公路路基施工技術(shù)規(guī)范

1、公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTG F10-2006 公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTG F10-2006 公路路基施工技術(shù)規(guī)范 (JTG F10-2006) 條 文 說 明 1 總則 1.0.1 路基作為公路工程的主要組成部分，其施工質(zhì)量的好壞，將直接影響到公 路的使用質(zhì)量和服務(wù)水平，而路基施工的影響因素又比較復(fù)雜，所以制定施工技 術(shù)規(guī)范，規(guī)范其施工行為，使施工做到技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安全環(huán)保，確保質(zhì) 量是非常必要的。 1.0.2 本規(guī)范的適用范圍是根據(jù)公路工程技術(shù)標準確定的。 1.0.3 公路作為基礎(chǔ)設(shè)施，需要為社會提供良好的服務(wù)，而路基作為公路的主要 組成部分，就必須滿足設(shè)計要求，故該條作了相應(yīng)規(guī)定。本

2、規(guī)范中施工質(zhì)量標準 表中“檢測頻率”為推薦的質(zhì)量抽檢頻率。 1.0.4 公路路基為線狀構(gòu)造物，在施工期間，人員、設(shè)備多且分散，相互干擾大， 施工環(huán)境艱苦，工序多、工藝復(fù)雜，管理難度大，因此安全管理顯得尤為重要， 故本條提出了相關(guān)要求。 1.0.5 公路路基施工為野外作業(yè)，影響施工人員職業(yè)健康和安全的因素較多，故 該條作了明確規(guī)定。 1.0.6 我國人均耕地少，因此，在施工中應(yīng)重視土地的節(jié)約，保護農(nóng)田水利設(shè)施， 在施工中宜合理規(guī)劃取土，改荒地造耕地，或改旱地為水田或魚塘，達到合理取 土節(jié)約土地的目的。 1.0.7 文物是國家的一種特殊財產(chǎn)，必須得到保護，但是由于地下文物具有不可 見性和不可恢復(fù)性

3、，故該條作了明確規(guī)定。 1.0.8 公路路基施工是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，為了確保工程質(zhì)量該條提出了相關(guān) 要求。 1.0.9 成熟實用的新技術(shù)、新工藝、新材料和新設(shè)備的推廣使用，會極大地推進 技術(shù)進步，提高工程質(zhì)量水平和工效，故本條作了明確規(guī)定。 1.0.10 特殊路段路基施工，具有變化因素多、施工方案難以和現(xiàn)場情況完全吻 合等特點，故本條作了明確規(guī)定。 3 施工準備 3.1 一般規(guī)定 3.1.1 為了更好地領(lǐng)會設(shè)計意圖，施工單位在認真審圖和現(xiàn)場踏勘的基礎(chǔ)上，復(fù) 雜工程可要求設(shè)計單位進行設(shè)計交底。經(jīng)現(xiàn)場核對和仔細調(diào)查后，如發(fā)現(xiàn)工程地 質(zhì)、地形和水文資料與設(shè)計有較大出入時，可要求澄清或者提出變更設(shè)計

4、。因變 更設(shè)計可能涉及到質(zhì)量、工期、投資三大目標的控制，所以，必須根據(jù)相關(guān)規(guī)定 進行。 3.1.2 被批準的實施性施工組織設(shè)計是施工管理的綱領(lǐng)性文件，故該條作了明確 規(guī) 3.1.4 如果原有道路、農(nóng)田水利設(shè)施的正常功能受到影響，不但會產(chǎn)生群眾糾紛， 影響進度，而且，勢必造成對路基施工的干擾，影響安全和路基質(zhì)量，故該條作 了明確規(guī)定。 3.2 測量 3.2.1 現(xiàn)場交樁是設(shè)計與施工銜接的一個重要環(huán)節(jié)，交樁一般要有交樁記錄，并 經(jīng)設(shè)計、監(jiān)理、施工單位三方簽字。如發(fā)現(xiàn)交樁成果有誤，一般應(yīng)會同監(jiān)理聯(lián)合 測量后確認。 3.2.2 僅列出控制測量的主要的技術(shù)要求，為保證控制網(wǎng)點的精度要求，在測量 中應(yīng)嚴格

5、按照公路勘測規(guī)范的規(guī)定進行。 3.2.33.2.4 從設(shè)計勘測到開始施工有一定的間隔時間，某些控制樁點有可能 偏位、移位或者丟失，完全有必要對交樁成果進行實地查找、確認、復(fù)測、補充， 以利施工。 3.2.53.2.6 中線和橫斷面放樣，是正確進行施工組織的前提，同時，縱橫斷 面復(fù)測與補測可同時復(fù)核地面標高、工程量。 3.3 試驗 3.3.1 建立符合相關(guān)規(guī)定資質(zhì)要求的試驗室，是確保工程質(zhì)量的重要保證，因此， 施工前，施工單位應(yīng)按照合同要求，建立試驗室。 3.3.2 試驗內(nèi)容和目的是鑒別基底土層是否能滿足設(shè)計要求和本規(guī)范提出的基 本要求。 3.3.3 不同性質(zhì)的土會有不同的壓實特性，對土質(zhì)差別比

