FMEA潛在失效模式及影響分析.ppt

1、1,潛在失效模式和影響分析Failure Mode and Effects Analysis,QS-9000 技術(shù)手冊(cè)培訓(xùn)課程,2,內(nèi)容,課程目的 FMEA概要介紹 設(shè)計(jì)FMEA 過(guò)程FMEA,3,課程目的,理解FMEA在APQP中的作用； 介紹FMEA的原因和目的、功用和結(jié)構(gòu)； 提供實(shí)際運(yùn)用FMEA的技術(shù)指南； 使學(xué)員在公司實(shí)施QS-9000中，會(huì)有效地運(yùn)用 FMEA；,4,FMEA概要介紹,FMEA是一組系統(tǒng)化的工作，其目的是： 發(fā)現(xiàn)、評(píng)價(jià)產(chǎn)品/過(guò)程中潛在的失效及后果； 找到能夠避免或減少這些潛在失效的措施； 將以上過(guò)程文件化，作為過(guò)程控制計(jì)劃的輸入。 FMEA的發(fā)展歷史： FMEA起始于

2、60年代航空航天工業(yè)項(xiàng)目。 1974年美海軍用于艦艇裝備的標(biāo)準(zhǔn)艦艇裝備的失效模式和后果分析實(shí)施程，首先將它用于軍事項(xiàng)目合約。 1970年晚期，汽車(chē)工業(yè)將FMEA作為在對(duì)其零件設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造的會(huì)審項(xiàng)目的一部分。 1980年初，產(chǎn)品事故責(zé)任的費(fèi)用突升和不斷的法庭起訴事件發(fā)生，使FMEA成為降低事故的不可或缺的重要工具。并由開(kāi)始的500多家公司擴(kuò)展到其供應(yīng)商。 1993年包括美國(guó)三大汽車(chē)公司和美國(guó)質(zhì)量管理協(xié)會(huì)在內(nèi)的，美汽車(chē)工業(yè)行動(dòng)集團(tuán)組織采用、編制了FMEA參考手冊(cè)。,5,FMEA概要介紹,QS-9000中關(guān)于P-FMEA的要求： 小組活動(dòng)應(yīng)該包括： 特殊特性的開(kāi)發(fā)和最終確定(見(jiàn)附錄C)； 失效模式

3、及后果分析的開(kāi)發(fā)和評(píng)審； 制定措施，優(yōu)先減少風(fēng)險(xiǎn)大的潛在的失效模式； 控制計(jì)劃的制定與評(píng)審。 .5過(guò)程失效模式及后果分析(過(guò)程FMEA) 過(guò)程失效模式及后果分析應(yīng)考慮所有特殊特性，應(yīng)努力改進(jìn)過(guò)程，以防止發(fā)生缺陷，而不只是找出缺陷。 如某些顧客提出對(duì)過(guò)程失效模式及后果分析進(jìn)行評(píng)審和批準(zhǔn)要求，應(yīng)在生產(chǎn)件批準(zhǔn)前，滿(mǎn)足顧客的要求(參見(jiàn)第二部份)。參見(jiàn)潛在失效模式及后果分析參考手冊(cè)。,6,FMEA概要介紹,FMEA的應(yīng)用： 設(shè)計(jì)FMEA： 針對(duì)產(chǎn)品本身，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)時(shí)期的分析技術(shù)。 主要是設(shè)計(jì)工程師和其小組應(yīng)用。 過(guò)程FMEA： 針對(duì)產(chǎn)品的實(shí)現(xiàn)過(guò)程，過(guò)程開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的分析技術(shù)。 主要是過(guò)程(制造)工程師和

