車身損傷診斷

1、車身損傷診斷,.,車身損壞分析,目標(biāo)一,目標(biāo)二,目標(biāo)三,目標(biāo)四,學(xué)習(xí)目標(biāo),.,車身損壞分析,碰撞修復(fù)程序,.,一、碰撞修復(fù)的過程,汽車碰撞損傷修復(fù)的主要過程通常包括校正車身的彎曲、扭轉(zhuǎn)、偏斜等變形板件，更換嚴(yán)重?fù)p傷的板件和調(diào)整、裝配車身部件等。 按程序修復(fù)前，先要對碰撞損壞的車輛進(jìn)行全面、細(xì)致的損壞評估。,車身損壞分析,一、碰撞修復(fù)的過程,車身損壞分析,了解受損汽車車身結(jié)構(gòu)的類型,目測確定碰撞的位置,目測確定碰撞的方向及碰撞力的大小，并檢查可能有的損壞,確定損害是否限制在車身范圍內(nèi)，是否包含功能部件的損壞,沿碰撞能量傳遞路線一處處檢查部件的損壞,測量汽車的主要元件,車身損壞分析,二、碰撞診斷的

2、基本步驟,二、碰撞診斷的基本步驟,車身損壞分析,三、損壞評估時的安全注意事項,1.首先處理破碎玻璃棱邊及鋸齒狀金屬。,車身損壞分析,1. 影響汽車碰撞變形的因素,.,1. 影響碰撞變形的因素,2. 碰撞的位置高低對碰撞損傷的影響,3. 碰撞物不同對變形的影響,影響汽車碰撞變形的因素,車身損壞分析,4行駛方向?qū)ε鲎矒p傷的影響,5. 車輛的不同對碰撞損傷的影響,.,車身損壞分析,一、影響汽車碰撞變形的因素,1. 影響碰撞變形的因素,車身維修人員在深入掌握事故信息以后，通常能夠分析確定碰撞引起的損傷真實原因。 由于碰撞發(fā)生前駕駛?cè)藭蓄A(yù)先反應(yīng)，某些類型的撞傷多數(shù)會以一定的形式和次序發(fā)生，如果駕駛?cè)说?/p>

3、第一反應(yīng)是要繞離危險區(qū)，汽車的側(cè)面會被碰撞蹭傷，嚴(yán)重時會引起汽車前部、中部或后部的彎曲變形。,.,車身損壞分析,圖5.1 蹭傷損傷,.,碰撞因素對汽車損壞的影響,蹭傷損壞及影響,車身損壞分析,.,車身損壞分析,一、影響汽車碰撞變形的因素,2. 碰撞的位置高低對碰撞損傷的影響,當(dāng)發(fā)生碰撞時，駕駛?cè)嗣筒戎苿犹ぐ?，則損傷的是汽車的前部，當(dāng)碰撞點在汽車前端較高部位，就會引起車殼和車頂后移及后部下沉；當(dāng)碰撞點在汽車前端下方，因車身慣性使汽車后部向上變形、車頂被迫上移，在車門的前上方與車頂板之間形成一個極大的裂口。,.,碰撞因素對汽車損壞的影響,2、碰撞位置高低對損壞的影響,車身損壞分析,.,碰撞因素對汽

4、車損壞的影響,2、碰撞位置高低對損壞的影響,車身損壞分析,.,車身損壞分析,一、影響汽車碰撞變形的因素,3. 碰撞物不同對變形的影響,兩輛相同的車，以相同的速度碰撞，當(dāng)撞擊對象不同時，撞傷結(jié)果差異就很大。汽車撞上電線桿和撞上一堵墻壁，結(jié)果就不大一樣，如果撞上墻，其碰撞面較大，損傷程度就較輕，相反，撞上電線桿，因碰撞面積較小，其撞傷的程度就較嚴(yán)重，汽車保險杠、發(fā)動機(jī)罩、水箱框架、水箱等嚴(yán)重部件都嚴(yán)重變形，發(fā)動機(jī)也被后推，碰撞的影響還會擴(kuò)展到后部的懸架等部位。,.,碰撞因素對汽車損壞的影響,3、碰撞物的不同對損壞的影響,車身損壞分析,.,車身損壞分析,一、影響汽車碰撞變形的因素,4行駛方向?qū)ε鲎矒p