6、較大的填料應(yīng)按照有關(guān) 規(guī)定進行土質(zhì)試驗。條文中僅規(guī)定了一般填料的試驗項目，對于特殊土(如黃土、 軟土和膨脹土等)還應(yīng)進行相關(guān)試驗以確定其性質(zhì)及處治方案。對直接用于填筑 的填料中易溶鹽含量有明確的規(guī)定，如確需使用，應(yīng)進行試驗以確定其性質(zhì)及處 治方案。當不能根據(jù)目測、手摸及嗅感來判斷填料中是否含有有機質(zhì)時，應(yīng)進行 試驗。 3.3.4 使用特殊材料作為填料時，除材料本身的性質(zhì)、質(zhì)量滿足其本身的標準外， 還應(yīng)確保其不影響路基的強度、穩(wěn)定性、耐久性。利用工業(yè)廢渣等填筑材料前， 應(yīng)進行環(huán)境評估，經(jīng)地方政府和甲方批準后才能施工。 3.4 場地清理 3.4.1 對于公路用地范圍內(nèi)的構(gòu)造物，設(shè)計會有相應(yīng)的要求，

7、施工應(yīng)嚴格按設(shè)計 要求進行處理。 3.4.2 樹根及其坑穴處理的好壞直接影響到路基的穩(wěn)定性，故該條作了明確規(guī) 定。 3.4.3 種植土可作為中央分割帶、邊坡等種植草皮的備用土。 3.5 試驗路段 3.5.1 3 特殊路段主要指本規(guī)范第六章特殊路基施工中特殊地質(zhì)、特殊氣候條件下的路 基。 4 特殊填料是指具有與一般土質(zhì)不同工程特性的填料，如煤矸石等。 5 推廣使用新技術(shù)、新工藝、新材料，應(yīng)有成熟經(jīng)驗、并經(jīng)過專家論證。 3.5.3 試驗報告內(nèi)容可根據(jù)實際需要適當增減，但要全面、真實地反映試驗情況。 通過試驗段施工，如發(fā)現(xiàn)設(shè)計有不合理、可以修正的內(nèi)容，可報請修改設(shè)計。 4 一般路基施工 4.1 一般

8、規(guī)定 4.1.1 路基土方施工期間，應(yīng)始終保持場地良好狀態(tài)，合理修建臨時排水溝，以 確保不受水浸泡、沖刷損壞。路塹的截水、排水溝是為路基穩(wěn)定而設(shè)，故應(yīng)及時 修建。 4.1.2 路堤填料的規(guī)定 路基土指標應(yīng)按現(xiàn)行公路土工試驗規(guī)程(JTJ 051)進行測試。 1 條文所列的填料均影響路基質(zhì)量，必須嚴格控制。 3 該類土的透水性很差，干時堅硬，不易挖掘;并具有較大的可塑性、粘性和膨 脹性，毛細現(xiàn)象很顯著;浸水后能較長時間保持水分，承載力很小，不宜作為路 堤填料。如缺乏好的填料時，可采取摻石灰、固化材料等技術(shù)措施，對這些粘性 土進行砂化處理，以改善土質(zhì)提高其強度，滿足設(shè)計要求。 4.2 路堤施工 4.

9、2.1 施工取土 3 自行選定取土方案的規(guī)定 3)為保證路堤邊坡的穩(wěn)定故條文做了各種規(guī)定。護坡道是路堤結(jié)構(gòu)的組成部分， 不可忽略。 4.2.2 土質(zhì)路堤 1 地基表層處理 基底原狀土的CBR 不滿足表4.1.2 的規(guī)定時，應(yīng)進行處理。 路堤基底的天然密度小于條文的規(guī)定時，應(yīng)進行壓實，以保證路堤基礎(chǔ)的強度。 地下水位較高時，應(yīng)按設(shè)計要求進行處理，如:設(shè)置穩(wěn)定層、隔離層;或采用無 機結(jié)合料(生石灰粉、水泥等固化材料)對填料進行改良;或選用水穩(wěn)定性好的 填料等。 土質(zhì)地基均應(yīng)做成不小于2%的橫坡，并碾壓密實。 地下水要有詳細記錄，以便完工后進行觀察，為維修或必要時繼續(xù)處理提供依據(jù)， 避免造成返工浪費

10、。 2 路堤填筑 1)路堤填筑使用不同的填料應(yīng)采用適宜的施工工藝，不合理的施工工藝會造成 路基出現(xiàn)不均勻沉降、水囊現(xiàn)象和不穩(wěn)定的滑動面等病害。 采用分層并按規(guī)定的層厚填筑，可得到均勻的壓實度。如填層過厚，則填層底部 不易達到要求的壓實度。土方頂面如太薄，則易起皮剝離，影響路基質(zhì)量。 5)土質(zhì)路基如按設(shè)計斷面尺寸填筑，路基邊緣部分的壓實度很難達到規(guī)定要求， 實際上等于縮小了路基斷面，使路基質(zhì)量受到影響。應(yīng)采取適當增加碾壓寬度等 有效措施保證全斷面的壓實質(zhì)量。 6)地面的自然坡度較大時，原地面應(yīng)按設(shè)計挖成臺階，以保證填方土體的穩(wěn)定。 每級臺階高度可取壓實機具一層壓實厚度的整倍數(shù)，如小型夯實機具一層

11、壓實厚 度為150mm，臺階高以300mm 為宜。 3 碾壓機械通?？煞譃殪o碾型、振碾型和夯實型，各有其適用場合。各種土質(zhì)適 宜的碾壓機械配套可參考表4-1。 表4-1 各種土質(zhì)適宜的碾壓機械表 土的類別 機械名稱 細粒土 砂類土 礫石土 巨粒 土 備 注 68t 兩輪光輪壓路機 A A A A 用于預(yù)壓整平 1218t 三輪光輪壓路機 A A A B 最常使用 2550t 輪胎壓路機 A A A A 最常使用 羊足碾 A c 或B C C 粉、粘土質(zhì)砂可用 振動壓路機 B A A A 最常使用 凸塊式振動壓路機 A A A A 最宜使用于含水量較高的細粒土 手扶式振動壓路機 B A A C