4、其小組應(yīng)用。 程序/項(xiàng)目FMEA： 針對(duì)程序/項(xiàng)目，程序/項(xiàng)目開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的分析技術(shù)。 FMEA的實(shí)施： 應(yīng)該是“事前”行動(dòng)，而非“事后”工作; 即，D-FMEA在設(shè)計(jì)(圖紙、規(guī)范)完成之前，P-FMEA在過(guò)程設(shè)計(jì)確定之前。 全面的事先FMEA分析，可容易、經(jīng)濟(jì)地進(jìn)行早期更改。 即對(duì)產(chǎn)品規(guī)范/過(guò)程方案和控制進(jìn)行較容易、低成本地修改，減輕事后修改的浪費(fèi)，和對(duì)進(jìn)度的影響。 FMEA是一個(gè)永不停止、相互作用的持續(xù)改進(jìn)的過(guò)程。,7,設(shè)計(jì)FMEA,本階段使用的分析工具，可將用于進(jìn)一步確定那些特殊特性，并對(duì)這些特性進(jìn)行優(yōu)先分級(jí)。 APQP-由第1階段輸出轉(zhuǎn)入第2階段輸入 設(shè)計(jì)目標(biāo) 可靠性和質(zhì)量目標(biāo) 性能目標(biāo)

5、材料初始清單 特殊產(chǎn)品和過(guò)程特性的初始清單 管理支持,8,設(shè)計(jì)FMEA,第 2階段(設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā))輸出 設(shè)計(jì)責(zé)任行為決定了第2階段輸出 D-FMEA 設(shè)計(jì)評(píng)審 設(shè)計(jì)驗(yàn)證計(jì)劃和報(bào)告 （DVPR） 樣件制造 樣件控制計(jì)劃,工程圖紙、工程規(guī)范、材料規(guī)范 圖紙和規(guī)范更改 新設(shè)備、工裝和設(shè)施要求 對(duì)主要/關(guān)鍵產(chǎn)品和過(guò)程特性的認(rèn)同 量具/試驗(yàn)設(shè)備要求 小組可行性承諾,9,APQP過(guò)程中D-FMEA所處的階段,10,設(shè)計(jì)FMEA,目的 設(shè)計(jì)的分析技術(shù)，分析和說(shuō)明潛在失效模式及其原因和機(jī)理； 有助于對(duì)設(shè)計(jì)要求、設(shè)計(jì)方案進(jìn)行分析評(píng)價(jià)； 有助于對(duì)制造、裝配要求的初始設(shè)計(jì)確定； 確保潛在失效模式及其影響(對(duì)系統(tǒng)/整車(chē)運(yùn)

6、行)在設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)過(guò)程中得到考慮，并揭示設(shè)計(jì)缺陷； 為設(shè)計(jì)試驗(yàn)、開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的策劃提供更多的信息； 確定潛在失效模式、其影響，并按其對(duì)“顧客”影響分級(jí), 分析可能的所有原因, 確定對(duì)這些因素的控制，量化嚴(yán)重度、頻度和不易探測(cè)度。 進(jìn)行排序, 建議措施，進(jìn)而建立改進(jìn)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)試驗(yàn)的優(yōu)先控制系統(tǒng)降低失效的風(fēng)險(xiǎn)。確定潛在的產(chǎn)品特殊特性。 為建議和跟蹤降低風(fēng)險(xiǎn)的措施提供了公開(kāi)的討論形式； 為將來(lái)分析現(xiàn)場(chǎng)情況、評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)的變更和開(kāi)發(fā)更先進(jìn)的設(shè)計(jì)提供參考。,11,設(shè)計(jì)FMEA,對(duì)于D-FMEA，“顧客”為： 國(guó)家法律、法規(guī) (如，安全、排放、噪音) 最終使用者， 車(chē)型設(shè)計(jì)工程師/小組， 總成、部件、零件制造和 裝

7、配過(guò)程設(shè)計(jì)工程師/小組 總成、部件、零件制造和裝配過(guò)程,12,設(shè)計(jì)FMEA,D-FMEA 開(kāi)展的時(shí)機(jī)： 新的零部件； 更改的零部件； 應(yīng)用/ 環(huán)境有變化的零部件； 在開(kāi)發(fā)各階段中，當(dāng)設(shè)計(jì)有變化或得到其它信息時(shí)，應(yīng) 及時(shí)、不斷修改，在產(chǎn)品圖樣、規(guī)范發(fā)放前結(jié)束。 改進(jìn)設(shè)計(jì)、或?qū)υO(shè)計(jì)重新評(píng)估。 在D-FMEA中，不應(yīng)把克服潛在設(shè)計(jì)缺陷的方法，寄托于 過(guò)程控制。相反地，應(yīng)當(dāng)充分考慮制造過(guò)程本身的限制因素。,13,設(shè)計(jì)FMEA的輸入,由第1階段輸出轉(zhuǎn)入第2階段輸入 設(shè)計(jì)目標(biāo) 可靠性和質(zhì)量目標(biāo) 性能目標(biāo) 材料初始清單 特殊產(chǎn)品和過(guò)程特性的初始清單 管理支持,14,設(shè)計(jì)FMEA的其它輸入,跨功能小組在開(kāi)展設(shè)