5、傷的影響,當(dāng)橫向行駛的汽車撞擊縱向行駛汽車的側(cè)面時，縱向行駛汽車的中部會產(chǎn)生彎曲變形，而橫向行駛汽車除產(chǎn)生壓縮變形還會被縱向行駛的汽車向前牽引，導(dǎo)致彎曲變形。由此可知，橫向行駛的汽車雖然只有一次碰撞但損傷卻發(fā)生在兩個方向。另一方面，也可能兩種碰撞而損傷卻發(fā)生在一個方向上，在十字路口汽車碰撞中，這種情況常常見到。,.,碰撞因素對汽車損壞的影響,4、行駛方向?qū)ε鲎矒p壞的影響,車身損壞分析,.,車身損壞分析,一、影響汽車碰撞變形的因素,5. 車輛的不同對碰撞損傷的影響,不同類型的車輛碰撞時，產(chǎn)生的變形也不一樣。碰撞車輛質(zhì)量越大，被碰撞車輛的變形越大。 一輛汽車與另一輛汽車相撞后，還可能再次發(fā)生碰撞損

6、傷，因此就會產(chǎn)生不同損傷類型的組合。在評估之前，應(yīng)盡可能多地了解事實真相，確定事故實際發(fā)生的過程，結(jié)合實際的測量才能制定出修復(fù)的具體步驟，這樣雖然花費(fèi)一些時間，但卻在整個修復(fù)過程中節(jié)省更多的時間，而且也會減少一些艱苦的工作。,.,車身變形的診斷,一、碰撞力分析：大小、方向、作用點 二、損傷形式：直接、波及、誘發(fā)、慣性 三、變形的傾向性分析： 1、承載式車身的變形傾向 分段 2、車架的變形傾向 彎、扭,.,.,車身損壞分析,汽車的碰撞,1.車身設(shè)計要求,前車身和后車身要容易損壞,中車身要結(jié)實牢固,.,車身損壞分析,汽車的碰撞,汽車碰撞試驗,2.車身安全性驗證,乘坐室壓縮1%2%,發(fā)動機(jī)艙壓縮30

7、%40%,50km/h,.,.,.,.,.,.,應(yīng)力集中是指受力構(gòu)件由于外界因素或自身因素幾何形狀、外形尺寸發(fā)生突變而引起局部范圍內(nèi)應(yīng)力顯著增大的現(xiàn)象。,.,車身碰撞變形,一、車架式車身的碰撞變形,車身損壞分析,車身損壞分析,車架式車身的碰撞變形,1. 左右彎曲變形,當(dāng)汽車一側(cè)被撞時應(yīng)觀察：被撞一側(cè)鋼梁的內(nèi)側(cè)及另外一側(cè)鋼梁的外側(cè)是否有皺曲，車門長邊上有無裂縫和短邊是否有皺折，或汽車被撞一側(cè)是否有明顯的碰撞損傷，車身和車頂蓋是否有錯位等情況，可確定是否有左右彎曲變形。如圖為車架前部、中部和后部的左右彎曲變形。,一、車架式車身的碰撞變形,1、左右彎曲變形,車身損壞分析,一、車架式車身的碰撞變形,1

8、、左右彎曲變形,車身損壞分析,一、車架式車身的碰撞變形,1、左右彎曲變形,車身損壞分析,車身損壞分析,車架式車身的碰撞變形,2. 上下彎曲變形,當(dāng)汽車被撞后，車身外殼表面會比正常位置低，結(jié)構(gòu)上也有后傾現(xiàn)象，這就發(fā)生了上下彎曲變形，直接撞到汽車的前部或后部，會引起在汽車上一側(cè)或兩側(cè)發(fā)生上下彎曲?？梢詮囊碜影迮c車門之間的縫隙是否在頂部變窄、在下部變寬，車門在撞擊后是否下垂，判別出是否有上下彎曲變形，大多數(shù)車輛碰撞損傷中都會有上下彎曲變形，即使在車架上看不出皺折和扭曲。嚴(yán)重的上下彎曲變形也能破壞車架上車身鋼板的準(zhǔn)直。,一、車架式車身的碰撞變形,2、上下彎曲變形,車身損壞分析,一、車架式車身的碰撞變形