12、用于狹窄地點 振動平板夯 B A A B 或c 用于狹窄地點，機械質(zhì)量800kg 的可 用于巨粒土 手扶式振動夯 A A A B 用于狹窄地點 夯錘(板) A A A A 夯擊影響深度最大 推土機、鏟運機 A A A A 僅用于攤平土層和預(yù)壓 注:表中符號:A 代表適用;B 代表無適當?shù)臋C械時可用;c 代表不適用; 土的類別按公路土工試驗規(guī)程(JTJ 051)的規(guī)定劃分; 對黃土(CLY)、膨脹土(CHE)、鹽漬土等的壓實機械選擇可按細粒土考慮; 自行式壓路機宜用于一般路堤、路塹基底的換填等的壓實，宜采用直線式 進退運行; 羊足碾(包括凸塊式碾、條式碾)應(yīng)有光輪壓路機配合使用。 幾種碾壓機具適

13、應(yīng)的松鋪厚度如下: 羊足碾(6t8t) 0.50m 振動壓路機(10t12t) 0.40m 壓路機 (8t12t) 0.200.25m 壓路機 (12t15t) 0.250.30m 動力打夯機 0.200.25m 人工打夯 0.20m 4 土質(zhì)路基壓實度標準 條文中表4.2.2-1 土質(zhì)路基壓實度標準是公路工程技術(shù)標準(JTG B01-2003) 規(guī)定的。 該標準將高速公路、一級公路1.50m 以下的路堤壓實度標準從90%提高到93%， 1.50m 以上各層分別提高一個百分點;二級公路1.5m 以下從90%提高到92%， 0.801.50m 從90%提高到94%，00.80m 從93%提高到9

14、5%;三、四級公路也 作了一些調(diào)整。 表中“零填及挖方路基0.300.80”的壓實度標準是指該層原狀土(路床頂面 以下0.300.80m)如果必須進行處理(例如:施工設(shè)計圖要求或者現(xiàn)場變更設(shè) 計后)，處理后應(yīng)該達到的壓實度;如果不需要進行處理，其壓實度按4.2.2 條第1 款規(guī)定執(zhí)行。 5 壓實度檢測 1)壓實度以重型擊實標準為準，試樣應(yīng)具有代表性，至少應(yīng)取一組。 2)壓實度檢測頻率，原規(guī)范為每2000 m2 檢驗8 點，而在實際施工過程中，壓 實度檢測工作由于檢測點過多，往往很難滿足機械化施工和施工進度的要求，為 了既不降低對壓實質(zhì)量的要求，又適應(yīng)機械化施工的需要，本次修訂時，經(jīng)專家 充分討

15、論，將檢測頻率修改為每1000 m2 至少檢驗2 點。如認為該規(guī)定不能滿足 要求，可根據(jù)實際情況提高檢測頻率。 6 路基壓實的最終目的是保證路基的整體強度-回彈模量或彎沉值應(yīng)達到鋪 筑路面墊層或底基層的要求。因為測驗回彈模量的操作比較復(fù)雜，費時較多，故 條文規(guī)定土質(zhì)路基頂面完成后應(yīng)進行彎沉檢驗。彎沉值與土基回彈模量之間的相 關(guān)關(guān)系應(yīng)按路面設(shè)計規(guī)范規(guī)定的公式換算，當無規(guī)定時可參照下列回歸方程換 算: 式中:E0-土基回彈模量(MPa); -路床頂面實測彎沉值，設(shè)計標準軸載以雙輪組單軸100kN 車測試值(1/100mm) 為準。 若彎沉檢驗時不是不利季節(jié)，應(yīng)先將此彎沉值換算的土基回彈模量值乘以季

16、節(jié)影 響系數(shù)，換算為不利季節(jié)的土基回彈模量值。 4.2.3 填石路堤 1 對于石灰?guī)r一類硬質(zhì)巖，在路堤填筑區(qū)，最大粒徑宜控制在350mm500mm，不 均勻系數(shù)宜控制在1520 范圍內(nèi)較好，同時粒徑大于200mm 的填料含量應(yīng)控制 在20%40%，粒徑在20mm 以下的填料含量應(yīng)控制在10%15%范圍。對于砂巖在 路堤填筑區(qū)，最大粒徑宜控制在300mm400mm，不均勻系數(shù)宜控制在1520 范 圍內(nèi)較好，同時粒徑大于200mm 的填料含量應(yīng)控制在20%30%，粒徑在20mm 以 下的填料含量應(yīng)控制在10%20%范圍。 路床底面以下一定范圍控制填料粒徑，可以提高路床的平整度，使其受力均勻， 并有

17、利于與路面底層的連接。 2 由于填石路堤的填料比較堅硬，壓實難度大且透水性強，水容易從路面邊坡等 部位進入基底使路基濕軟以致造成不均勻沉降，為防止地基承載力不足而導致路 基整體工后沉降過大或失穩(wěn)破壞，因此除了滿足4.2.2 條第1 款的規(guī)定外，不同 路堤填高對地基的承載力要求不同:路堤高度小于10m 時，地基承載力不宜低于 150kPa;路堤高度為1020m 時，地基承載力不宜低于200kPa;路堤高度大于 20m 時，路基宜填筑在巖石地基上。 當為細粒土地基時，應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)過渡層;當為巖石和細粒土組合地基時，應(yīng) 將巖石鑿平，并在細粒土部位設(shè)過渡層。注意路堤基底范圍內(nèi)，可能因地面水或 地下水