8、計(jì)FMEA時(shí)，應(yīng)參考以下文件和資料： 保修信息。 顧客抱怨、退貨資料。 糾正和預(yù)防措施。 類(lèi)似產(chǎn)品的設(shè)計(jì)FMEA APQP第一階段輸出，即第二階段輸入和 任何其它相應(yīng)輸入。,15,設(shè)計(jì)FMEA,項(xiàng)目管理職責(zé) 確保： 負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的跨功能小組進(jìn)行了設(shè)計(jì)FMEA。 D-FMEA符合顧客批準(zhǔn)的方法。(如，AIAG的FMEA手冊(cè)) 在進(jìn)行D-FMEA的過(guò)程中考慮了多種因素，包括： 重大質(zhì)量問(wèn)題研討 市場(chǎng)使用件召回情況 用戶(hù)工廠的意見(jiàn) 同類(lèi)產(chǎn)品的FMEA TGW、保修資料等,16,設(shè)計(jì)FMEA,設(shè)計(jì)FMEA的輸出 潛在設(shè)計(jì)失效模式。 潛在關(guān)鍵設(shè)計(jì)要求。 設(shè)計(jì)問(wèn)題：曾經(jīng)受到制造和裝配作業(yè)挑戰(zhàn)的設(shè)計(jì)問(wèn)題。 新設(shè)

9、計(jì)要求：尚無(wú)制造或組裝作業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。 設(shè)計(jì)驗(yàn)證計(jì)劃和報(bào)告(DVP * 開(kāi)發(fā)/采用新的技術(shù)，以發(fā)現(xiàn)原因。,52,現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制和不易探測(cè)度(18-19),當(dāng)未知原因存在時(shí)，評(píng)估技術(shù)只能著眼于發(fā)現(xiàn)失效模式。希 望通過(guò)發(fā)現(xiàn)失效模式來(lái)發(fā)現(xiàn)這一未知原因。同樣有二種可能 途徑。 失效模式已發(fā)現(xiàn) 已知原因?qū)е率Ｊ剑敲赐ㄟ^(guò)改變?cè)O(shè)計(jì)根除原因或降低頻度。 如果原因未知，需作進(jìn)一步的分析以找出原因，并作糾正措施。 失效模式尚未發(fā)現(xiàn)。這一情況以上述第三種情況相似。為了 增加發(fā)現(xiàn)失效模式的可能性，必須： 確保所采用的設(shè)計(jì)評(píng)估技術(shù)能夠發(fā)現(xiàn)失效模式 增加樣本容量 采用/開(kāi)發(fā)新的技術(shù),53,現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制和不易探測(cè)度(18-

10、19),不易探測(cè)度(19) 列出與潛在設(shè)計(jì)評(píng)估技術(shù)相對(duì)應(yīng)的、在零件開(kāi)發(fā)生產(chǎn)前 失效模式的不易探測(cè)度數(shù)。 確定現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制能否發(fā)現(xiàn)相關(guān)原因。如果能夠，那么 頻度會(huì)受到影響。 現(xiàn)行的驗(yàn)證和確認(rèn)技術(shù)必須改進(jìn)以降低不易探測(cè)度。,現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制和不易探測(cè)度(18-19),建議評(píng)估判定標(biāo)準(zhǔn)： 小組應(yīng)當(dāng)協(xié)議并采用一種一致的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)級(jí)體系，即使在對(duì) 個(gè)別產(chǎn)品分析時(shí)調(diào)整。 AIAG不易探測(cè)度分級(jí)指南,現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制和不易探測(cè)度（18-19）,不易探測(cè)度（19） 在零件交付生產(chǎn)之前，設(shè)計(jì)控制能夠探測(cè)出失效模式概率的評(píng)估,現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制和不易探測(cè)度（18-19）,不易探測(cè)度(19) 不易探測(cè)度分級(jí)指南,57,風(fēng)險(xiǎn)順序