9、,2、上下彎曲變形,車身損壞分析,車身損壞分析,車架式車身的碰撞變形,3. 斷裂變形,汽車發(fā)生碰撞后，當(dāng)觀察到：發(fā)電機(jī)罩前移或后車窗后移；車身上的某個部件或車架元件的尺寸小于標(biāo)準(zhǔn)尺寸；車門可能吻合得很好,但擋板,車殼或車架的拐角處皺折或有其他嚴(yán)重變形;車架在車輪擋板圓頂處向上提升，引起彈性外殼損壞和保險杠會有一個非常微小的垂直位移，這些都表明車身上發(fā)生了斷裂變形。,一、車架式車身的碰撞變形,3、斷裂變形,車身損壞分析,一、車架式車身的碰撞變形,3、斷裂變形,車身損壞分析,車身損壞分析,車架式車身的碰撞變形,4. 菱形變形,當(dāng)前部（或后部）的任一側(cè)角或偏心點受到撞擊時，車架的一側(cè)向后(或向前)移

10、動，車架或車身歪斜近似平行四邊形的形狀，這種變形稱作菱形變形。菱形變形是整個車架的變形，可以明顯看到發(fā)送機(jī)罩及行李箱蓋發(fā)生錯位；在接近后輪罩的相互垂直的鋼板上或在垂直鋼板接頭的頂部可能出現(xiàn)皺折；在乘客室及后備箱地板上也可能出現(xiàn)皺折和彎曲。此外，菱形變形還會附加有許多斷裂及彎曲的組合損傷，但菱形變形很少會發(fā)生在整體式車身上。,一、車架式車身的碰撞變形,4、菱形變形,車身損壞分析,一、車架式車身的碰撞變形,4、菱形變形,車身損壞分析,車身損壞分析,車架式車身的碰撞變形,5. 扭轉(zhuǎn)變形,當(dāng)汽車撞擊到路緣石或路中隔離欄或車身后側(cè)角端發(fā)生碰撞時，就可能發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形。發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形后，汽車的一角會比正常情況

11、高，而相反的一角則會比正常情況低；汽車的一角會前移，而臨近的一角很可能被扭轉(zhuǎn)向下。若汽車的一角下垂接近地面，就應(yīng)對汽車進(jìn)行扭轉(zhuǎn)損傷檢查。要特別注意的是，扭轉(zhuǎn)變形往往隱藏在底層，也有可能在鋼板表面檢查看不出任何明顯的損傷。,一、車架式車身的碰撞變形,5、扭轉(zhuǎn)變形,車身損壞分析,1. 汽車前部碰撞變形,2. 汽車后部碰撞變形,3. 汽車中部碰撞變形,整體式車身的碰撞變形,車身損壞分析,4汽車頂部碰撞變形,5. 整體式車身碰撞損傷的類型,6. 整體式車身的吸能設(shè)計,二、整體式車身的碰撞變形,碰撞的損壞范圍,車身損壞分析,二、整體式車身的碰撞變形,1、整體式車身前部變形,車身損壞分析,二、整體式車身的

12、碰撞變形,2、整體式車身后部變形,車身損壞分析,二、整體式車身的碰撞變形,2、整體式車身后部變形,車身損壞分析,二、整體式車身的碰撞變形,3、整體式車身中部變形,車身損壞分析,二、整體式車身的碰撞變形,3、整體式車身中部變形,車身損壞分析,二、整體式車身的碰撞變形,4、整體式車身頂部變形,車身損壞分析,二、整體式車身的碰撞變形,5、整體式車身碰撞損壞的類型,車身損壞分析,（1）彎曲變形,彎曲變形。在碰撞的瞬間，由于汽車結(jié)構(gòu)具有彈性，是碰撞振動傳遞到較遠(yuǎn)距離的大部分區(qū)域，從而引起中央結(jié)構(gòu)向橫向及垂直方向的變形。左右彎曲通常通過測量寬度或?qū)蔷€，上下彎曲通常通過測量車身部件的高度是否超出配合公差來