18、影響路基的穩(wěn)定時，應(yīng)采取必要的引排、攔截等措施或在路堤底部填筑不 易風化的、透水性好的填料。 3 填筑 1)在實際施工中，沉降差可以這樣測定:以每個橫斷面的測量數(shù)據(jù)為基本分析 單位。在對松鋪層初平初壓后，在同一橫斷面上選711 點測量初始標高，終壓 完成后，在對應(yīng)初始標高的測量點上測量終壓標高，將終壓標高減去初始標高并 綜合平均后，作為該斷面的沉降差。 填石路堤的填料石質(zhì)、壓實及攤鋪機具的功率是影響填筑層厚和最大粒徑的主要 因素。廣東省高速公路的科研成果提出使用推土機、振動壓路機時，對不同強度 石料的填石路堤的壓實層厚以及攤鋪、壓實機具要求見表4-2、4-3、4-4。 表4-2 硬質(zhì)石料填石路

19、堤 路面底面 以下深度 路堤分區(qū) 最大松鋪層厚(mm) 最大粒徑 (mm) 施工機具 振動壓路機(t) 推土機(Kw) 1.50m 150cm 下路堤 800 500 16 250 600 400 14 200 0.801.50m 上路堤 600 400 16 250 500 300 14 200 表4-3 中硬石料填石路堤 路面底面 以下深度 路堤分區(qū) 最大壓實層厚 mm 最大粒徑 mm 施工機具 振動壓路機(t) 推土機(Kw) 1.50m 下路堤 600 500 16 200 500 400 14 150 續(xù)上表 0.801.50m 上路堤 500 400 16 200 400 300

20、14 150 表4-4 軟質(zhì)石料填石路堤表 路面底面 以下深度 路堤分區(qū) 最大壓實層厚 mm 最大粒徑 mm 施工機具 振動壓路機(t) 推土機 1.50m 下路堤 500 500 14 200 0.801.50m 上路堤 400 400 l4 150 注:除硬質(zhì)石料路堤表中的層厚為松鋪層厚外，其余兩表中的層厚為壓實后的層 厚。 高填石路堤的施工，有條件時也可采用沖擊壓路機進行分層填筑與壓實。沖擊壓 路機碾壓后的路基表層平整度差，只適宜在上路床以下部位施工，對于沖壓后的 松散表層不必重新刮平、壓實即可進行上一層的填筑。 國內(nèi)一些科研單位對不同強度填石材料進行了試驗，試驗證明，在壓實機具和攤 鋪

21、機具滿足要求的情況下，填石路堤可以根據(jù)石料強度、填筑部位，采用較厚的 層厚進行施工。 3)填石路堤的填筑方式有逐層填筑壓實和傾填(含拋填)兩種。傾填又可分為石 塊從巖面爆破后直接散落在準備填筑的路堤內(nèi)，和用推土機將爆破后堆放在半路 塹上的石塊以及用自卸汽車遠處運來的爆破石塊推入路堤兩種情況。無論是哪種 傾填情況，由于石料是從高處自然落下，石料間難免犬牙交錯，空隙較大，故傾 填路堤后的壓實，穩(wěn)定等問題較多。二級及二級以上公路不得釆用，只允許在特 殊困難條件下二級以下的公路使用。 5)填石路堤的邊坡部位常常是攤鋪、壓實的薄弱環(huán)節(jié)，使用常規(guī)的施工方法， 很難使邊坡部位密實和平順。因此中等強度以上的石

22、料進行邊坡碼砌。邊坡碼砌 的石料應(yīng)整齊、不易風化，邊坡碼砌一般采用干砌的型式。 7)在粗粒料的填石路堤上面填細粒土時，宜設(shè)過渡層。從己有的資料表明:當 R15/F855 時，必須設(shè)置過渡層，該過渡層應(yīng)滿足M15/F155、M15/F855。 注:R15-為粗粒料中通過率15%的粒徑 M15-為過渡層材料通過15%時的粒徑 F15-為細粒料中通過率15%的粒徑 F85-為細料中通過率85%的粒徑 填石路堤之上的填土，應(yīng)在填石頂面上與填土之間設(shè)23 層碎石過渡層。如填 石路堤最大粒徑為300mm，層厚為500mm。則過渡層厚400mm，第一層可設(shè)粒徑 150mm，厚250mm;第二過渡層可設(shè)粒徑為

23、60mm，厚150mm。 4 填石路堤施工質(zhì)量 1)表4.2.3-1 來自公路路基設(shè)計規(guī)范(JTG D30-2004)。 對于填石材料，采用孔隙率控制質(zhì)量較為合適。采用孔隙率指標，可以不進行填 料最大干密度試驗，對填石料的壓實質(zhì)量同樣可以進行較好的控制。 填料孔隙率計算公式如下: 式中: -孔隙率; -填料干密度; G-填料視比重。 近年來，在福建福泉高速公路、廣東京珠高速公路、廣西柳桂高速公路修建的填 石路堤試驗路，研究了花崗巖、石灰?guī)r、紅砂巖等填石材料用孔隙率作為質(zhì)量控 制指標的壓實質(zhì)量標準及相應(yīng)的施工工藝、質(zhì)量控制方法，通車運行幾年來，路 基穩(wěn)定路面完好。 目前填石路堤檢測壓實質(zhì)量常用干

