二手車價(jià)值評估

1、2020/6/27,二手車價(jià)值評估,鄭金林,2020/6/27,學(xué)習(xí)目標(biāo),熟悉重置成本法的概念及計(jì)算方法 了解重置成本法的使用標(biāo)準(zhǔn)及適用范圍 能夠按照重置成本法操作步驟進(jìn)行二手車的價(jià)值評估,2020/6/27,一、重置成本法,在現(xiàn)時條件下重新購置一輛全新狀態(tài)的被評估車輛所需的全部成本減去陳舊性貶值后的差值作為被評估車輛現(xiàn)時價(jià)格的一種方法。即： 被評估車輛的評估價(jià)=重置成本實(shí)體性貶值功能性貶值經(jīng)濟(jì)性貶值 說明：由于在上式中除了要準(zhǔn)確了解二手車的重置成本和實(shí)體性貶值、功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷。而實(shí)際工作當(dāng)中，各種貶值的確定比較難，彈性較大，可操作性也差。,2020/6/27,下面我們就

2、來看看陳舊性貶值是如何來確定的,汽車和其它大部分商品一樣，全新購買，使用一段時間后，會不同程度地變得陳舊，發(fā)生各種貶值。 1、實(shí)體性貶值的確定 實(shí)體性貶值也叫有形損耗，是指汽車在使用和停放期間中，由于暴露于自然環(huán)境、管理、維護(hù)不善和車輛各總成、零部件因摩擦、振動、疲勞、腐蝕、剮蹭、碰撞等原因而導(dǎo)致車輛本身實(shí)體發(fā)生的價(jià)值損耗（貶值）,2020/6/27,怎樣確定實(shí)體性貶值,通常根據(jù)被評估車輛的新舊程度（成新率）包括表面及內(nèi)部構(gòu)件、部件的損耗程度來確定。二手車實(shí)體性貶值的評估常常采用觀察法和使用年限法。 觀察法：是二手車鑒定評估人員通過對評估二手車各主要部件進(jìn)行實(shí)際觀測和技術(shù)鑒定，并綜合分析車輛的

3、制造、使用、磨損、維護(hù)、修理等情況和車輛剩余使用壽命等因素，將評估車輛與全新車輛相比較取得二手車的有形損耗率，以有形損耗率來推斷被評估二手車的新舊程度，從而估算出被評估車輛的實(shí)體性貶值。計(jì)算公式為： 被評估車輛實(shí)體性貶值=重置成本有形損耗率,2020/6/27,或被評估車輛實(shí)體性貶值=重置成本（1成新率）,使用年限法：是根據(jù)被評估二手車的實(shí)際已使用年限與二手車規(guī)定使用年限之比來確定被評估二手車的實(shí)體貶值。計(jì)算公式為： 被評估車輛實(shí)體性貶值=重置成本（實(shí)際已使用年限/規(guī)定使用年限）,2020/6/27,功能性貶值的確定,功能性貶值是指：由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步和生產(chǎn)力水平的提高而導(dǎo)致原車輛的貶值

4、。即：無形損耗。功能性貶值又細(xì)分為一次性功能貶值（汽車制造技術(shù)和生產(chǎn)力的提高使得制造成本相應(yīng)降低而導(dǎo)致原車輛的價(jià)值貶值）和營運(yùn)性功能貶值（由于設(shè)計(jì)水平和制造技術(shù)的提高，出現(xiàn)了新的、性能更優(yōu)的車輛，致使原有車輛的功能相對新型車輛已經(jīng)落后從而導(dǎo)致車輛營運(yùn)成本增加，這也就出現(xiàn)了營運(yùn)性功能貶值。例如：油氣兩用車的出現(xiàn)）,2020/6/27,經(jīng)濟(jì)性貶值的確定,經(jīng)濟(jì)性貶值：是指由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境（銀行收緊貸款政策，提高貸款門檻；燃油價(jià)格的提高；排放標(biāo)準(zhǔn)的提高等）的變化造成的車輛貶值，對二手車價(jià)值的影響是相當(dāng)大的。因此評估中不可忽視。其計(jì)算公式為： 經(jīng)濟(jì)性貶值=重置成本（1被評估車輛實(shí)際生產(chǎn)能力/被評估車輛設(shè)