13、判斷。與車架式車身結(jié)構(gòu)的彎曲變形相似，這一變形可能只發(fā)生在汽車的一側(cè)。,二、整體式車身的碰撞變形,5、整體式車身碰撞損壞的類型,車身損壞分析,（2）斷裂變形,斷裂變形。在碰撞過程中，碰撞點會產(chǎn)生顯著的擠壓，碰撞的能量被結(jié)構(gòu)的折曲變形吸收，以保護(hù)乘坐室。而較遠(yuǎn)距離的部位則可能會皺折、斷裂或松動。測量車身部件長度是否超出配合公差來判別是否為斷裂變形。,二、整體式車身的碰撞變形,5、整體式車身碰撞損壞的類型,車身損壞分析,（3）增寬變形,增寬變形。增寬變形與車架式車身上的左右變形相似，可以通過測量車身高度和寬度是否超出配合公差來判別。對于性能良好的整體式車身來說，碰撞力會使側(cè)面結(jié)構(gòu)偏向外側(cè)彎曲，偏離

14、乘客，同時縱梁和車門縫隙也將變形。,二、整體式車身的碰撞變形,5、整體式車身碰撞損壞的類型,車身損壞分析,（4）扭轉(zhuǎn)變形,扭轉(zhuǎn)變形。整體式車身的扭轉(zhuǎn)變形與車架式車身的相似，可以通過測量其高度和寬度是否超出配合公差進(jìn)行判斷。由于扭轉(zhuǎn)變形是碰撞的最后結(jié)果，使最初的碰撞直接作用在中心點上，但在此的沖擊還是能夠產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力引起汽車結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)變形。,除菱形變形外，整體式車身和車架式車身的變形類型是極為相似的，但是整體式車身的損傷要復(fù)雜的多。整體式車身的修理與車架式車身的修理步驟一樣，采用“先進(jìn)后出”的方法，首先校正最后發(fā)生的損傷，這是修復(fù)整體式車身的最佳方法。,車身損壞分析,三、整體式車身的碰撞變形,6.

15、整體式車身的吸能設(shè)計,整體式車身通常設(shè)計得能夠很好的吸收碰撞時產(chǎn)生的能量。這是因為，汽車受到?jīng)_擊時，車身的某些部位折合吸收了碰撞能量，碰撞力就被逐漸擴(kuò)散到車身更深的部位，直至完全被吸收。,由薄鋼板連接成的車身殼體，在碰撞中，能吸收大部分震動，其中一部分碰撞能量被碰撞區(qū)域的部件通過變形吸收掉，另一部分能量會通過車身的剛性結(jié)構(gòu)傳遞到遠(yuǎn)離碰撞區(qū)的區(qū)域，這些被傳遞的碰撞波引起的影響稱為二次損傷。二次損傷會影響整體式車身的內(nèi)部結(jié)構(gòu)或與被撞擊相反一側(cè)的車身。,車身損壞分析,三、整體式車身的碰撞變形,6.整體式車身的吸能設(shè)計,為了控制二次損傷變形，汽車在前部和后部設(shè)計了吸能區(qū)（抗擠壓區(qū)域）如圖所示。前保險杠

16、支撐、前縱梁、擋泥板、發(fā)動機(jī)罩，后保險杠支撐、后縱梁、擋泥板、行李箱蓋等部位，都設(shè)計了波紋或結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上的局部弱化。在受到撞擊時，他們就會按照預(yù)定的形式折曲，這樣碰撞振動波在傳送過程中就被大大減小直至消散。中部的車身有很高的剛性，把前部(或后部)吸能區(qū)不能完全吸收而傳過來的能量傳遞到車身的后部（或前部），引起遠(yuǎn)離碰撞點部件的變形，從而保證中部乘客室的結(jié)構(gòu)安全。這是現(xiàn)代汽車安全性設(shè)計的一個重要特點。,車身損壞分析,三、整體式車身的碰撞變形,6.整體式車身的吸能設(shè)計,圖5.9 車身吸能區(qū),車身損壞分析,三、整體式車身的碰撞變形,6.整體式車身的吸能設(shè)計,在所有碰撞中，超過70%的碰撞發(fā)生在汽車的前部