24、密度、沉降差、面波等單一方法進行質(zhì)量檢測， 均存在一些不足。填石路堤的壓實功率、碾壓速度、壓實遍數(shù)、鋪筑厚度等施工 工藝參數(shù)結(jié)合沉降差對壓實質(zhì)量的控制有好的效果。 壓實沉降差與碾壓遍數(shù)、填石料的干密度有很好的相關(guān)關(guān)系，據(jù)福建、廣東試驗 工程統(tǒng)計，相關(guān)系數(shù)在95%，在壓實機具不變的情況下，可以較好的控制實際 的壓實遍數(shù)。但壓實沉降差還應(yīng)與施工工藝參數(shù)同時進行控制才能有效的保證填 石路堤的壓實質(zhì)量。由于沉降差受填料巖性、粒徑組成、壓實機械噸位、激振力 大小、壓實遍數(shù)、松鋪層厚等施工因素的影響，因此必須通過試驗路確定。 填石路堤壓實質(zhì)量檢測采用壓實干密度孔隙率標準檢測時，就必須挖大坑(最大 粒徑的1

25、.52 倍)用水袋法進行，用于施工過程控制難度較大。 規(guī)范條文規(guī)定填石路堤的壓實質(zhì)量檢測標準，在試驗路修筑時采用孔隙率指標進 行檢驗，確定相應(yīng)的施工工藝參數(shù)與壓實沉降差作為路堤施工時的壓實質(zhì)量檢測 控制指標。正常施工過程中每一壓實層的質(zhì)量檢測要求應(yīng)以快速、方便為主，而 沉降差與工藝參數(shù)相結(jié)合的雙控檢測方法，是合理、準確的施工質(zhì)量檢測方法。 同時配合外觀檢查，對填石路堤的壓實質(zhì)量控制就能達到預(yù)定的效果。 施工時建議采用18t 以上的重型振動壓路機，并按規(guī)定碾壓參數(shù)(強振、4km/h 以下速度)碾壓后確定沉降差。 4.2.4 土石路堤 1 填料 一般情況下，石塊強度大于20MPa 時，石塊不易被壓

26、路機壓碎，超過規(guī)定粒徑尺 寸，造成上下層石塊重疊，致使碾壓時不穩(wěn)定。當所含石塊為軟弱巖或極軟巖時， 易為壓路機壓碎，不存在較大石塊產(chǎn)生的問題。 2 基底處理 土石路堤對地基的不均勻沉降較為敏感，土石混合料顆粒之間的咬合作用一旦被 破壞后，就難以恢復(fù)。因此，對于土石路堤而言，尤其是高土石路堤，地基承載 力是保證路堤壓實質(zhì)量和正常使用性能的前提條件，若地基承載力不足，必將會 導致路堤的坍塌和失穩(wěn)，進而產(chǎn)生病害破壞。所以根據(jù)不同的填高，對地基提出 不同的要求。施工前檢查地基是否滿設(shè)計要求是非常必要的。 由于土石混合料的孔隙較大，水較容易從邊坡、路面等部位進入路堤中，很容易 浸濕地基。同時若地基范圍內(nèi)

27、存在地下水，這都會影響土石路堤的整體穩(wěn)定。因 此，當路堤基底范圍內(nèi)可能有地面水或地下水影響路堤穩(wěn)定時，土石路堤應(yīng)采取 必要的引排、攔截、防滲等措施，或在路堤底部填筑不易風化的片石、砂礫石等 透水性材料來設(shè)置透水層，其厚度應(yīng)不小于300mm，防止水對地基的不良影響。 3 填筑 3)土石路堤中因含土量較多，采用傾填易使填層超過規(guī)定厚度，不易壓實。 5)壓實后滲水性差的細粒土，如填在路堤兩側(cè)，則填筑于路堤中部滲水性好的 土受雨水的影響，吸收的水分無法排除而降低其承載力;甚至路堤中部形成水囊， 從而造成路面嚴重破壞。 6)填料巖性相差較大，主要是指所含石料的強度相差較大。填料中石料的強度 不同，要求填

28、料中石塊粒徑的大小也不同，故宜分層、分段填筑。如都是硬質(zhì)石 料則不論石料類別如何，可以混在一起填筑;如都是軟質(zhì)石料，壓實后滲水性基 本相同，也可以混在一起填筑;如所含石料強度軟、硬質(zhì)石料都有，分層、分段 填筑有困難時，則應(yīng)將含硬質(zhì)石料的混合料，鋪填在下面，且石塊不得集中或重 疊，上面再鋪填含軟質(zhì)石料的混合料。 7)主要是為了提高上面一層的平整度，而規(guī)定此條文。 4 中硬、硬質(zhì)石料土石路堤壓實質(zhì)量檢測標準 土石路堤應(yīng)先修筑試路，確定在已選用的壓實機械類型、功率及組合、壓實速度 下，對填料的最大粒徑、最適宜的填筑厚度，壓實到最大干密度時的壓實遍數(shù)， 同時也測出相對應(yīng)的沉降差。 以最大干密度作為檢測