5、計(jì)生產(chǎn)能力）,2020/6/27,二、重置成本法的特點(diǎn)及運(yùn)用 前提條件,1、重置成本法的特點(diǎn) 比較充分的考慮了被評估車輛的各種損耗，評估結(jié)果更趨近公平合理，有利于二手車的評估。 重置成本法是二手車鑒定評估中經(jīng)常采用的評估方法，在不易計(jì)算二手車未來收益或難以獲取二手車交易市場現(xiàn)實(shí)參照車輛的條件下，可廣泛應(yīng)用。其評估結(jié)果更接近二手車的實(shí)際，是一種容易被接受的評估方法 工作量較大，且經(jīng)濟(jì)性貶值不以準(zhǔn)確計(jì)算。,2020/6/27,2、重置成本法的運(yùn)用前提條件,適用于在用或能夠繼續(xù)使用前提下的二手車評估。評估時無需做較大的調(diào)整?？蓮V泛應(yīng)用于價(jià)值較高的中、高檔車輛的評估。 以被評估車輛過去的使用狀況、已使

6、用年限等歷史判斷和記錄為評估基礎(chǔ)，并與現(xiàn)實(shí)價(jià)格進(jìn)行比較得出結(jié)論。 運(yùn)用重置成本法時，還可以以一個或幾個類似車輛與被評估車輛進(jìn)行對比分析,2020/6/27,三、二手車成新率的計(jì)算方法,二手車成新率是反映二手車新舊程度的指標(biāo)，是功能和使用價(jià)值占全新車輛的功能或使用價(jià)值的比率。 機(jī)動車貶值率與成新率的關(guān)系： C（成新率）=1（貶值率=實(shí)體性貶值+功能性貶值+經(jīng)濟(jì)性貶值） 在實(shí)際使用中：根據(jù)評估對象的不同來選擇不同的估算方法。一般來說，對于重置成本不高的老舊車輛，可采用使用年限法估算其成新率；對于重置成本中等的車輛可采用綜合分析法；對于重置成本價(jià)值高的車輛，采用部件鑒定估算,2020/6/27,1、

7、使用年限法,使用年限法是假設(shè)被評估車輛的成新率與其剩余使用時間成線性正比關(guān)系。它主要反映二手車的使用時間對其實(shí)體性貶值（有形損耗）的影響，車輛的使用年限一般以月來計(jì)算（一年=12個月）。車輛的使用年限越多，成新率越低。 成新率=（1已使用年限/規(guī)定使用年限）100%,2020/6/27,值得注意的是：,1）利用使用年限法得到的二手車成新率，實(shí)際上反映的是二手車的使用時間折舊率，與車輛的技術(shù)狀況無關(guān)。 2）已使用年限計(jì)算的前提條件是車輛的正常使用條件和正常使用強(qiáng)度。（如果是雙班制車輛以及繁忙公務(wù)車輛）,2020/6/27,2、綜合分析法,綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，以調(diào)整系數(shù)方式綜合考慮影響

8、二手車價(jià)值和使用壽命的多種因素，確定成新率的一種方法。 計(jì)算公式為： 成新率=（1已使用年限/規(guī)定使用年限）綜合調(diào)整系數(shù)100% 綜合調(diào)整系數(shù)計(jì)算公式： K=K130%K225%K320%K415%K510%,2020/6/27,式中： K1-車輛技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)，驅(qū)逐范圍為0.6-1.0技術(shù)狀況好的取上限，反之去取下線； K2-車輛使用維修狀態(tài)調(diào)整系數(shù)，該系數(shù)直接影響到車輛的使用壽命和成新率，取值范圍0.7-1.0； K3-車輛制造質(zhì)量質(zhì)量調(diào)整系數(shù)，取值范圍0.7-1.0； K4-車輛工作性質(zhì)調(diào)整系數(shù)，車輛工作性質(zhì)不同，其繁忙程度不同，使用強(qiáng)度也不同，取值范圍0.7-1.0 K5-車輛工作條