17、，如圖5.10所示。在碰撞力比較小時，由前部的保險杠、保險杠支撐等變形來吸收能量。碰撞劇烈時，前面的縱梁等能很好地吸收能量，在車身前部主要吸收能量的部件是前縱梁，如圖所示。前縱梁作為前部最堅固的部件，不僅有承載前部其它部件和載荷的能力，在碰撞中它還作為主要吸能元件通過變形吸收碰撞能量。,車身損壞分析,三、整體式車身的碰撞變形,6.整體式車身的吸能設(shè)計,圖5.10 前部吸能區(qū),車身損壞分析,三、整體式車身的碰撞變形,6.整體式車身的吸能設(shè)計,圖5.11 前部縱梁吸能區(qū),車身損壞分析,三、整體式車身的碰撞變形,6.整體式車身的吸能設(shè)計,經(jīng)過波紋加工的新型保險杠加強(qiáng)件用螺栓連接在縱梁上，在碰撞時可以

18、充分吸收碰撞能量，并且在維修時可以迅速更換。 當(dāng)碰撞發(fā)生在車身中部時，碰撞能量通過車門、門檻板、中柱等部件的變形來吸收。為了保證乘客室的完整及乘客的安全，在中部的區(qū)域如中柱、門檻板采用一些高強(qiáng)度鋼板甚至超高強(qiáng)度鋼板，在車門內(nèi)部采用超高強(qiáng)度鋼板制造加強(qiáng)防撞桿（板）來保護(hù)乘客安全，如圖5.12所示。,車身損壞分析,三、整體式車身的碰撞變形,6.整體式車身的吸能設(shè)計,圖 5.12 車門內(nèi)高強(qiáng)度防撞桿,二、整體式車身的碰撞變形,2、車身吸能區(qū),車身損壞分析,二、整體式車身的碰撞變形,2、車身吸能區(qū),車身損壞分析,二、整體式車身的碰撞變形,2、車身吸能區(qū),車身損壞分析,二、整體式車身的碰撞變形,2、車身

19、吸能區(qū),車身損壞分析,二、整體式車身的碰撞變形,2、車身吸能區(qū),車身損壞分析,二、整體式車身的碰撞變形,2、車身吸能區(qū),車身損壞分析,二、整體式車身的碰撞變形,2、車身吸能區(qū),車身損壞分析,二、整體式車身的碰撞變形,2、車身吸能區(qū),車身損壞分析,二、整體式車身的碰撞變形,2、車身吸能區(qū),車身損壞分析,二、整體式車身的碰撞變形,2、車身吸能區(qū),車身損壞分析,車門內(nèi)的高強(qiáng)度鋼板,車身損壞分析,目測確定碰撞損壞的程度,1. 車身上容易識別的損傷變形的部位,2.檢查車身部件的間隙和配合,3.檢查汽車慣性損傷,四、車身碰撞損傷的檢查,車身損壞分析,車身損壞分析,四、車身碰撞損傷的檢查,1. 車身上容易識

20、別的損傷變形的部位,在碰撞中碰撞力穿過車身剛性的部件的傳遞，如車身前立柱（A柱）、車頂縱梁、地板縱梁等箱型截面梁，最終傳遞深入至車身部件內(nèi)并損壞薄弱部件。因此，要找出汽車損傷，必須沿著碰撞力擴(kuò)散的路徑，按順序一處一處的進(jìn)行檢查，確認(rèn)出變形情況。,（1）開裂部位。檢查中要特別仔細(xì)觀察板件連接點沒有錯位斷裂，加固材料（如加固件、蓋板、加強(qiáng)筋、連接板）上有沒有裂縫，各板件的連接焊點有沒有變形，以及零件的棱角和邊緣有沒有異樣等。這樣，損傷的部位就容易識別出來.,車身損壞分析,四、車身碰撞損傷的檢查,1. 車身上容易識別的損傷變形的部位,圖5.13 縱梁開裂,一、車身上容易識別的損壞變形部位,車身損壞分析,車身損壞分析,四、車身碰撞損傷的檢查,1. 車身上容易識別的損傷變形的部位,（2）板件的連接部位。加固材料（如加固件、蓋板、加強(qiáng)筋、連接板）上的縫隙，個板件的連接點等部位在碰撞中容易發(fā)生變形。,（3）零件的菱角和邊緣。車架部件（如側(cè)邊構(gòu)件）的損傷程