29、土石路堤試驗路的壓實度標準，同時也應(yīng)確定沉降差和工 藝參數(shù)作為大規(guī)模施工時壓實質(zhì)量的檢查控制標準。 由于土石混填料的壓實特性，壓實宜用振動或沖擊方式;土石混填料的粒徑組成 直接影響到它的壓實特性，當填料的粒徑組成發(fā)生變化時，其壓實特性也隨之變 化。所以在選擇壓實機械時，一般都選擇15t 以上的大型振動壓路機效果較好。 土石路堤填料壓實質(zhì)量控制，應(yīng)根據(jù)實際填料的來源配制不同含石量(20%70%) 的試樣進行室內(nèi)大筒重型擊實試驗，通過試驗確定不同含石量(以擊實后試樣含 石量為準)填料的最大干密度和最佳含水量，給出同一種料的不同含石量最大干 密度曲線;在采用細料壓實度進行質(zhì)量控制時，應(yīng)由試驗確定細料

30、的最大干密度 和最佳含水量，對于堅硬石料的土石混合填料中，細料的最大干密度應(yīng)按表4-5 進行修正。對于中等強度以下石料的土石混含填料，細料的最大干密度不需要進 行修正。土石混合填料中細料的壓實度要求同土質(zhì)路堤標準。 表4-5 細料的最大干密度修正系數(shù) 粗料含量% 025 2540 4060 60 修正系數(shù) 1.0 0.97 0.95 0.92 土石路堤的壓實干密度檢測，是一種常規(guī)的檢測法，也是大家都接受的可信檢測 法。由于它需要挖的試坑較大(上路堤600mm600mm，下路堤800mm800mm)， 很費時，不能滿足大規(guī)模施工的要求，因此，條文規(guī)定只用于試驗路。在大規(guī)模 的施工中不使用，而采用

31、沉降差和工藝參數(shù)進行雙控制，較為快捷實用。隨著控 制技術(shù)的不斷發(fā)展，近年來，在一些地方，通過研究開發(fā)出了一些土石混填路基 壓實度的快速檢測技術(shù)和相關(guān)設(shè)備，在實際施工中，可根據(jù)需要和試驗路段的成 果進行判斷和選擇。 4.2.5 高填方路堤 2 基底處理 1)高填方路堤的基底承受的荷載很大，一般應(yīng)進行路堤穩(wěn)定性驗算和對基底土 的承壓強度值進行檢查。如對原地基進行常規(guī)壓實仍不能滿足穩(wěn)定驗算要求時， 應(yīng)對地基進行加固處理。 3)高填方路堤的地基土體，由于填筑體對其施加了較大壓力，會產(chǎn)生壓縮變形， 填筑體在自身重力作用下也要壓密變形，這兩個變形的完成都需要一定的時間， 才能完成，并逐步達到穩(wěn)定，因此，優(yōu)

32、先安排施工是非常必要的。 4.2.6 橋、涵及結(jié)構(gòu)物的回填 臺背回填順路線方向長度，一般宜這樣確定:自臺身背面起，頂面長度不小于臺 高加2m，底面長度不小于2m;拱橋(涵)臺背填土長度應(yīng)不小于臺高的34 倍。 3 設(shè)計規(guī)范規(guī)定二級公路及以上的路堤與橋臺、橫向構(gòu)造物(涵洞、通道)連接 處應(yīng)設(shè)置過渡段，其長度為路基填土高度的23 倍，其壓實度不小于96%。同 時還應(yīng)做好過渡段的排水與防水系統(tǒng)及地基處理。 橋、涵及結(jié)構(gòu)物的回填應(yīng)分層填筑、分層壓實，主要是確?；靥畹膲簩嵍?，減小 填料的下沉變形，避免跳車。選擇好的填料分層壓實到設(shè)計要求的壓實度是可達 到這一目的的。另外，在可以創(chuàng)造條件，使用壓路機壓實，

33、壓路機壓不到的邊角 處，使用小型夯實機配合施工，也能很好保證回填質(zhì)量。 4.2.7 半填半挖路基、路堤與路塹過渡段 1 基底處理 半填半挖路基、路堤與路塹過渡段，一般都是地面橫坡較陡、路線通過深谷地段， 因此，應(yīng)特別注意填挖結(jié)合部的處理，如果填挖結(jié)合的界面處理不好，就會造成 路基縱、橫向開裂，嚴重的會導致半幅路基下沉、滑坍的質(zhì)量事故，所以必須嚴 格按規(guī)定施工。 陡坡地段的半填半挖路基，在山坡自然坡上挖臺階。日本規(guī)范規(guī)定，為保證高等 級公路道路的均勻性，規(guī)定中央分隔帶之外挖方一側(cè)，不足一幅行車道寬度時， 路床深度范圍內(nèi)的原土基應(yīng)予挖除換填，以確保半填半挖路基的穩(wěn)定。結(jié)合我國 實際情況，宜為一個行

34、車道的寬度，厚度為上路床深度，以增加路基的均勻性和 穩(wěn)定性。 水是路基病害之源，而半填半挖路基、路堤與路塹的過渡段都較靠近地面，易受 水的浸害，排除地下水，切斷地表水補給，是保證路基穩(wěn)定的必要措施。 2 施工規(guī)定 由于半填半挖路基、路堤與路塹過渡段都地處于陡坡、溝谷地段，施工極不方便， 施工初期可能使用小型機碾壓或夯實，施工時應(yīng)注意機具功能與填層厚度的匹 配，確保填層達到壓實標準;高處卸料應(yīng)控制攤鋪的離析。待具備條件時，使用 大型設(shè)備按正常條件施工。 半填半挖處、00.30m 的低路堤、零填及挖方路床都受地質(zhì)環(huán)境和地下水的較 大影響，因此選擇適合的填料或恰當土質(zhì)改良措施，是非常必要的。 半填半