11、數(shù)(RPN)(20),RPN的計(jì)算方法是： RPN = SEV OCC DET RPN用于對(duì)失效模式排序。 優(yōu)先對(duì)高RPN項(xiàng)采取糾正措施，以降低RPN值。 不管RPN數(shù)值的大小，當(dāng)失效模式的嚴(yán)重度數(shù)高時(shí)， 就應(yīng)特別引起重視。,D-FMEA: 措施(21-27),對(duì)RPN和SEV.高分值的，應(yīng)考慮要采取措施； 建議措施(21) * 通過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)改善嚴(yán)重度。 * 建議措施的目的在于降低頻度、嚴(yán)重度或不可探測(cè)性。 建議措施,59,D-FMEA: 措施(21-27),在下列情況下，考慮糾正措施： RPN值太高 (不管是對(duì)小組達(dá)成的共識(shí)，還是對(duì)顧客的強(qiáng)制要求而言)。 失效模式的嚴(yán)重度大于8。 頻度太高(

12、由小組認(rèn)可, 或?yàn)轭櫩?強(qiáng)制規(guī)定)。 如對(duì)某個(gè)具體原因沒(méi)有建議措施，請(qǐng)?jiān)诒緳趦?nèi)加注說(shuō)明。,60,措施 (21-27),確定措施 提出建議措施是一個(gè)創(chuàng)造性過(guò)程。小組人員應(yīng)當(dāng)不加約束地考慮各種建設(shè)性措施。 一般說(shuō)來(lái)，一個(gè)建議措施應(yīng)當(dāng)針對(duì)一個(gè)失效原因。 在措施不確定時(shí)，應(yīng)當(dāng)通過(guò)試驗(yàn)設(shè)計(jì)對(duì)小組人員提出的各種措施作系統(tǒng)性試驗(yàn)。 應(yīng)對(duì)每一個(gè)失效模式作研究，并針對(duì)原因提出建議性措施，以降低RPN數(shù) 任何措施都應(yīng)當(dāng)驗(yàn)證，以確定正確性和有效性。,61,措施(21-27),責(zé)任和完成日期(22) 確定責(zé)任部門(mén)和個(gè)人，確定完成日期 采取的措施(23) 簡(jiǎn)述措施和生效日期 糾正后的RPN(24-27) 重新計(jì)算糾正措

13、施執(zhí)行后的風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)，并進(jìn)行評(píng)估。 (如：嚴(yán)重度、頻度和不易探測(cè)度)。,62,過(guò)程FMEA內(nèi)容, 基礎(chǔ)過(guò)程開(kāi)發(fā)改進(jìn)模式 過(guò)程失效模式和影響分析 過(guò)程FMEA輸出 過(guò)程FMEA的建立 表頭信息（1-8） 標(biāo)識(shí)（9-18） 潛在失效模式（11） 潛在影響、嚴(yán)重度和分級(jí) （12-14）, 潛在影響、嚴(yán)重度和分級(jí)（12-14） 失效原因和發(fā)生頻度（15-16） 現(xiàn)行過(guò)程控制和不易探測(cè)度 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（RPN）（19） 采取的措施（20-26） 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) 可靠性FMEA P-FMEA,63,過(guò)程開(kāi)發(fā)和改進(jìn)的基本模式,過(guò)程驗(yàn)證,編制工作指導(dǎo)書(shū),編制控制 計(jì)劃,開(kāi)展過(guò)程FMEA,生產(chǎn)工藝流程圖,持續(xù)改進(jìn),64