9、件調(diào)整系數(shù)，取值范圍0.6-1.0,2020/6/27,若車輛長期在國家級、省級等道路條件較好的道路上行駛時，工作條件系數(shù)可取1或0.8，若車輛長期在差路或特殊使用條件下工作其系數(shù)可取0.6。 一般來說綜合調(diào)整系數(shù)可采用兩種方法確定： （1）二手車無需進(jìn)行項(xiàng)目修理或換件的，可采用表4-1所示推薦的綜合調(diào)整系數(shù)，用甲醛平均的方法進(jìn)行微調(diào)。 （2）二手車需要進(jìn)行項(xiàng)目修理或換件的，或需要進(jìn)行大修的，綜合考慮表4-1所示的影響因素?？刹捎谩耙粩堊印痹u估方法確定一個綜合調(diào)整系數(shù)。,2020/6/27,綜合分析法較為詳細(xì)的考慮了影響二手車價(jià)值的各種因素，并用一綜合調(diào)整系數(shù)指標(biāo)來調(diào)整車輛成新率，評估值準(zhǔn)確度

10、較高，因而適用于具有中等價(jià)值的二手車評估。 實(shí)際上在確定二手車成新率時，除了上述五種因素外，還有其他因素對二手車成新率有一定的影響，如車輛的大修情況、重大事故情況和地域因素等。,3.行駛里程法,行駛里程是指從汽車開始投入運(yùn)行到報(bào)廢這一期間內(nèi)的累計(jì)行駛里程數(shù)，行駛里程數(shù)可以反映汽車的使用強(qiáng)度，但不能反映汽車運(yùn)行條件的差別和汽車停駛期間的自然損耗。采用行駛里程法計(jì)算被評估車輛成新率的前提是，被評估車輛使用強(qiáng)度大，累計(jì)行駛里程數(shù)超過年平均行駛里程。 采用行駛里程法確定成新率時，按下列公式計(jì)算： 成新率=（1-機(jī)動車?yán)塾?jì)行駛里程數(shù)(km)/機(jī)動車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的行駛里程數(shù)（km)）x100%,2020/

11、6/27,2020/6/27,年平均行駛里程按下列公式計(jì)算 年平均行駛里程=機(jī)動車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的行駛里程數(shù)、機(jī)動車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的使用年數(shù)（年） 按現(xiàn)行的國家汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，輕、微型載貨汽車（含越野型）礦山作業(yè)專用車?yán)塾?jì)行駛30萬公里，重、中型載貨汽車（含越野型）累計(jì)行駛40萬公里，特大、大、中、輕、微型客車（含越野型）轎車?yán)塾?jì)行駛50萬公里，其他車輛累計(jì)行駛45萬公里，應(yīng)按報(bào)廢處理，但在實(shí)際使用過程中，因各種因素導(dǎo)致人為更改汽車行駛里程數(shù)。 表4-2,2020/6/27,4.整車觀測法,整車觀測法是二手車評估人員憑借職業(yè)經(jīng)驗(yàn)（視覺、聽覺、觸覺）或借助檢測工具、對鑒定車輛的狀態(tài)和損耗程度做出職

12、業(yè)判斷、分級，以確定成新率的一種方法。 二手車技術(shù)狀況分級參考見表4-3,2020/6/27,整車觀測法對二手車技術(shù)狀況的評估，主要是通過人工觀測的方法進(jìn)行，成新率的確定是否客觀，是否與市場實(shí)際相符，取決于二手車鑒定評估人員的專業(yè)水準(zhǔn)和工作經(jīng)驗(yàn)，整車觀測法簡單易行，一般用于初步估算中、低檔二手車的價(jià)格估算，或作為綜合分析法的輔助手段，用來確定二手車的技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)。,5.部件鑒定法,部件鑒定法: 是在確定二手車各組成部分的技術(shù)狀況基礎(chǔ)上，對二手車按其組成部分隊(duì)整車的重要性和價(jià)值大小來加權(quán)評分，最后確定成新率的一種方法,2020/6/27,2020/6/27,一般采用部件鑒定法時，操作起來比較