35、挖高填方路堤的地基多數(shù)是不會在設(shè)計邊坡外挖臺階的，如果在邊坡上堆 積多余的松散棄土，受雨水浸濕后增加重量，強度降低，隨坡下滑時，會使路堤 內(nèi)的部分邊坡被牽引下滑，而引起路堤頂面開裂。 4.3 挖方路基施工 4.3.1 土方工程 路塹開挖的適用材料，用于路堤填筑可以減少棄方，但不能混雜，混雜材料造成 均勻性差，路基的壓實質(zhì)量難于保證。 路塹邊坡的穩(wěn)定在施工過程中尤為重要，必須確保施工人員、機械、設(shè)備安全。 如采用不加控制的爆破施工，易造成邊坡失穩(wěn)或塌方。 掏空挖土，即俗稱挖神仙土，易造成坍塌甚至把人員埋在其中，危及人身安全。 路塹開挖過程中，經(jīng)常會遇到土質(zhì)或土石比例的變化，為保證邊坡穩(wěn)定，可能需

36、 要調(diào)整邊坡坡度。 挖方路基挖到設(shè)計標高不能進行下一步施工時，應(yīng)預(yù)留保護層，目的是為減輕或 不使路床受水、凍等侵害。 4.3.2 石方工程 3 爆破安全規(guī)程(GB6722-2003)是國家標準，它是由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫 總局發(fā)布，并于2004 年5 月1 日正式實施。爆破安全規(guī)程是一部強制性的 技術(shù)法規(guī)，公路行業(yè)必須遵照執(zhí)行，配套的有爆破安全規(guī)程實施手冊(2004 年9 月人民交通出版社出版)。 4.3.3 深挖路基 深挖路基含:深挖路塹、半挖半填路基的深挖邊坡。 公路路基設(shè)計規(guī)范(JTG D30-2004)規(guī)定:土質(zhì)路塹邊坡高度超過20m、巖 石路塹邊坡高度超過30m，應(yīng)進行個別勘察設(shè)計。

37、 深挖路塹因為它的邊坡較高，易于坍塌，且工程數(shù)量大，經(jīng)常是全線控制工期的 重點工程。因此施工前準備階段必須詳細復(fù)查設(shè)計文件中的工程地質(zhì)資料、邊坡 和加固形式、工程數(shù)量，并且做好土工試驗，核對設(shè)計文件的資料，據(jù)以編制單 項施工組織設(shè)計，確定配備機械設(shè)備的型號、數(shù)量和勞動力，確保工程質(zhì)量和按 期完成任務(wù)。 設(shè)計文件常常缺乏工程地質(zhì)資料或者僅有地面12m 深的探孔地質(zhì)資料，這對施 工來說，很難保證深挖路塹邊坡穩(wěn)定和安全，因此本條文規(guī)定應(yīng)根據(jù)施工開挖情 況，隨時進行復(fù)查，以便對原設(shè)計進行合理的修改。 2 深挖路塹邊坡是否穩(wěn)定，影響因素很多，但最主要是邊坡坡度大小，同時也 與氣候條件有關(guān)，因此要求邊坡應(yīng)

38、嚴格按設(shè)計坡度施工。但遇到土質(zhì)情況與設(shè)計 資料不符，必須向駐地監(jiān)理工程師和建設(shè)單位提出修改設(shè)計的書面意見，以保證 路塹邊坡的穩(wěn)定。土質(zhì)挖方邊坡宜按表4-6 進行。 表4-6 密實程度與邊坡高度關(guān)系表 密 實 程 度 邊 坡 高 度 (m) 20 2030 膠 結(jié) 好 密實、中等密實 較 松 1:0.31:0.5 1:0.51:1.25 1:1.251:1.75 1:0.51:0.75 1:0.751:1.5 1:1.51:2.0 3 本條文強調(diào)深挖路塹邊坡施工放樣的必要性和重要性。深挖路塹地形復(fù)雜，高 差大，邊坡高，工程量大，施工放樣和過程測量直接關(guān)系到施工質(zhì)量和施工成本。 施工生產(chǎn)實踐中由于

39、施工放樣和過程測量不準確，導致路塹開挖寬度不夠、邊坡 過陡，需要返工;或超寬開挖造成巨大浪費，不但影響了工程質(zhì)量和環(huán)境條件， 而且增加了施工成本，拖延了施工進度，這類現(xiàn)象在山區(qū)深挖路塹施工中并不少 見。 對于深路塹施工，除確保路基的中樁、邊樁等標志樁準確無誤外，為便于施工過 程中進行測量控制和掌握工程量，還應(yīng)加密中樁、邊樁和增設(shè)臨時水準點。邊樁 放樣時必須保證垂直中線，否則將引起較大的施工及工程量誤差。應(yīng)每挖深5m 進行一次控制復(fù)測工作。 4.3.4 棄方 3水土保持綜合治理技術(shù)規(guī)范(GB/T-16453)明確規(guī)定了水庫、湖泊等水利 設(shè)施嚴禁侵占。溶巖地區(qū)的漏斗處和暗河口是地面水排泄孔道，地下

40、水出水口通 道，如將棄土堆積在這些地方，造成地面水、地下水無法排走，危及路基穩(wěn)定、 安全。 4 棄方隨便亂堆既影響施工又影響環(huán)境;棄土堆積在未使用的灌溉渠道會堵塞農(nóng) 田水利設(shè)施的使用;棄方故意傾入河流，造成水流污染、堵塞、擠壓橋孔、增加 水流速度、改變水流方向、沖刷河岸等，這些都是破壞生態(tài)環(huán)境的行為，必須嚴 禁，因此特制定本條文。 4.4 輕質(zhì)填料路堤施工 4.4.1 粉煤灰路堤 5 粉煤灰的含水量大，運輸不經(jīng)濟，含水量小會造成飛揚、流失，還污染環(huán)境， 同時含水量過大或過小都不易壓實。故應(yīng)在灰場內(nèi)調(diào)節(jié)好含水量，方便運輸，也 便于攤鋪。存放時應(yīng)注意表面含水量，避免飛揚。施工時，以達到1.01.1