14、,P-FMEA過(guò)程失效模式和影響分析,目的 PFMEA的主要目的是減少制造風(fēng)險(xiǎn): 1. 幫助分析新/更改(或改進(jìn)的需要)的制造和裝配過(guò)程。 2 確保存在的和潛在的制造和/或裝配過(guò)程失效模式和影響都得了考慮。 3 確定過(guò)程缺陷，提出可能的原因，針對(duì)原因提出控制措施。 4 消除或降低生產(chǎn)不可接受產(chǎn)品的頻率。 5 增強(qiáng)對(duì)不可接受產(chǎn)品的可探測(cè)度。 6 確定關(guān)鍵特性和重要特性，以便編制完整的過(guò)程控制計(jì)劃。 7 建立過(guò)程改進(jìn)的優(yōu)先順序。 8 提供過(guò)程開(kāi)發(fā)文件，為今后開(kāi)發(fā)制造和裝配過(guò)程提供指導(dǎo)。,65,P-FMEA過(guò)程失效模式和影響分析,注： PFME是以下方面的輸入： 控制計(jì)劃的編制。 初始過(guò)程能力研究計(jì)

15、劃的編制。 產(chǎn)品和過(guò)程特殊特性的最終確定。 過(guò)程和監(jiān)控作業(yè)指導(dǎo)書(shū)(包括檢驗(yàn)指導(dǎo)書(shū))的編制。,66,P-FMEA,輸入 編制PFMEA，多功能小組可應(yīng)用的數(shù)據(jù)和參考文件： 過(guò)程FMEA-AIAG參考手冊(cè) 特性矩陣 以往SPC記錄 保修信息 顧客抱怨和產(chǎn)品退回?cái)?shù)據(jù)資料 糾正或預(yù)防措施 過(guò)程流程圖、現(xiàn)場(chǎng)布置圖、操作描述 系統(tǒng)和/或設(shè)計(jì)FMEA 類(lèi)似產(chǎn)品和過(guò)程的PFMEA,67,P-FMEA,68,過(guò)程FMEA輸出,過(guò)程/零件潛在失效模式的清單。 潛在關(guān)鍵特性和重要特性清單。 消除或減少產(chǎn)品失效模式出現(xiàn)頻次的過(guò)程改進(jìn)措施清單。 提供全面的過(guò)程控制策略。,69,過(guò)程FMEA的建立,過(guò)程 FMEA 需考慮

16、每一步作業(yè)， 以： 發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品在相關(guān)過(guò)程中的潛在失效模式。 -FMEA文件在今后可用于成本、過(guò)程更改其它關(guān)鍵因素的分析。 評(píng)估潛在失效的影響。 確定制造或裝配過(guò)程中產(chǎn)生失效的潛在根源。 確定過(guò)程要控制的變差， 以預(yù)防和探測(cè)失效原因和失效模式。 建議措施， 以改進(jìn)控制或根除原因。,70,過(guò)程FMEA的建立,創(chuàng)造性 過(guò)程 FMEA 是一個(gè)創(chuàng)造性的工作， 需要采用跨功能的小組。 在開(kāi)展以下工作時(shí)， 需要調(diào)查、分析和發(fā)揮創(chuàng)造力： 確定潛在失效模式、其影響和原因 提出建議措施以降低失效模式的風(fēng)險(xiǎn) 量化嚴(yán)重度、頻度和不可探測(cè)度,71,過(guò)程FMEA的建立,工具 在開(kāi)展過(guò)程 FMEA 時(shí)， 應(yīng)采用各種問(wèn)題解決方

17、 和調(diào)查工具， 包括： 腦力風(fēng)暴 因果圖 試驗(yàn)設(shè)計(jì) 柏拉圖 回歸分析(散布圖) 其它方法,過(guò)程FMEA,73,P-FMEA表頭 (1-8),項(xiàng)目 (1) 根據(jù)過(guò)程所屬的的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零 部件進(jìn)行分類(lèi)，包括名稱(chēng)和編號(hào)。 年型 / 車(chē)型 (2) 汽車(chē)的年型和車(chē)型 (非汽車(chē)零件時(shí)用 產(chǎn)品替代) 核心小組 (3) FMEA跨部門(mén)評(píng)估小組名稱(chēng)、部門(mén) 過(guò)程責(zé)任 (4) 整車(chē)廠商 (OEM)、部門(mén)和責(zé)任小組,關(guān)鍵日期 (5) FMEA計(jì)劃完成日期，APQP進(jìn)度計(jì) 劃安排日期。 FMEA編號(hào) (6) 用于追溯FMEA的內(nèi)部編號(hào) 編制人 (7) FMEA編制人的姓名、電話及所屬 公司 日期 (8) 原始稿編制

