C、慣導(dǎo)供電線路故障

D、電瓶正在給慣導(dǎo)充電

答案：B

260.當(dāng)TCAS指令與管制指令相對立時(shí)，機(jī)組應(yīng)該執(zhí)行哪一個(gè)?

A、TCAS

B、管制的

C、根據(jù)情況

答案：A

261.TCAS可以探測到飛機(jī)上下方多大的高度范圍？

A、9900ft

B、10000ft

G11000ft

D、9800ft

答案：A

262.ND模式選擇在VOR方式時(shí)，若VOR接收機(jī)故障：

A、VOR信息和航道指針變?yōu)榧t色

B、VOR信息變?yōu)榧t色，航道指針消失

C、VOR信息和航道指針都消失

D、VOR信息消失，航道指針變?yōu)榧t色

答案：A

263.在飛行中，無GPS的飛機(jī)FMGS的位置是如何更新的：

A、當(dāng)飛行員選擇一個(gè)DME臺

B、用所選NDB,VOR和DME臺的數(shù)據(jù)

C、通過自動(dòng)調(diào)諧功能由VOR/DME自動(dòng)更新

D、當(dāng)飛行員選擇一個(gè)VOR臺

答案：C

264.在實(shí)行TCAS機(jī)動(dòng)時(shí)，如果在下降穿越?jīng)_突飛機(jī)的高度時(shí)，TCAS提供哪一種

警告？

A、INCREASEDESCEND

B、DESCENDDESCEND

GDESCENDCROSSINGDESCEND

D、MAINTAINVERTICALSPEED,CROSSINGMAINTAIN

答案：C

265.TCAS的工作是否需依賴于地面設(shè)備？

A、是

B、不是

答案：B

266.關(guān)于TCAS選擇了TA/RA方式后自動(dòng)選擇“TAONLY”方式，描述正確的是：

A、性能降級時(shí)自動(dòng)選擇

B、機(jī)場跑道交叉或接近平行時(shí)，自動(dòng)選擇

G飛機(jī)低于1000ftAGL

答案：C

267.GPWS下滑道警告下限高度是多少？

A、100英尺

B、50英尺

C、30英尺

D、60英尺

答案：C

268.當(dāng)把ATC選擇旋鈕放在2位時(shí)，由哪一部ADIRS提供高度信息給ATC?

A、ADIRS1

B、ADIRS3

GADIRS2

D、ADIRS2+ADIRS3

答案：C

269.當(dāng)把ATC選擇旋鈕放在1位時(shí)，怎樣做才可以由ADIRS3提供高度信息給AT

C?

A、把中央操縱臺上的ATTHDG轉(zhuǎn)換旋鈕放置在CAPT位

B、把中央操縱臺上的AIRDATA轉(zhuǎn)換旋鈕放置在CAPT位

C、把中央操縱臺上的EISDMC轉(zhuǎn)換旋鈕放置在CAPT位

D、把中央操縱臺上的AIRDATA轉(zhuǎn)換旋鈕放置在F/0位

答案：B

270.把ATC模式選擇放在AUTO位時(shí)，飛機(jī)在地面時(shí)ATC是否工作？

A、兩部應(yīng)答機(jī)都不工作

B、所選的應(yīng)答機(jī)以S模式工作

C、兩部應(yīng)答機(jī)都正常工作

D、所選的應(yīng)答機(jī)正常工作

答案：B

271.當(dāng)把ATC高度報(bào)告放在0N位時(shí)，它所發(fā)送的是什么高度？

A、與飛機(jī)的氣壓基準(zhǔn)設(shè)置有關(guān)系

B、修正海壓高度

C、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度

D、場壓高度

答案：C

272.當(dāng)把ATC高度報(bào)告放在OFF位時(shí)，是否影響TCAS工作？

A、不影響

B、影響

答案：B

273.下列有關(guān)ATC應(yīng)答機(jī)的說法，錯(cuò)誤的是？

A、飛機(jī)裝有兩部ATC應(yīng)答機(jī)(XPDR),它們由中央操縱臺上的一個(gè)控制面板(ATC/

TCAS)控制。

B、應(yīng)答機(jī)自動(dòng)答復(fù)ATC問詢

C、應(yīng)答機(jī)自動(dòng)答復(fù)其他裝有TCAS的飛機(jī)問詢

D、裝有ADS-BOUT功能，經(jīng)過初步地面訊問，模式S式ATC應(yīng)答機(jī)自動(dòng)連續(xù)發(fā)射

監(jiān)視數(shù)據(jù)至ATC地面站

答案：B

274.TCAS的工作是否需依賴于沖突飛機(jī)的設(shè)備？

A、不是

B、是

答案：B

275.我們所使用的TCAS可以提供橫向避讓指令嗎？

A、可以

B、不可以

答案：B

276.當(dāng)有好幾架沖突飛機(jī)時(shí)，TCAS是否只能給出與其中一架最有沖突飛機(jī)的避

讓指令？

A、是

B、不是

答案：B

277.在TCAS模式設(shè)定在TA/RA時(shí)，其設(shè)定的警告時(shí)間與飛機(jī)的實(shí)際高度有沒有

關(guān)系？

A、沒有

B、有

答案：B

278.TCAS警告比風(fēng)切變警告有優(yōu)先權(quán)，對不對？

A、不對

B、對

答案：A

279.當(dāng)駕駛艙揚(yáng)聲器關(guān)掉之后，我們是否還會聽見自動(dòng)報(bào)高

A、可以

B、不可以

答案：A

280.A飛機(jī)通過航路點(diǎn)14：25飛行，B飛機(jī)預(yù)達(dá)同一航路點(diǎn)14：33,A飛機(jī)地速

為180公里/小時(shí)，B飛行地速為250公里/小時(shí)，A、B兩機(jī)相對飛行，計(jì)算兩機(jī)

相遇時(shí)刻約為

A、14：32；

B、1