41、 倍 的最佳含水量為度，其加水計算公式為: Q= 式中:Q-所需加水量(kg); L-路段長度(m); B-路段寬度(m); H-松鋪厚度(m); PLW-松鋪濕密度(kg/m3); W0-粉煤灰原始含水量(%); Wl-粉煤灰要求達到的含水量(%)。 6 粉煤灰路堤填筑規(guī)定 7)粉煤灰路堤的壓實度與碾壓機具壓實功能的大小、攤鋪厚度、最佳含水量控 制、碾壓遍數(shù)等因素密切相關(guān)。其中碾壓機械壓實功能的大小至關(guān)重要?？偟内?勢是要求采用大噸位(2050t)的振動壓路機或振動羊足碾壓路機進行壓實作 業(yè)，能取得滿意的壓實效果。 7 現(xiàn)場壓實度檢測試驗方法，對于細粒土，公路土工試驗規(guī)程(JTJ 051)

42、規(guī)定的環(huán)刀法和灌砂法兩種試驗方法均可采用。但實踐中發(fā)現(xiàn)，環(huán)刀法比灌砂法 的結(jié)果偏小1%左右。因粉煤灰的顆粒較細，應(yīng)以環(huán)刀法為準，而取樣位置應(yīng)在 壓實層中間部位，以代表壓實層的平均水平。 4.4.2 EPS 路堤 3 基底處理要達到設(shè)計要求的地基壓實度。根據(jù)國外資料，EPS 塊體路堤的工程 事故多由排水不良引起。因此，應(yīng)特別注意做好地表水、地下水的排除，始終保 持EPS 塊體底基的干燥，并按設(shè)計要求做好墊層。 EPS 鋪筑宜采用人工鋪筑。由于EPS 很脆，塊體較大，搬運中要注意防折。施工 質(zhì)量控制主要是平整度和聯(lián)結(jié)牢固。EPS 鋪筑的關(guān)鍵是平整度的控制。 4 EPS 路堤使用的材料塊技術(shù)指標要求

43、，國內(nèi)各省市大體相同，表4-7 為滬寧 高速公路拓寬施工指標要求。 表4-7 路用EPS 材料的技術(shù)指標 技術(shù)指標 單位 技術(shù)要術(shù) 標準塊體尺寸 m 長寬高 3.001.270.63 塊體平整度 mm 3 密度 kg/m3 20 抗壓強度(壓應(yīng)變 5%) kPa 50 抗壓強度(壓應(yīng)變10%) kPa 110 抗彎強度 kPa 150 抗剪強度 kPa 120 壓縮模量 MPa 3.5 體積吸水率(7d) % 1.5 燃燒自滅時間 s 3 5 路基排水 5.1 一般規(guī)定 5.1.1 水是造成路基病害的主要因素之一，根據(jù)JTJ018-97公路排水設(shè)計規(guī)范 及JTG D30-2004 公路路基設(shè)計

44、規(guī)范內(nèi)容要求，結(jié)合路基排水施工情況，對 道路排水系統(tǒng)施工作了原則規(guī)定。 宜首先施工涵洞、橋梁工程以及路基施工現(xiàn)場內(nèi)外的地表水、地下水臨時和永久 排水設(shè)施，使工程不受水侵害，保證工程的質(zhì)量、安全、進度。 5.1.4 路塹施工中，除防止上邊坡方向的水流入外，開挖面積較大，在大雨時積 水量很大，本條文原則規(guī)定了“及時排走雨水”，各地的實際情況相差很大，施 工中應(yīng)要引起高度重視。 路塹邊坡上方，如有泥沼、水塘、溝渠、水田等水源時，應(yīng)做詳細調(diào)查，確定其 是否有滲水情況，并針對具體情況，采取必要的防滲措施。 5.2 地表排水 5.2.1 邊溝 設(shè)計沒有規(guī)定時，邊溝深度不得小于400mm，底寬不得小于400

45、mm。 5.2.2 截水溝 截水溝應(yīng)結(jié)合地形合理布置并接順，在轉(zhuǎn)折處應(yīng)以曲線連接，溝底縱坡不應(yīng)小于 0.5%，以免水流停滯。 截水溝內(nèi)的水流應(yīng)避免流入邊溝，而是將水流排入截水溝所在山坡一側(cè)的自然溝 或直接引入到橋涵進口處，以防止在山坡上任其自流，造成沖刷。 加固后的截水溝在山坡上方一側(cè)的砌體與山坡土體連接處，容易產(chǎn)生滲漏水，應(yīng) 嚴格進行夯實和防滲處理，以防止順山坡下來的水滲入而影響山坡穩(wěn)定。 5.2.3 排水溝 排水溝長度不宜過長，以免流量過大造成漫溢。 5.2.4 急流槽 急流槽要抵御流速大的水流沖刷。必須用漿砌片石、水泥混凝土預(yù)制塊或水泥混 凝土澆筑。急流槽可分進口、槽身、出口三個部分，急流槽底宜砌成粗糙面，用 以消能和減少流速。急流槽進