18、日期、修訂號(hào)和日期,74,過(guò)程FMEA的建立,標(biāo)識(shí) (9-10) 可自左至右或自上而下地完成 FMEA。 過(guò)程功能 / 要求 (9) 與工藝流程中的作業(yè)編號(hào)和說(shuō)明相同，標(biāo)明確切的過(guò)程目的 (如： 焊接， 鉆孔等等)。 產(chǎn)品特性編號(hào) / 說(shuō)明 (10) 可增加產(chǎn)品特性欄， 有助于系統(tǒng)地分析所有特性的失效模式。 備注：在“過(guò)程功能”和“PCID/說(shuō)明”欄所需添入的內(nèi)容與工藝流 程文件相同。,過(guò)程FMEA的建立,76,潛在失效模式 (11),所謂潛在失效模式是指過(guò)程可能發(fā)生的不能滿(mǎn)足過(guò)程或 設(shè)計(jì)要求的狀況。是對(duì)某一作業(yè)可能發(fā)生的不符合性的描 述。 失效狀態(tài)是以作業(yè)為單元進(jìn)行。 只有以作業(yè)為審查單元時(shí)

19、，才能把失效模式與產(chǎn)品和過(guò)程特 性相聯(lián)系。 上游作業(yè)中的失效模式應(yīng)在那層進(jìn)行表述。 在確定失效模式時(shí)，試問(wèn)： 在這個(gè)作業(yè)過(guò)程中， 什么情況下產(chǎn)品特性不能得到滿(mǎn)足？ 即使不考慮工程圖紙的要求， 顧客會(huì)提出什么樣的異議？,77,潛在失效模式 (11),跨功能小組應(yīng)討論先前作業(yè)的失效模式，并假定先前的失效 模式不帶入本作業(yè)。 建立新產(chǎn)品的失效模式清單，是一種創(chuàng)造性和預(yù)防性的工作， 分析、評(píng)價(jià)各種可能發(fā)生的情況。 對(duì)現(xiàn)存產(chǎn)品而言，可從產(chǎn)品或作業(yè)的質(zhì)量記錄中列出符合實(shí)際 的失效模式清單。 可從標(biāo)準(zhǔn)表格中選出失效模式， 以強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一性。 此表可用作那些具有較長(zhǎng)的描述失效模式的字首。 表格可以根據(jù)產(chǎn)品零件族而

20、產(chǎn)生。 檢查工序可不考慮進(jìn)行FMEA 分析。,潛在失效模式 (11),表4.1: 典型的失效模式,P-FMEA,P-FMEA,81,潛在影響、嚴(yán)重度和分級(jí) (12-14),失效模式的潛在影響 (12) 潛在影響是指失效模式對(duì)顧客的影響。 顧客泛指指下步作業(yè)、后續(xù)作業(yè)、裝配廠、最終用戶(hù)和政 府法規(guī)。 當(dāng)顧客是后續(xù)作業(yè)時(shí)，這種影響應(yīng)描述為過(guò)程的具體表現(xiàn)。 (如：粘著于模具、損壞夾具、裝配不上，危害操作者等等) 當(dāng)顧客是最終用戶(hù)時(shí)，這種影響應(yīng)描述為產(chǎn)品或系統(tǒng)的具體 表現(xiàn)。 (如：外觀不良、噪音太大、系統(tǒng)不工作等)。 可建立通常的潛在失效模式影響清單，有助于跨功能小組的思考(腦力風(fēng)暴)。,潛在影響、嚴(yán)