13、繁瑣，工作量大，費(fèi)時費(fèi)力，二手車各組成部件權(quán)重較難掌握，特別是各車型級各種品牌，其車輛各組成部分權(quán)重也是不同的，但是部件鑒定法，其二手評估值更接近客觀實(shí)際，可信度較高，一般適用于價(jià)值較高的二手車評估。,采用重置成本法評估的步驟,2020/6/27,確定重 置成本,確定成 新率,確定綜合調(diào)整系數(shù),計(jì)算評 估值,實(shí)例題,1、李某某2002年1月購買一輛家用帕薩特轎車，累計(jì)行駛里程9萬公里（使用條件好，維護(hù)保養(yǎng)較好），欲交易委托您評估。,2020/6/27,現(xiàn)行市價(jià)法,學(xué)習(xí)目標(biāo) 1.熟悉現(xiàn)行市價(jià)法的概念機(jī)計(jì)算方法 2.了解現(xiàn)行市價(jià)法的特點(diǎn)及運(yùn)用條件 3.能夠按照現(xiàn)行市價(jià)法操作步驟進(jìn)行二手車 價(jià)值評估

14、,相關(guān)知識,現(xiàn)行市價(jià)法 現(xiàn)行市價(jià)法又稱為場法、市場價(jià)格比較法、是指通過比較被評估二手車與市場上最近售出的相同或相似車倆的差異，并根據(jù)相同或相似車倆的市場價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，從而確定被評估車倆價(jià)值的一種方法。 這種方法通過市場調(diào)查，選擇一個或者幾個與被評估車倆相同或相似的車倆作為參照物，分析參照車倆的結(jié)構(gòu)、功能、新舊程度、低于、市場環(huán)境，并與被評估車倆逐一比較，找出兩者的異同，以及這些異同對被評估車倆的價(jià)格影響，經(jīng)過調(diào)整，計(jì)算出被評估車倆的市場價(jià)格。,現(xiàn)行市價(jià)法的特點(diǎn)及運(yùn)用提前條件,現(xiàn)行市價(jià)法 現(xiàn)行市價(jià)法能夠客觀地反映二手車目前的市場情況，符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，其評估的參數(shù)、性能指標(biāo)等可直接從市場獲得，評

15、估值能夠反映二手車交易市場的現(xiàn)時價(jià)格。 評估結(jié)果易于被各方面理解和接受，旦需要有一個成熟的市場環(huán)境，需要存在大量的評估參照物。,現(xiàn)行市價(jià)法的運(yùn)用前提條件 現(xiàn)行市價(jià)法需要一個成分發(fā)育、活躍的二手車交易市場，有充分的參照車倆可取。在二手車交易市場上，二手車交易越頻繁，與被評估相似的車倆價(jià)格越容易獲得。否則，如果市場發(fā)育不充分，缺少足夠的可對比數(shù)據(jù)，則難以運(yùn)用，有一定的局限性。 參照車倆及其與被評估車倆可比較的性能指標(biāo)、技術(shù)參數(shù)、配置差異、使用年限等資料是可收集到得，并且價(jià)值影響因素明確，可以量化。 現(xiàn)行市價(jià)法要求二手車鑒定評估人員經(jīng)驗(yàn)豐富，熟悉車倆的評估鑒定程序、鑒定方法和市場交易情況,采用現(xiàn)行市