21、重度和分級(jí) (12-14),表 4.2 部分通常的潛在影響清單 確定這種影響需要了解產(chǎn)品，以及設(shè)計(jì)工程師的參與 同類(lèi)產(chǎn)品 / 零件的 DFMEA 和 DFMEA 文件是有用的參考 資料。,83,潛在影響、嚴(yán)重度和分級(jí) (12-14),嚴(yán)重度(13) 嚴(yán)重度是潛在失效模式對(duì)顧客影響的嚴(yán)重程度評(píng)價(jià)。 嚴(yán)重度僅針對(duì)“影響”。 一般只有設(shè)計(jì)變更才能改變影響的嚴(yán)重度。 嚴(yán)重度建立了失效模式與風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)之間的聯(lián)系，對(duì)高嚴(yán)重度的 關(guān)注，起到引導(dǎo)資源作用。 嚴(yán)重度分為 1-10 級(jí)，對(duì)一個(gè)失效模式，可對(duì)影響最大的進(jìn)行打分。 對(duì)那些超出小組成員經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)的評(píng)級(jí)，(如當(dāng)顧客是裝配廠 或最終用戶(hù)時(shí))，應(yīng)向設(shè)計(jì) FME

22、A 人員、設(shè)計(jì)工程師和顧客咨詢(xún)。 當(dāng)為內(nèi)部顧客時(shí)， 小組應(yīng)聽(tīng)取下游作業(yè)員的意見(jiàn)。 分級(jí) (14) 用于區(qū)分另部件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)特性(例如：關(guān)鍵、主要、重要 、 重點(diǎn))。,表 4.3 嚴(yán)重度評(píng)級(jí),P-FMEA,86,P-FMEA: 失效原因和頻度 (15-16),潛在失效原因 / 機(jī)理 (15) 列出失效模式的潛在原因 (如：裝備不當(dāng)、軸承故障、設(shè)定不當(dāng))。 表 4.4 一般原因 列出小組所知道的實(shí)際原因。不要太籠統(tǒng)(如：作業(yè)員錯(cuò)誤)，而要具體。,87,P-FMEA: 失效原因和頻度 (15-16),頻度 (16) 頻度是指失效原因/機(jī)理預(yù)計(jì)發(fā)生頻度，分1到10級(jí)。預(yù)防措施可降 低發(fā)生頻度。 表

23、 4.5 失效頻度分級(jí)表,88,P-FMEA: 當(dāng)前過(guò)程控制和不可探測(cè)度 (17-18),當(dāng)前過(guò)程控制 (17) 指在產(chǎn)生過(guò)程 FMEA 時(shí)已經(jīng)采用的過(guò)程控制方法(3種方法)。 不可探測(cè)度 (18) 評(píng)估在零件離開(kāi)制造現(xiàn)場(chǎng)前，現(xiàn)行控制方法對(duì)失效模式或失效 模式的原因得到發(fā)現(xiàn)的可能性。 分為 1 到 10 級(jí)。 檢驗(yàn)?zāi)芴岣呤Ｊ交蚴г虻奶綔y(cè)能力。,89,P-FMEA: 當(dāng)前過(guò)程控制和不可探測(cè)度 (17-18),表 4.6 不可探測(cè)度分級(jí)表,90,P-FMEA: 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) (RPN) (19),RPN 的計(jì)算方法是： RPN = SEV OCC DET RPN 用于對(duì)失效模式排序。 采取措

24、施降低 RPN。 不管RPN數(shù)值的大小，當(dāng)失效模式的嚴(yán)重度數(shù)高時(shí)，就應(yīng) 特別引起重視。,91,P-FMEA: 措施 (20-26),建議措施 (20) 提高可探測(cè)度： 這一方法是允許失效模式的出現(xiàn)，對(duì)一旦出現(xiàn)的失效進(jìn)行剔除，而不能根除原因。 例如象下列產(chǎn)品檢驗(yàn)體系： 連續(xù)檢查體系作業(yè)員在工作前對(duì)上道過(guò)程的產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)，這種做法雖然費(fèi)時(shí)，但增加客觀性。 自我檢查體系作業(yè)人員在把零件發(fā)放給下道工序前，作100%的檢查。這種方法相對(duì)少費(fèi)時(shí)，但因?yàn)椤疤煜ぁ倍绊憴z驗(yàn)質(zhì)量。,92,P-FMEA: 措施 (20-26),減少或杜絕 (失效模式的)出現(xiàn) 這類(lèi)方式從短期看， 成本較高，但長(zhǎng)期看更經(jīng)濟(jì)更理想。