16、價(jià)法評估的步驟,查勘鑒定評估二手車，收集資料,查勘待評估二手車，并對車倆結(jié)構(gòu)、性能、新舊程度等做必要的技術(shù)鑒定。以獲得該二手車的基本技術(shù)參數(shù)，為市場數(shù)據(jù)資料的收集及參照車的選擇提供依據(jù)。 收集被評估車倆的資料主要包括車倆的類別名稱，車倆型號和性能，生產(chǎn)廠家及出廠年月，了解車倆目前使用的情況、實(shí)際技術(shù)狀況以及尚可使用的年限等。,市場調(diào)查，選擇評估參照車倆,根據(jù)評估的特定目的，待評估車倆的有關(guān)技術(shù)參數(shù)，選定二手車交易市場上可進(jìn)行類此的參照車倆。所選定的類比車倆必須具有可比性，可比性因素具體包括： (1). 車倆型號和制造年份; (2). 車倆制造商; (3). 車倆來源，如私用、公務(wù)、商用、營運(yùn)車

17、倆； (4). 車倆使用年限及行駛里程數(shù) (5). 車倆技術(shù)狀況； (6). 市場狀況； (7). 交易動機(jī)和目的； (8). 車倆所處的地理位置； (9). 成交數(shù)量； (10) .成交時間；,參照車倆的選擇一般應(yīng)在兩個以上，應(yīng)首先考慮市場上已成交的交易案例中的汽車作為參照物。 分析、類比 車倆結(jié)構(gòu)性能差異及量化 車倆型號、結(jié)構(gòu)、性能上的差異具體表現(xiàn)在汽車的功能和性能上，從而對汽車價(jià)格產(chǎn)生影響。 量化調(diào)整 = 結(jié)構(gòu)性能差異值 成新率,銷售時間的差異及量化,在選擇參照車倆時應(yīng)選擇評估基準(zhǔn)日的成交案例。若參照車倆的交易時間在評估基準(zhǔn)日之前，可采用價(jià)格指數(shù)法將銷售時間差異量化并調(diào)整。 價(jià)格指數(shù)法以

18、參照車倆的成交為基礎(chǔ)，考慮參照車倆的成交時間與被評估車倆評估基準(zhǔn)日的時間差異對二手車價(jià)值的影響，利用價(jià)格指數(shù)調(diào)整被評估車倆的價(jià)值，即： 評估值 = 參照車倆成交 （1+ 物價(jià)變動指數(shù)） 車倆物價(jià)變動指數(shù)是指通過已掌握的理念車倆價(jià)格指數(shù)，計(jì)算得到的反映車倆價(jià)格變動趨勢的指標(biāo)。,新舊程度差異及量化,被評估車倆與參照物在新舊程度上不一定完全一致，參照物也未必是全新。這就要求評估人員對評估車倆與參照物的新舊程度的差異進(jìn)行量化。 新舊程度的差異量 = 參照物價(jià)格 （被評估汽車成新率 參照物成新率 ）,銷售數(shù)量的差異及量化,銷售數(shù)量多少對車倆的成交單價(jià)產(chǎn)生影響。對銷售數(shù)量差異的調(diào)整常采用未來收益的折現(xiàn)方法

19、解決。,付款方式的差異及量化,采用何種付款方式也會對車倆的成交單價(jià)生產(chǎn)影響。對付 款方式差異的調(diào)整，被評估車倆通常是以一次性付款方式為 家丁提前，若參照物采用分期付款方式，則可按當(dāng)時銀行利 率將各期分期付款額折現(xiàn)累加，即可得到一次性付款總額。,四、現(xiàn)行市價(jià)法的計(jì)算方法,運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法確定單臺車倆價(jià)值通常采用直接法和類比法。 1. 直接發(fā) 發(fā)是指在二手車交易市場上能找到與被評估車倆完全相同車倆的現(xiàn)行市場價(jià)格，并依據(jù)其價(jià)格直接作為被評估車倆評估價(jià)格的一種方法。,類比法,類比法是指評估二手車時，在公開的二手車市場找不到與 被評估車輛完全相同的車輛，旦在公開市場上能找到與之相 類似的車輛，以此參照物的