25、 包括： 產(chǎn)品的重新設(shè)計(jì)重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品，使不良狀況不可能 發(fā)生或很難發(fā)生。 過(guò)程的重新設(shè)計(jì)重新設(shè)計(jì)過(guò)程，使不良狀況不可能發(fā)生或很難發(fā)生。很多情況下需要改變工裝， 省卻或簡(jiǎn)化過(guò)程步驟。 防錯(cuò)的檢驗(yàn)體系在不合格產(chǎn)品產(chǎn)生現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用某種控制，以探測(cè)和根除可能導(dǎo)致不合格生產(chǎn)的原因。,93,P-FMEA: 措施 (20-26),防錯(cuò)控制 常規(guī)控制方法 終止操作， 防止嚴(yán)重不合格品的繼續(xù)出現(xiàn)。 常規(guī)警告方法 通過(guò)傳感裝置提醒作業(yè)人員異常過(guò)程。 接觸方法以傳感裝置通過(guò)對(duì)產(chǎn)品形狀或尺寸探測(cè)異常。 例如： 只能通過(guò)機(jī)器或裝置正確上料 裝配夾具 探測(cè)某個(gè)零件特性是否表現(xiàn)的傳感器 限位開(kāi)關(guān)和停機(jī) 固定數(shù)值方法 以某種運(yùn)轉(zhuǎn)

26、、重量等的具體固定數(shù)值探測(cè)異常情況。 運(yùn)轉(zhuǎn)步驟方法 以檢查的需運(yùn)轉(zhuǎn)的偏變差探測(cè)異常情況。,94,建議措施 (20) (續(xù)),確定措施 一個(gè)創(chuàng)造性過(guò)程。小組人員應(yīng)當(dāng)不加約束地考慮各種建設(shè)性措施。 一般說(shuō)來(lái)，一個(gè)建議措施應(yīng)當(dāng)針對(duì)一個(gè)失效原因。 在措施不確定時(shí)，應(yīng)當(dāng)通過(guò)試驗(yàn)設(shè)計(jì)對(duì)小組人員提出的各種措施作系統(tǒng)性試驗(yàn)。 應(yīng)考慮對(duì)每一個(gè)失效模式作研究，并提出建議性措施，以降低RPN數(shù)。 任何措施都應(yīng)當(dāng)驗(yàn)證，以確定正確性和有效性。,95,P-FMEA: 措施 (20-26),責(zé)任和完成日期 (21) 確定責(zé)任部門(mén)、負(fù)責(zé)人， 確定完成日期 采取的措施 (22) 簡(jiǎn)述實(shí)際采取的措施和生效日期 糾正后的 RPN

27、(23-26) 重新計(jì)算糾正措施執(zhí)行后的風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)(嚴(yán)重度、頻度和不 可探測(cè)度)。,P-FMEA: 措施 (20-26),風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 AIAG 建議對(duì)每個(gè)作業(yè)都進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，否則進(jìn)行FMEA。 對(duì)所有過(guò)程，包括所有特性進(jìn)行FMEA是有益的，值得推薦的。 表 4.7 作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析范例,可靠性FMEA, 可靠性FMEA（RFMEA）作為一個(gè)有效的工具，用于TPM工作。 TPM的目標(biāo)是最大化設(shè)備開(kāi)動(dòng)率，零時(shí)間故障停工。,98,PFMEA,通過(guò)在生產(chǎn)中消除一般損耗來(lái)達(dá)成TPM目標(biāo)。 每項(xiàng)作業(yè)失效模式與下列有關(guān)： 設(shè)備失效 設(shè)定和調(diào)整 設(shè)備空閑和輔修中斷 減低的速度 工藝上的缺陷 減少產(chǎn)量（從開(kāi)始到穩(wěn)定生產(chǎn)）,99,PFMEA,每項(xiàng)失效模式，小組列出 失效對(duì)部門(mén)，工廠或顧客的影響。 每個(gè)失效的