20、市場交易價(jià)格為基礎(chǔ)，通過比較 被評估車倆與參照車倆之間的新舊程度、功能效用等比較因 素方面的差異，按照比較法做出比較調(diào)整，從而來確定被評 估車倆價(jià)格的一種方法。,任務(wù)實(shí)施,一、 查勘鑒定被評估二手車，收集資料 二手車鑒定評估機(jī)構(gòu)工作人員通過對車主的調(diào)查，了解 評估二手車基本情況,二、市場調(diào)查，選擇評估參照車倆,因收集到的參照車輛交易時間唄評估車輛的評估基準(zhǔn)日非 常接近，參照物與被評估車輛結(jié)構(gòu)、性能指標(biāo)及技術(shù)參數(shù)完 全一樣，所以參照車輛的成交價(jià)格具有較高的參考性。,三、分析 、類比,被評估車輛和參照車輛之間必然存在一定的差異，這些差 異在評估時必須進(jìn)行量化并調(diào)整，以使評估結(jié)果更可靠。 以參照物

21、1 為參照對象做各項(xiàng)差異量化和調(diào)整 （1）. 結(jié)構(gòu)性能差異量化與調(diào)整 參照物 1 與被評估車輛結(jié)構(gòu)、性能技術(shù)參數(shù)完全相同，故不做差異量化調(diào)整。,（2）. 銷售時間差異量化與調(diào)整,采用價(jià)格指數(shù)法將銷售時間進(jìn)行量化并調(diào)整。 調(diào)整系數(shù) = 車輛評估時物價(jià)指數(shù) / 車輛購買時的物價(jià)指數(shù) = 0.97 / 0.97 = 1.0,（3）新舊程度量化與調(diào)整,新舊程度的差異量=參照物價(jià)格（被評估車輛成新率參照物成新率） =9.8(74%71%)=0.294 (萬元) （4）銷售數(shù)量和付款方式差異量化與調(diào)整 銷售數(shù)量和付款方式無差異。 （5）計(jì)算評估值 被評估車輛的評估值=參考車輛市場價(jià) 差異調(diào)整系數(shù) = （9

22、.8+0.294）x 1.0=10.094(萬元),2、以參照物2為參照對象做各項(xiàng)差異量化和調(diào)整,結(jié)構(gòu)性能差異與調(diào)整 參照物2與被評估車輛結(jié)構(gòu)、性能技術(shù)參數(shù)完全相同，故不做差異量化調(diào)整，調(diào)整系數(shù)為1.0 銷售時間差異量與調(diào)整 參照物2交易時間與被評估車輛的欲交易時間相一致，故不做差異化調(diào)整，調(diào)整系數(shù)為1.0 新舊程度量化與調(diào)整 新舊程度的差異量=參照物價(jià)格（被評估車輛成新率參照物成新率） =10.6(74%73%)=0.106 (萬元),銷售數(shù)量和付款方式差異量化與調(diào)整 銷售數(shù)量和付款方式無差異。 計(jì)算評估值 被評估車輛的評估值=參考車輛市場價(jià) 差異調(diào)整系數(shù) = （10.6+0.106）x1.

23、0=10.706(萬元) 3、以參照物2為參照對象做各項(xiàng)差異量化和調(diào)整請大家自已做一下評估,收益現(xiàn)值法,任務(wù)：某公司欲出售一輛旅游客車（19座以上），該車系北京天津城際線路長途旅游客車。公司于將該車與線路一同轉(zhuǎn)讓，線路經(jīng)營權(quán)與車輛的報(bào)廢年限相同。已知該車于2004年5月注冊登記并投入營運(yùn)，投資回報(bào)率為10%，預(yù)期每年收入20萬元，年?duì)I運(yùn)成本均為6萬元，適用所得稅率為30%，折現(xiàn)率為10%，評估基準(zhǔn)日為2008年5月，該公司欲評估該車（含線路營運(yùn)權(quán)）的價(jià)值,四、計(jì)算被評估車輛的評估值,結(jié)合參照物1、2、3的取值： 被評估車輛的評估值 =10.094+10.706+10.692/3 =10.50 (萬元),我們大家知道運(yùn)用的前提條件就是： 被評估二手車必須是經(jīng)營性車輛，具有繼續(xù)經(jīng)營能